09/11/04 20:52:24 SwB7ViYk0
>>245
213は絶対静岡には来ないと思うぞ。
213は御殿場線への導入予定があったが、静岡支社が2扉転換クロスシートでは関東の
ラッシュには耐えられないとして無理やり作らせたのが213の足回りに211の車体を
載せた211-6000だ。
251:名無し野電車区
09/11/04 21:00:21 FJ1TNG3v0
御殿場線のキロ当り輸送人員は東海道線や中央線はもちろん、
関西線武豊線太多線をも下回っている。
こんな糞ローカル線に新製車両を追加投入とか笑止千万。
てか、御殿場線って通学定期の割合の高さがいかにもローカル線そのものだな。
252:名無し野電車区
09/11/04 21:35:06 /iJJr+koO
〉243
その「転属」が現実的になったら教えてくれよ。
その時に、静岡のことも少し考えるから。
253:名無し野電車区
09/11/04 22:54:13 mN24Fi7W0
>>251
それはいつのデータ？
名古屋の某交通ライターの著書の巻末資料によると97年～99年までの輸送人員は高い順に
関西＞御殿場＞飯田＞身延＞武豊＞太多＞高山だか(いずれも最混雑区間)。
(97年以前は身延と飯田が逆、さらに93年以前は武豊と太多が逆)
254:251
09/11/04 23:18:49 UTLznL4/0
>>253
URLﾘﾝｸ(wwwtb.mlit.go.jp)
これの２ページ目のデータで、輸送人員を営業キロで除するとわかる。
武豊線や太多線は距離が短い(御殿場線の3分の1未満）ので、総輸送人員が少ないのはやむを得ない。
255:名無し野電車区
09/11/04 23:34:51 GGxurJj+0
もともと新313とキハ25の配置予想のために立てられたスレなのに、スレタイを曖昧な表現にしたことから、配置対象外のエリアの人間が入り込んでしまった。
256:名無し野電車区
09/11/05 11:19:09 HMDF3qOd0
>>255
お ま え、静 岡 排 除 厨 だ ろ (笑)
257:名無し野電車区
09/11/05 11:26:25 /JlHZU3kO
静岡厨専用の隔離スレでも立てますかい（笑）
258:名無し野電車区
09/11/05 12:14:19 HMDF3qOd0
オールロング基地外駿府人スレと同様、最悪板に静岡排除厨スレを立てるべし(大爆笑)
259:名無し野電車区
09/11/05 12:21:47 d6hBQRzb0
プレスリリースから言えることは
確実に新車が入る・・・東海道線（名古屋地区）、中央線、関西線
新車は入らない・・・東海道線（静岡）←わざわざ東海道線は名古屋地区と断っている。
現時点では新車が入る可能性もある・・・飯田線、身延線、御殿場線
転配を含めれば全線区に動きが出る可能性がある。
260:名無し野電車区
09/11/05 20:56:28 uGTNeCtuO
よく考えたら解る事なんだけど、新車を入れるという事はその分捻出される車両がある事だ。
置換え対象がある車両区なら新車投入→古い車両を捻出（＝廃車）となるが、置換え対象がなくても配置見直しにより捻出される車両がある所には新車が入る。
前回、313系5000番台を入れて211系ロング車を捻出した大垣がいい例だろう。
今回、置換え対象が存在しない中央線や関西線が含まれる所からすると、２両転クロ車を神領に入れて3000番台を飯田線に持って行く案なんかは現実的にありそう。
電車の快速もある関西線だとサービス向上の為、ボックス→転クロ置換えも考えられる。あと利用客が増えてるから２両編成でなく中央線と共用出来る３両編成1600番台の増備も考えられる。
一方、静岡では他の路線に持っていける車両が存在しないのでは。
3000番台は貴重なワンマン用だし、ロングの211系や313系は今となっては転用出来る路線が他にないだろうから。
261:名無し野電車区
09/11/05 21:56:22 TRuW90gg0
輸送密度(在来線)
路線名 人
東海道線 46550
中央線 29836
関西線 12858
武豊線 9149
御殿場線 7694
太多線 5448
高山線 3732
身延線 3575
紀勢線 2262
飯田線 2170
参宮線 1635
名松線 332
262:名無し野電車区
09/11/05 22:46:35 sJGLHZCE0
>>260
あるとしたら2連投入だろ。
関西線はワンマンだから、3連はないよ。
中央線にしても、長距離客が減っている今これ以上転クロ増やしてもしょうがない。
まあ喜ぶのは日の出ぐらいだろう。
263:名無し野電車区
09/11/06 02:24:16 HQLqskSI0
>>260
静岡の313-3000は神領のそれと同一仕様なので、ワンマン準備仕様の313-2300にワンマン機器を
載せれば静岡の3000は神領のそれと合わせて飯田線用に転出させても問題ない。
というか、静岡の3000が転出の予定が無いなら2300は非ワンマン仕様で良かったはずである。
264:名無し野電車区
09/11/06 06:41:06 FavcSSkD0
>>263
身延御殿場線用に短期間に何度も新車が入るわけないだろ。
路線の性格に気付けよ。いつまでも粘着するな。
265:名無し野電車区
09/11/06 07:39:52 K5rcwmSs0
静岡排除厨だの何だのほざいてあげく、自分の意見は御殿場みたいな糞ローカル線に毎回新車を入れろとかｗ
どうせ偏差値の低い学生が騒いでるだけだろうけど。
266:名無し野電車区
09/11/06 09:32:46 xKUFnT6R0
>>264
武豊線はキハ７５に統一されて間もないですがキハ２５の投入が予定されていますが。
267:名無し野電車区
09/11/06 11:37:03 DoFOJDWQO
>>266
武豊線用ということは名古屋直通区快用でもあるということ。
そして今回の投入は快速みえ関連でもある。
どっちにせよ御殿場厨の妄想は通じないから。
268:名無し野電車区
09/11/06 11:51:24 CdgmF+dD0
仮に静岡の3000番台が転出して新車が入ったとしても入ってくるのはどうせ
オールロングの2300番台だろ（まさか3100が入るとは思えん）？
そこまでしてロングが欲しいかね？関東人の考えていることはようワカラン。
269:名無し野電車区
09/11/06 12:01:02 E2LxdXeDO
>>268
それって誰かさんが提唱する「2011年度静岡地区クロスシート一掃計画（失笑）」そのまんまじゃないw
静岡に新車をよこせって粘着しているのは、奴のなような気がしてきた…。
270:名無し野電車区
09/11/06 12:35:50 qmfoBfLu0
>>266>>267
もしキハ２５がオールロングだったら、がっかりでしょうね。
271:名無し野電車区
09/11/06 15:24:04 ziO8NeyuO
キハ25がオールロングだったら、それはそれでありだな。
武豊線や東海道には、すごい新鮮。
むしろ、転クロのほうが当たり前過ぎて、がっかりする。
キハ25は所詮10両だけだから、転クロがメインなのは変わりないけどね。
272:名無し野電車区
09/11/06 19:35:48 sbtYjz6N0
さすがに御殿場厨の新車横取り妄想は崩壊だな
前提が目茶苦茶だった
273:名無し野電車区
09/11/06 20:01:11 BHEO4Orw0
>>266
武豊線がキハ75で統一されて来月で10年目だが、これは間もないと見るべきなのか・・・？
274:名無し野電車区
09/11/06 20:49:43 JnC6g6KzO
武豊線って国鉄時代は名古屋地区でいちばんロングシート率が高かった路線だったのに、時代は変わったもんだ。
キハ25は古い車両の置き換えでなく輸送力増強（純増）というのが今のJR東海にしては珍しいな。
東海道線も中央線も昼間は編成が長くなったから関西線も増強してほしいところだが。
275:名無し野電車区
09/11/06 20:52:51 wrVrPYaQO
実は武豊線を昼間15～20分間隔に増発する計画が…ある訳無いか。
ただ名鉄も特急が一部特別車になって河和線の利便性が良くなっているから武豊線もそろそろ何か改善していかないといけない時期に来ているかな？
276:名無し野電車区
09/11/06 21:00:14 ZfqOejDi0
名松線一部廃止でキハ25増備に影響が出るかどうか
277:名無し野電車区
09/11/06 21:00:15 JnC6g6KzO
>>275
それをやるには電化しないと不経済な気がする。
昼間15分間隔で非電化の路線って、やむを得ない理由で電化出来ない関東鉄道以外はないのでは。
278:名無し野電車区
09/11/06 21:23:10 bDn7OvMaO
武豊線電化
279:名無し野電車区
09/11/06 21:52:06 ziO8NeyuO
キハ75同士の増結の際の2両目と3両目の運転室の立ち入りスペースが、朝のラッシュなんかは特に助かるが、キハ25にもあればいいな。
280:名無し野電車区
09/11/06 22:05:35 xvC8j/P90
御殿場の3000（3100）番台移籍厨は駿府塵の妄想だから...
みんな奴に踊らされているだけ
移籍とかあるなら最初から投入線区が書かれているはずでしょ
281:名無し野電車区
09/11/06 22:34:43 8+v90FxbO
だったらもういっそのこと、名古屋地区にも新車入れるな!!
現状維持で十分!!!
282:名無し野電車区
09/11/06 22:40:05 DoFOJDWQO
>>280
駿府は(大爆笑)とか書かないから。
静岡東部塵の妄想以外の何者でもない。
YN、汚物雷猿など、キチガイの牙城だしな
283:遠州人
09/11/06 22:52:58 cWWq9K1h0
>276
名松線は日本の文化です。
一部でも廃止すべきではありません。
リニアみたいなくだらないものに資本投下しても
絶対回収できません。南アルプスは何年たっても
貫通しません。絶対に。
名松線の復旧に係る予算などはリニアの予算と比べたら微々たるもの。
地方に仕事をつくることも必要です。小泉竹中の弱者切捨て
地方切捨ての時代は終わったんです。JR倒壊の社長に日本郵政を
クビになった西川が就任することも完全になくなりました。
だからJR職員の社宅や独身寮がオリックスに1000円で売られること
も無いんです。
その意味からしても、名松線は一日も早く伊勢奥津まで復旧
させるべきです。できれば名張まで通したい。
284:名無し野電車区
09/11/06 23:39:41 a0/Do9Gm0
>>255
このスレのタイトルおよび>>1には「新313」「キハ25」「予想」のいずれの
キーワードも入ってない。
住人が静岡を含むＪＲ東海の在来線車両全般についてのスレだと思うのは
極めて自然。
まあ、もし>>1がお前のいうような意図でこのスレを立てたのだとしたら、
>>1はかなり頭が悪いということになるが。
新313とキハ25に話題を限定したいのであれば、スレを分離して、新たに
「新313・キハ25妄想スレ」でも作るしかないね。
285:名無し野電車区
09/11/07 00:15:35 ezjDsSDW0
静岡にはJR東で廃車予定のサハ211-3k確保して211系3連に組みこんどけばいいんじゃね。
286:名無し野電車区
09/11/07 00:21:10 kLt636By0
>>284
まあキミがいくらほざこうが、静岡住人の来るスレではないよ。
いい加減諦めな。
287:名無し野電車区
09/11/07 00:44:03 o1RLm3ro0
>>286
静岡排除厨乙。
>>285
211-3kと211-5kって、電気系統とか大丈夫なのか？
288:名無し野電車区
09/11/07 00:59:33 kLt636By0
>>287
だからそういう「実現可能性ゼロ」の妄想は静岡スレでやれヴァカ。
糞ローカル線に新車を継続的に入れろだの、態度のでかさもほどがある。
289:名無し野電車区
09/11/07 01:03:01 3Bs2RVqx0
＿＿＿
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼
／ （ ●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" .）| _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ||||＝＝(⌒)ー、| | |
＿＿／ |||| ＼ 〉| | |
| | / , |￣￣￣￣￣|￣￣ .| | | ＜ 静岡は出て行け！出て行け！出て行けえええええ！
| | / / ヽ回回回回ﾚ | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ.ヽ＿＿＿/ |_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二） └─┘￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
290:遠州人
09/11/07 01:33:17 HWoIz1c20
>288
そのとおり
291:名無し野電車区
09/11/07 02:15:03 KT+Bc6k30
>>286
俺はＪＲ東海エリアの神奈川県民だから出入りＯＫだな。
292:名無し野電車区
09/11/07 03:02:45 dPjSNEbjO
しかしながらｷﾊ25の詳細が全く分らん
313筐体で日車製なら、酉のｷﾊ187のシステムの振り子無しの2エンジンで、最高速120㌔ってところか？
トランシスのｷﾊ127やヨ120/130は、1エンジン仕様で最高速100㌔だしなぁ
ｷﾊ75の2両編成の出力が1400馬力から考えると、1エンジンなら最低でも500馬力位ないと本線走行は難しいかな？
そんなエンジンあったっけ？
293:名無し野電車区
09/11/07 03:39:10 ezjDsSDW0
国内実績だと、キハ65やキハ183(北斗用)等に採用されたDML30H系のエンジンがある。
個人的にはカミンズのQSK19(重機や海外気動車で採用実績あり)が来ないか期待してる。
キハ25のイラストも1エンジン１台車駆動のように見えたし。
294:名無し野電車区
09/11/07 07:31:26 ce1bOg+H0
どこまで軽量化できるかにかかってくる。
１エンジンにすることで走行系（エンジン、燃料タンク、シャフト、台車構造など）
を大幅に軽量化できるほか、トイレも省略される。
変速機の改良でも実質走行性能向上につながる。
その他車体、機器も改良したとしてキハ７５と比べて１両あたり７ｔ程度
軽量化できて走行性能はほぼ同一にできると予想するが。
295:名無し野電車区
09/11/07 09:29:46 2Ct9rYAk0
まさかの電気式気動車。
313との連結もOK？
296:名無し野電車区
09/11/07 20:21:16 tApVJkoaO
なんという妄想フルノッチw
297:名無し野電車区
09/11/07 20:42:02 vXHooFtnO
>>295
連結バージョンは可能であるなら良いと思うが、現実的かね？
岐阜も亀山も多治見も、名古屋とは逆方向に向いてるから、
電車との増解結には都合良いようにも見えるけど、その分人を用意する必要あるでしょ。
298:名無し野電車区
09/11/07 21:15:33 e9G2cB340
>>297
「まさかの」と書いてるんだから、書いた当人も本気で実現するとか思ってないだろ。
そこまでするなら、盲腸線なんだし電化するだろうよ。
> 岐阜も亀山も多治見も、名古屋とは逆方向に向いてるから、
オイオイ、いつの間に高山線だの太多線だの紀勢線だの。。。
299:名無し野電車区
09/11/08 02:08:20 ZLO5OvCj0
でもさぁ、武豊線にしろ「みえ」「ひだ」「南紀」にしろ電化区間に乗り入れているから
これらの列車は電気式ＤＣに置き換えて電化区間は架線集電にした方がエネルギーの無駄は無いわな。
架線下ＤＣほど無駄なモノはない。
300:名無し野電車区
09/11/08 06:44:31 vNCDuGh50
最終的にはエンジンぶら下げて電化区間を走ると
死重になって効率が悪いから全線電化しろって訳ですね
301:名無し野電車区
09/11/08 11:56:46 ZNDqgZTc0
でもいまさら新型気動車を造るくらいだからもう自社路線の電化は考えていないんだろうな。
302:名無し野電車区
09/11/08 12:26:23 VBz39OWF0
キハ25入れちゃうから夢物語なのは承知の上だが、武豊線は電化した方がスッキリすると思うんだがな。
ロケーション的に名古屋直通は不可欠だし、盲腸線として非電化のままなのは勿体無い。
以下俺の妄想
他の非電化線区は、地域的にまとめられるしさ。
高山・太多線は美濃太田、紀勢・参宮・名松線は伊勢(多気)でまとめて面倒を見てるからね。
海ナコの気動車はキハ85だけに絞り、快速みえ用のキハ75も海イセからの運用でいい。
ま、太多利用者は名古屋指向が強いから、本当は高山線と一緒にされるより
多治見経由名古屋直通を望んでるんだろうけど、そこは我慢してもらうとして。
303:名無し野電車区
09/11/08 12:26:33 0RSVmZkW0
>>301
キハ40系置き換えがてら電化するかも試練よ。
需要が大きく他社線が直接平行しない武豊線および太多線を電化
(高山線岐阜口や参宮線はもともと2社線も並行するのが過剰気味だから必要ないと思う)
し、そこから捻出される新系列気動車を他線のキハ40系淘汰に回せばOK
キハ75では場合によっては輸送力過剰気味なので、キハ11初期車の後継車として
キハ75の両運版を導入
もっとも、わざわざキハ25を武豊線投入と謳っているから、
電化する気はないようにも取れるし、
それ以前に、業績悪化の吐与太が間接的に圧力をかけてきそう。
304:名無し野電車区
09/11/08 13:36:01 AY19qbYx0
>>303
わざわざ電車通勤に切り替えたトヨタがそこまでする事は無いだろう。
それに国内販売では業績が回復してきているし。
305:名無し野電車区
09/11/08 14:05:50 VBz39OWF0
>>303
太多線の電化は中央線への直通が物理的にしにくいからあんまり意味ないんじゃないの。
中央線は朝ラッシュ時10連の縛りがあるから多治見で増結しければいけないし。
> そこから捻出される新系列気動車を他線のキハ40系淘汰に回せばOK
俺もかつてはそう思っていたが、>>109読んで少なくともキハ75の捻出は無理だと知らされた。
ローカル線のホーム嵩上げを大規模にやるわけないしねえ。
306:名無し野電車区
09/11/08 20:19:27 zn022uXxO
あと１０年位は先になると思うけど新しいローカル線用ディーゼルカーを予想（妄想）してみた。
・キハ２５をベースにステップ付き２ドア。（３ドアの可能性もあるけど高山線なんかは必要なさそうな気がする）
・車内は転換クロス。（ボックス席の可能性有り、流石に全席ロングは無い？）
・２両編成と単行用の２種類。
・岐阜地区は２両主体で単行用は少なめ、伊勢地区は単行用も多い。（高山太多線はキハ１１の２両編成が多いからあまり単行は必要無いと思われる）
・ワンマン運転対応、トイレ完備。
・現在は別れているキハ１１と４０グループの運用は置き換えを機に共通化。（11-300は改造して新型車と共通運用に？）
307:名無し野電車区
09/11/09 00:57:20 39Fan4hYO
中央線にキハ75形10両編成、太多線からの直通が走る姿を思わず想像してしまったｗ
それは現実にはありえんが、もし太多線が電化されても輸送力的に中央線と差がありすぎる事。また多治見駅に増解結の要員がいない事から中央線直通は難しいと思う。
ただ国鉄時代に急行赤倉の間合いでキハ58の10両編成があった事から10両編成の運転は可能で、電化すれば多治見発着の中央線列車を６～10両と長編成のまま美濃太田まで延長する事は出来ないことではない。
ホーム長さが足りないのであれば現在の夕方ラッシュの愛環直通と同様、増解結せず一部車両締め切りで対応すればいい訳だし。
308:名無し野電車区
09/11/09 03:21:30 gJXM7opPO
高山本線の美濃太田以北に３ドアなんか導入されたら、厳冬期は恐ろしい事になるんだが
309:名無し野電車区
09/11/09 22:13:16 10m/8bBNO
木曽なんて313投入当時は半自動使わなくてクレームの嵐。
雪が吹き込んでも許可がないと使えないと言って頑なにドア全開。
特急通過待ちの時は最悪だった。
310:名無し野電車区
09/11/10 00:06:11 /qxjp/nM0
そういえば、313系は何で全車両に半自動機能付いてないの？
311:名無し野電車区
09/11/10 07:37:14 qDGS54OX0
>>306
小海線のようなハイブリッド車両は無理か？
速度うｐと半自動ドア、自動音声は？
312:美樹
09/11/10 11:25:30 qh2stFxwO
ｷﾊ25の事なら、このスレで決まり！
ｽﾚﾘﾝｸ(saku2ch板)
313:名無し野電車区
09/11/12 00:27:52 47yoZ3Q5O
>>311
ハイブリッドを入れるなら試験車両をまず作るのでは？
今の所そんな話も無いし通常のディーゼルだと思うけど。
最高速度はローカル線用なら100㌔かな？
開閉ボタンはもちろん標準装備。
314:美樹
09/11/12 19:41:54 xGood0rjO
今日の「愛知の神」こと、大石育男大先生！
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
315:名無し野電車区
09/11/12 23:38:09 n+TBiDrhO
もうそろそろ315系が開発されても良い頃では？
側面ビート加工の新車は、もはや少数派でないか？
316:名無し野電車区
09/11/12 23:43:51 0TCk/emp0
>>315
313系のまま改良される可能性もあるし、別に利用する面では問題ない。
317:名無し野電車区
09/11/13 07:40:00 06a3rYvgO
>>315
マラ電813系1100番台よりは恵まれてると思えｗ
318:名無し野電車区
09/11/15 05:45:50 1sAY1NI5O
十何年振りにｷﾊ85に乗ったが、シートのクッション経たってたなぁ
他の部分は文句ないが、シート位は今風にするリニューアルした方が…
岐阜から名古屋までの爆走は、ｷﾊ187よりかなり静かだな！
319:名無し野電車区
09/11/15 10:47:54 tdhT5kaEO
デビューしてから大掛かりなリニューアルもしてないし案外置き換えも近いかな？
320:名無し野電車区
09/11/16 12:31:42 0+kRB2lMO
東海会社は在来線特急車のリニューアルはやりませんね。大掛かりなものは、381系の腰掛けを変えたくらいか？
東日本会社は651系など民営化後に投入した車両でも腰掛けをすべて取り変えるなどリニューアルをやっています。
東海は普段の維持をしっかりやっている証なのか？371系はボロボロだけど。
321:名無し野電車区
09/11/16 19:48:07 zLJ7O6vx0
>>109>>305
ホームが嵩上げされていない路線で、ステップ・手すり無しを絶対に使用してはいけないという決まりがあるわけではない。
強引に使用している例もある。
322:名無し野電車区
09/11/16 19:50:12 BuPcdPxa0
>>321
たとえばどこ？
323:名無し野電車区
09/11/16 21:00:18 wH5PsQ2r0
中央線の無人駅は結構段差あるぞ
それこそステップ一段くらい
324:名無し野電車区
09/11/16 22:16:32 sM9STCzMO
>>320
そうだな、言う通りだ。東海の悪いところは特急の座席だな。
グリーンなんてひじ掛け擦り切れてるし、みすぼらしい。
ここは直してほしいね。
325:名無し野電車区
09/11/17 01:44:25 jHXwzUdu0
>>321
草津線の柘植駅の113系見たけど
あれはダメだろｗ
やっぱりかさ上げしないと。
バリアフリーの世の中というのもあるが。
326:名無し野電車区
09/11/17 10:11:37 KHWJhRdu0
キハ75がさわやかウォーキング号で相賀に初めて行った時はホームと凄まじい段差が有った。
これはアカンやろと思ったら翌年からはホームに台を置いて対応してた。
327:名無し野電車区
09/11/17 14:52:54 +BdP1E/K0
>>321
現状維持なら構わないが、新規投入ならバリアフリーを強いられるのが
昨今の状勢。
328:大府人
09/11/17 16:43:30 CFuVh1L/O
名古屋を貶している限り、静岡地区に快速やクロスは入りません。
浜松には入りますがね。
ちなみに東京に媚びても何も出てきませんよ。
まあ熱海なら何も言わずとも色々出てきますがね。
329:名無し野電車区
09/11/17 16:47:46 Wh9ZW4c20
わずかながら浜松以東にも転クロが入っているが。
330:名無し野電車区
09/11/18 16:58:49 MbniJ1pm0
>>329
それを言うと静岡以東のながらの名残の1往復にリクライニングシートが
沼津以東にもわずかながらG2両付きのセミクロが入ってるね
331:名無し野電車区
09/11/18 19:36:20 fNuuHw2b0
つかHLがあるんだが
332:沙希
09/11/18 20:26:09 DNeov58lO
静岡1902発島田行（1841発のほうだったかな:p）は前2両転クロですよφ(．_．)ｸﾛｸﾛ
333:名無し野電車区
09/11/18 22:23:24 PujFg89T0
>>332
18:41
×転クロ
○セミクロス
334:名無し野電車区
09/11/19 00:18:35 06SKGCV+0
そんな運用あったの気づかなかったわ
今確かめてみたけど帰りは静岡まで回送してるみたいだな
335:美樹
09/11/19 00:54:49 iqjO1RnfO
なけなしのセミクロス運用に歓喜する静岡人哀れ(´・∀・)
336:亜希
09/11/19 02:25:37 kWtOCm9lO
島田～掛川ゎ岐阜発着の１本を除いてオールロングだょね(*^-^)ﾉ
337:名無し野電車区
09/11/19 02:48:13 bGmnrj5PO
>>291の最寄駅は新横浜
338:名無し野電車区
09/11/19 17:30:04 s2yukAL50
>>336
菊川発の岡崎方面行き電車が1本あったと思うが。
339:名無し野電車区
09/11/19 23:09:20 VSzBk7tP0
313系3連の関西線・飯田線（伊那地区・長野直通など）は共通仕様でいいと思うんだけどね。
理由は関西線を日中3連化した場合、無人駅での運賃収受をどうするかという事になるんだけど、
半自動ドア化して、車掌が応対する飯田線と同じ方法でいいと思うんだが。
飯田線では3両は余計にいらない、関西線では耐雪耐寒装備はいらないかもしれないが、
神領に配置し共通で使うなら効率はいいと思う。
だから1700番台3編成を追加、関西線・中央線のみ8500番台6編成の転用で計12編成あればいいと思う。
340:名無し野電車区
09/11/19 23:20:39 TyhSLAgM0
>>339
これ以上飯田線用3連とか増やす必要ないだろ。
単純に飯田線車両を神領に押し付けたいだけでしょ？
341:名無し野電車区
09/11/20 05:52:34 njuq/PgU0
>>339
そういうことは、直接下記にいってください
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
ここで論じても意味無いですから
342:名無し野電車区
09/11/20 20:42:16 Rddsr/7s0
>>340
>>339は単に関西に転クロ欲しいだけの妄想だと思うが、かといって飯田線の車を大垣に置き続けたところで大垣に孤立するグループが残るだけだからなあ。
個人的には3100を作って神領に入れて既存の3000と共通化するのが合理的だと思う。
新たな形式も番台も発生せず予備も減る。
更には関西、中央にも新車が入って大本営発表も満たせる。
味気ないけどね。
343:名無し野電車区
09/11/20 20:46:41 Ywtnmz/20
>>342
つーか、飯田線の車両は普段は豊橋や伊那松島に常駐してて、所属区には検査時にしか戻らないから、
車籍上は大垣か神領に属してても大して問題は無いんじゃないかな。
344:名無し野電車区
09/11/20 21:33:32 Rddsr/7s0
>>343
普段常駐なのは確かだけど、検査の時くらいは区に戻るだろ。
その時他に同じグループの車があればそれと検査予備が共有できて効率化出来るって話。
神領だと1500、1600、1700なんかも上位の車(1700)の限定運用がある以外予備を融通して車両数を削っている。
まして3100にすれば3000と完全互換だ。
それを大垣に孤立させたり、新たに番台起こして予備を増やすのは得策とは思えない。
飯田線なんか儲からないのが目に見えているんだから。
345:名無し野電車区
09/11/20 22:02:18 523fOOIe0
常駐する必要もないんじゃないかな
東海道の列車にぶら下げて送り込めるのが119とは違うところ
もし束経由で送り込めるなら更に楽
まあどうせぶら下げるなら大垣のままでもいいかもしれないが
346:名無し野電車区
09/11/20 22:23:46 1KIKrkDZ0
仮に飯田線の車両が313系に置き換わったとして検査するのに丁度良い車両区と言えば大垣だろうね。
2連にしても快速のアタマに付けて大垣まで運行。そのまま検査入場。
3連ならば2編成まとめて送るなり4両をくっつけて7両なり。
飯田線に帰るときはケツにつけて豊橋まで。
神領だと名古屋まで回送、名古屋で転線、神領まで営業運用に付いてくなり回送なり。
取り回しが効きやすいのはやっぱり大垣。
347:名無し野電車区
09/11/20 23:41:14 Rddsr/7s0
>>345
＞常駐する必要もないんじゃないかな
いや、いくら移動に融通効いてもごっそり帰区されたら車両区が困るんだが。
>>346
現状1700においてそれをやってないわけだが、なんで？
348:名無し野電車区
09/11/21 00:03:10 ECw4BA0CO
>>347
キミの本音は、大垣は東海道線名古屋口専門にして、残り物は全て神領に押し付けようということ。
みんなそれを見透かしてるから呆れてるんだよ。
そんな不均等な配置をすると思うかね？
349:名無し野電車区
09/11/21 01:13:47 3iX38/070
1700は3本しか居ないから毎日必ず神領まで走る必要があるわけじゃない
だから開き直って飯田線常駐＆たまに走る東海道は回送
119を全部置き換えるだけの車両ともなると逆に毎日東海道を営業で走らせた方がいいかも
350:名無し野電車区
09/11/21 01:13:54 +kIyglBr0
>>348
押し付けとか、ネガティブな人だねぇ。
俺は単に過去の投入時に在来番台と新番台、路線を跨いだ車両の共有化を図っていた事を踏まえて予測しているにすぎないんだが。
この会社、ガチガチの石頭に見えて車両の配分に関しては意外にも柔軟に対応している。
今119が大垣に居る理由は保守面で117と互換が効く(よその区はこの世代のパーツを抱える必要が無くなる)というだけだと思っている。
逆にこれらが廃車になったら飯田線が大垣にこだわる要素が減るんだよ。
神領なり静岡なり、ワンマン車両持ってる所のが専用グループを作らずに済む分上手く回せるわけで。
で、飯田線の信号設備を名古屋に持っていったなら、神領と静岡だったら神領かな、と。
ところでお前の予想はどうなんだ？
人をそこまで言えるなら、それなりの考えはあるんだろうからね。
文句だけなら誰でも言える、反論は代案をもって示せ。
351:名無し野電車区
09/11/21 01:28:57 SJiGA+OY0
>>350
そもそも、地域の離れているところを共有させる意味があるのかと。
中央線名古屋口などはいまさら2連もいらないし。
本来は東海道線よりも中央線の方が輸送量が多く混雑度も高いので、実は運転台を減らすための長い編成の必要度は高い。
それに逆行する話になるが？
この話は忘れた頃に何度も蒸し返されているが、そのたびに論破されてきた。
関西線のように名古屋駅で容易に転線できる線は神領の方が向いているが、
飯田線のように東海道線としかつながっていない路線は、どう考えても大垣の方が向いている。
そして、これは前の方でも誰かが触れているが、飯田線運用を神領の3000番台に追加することはかえって非効率だ。
ワンマン運転時の運賃表示、そんなに入らないぜ。
飯田線でもワンマン運用が入っているのに、現在の木曽と関西線だけで目いっぱいなのに、
どうやって加えるのかね？
結局神領に置いたって孤立するんだよ。
ならばスイッチバックせずに豊橋まで持っていける大垣の方がいいだろ？
まして大垣の敷地を単一線区だけで使うこともあるまい。
352:名無し野電車区
09/11/21 01:31:04 SJiGA+OY0
しょうもない案だが、美濃赤坂線あたりと共用するぐらいはできるんじゃない？
幸か不幸か、あそこワンマンじゃないしｗ
353:名無し野電車区
09/11/21 02:11:38 +kIyglBr0
>>351
＞ワンマン運転時の運賃表示、そんなに入らないぜ。
＞飯田線でもワンマン運用が入っているのに、現在の木曽と関西線だけで目いっぱいなのに、
＞どうやって加えるのかね？
津山鉄道部は運賃表の駅名部分に別の路線の駅名を書いた透明なシートを磁石で運賃表のフレームに貼って対応しているが、何か問題ある？
その程度の機転も利かずに億単位で余計な投資なんかしてるようでは悲し過ぎないか？
354:名無し野電車区
09/11/21 02:14:53 Ax0h2PGh0
神領の3000番台を静岡へ移して飯田線の車両は静岡持ちで良いじゃん。
運用的には身延、飯田、御殿場を一つのグループにする。
355:名無し野電車区
09/11/21 02:19:13 ECw4BA0CO
>>353
何番台であろうが313だろ。
不自然な車両配置に固執する必要もない。
356:名無し野電車区
09/11/21 02:29:16 SJiGA+OY0
>>353
> 津山鉄道部は運賃表の駅名部分に別の路線の駅名を書いた透明なシートを磁石で運賃表のフレームに貼って対応しているが、何か問題ある？
ふ～ん、そんなことやってるんだ。それを東海でもやれと。
飯田線へ車両を送るたびにそんな作業せにゃならんのか。
東海道線は回送でなければいけないと考えるからおかしくなる。
別にそんなことしなくても、大垣において回送代わりに東海道線の普通にでも使えばいいだろ。
今も211系0番台が入ってるんだから、たまにボックスシートの車両が入っても問題あるまい。
運賃表もいじる必要がない。
357:名無し野電車区
09/11/21 03:17:17 +kIyglBr0
>>354
それだと一旦本社の管轄にして信号を名古屋に持っていったのとブレるんだよなあ。
まあ、どんなに頑張っても373が静岡にいる限り本社に統一される事はないんだけどね。
>>356
飯田線だけでも全線(といっても豊橋-豊川はやらないだろうけど)ワンマン化されたら運賃表に収まりきらないほど駅があるんだが、どうする？
358:名無し野電車区
09/11/21 05:12:12 bg19Yi6k0
今のところ飯田線ワンマンは天竜峡以北じゃなかったっけ
それ以前に、豊橋-岡谷全駅運賃表に叩きこむには96コマ必要で
313-3000の運賃表示器(11×６)だと枠が足りない。
359:名無し野電車区
09/11/21 09:31:47 9ff4fTDzO
本長篠－天竜峡は山間部という事で、保安の関係上車掌乗務にせざるを得ないと聞いた事がある。
そうでなければ、真っ先にワンマンになりそうな区間だから。
運賃表は何も今の形に拘らず、LCDなんかにすれば？
ワンマン設定に合わせて自動で表示を変えれるようになれば、どこの線区間でも使えるし
360:名無し野電車区
09/11/21 10:24:58 qUuMG/pxO
いつも思うが、東海は何で全路線に313系を投入するんだろうか…？
飯田線みたいなローカル線は、あおなみ線の1000系みたいな低コスト車入れればいいのに…
361:美樹
09/11/21 11:19:11 B+P4TtC0O
>>360
低コスト車は関西線に最適。愛知の舎弟には、舎弟にふさわしい車両を（笑）
362:名無し野電車区
09/11/21 11:32:17 +Du0S+3B0
>>347
3連はあくまでたとえだ。
もし飯田線に313系が入るなら2連だろう。
東海道線の編成の両数は快速・普通系統は必ず偶数両数になるようになってる。奇数は臨時列車ぐらいだ。
だから2連なら奇数編成になることは無いし5kのケツにぶら下げればその列車の混雑度が下がる。
大垣の方が何かと不自由しないだろう。
363:名無し野電車区
09/11/21 11:38:03 /GcgN9JR0
>>360
新たに開発すると開発費が余計に必要ではないか？
仕様が異なると整備の面でもややこしいだろうし、
他線区での共通運用も出来ない。
364:名無し野電車区
09/11/21 12:42:54 2qcKtb++0
>>362
早朝夜間等に、大垣～豊橋で回送を兼ねた3000番台2連×2で各駅停車の運用すればいいのでは。
5000番台とつなぐのは座席の格差が激しく無謀だが、客の少ない時間の普通に単独運用するなら問題はなかろう。
>>363
本当のところ、俺ものべつまくなしに313系投入というのはどうかと思っているけど、。
車両基地の集約化が進んだ今となっては、これがいいんだろうね。
365:名無し野電車区
09/11/21 12:43:51 qUuMG/pxO
>>363
開発費・維持費は、あおなみ線の1000と共通規格にすれば、下げられるのではないかな？
中央線みたいな、ラッシュと日中の輸送量の格差が大きい線区や、静岡や他のローカル線みたいな最高110kで十分な線区には313系は過剰性能だと思う。
366:名無し野電車区
09/11/21 13:35:10 GF8HbRcD0
>>365
あおなみ線と中央線他では走行環境が違うので、共通規格は無理だと思われ。
あおなみ線はホームドア完備で踏み切りもないからね。
367:名無し野電車区
09/11/21 13:48:44 TDDYMMuf0
新製時は多少高くても、今後の更新時は共通化した方が費用面でメリットあるだろ
静岡は長期間使い倒す事を前提に考えてると思うから、
少しオーバースペックで設計的にいろんな面で余裕ある方が、長持ちするという一面もある
368:名無し野電車区
09/11/21 15:14:06 qUuMG/pxO
なるほど…
確かに性能に余裕を持たせた方が、他線区への転用など融通が効くよね！
それにしても、西がお布施で125系とか作ってる事を考えると贅沢な話で、利用者としては有難いね！
369:名無し野電車区
09/11/21 15:24:40 X34qmi+40
313系ベースで日車がローコスト化したのがあおなみ線の車両。
んだから製造コストは安いがその他のコストは313系とたいして変わらんがな。
370:名無し野電車区
09/11/21 15:49:21 qUuMG/pxO
>>369
いや、だからラッシュ時と日中の需要格差が大きい中央線とかには、初期投資が少ない車両が適してる!?
と思ったんだけど…
仰る様に313系ベースで1000系は作ってあるんで、保守面でも問題は少ないと思うし…
ただ、>>367さんの言う様に他線への転用などを考えると、初期投資が多少高くても313系を入れた方が良いような気がする…
371:名無し野電車区
09/11/21 16:25:53 gwQzBi4Z0
>>356,359
何も今と同じ運賃表示機を付ける必要もないよ。
20インチ液晶表示機2つ並べれば100コマ位表示できるし、別の路線に行っても簡単に表示変えれるし、CMや観光案内を流す事も出来る。
URLﾘﾝｸ(www.lecip.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kk-oji.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.odawarakiki.com)
URLﾘﾝｸ(www.goldking.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mee.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.parasign.co.jp)
372:名無し野電車区
09/11/21 17:28:30 qv8AKthXO
最近はバスでモニター式の運賃表が増えているな。
鉄道だとえちぜん鉄道の元愛環車両にある。
ちなみに熊本電鉄の運賃表は幕式。
373:名無し野電車区
09/11/21 20:51:04 5UL2lUDD0
>>370
> いや、だからラッシュ時と日中の需要格差が大きい中央線とかには、
ラッシュ時も昼間も、東海道線より中央線の方が乗客数は多い。
誤った認識で主張を展開されてもね。
374:名無し野電車区
09/11/21 21:22:02 qUuMG/pxO
>>373
そりゃ、ラッシュ時のMAXの両数と、座席の配置が違うからね…
快速がラッシュ時10両、日中4両で運転されてる中央線とラッシュ時8両、日中6両等で運転されてる東海道線を比べて前者が需要格差が大きいと言うのは間違ってますか…？
375:名無し野電車区
09/11/21 21:28:55 c/ap5WW70
>>363
でも、名古屋と神奈川で同じ電車が走っているというのも違和感あるよな。
足回りは共通にしても内装や外観は名古屋向けと関東向けで分けて欲しかったな。
例えば名古屋向けは転クロで蛍光灯カバーつき（いわゆる現在の仕様）、関東向けは
ロングで蛍光灯カバーも省略する代わりにドア上の表示をLCDにするとか。
376:名無し野電車区
09/11/21 22:14:17 kaKFjTHP0
中央線は日中も6～7両が増えてきたし、下手すりゃ14時台に10両が（ガラガラだが）走ってる。
377:名無し野電車区
09/11/21 22:23:27 ECw4BA0CO
>>374
中央線の昼間は6連が多いよ。
7連8連もあるし、4連もあるという感じで、快速各停の区別もない。
総じていえば昼間の両数も武豊直通をのぞけば東海道より多い(東海道は昼間の普通が6連になるのは少ないだろ)。
ちょっと不勉強でないかい。
ひょっとして昨年春の改正以降の様子を知らないとか。
378:名無し野電車区
09/11/22 00:10:23 SmS3VmnH0
>>375
神奈川ってどこだよ？
あ、そうか。いつもの御殿場厨か。
あんな糞ローカル線を自慢する神経がどうかしてる。
379:名無し野電車区
09/11/22 00:20:07 8N6bL1VL0
>>360
同じ車種、少ない内装パターンで量産すれば1両単位のコストも下がります。
380:名無し野電車区
09/11/22 01:02:18 PnQePW6B0
>>378
いつから沼津は神奈川になったんだ？
381:名無し野電車区
09/11/22 01:18:53 pkEjDjfi0
飯田線はメインには入らない。
382:名無し野電車区
09/11/22 11:05:17 QoU6uohx0
何かあおなみの1000がどうとか言っている人が居るようだが、
あれは前面が非貫通だよ。
海はＪＲ化後の車両に関しては、特急車の一部や新幹線を除き、
幌で貫通させてないか？
383:名無し野電車区
09/11/22 11:32:50 jkdlVN/dO
>>380
おいw
国府津は神奈川だよ！
>>382
まぁ、名鉄なんかは日車ブロック非貫通の2両×3みたいなのが走ってるから、法律的な問題は無いんだろうが…
しかし、東海みたいに一括大量購入するなら、313で統一した方が効率良いんだろうな！
ただ、今回の投入が終われば、遂に211が置き換え対象になるだろうが、その場合数も多いし新型式へ移行する事は考えられるんじゃないかな!?
その際に、コストダウンしようと考えれば日車ブロックで…みたいな事もありそうで嫌だな…
384:名無し野電車区
09/11/22 12:38:22 kEPMCmddO
今回の新車投入後次のスケジュールはキハ40・11の置き換え（10年以内？）で次に311・211の置き換えかな？（15～20年位先かな？）
キハ85も一番古い車両は20年経過しているから後10年以内には後継車が登場しそう。
383は後15年、373は20年位は走るかな？
385:名無し野電車区
09/11/22 12:55:01 6EjlK5tq0
>>371-372
そこまで必死になることもない。
飯田線は東海道線の枝線であり、大垣が面倒を見るのが自然。
>>384
キハ40はともかく、車齢が20年しかないキハ11はない。
211-5000と同年齢なのに気動車を先に置き換える根拠が不明。
386:名無し野電車区
09/11/22 13:10:53 kEPMCmddO
>>385
同時期（80年代後半～90年代前半）に３セク向けに作られたディーゼルカーは結構今置き換えられているから。
もちろんそれよりは頑丈だろうけどそれでも寿命は30年位では？
387:名無し野電車区
09/11/22 14:24:53 8N6bL1VL0
静岡の113系もインタビューで｢あと数年は走るよ！｣と言った矢先に全車廃車だからな。
ぶっちゃけキハ11も廃車になっても不思議じゃない。
388:名無し野電車区
09/11/22 17:03:25 gmi6kpvZ0
キハ11でまだまだ使えそうなのは、トイレ付きステンレスボディの300番台だけだな。
389:名無し野電車区
09/11/22 21:27:52 +fE3cacq0
キハ11は安く作ったからあちこちガタがきて寿命が近いよ。
国鉄車両みたいに頑丈だけが取り柄の車両と比べんなｗ
390:名無し野電車区
09/11/23 02:10:33 Vwwe0AV80
>>386-389
甘いよ。
気動車はキハ85系だけは置換えの可能性があるが、それを除けば当分このままだろう。
高山線に新車を入れて欲しいんだろうけどね。
391:名無し野電車区
09/11/23 05:46:40 srRymDHC0
普通列車変えないのだったら、
次はハイブリット車を入れるくらいにして欲しいな
特急は130キロの振り子車両で
オレは、このことをお客様センターに伝えたけどな
392:名無し野電車区
09/11/23 06:31:59 cLyHcw1M0
モンスターなんとか乙
393:名無し野電車区
09/11/23 09:56:28 W/DTSdhDO
>>391
振り子車で130キロ・・・どこを走るんだ？
地上設備改修に金が掛かりすぎる。
394:名無し野電車区
09/11/23 10:46:25 7ifxbTrc0
>>393
南紀の多気以東とか？
395:名無し野電車区
09/11/23 11:05:54 fE8E/tZF0
高山線のローカル列車に新車は当分ないですよ。
お客の数もジリ貧ですし。
396:名無し野電車区
09/11/23 11:50:48 uSk1QdJ1O
>>395
車両投入は、利用者数だけが判断材料じゃないと思うが…？
その考え方だと、飯田線には新車入らないって事にならないか？
長期的視点で見た際のトータルコストは新車入れた場合の方が安くなる場合もある。
それに今回の車両新製で武豊線に投入されるキハ25は、あれだけの投入数で新規設計するかな？
当然、次の段階では老朽化したDCの置き換えも視野に入ってると考えるのが妥当だと思うが…
397:名無し野電車区
09/11/23 12:11:48 cEFPVZ7+0
飯田線に本格的に新車入れるなんて話はどこにもないが
リリース見る限り今回も新車入れてもごく一部に限られる
398:名無し野電車区
09/11/23 12:18:47 uSk1QdJ1O
>>397
発電ブレーキとセラミック噴射装置が付いた車両を、119系置き換えに十分な両数だけどうやって捻出するんですか？
399:名無し野電車区
09/11/23 12:19:38 fE8E/tZF0
>>396
電車と気動車ではサイクルが違う。
キハ40より若い117や119を先に置き換えることからもわかるとおり、東海は電車優先。
三セクとＪＲをごっちゃにしてはいけない。
一般用気動車を置き換えるとしたら、211系や311系を置き換えた後だろう。
400:名無し野電車区
09/11/23 12:37:56 uSk1QdJ1O
>>399
さすがに、そこまでは引っ張らないでしょ!?
キハ40系列みたいな、重くて丈夫だけが取り柄の典型的な国鉄型の車両を…
まぁ、どちらにせよキハ25の投入で一定量の余剰が一般型気動車に出るから、それで初期にカミンズに交換した車両は置き換え。
401:名無し野電車区
09/11/23 12:41:45 fE8E/tZF0
>>400
>>109を参照のこと。
キハ25の投入と、キハ40の置換えは無関係だ。
402:名無し野電車区
09/11/23 13:07:35 uSk1QdJ1O
>>401
最初からステップ付きで作って状況に応じて、そこに箱状の物を固定しとけば段差は問題ないと思うが…？
403:名無し野電車区
09/11/23 13:20:48 8yTD1pw50
>>402
ステップを設けるには車体の切り欠きが必要。
21m3ドア車体の場合、そこに台車の空気バネがやってくる。
なのでステップの設置不可になる。結局のところキハ35みたいに
外吊りにするかキハ47みたいに中央に寄せて2ドアにするしかない。
その点、キハ40の寒地向けは上手い処理をしてるなと思った。
404:名無し野電車区
09/11/23 14:04:32 fE8E/tZF0
>>402
キハ25の完成予想図には、そのような姿はない。
てか、何で高山線に３ドアなんだい？
405:名無し野電車区
09/11/23 14:06:30 uSk1QdJ1O
>>403
なるほど…
勉強になった
つまり、キハ25を武豊線へ→キハ75を玉突きで関西線へ＝関西線の輸送力を実質的に増強
今回の投入は、こういう捉え方でいいの？
406:名無し野電車区
09/11/23 17:16:49 QrMsCgji0
>>405
関西線というよりみえを終日4両化するためだろ。
407:名無し野電車区
09/11/23 20:12:18 iFfgmEUV0
>>406
みえ4連化は間違い無いだろうけど
なんで運転台無しの中間車造らないんだろ？
運転台の無い分コストダウンになって
収容人員アップに繋がるのによーわからん。
408:名無し野電車区
09/11/23 21:03:21 C72Roy4G0
>>407
キハ75は武豊線と共通運用されているんだが･･･。
武豊昼間は2両だから、2両にしておいた方が、予備車も共通化できて効率的。
仮に運用を完全分離したとして、遷宮輸送終了後に全列車で4両が必要か？
409:名無し野電車区
09/11/23 22:11:48 tJgk2hPBO
>>407
一般型のディーゼルカーで中間車込みで３両以上の固定編成ってあったっけ？
北陸で12系客車を改造してキハ58に組み込んだケースはあったけど…。
410:名無し野電車区
09/11/23 22:16:45 j42R5Jrx0
>>409
キハ201
411:名無し野電車区
09/11/23 23:21:20 OYjmKzBR0
飯田線に素直に新車を入れるなら、投入線区に「飯田線」って書けばいいのに。
412:名無し野電車区
09/11/24 00:11:50 8eDe+et20
ま、とりあえずあと1ヶ月弱で来春のダイヤ改正が発表されるから、そこである程度の方向性もわかるんじゃないの？
不況が長引いているので、今までのような景気のいい話はないかも知れないが。
413:名無し野電車区
09/11/24 04:21:55 45nY4iE70
３２１ＭはＥ２３１を使用すべき。
Ｅ２３１の方向幕に「静岡」がないのには納得できない。
414:名無し野電車区
09/11/24 04:22:37 45nY4iE70
URLﾘﾝｸ(loda.jp)
かっこいい
415:名無し野電車区
09/11/24 05:15:46 Ze5Ve3qk0
>>413-414
いやいや
4120Fまたは1122Fは313-5000を使用すべきだろ
416:名無し野電車区
09/11/24 14:59:37 q7WQEIft0
>>408
朝の武豊線運用をこなした後にみえ運用に入るのは充分承知。
しかし日中の武豊線はワンマンなので車両が限定されているので
4連固定が別運用でも問題無いし。
快速みえ運用も平日日中は2連でも良くても、その前後に4連が欲しい時間帯が
多々有る。特に夕方以降の下りは2連なんてとんでもなく混むので
今回のキハ25もこの辺りを補完する為に増備されるんだと思うぞ。
それに快速みえは途中で増解結する事は無いので4連ならば一日4連のままで走る。
2連と4連が混在し日によって両数が違っている現状では現場も乗客も混乱するから
編成は統一した方が良い。なのでどうせ4連化するなら中間車を増備した方が
良いんでないかいというお話。
417:名無し野電車区
09/11/24 15:28:30 xfIFc1T2O
>>416
ｷﾊ75の車齢考えるとね…
中途半端に中間車入れるなら、2連入れた方が良いと思うけど…？
それに、そっちの方が運用のフレキシビリティは高いでしょ!?
418:名無し野電車区
09/11/24 16:19:05 6gNW/+T20
>>416
>>417も書き込んでいるけど4連固定は使いにくいと思うよ。
現状ワンマン車か否かの区別しかないのに、それに4連固定まで
入ってくれば、運用の柔軟性が低下するだけ。
419:名無し野電車区
09/11/24 17:51:47 +1aq4QIm0
東海のことだから「みえ」はまず３両化からだと思う
武豊２５投入であまった７５をバラして、基本３両編成に
で休日はさらに１両増車で４両運転
８５でもやってるからこのくらいの手間は問題ない はず
420:名無し野電車区
09/11/24 22:30:09 jZO4bgyv0
>>416
みえの混雑ってどの辺まで？桑名とか四日市あたりじゃないの？
亀山快速増発が東海の出した答えだと思うけど
421:名無し野電車区
09/11/25 03:42:13 FapRJxC00
と言うか快速みえ云々は，基本的に遷宮輸送対策だろ。
422:名無し野電車区
09/11/25 08:54:16 jQv+V9MF0
>>413
昔は「静岡」以外にも「島田」とか「浜松」(これは曖昧)もあったんだけどな＞E231近郊型
他にも信越・吾妻・上越線筋とかも湘南新宿ライン絡み(小山車との共通化)のせいで大半は消されたな
423:名無し野電車区
09/11/25 10:29:36 N74Dhed70
>>419
キハ75もキハ85もシステム的には同じだから1両毎の増結は可能だが
キハ75は単車では動けない構造になってるので2両ペアで運用されている。
キハ85も実は同じだが、ジャンパーにアダプタをかまして単車で動かせるように
したんだけど、キハ75は電気連結器が災いしてこの裏技が使えない。
>>420
平日下り夜間に関しては四日市までだか、例の回数券のお陰で
午前中の上りが松坂辺りから混雑、下りも昼下がりから混み始める。
で、土休日は昼前後の便を除いて終日混雑。最近は桑名まで立つのは
覚悟と乗っても四日市まで座れない事が多い。
当日指定席を取ろうにも良い時間は満席で取れないのが今の状況。
424:名無し野電車区
09/11/25 20:45:49 gvDoLZpDO
以前名古屋から津まで立たされた事があった。
425:名無し野電車区
09/11/26 00:12:19 6PRSL8y70
>>416
だが、４連固定では使い方が限定され過ぎる点が問題。
２連なら×２で４連を作れるが、４連は短くはできない（当たり前だが）。
東海道線（ただし名古屋口のみ）や中央線のように
終日長い編成を組むのが可能な輸送量があるならともかく、
関西線はそのレベルには届いてない。
亀山快速の乗車率が高まってからでも遅くはないんじゃないかな。
個人的には、桑名までノンストップにせず、春田蟹江には
停めていいと思うが。
426:名無し野電車区
09/11/26 22:09:34 RzXAxa3f0
キハ85のケツに頭くっつける連結の仕方は、見栄えが悪いしみっともないな。
427:名無し野電車区
09/11/28 20:38:46 ng+Kdx4a0
静かだ。そろそろ日車に動きはないのかな。
428:名無し野電車区
09/11/30 00:12:04 MUAueA060
あげ
429:名無し野電車区
09/11/30 00:35:53 XgJ4IeDm0
>>427
１１月上旬にちらっと見てきたが、とにかくＮ７００系だらけ。
これは当分ないと断定して、その後は見てない。
冷静に考えて、そんなに急いで作る必要もないだろ。
１２月はダイヤ改正の発表もあるが、その前にある社長会見に注目。
結構１２月は在来線に関して重要な話をするのでね。
ただ今年は、車両よりもTOICAについての新たな発表があるのではと思うが。
430:313-5000
09/11/30 20:46:44 1m3nYYJ00
こさいくん、好き☆
おおぎゃききゅんも(*^-^)
なかつぐぁうぁさんも★
嫌ぃなﾋﾄゎｷﾓｦﾀのいわたとかﾃﾞｳﾞﾎﾞﾝﾎﾞﾝのはままつﾄｶかな?
ぁたしゎ名古屋者だｶﾗｯ向こぉのﾋﾄはｷﾗｲですo(^o^)o
でもしずおかさんにゎなぜかちょっと惚れる☆
431:名無し野電車区
09/11/30 21:09:25 PF1Zvc9U0
>>429
来年春のダイヤ改正には間に合わないだろうな。
もっとも改正に間に合わせるなら今秋から投入するだろうけど。
>>430
つまらんカキコするな静岡のクズ
432:名無し野電車区
09/11/30 21:48:51 PgkpNYse0
しかしよくよく考えると313系は4年かけて120両投入なんだよな
毎年同じ数投入だと年たった30両....
433:名無し野電車区
09/11/30 22:00:59 9MGAH1uZ0
総合板の配給・回送スレに12月中に5500番台出場の書き込みがあったけどガセでいいよね？
434:名無し野電車区
09/11/30 22:01:59 xgUTn21g0
実際は平成22～24年度の3ヶ年らしいけどね。平成25年3月までに投入するようだ。
鐵道界という雑誌に書いてあった。
もっともあの雑誌は、現時点での可能性で語る記事が多いから鵜呑みにはできないが。
あそこのATS-Pに関する記事を根拠に、新車投入はないと言い張った奴もいたなあｗ
435:名無し野電車区
09/11/30 22:07:12 xgUTn21g0
>>433
総合板のそのスレ見てきたけど、誰も食いついてないなｗ
まあ保留にしておくよ。本当に出たなら出たで。
436:名無し野電車区
09/12/05 01:17:31 lWw/bBYJ0
あげ
437:名無し野電車区
09/12/06 00:58:05 ZB6sl1Xu0
>>433
これまでの番台の付け方から、5X00番台＝オール転クロ、X500番台＝3連組成ということになる。
そんな編成、どこに投入するの？
神領投入だと関西線主体だとしても中央線でも使われる機会が発生するが、現実的にはオール転クロなんて入れられない。
8000番台をラッシュ時に多少使ってはいるが、さらに追加など混雑度を考えればできないだろう。
大垣投入だと偶数両編成が基本のところに３連入れるのかよ、ということになる。
運用の融通が利かなくなり、こちらも不適当。
これまでのルールに従うならガセだろう。
全く想像とは違うものが登場したなら別だが。
438:名無し野電車区
09/12/07 02:36:45 ige6Qh6eO
名古屋口スレの人間は静岡を別地域と考えているし、このスレにおいてさえ、スレを分けようとかそういう話が
でてくるのだから、静岡を名古屋が属国として取り込めるはずがない。
439:名無し野電車区
09/12/07 07:31:40 cIVhnJwp0
>>437
まあガセでしょうな
440:名無し野電車区
09/12/07 07:39:26 ZjH++J/00
そろそろ次のダイヤ改正のプレスが出ても良い頃だが
441:名無し野電車区
09/12/09 00:22:30 bj+5mmYMO
>>440
在来線には、大きな変更ないんじゃないかな!?
後は、博多のぞみがN700で統一されるくらいか…
442:美樹
09/12/09 11:18:03 Ob4nlk7hO
311系の静岡駅への乗り入れ撤退マダー(´・∀・)
443:名無し野電車区
09/12/09 11:36:22 FFJw25jO0
うわああああああああああああああああああああああんんん
444:名無し野電車区
09/12/09 13:56:07 BOfa07UJO
311系or313系0番台の静岡直通は朝晩1往復ずつにすべきだと思う。あと浜松直通の快速系は全て飯田線の豊川or新城直通に変更すべき。
445:名無し野電車区
09/12/09 19:09:40 1y0e4CrI0
>>440-441
ダイヤ改正の発表は、多分来週の木曜か金曜だと思う。
倒壊の社長会見が同時期にあるはず（16日以降なのは間違いない）。
今回はネタがないね。どこもせいぜい微調整ではないかと。
446:名無し野電車区
09/12/09 20:01:06 i7QDhmrB0
東海道線静岡口が減便になるっていう話がある。
利用者の落ち込みが際立って大きいので見直しをするようだ。
特に11～14時台あたりで６本から５本になるらしい。
それも興津以東、島田以西とパターンを合わせるため、12分毎ではなく10分毎パターンから１本間引く歯抜けダイヤ。
倒壊のローカル線では珍しくないやり方だが。
447:名無し野電車区
09/12/09 20:33:53 Bxstn8bz0
今年のダイヤ改正に買い物客をターゲットとした増発、増車を行ったばかりなのに減便はまずないだろ。
448:名無し野電車区
09/12/09 20:42:22 TPPI/sNz0
>>446
束厨は喜ぶね。埼京線各駅停車の間引き方と一緒だから。
449:名無し野電車区
09/12/10 01:26:14 TcBx10Do0
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
やっぱ213系は岡山に売却した方がいいかもね
450:名無し野電車区
09/12/10 08:50:15 HPaaEQi9O
西は、東から205系、東海から117系買えば良いのにな…
廃車前提だから、輸送費だけでタダみたいなもんでしょ!?
451:名無し野電車区
09/12/10 14:47:45 NJLnXaQoO
>>450
束は高値で売るよ
それと、西にはもう117系の活躍できる場所はない
452:名無し野電車区
09/12/10 16:41:02 AgeUUKYPO
(´･ω･`)し尺酉廣嶋使者
453:遠州人
09/12/10 21:07:53 MLemWaEa0
>451
サンライナー、シティライナーの増発
454:遠州人
09/12/10 21:15:30 MLemWaEa0
>450
日本郵政を追放された西川が社長なら、117はオリックスに1000円で
売るでしょう。オリックスは2億円で転売してボロ儲け。
そして竹中にマージンが入る。
かんぽの宿とまったく同じ構図。
原口総務大臣が西川を特別背任未遂で刑事告発したのは6月。
東京地検特捜部は西川の捜査を本格的に始めろ。
455:名無し野電車区
09/12/10 22:50:30 M/wCe4Lo0
>>446
念のため、ソースは？
脳内はダメだぞ
おっとブルドックソースもダメだ
456:名無し野電車区
09/12/11 02:05:36 8SrPV6j+0
ダイヤ改正なら来週になればわかるだろ。減便じゃ発表しないか。
事実かどうかはわからんけど、仮にそうなったとしても驚かない。
静岡なんて都市圏の規模を考えれば毎時6本がずっと維持されてる方が不思議。
広島も仙台も毎時4本だしね。
457:名無し野電車区
09/12/11 03:00:30 7UWvSayU0
>>447
>>446が事実だと仮定すると
買い物客で利用者が増えることを見込んでいたが失敗に終わったってことじゃないの？
静岡支社のお買い物切符がどれくらい売れてるか知らないけど
というか、３１３－２０００導入時の白紙改正で毎時４本か５本の等間隔ダイヤにしちゃえばよかったんだよ
458:名無し野電車区
09/12/11 11:37:20 3omnDcw+0
となると静岡県内でデータイム最も高頻度な区間は三島～沼津になるのか？
御殿場線スレかどっかで御殿場～沼津～三島系統をさらに増やすと言う話もあったから、
沼津口に車両を捻出する為の静岡口減便かもな。
459:名無し野電車区
09/12/11 11:59:12 +F9Aj25E0
それがもし事実だとしても、沼津止りと御殿場線を通し運転にするだけだろ。
本数を増やす要素など皆無だ。
460:名無し野電車区
09/12/11 13:45:20 d/p/7cfq0
>>456
ヒント：しずてつ
>>458>>459
今のダイヤで東海道線～御殿場線を繋ぐと御殿場線～沼津～熱海になるんだよな。
となると熱海発着は313の2両編成？
さすがにそれは有り得ないので（会社跨ぎ客に嫌がらせするなら別だけど）、もし
御殿場縁～東海道線の直通を増やすとなると現状の熱海～沼津、三島～島田系統が、
熱海～島田、三島～御殿場線系統に変わることになると思う。
461:名無し野電車区
09/12/11 23:37:19 9ctKO2Sg0
毎年ダイヤ改正の時期になると現れるんだよな。
いい加減な脳内ソースを振りまく奴が。
08年のダイヤ改正の時はT編成とLL編成が2本ずつ
大垣に転属になるとか繰り返しほざいてた奴がいたが、
結局1本も転属しなかったな。
12分毎の5本/hに減便ならまだ信憑性があるが、
歯抜けの5本/hにすると20分空く所で休日デイタイムの焼津～清水が
通勤ラッシュ並みの混雑になるからまずありえないと言い切れる。
462:名無し野電車区
09/12/12 00:50:07 t0Z96lEQO
東海のスレに限らないが
自分の都合のいいことしか 書かないアフォが居る訳で・・・
某コテもそうだが、単に荒らしたいだけでしょ
しずてつも、今はセンターが立て替え最中だから
今のところは、なんの影響はないと思うが
ただ新しいセンターは複合型だから下手すればJRも危うくなるかもね
463:名無し野電車区
09/12/12 02:21:42 w7xk8HPC0
仮に静岡口が12分毎5本/hになった場合、島田以西、興津以東はどんなダイヤパターンになるんですか？
464:名無し野電車区
09/12/13 04:17:05 ukm360/JO
>>444
あんな使えない実質「豊橋行」の列車は要らない
それよりむしろ静岡直通を2～3往復に変更してほしい。
車両は現行の373に加え、増発分はE231で。
465:名無し野電車区
09/12/13 04:18:00 ukm360/JO
×静岡直通を
○東京・静岡直通を
466:名無し野電車区
09/12/13 08:27:58 EpaHigtnO
>>464
静岡方面からの浜松行きが沢山ありすぎると思う。その約半数以上を豊橋行きか新居町行きにしたらいいんじゃないか？上りだって“興津行き”が何故か多いしな。あと掛川～豊橋シャトルは終日2本/h（一部は名古屋方面からの直通も）にすべきだと思う。
467:名無し野電車区
09/12/13 08:47:05 sHGAnS/30
浜松で輸送量が（おそらく）落ちるから現行ダイヤになるわけでしょ
一方静岡方では、島田～掛川がおちる
興津～富士もあまりない
だから今のままでいいし、可能性としては浜松～豊橋が増える程度
静岡～東京直通は沼津、熱海始発（一応静岡県下だから）があるから
今の１往復（３２１Ｍ～３３８Ｍ）で問題ない
それに静岡、清水からは新宿へ高速バスもあるからな
468:名無し野電車区
09/12/13 10:55:16 u7yb013Y0
いい加減静岡スレでやれよ
469:名無し野電車区
09/12/13 14:15:38 NNP4CFnMO
>>464-465
他所者の変態は消えろ
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
470:名無し野電車区
09/12/13 14:23:43 iznCzzUdO
>>468
かと言って名古屋地区スレでもない
在来線車両スレだからおまえさんの主張も変
まぁ大まかに名古屋と静岡しかない東海だから仲良く行かないとな
変なコテもどうやら消えたようだし、嫌ならスルーすべし
471:名無し野電車区
09/12/13 17:46:22 yuROhxem0
>>470
このスレを立てた目的は新313とキハ25の配属予想。
それを外れた内容が多過ぎる。
何度言っても理解しない御殿場厨が多いようだが。
472:名無し野電車区
09/12/13 18:23:09 u7yb013Y0
>>470
勘違いしてるようだが少なくとも自分には静岡排除の考えはない
単に車両スレと外れた書き込みを続けられるのが迷惑なので、内容から静岡スレに誘導してるだけだ
473:名無し野電車区
09/12/13 22:04:32 Rub2LE940
>>471-472
>>469のように異常なまでに反応するし、それが結果的に
静岡の人を排除しているようにも見えるのだよね…
スレの趣旨はわかるが、全体的に見ないとやはり駄目だよね
ま、御殿場厨が静岡地区スレに来てもらっても迷惑なのは同じだけど...
＃名古屋地区で車両の動きがあっても
（有りえないけど）増発でもしない限り静岡には一切動きは無いと思う
今より増結してほしいのはヤマヤマだけど・・・（ボソ
474:名無し野電車区
09/12/15 18:21:40 eToGCo1s0
今年最後の名古屋での社長会見（東京での会見は在来線には触れない）
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
> 在来線では、引き続きＡＴＳ－ＰＴの導入に向けた工事を進めるとともに、
> 来年度からいよいよ始まる新型車両への取替を着実に進めます。
「いよいよ始まる」と大げさに表現するほどのものかとｗ
これは記者会見の資料に過ぎないので、この件で質疑応答とかあったら新聞記事に載せてほしいものだ。
475:名無し野電車区
09/12/15 20:37:49 bzN0P2O20
>>474
快適な新車が増えるんだし、表現ぐらい別に良いんじゃね。
476:名無し野電車区
09/12/15 22:11:17 IAcm4AAM0
いよいよ始まるって10年も同じ車種を入れ続けてるのにｗｗｗ
477:名無し野電車区
09/12/15 22:24:58 EIN1EMySO
まぁでも、東海道から持て余し気味の2扉がいなくなるんだから大きいと言えば大きい変化だと思うな…
これって、名物に近い熱田での昼寝も見納めになるって事なのかな!?
478:名無し野電車区
09/12/15 23:37:29 WFBAqrNhO
>>474
元々来年度からの投入を公言してたから、それを強調したかったのでは？
479:名無し野電車区
09/12/16 17:34:23 VuViezzs0
>>477
熱田での昼寝は、車種が311と211-0に変わるだけの予感。
480:名無し野電車区
09/12/16 21:26:37 kw5Ht9nF0
>>479
前から出ている予測だよね
１１７を２１１－０と３１１に置き換えるってやつ
481:名無し野電車区
09/12/16 21:57:42 OcIk1EIE0
ただ、311は313-0とアコモ・走行性能が一緒で併結運転も可能だから、共通運用を組まされてフル稼働する可能性も。
だから、熱田で昼寝するのは211-0だけかも。
482:名無し野電車区
09/12/16 22:41:33 +PqBpnYZ0
もし熱田の昼寝がなくなっても、結局どこかで昼間は寝ているでしょ。
昼間は、ラッシュほど車両数を必要としているわけでないから。
場所が熱田とか大垣とか、違いだけじゃないの？
483:名無し野電車区
09/12/17 00:58:21 22i72QRXO
>>481
それは無いと思う。
そもそも、313系より加速悪いしね…
今回の投入で、恐らく快速系統は6ｺﾃを基本で固定、そこから捻出された車両で311の普通運用を置き換え、311で117を置き換えってのが妥当なところかと…
484:名無し野電車区
09/12/17 21:13:39 OzbkmunbO
>>483
新車投入は、
カキ→４連×16本、２連×12本（快速系統仕様）
シン→２連×16本（ワンマン転クロ仕様）
と思われ。
485:名無し野電車区
09/12/17 21:35:39 /hCXKV+f0
>>484
カキの2両単独の列車は東海道始発･最終と赤坂支線だけなので、快速仕様の2両は要らないかと。
6連組むなら5k番台があるし。
486:名無し野電車区
09/12/17 22:46:54 b9Ptrggy0
>>484
正直言って、ちと虫が良すぎるのではないかと思うが。
それじゃ117系置換より両数多いだろ。
487:名無し野電車区
09/12/17 23:03:03 Wv7lTvNN0
>>486
>>484は
飯田線押し出し用(119系置き換え)の分も含むんじゃないの？
>>484でFAなら、飯田線に直接投入はなしということになるが。
それ前提で飯田線の割り当て分を推測すると、
313-3000 2*16 と 213-5000 2*14
だと思う。
ただ、後者はトイレなしで回生失効も非対応だから
飯田線では扱いにくいんだが。
488:名無し野電車区
09/12/17 23:44:17 MiZnQkH60
>>487
213は改造して投入だろ。
489:遠州人
09/12/17 23:45:48 0IyqWEaL0
>484-486
確かにもう2連は必要ないですね。
大垣には車端ドア横も転換でき全員進行方向着席可能な
4連を現行の117と211-0の編成数より多く配備するでしょう。
211-0セミクロは大垣では不人気のため全編成が静岡へ転属。
大垣は4両編成の大量配備により
4連 昼間普通
6連 昼間快速
8連=4+4 昼間快速、朝夕普通
10連=6+4 朝夕快速
12連=6+6 朝夕快速
と非常に柔軟な車両編成が可能となります。
490:名無し野電車区
09/12/18 07:45:00 wuFoQNmX0
ダイヤ改正発表まであと8時間か。
よその会社の話を聞くと景気の悪い話ばかりだが、倒壊はどうだろう。
まあ今回は、増便っていうのはさすがにないだろうな。
491:名無し野電車区
09/12/18 09:01:28 fCWaNaT5O
今回の投入は、6ｺﾃ入れないってこと？
492:遠州人
09/12/18 22:47:29 K/98lNKJ0
>490
大垣は増車、静岡は減車ですね
493:名無し野電車区
09/12/19 00:29:53 UOtfBbYx0
>>490
束は大勝利でした
494:遠州人
09/12/19 01:27:38 CdQBl8Op0
静岡で2012年クロスシート一掃計画凍結法案が可決し117が転属
されたとしても、固定溶接問題は残る。組合説明はどうするのか。
固定溶接議論をしているうちはまだいいですが、もし静岡支社長に
日本郵政をクビになった西川が就任すれば、117は運行すれば
するほど赤字が膨らむなどと喧伝され、あっさり1000円でオリックスに
売ってしまうでしょう。西川には117が県民共有の財産という意識
がまるでない。
だから117は引き続き大垣米原ピストン、浜松豊橋ピストン、あるいは
関西線で使用すべきです。
495:名無し野電車区
09/12/19 11:34:53 gUlUGUzK0
はいはい、ワロスワロス
496:名無し野電車区
09/12/19 11:52:28 e1pxW6UxO
今の社会情勢を考えたら在来線現状維持の東海も勝ち組かな？
減車はありそうだけど。
497:名無し野電車区
09/12/19 20:58:47 Fm8F/md/0
昼間久しぶりに豊川を見てきたが、313など影かたちもなかった。
あるのはN700と小田急の新車のみ。
まあ当然だな。今出来上がってたら３月に一部でも入線可能だろうし。
ということで、313-5500というのは見事にガセネタでしたねｗ
あとはなぜかキハ75。最近進められているATS-PTの取り付け改造か。
>>496
現状維持というか、多分倒壊在来線の改正は秋ではないかと。
ここは東海道名古屋口ユーザーが多いせいか117の置換えという意見が主流になっているようだけど、多分飯田線の置換えが先行すると思う。
119の置換えを急ぎたいというより、関西線の輸送力を増強したいからだ。
498:名無し野電車区
09/12/20 00:25:22 q/3UbNREO
>>497
関西線の輸送力増強に主眼を置くなら、ｷﾊ25が先なんじゃない!?
新形式だから、投入して即運用開始って訳にもいかないだろうし…
499:名無し野電車区
09/12/20 03:07:26 xJ21cSRO0
>>492
稲沢の便所開きはどうやら本当だったな
500:名無し野電車区
09/12/20 12:55:41 xflBXyGF0
>>498
快速みえより各停の増結の方がずっと有効だと思う。
といってもワンマンのからみがあるから簡単ではないが、なんであれほどワンマンにこだわるんだろう。
関西線の場合、利用者が本当に伸びているのは春田や蟹江などだが、快速に重点を置いた増発というピント外れのことをしてるからなあ。
桑名なら各停の増強でも十分サービスアップになるし、四日市なんて駅の立地的に近鉄との対抗など不可能。
501:名無し野電車区
09/12/20 13:41:05 MQsTK1dW0
キハ25はH25年向け増備だから前年のH24で十分間に合う
長期耐久テストが必要な新機構があるなら1本だけ先行して出てくる可能性はあるが
>>500
総数では減車なんだから、増発とか増強とかは新車絡みではあり得ないだろ
減車分は東海道の効率化で吸収するとは思うが、神領の車両が増えることもないと思う
502:名無し野電車区
09/12/20 16:13:10 bh33nll+0
しかし武豊線に２エンジン車は必要ないと思う
503:名無し野電車区
09/12/20 16:47:25 q/3UbNREO
>>502
東海道のスジに乗る為には必要だと思うけど…
いっそ、西みたいに沿線自治体をタカって電化費用を出させてもいいかもしれんが…
504:名無し野電車区
09/12/20 17:02:21 LNSzevSB0
>>501
1本じゃあ中途半端なので2本じゃね。出てくるとしたら。
2編成あったほうが試験するには何かと都合がいいし。
505:名無し野電車区
09/12/21 00:49:13 E3MEmKvPO
コマツ製の450ps機関を2機搭載で本線を130㎞/hで突っ走る
ｷﾊ77系気動車を開発して欲しいな
506:名無し野電車区
09/12/21 01:11:10 aHOIxM1s0
朝日新聞の土曜版に山下達郎の「クリスマスイブ」の記事を読んでから、
久しぶりにYouTubeで牧瀬里穂の出ていたクリスマスエキスプレスのCMを見た。
今見てもこれは名作だなと。
今の若い連中には信じられないかもしれないが、もともとは倒壊こそ、JRの中でも一番遊び心が強かったんだよなあ。
火災体制になって本社の主導権を完全に東京が握ってから、この会社はお堅くなってしまった。
今は景気悪いから多くは期待しないが、いつの日かあの頃の遊び心を取り戻してほしい。
507:名無し野電車区
09/12/21 10:22:45 ziAucIWB0
>>506
倒壊のあのCMが元で超人気企業となって企業イメージだけで就職を希望するバカが殺到。
結果、現場を知らない利益だけを追求する幹部候補生ばかりになってしまったんだがな。
508:名無し野電車区
09/12/21 14:29:39 50Vz/lyO0
>>507
まあ、酉よりはマシでしょう。
509:名無し野電車区
09/12/22 23:11:46 ijjtGpWF0
現場を過激派に牛耳られている束よりマシでしょう。
510:名無し野電車区
09/12/22 23:38:45 lrVy13gT0
>>509
それは千葉支社だけだろ。
511:名無し野電車区
09/12/23 18:09:10 5q/j4Xin0
>>506
あれは出来すぎだもんな。今でも十分通用する。
てか今やってる博多へ行くなら～のCMが好きなのは俺だけか？
512:名無し野電車区
09/12/23 18:21:07 9sTf+upu0
>>506-507 >>511
2000年前後に1度だけ復活しなかったっけ？＞クリスマスエキスプレスのCM
>>510
その割には東海が名鉄をフルボッコにしたみたいに
千葉支社も京成(と愉快な仲間たち)をフルボッコにしてないな
513:名無し野電車区
09/12/23 18:58:08 t+8qSEae0
０系にイベント車両とかいってイス半分くらい取っ払った車両もあった
こだま号につないでライブやってた
514:名無し野電車区
09/12/23 19:48:53 naB3rr/r0
>>511
好き嫌いは別として頭から離れないな、あの音楽は。
515:遠州人
09/12/23 20:13:37 rIwjb8Uj0
>506
「東京上空いらっしゃいませ」は日本映画では類稀なる名作ですね。
516:遠州人
09/12/23 20:41:34 rIwjb8Uj0
7000系を全廃した名鉄は完全に遊び心がなくなりました。
倒壊は名鉄P車のコピー車両として2階運転席の313-7000を
新規導入し、快速系はすべて特別料金不要の前面展望車両
にするとよいでしょう。
新幹線も前面パノラマシートの500系7000番台を新製造すべき
です。
リニアに投下する資金があるなら車両を充実させるべきです。
南アルプス貫通など絶対に無理。リニアの着工を許しては
いけません。
517:名無し野電車区
09/12/24 10:32:36 t5A9Wf0Y0
>>516は
名鉄7000系をJr倒壊が購入して飯田線に走らせろって
無理難題に鉄道ジャーナル誌のタブレットに投稿した人物と
同一人？
518:名無し野電車区
09/12/24 23:43:11 cgB9xERc0
シンデレラエクスプレスＣＭでは１００系なのに
実際の下り大阪行き最終は０系だったのでクレームが殺到
そのため当時本数まだ少ない１００系運用をやりくりして
金土日祝だけ下り最終のためだけに浜松から回送させて、１００系で運行
519:名無し野電車区
09/12/25 00:15:37 IYXiDbAw0
「そうだ。京都行こう」のCMも一般人の評価は高いよ。
別に遊び心がないわけじゃなくて、ヲタ向けの遊び心を押し出してないだけ。
これは今も昔も変わらない。
520:名無し野電車区
09/12/25 22:04:38 rJihRlBz0
>>518
そのおかげで、翌朝豊橋停車の上りひかりに充当されたのが嬉しかった。
停車本数の最も少ない？豊橋駅でも100系への乗車チャンスが巡って来るなんて…
それほど100系使用列車は希少だったね。
それと、シンデレラエクスプレスを見送った後の最終名古屋行きに「本当はこちら
の方が最終なのに…」と思いながら何度か乗った。
知人曰く、名古屋行きじゃ絵にならんし、彼氏が大阪や神戸在住であるところに
意味があるんだって。
521:名無し野電車区
09/12/25 22:37:05 D3k8KU98O
東海が東みてぇにジョイフルトレインを一つでもつくってくれたら見直すぞ。371や373、いや117の改造でも大歓迎
522:名無し野電車区
09/12/26 07:12:23 qsUVdpxI0
>>521
今はリニア建設が最重要ですから、JR倒壊内の仕分け事業では
最初から不要と判断されました。
523:名無し野電車区
09/12/26 07:16:24 JzYrrZ7a0
>>522
更に言えば、団体さんには新幹線とJR東海バスの貸切を薦めてるからな。
ジョイフルトレインの出る幕が無い。
524:名無し野電車区
09/12/26 16:33:57 BP7163Wr0
実際問題、団体列車ってもほとんどは
駅ついたら次はバス移動だしね
東海エリア内なら新幹線＋貸切バスで済む
在来線はしなの・南紀・ひだ・しらさぎに増結で済む
525:名無し野電車区
09/12/26 17:16:26 qLwrTnErO
>>521
…ゆうゆう東海
526:名無し野電車区
09/12/26 17:28:07 BP7163Wr0
ナコ座の展望車には一度乗ってみたかった
ユーロ奥飛騨（紀州路）号よりもナコ座をつかってほしかった
527:名無し野電車区
09/12/26 20:50:23 lBWHGY4pO
飯田線に五能線や日南線みたいな観光列車があるといいかも。
以前みたいなトロッコでもいいけど117あたりを改造して何かやらないかな？
528:名無し野電車区
09/12/26 21:38:21 vHunyjBkO
>>527
117を種車って…
それだけの為に部品を保有しろってこと？
もし万一やるとしても、余剰気味の373系とかを種車にするしか無いだろうけど、ステン車の観光列車って…
シラける…
529:名無し野電車区
09/12/26 23:19:59 2VzO0V5aO
西の桜井線105改造レベルでいいじゃん
530:名無し野電車区
09/12/26 23:20:14 Q0MvRVSE0
いつの間にか、313やキハ25の話題がどっかへ飛んでしまったなｗ
本当のところ、3月末の事業計画発表でひょっとしたら313の投入方法がわかるかも、という段階なんだろうな。
531:名無し野電車区
09/12/27 01:05:21 vK4POxpI0
いつもそこまで詳しいこと発表しないじゃん
532:名無し野電車区
09/12/27 01:11:34 5jONiWdZ0
>>531
前回は、投入発表時に組成ごとの組数までわかった。
ただ車内設備が不明だったので大騒ぎになったわけだがｗ
今回はただ両数のみ。
533:名無し野電車区
09/12/27 01:13:29 xK1BqcaT0
>>532
それは交通新聞の記事。
東海が公式で明かしたことは一度も無い。
534:名無し野電車区
09/12/27 01:16:47 bNWsF7Ic0
とりあえず6連の5000番台が作られるのは間違いないんじゃない？
もしかしたら2連の5000番台も出るのかも？
535:名無し野電車区
09/12/27 01:18:06 5jONiWdZ0
>>533
交通新聞の記事というが、名古屋での社長会見で公式資料として配られてるものだぜ。
中央西線スレに毎月の輸送概況が載るが、あれも公式資料からのもの。
倒壊はＨＰに全てを載せないからね。
536:名無し野電車区
09/12/27 01:19:42 5jONiWdZ0
>>534
> とりあえず6連の5000番台が作られるのは間違いないんじゃない？
ないと思う。これ以上6連が東海道線に必要とは思えない。
537:名無し野電車区
09/12/27 08:34:13 FYvl9NAhO
>>536
現在、予備無しで走ってる5000番台が余ってるという根拠は？
確か、終日2＋4で6連組む運用も残ってた様に思うんだけど…
538:名無し野電車区
09/12/27 09:02:01 CfjGSf+u0
>>537
6連固定にしなければならない理由もないと思うが
8連化して輸送量確保する場合は6+2でも4+4でも変わらないだろ
539:名無し野電車区
09/12/27 10:34:09 tZjm9M8M0
>>537
なんでも東海道線中心で考え過ぎるんだよキミは。
540:名無し野電車区
09/12/27 11:11:16 6UWNnq8q0
117系の置き換えは輸送力から考えると117系8連と313系6コテが同等くらいだから
新製は2割程度減と予想。5000番代6連5本に5000番代4連8本の62両新製でどうよ？
541:名無し野電車区
09/12/27 11:11:40 ayUNji6s0
大垣中心の視点で考えれば、117の4連×2を313の6連に置き替えるという意味での投入はあり得る。
編成は減車になるが、ラッシュ時の本数を増やすなどで融通を利かせることもできよう。
そこに、飯田線でも使えるようドア半自動バージョンの転クロ３１３の２連を新たに製造してフォローする形もありかと。
旧性能車をなくして運用を効率化すれば、多少の車両減でも対応できる。
逆に神領中心の視点で考えれば、211の3連×2（または313の3連混在編成）を313の6連（ロングシート）で
置き替えて余剰を関西線中心の運用に差し替え（これは関西線のワンマンをやめることが前提条件になるが）、
さらにところてん式に213や313-3000を飯田線に放出するパターンもあり得る。
（「関西線」という単語を「静岡」と入れ替えると駿府軍団の妄言になってしまうが、全くあり得ない話ではない。
ただし、木曽地区や身延線、御殿場線神奈川県内の事情を考えると、全ての置き替えはあり得ないが）
あくまで脳内構想だが、「いよいよ投入」という言い方をしているのだから、名古屋地区の主要線区に影響のある投入の仕方をするように思う。
542:名無し野電車区
09/12/27 11:20:00 eNsIkdyq0
＞117の4連×2を313の6連に置き替える
朝ラッシュ輸送が破綻する
＞ラッシュ時の本数を増やすなど
地上設備を増強しないと不可能
543:名無し野電車区
09/12/27 11:20:39 oy/f6cuRO
そういえば以前313に６両編成が登場すると聞いたとき「神領の113に６両編成があるから中央線に入るだろうな」と考えた人は少なくないと思う。
今回も予想の斜め上を行く展開に期待。
544:名無し野電車区
09/12/27 11:30:15 vk5BkC4x0
>>542
ただ、新製する車両数より廃車するそれの方が多いのだから、しわ寄せはどこかに来る。
となると、117の8連をそのまま313の8連に置き替えることは考えにくい。
前回のような好況時とは違うのだから。
545:名無し野電車区
09/12/27 11:59:24 2pmZl0Eq0
Y116ぐらいまでは作ってもいいんじゃないの？
546:名無し野電車区
09/12/27 12:30:40 7Ah5AfI30
117系廃車に伴い神領から大垣へ4両編成の1000番台3本、1100番台2本、計5本20両と3両編成の1500番台3本、1600番台4本、1700番台3本、計10本30両の総計50両が移動する予定です。
また213系28両も移動して大垣―米原間、美濃赤坂支線、飯田線豊橋―豊川間で運用される予定です。
313系増備車は2300番台が119系置換え用に、2300番台と2000番台（2500番台の4両編成バージョン)が神領に、製造配置される予定です。
関西線は213系から313系2300番台に変更です。
ローカル線用の車両がロングシ－トになるのはワンマン運転で運転士が車内監視をしやすくする為です。
547:名無し野電車区
09/12/27 12:35:42 7Ah5AfI30
東海道線用に次期以降(311系置換え用)に製造される車両やキハ25も含め、一般車は今後ロングシートになる予定です。
548:名無し野電車区
09/12/27 12:37:38 RH2dseHN0
>>544
119は5両も予備車が有るんで、予備車共通化で減車はあまり無いかと。
549:名無し野電車区
09/12/27 14:56:40 4JyjEB0V0
>>546
なるほど
神領から転クロ車転属させれば転クロ車新製しなくても東海道筋はオール転クロになるな
神領からの転出は２１３系３１３系合わせて６８両
中央線も２１３系の変わりに３１３系２３００投入すれば全部３ドアになるから組成や運用が楽になるし
今神領には２１１系が３連１７本、４連２０本があるから２１１系だけで１０連が８本組成でき（３連１本予備）、４連が１２本余る
２１１系４連１２本に３１３系２３００が６本あれば１０連が６本組成できる（これで３１３系１２両分）
６８－１２＝５６両が転出分で不足するが関西線用に２連が１３本いるとして２６両
残りは３０両 ４連と２連の組合せとして ４連が６本、２連が３本
これらから３１３系の新製数は２３００番台２連２２本、２０００番台４連６本の６８両
550:名無し野電車区
09/12/27 19:12:41 6+xV7Y0r0
とりあえず>>2に書かれたプレスリリースを無視するのだけはやめようぜｗ
新製車両投入線区の筆頭に東海道線（名古屋地区）とちゃんとあるだろ。
それに神領から313転クロをなくすのはさすがにまずい。
とはいえ、多分俺も中央線向けロング車が投入の中心になるかなとは思う。
それが3連なのか、4連なのか、はたまた6連なのかはわからないが。
551:名無し野電車区
09/12/27 19:19:42 CfjGSf+u0
>>550
とりあえず>>2に書かれたプレスリリースを無視するのだけはやめようぜｗ
552:名無し野電車区
09/12/27 20:39:47 I29A/Ydo0
>>544
ラッシュのピーク時に浜松地区に運用される117系8両ならば、
311系4両+313系2両の6両に減車しても大きな問題にならないのでは？
あとは>>548の予備車削減で何とか。
553:名無し野電車区
09/12/27 20:53:07 fwTNIY6r0
とりあえずY116ぐらいまでは作って、6連の予備車なしという状況は解消させるだろ。
まだ4年目なのにアコモの痛み方が異常だ。
554:名無し野電車区
09/12/27 20:58:44 bbBeiSUrO
>>553
なんでもかんでも大垣主導で考えるなよ。
言ってることがゼイタクだ。
555:名無し野電車区
09/12/27 21:34:22 6pE9vYC60
>>553
大垣は手入れが悪いだけじゃないの？
556:名無し野電車区
09/12/27 21:44:20 FYvl9NAhO
>>554
名鉄とガチで勝負してる訳だから、ある程度の優遇は当然じゃない？
557:名無し野電車区
09/12/27 22:11:50 bNWsF7Ic0
>>556
中古足回りの安物ロング車で減車VSセミアクダンパつきオール転換クロス
もう名鉄のことゆるしてやれよ・・・。
558:名無し野電車区
09/12/27 22:22:24 NI41NJHd0
>>556
ある程度はな。
だが、さすがに中央線主力車両の置替をいつまでも後回しにするほどのものではない。
559:遠州人
09/12/27 22:27:19 ywpDk8DZ0
今回の車両新配備の目的は、高速道路大幅割引に対抗しての
快速系中距離輸送の強化と、定期券利用倍増計画に伴う
ラッシュ時全員着席の強化。
よって、313-5000型のシート配置であるオール転クロの4連が
大垣に大量配備される。
これによって、313-0では14列中8列が向い合わせ席だったのが
解消され14列全員前向きで足を伸ばしての着席が可能となる。
また4連を大量配備することにより、ラッシュ時は6+4=10連で運行。
立ち客ゼロを目指す。
117は関西線快速に転用し、いよいよ近鉄の牙城を切り崩す狙い。
静岡は城内氏が転クロ化を図ろうと頑張り選挙で当選したが
平沼が「拙速を避けじっくり考えたい」との意向を示したため
2012年クロスシート一掃計画は当面維持。
560:名無し野電車区
09/12/27 22:39:25 THP4d4gu0
>>553
元々予備車1本じゃなかったか？
313-5k全編成使えば回せるのにあえて4+2を何本か入れてるはず。
561:名無し野電車区
09/12/28 02:00:23 ycgBmJQxO
>>558
117と211の置き換え、どちらを優先するか経営的に考えれば、名鉄という競争相手がいなくても117が優先だと思うが…？
そもそも、211の置き換えなんて最低5年は先の話でしょ!?
>>560
初耳だな…そんな話は…
基本的に5000番台は予備無しで回し、検査入場等で足りなくなる場合のみ4＋2で代走だったと思うが!?
現在、快速系は運用も固定され6両が基準になってるんだから、6ｺﾃの投入は十分可能性があると思うが…？
562:名無し野電車区
09/12/28 02:14:24 uSJLm3rH0
東海道で10連とかあり得ん。ホームどうすんだｗ
563:名無し野電車区
09/12/28 12:17:11 woNFGpyS0
>>562
快速停車駅だったら問題無し。西岐阜は
全列車通過と言う事でｗ
564:名無し野電車区
09/12/28 16:21:41 JLY2dXU50
>>562
糞コテに反応してもしょうがないと思うが。
マジな話、現状でも他の線より混雑度が低いし、10連とかあり得ねえよ。
565:名無し野電車区
09/12/28 16:30:35 cHK0E8gC0
>>561
117の置き換えは新製を最小限にして、213と313の一部を放出する形でもいいんじゃないの？
で、新車はできる限り中央線に入れると。
566:名無し野電車区
09/12/28 17:00:33 gE0rNrMF0
119系の置き換え分は単行の分が2連化されるので
配置両数は増えるよ。
567:名無し野電車区
09/12/28 20:07:41 EDkE3hGfO
１両＋２両の３両編成が置き換えで単独２両か２両＋２両の４両編成になるか。
568:遠州人
09/12/28 21:56:46 Nfs3/kXR0
>564
Kodama super express の16連のほうが有り得ないでしょう。
静岡県内の Kodama super express はロングで充分。
熱海で15両を切り離し、浜松で15両をくっつけるのがベストな運行。
569:名無し野電車区
09/12/31 02:49:50 4pvl1HIV0
>>553
> まだ4年目なのにアコモの痛み方が異常だ。
これあまりにもゼイタク杉
こんな発言は反感を買って当然
570:遠州人
10/01/01 00:02:03 fGCVvFvf0
今年も静岡は徹頭徹尾ロングですね
571:名無し野電車区
10/01/01 17:35:13 fgNSfMrV0
3月発表の事業計画である程度わかると思われ。
正直、大垣への6連増備の可能性は薄いと思うな。
572:遠州人
10/01/03 06:07:58 P153ZGhS0
>571
快速系6+6=12ではさすがに過剰になる。
6+4=10が適正両数。
よって大垣に全席転クロの4連が大量増備されるでしょう。
117は関西線快速用に転出、不人気のセミクロ211-0は
静岡へ転出。こんな感じでしょう。
573:名無し野電車区
10/01/03 11:27:03 jTuMPp810
大雑把に言うと、117は211－0と311で置き換え、それらは313－0で置き換え、不足分に新造でいいんじゃない？
574:名無し野電車区
10/01/03 20:04:24 kF3du2ZA0
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
総合板のダイヤ改正スレの情報のパクリだけど、
どうやら改正はATS-PT設置がらみのようだ。
確か第1次の設置は22年度内といってたはずだけど、前倒ししたんだろうか？
現在は中央線と関西線に先行設置されて試験中だが、他の第1次線区（東海道線、高山線）はやるのかな。
575:名無し野電車区
10/01/03 23:34:30 4ybGTFdQ0
引退の決まった117系が、今さら関西線に転用の可能性があるのでしょうか？
576:名無し野電車区
10/01/04 00:30:08 J6bzueHf0
基地害は全スルーで
577:名無し野電車区
10/01/04 10:10:34 ovx8cFgb0
>>574
車両のPT設置が終了してないから無理だろ。
少なくともカキのC2編成にPT設置してない。シンも全編成終わってないはず。
シスはよくわからんが、371系のPT設置がないことは確か。
578:名無し野電車区
10/01/04 20:04:11 c1Ao4feo0
PT運用開始を前提としたダイヤに見直す、ってことでしょ？
579:名無し野電車区
10/01/04 20:08:39 zI4yRU1T0
10月くらいから、日車豊川まで動員して211や213のATSｰPT取り付けを急ピッチで進めているので、少なくとも神領は3月には間に合うと思う。
580:名無し野電車区
10/01/04 20:09:48 pY4bwuHp0
全線で一括して使用開始なんて事はしないだろうから、神領あたりから段階的に使用開始するんじゃね？
581:名無し野電車区
10/01/09 23:07:05 0wI8/r+z0
ATS-PTがいつから使用されるかって乗客にとってはどうでも良いことだな
582:名無し野電車区
10/01/10 07:28:07 /UDHEv230
正直、乗客が変化を実感できるには時間がかかると思う。
583:名無し野電車区
10/01/10 08:41:15 Zr/f3vGE0
神領はほとんどの車両についてるけど大垣は遅れ気味のような気がする
584:名無し野電車区
10/01/11 22:58:51 wa+JR+Rm0
ネタ切れ状態だなこのスレも。
585:名無し野電車区
10/01/11 23:59:23 IFRo2Suo0
ネタ切れのときは311系の素晴らしさを、とくと語り合うんだ。
586:名無し野電車区
10/01/12 01:14:38 MgR4I1LF0
>585
暖房が全然きかねー
メチャ寒いんだよ…
587:名無し野電車区
10/01/12 01:37:33 Hs1lvNU20
>>585
窓側は、この時期は特に寒い
座席はいいんだけど・・・
588:名無し野電車区
10/01/12 14:36:30 f4DLapES0
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589:名無し野電車区
10/01/12 15:22:54 b4qRKmvn0
そう言えば、東海籍の機関車が除雪用のDE15だけになったけど、
動力車操縦者運転免許が不要な高性能除雪用モーターカーが投入されたら、
DE15も廃止されて、東海から機関車が廃絶するんだな。
590:名無し野電車区
10/01/12 22:01:08 Ebn6JsXs0
>>589
何を今更
591:名無し野電車区
10/01/12 22:32:22 wpdgKfNR0
>>585
120キロで走る時のモーター音が大好きです
592:名無し野電車区
10/01/13 16:25:11 y/vVQ0QP0
>>589
東海のことだからやりかねないな。
除雪専用車。
593:名無し野電車区
10/01/13 16:46:17 72LzSrTG0
ユキ91とかか
594:名無し野電車区
10/01/13 18:07:04 7mkhNuSd0
合理化なんだろうけど、機関車廃止はちと悲しい
研修センターの維持費とかもバカにならないのは分かるけどさ
595:名無し野電車区
10/01/16 20:54:59 OTfViSEy0
小田急ロマンスカースレでは371系と一緒に373系も置き換えるという話になっているが
596:名無し野電車区
10/01/16 21:10:19 NlStMCmx0
その前に211を何とかしろよ・・・
597:名無し野電車区
10/01/16 21:11:44 LWGI6P+q0
日車豊川見てきたが、313に関してはそれらしい動きは全くなし。
つうか目立つ場所では全くなしと言い換えた方がいいか。
そんなに急いでるわけでもないから、春までに投入の必要があるところを優先するのが当然か。
N700がやたらに目立つ中、新スカイライナーの姿を初めて見たが、まあ普通にカッコいいという程度の感想。
実は2月上旬に登場予定の桜通線用新車を見たかったのだが、見れなくて残念。
>>595
そのスレのぞいてきたが、失笑するしかないな。
ふじかわが375系置換えとか、そもそも静岡支社管内特急など東海が重視するわけないのに。
御殿場厨の頭の中はどこまで腐ってるのかというしかない。
598:名無し野電車区
10/01/16 21:22:04 kuZs9Xqj0
>>597
桜通線ってもう置き換えの時期なのか？
599:名無し野電車区
10/01/16 21:29:13 LWGI6P+q0
>>598
徳重延伸にともない編成の追加として新車（6050系）5両編成1本が入る。
ガセだと思われると困るので一応ソースだが、昨日発売のDJの甲種回送のページに出ている。
ちなみに出庫は2月8日。
600:名無し野電車区
10/01/16 21:47:17 B+3weGqc0
御殿場厨というより身延厨じゃないのか？
あいつら373系じゃ嫌だだの313系以下だの常に叩いているし
601:名無し野電車区
10/01/16 21:51:45 kuZs9Xqj0
なんで小田急スレにそんな連中が巣食ってるんだ
小田急ヲタもいい迷惑じゃないか
602:名無し野電車区
10/01/16 22:14:49 RZeFTIWI0
身延線沿線住人だが373系は一日も早く廃車にしてもらいたい
デッキなし、くたびれたシート、坂に差し掛かる度に空転・・・もう耐えられない
ヲタの臭い匂いが染み付いた車両に620円も余計な金払って乗りたくない
603:名無し野電車区
10/01/16 22:23:53 wGUSoACs0
だな。特急化当初は対抗する交通手段がなかったから乗ってくれたが、高速バスが開設されて中部横断道も整備されつつある今となっては酷すぎる。
373系は廃車、そうでなくともふじかわに使用しないでもらいたい。少なくともリニアが先行開業するまでには対応しないと世界中の恥をさらすことになる。
604:名無し野電車区
10/01/16 22:31:34 V6ZvXzqF0
373系はながら廃止など当初のコンセプトから大きく逸脱しているし特急東海が運行されていた時の過酷運用から足回りも内装もガタがきている
償却期間も済んでいるから来年実施予定の全検次第では何かしら動きがあると思われ
605:名無し野電車区
10/01/16 22:43:11 Yr3dZ85C0
元々165系の置き換えみたいなもんだしなぁ。
そろそろ更新じゃないか？
606:名無し野電車区
10/01/16 22:51:35 LWGI6P+q0
>>602-605
わざわざ自演ご苦労さん。
607:名無し野電車区
10/01/16 22:55:49 s/PgAQMe0
＞ID:LWGI6P+q0
妄想粘着乙
てめえはふじかわ乗ってから物言ってくださいね
乗る気もしないなら黙っていてください
608:名無し野電車区
10/01/16 22:56:03 be52EZ+S0
じゃあ、所謂身延厨どもは、まんまMSEの375系(仮称)がふじかわにも投入されたら、感涙しまくるのかね。
シートは373系以下の板椅子だの、窓も上下方向が狭いだのと、ロマンスカースレで散々言われてるのに。
609:名無し野電車区
10/01/16 22:58:23 dwHg9RzS0
373系のリクライニングも戻らないしわしわシートよりはマシだろ
座席探訪で史上最悪の座席かつ車両と叩かれるのも無理はない
610:名無し野電車区
10/01/16 23:07:58 JpYhXgWD0
・冬寒い地域を走るのにデッキなし、半自動機構もまったく使用されない
・準備室もないので車内販売も出来ず、知らずに乗った利用者は飲まず食わずの拷問
・ガタ揺れでリクライニングも出来ないセミコンパートメントとは名ばかりのボックスシート
・メンテナンスをまともにせず、リクライニングしたら戻らない色褪せたシート
・25‰勾配が続くのにM車が1つしかないため騒音を撒き散らす
・ボルスタレス初期の211系とほぼ同型の台車を使用しているため無駄に揺れる
擁護する理由あるか？
611:名無し野電車区
10/01/16 23:10:53 LWGI6P+q0
>>607
それなら身延線スレあたりでくすぶっていてくださいな。
東海在来線スレでやるなら、こっちを納得させるような話を書いてもらいたいもので。
静岡ネタはいつもこういう誇大妄想ばかりだ。