09/12/05 19:23:18 FIPWnILX0
>>562
京急ダイヤ混みすぎがボトルネックだから、品川駅２面４線化だけでも相応の効果がある。
品川駅・新泉岳寺駅・新押上駅２面４線化（現行泉岳寺駅・押上駅を併せ、計４面８線化）
新東京駅を３面６線にして、品川駅止まりを東京駅折り返しに変更すれば、
ダイヤは相当楽になり、結果スピードアップにも寄与する。
ただし京急12連が京成側に進行できないと、東京駅折り返しが増えて結局ボトルネックになりかねないので、
京成側も可能な限り12両対応ホームにしてほしい。
京成高砂駅が12両対応になれば、そのまま車庫へ突っ込んでもいいし、印西牧の原まで回送してもいい。
京成高砂駅が小竹向原駅化するのを防ぐには、通過線・折り返し線・車庫線兼用で、
・新鎌ヶ谷－京成高砂－新押上
・京成八幡－京成高砂－新押上
・京成八幡－京成高砂－日暮里
・京成金町－京成高砂－日暮里
４面８線くらいほしい。