10/02/23 18:09:52 qVm3eZ080
>>899
いい加減スレちがいの話題だが、なぜ以前の本数に快速がカウントされてないのか、
恣意的な印象操作を感じるんだけど。
>>899の言ってることを書き方をそろえて書けば、
南栗橋～栃木 快速１/時・各停１/時 の合計毎時２本、 だったのが
↓
南栗橋～栃木 区間快速１/時・各停２/時 の毎時３本、になったんでしょ。
そうじゃなくて区間快速化の直前は、南栗橋～栃木間の各駅停車は毎時２本、つまり
南栗橋～栃木 快速１/時・各停２/時 の毎時３本、だったと記憶してるが？
2006年のダイヤ改正のときの売り文句は、南栗橋～栃木は各駅停車（区間快速）が
毎時1本増えてさらに便利になります！だったはず。いつを基準に以前と言ってるのか
不明瞭だし各駅停車が毎時１本は８０年代とかじゃない？ 区間快速化の前と後で
その区間は、快速だった列車の停車駅が増えて毎時本数そのものは変わらず、
が正解でしょ。 それに対して栃木以北の長距離閑散区間で毎時１本減だけど。
南栗橋～栃木の元からある各駅停車は、野田線のような30分ごとのパターンダイヤなのに対し、
区間快速の各駅停車はそのパターンダイヤとはズレてるから使いにくい、区間快速化は
遅くなるデメリットはあってもメリットは少ない、という意見がその区間の利用者から出てる。