10/02/23 19:38:22 13MwBS3KO
これ以上快速絡みの話をすると、稲沢のオールロング基地害の糞コテやら、藤沢の膿坊主やらが来るぞｗ
905:名無し野電車区
10/02/23 22:42:33 wtp9R5qE0
>>902
別に>>899の言っている事は間違ってないぞ。 もう一度文を良く読んでみな。
＞｢以前｣は南栗橋～栃木の｢各停駅｣は準急 １/時だった。
＞それが今は｢各停駅｣は区間快速１/時・２/時各停 の３倍になった。
確かに｢以前｣は昼間帯の栗橋とか藤岡の｢各停駅｣は１時間１本の準急しかなかった。
それが今や１時間３本になった。
｢以前｣は以前だろ？ ｢各停駅｣に快速は停車していたのか？
それとも通過も含めた本数で言ってるのか？
906:名無し野電車区
10/02/23 23:26:13 qVm3eZ080
>>905
酉つき209の>>893も>>902のおれも、各駅停車が1本だったころの「以前」ではなく、区間快速化前に
比べて、区間快速化後が減便って書いてるけど？ その区間はさらに昔、各駅停車が毎時1本だった
時期があることは>>902＝>>900の中で認めてるし。
>>899は新栃木以北の減便にも触れてるけど、その減便は事実上、日中の快速がなくなったことでしょ？
>>899は新栃木以北では快速をカウントして、栃木以南はカウントしない書き方をしてるのもおかしいじゃん。
>>902でも>>893も、通過を含めた本数で書いてるし、>>899も通過を含めた減便の話になるじゃん。
>>905と>>899が言ってる「以前」と、>>893と>>902が書いてる「以前」の時期が違うし、そのことは
遠まわしに>>900の中でも指摘してる。もともとの>>893が基準とした「以前」は区間快速化の前。
そこで別の時期を持ち出して、正しい、正しくないを論じることはこっけいだし、むしろ
>>905と>>899のほうが、文をよく読むべきだと思うよ。
いいかげん、スレ違いネタはこのへんで。>>904の荒らしが来ても、おれは知らんからな。
907:名無し野電車区
10/02/23 23:27:39 c+ES6zvl0
野田線は野田線。
鉄オタ目線で、本線や東上と比較してもしゃあない。
>892のとおり、新車投入せずとも、単線でも収益をあげられる
優秀な路線なのだ。それでいいだろ。
野田線へ新車いれるより、スカイツリーへ銭使った方が
マシと経営判断したのも納得がいく。
今後も本線・東上線からの中古車受け入れで十分。
908:名無し野電車区
10/02/23 23:41:12 qVm3eZ080
>>907
> 鉄オタ目線で、本線や東上と比較してもしゃあない。
比較するにも、野田線はデータの上でも伊勢崎線本線系統や東上線系統と比較しにくいんだよね。
伊勢崎線本線系統も東上線系統も、都内側のターミナルを基準に同じような距離にある区間で
比較できるけど、野田線はそうもいかないし。
とはいえ、数字だけ取り出して見ても野田線が経営的な見地から優秀な路線であるのは確か。
909:名無し野電車区
10/02/24 00:09:43 WRl7Z7+7O
車両は8000で我慢するとしても、もう少し綺麗に出来ないものかな。
初期車の車体なんて、ゾンビみたいに悲惨な状態になっちょるｗ
後期車も修繕から10年程度しか経っていないはずなのに、床が大荒れだし。
910:名無し野電車区
10/02/24 00:13:00 W+HDnAP50
>>908
京成が、あれでそれなりの経営だってのと同じだね
911:名無し野電車区
10/02/24 02:02:38 37+50O4nP
なんかスレ延びてると思ったら
複々線がある線区といまだ単線がある線区の比較を一生懸命してたのか。
いや、「無駄だなぁ」と思ったので。
912:名無し野電車区
10/02/24 04:52:45 HJUCw9jH0
東武本線は、ある意味最強だって事ですよ。ｗ
だって、東武本線は野田線より黒字路線なのに～、
その、野田線の利益を、まんま根こそぎ東武本線と無駄タワーに
使い込んじゃうんだからね～。ｗ
例で言うと、カツアゲと同じ事してるってことですね～。ｗ
913:名無し野電車区
10/02/24 06:13:06 +JbUf7kd0
>>912
根こそぎ使い込んでるという根拠は？･････君の事だからないよね｡
914:名無し野電車区
10/02/24 07:04:50 E1oHD9Wm0
>>912
また、どうせ具体的な数字なり根拠の無い＜あくまで全ては憶測＞だろ。
じゃあ、君は野田線をどうすればいいと思ってるんだ？ >>387か？
915:名無し野電車区
10/02/24 07:59:26 GldkyveQi
まあ、昼までいえば野田線だって春日部ー清水公園は増えたんでないん？
一番利用客の少ない区間なのに。
当時は柏側の利用だったから大宮ー岩槻、春日部の本数は分からないが、
柏ー運河間 8本/1h
柏ー清水公園間 6本/1h
柏ー七光台間 5本/1h
柏ー大宮間 4本/1h
が、柏ー大宮間が6本/1hになったのだから、柏、大宮から近距離利用の人には悪いが利便性は上がったけどな。
初石から大宮を利用する身としては。
916:名無し野電車区
10/02/24 12:25:22 SYtBDb5Y0
日中全線10分ヘッドは良かったと思う。
明らかに大宮～岩槻と柏～運河間は過剰だったよ。
どれに乗っても大丈夫というのもわかりやすいサービスだし
本数的に日中は今のが適正なんじゃないか。
917:名無し野電車区
10/02/24 13:48:48 Ih8IRyrFO
19時後半の大宮は最悪、なの
918:名無し野電車区
10/02/24 15:57:13 GMzpCQ160
野田線施設設備改良予想
大宮駅ホーム増設
岩槻駅２面４線化 区間列車折り返し、優等列車接続待避
春日部駅高架２面４線化 区間列車折り返し、優等列車接続待避
川間駅２面３線化 優等列車接続待避
七光台駅２面３線化 上り本線増設 上り線を区間列車発着線に改良
愛宕駅高架２面２線化
野田市駅高架２面４線化 区間列車折り返し、優等列車接続待避
運河駅１面４線化 上り下り通過線新設 優等列車待避
六実駅２面４線化 上り通過線新設 区間列車折り返し
919:名無し野電車区
10/02/24 16:04:50 fSJszcbD0
野田線ベスト10に入る運河を通過させるとは？
そもそも完全複線化が入っていない設備改良とは？
大宮は川越線に乗り入れて本線系-東上系を結ぶべきでは？
以上ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽしてみるﾃｽﾂ
920:名無し野電車区
10/02/24 16:13:03 ZR+6mcp40
今日、タワーの工事現場付近を探索してきた。
300ｍって高いねぇ、上を見続けてたから首が痛くなったよ。
でもふと、こう思ったんだ。
このタワーの予算が(一部でもいいから)野田線のほうにきていたら
複線化なんて簡単なんじゃないかなって。
甘い考えかもしれないけど。
921:名無し野電車区
10/02/24 16:55:43 Y6v5M10o0
在京路線ばかり新型車で着飾ってると、東武のダサい企業イメージがさらに進むだけだよ。
目立たないとこに密かにセンスを注いでいるのをふと目にした時にこそ人からの評価は上がる。
922:名無し野電車区
10/02/24 18:59:14 QbpqUJNY0
>>921
俺的にはフラット酷すぎの万系ばかりで、まったく着飾っている感じがしない。
50050なんかはあっちばっかり行ってるし。
最近の野田線の改良こそ、「密かにセンスを注いでいる」と思うけど。
923:名無し野電車区
10/02/24 21:23:36 E1oHD9Wm0
>>920
気になったんでちょっと調べてみたんだけど、スカイツリーの総事業費はwikipediaによれば、
約650億円で、東武が負担するのは約500億円。東武負担分も、転換社債で調達してる。
で、複線化にかかる費用はこれまでの野田線の複線化した部分、北大宮→大宮、柏→豊四季、
船橋→新船橋の工事費が、国土交通省のサイトによれば、301億円
参考程度に、伊勢崎線の竹ノ塚～北越谷間複々線化工事及び北千住駅改良工事の工事費が
840億円。これも国土交通省のサイトの数字。
これらの数字を参考にして野田線全線の複線化にかかる費用は、少なく見積もっても
1000～2000億円の間ぐらいじゃない？ スカイツリーの予算の一部どころの規模じゃないね。
スカイツリーを作れば、ツリーの入場料やらテレビ局を含めたテナントの賃貸料っていう
新しい収入源になる投資だけど、野田線を複線化しても一気に収入が増えるわけではないし。
ま、ツリーができて東武がもっと儲かったら、その儲けが野田線の複線化に使われるかも。
924:名無し野電車区
10/02/24 21:27:32 6KYAVjuG0
何が驚いたって複線化にそんな金かかることが驚いた
線路ひくだけじゃん、とか思ってたけどそんなに簡単じゃないんだね
925:名無し野電車区
10/02/24 21:31:57 6a2aiWca0
それを知ってか知らずかタワーを悪者扱いする奴の多いこと…
926:名無し野電車区
10/02/24 21:39:24 E1oHD9Wm0
>>924
調べたおいらも驚いてる。野田線の利益を本線やツリーに根こそぎ、とかもほんと憶測だね。
タワーの建設費も転換社債でまかなってるわけだし。>>881の野田線単体の売り上げ推測値が
約260億円だから、野田線単体の売り上げですぐに複線化するのも、たしかに厳しいね。
8000系とかの減価償却がすんだお古を使い続けて貯めたお金で、数十年かけてやっと、って感じか。
この数字が誰かみたいに憶測じゃない証拠に、数字を引っ張ってきた国土交通省ページのリンクも
貼っておく。
特定都市鉄道整備事業計画の概要(国土交通省)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
927:名無し野電車区
10/02/24 21:50:59 V5OWDpaz0
竣工年度 平成16年って
東岩槻-春日部間・鎌ヶ谷 - 新鎌ヶ谷間に301億円だろｗ
となり駅→ターミナル駅って混雑度ｗ
適当すぎるｗ
928:名無し野電車区
10/02/24 22:27:06 V5OWDpaz0
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
特定都市鉄道整備積立金制度を使うなら
次の大規模複線化工事は、平成26年からかな・・・
さりげなく駅構内を伸ばして改良してる理由はこの辺かもね。
929:名無し野電車区
10/02/25 09:41:00 FSdppwP80
>>918
大宮駅大栄橋改札口設置
930:名無し野電車区
10/02/25 12:46:17 FoUgEfEL0
まんけいより8000系のほうが乗り心地良いね
931:名無し野電車区
10/02/25 13:04:08 /xLFYZWu0
加速するときのスコンッって音と、力行終えた後のバコンッバコンッって音とその時の揺れが気になる･･･。
初期車ほど音と揺れがひどいと思うのは気のせい？
932:名無し野電車区
10/02/25 16:26:05 rD5mJbjO0
梅郷の部分複線、路盤工事始まってるんだね。完成は以外と早いのかな。
気になったのは、梅郷の東口？側の広場とホームの間のスペース。野田市側で
歩道工事、運河側で何かの基礎工事をしている。留置線でもつくるのだろうか。
933:名無し野電車区
10/02/25 18:06:19 dPTFHk5z0
野田市駅方に歩道作るんじゃなかったっけ?
934:名無し野電車区
10/02/26 00:28:22 Uk3yJVY40
>>931
直列→並列につなぎ変える時とノッチオフ時のショックだね。
野田線の運転士は減流値が高いまま無頓着にノッチオフする人が多いね。
だから前後に衝動が発生する。
一旦、1ノッチに戻して数秒後にオフするテクニック（減流値を下げる）を使う運転士だとかなりショックが緩和される。
春日部区の運転士に多いやり方。野田線にもたまにいる。
まあ車両的にあのくらいは当時の電車としては普通だと思う。
103系もそんなもんだし。
それよりカム進段のスムーズさは抵抗制御車として最高ではないかな？
東急8500系など、細かくカクカクしたあと、並列への渡りでドカンと来る。
その後、界磁チョッパに入るとスムーズに加速する。
935:名無し野電車区
10/02/26 00:44:33 NeBmPKgr0
朝８：３０からの野田線下り七光台
30 45 58 07 22
この間不便すぎｗ どうにかならないものか…
936:名無し野電車区
10/02/26 01:00:28 gJMhlS+C0
朝の大宮→柏なんてもっと酷いぞ。
とくに７時台後半から８時台。
７時 01 , 09 , 18 , 28 , 37 , 42 , 51
８時 09 , 18 , 24 , 43 , 50
↑
19分来ないとか客をなめすぎ。
車庫に入れるのも分かるけど、それは東武の都合でしょと・・・
937:名無し野電車区
10/02/26 01:02:41 Yfx0bX6H0
19分だ…と…
今まで地元北柏の17分空きが最強だと思ってたがそれを超える空白があったとは驚き
938:名無し野電車区
10/02/26 01:27:51 yIpmz2VDP
前NHKでやってた東西線のスジ屋が見たら…
実際間隔開いちゃうとやっぱりその電車は混むよな
939:名無し野電車区
10/02/26 08:53:36 z4HQHX+U0
>>934
減流値じゃなくて限流値な。でもこいつは運転士にはどうすることも
できない値。主制御器が自動進段するときに、主電動機に流れる電流
この値より少なくなったら次に進む、という設定値だから。
8000系にカクカクがないのはバーニア制御だからだが、そのために
発電ブレーキ省略というとんでも無いことをしてある。でも、バーニア＋
発電ブレーキのだが103系の地下鉄仕様をみると、やはり8000系が
正解だったなとも思う。
940:931
10/02/26 21:46:53 xx3E2CYr0
>>934,>>939
おぉ、わかりやすい回答どうもですｗ
どうもあれが気になっていたけど、機構からすると仕方ないわけか･･･。
時々加速時にも一旦･･･緩めているっていうのかな？そんな感じで緩めた後に加速して衝撃を緩和しようとしている運転士も見ますね。
初期車ほどひどいというのはどうやら気のせいみたいですねｗ
941:名無し野電車区
10/02/26 23:36:19 8HTissfV0
>>934
ノッチを1に戻してもそこから進段しなくなるだけで、ノッチオフの衝撃が緩和されるわけではない。
あれでも並列→直列→切と2段に分けて切ってる。衝撃が2段階で来るのはそのため。
>>940
2ノッチで引っ張ってから3に上げる走り方だとそうなるね。
942:名無し野電車区
10/02/27 00:57:02 T/keCy1W0
>>937
柏行きでなくていいなら、その空白の時間に電車３本ある。
943:名無し野電車区
10/02/27 08:48:44 gCYBTdfB0
>>941
1ノッチ、2ノッチで止めるのは、空転しやすい時じゃないか？
ノッチオフのは直並列切り返しているだっけ？ 抵抗をかまして
いるのかと思った。国鉄103系とか京成の抵抗制御車も同じ。
東武はこういう所の設計が手堅いね。逆に、ヲタが大好きな京急
の1000形なんか、高加速車で低速で大電流下でのノッチオフも
多い使われ方なのに一段切りだからすごいショックだったね。
944:名無し野電車区
10/02/27 09:33:31 pH+2Ub4O0
東上線の8000は初期車より後期車のほうが前後衝動が大きいよ。
8112Fは他の8185Fなんかに比べ割りと乗り心地よかったりする･･･
945:名無し野電車区
10/02/27 11:48:22 DqT5MOM60
柏～運河 春日部～大宮だけでも増便ほしいよな。
946:名無し野電車区
10/02/27 12:32:29 bvDSEQo50
川間駅を高架にすれば複線は出来るぞ！
川間駅～七光台駅の第一踏み切り撤去で車の混雑はなくなる
以外と狭いと思うけど、幅はかなりある
そして、一時ミニストップを閉じて駅の中に作る
そしたらまた幅が広くなる。
不便かもしれないが、それが東武クオリティー
客を狙う 利益が少しあがる
947:名無し野電車区
10/02/27 13:05:19 lLZRDLdS0
>>945
昼間でも座れないときが多いよな。
何で、野田市内のスカスカ路線と本数が一緒なんだか疑問だ。
948:名無し野電車区
10/02/27 19:17:33 UN5e+aTX0
>>946
俺も賛成。
川間駅の近くには江戸川の鉄橋があるから、その延長で高架化してもいいと思う。
但し、踏切の近くに陸橋もあるから、高架と地上をどこで切り替えるかが焦点になるだろう。
川間駅の移設という選択肢もあるだろうが、極端な距離は難しいだろう。
949:名無し野電車区
10/02/27 19:21:10 lUk3xnrw0
3/5の異常時総合訓練、
一般人にも公開してくれないかな？。
七光台の駅には当日は騒音等でご迷惑をお掛けしますって、掲示してあった。
950:名無し野電車区
10/02/27 21:38:51 dXoXF/CC0
>>945
その区間、１０分ヘッドでちょうど良いと思う。
増発するなら、その区間急行運転の準急だな。最初は３０分ヘッドかな。
951:名無し野電車区
10/02/27 21:50:56 JxdX+/Fs0
そこでこういう運行体系だ。
大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初流四柏新増逆高六新鎌馬塚新船
宮宮園和里槻岩春木日島桜間光公宕田郷河戸石山季--柏尾井柳実鎌谷沢田船橋
●━━━━●●━━●●━●━━●━● 急行
●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
952:名無し野電車区
10/02/27 22:08:56 jHJbl8Ry0
春日部－大宮はそうかもしれないが、
柏－運河って、理科大の学生がそんなに日中多いの？
だいたい理系学部と院なら、朝晩しか通学しないだろう？
八木崎の代わりに、岩槻停車なら納得する
953:名無し野電車区
10/02/27 22:11:11 KsXCKh5v0
今日柏で81114F見かけたけどもバリアフリー車なのに外観汚くなったな。
ちゃんと洗車してるのか？
954:名無し野電車区
10/02/28 08:03:32 HVGp/kMV0
>>953
洗車は月に一回ペース。
12月～3月末頃までは凍結防止の理由で、出庫の際の自動洗浄機も使ってないから、
冬は一層汚くなる。
955:名無し野電車区
10/02/28 11:54:52 1FNkXmki0
先週の昼野田線に乗って大宮から春日部に向かったんだが、八木崎で乗り降りした客は
どれくらいいたと思う？
最後尾車両からの目測だが降りたのは2～3人、乗ったのは4～5人。
おかしいなー。
956:名無し野電車区
10/02/28 12:07:19 y28/bPvV0
>>952
まぁ折り返しの関係ということで。
本音を言えば江戸川台まででもいい。
957:名無し野電車区
10/02/28 12:38:50 sqNbRm4F0
>>956
あ・・・折り返し設備の問題があるのは知ってましたが、
少なくとも江戸川台までは6両が10分ごとでは足りないほど日中に混雑するとは驚きですね。
江戸川大学でしたっけ？も豊四季にあるからかな？
それとも、柏－おおたかの森の利用者なんでしょうか？
頻度的には10分毎で十分だと思うので、やっぱり利用者数かな？
おおたかの森が出来たから、おおたかの森－江戸川台が乗客が激増？
958:名無し野電車区
10/02/28 13:59:06 vS+Tw6AJ0
大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初流四柏新増逆高六新鎌馬塚新船
宮宮園和里槻岩春木日島桜間光公宕田郷河戸石山季--柏尾井柳実鎌谷沢田船橋
●━━●━━●━●━━●━━●━●━━━●●━━● 急行
●━━●━━●●●●●●●●●●━●━●━●●●●●━━● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
959:名無し野電車区
10/02/28 15:41:24 vS+Tw6AJ0
複線化が少し進んだら
大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初流四柏新増逆高六新鎌馬塚新船
宮宮園和里槻岩春木日島桜間光公宕田郷河戸石山季--柏尾井柳実鎌谷沢田船橋
●━━━━●━━━━━━━●━━━●━━● 特急しもうさ
●━━●━━●━●━━●━●━●━●━━━●●━━● 急行
●━━●━━●●●●●●●●━●━●━● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
960:名無し野電車区
10/02/28 16:13:03 txe6uX0R0
>>959
スカイツリーのためなら
大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初流四柏新増逆高六新鎌馬塚新船
宮宮園和里槻岩春木日島桜間光公宕田郷河戸石山季--柏尾井柳実鎌谷沢田船橋
・・・廃線
961:名無し野電車区
10/02/28 19:33:36 M78b3Prt0
なんつ～か京成グループと比べ東武鉄道は糞だよな。
成田新高速鉄道路線、車両も含め膨大なお金使って、かつ各住民、グループ企業、観光客と配慮してるから素晴らしい。
それに比べたら東武鉄道は、各路線（特に野田線）では、な～んも配慮してない。
それ所か、本線に関わる事だけに、お金を次ぎ込むんだからな。
伊勢崎沿線に住む奴は良すぎだが、野田線沿線住んでる人は最悪だよな。
京成グループと偉い違いだよ。
マジ糞東武と言いたいわ。
962:名無し野電車区
10/02/28 19:41:06 ls8dg9Fc0
サインシステムを改良してるところは良いと思う。
963:名無し野電車区
10/02/28 19:52:57 e/fH+Mit0
大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初流四柏新増逆高六新鎌馬塚新船
宮宮園和里槻岩春木日島桜間光公宕田郷河戸石山季--柏尾井柳実鎌谷沢田船橋
●━━━━●●━━━●━━●━●━━━●●━━● 特急(１本/h)
●━━━━●●━━●●━●━━●━●●●●●●●●●●●● 急行 (3本/h)
●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急（3本/h）
●●●●●●●●●● 各駅停車 （3本/h）
964:名無し野電車区
10/02/28 20:32:41 GlDqtMg70
>>961
君が野田線の沿線から、京成グループの沿線か伊勢崎線沿線に引っ越せばいいだけの話。
野田線はもともと、東武が自前で作った路線じゃないって忘れてないか？
ばいばい。
965:名無し野電車区
10/02/28 21:00:34 2FAuLZtl0
>>964
最初は京成グループだったんだっけ。
966:名無し野電車区
10/02/28 21:12:52 POZue96l0
>>965
野田醤油が鉄道経営するのに京成の社長に協力を依頼した。
わざわざ船橋から海神まで線路引いたのを見てると、
一応京成グループだったって言ってもいいのかもね。
ついでだけど、一時期は新京成とも線路つながってたらしいぞ。
松戸延伸工事用の貨車乗り入れ用だったらしいんだけどね。
967:名無し野電車区
10/02/28 22:46:57 GlDqtMg70
大元は、野田醤油が船便が不便だと訴えて千葉県に作らせた千葉県営鉄道。これが
1911年に野田-柏間の開業。醤油組合も、県営鉄道を作るときの県債を引き受けてる。
その後、千葉県営鉄道の払い下げで京成と協力して北総鉄道（今の北総鉄道とは無関係）
になって、その後が柏-船橋間を1922年開業。その後、現在と同じ区間の全線開通が1930年。
1944年、陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。
968:名無し野電車区
10/02/28 22:50:13 GlDqtMg70
ちょっと抜けてた。千葉県営鉄道→北総鉄道のあと、1929年に北総鉄道から総武鉄道に社名変更してる。
これが実質的な、野田線の前身。
969:名無し野電車区
10/03/01 00:20:22 REBPDZ2l0
>>966
昭和30年の空中写真に鎌ヶ谷駅から新京成への仮設線路が写っている。200dpiにして見てちょ。
URLﾘﾝｸ(archive.gsi.go.jp)
970:名無し野電車区
10/03/01 00:48:14 pAA/Yxou0
>>969
中学校の端からエアリーコートのを通って鎌ヶ谷駅かね。
971:名無し野電車区
10/03/01 01:28:46 REBPDZ2l0
>>970
大当たり！エアリーコートの敷地が線路跡。
もうひとつ線路跡（？）
昭和２２年の空中写真
ヨーカードー近くの旧踏切から左に分岐して北初富方面への路盤
URLﾘﾝｸ(archive.gsi.go.jp)
972:名無し野電車区
10/03/01 01:52:22 pAA/Yxou0
>>971
こっちは、googleマップで今現在のマップと見比べると
新京成付近以外は、まったく分からないなｗ
1枚目は、住宅のむきでなんとなく路線跡が分かるけど
2枚目は、区画整理のせいでまったく分からんｗ
973:名無し野電車区
10/03/01 02:04:14 7guN6NIl0
連絡線でも線路の幅が違うよね、たしか
何のための連絡線なのかな？
974:名無し野電車区
10/03/01 02:17:54 mYg0yT6e0
貨物のための連絡線じゃね？ もともとは醤油の貨物輸送のために作った路線だから、
とりあえず貨物の移し替えしやすい位置まで連絡線があればよかったわけで。
975:名無し野電車区
10/03/01 07:28:05 uw/pIOzT0
>>964
だから野田線は東武から脱退すりゃ良いって言ってるんだろアホ。
それにな、野田線沿線に住んでないお前に、気安く引っ越せば良いなど言われたくもないわ。
これからの野田線に期待することは、早期東武から脱退し京成かＪＲが買取ること。
そうすれば、野田線に新たな伸展に期待が持てるだろうな。
糞東武と違ってよ。
976:名無し野電車区
10/03/01 07:55:37 mYg0yT6e0
>>975
だからもなにも、元ネタの>>961のどこにも「野田線は東武から脱退すりゃ良い」なんて
書いてないけど？
京成かJRが野田線を買い取ることより、君が野田線沿線からどっか他へ引っ越すほうが、
よっぽど気安くできることだと思うけど？
それにほんとに君は、東武が野田線に金をかけてないと思ってるの？
鎌ケ谷周辺の高架化にも、総事業費約172億円のうち、東武は約99億円負担してるけど？
977:名無し野電車区
10/03/01 08:12:53 c9oqyifp0
>>975
脱退ってww
アイドルグループではないんだからw
978:名無し野電車区
10/03/01 08:53:32 e+OCUgwc0
野田線（総武鉄道）のせいでつぶされた武州鉄道沿いとしては
こんなショボ路線に勝てなかったのかと涙が出るｗ
979:名無し野電車区
10/03/01 09:43:45 6BQCVpDl0
>>975
それにな、働いてない君に、気安く分社化独立すれば良いなど言われたくもないわ。
これからの君に期待することは、早期就職口を見つけ社会について学ぶこと。
そうすれば、君の新たな伸展に期待が持てるだろうな。
今の糞な君と違ってよ。
980:名無し野電車区
10/03/01 11:13:01 kFXSzRbs0
次スレぼちぼちヨロ～
981:名無し野電車区
10/03/03 18:37:25 ATIKVneu0
【北大宮】東武野田線を語ろう32【新船橋】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
次スレをかなり適当に立てておいた。
982:名無し野電車区
10/03/03 19:22:13 ALHMtwr20
>>981
スレ立て乙
983:名無し野電車区
10/03/03 19:45:14 hCuQ4hN70
>>981
乙！
984:名無し野電車区
10/03/03 20:47:52 3tnODs4HO
大宮で乗ろうとした8102Fがあんまりにも汚いので、思わず見送ったら…
次に来たのが8113Fだった…orz
985:名無し野電車区
10/03/03 21:00:10 t0mTfFzP0
野田線の8000系は車内が幽霊屋敷みたいなのが多いな。
スピードアップも本数増発もしなくていいから、早く8000系を全廃してほしい。
986:名無し野電車区
10/03/03 21:05:42 44gf7Z1V0
きょうの茸をどう扱うか楽しみ
987:名無し野電車区
10/03/03 21:08:13 JdjVO0GF0
この前１０数年ぶりに乗ったが、あまりの荒廃ぶりに驚いた。
天井にクモの巣張ってる電車なんて初めて見たよ。
988:名無し野電車区
10/03/03 21:11:30 44gf7Z1V0
誤爆した＿|￣|○
989:名無し野電車区
10/03/03 21:26:44 Z5B/1y+/0
この前船橋から京成に乗った。４両編成の青電？ＫＥＩＳＥＩが筆記体で
側面に入ってるやつが走ってきた。懐かしくて涙がちょちょきれたよ。
本線に４両編成というのもおどろいたがな。
中山駅の雰囲気はいいね。とても気に入ったよ。踏切があるのが良い。昔の
八木崎を思い出す。
法華経寺には、またお参りに行こうと思う。
990:名無し野電車区
10/03/03 21:55:51 rkiRE2Tw0
>>987
この手の○○年ぶりに乗ったが系のレスは大抵嘘だからな
991:名無し野電車区
10/03/03 22:08:18 Zsx2s9Jl0
かなり昔にピカピカの5000に乗ったな。
アレはいい。というか、よかった。
992:名無し野電車区
10/03/03 22:43:19 V/IRIAvr0
新造ピカピカの５０５０，５０７０系が大量に野田線に配属された昭和５９，６０年が一番華やかだった。
平成になってもしばらくは８０００系の修繕車が毎年数編成ずつ入って綺麗でうれしかった。
平成１５年の８１１１７Ｆを最後に修繕直後のピカピカの車両は来なくなった。
また修繕でも新車の臭いをかぎたいなあ・・・。
993:名無し野電車区
10/03/04 00:59:08 Ce8ZAayYO
今日、江戸川台改札で、東武の労組が
「参院選でミンス勝利を勝ち取ろう」
的な垂れ幕張ってるの見た。
東武は労組強いんだなー、だからサービス悪いんだなーって思ったよ。
8000系が古いのは仕方ないとして、汚いのは明かな怠慢。
んで、野田市行き終電が、おおたかの森でTXとの接続まるで無視してるのありえねー。
994:名無し野電車区
10/03/04 01:14:08 0PEm5Dxp0
高速無料化で公共交通を破滅に追い込む政党を支援してどうするつもりだ
995:名無し野電車区
10/03/04 03:30:56 jYBX7Nkd0
>>984
ご愁傷さまだな
996:名無し野電車区
10/03/04 06:47:23 gIgHoH79i
久々に池袋に行って、8000が走っているのを見てなんか安心した。
東上で現役なうちは野田に8000以外は来ないなと。
子供の頃から本線で8000に乗ってきていたから、これが一番落ち着くw
常磐では慣れ親しんだ103や415がいなくなってしまったし。
今日も野田線8000に片道50分乗車です……長ぇ orz
997:名無し野電車区
10/03/04 09:38:13 lvOvgzto0
>>981
乙！
998:名無し野電車区
10/03/04 10:13:26 avSv+9AUP
>>993
あの垂れ幕を見る度に、あぁ春が来たんだなぁ
と思うのは、俺が良く訓練された野田線民だからだろうか
999:名無し野電車区
10/03/04 11:04:03 pI9TcJBY0
【北大宮】東武野田線を語ろう32【新船橋】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
1000:名無し野電車区
10/03/04 11:04:44 pI9TcJBY0
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