09/10/26 01:28:32 bYd+SiRA0
>>31のコピペに加えて、
博多～熊本は特急需要旺盛な区間。
博多～鳥栖は複々線化が必要なほど過密な区間。
そこを複々線化するより新幹線建設の方が安価。
熊本～鹿児島中央は時短効果抜群な区間。
なおかつ新大阪直通にて更なる需要を見込める。
博多にて山陽新幹線と九州新幹線の対面乗換えが出来るようになる。
ということで、特に熊本からの名古屋までの需要も取り込める
なんてのはどう？
09/10/26 01:28:32 bYd+SiRA0
>>31のコピペに加えて、
博多～熊本は特急需要旺盛な区間。
博多～鳥栖は複々線化が必要なほど過密な区間。
そこを複々線化するより新幹線建設の方が安価。
熊本～鹿児島中央は時短効果抜群な区間。
なおかつ新大阪直通にて更なる需要を見込める。
博多にて山陽新幹線と九州新幹線の対面乗換えが出来るようになる。
ということで、特に熊本からの名古屋までの需要も取り込める
なんてのはどう？