09/10/25 23:53:30 JX+hqqNv0
>>159
> それなのに211系ロングばかりで不評だったから
日の出クンの個人的感想を一般論で語らないように。
あなたは犬山線地域出身の新参でしょ。
昔からの沿線民の103系への思い入れを軽く考えないように。
162:名無し野電車区
09/10/25 23:54:31 JLMrw/Xk0
>>140西や束ではあるけど、東海はやらない事情があるんじゃ…
それなら既に211系や213系にしてると思う。
163:名無し野電車区
09/10/26 00:11:36 MJ+w2RxrO
>>161
103系への思い入れ、それは貴方個人的な思い入れでしょう。それは誰もがあるから他人がどうこう言う事じゃない。
ただ、現実中央線は電化後70系~113系~211系と来て現在は211系と313系両方が主役で、103系はあくまでもラッシュ時の助っ人的存在でしかない。
俺自身、毎日乗ってたけど車両故障が多く冬場は暖房の効きが悪かった印象が強い。ただ鉄ヲタ的には爆走時のモーター音に萌えたけどね。
164:名無し野電車区
09/10/26 00:15:11 lWlxlHID0
113系が主役?まさか。
そもそも313投入前は、113は神領から撤退していて、大垣から助っ人で入っていただけなんだが。
あまりいい加減な事を書かないように。
重役出勤で頭がボケてるんじゃないか?
165:名無し野電車区
09/10/26 00:23:15 cI7F3pdY0
>>163
313系は百歩譲っても主役ではない。やはり211系が主役。
211系の清一編成は普通に見られるが、313のそれは珍しいし。
それと、103系は昭和50年代後半からJR化後2年ぐらいまでは昼間の普通の大半が103系という時代があり、そんな中途半端な存在じゃないよ。
もっといえば、この車両も73系の置き替えだった。
クロスが当たり前とか思っちゃいかんよ。
166:名無し野電車区
09/10/26 00:24:14 MJ+w2RxrO
>>164
何か物凄い勘違いしてない?
113系が主力なのは2000番台を神領に大量投入した昭和55年から211系大量投入した昭和63~平成元年辺りまでの事。
ただ国鉄末期の昭和61年~平成元年は103系や117系も頻繁に走ってたからどれが主役か分からない程バラエティーさがあったけどね。
167:名無し野電車区
09/10/26 00:28:35 MJ+w2RxrO
103系ってピーク時でも神領に70両しかなかったでしょ。
昼間の半数以上はありえないよ。無茶苦茶な事書いてはダメだよ。
168:名無し野電車区
09/10/26 00:33:14 cI7F3pdY0
>>167
バカだな。
国鉄時代は本数そのものが少なかったし、JR化直後は7連、3連を分けて使い倒していた。
釜戸行きなんてのもあったな。
キミはそもそもその時期中央線使っていなかっただろうに。
だから117系快速を「バラエティに富んでた」とかノー天気なことが書ける。
実際は夕方の快速で積み残しとか出したりしていて、あれは持たんなと思ったら、89年頃には撤退したが。
169:名無し野電車区
09/10/26 00:45:28 MJ+w2RxrO
普通が1時間に2本の時代に大半が103系ってなんかおかしな表現だな。国鉄時代、数は圧倒的に113系が多かったのに。
中央線での313系は、原則211系との併結で名古屋寄りになった。だから清一10両がないだけ。
理由は沿線住民でこのスレに出入りしてる人ならわかるだろう。
170:名無し野電車区
09/10/26 01:10:54 Kt54/ciw0
まあ、何れにせよ静岡と神領はわざわざ車両を造り分ける程でもないわな
ポスト113・211に相応しい単一仕様は決められないのか
171:名無し野電車区
09/10/26 03:40:23 ZfHmokuL0
>167-170
S61-11改正で昼間ダイヤの大増発が行われたが、この改正で103系は(6+4)連から(7+3)連に組みかえられている。
改正後の3連を、113系4連とともに昼間の普通列車に投入した。
103系が昼間も走り回ってたのは、211-5000の投入が中津快速を除き終了した、S61~H2くらいまでではないか?
172:名無し野電車区
09/10/26 07:06:51 HPZtD7yP0
>>170
客の数が違うところを統一化するべきではない。
173:名無し野電車区
09/10/26 17:36:31 PIF7gh1g0
>160
そのとおり。
大垣→対名鉄用オール転クロ、神領→対近鉄及び長距離客用セミ転クロと通勤用ロング、静岡→オールロング
という具合に車両区毎に仕様を統一したほうがよい。
静岡のV編成3000番台置き換え用に新W編成23*0番台(オールロングワンマン仕様)を14本投入。
神領のB編成3000番台置き換え用に新B編成1300番台(セミ転クロワンマン仕様)を16本投入。
V編成と旧B編成の3*00番台は飯田線に集約し119系を淘汰。
これでよい。
174:名無し野電車区
09/10/26 18:26:09 MJ+w2RxrO
>>171
その通り。
国鉄時代、両数的にも昼間の半数が103系だって言うのはあまりにもおかしい。
以前、中央線スレでもこんな話が時々でたけど、103系がバンバン走ってた東京への憧れを強引に名古屋の中央線へ持ち込んでいるのかもしれないね。
175:名無し野電車区
09/10/26 18:36:46 MJ+w2RxrO
>>173
関西線は亀山快速が出来たから転クロの313系を新規に入れて3000番台を飯田線に転用する可能性は高そう。
やはりボックスではサービスが劣る。
2両転クロワンマンの1300番台の他、朝夕ラッシュは関西線、昼間は中央線で使える3両編成1600番台の追加投入も考えられられる。
176:名無し野電車区
09/10/26 21:08:36 tS8lo0Cs0
日の出必死杉
さらにクロスの割合を増やせとか、現実離れにもほどがある。
ただでさえ痴漢発生率の高い中央線で、混雑度を増すようなことをしてどうする。
もう長距離通勤の時代は終わったんだ。諦めろ。
177:名無し野電車区
09/10/28 00:38:45 c4WsgaZs0
>>161
俺も昔から中央線沿線にいるが、103系に思い入れなんてない。
お前の勝手な思いだと気づけ。
>>162
東海もこれからやるかもな。
>>168
117系8連の快速中津川積み残しは懐かしいな。
そんなオッサンがバカ書き込みか。
>>173,175
俺もその案はよいと思うのだが、現実は。
>>176
団塊の退職、トヨタ景気の終焉で混雑度はいずれ下がってくる。心配するな。
178:名無し野電車区
09/10/28 00:46:49 DxOWcNxd0
>>177
まあ、あなたは>>135にレスするのが先だな。
179:名無し野電車区
09/10/28 09:51:03 bBWQ1oo/0
そーとーな基地外が集うスレですねここは
180:名無し野電車区
09/10/28 18:26:35 zYiNfCiEO
珍しく携帯から書き込ませてもらうよ。
確かに基地外の巣窟だわな。相変わらず同じ罵倒合戦を何度やれば気が済むのやら。
まともな人間だったら、こんな無駄なことを何度もやろうなど思わないしな。
それはさておき、こんなに好評だったとはwどうやら、四川会のログを貼られたらとてもお困りになる
ご様子だな。手ごたえ十分、思った通りだわ。
>>134
>>132-133のどこに対してのレスなのやら。まるで的外れ。で、何が言いたいの?
気が付けば、いつもの中央線スレの罵倒合戦。
素人が玄人ぶってるのがよくわかるよ。そしてただ喧嘩売りたいだけのようだね。
朝夕しか走っていなかった103系がそんなに大量に?へえー、何も知らないんだね。
181:名無し野電車区
09/10/28 18:28:30 zYiNfCiEO
>>135
東海道線スレって、この前のかよ。
なんでスレチのレスしようもない下らない話に反応しないといけないの?
息子って、お前こそ随分な年寄りのようだな。あ、ゲームの中の登場人物かね?w
それで余所者認定って、無理にも程があるな。
おかしいな、何かと地元地元が口癖の中央線スレ住人の匂いがプンプンするのに
東海道線スレだってさ。その正体は実はド田舎三河の底辺DQNでした、と。
あんな三河みたいなド田舎なんて知る必要もない。どうも構って欲しかったらしいw
だいたい大府ってあの拘置所みたいな馬鹿高い塀で囲まれた学校だろ?
気が狂ってるとしか思えん。確かにあの辺りのガキは不良しかいないから仕方ないけどな。
182:名無し野電車区
09/10/28 18:52:17 zYiNfCiEO
>>137
余所者認定って、ある種の現実逃避だよな。まるでまともな反論ができていない。
まともな人間なら、もっとマシなやりとりができるのにな。
その割には、中央線の階段の位置などまるで頭にないようで。
勝川駅の工事の様子のリアルタイムの書き込みも無かったことに。さすが迷鉄汚物。
>>143>>146
東海道名古屋口でしか使えないというのは違うな。
いざとなったらドア横の仕切りは取り外れるし、ロング化改造もできるよ。やらないと思うけど。
あ、メシのようだ。
183:名無し野電車区
09/10/28 19:34:24 zYiNfCiEO
>>157
でも、東海道線って名古屋が終点じゃないから両方向の利用者足したらそこそこの数だけどね。
まさか、最大混雑区間とか本数だけで話してる?
URLリンク(wwwtb.mlit.go.jp)
>>160
そもそも、座席にこれだけ食いつくのもいつもの荒らしの連中だけだしな。
東海では座席よりも運用効率が重視されてきたこれまでの流れを見れば一目瞭然。
座席なんかで必死に論議しているのは名鉄スレ住人くらいだ。
184:名無し野電車区
09/10/28 19:36:31 zYiNfCiEO
>>161
出た出た。デ○ソー派遣工、岡崎市民の糞R鈴木。
実際>>159の言っている通りなんだけどな。その一般論ってのはあくまでも「四川会」の中だけの話。
まあ、キモヲタ同士しか付き合いのない閉鎖的な人間には何言っても信じないだろうけどな。
それに、新参とか後先の順番とはどういう意味だ?もう中央線の利用実態と何一つ関連性がない。
余所者認定が出来ないと、こういう手口を使うとはねえ。
こんなレベルにまで落ちたのか・・・。
なんだ、お前らが威張れる理由は自分が誰よりも先にネット始めたってだけじゃん。
それで長年のネットの経験があるから空気が読めると専門家ぶってるだけ。
「ネット土着民」とでも言おうか。
2chでも表でも、俺たちが初めにネットでのイニシアチブを取った。
だから後から来た連中は俺たちに従え、俺たちは偉いんだ!俺たちに歯向かうな!
これがこいつらの合言葉。だから、自分たちが未だに頂点にいると勘違いしている。
出し抜かれたら過去の栄光にしがみついて必死に見下そうとしているだけ。
ちょっと四川の過去ログつついたら、これだw実に分かりやすいwww
俺たちは2000年くらいからネットをやっていたんだ、お前らとは違うんだ、とのこと。
国鉄時代からずっと中央線を運営してきた東海からすれば、たかが最近出てきた素人の癖に他人の持ち
物で勝手なことをするなという感じだろうなw
そりゃ今まで2chで東海に対して悪いイメージを植えつけようと必死だった連中は
後から来た人間に台無しにされるのは胸糞悪いんだろうよ。ネタが無くなるからな。
185:名無し野電車区
09/10/28 19:39:21 zYiNfCiEO
>>164
ははwwさすが派遣の底辺は金持ちに対する妬みやっかみが半端ねえなwww
重役がよほど気に入らないらしい。さすが出来損ないで無駄に歳とっても貧乏なだけあるわ。
つうか、80年代~90年代の記憶があやふやなのはなんでだろうね。
中央線沿線民と名乗っておきながら、まるでネット上の知識だけを集めたようだ。
特に、99年以前のデータはネット上にはあまりないしな。
自分が言われると最も困ることを敢えて言ってしまうというのが良く分かるね。
>>168
お前もそんなオッサンの癖にバカみたいな文章書くんだなwwwなんか親近感沸いたわwww
ま、こういう奴ほど名鉄のP車とかは絶賛してるんだろうな。所詮アンチ東海だろうし。
186:名無し野電車区
09/10/28 19:55:57 piicVvQEO
>>176
頼むから、ちゃんと文章を読んでからレスしてくれ。
増やす分の313系はラッシュ時関西線の増強用、昼間時は211系3両編成置換えで中央線で運用し快適性向上とトイレ無し編成(3+3)を少しでも解消。
この様にしたらどうかという意味で、仮に現実にやっても全然問題ないと思う。
187:名無し野電車区
09/10/28 20:02:54 zYiNfCiEO
>>174
激しく同意。こいつら単に103系(4ドア通勤車)ヲタってだけだもん。東京の電車ってだけで騒いでる
ガキ。
その癖に、211系に対しては何の思い入れもないからな。東京であれだけ走ってるのに。これで本心が全
てが分かる。
結局こいつら、名古屋圏のJRにも4ドア通勤電車が欲しいってだけの視野狭窄ヲタ。
211ではつまらんから、中央線に別の車両入れてくれってだけだもんな。
ロングロングといいながら、アンチ211なんですよ。静岡横断の悪い印象があるからね。
それで、4ドアを入れたら階段付近の混雑が解消されるのか?という問いにはダンマリ。
できることは、自分たちに楯突いた人間を必死に余所者呼ばわりするだけ。
>>175
どうみても駿府一派なのに釣られるなよ…
188:名無し野電車区
09/10/28 20:07:00 zYiNfCiEO
>>176
アグイ難民いい加減にしろ。ド田舎知多民。何が長距離通勤の時代が終わっただ。
それはサービス劣悪な迷鉄だけだろwww出来損ないの妬み僻み乙www
俺が栄から名古屋にシフトしていると書けば会社がどうとか言う癖に、
自分たちはまるで東濃の住人がこぞって名古屋市内に転居したかのような口ぶりだもんな。
>>178
案の定、俺と勘違いして釣られてやんのwww
何かあるとすぐ地元地元。名古屋造形大みたいな底辺にしか行けないような東小金井の基地外はこれだ
から困る。。
つうか、それが本当なら99年に転クロ313を入れた東海自信が余所者ってことになるな。
何十年も鉄道を運営してきてヲタよりもよっぽど事情に詳しい元締めを否定ですかね。
四川会住人の思い上がりもここまで来たかという感じだ。
ま、それを堂々とやっていらっしゃるから片腹痛い。
東海の在来線が貧弱だったのは経営が危なかっただけで、決してやる気がなかったわけではない。
それを勘違いして、自分達の方が上手く出来ると思っていたのだから笑っちゃうね。
完全に振り上げた拳の下ろす場所を失っているな。
189:名無し野電車区
09/10/28 20:12:15 zYiNfCiEO
>>186
日の出とか言ってる馬鹿にまともにとりあっても無駄だよ。
こいつらの脳内には山手線並に混雑した中央線が走ってるんだもの。
きっと脊椎反射でこれ以上転黒増やすなって書かれるだけ。
つか、散々他人の妄想を否定する癖に自分の妄想はこれだもんな。
車両増備にかかる費用なんかは全く頭にないらしい。
190:名無し野電車区
09/10/28 21:30:00 sq7dxb4WO
馬鹿沼人乙
191:名無し野電車区
09/10/28 21:44:28 c4WsgaZs0
>>189
今日はお早い登場のようで。>>177に対するレスだよな。
192:名無し野電車区
09/10/28 21:48:44 zYiNfCiEO
こんばんは。たまには携帯も指の運動になっていいね。
結構投稿数稼いだから、また上位に入っているかな?あと今日はもう寝ます。また明日。
193:名無し野電車区
09/10/28 21:53:25 c4WsgaZs0
>>192
なんだもう終わりか。
194:名無し野電車区
09/10/28 23:33:08 885jsHuqO
部外者だが正直中央の論争は住民が火傷になってるようにしか見えない
座席論争スレみたいな馬鹿馬鹿しい物が立ってるのは中央と静岡くらい
195:名無し野電車区
09/10/29 07:00:24 aEMRUHZT0
>>186
時間帯によって使用線区を変えるやり方が、一般論として通るものではないことぐらいわからんか?
196:名無し野電車区
09/10/29 07:18:58 ATFAr1BPO
>>195
ここで言う一般論て何?
何が言いたいのかさっぱり分からん。
197:名無し野電車区
09/10/29 07:33:03 KqNRextY0
車両の投入は、本来フルタイムその線で使うことが前提。
朝は○○線、昼間は△△線という使い方は普通じゃない。
日の出はクロスを増やしたいばっかりに、そういうレアな運用ばかり考えている。
てか、なんでそんなに田舎優先主義なんだ?
198:名無し野電車区
09/10/29 07:43:54 4p2FNmQG0
中央線は朝夕と昼間で増解結の手間を減らすために今のやり方にしたんだから、昼間連結した編成を夕方よそへ持ってくのはかえって面倒になるだけだと思うが。
199:名無し野電車区
09/10/29 18:32:23 ATFAr1BPO
>>197-198
以前313+211系の運用で昼間は併結で中央線。夕方になるとそれを分割してそれぞれ関西線に入るのがあったから。今でもあるのかな。
このやり方ならさほど面倒な事にはならない。
現実には存在しないが、4両固定編成を朝夕は関西で使い、昼間は中央線の4両運用(愛環直通など)ならもっと簡単。昼間運用を東海道線普通にすれば大垣の車両でも出来る。
そういえば別のスレで117系が中央線を走ってたみたいだけど試運転なのかな。さわうぉ臨も213+213+313系に固定化しつつあるけど、117系さわうぉ号の復活か団臨の為に。
個人的には中央線での117系さわうぉ号復活してほしいけど、まさか禁断の定期運用復活があったりして。
200:名無し野電車区
09/10/29 18:51:14 hJ1aDfSY0
>>199
お前以外誰も喜ばねえよ。
201:名無し野電車区
09/10/29 20:38:31 nRHqifmB0
あり得ない夢を含めて自由に語るのがこのスレですからねw
そういや、東海道快速10連化なんて言ってたお方もいたなあ。
202:名無し野電車区
09/10/30 19:24:25 YbdFYsYOO
>>197
相変わらず朝糞早ええなあ。健康的でなによりですな。
日の出とかクロスとか田舎優先主義とか言うからネタ臭くなるんだろ。
まともな議論をするならまず言葉選びからしないとな。
それに、東海はそこまで路線に拘っていないのは今までの流れで明らか。
オールマイティな車両でどの路線にも使えるようにしているんだよ。
もし路線別にするなら、東海道線用も5列転クロじゃなく6列だったろう。
313なんてドア周りが異常に広くて座席の少ない車両だぞ?
>>199
>まさか禁断の定期運用復活があったりして。
さすがにそれは俺もないと思う。そろそろ自重した方がいいかと。
>快適性向上とトイレ無し編成(3+3)を少しでも解消。
これって別に次の増備にやらなくてもいいからね。211もいずれ置換えだし。
それに、全体的に増結した今となってはトイレ無しの弊害なんてほとんどない。
あまり細かいことに拘りすぎなんじゃないかと思うよ。
203:名無し野電車区
09/10/30 22:59:11 j9tGGwfIO
117は車輪削りだろ
204:名無し野電車区
09/10/31 00:02:29 EKbMJalBO
>>203
車輪削正は大垣でも出来るからそれはないと思う。
古い車両だから性能試験はありえないし、たぶん団臨やさわうぉ号(最近はないが)などたまに入線する時に備えての訓練目的だと思う。
205:名無し野電車区
09/10/31 01:21:53 1cCLt6t90
>>203-204
神領はボルスタレス系の台車しか車輪転削出来んよ。
深夜に何度も往復してたみたいだから、先行設置されてるATS-PTのテストしてたんでしょ。
206:名無し野電車区
09/10/31 12:04:21 ednuA4TeO
本日の飯田線117臨時快速、2本共オレンジ帯。
207:名無し野電車区
09/10/31 22:14:00 Yh+btyK5O
グダグダ言っとらんと!!
211の置き換えに315入れれば全て解決!!
208:名無し野電車区
09/11/02 00:38:47 9aUcuPEf0
今回の置き換えに静岡が関係ない根拠は?
209:名無し野電車区
09/11/02 23:28:24 FLfPDA3qO
117の南木曽行きのナイスホリデー妻籠・馬籠が懐かしい。
210:名無し野電車区
09/11/03 02:20:23 BsG6peC00
>>208
静岡排除厨の妄想
211:名無し野電車区
09/11/03 09:15:29 beECLZE70
>>208 >>210
>>2を参照のこと。
> 国鉄時代に製作し老朽化した電車127両を廃車して、
> 313系電車120両を新製、
> ・電車については、東海道線(名古屋地区)、中央線、関西線などに投入
静岡管内には「国鉄時代に製作し」た電車はすでに存在しない。
そして、この文章からも、本社直轄管内での投入・転属であることは明白。
そもそも置き換え対象の車種など静岡にないだろうが。
212:名無し野電車区
09/11/03 10:43:56 JAV/vdYe0
みんな文盲だから何説明しても無駄だって。
実車投入まで好き勝手語らせて恥をかかせてあげましょう。
213:名無し野電車区
09/11/03 15:16:34 5a3CFnVt0
「など」の部分に、東海道線(静岡地区)・御殿場線・身延線・飯田線が
含まれる可能性を否定する要素は何もない。
飯田線に置き換え対象の国鉄型車両が大量にあることからも、
単なる国鉄型の置き換えだけでなく、転配などもあることは普通に
予想される。
特に車両不足気味(掛川シャトルでさえ半分が大垣持ち状態)の静岡に
数編成程度の増備(新製投入か転属かは別にして)がある可能性まで
否定するのは逆にいかがなものか。
>>211
そこまで断言するのなら、もし仮に静岡にほんの僅かでも動きがあったら
そのときは責任をとって切腹するように。
214:名無し野電車区
09/11/03 15:58:34 EhlEb/NQ0
嫌だね
215:名無し野電車区
09/11/03 17:40:58 XD/9fBuA0
>>213
飯田線は本社管内。
いまだに頭の中は国鉄かw
ついでにこれも貼りつけておくな。
↓
> 547 名前:名無し野電車区:2009/11/03(火) 15:56:45 ID:5a3CFnVt0
> 沼津口って観光シーズンの休日くらいは増結したらどうなんだ?
>
> 沼津口は束の長大編成運転区間に隣接する線区なんだから、もう少し
> 考えて欲しいな。
> 東北本線の宇都宮~黒磯ですら5両がデフォなのに。
さすが基地外束ヲタ
216:名無し野電車区
09/11/03 19:36:22 Jyi3yiWH0
>>215
難癖つけてこのスレに入り込みたいだけ。
217:名無し野電車区
09/11/03 20:08:27 ja4c7fMh0
>>215
静岡排除厨乙
特定地域叩き・差別はよくないなw
218:名無し野電車区
09/11/03 20:11:41 ja4c7fMh0
>>215
つうかそれは他スレ(沼津口スレ)にあったものをコピペしてみただけだし。
219:名無し野電車区
09/11/03 20:14:04 ytWZKseq0
俺は>>213に概ね同意だな。
このスレにある静岡を一歩低く見て相手にしない雰囲気には前々から
違和感があった。
220:名無し野電車区
09/11/03 20:16:20 ja4c7fMh0
>>219
>このスレにある静岡を一歩低く見て相手にしない雰囲気には前々から
>違和感があった。
同意。
221:名無し野電車区
09/11/03 20:19:04 ytWZKseq0
そもそもここは「JR東海在来線車両スレ」なんだから、今回の新製車両の
話に限定されるべきスレではないし、静岡が排除される言われもない。
222:名無し野電車区
09/11/03 20:29:39 bHNGn6zmO
>>221
プレスリリースまで曲解するような無理な主張はしないのが暗黙の了解。
223:名無し野電車区
09/11/03 20:35:33 x+WZ0qzN0
>>213
切腹しろなんてお子チャマみたいな返しだな。
おまえリアルな厨房だろ。ママンの作ってくれた晩ゴハンは美味しかったかい?
夜更かししないでサッさと風呂入って寝ろよ。歯磨くのも忘れんなよwwwww
224:美樹
09/11/03 20:47:22 A2489Lq3O
関連スレッド
スレリンク(tv板)
>>223
見苦しいから止めろ。同じ愛知県民として恥ずかしい。
225:名無し野電車区
09/11/03 20:59:38 nPVCv1zv0
例えば飯田線なんかもし新車が入らないとすれば神領と静岡から313-3000(3100)を集めて
静岡には313-2300を追加投入すれば飯田線は3000番台、静岡は2000番台と車種が統一されて
理想的なんだけど、ココのスレの名古屋人は“静岡には新車は入らない転配もない”という
のが前提だから南部限定で313-300が使うとか213-5000をワンマン改造して入れるとか現実的
にどうかと思われる案が飛び交っている。
226:美樹
09/11/03 21:04:03 A2489Lq3O
>>225
2000番台は関西線に投入するのが最適ですね。余剰になる3000番台は飯田線へ転属。
227:名無し野電車区
09/11/03 21:30:43 2Y0A/Fr40
>>225
いつまで非現実的なこと言ってるの?静岡クン。
ID変えてるけど自演バレバレだぜw
プレスリリースでわざわざ(名古屋地区)と書いた意味を理解しような。
228:名無し野電車区
09/11/03 21:39:15 +I5oQKJi0
>>225
飯田線転属対象が全て3000番台と言っている事の方が現実離れしてると思うが
ワンマン対応車なんて神領転属分で事足りる
それ以前に身延線の長距離運用や御殿場線は3000番台を必要としてるし、
転属させるぐらいなら飯田線で直接新車に置き換えるだろ
229:名無し野電車区
09/11/03 21:41:24 ywDEimOW0
まぁ、仮にシスの3000番台動かすなら2300番台のワンマン改造をすでに始めてなきゃまずいわけで。
230:名無し野電車区
09/11/03 21:41:59 462a0Jbx0
>>227
名古屋地区ってそれは東海道線だよ。
静岡の3000番台は東海道線も走るがメインは身延御殿場線だよ。
231:名無し野電車区
09/11/03 21:43:55 inVOo2Di0
>>219
> 俺は>>213に概ね同意だな。
なるほど。切腹も同意なのか。
程度の低いヤツだ。
> このスレにある静岡を一歩低く見て相手にしない雰囲気
当然だろ。
東海の在来線は東海道名古屋口と中央線が主役であって、静岡は格下。
連休等の後にニュースリリースで出る輸送量状況を見ればわかる通り。
まあ見なくても人口を考えれば当然だが。
そんな格下の静岡に、短期間に繰り返し新車が入るとでも?
少し常識で考えればわかることだろ。
232:名無し野電車区
09/11/03 21:45:41 inVOo2Di0
>>230
身延御殿場にわざわざワンマン対応車を99年以降投入している意味を考えよう。
少し背伸びをし過ぎ。
233:名無し野電車区
09/11/03 22:00:00 bHNGn6zmO
なんだ、身延御殿場線のワンマンをやめさせたいのか。
関西線ですらワンマンなのに、生意気たわこいつ。
234:名無し野電車区
09/11/03 22:00:47 s8zAq8Ko0
ID:inVOo2Di0
コイツがこのスレの雰囲気を悪くしているのだけは分った。
235:名無し野電車区
09/11/03 22:03:12 inVOo2Di0
>>234
ID変えて自演せずに、まっとうなレスをしてくれな。
プレスリリースの対象になっていない線区の3000番台を
10年で入れ替えるという構想のクレージーさに気付いていないようだが。
236:名無し野電車区
09/11/03 23:41:01 SJMY+5cj0
プレスリリースを否定してまで身延線御殿場線へのさらなる新車投入、しかも非ワンマンとかw
こんな馬鹿らしい妄想のために「静岡否定厨」とか言って吠えてたわけか。
大馬鹿者だな全く。
237:名無し野電車区
09/11/04 00:06:00 mLERpVvV0
御殿場線に新車を入れるなら都心に直通できるE233がいいな。
313は・・・もう要らない。
238:名無し野電車区
09/11/04 00:12:53 GGcjc9kB0
>>237
だから新車なんて入らないから。
そうやっておよそあり得ない妄想するから排除されるんだ。
そういうのは下に貼ったURLでやれ。↓
スレリンク(rail板)
239:名無し野電車区
09/11/04 04:25:58 pmoZhsOI0
>>237
数年後には、国府津で全て分断になるよ
トイレ無しの211を淘汰して、313に期待するしかないね
240:名無し野電車区
09/11/04 07:40:56 PbVdsLTh0
新車投入を機会に、関西線を3連ツーマン化してほしい。
241:名無し野電車区
09/11/04 09:12:53 keutaOEL0
>>228
>それ以前に身延線の長距離運用や御殿場線は3000番台を必要としてるし
身延線の方は良く分らんが御殿場線は乗客の増加や東海道直通の拡大で年々
ワンマン列車は減っているし、列車番号ではワンマンでも実際は車掌が乗務
している列車も多いので(この場合、ドア扱いは運転士、車掌は集改札のみ)
近々御殿場線のワンマンは国府津口の一部を除いてなくなる可能性が高い。
となると、3000番台を飯田線にあげて、2300番台ワンマン準備車にワンマン
機器を載せて3000番台転出分に2300番台非ワンマン仕様が入る可能性はある。
未だに2300番台にワンマン機器が搭載されない理由はそこにあると思う。
242:名無し野電車区
09/11/04 16:47:34 /iJJr+koO
それにしても、プレスリリースの「など」の2文字にしか希望的観測が見いだせない静岡に少し同情するぞw
もし、静岡にも新車導入することが「事実」として出てきた時、少し静岡のことも考えるぞ。
243:名無し野電車区
09/11/04 17:34:22 7/BCu1huO
たとえ静岡に新車が入らなくとも
「 転 属 」
があるだろ。
だから決して、静岡は無関係ではない。
244:名無し野電車区
09/11/04 17:49:34 d1bfUikqO
神領の211系K編成(4両編成低屋根パンタではない車両)と静岡の211系SS編成とトレードしたらよいじゃね?あと211系GG編成は東海道線メインよりも身延線西富士宮ピストン、飯田線豊川ピストン、美濃赤坂線の3つのパターンがお似合いでは?
245:名無し野電車区
09/11/04 18:51:48 nNfpVFge0
213と313-3000のトレードくらいだろ、あり得るのは
211-6000と共通でも問題ないし
246:名無し野電車区
09/11/04 19:10:15 ebaz3+xkO
静岡厨の虚しい妄想は御殿場線のスレでどうぞ
247:名無し野電車区
09/11/04 19:39:48 iLRI8OleO
静岡は書くなとでも言いたいのか>>246は
248:名無し野電車区
09/11/04 19:42:13 gu2bkTaYO
>>244
中央線を減車させる気か。
249:名無し野電車区
09/11/04 19:43:38 Ipu/K/B/0
御殿場厨は他の線区の方が利用者が多いという当たり前のことがわかってないようです。
所詮はローカル線なのに。
>>247
実現性ゼロの妄想はこのスレには無用です。
ここは、少なくともプレスリリースは最低限の前提ですから。
250:名無し野電車区
09/11/04 20:52:24 SwB7ViYk0
>>245
213は絶対静岡には来ないと思うぞ。
213は御殿場線への導入予定があったが、静岡支社が2扉転換クロスシートでは関東の
ラッシュには耐えられないとして無理やり作らせたのが213の足回りに211の車体を
載せた211-6000だ。
251:名無し野電車区
09/11/04 21:00:21 FJ1TNG3v0
御殿場線のキロ当り輸送人員は東海道線や中央線はもちろん、
関西線武豊線太多線をも下回っている。
こんな糞ローカル線に新製車両を追加投入とか笑止千万。
てか、御殿場線って通学定期の割合の高さがいかにもローカル線そのものだな。
252:名無し野電車区
09/11/04 21:35:06 /iJJr+koO
〉243
その「転属」が現実的になったら教えてくれよ。
その時に、静岡のことも少し考えるから。
253:名無し野電車区
09/11/04 22:54:13 mN24Fi7W0
>>251
それはいつのデータ?
名古屋の某交通ライターの著書の巻末資料によると97年~99年までの輸送人員は高い順に
関西>御殿場>飯田>身延>武豊>太多>高山だか(いずれも最混雑区間)。
(97年以前は身延と飯田が逆、さらに93年以前は武豊と太多が逆)
254:251
09/11/04 23:18:49 UTLznL4/0
>>253
URLリンク(wwwtb.mlit.go.jp)
これの2ページ目のデータで、輸送人員を営業キロで除するとわかる。
武豊線や太多線は距離が短い(御殿場線の3分の1未満)ので、総輸送人員が少ないのはやむを得ない。
255:名無し野電車区
09/11/04 23:34:51 GGxurJj+0
もともと新313とキハ25の配置予想のために立てられたスレなのに、スレタイを曖昧な表現にしたことから、配置対象外のエリアの人間が入り込んでしまった。
256:名無し野電車区
09/11/05 11:19:09 HMDF3qOd0
>>255
お ま え、静 岡 排 除 厨 だ ろ (笑)
257:名無し野電車区
09/11/05 11:26:25 /JlHZU3kO
静岡厨専用の隔離スレでも立てますかい(笑)
258:名無し野電車区
09/11/05 12:14:19 HMDF3qOd0
オールロング基地外駿府人スレと同様、最悪板に静岡排除厨スレを立てるべし(大爆笑)
259:名無し野電車区
09/11/05 12:21:47 d6hBQRzb0
プレスリリースから言えることは
確実に新車が入る・・・東海道線(名古屋地区)、中央線、関西線
新車は入らない・・・東海道線(静岡)←わざわざ東海道線は名古屋地区と断っている。
現時点では新車が入る可能性もある・・・飯田線、身延線、御殿場線
転配を含めれば全線区に動きが出る可能性がある。
260:名無し野電車区
09/11/05 20:56:28 uGTNeCtuO
よく考えたら解る事なんだけど、新車を入れるという事はその分捻出される車両がある事だ。
置換え対象がある車両区なら新車投入→古い車両を捻出(=廃車)となるが、置換え対象がなくても配置見直しにより捻出される車両がある所には新車が入る。
前回、313系5000番台を入れて211系ロング車を捻出した大垣がいい例だろう。
今回、置換え対象が存在しない中央線や関西線が含まれる所からすると、2両転クロ車を神領に入れて3000番台を飯田線に持って行く案なんかは現実的にありそう。
電車の快速もある関西線だとサービス向上の為、ボックス→転クロ置換えも考えられる。あと利用客が増えてるから2両編成でなく中央線と共用出来る3両編成1600番台の増備も考えられる。
一方、静岡では他の路線に持っていける車両が存在しないのでは。
3000番台は貴重なワンマン用だし、ロングの211系や313系は今となっては転用出来る路線が他にないだろうから。
261:名無し野電車区
09/11/05 21:56:22 TRuW90gg0
輸送密度(在来線)
路線名 人
東海道線 46550
中央線 29836
関西線 12858
武豊線 9149
御殿場線 7694
太多線 5448
高山線 3732
身延線 3575
紀勢線 2262
飯田線 2170
参宮線 1635
名松線 332
262:名無し野電車区
09/11/05 22:46:35 sJGLHZCE0
>>260
あるとしたら2連投入だろ。
関西線はワンマンだから、3連はないよ。
中央線にしても、長距離客が減っている今これ以上転クロ増やしてもしょうがない。
まあ喜ぶのは日の出ぐらいだろう。
263:名無し野電車区
09/11/06 02:24:16 HQLqskSI0
>>260
静岡の313-3000は神領のそれと同一仕様なので、ワンマン準備仕様の313-2300にワンマン機器を
載せれば静岡の3000は神領のそれと合わせて飯田線用に転出させても問題ない。
というか、静岡の3000が転出の予定が無いなら2300は非ワンマン仕様で良かったはずである。
264:名無し野電車区
09/11/06 06:41:06 FavcSSkD0
>>263
身延御殿場線用に短期間に何度も新車が入るわけないだろ。
路線の性格に気付けよ。いつまでも粘着するな。
265:名無し野電車区
09/11/06 07:39:52 K5rcwmSs0
静岡排除厨だの何だのほざいてあげく、自分の意見は御殿場みたいな糞ローカル線に毎回新車を入れろとかw
どうせ偏差値の低い学生が騒いでるだけだろうけど。
266:名無し野電車区
09/11/06 09:32:46 xKUFnT6R0
>>264
武豊線はキハ75に統一されて間もないですがキハ25の投入が予定されていますが。
267:名無し野電車区
09/11/06 11:37:03 DoFOJDWQO
>>266
武豊線用ということは名古屋直通区快用でもあるということ。
そして今回の投入は快速みえ関連でもある。
どっちにせよ御殿場厨の妄想は通じないから。
268:名無し野電車区
09/11/06 11:51:24 CdgmF+dD0
仮に静岡の3000番台が転出して新車が入ったとしても入ってくるのはどうせ
オールロングの2300番台だろ(まさか3100が入るとは思えん)?
そこまでしてロングが欲しいかね?関東人の考えていることはようワカラン。
269:名無し野電車区
09/11/06 12:01:02 E2LxdXeDO
>>268
それって誰かさんが提唱する「2011年度静岡地区クロスシート一掃計画(失笑)」そのまんまじゃないw
静岡に新車をよこせって粘着しているのは、奴のなような気がしてきた…。
270:名無し野電車区
09/11/06 12:35:50 qmfoBfLu0
>>266>>267
もしキハ25がオールロングだったら、がっかりでしょうね。
271:名無し野電車区
09/11/06 15:24:04 ziO8NeyuO
キハ25がオールロングだったら、それはそれでありだな。
武豊線や東海道には、すごい新鮮。
むしろ、転クロのほうが当たり前過ぎて、がっかりする。
キハ25は所詮10両だけだから、転クロがメインなのは変わりないけどね。
272:名無し野電車区
09/11/06 19:35:48 sbtYjz6N0
さすがに御殿場厨の新車横取り妄想は崩壊だな
前提が目茶苦茶だった
273:名無し野電車区
09/11/06 20:01:11 BHEO4Orw0
>>266
武豊線がキハ75で統一されて来月で10年目だが、これは間もないと見るべきなのか・・・?
274:名無し野電車区
09/11/06 20:49:43 JnC6g6KzO
武豊線って国鉄時代は名古屋地区でいちばんロングシート率が高かった路線だったのに、時代は変わったもんだ。
キハ25は古い車両の置き換えでなく輸送力増強(純増)というのが今のJR東海にしては珍しいな。
東海道線も中央線も昼間は編成が長くなったから関西線も増強してほしいところだが。
275:名無し野電車区
09/11/06 20:52:51 wrVrPYaQO
実は武豊線を昼間15~20分間隔に増発する計画が…ある訳無いか。
ただ名鉄も特急が一部特別車になって河和線の利便性が良くなっているから武豊線もそろそろ何か改善していかないといけない時期に来ているかな?
276:名無し野電車区
09/11/06 21:00:14 ZfqOejDi0
名松線一部廃止でキハ25増備に影響が出るかどうか
277:名無し野電車区
09/11/06 21:00:15 JnC6g6KzO
>>275
それをやるには電化しないと不経済な気がする。
昼間15分間隔で非電化の路線って、やむを得ない理由で電化出来ない関東鉄道以外はないのでは。
278:名無し野電車区
09/11/06 21:23:10 bDn7OvMaO
武豊線電化
279:名無し野電車区
09/11/06 21:52:06 ziO8NeyuO
キハ75同士の増結の際の2両目と3両目の運転室の立ち入りスペースが、朝のラッシュなんかは特に助かるが、キハ25にもあればいいな。
280:名無し野電車区
09/11/06 22:05:35 xvC8j/P90
御殿場の3000(3100)番台移籍厨は駿府塵の妄想だから...
みんな奴に踊らされているだけ
移籍とかあるなら最初から投入線区が書かれているはずでしょ
281:名無し野電車区
09/11/06 22:34:43 8+v90FxbO
だったらもういっそのこと、名古屋地区にも新車入れるな!!
現状維持で十分!!!
282:名無し野電車区
09/11/06 22:40:05 DoFOJDWQO
>>280
駿府は(大爆笑)とか書かないから。
静岡東部塵の妄想以外の何者でもない。
YN、汚物雷猿など、キチガイの牙城だしな
283:遠州人
09/11/06 22:52:58 cWWq9K1h0
>276
名松線は日本の文化です。
一部でも廃止すべきではありません。
リニアみたいなくだらないものに資本投下しても
絶対回収できません。南アルプスは何年たっても
貫通しません。絶対に。
名松線の復旧に係る予算などはリニアの予算と比べたら微々たるもの。
地方に仕事をつくることも必要です。小泉竹中の弱者切捨て
地方切捨ての時代は終わったんです。JR倒壊の社長に日本郵政を
クビになった西川が就任することも完全になくなりました。
だからJR職員の社宅や独身寮がオリックスに1000円で売られること
も無いんです。
その意味からしても、名松線は一日も早く伊勢奥津まで復旧
させるべきです。できれば名張まで通したい。
284:名無し野電車区
09/11/06 23:39:41 a0/Do9Gm0
>>255
このスレのタイトルおよび>>1には「新313」「キハ25」「予想」のいずれの
キーワードも入ってない。
住人が静岡を含むJR東海の在来線車両全般についてのスレだと思うのは
極めて自然。
まあ、もし>>1がお前のいうような意図でこのスレを立てたのだとしたら、
>>1はかなり頭が悪いということになるが。
新313とキハ25に話題を限定したいのであれば、スレを分離して、新たに
「新313・キハ25妄想スレ」でも作るしかないね。
285:名無し野電車区
09/11/07 00:15:35 ezjDsSDW0
静岡にはJR東で廃車予定のサハ211-3k確保して211系3連に組みこんどけばいいんじゃね。
286:名無し野電車区
09/11/07 00:21:10 kLt636By0
>>284
まあキミがいくらほざこうが、静岡住人の来るスレではないよ。
いい加減諦めな。
287:名無し野電車区
09/11/07 00:44:03 o1RLm3ro0
>>286
静岡排除厨乙。
>>285
211-3kと211-5kって、電気系統とか大丈夫なのか?
288:名無し野電車区
09/11/07 00:59:33 kLt636By0
>>287
だからそういう「実現可能性ゼロ」の妄想は静岡スレでやれヴァカ。
糞ローカル線に新車を継続的に入れろだの、態度のでかさもほどがある。
289:名無し野電車区
09/11/07 01:03:01 3Bs2RVqx0
___
/ \
/ ⌒ ⌒ \
/ ( ●) (●) \
| 、" ゙)(__人__)" .)| ___________
\ 。` ||||==(⌒)ー、| | |
__/ |||| \ 〉| | |
| | / , | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄ ̄ .| | | < 静岡は出て行け!出て行け!出て行けえええええ!
| | / / ヽ回回回回レ | | |
| | | ⌒ ーnnn.ヽ___/ |_|___________|
 ̄ \__、("二) └─┘ ̄l二二l二二 _|_|__|_
290:遠州人
09/11/07 01:33:17 HWoIz1c20
>288
そのとおり
291:名無し野電車区
09/11/07 02:15:03 KT+Bc6k30
>>286
俺はJR東海エリアの神奈川県民だから出入りOKだな。
292:名無し野電車区
09/11/07 03:02:45 dPjSNEbjO
しかしながらキハ25の詳細が全く分らん
313筐体で日車製なら、酉のキハ187のシステムの振り子無しの2エンジンで、最高速120㌔ってところか?
トランシスのキハ127やヨ120/130は、1エンジン仕様で最高速100㌔だしなぁ
キハ75の2両編成の出力が1400馬力から考えると、1エンジンなら最低でも500馬力位ないと本線走行は難しいかな?
そんなエンジンあったっけ?
293:名無し野電車区
09/11/07 03:39:10 ezjDsSDW0
国内実績だと、キハ65やキハ183(北斗用)等に採用されたDML30H系のエンジンがある。
個人的にはカミンズのQSK19(重機や海外気動車で採用実績あり)が来ないか期待してる。
キハ25のイラストも1エンジン1台車駆動のように見えたし。
294:名無し野電車区
09/11/07 07:31:26 ce1bOg+H0
どこまで軽量化できるかにかかってくる。
1エンジンにすることで走行系(エンジン、燃料タンク、シャフト、台車構造など)
を大幅に軽量化できるほか、トイレも省略される。
変速機の改良でも実質走行性能向上につながる。
その他車体、機器も改良したとしてキハ75と比べて1両あたり7t程度
軽量化できて走行性能はほぼ同一にできると予想するが。
295:名無し野電車区
09/11/07 09:29:46 2Ct9rYAk0
まさかの電気式気動車。
313との連結もOK?
296:名無し野電車区
09/11/07 20:21:16 tApVJkoaO
なんという妄想フルノッチw
297:名無し野電車区
09/11/07 20:42:02 vXHooFtnO
>>295
連結バージョンは可能であるなら良いと思うが、現実的かね?
岐阜も亀山も多治見も、名古屋とは逆方向に向いてるから、
電車との増解結には都合良いようにも見えるけど、その分人を用意する必要あるでしょ。
298:名無し野電車区
09/11/07 21:15:33 e9G2cB340
>>297
「まさかの」と書いてるんだから、書いた当人も本気で実現するとか思ってないだろ。
そこまでするなら、盲腸線なんだし電化するだろうよ。
> 岐阜も亀山も多治見も、名古屋とは逆方向に向いてるから、
オイオイ、いつの間に高山線だの太多線だの紀勢線だの。。。
299:名無し野電車区
09/11/08 02:08:20 ZLO5OvCj0
でもさぁ、武豊線にしろ「みえ」「ひだ」「南紀」にしろ電化区間に乗り入れているから
これらの列車は電気式DCに置き換えて電化区間は架線集電にした方がエネルギーの無駄は無いわな。
架線下DCほど無駄なモノはない。
300:名無し野電車区
09/11/08 06:44:31 vNCDuGh50
最終的にはエンジンぶら下げて電化区間を走ると
死重になって効率が悪いから全線電化しろって訳ですね
301:名無し野電車区
09/11/08 11:56:46 ZNDqgZTc0
でもいまさら新型気動車を造るくらいだからもう自社路線の電化は考えていないんだろうな。
302:名無し野電車区
09/11/08 12:26:23 VBz39OWF0
キハ25入れちゃうから夢物語なのは承知の上だが、武豊線は電化した方がスッキリすると思うんだがな。
ロケーション的に名古屋直通は不可欠だし、盲腸線として非電化のままなのは勿体無い。
以下俺の妄想
他の非電化線区は、地域的にまとめられるしさ。
高山・太多線は美濃太田、紀勢・参宮・名松線は伊勢(多気)でまとめて面倒を見てるからね。
海ナコの気動車はキハ85だけに絞り、快速みえ用のキハ75も海イセからの運用でいい。
ま、太多利用者は名古屋指向が強いから、本当は高山線と一緒にされるより
多治見経由名古屋直通を望んでるんだろうけど、そこは我慢してもらうとして。
303:名無し野電車区
09/11/08 12:26:33 0RSVmZkW0
>>301
キハ40系置き換えがてら電化するかも試練よ。
需要が大きく他社線が直接平行しない武豊線および太多線を電化
(高山線岐阜口や参宮線はもともと2社線も並行するのが過剰気味だから必要ないと思う)
し、そこから捻出される新系列気動車を他線のキハ40系淘汰に回せばOK
キハ75では場合によっては輸送力過剰気味なので、キハ11初期車の後継車として
キハ75の両運版を導入
もっとも、わざわざキハ25を武豊線投入と謳っているから、
電化する気はないようにも取れるし、
それ以前に、業績悪化の吐与太が間接的に圧力をかけてきそう。
304:名無し野電車区
09/11/08 13:36:01 AY19qbYx0
>>303
わざわざ電車通勤に切り替えたトヨタがそこまでする事は無いだろう。
それに国内販売では業績が回復してきているし。
305:名無し野電車区
09/11/08 14:05:50 VBz39OWF0
>>303
太多線の電化は中央線への直通が物理的にしにくいからあんまり意味ないんじゃないの。
中央線は朝ラッシュ時10連の縛りがあるから多治見で増結しければいけないし。
> そこから捻出される新系列気動車を他線のキハ40系淘汰に回せばOK
俺もかつてはそう思っていたが、>>109読んで少なくともキハ75の捻出は無理だと知らされた。
ローカル線のホーム嵩上げを大規模にやるわけないしねえ。
306:名無し野電車区
09/11/08 20:19:27 zn022uXxO
あと10年位は先になると思うけど新しいローカル線用ディーゼルカーを予想(妄想)してみた。
・キハ25をベースにステップ付き2ドア。(3ドアの可能性もあるけど高山線なんかは必要なさそうな気がする)
・車内は転換クロス。(ボックス席の可能性有り、流石に全席ロングは無い?)
・2両編成と単行用の2種類。
・岐阜地区は2両主体で単行用は少なめ、伊勢地区は単行用も多い。(高山太多線はキハ11の2両編成が多いからあまり単行は必要無いと思われる)
・ワンマン運転対応、トイレ完備。
・現在は別れているキハ11と40グループの運用は置き換えを機に共通化。(11-300は改造して新型車と共通運用に?)
307:名無し野電車区
09/11/09 00:57:20 39Fan4hYO
中央線にキハ75形10両編成、太多線からの直通が走る姿を思わず想像してしまったw
それは現実にはありえんが、もし太多線が電化されても輸送力的に中央線と差がありすぎる事。また多治見駅に増解結の要員がいない事から中央線直通は難しいと思う。
ただ国鉄時代に急行赤倉の間合いでキハ58の10両編成があった事から10両編成の運転は可能で、電化すれば多治見発着の中央線列車を6~10両と長編成のまま美濃太田まで延長する事は出来ないことではない。
ホーム長さが足りないのであれば現在の夕方ラッシュの愛環直通と同様、増解結せず一部車両締め切りで対応すればいい訳だし。
308:名無し野電車区
09/11/09 03:21:30 gJXM7opPO
高山本線の美濃太田以北に3ドアなんか導入されたら、厳冬期は恐ろしい事になるんだが
309:名無し野電車区
09/11/09 22:13:16 10m/8bBNO
木曽なんて313投入当時は半自動使わなくてクレームの嵐。
雪が吹き込んでも許可がないと使えないと言って頑なにドア全開。
特急通過待ちの時は最悪だった。
310:名無し野電車区
09/11/10 00:06:11 /qxjp/nM0
そういえば、313系は何で全車両に半自動機能付いてないの?
311:名無し野電車区
09/11/10 07:37:14 qDGS54OX0
>>306
小海線のようなハイブリッド車両は無理か?
速度うpと半自動ドア、自動音声は?
312:美樹
09/11/10 11:25:30 qh2stFxwO
キハ25の事なら、このスレで決まり!
スレリンク(saku2ch板)
313:名無し野電車区
09/11/12 00:27:52 47yoZ3Q5O
>>311
ハイブリッドを入れるなら試験車両をまず作るのでは?
今の所そんな話も無いし通常のディーゼルだと思うけど。
最高速度はローカル線用なら100㌔かな?
開閉ボタンはもちろん標準装備。
314:美樹
09/11/12 19:41:54 xGood0rjO
今日の「愛知の神」こと、大石育男大先生!
URLリンク(hissi.org)
URLリンク(hissi.org)
URLリンク(hissi.org)
315:名無し野電車区
09/11/12 23:38:09 n+TBiDrhO
もうそろそろ315系が開発されても良い頃では?
側面ビート加工の新車は、もはや少数派でないか?
316:名無し野電車区
09/11/12 23:43:51 0TCk/emp0
>>315
313系のまま改良される可能性もあるし、別に利用する面では問題ない。
317:名無し野電車区
09/11/13 07:40:00 06a3rYvgO
>>315
マラ電813系1100番台よりは恵まれてると思えw
318:名無し野電車区
09/11/15 05:45:50 1sAY1NI5O
十何年振りにキハ85に乗ったが、シートのクッション経たってたなぁ
他の部分は文句ないが、シート位は今風にするリニューアルした方が…
岐阜から名古屋までの爆走は、キハ187よりかなり静かだな!
319:名無し野電車区
09/11/15 10:47:54 tdhT5kaEO
デビューしてから大掛かりなリニューアルもしてないし案外置き換えも近いかな?
320:名無し野電車区
09/11/16 12:31:42 0+kRB2lMO
東海会社は在来線特急車のリニューアルはやりませんね。大掛かりなものは、381系の腰掛けを変えたくらいか?
東日本会社は651系など民営化後に投入した車両でも腰掛けをすべて取り変えるなどリニューアルをやっています。
東海は普段の維持をしっかりやっている証なのか?371系はボロボロだけど。
321:名無し野電車区
09/11/16 19:48:07 zLJ7O6vx0
>>109>>305
ホームが嵩上げされていない路線で、ステップ・手すり無しを絶対に使用してはいけないという決まりがあるわけではない。
強引に使用している例もある。
322:名無し野電車区
09/11/16 19:50:12 BuPcdPxa0
>>321
たとえばどこ?
323:名無し野電車区
09/11/16 21:00:18 wH5PsQ2r0
中央線の無人駅は結構段差あるぞ
それこそステップ一段くらい
324:名無し野電車区
09/11/16 22:16:32 sM9STCzMO
>>320
そうだな、言う通りだ。東海の悪いところは特急の座席だな。
グリーンなんてひじ掛け擦り切れてるし、みすぼらしい。
ここは直してほしいね。
325:名無し野電車区
09/11/17 01:44:25 jHXwzUdu0
>>321
草津線の柘植駅の113系見たけど
あれはダメだろw
やっぱりかさ上げしないと。
バリアフリーの世の中というのもあるが。
326:名無し野電車区
09/11/17 10:11:37 KHWJhRdu0
キハ75がさわやかウォーキング号で相賀に初めて行った時はホームと凄まじい段差が有った。
これはアカンやろと思ったら翌年からはホームに台を置いて対応してた。
327:名無し野電車区
09/11/17 14:52:54 +BdP1E/K0
>>321
現状維持なら構わないが、新規投入ならバリアフリーを強いられるのが
昨今の状勢。
328:大府人
09/11/17 16:43:30 CFuVh1L/O
名古屋を貶している限り、静岡地区に快速やクロスは入りません。
浜松には入りますがね。
ちなみに東京に媚びても何も出てきませんよ。
まあ熱海なら何も言わずとも色々出てきますがね。
329:名無し野電車区
09/11/17 16:47:46 Wh9ZW4c20
わずかながら浜松以東にも転クロが入っているが。
330:名無し野電車区
09/11/18 16:58:49 MbniJ1pm0
>>329
それを言うと静岡以東のながらの名残の1往復にリクライニングシートが
沼津以東にもわずかながらG2両付きのセミクロが入ってるね
331:名無し野電車区
09/11/18 19:36:20 fNuuHw2b0
つかHLがあるんだが
332:沙希
09/11/18 20:26:09 DNeov58lO
静岡1902発島田行(1841発のほうだったかな:p)は前2両転クロですよφ(._.)クロクロ
333:名無し野電車区
09/11/18 22:23:24 PujFg89T0
>>332
18:41
×転クロ
○セミクロス
334:名無し野電車区
09/11/19 00:18:35 06SKGCV+0
そんな運用あったの気づかなかったわ
今確かめてみたけど帰りは静岡まで回送してるみたいだな
335:美樹
09/11/19 00:54:49 iqjO1RnfO
なけなしのセミクロス運用に歓喜する静岡人哀れ(´・∀・)
336:亜希
09/11/19 02:25:37 kWtOCm9lO
島田~掛川ゎ岐阜発着の1本を除いてオールロングだょね(*^-^)ノ
337:名無し野電車区
09/11/19 02:48:13 bGmnrj5PO
>>291の最寄駅は新横浜
338:名無し野電車区
09/11/19 17:30:04 s2yukAL50
>>336
菊川発の岡崎方面行き電車が1本あったと思うが。
339:名無し野電車区
09/11/19 23:09:20 VSzBk7tP0
313系3連の関西線・飯田線(伊那地区・長野直通など)は共通仕様でいいと思うんだけどね。
理由は関西線を日中3連化した場合、無人駅での運賃収受をどうするかという事になるんだけど、
半自動ドア化して、車掌が応対する飯田線と同じ方法でいいと思うんだが。
飯田線では3両は余計にいらない、関西線では耐雪耐寒装備はいらないかもしれないが、
神領に配置し共通で使うなら効率はいいと思う。
だから1700番台3編成を追加、関西線・中央線のみ8500番台6編成の転用で計12編成あればいいと思う。
340:名無し野電車区
09/11/19 23:20:39 TyhSLAgM0
>>339
これ以上飯田線用3連とか増やす必要ないだろ。
単純に飯田線車両を神領に押し付けたいだけでしょ?
341:名無し野電車区
09/11/20 05:52:34 njuq/PgU0
>>339
そういうことは、直接下記にいってください
URLリンク(jr-central.co.jp)
ここで論じても意味無いですから
342:名無し野電車区
09/11/20 20:42:16 Rddsr/7s0
>>340
>>339は単に関西に転クロ欲しいだけの妄想だと思うが、かといって飯田線の車を大垣に置き続けたところで大垣に孤立するグループが残るだけだからなあ。
個人的には3100を作って神領に入れて既存の3000と共通化するのが合理的だと思う。
新たな形式も番台も発生せず予備も減る。
更には関西、中央にも新車が入って大本営発表も満たせる。
味気ないけどね。
343:名無し野電車区
09/11/20 20:46:41 Ywtnmz/20
>>342
つーか、飯田線の車両は普段は豊橋や伊那松島に常駐してて、所属区には検査時にしか戻らないから、
車籍上は大垣か神領に属してても大して問題は無いんじゃないかな。
344:名無し野電車区
09/11/20 21:33:32 Rddsr/7s0
>>343
普段常駐なのは確かだけど、検査の時くらいは区に戻るだろ。
その時他に同じグループの車があればそれと検査予備が共有できて効率化出来るって話。
神領だと1500、1600、1700なんかも上位の車(1700)の限定運用がある以外予備を融通して車両数を削っている。
まして3100にすれば3000と完全互換だ。
それを大垣に孤立させたり、新たに番台起こして予備を増やすのは得策とは思えない。
飯田線なんか儲からないのが目に見えているんだから。
345:名無し野電車区
09/11/20 22:02:18 523fOOIe0
常駐する必要もないんじゃないかな
東海道の列車にぶら下げて送り込めるのが119とは違うところ
もし束経由で送り込めるなら更に楽
まあどうせぶら下げるなら大垣のままでもいいかもしれないが
346:名無し野電車区
09/11/20 22:23:46 1KIKrkDZ0
仮に飯田線の車両が313系に置き換わったとして検査するのに丁度良い車両区と言えば大垣だろうね。
2連にしても快速のアタマに付けて大垣まで運行。そのまま検査入場。
3連ならば2編成まとめて送るなり4両をくっつけて7両なり。
飯田線に帰るときはケツにつけて豊橋まで。
神領だと名古屋まで回送、名古屋で転線、神領まで営業運用に付いてくなり回送なり。
取り回しが効きやすいのはやっぱり大垣。
347:名無し野電車区
09/11/20 23:41:14 Rddsr/7s0
>>345
>常駐する必要もないんじゃないかな
いや、いくら移動に融通効いてもごっそり帰区されたら車両区が困るんだが。
>>346
現状1700においてそれをやってないわけだが、なんで?
348:名無し野電車区
09/11/21 00:03:10 ECw4BA0CO
>>347
キミの本音は、大垣は東海道線名古屋口専門にして、残り物は全て神領に押し付けようということ。
みんなそれを見透かしてるから呆れてるんだよ。
そんな不均等な配置をすると思うかね?
349:名無し野電車区
09/11/21 01:13:47 3iX38/070
1700は3本しか居ないから毎日必ず神領まで走る必要があるわけじゃない
だから開き直って飯田線常駐&たまに走る東海道は回送
119を全部置き換えるだけの車両ともなると逆に毎日東海道を営業で走らせた方がいいかも
350:名無し野電車区
09/11/21 01:13:54 +kIyglBr0
>>348
押し付けとか、ネガティブな人だねぇ。
俺は単に過去の投入時に在来番台と新番台、路線を跨いだ車両の共有化を図っていた事を踏まえて予測しているにすぎないんだが。
この会社、ガチガチの石頭に見えて車両の配分に関しては意外にも柔軟に対応している。
今119が大垣に居る理由は保守面で117と互換が効く(よその区はこの世代のパーツを抱える必要が無くなる)というだけだと思っている。
逆にこれらが廃車になったら飯田線が大垣にこだわる要素が減るんだよ。
神領なり静岡なり、ワンマン車両持ってる所のが専用グループを作らずに済む分上手く回せるわけで。
で、飯田線の信号設備を名古屋に持っていったなら、神領と静岡だったら神領かな、と。
ところでお前の予想はどうなんだ?
人をそこまで言えるなら、それなりの考えはあるんだろうからね。
文句だけなら誰でも言える、反論は代案をもって示せ。
351:名無し野電車区
09/11/21 01:28:57 SJiGA+OY0
>>350
そもそも、地域の離れているところを共有させる意味があるのかと。
中央線名古屋口などはいまさら2連もいらないし。
本来は東海道線よりも中央線の方が輸送量が多く混雑度も高いので、実は運転台を減らすための長い編成の必要度は高い。
それに逆行する話になるが?
この話は忘れた頃に何度も蒸し返されているが、そのたびに論破されてきた。
関西線のように名古屋駅で容易に転線できる線は神領の方が向いているが、
飯田線のように東海道線としかつながっていない路線は、どう考えても大垣の方が向いている。
そして、これは前の方でも誰かが触れているが、飯田線運用を神領の3000番台に追加することはかえって非効率だ。
ワンマン運転時の運賃表示、そんなに入らないぜ。
飯田線でもワンマン運用が入っているのに、現在の木曽と関西線だけで目いっぱいなのに、
どうやって加えるのかね?
結局神領に置いたって孤立するんだよ。
ならばスイッチバックせずに豊橋まで持っていける大垣の方がいいだろ?
まして大垣の敷地を単一線区だけで使うこともあるまい。
352:名無し野電車区
09/11/21 01:31:04 SJiGA+OY0
しょうもない案だが、美濃赤坂線あたりと共用するぐらいはできるんじゃない?
幸か不幸か、あそこワンマンじゃないしw
353:名無し野電車区
09/11/21 02:11:38 +kIyglBr0
>>351
>ワンマン運転時の運賃表示、そんなに入らないぜ。
>飯田線でもワンマン運用が入っているのに、現在の木曽と関西線だけで目いっぱいなのに、
>どうやって加えるのかね?
津山鉄道部は運賃表の駅名部分に別の路線の駅名を書いた透明なシートを磁石で運賃表のフレームに貼って対応しているが、何か問題ある?
その程度の機転も利かずに億単位で余計な投資なんかしてるようでは悲し過ぎないか?
354:名無し野電車区
09/11/21 02:14:53 Ax0h2PGh0
神領の3000番台を静岡へ移して飯田線の車両は静岡持ちで良いじゃん。
運用的には身延、飯田、御殿場を一つのグループにする。
355:名無し野電車区
09/11/21 02:19:13 ECw4BA0CO
>>353
何番台であろうが313だろ。
不自然な車両配置に固執する必要もない。
356:名無し野電車区
09/11/21 02:29:16 SJiGA+OY0
>>353
> 津山鉄道部は運賃表の駅名部分に別の路線の駅名を書いた透明なシートを磁石で運賃表のフレームに貼って対応しているが、何か問題ある?
ふ~ん、そんなことやってるんだ。それを東海でもやれと。
飯田線へ車両を送るたびにそんな作業せにゃならんのか。
東海道線は回送でなければいけないと考えるからおかしくなる。
別にそんなことしなくても、大垣において回送代わりに東海道線の普通にでも使えばいいだろ。
今も211系0番台が入ってるんだから、たまにボックスシートの車両が入っても問題あるまい。
運賃表もいじる必要がない。
357:名無し野電車区
09/11/21 03:17:17 +kIyglBr0
>>354
それだと一旦本社の管轄にして信号を名古屋に持っていったのとブレるんだよなあ。
まあ、どんなに頑張っても373が静岡にいる限り本社に統一される事はないんだけどね。
>>356
飯田線だけでも全線(といっても豊橋-豊川はやらないだろうけど)ワンマン化されたら運賃表に収まりきらないほど駅があるんだが、どうする?
358:名無し野電車区
09/11/21 05:12:12 bg19Yi6k0
今のところ飯田線ワンマンは天竜峡以北じゃなかったっけ
それ以前に、豊橋-岡谷全駅運賃表に叩きこむには96コマ必要で
313-3000の運賃表示器(11×6)だと枠が足りない。
359:名無し野電車区
09/11/21 09:31:47 9ff4fTDzO
本長篠-天竜峡は山間部という事で、保安の関係上車掌乗務にせざるを得ないと聞いた事がある。
そうでなければ、真っ先にワンマンになりそうな区間だから。
運賃表は何も今の形に拘らず、LCDなんかにすれば?
ワンマン設定に合わせて自動で表示を変えれるようになれば、どこの線区間でも使えるし
360:名無し野電車区
09/11/21 10:24:58 qUuMG/pxO
いつも思うが、東海は何で全路線に313系を投入するんだろうか…?
飯田線みたいなローカル線は、あおなみ線の1000系みたいな低コスト車入れればいいのに…
361:美樹
09/11/21 11:19:11 B+P4TtC0O
>>360
低コスト車は関西線に最適。愛知の舎弟には、舎弟にふさわしい車両を(笑)
362:名無し野電車区
09/11/21 11:32:17 +Du0S+3B0
>>347
3連はあくまでたとえだ。
もし飯田線に313系が入るなら2連だろう。
東海道線の編成の両数は快速・普通系統は必ず偶数両数になるようになってる。奇数は臨時列車ぐらいだ。
だから2連なら奇数編成になることは無いし5kのケツにぶら下げればその列車の混雑度が下がる。
大垣の方が何かと不自由しないだろう。
363:名無し野電車区
09/11/21 11:38:03 /GcgN9JR0
>>360
新たに開発すると開発費が余計に必要ではないか?
仕様が異なると整備の面でもややこしいだろうし、
他線区での共通運用も出来ない。
364:名無し野電車区
09/11/21 12:42:54 2qcKtb++0
>>362
早朝夜間等に、大垣~豊橋で回送を兼ねた3000番台2連×2で各駅停車の運用すればいいのでは。
5000番台とつなぐのは座席の格差が激しく無謀だが、客の少ない時間の普通に単独運用するなら問題はなかろう。
>>363
本当のところ、俺ものべつまくなしに313系投入というのはどうかと思っているけど、。
車両基地の集約化が進んだ今となっては、これがいいんだろうね。
365:名無し野電車区
09/11/21 12:43:51 qUuMG/pxO
>>363
開発費・維持費は、あおなみ線の1000と共通規格にすれば、下げられるのではないかな?
中央線みたいな、ラッシュと日中の輸送量の格差が大きい線区や、静岡や他のローカル線みたいな最高110kで十分な線区には313系は過剰性能だと思う。
366:名無し野電車区
09/11/21 13:35:10 GF8HbRcD0
>>365
あおなみ線と中央線他では走行環境が違うので、共通規格は無理だと思われ。
あおなみ線はホームドア完備で踏み切りもないからね。
367:名無し野電車区
09/11/21 13:48:44 TDDYMMuf0
新製時は多少高くても、今後の更新時は共通化した方が費用面でメリットあるだろ
静岡は長期間使い倒す事を前提に考えてると思うから、
少しオーバースペックで設計的にいろんな面で余裕ある方が、長持ちするという一面もある
368:名無し野電車区
09/11/21 15:14:06 qUuMG/pxO
なるほど…
確かに性能に余裕を持たせた方が、他線区への転用など融通が効くよね!
それにしても、西がお布施で125系とか作ってる事を考えると贅沢な話で、利用者としては有難いね!
369:名無し野電車区
09/11/21 15:24:40 X34qmi+40
313系ベースで日車がローコスト化したのがあおなみ線の車両。
んだから製造コストは安いがその他のコストは313系とたいして変わらんがな。
370:名無し野電車区
09/11/21 15:49:21 qUuMG/pxO
>>369
いや、だからラッシュ時と日中の需要格差が大きい中央線とかには、初期投資が少ない車両が適してる!?
と思ったんだけど…
仰る様に313系ベースで1000系は作ってあるんで、保守面でも問題は少ないと思うし…
ただ、>>367さんの言う様に他線への転用などを考えると、初期投資が多少高くても313系を入れた方が良いような気がする…
371:名無し野電車区
09/11/21 16:25:53 gwQzBi4Z0
>>356,359
何も今と同じ運賃表示機を付ける必要もないよ。
20インチ液晶表示機2つ並べれば100コマ位表示できるし、別の路線に行っても簡単に表示変えれるし、CMや観光案内を流す事も出来る。
URLリンク(www.lecip.co.jp)
URLリンク(www.kk-oji.co.jp)
URLリンク(www.odawarakiki.com)
URLリンク(www.goldking.co.jp)
URLリンク(www.mee.co.jp)
URLリンク(www.parasign.co.jp)
372:名無し野電車区
09/11/21 17:28:30 qv8AKthXO
最近はバスでモニター式の運賃表が増えているな。
鉄道だとえちぜん鉄道の元愛環車両にある。
ちなみに熊本電鉄の運賃表は幕式。
373:名無し野電車区
09/11/21 20:51:04 5UL2lUDD0
>>370
> いや、だからラッシュ時と日中の需要格差が大きい中央線とかには、
ラッシュ時も昼間も、東海道線より中央線の方が乗客数は多い。
誤った認識で主張を展開されてもね。
374:名無し野電車区
09/11/21 21:22:02 qUuMG/pxO
>>373
そりゃ、ラッシュ時のMAXの両数と、座席の配置が違うからね…
快速がラッシュ時10両、日中4両で運転されてる中央線とラッシュ時8両、日中6両等で運転されてる東海道線を比べて前者が需要格差が大きいと言うのは間違ってますか…?
375:名無し野電車区
09/11/21 21:28:55 c/ap5WW70
>>363
でも、名古屋と神奈川で同じ電車が走っているというのも違和感あるよな。
足回りは共通にしても内装や外観は名古屋向けと関東向けで分けて欲しかったな。
例えば名古屋向けは転クロで蛍光灯カバーつき(いわゆる現在の仕様)、関東向けは
ロングで蛍光灯カバーも省略する代わりにドア上の表示をLCDにするとか。
376:名無し野電車区
09/11/21 22:14:17 kaKFjTHP0
中央線は日中も6~7両が増えてきたし、下手すりゃ14時台に10両が(ガラガラだが)走ってる。
377:名無し野電車区
09/11/21 22:23:27 ECw4BA0CO
>>374
中央線の昼間は6連が多いよ。
7連8連もあるし、4連もあるという感じで、快速各停の区別もない。
総じていえば昼間の両数も武豊直通をのぞけば東海道より多い(東海道は昼間の普通が6連になるのは少ないだろ)。
ちょっと不勉強でないかい。
ひょっとして昨年春の改正以降の様子を知らないとか。
378:名無し野電車区
09/11/22 00:10:23 SmS3VmnH0
>>375
神奈川ってどこだよ?
あ、そうか。いつもの御殿場厨か。
あんな糞ローカル線を自慢する神経がどうかしてる。
379:名無し野電車区
09/11/22 00:20:07 8N6bL1VL0
>>360
同じ車種、少ない内装パターンで量産すれば1両単位のコストも下がります。
380:名無し野電車区
09/11/22 01:02:18 PnQePW6B0
>>378
いつから沼津は神奈川になったんだ?
381:名無し野電車区
09/11/22 01:18:53 pkEjDjfi0
飯田線はメインには入らない。
382:名無し野電車区
09/11/22 11:05:17 QoU6uohx0
何かあおなみの1000がどうとか言っている人が居るようだが、
あれは前面が非貫通だよ。
海はJR化後の車両に関しては、特急車の一部や新幹線を除き、
幌で貫通させてないか?
383:名無し野電車区
09/11/22 11:32:50 jkdlVN/dO
>>380
おいw
国府津は神奈川だよ!
>>382
まぁ、名鉄なんかは日車ブロック非貫通の2両×3みたいなのが走ってるから、法律的な問題は無いんだろうが…
しかし、東海みたいに一括大量購入するなら、313で統一した方が効率良いんだろうな!
ただ、今回の投入が終われば、遂に211が置き換え対象になるだろうが、その場合数も多いし新型式へ移行する事は考えられるんじゃないかな!?
その際に、コストダウンしようと考えれば日車ブロックで…みたいな事もありそうで嫌だな…
384:名無し野電車区
09/11/22 12:38:22 kEPMCmddO
今回の新車投入後次のスケジュールはキハ40・11の置き換え(10年以内?)で次に311・211の置き換えかな?(15~20年位先かな?)
キハ85も一番古い車両は20年経過しているから後10年以内には後継車が登場しそう。
383は後15年、373は20年位は走るかな?
385:名無し野電車区
09/11/22 12:55:01 6EjlK5tq0
>>371-372
そこまで必死になることもない。
飯田線は東海道線の枝線であり、大垣が面倒を見るのが自然。
>>384
キハ40はともかく、車齢が20年しかないキハ11はない。
211-5000と同年齢なのに気動車を先に置き換える根拠が不明。
386:名無し野電車区
09/11/22 13:10:53 kEPMCmddO
>>385
同時期(80年代後半~90年代前半)に3セク向けに作られたディーゼルカーは結構今置き換えられているから。
もちろんそれよりは頑丈だろうけどそれでも寿命は30年位では?
387:名無し野電車区
09/11/22 14:24:53 8N6bL1VL0
静岡の113系もインタビューで「あと数年は走るよ!」と言った矢先に全車廃車だからな。
ぶっちゃけキハ11も廃車になっても不思議じゃない。
388:名無し野電車区
09/11/22 17:03:25 gmi6kpvZ0
キハ11でまだまだ使えそうなのは、トイレ付きステンレスボディの300番台だけだな。
389:名無し野電車区
09/11/22 21:27:52 +fE3cacq0
キハ11は安く作ったからあちこちガタがきて寿命が近いよ。
国鉄車両みたいに頑丈だけが取り柄の車両と比べんなw
390:名無し野電車区
09/11/23 02:10:33 Vwwe0AV80
>>386-389
甘いよ。
気動車はキハ85系だけは置換えの可能性があるが、それを除けば当分このままだろう。
高山線に新車を入れて欲しいんだろうけどね。
391:名無し野電車区
09/11/23 05:46:40 srRymDHC0
普通列車変えないのだったら、
次はハイブリット車を入れるくらいにして欲しいな
特急は130キロの振り子車両で
オレは、このことをお客様センターに伝えたけどな
392:名無し野電車区
09/11/23 06:31:59 cLyHcw1M0
モンスターなんとか乙
393:名無し野電車区
09/11/23 09:56:28 W/DTSdhDO
>>391
振り子車で130キロ・・・どこを走るんだ?
地上設備改修に金が掛かりすぎる。
394:名無し野電車区
09/11/23 10:46:25 7ifxbTrc0
>>393
南紀の多気以東とか?
395:名無し野電車区
09/11/23 11:05:54 fE8E/tZF0
高山線のローカル列車に新車は当分ないですよ。
お客の数もジリ貧ですし。
396:名無し野電車区
09/11/23 11:50:48 uSk1QdJ1O
>>395
車両投入は、利用者数だけが判断材料じゃないと思うが…?
その考え方だと、飯田線には新車入らないって事にならないか?
長期的視点で見た際のトータルコストは新車入れた場合の方が安くなる場合もある。
それに今回の車両新製で武豊線に投入されるキハ25は、あれだけの投入数で新規設計するかな?
当然、次の段階では老朽化したDCの置き換えも視野に入ってると考えるのが妥当だと思うが…
397:名無し野電車区
09/11/23 12:11:48 cEFPVZ7+0
飯田線に本格的に新車入れるなんて話はどこにもないが
リリース見る限り今回も新車入れてもごく一部に限られる
398:名無し野電車区
09/11/23 12:18:47 uSk1QdJ1O
>>397
発電ブレーキとセラミック噴射装置が付いた車両を、119系置き換えに十分な両数だけどうやって捻出するんですか?
399:名無し野電車区
09/11/23 12:19:38 fE8E/tZF0
>>396
電車と気動車ではサイクルが違う。
キハ40より若い117や119を先に置き換えることからもわかるとおり、東海は電車優先。
三セクとJRをごっちゃにしてはいけない。
一般用気動車を置き換えるとしたら、211系や311系を置き換えた後だろう。
400:名無し野電車区
09/11/23 12:37:56 uSk1QdJ1O
>>399
さすがに、そこまでは引っ張らないでしょ!?
キハ40系列みたいな、重くて丈夫だけが取り柄の典型的な国鉄型の車両を…
まぁ、どちらにせよキハ25の投入で一定量の余剰が一般型気動車に出るから、それで初期にカミンズに交換した車両は置き換え。
401:名無し野電車区
09/11/23 12:41:45 fE8E/tZF0
>>400
>>109を参照のこと。
キハ25の投入と、キハ40の置換えは無関係だ。
402:名無し野電車区
09/11/23 13:07:35 uSk1QdJ1O
>>401
最初からステップ付きで作って状況に応じて、そこに箱状の物を固定しとけば段差は問題ないと思うが…?
403:名無し野電車区
09/11/23 13:20:48 8yTD1pw50
>>402
ステップを設けるには車体の切り欠きが必要。
21m3ドア車体の場合、そこに台車の空気バネがやってくる。
なのでステップの設置不可になる。結局のところキハ35みたいに
外吊りにするかキハ47みたいに中央に寄せて2ドアにするしかない。
その点、キハ40の寒地向けは上手い処理をしてるなと思った。
404:名無し野電車区
09/11/23 14:04:32 fE8E/tZF0
>>402
キハ25の完成予想図には、そのような姿はない。
てか、何で高山線に3ドアなんだい?
405:名無し野電車区
09/11/23 14:06:30 uSk1QdJ1O
>>403
なるほど…
勉強になった
つまり、キハ25を武豊線へ→キハ75を玉突きで関西線へ=関西線の輸送力を実質的に増強
今回の投入は、こういう捉え方でいいの?
406:名無し野電車区
09/11/23 17:16:49 QrMsCgji0
>>405
関西線というよりみえを終日4両化するためだろ。
407:名無し野電車区
09/11/23 20:12:18 iFfgmEUV0
>>406
みえ4連化は間違い無いだろうけど
なんで運転台無しの中間車造らないんだろ?
運転台の無い分コストダウンになって
収容人員アップに繋がるのによーわからん。
408:名無し野電車区
09/11/23 21:03:21 C72Roy4G0
>>407
キハ75は武豊線と共通運用されているんだが・・・。
武豊昼間は2両だから、2両にしておいた方が、予備車も共通化できて効率的。
仮に運用を完全分離したとして、遷宮輸送終了後に全列車で4両が必要か?
409:名無し野電車区
09/11/23 22:11:48 tJgk2hPBO
>>407
一般型のディーゼルカーで中間車込みで3両以上の固定編成ってあったっけ?
北陸で12系客車を改造してキハ58に組み込んだケースはあったけど…。
410:名無し野電車区
09/11/23 22:16:45 j42R5Jrx0
>>409
キハ201
411:名無し野電車区
09/11/23 23:21:20 OYjmKzBR0
飯田線に素直に新車を入れるなら、投入線区に「飯田線」って書けばいいのに。
412:名無し野電車区
09/11/24 00:11:50 8eDe+et20
ま、とりあえずあと1ヶ月弱で来春のダイヤ改正が発表されるから、そこである程度の方向性もわかるんじゃないの?
不況が長引いているので、今までのような景気のいい話はないかも知れないが。
413:名無し野電車区
09/11/24 04:21:55 45nY4iE70
321MはE231を使用すべき。
E231の方向幕に「静岡」がないのには納得できない。
414:名無し野電車区
09/11/24 04:22:37 45nY4iE70
URLリンク(loda.jp)
かっこいい
415:名無し野電車区
09/11/24 05:15:46 Ze5Ve3qk0
>>413-414
いやいや
4120Fまたは1122Fは313-5000を使用すべきだろ
416:名無し野電車区
09/11/24 14:59:37 q7WQEIft0
>>408
朝の武豊線運用をこなした後にみえ運用に入るのは充分承知。
しかし日中の武豊線はワンマンなので車両が限定されているので
4連固定が別運用でも問題無いし。
快速みえ運用も平日日中は2連でも良くても、その前後に4連が欲しい時間帯が
多々有る。特に夕方以降の下りは2連なんてとんでもなく混むので
今回のキハ25もこの辺りを補完する為に増備されるんだと思うぞ。
それに快速みえは途中で増解結する事は無いので4連ならば一日4連のままで走る。
2連と4連が混在し日によって両数が違っている現状では現場も乗客も混乱するから
編成は統一した方が良い。なのでどうせ4連化するなら中間車を増備した方が
良いんでないかいというお話。
417:名無し野電車区
09/11/24 15:28:30 xfIFc1T2O
>>416
キハ75の車齢考えるとね…
中途半端に中間車入れるなら、2連入れた方が良いと思うけど…?
それに、そっちの方が運用のフレキシビリティは高いでしょ!?
418:名無し野電車区
09/11/24 16:19:05 6gNW/+T20
>>416
>>417も書き込んでいるけど4連固定は使いにくいと思うよ。
現状ワンマン車か否かの区別しかないのに、それに4連固定まで
入ってくれば、運用の柔軟性が低下するだけ。
419:名無し野電車区
09/11/24 17:51:47 +1aq4QIm0
東海のことだから「みえ」はまず3両化からだと思う
武豊25投入であまった75をバラして、基本3両編成に
で休日はさらに1両増車で4両運転
85でもやってるからこのくらいの手間は問題ない はず
420:名無し野電車区
09/11/24 22:30:09 jZO4bgyv0
>>416
みえの混雑ってどの辺まで?桑名とか四日市あたりじゃないの?
亀山快速増発が東海の出した答えだと思うけど
421:名無し野電車区
09/11/25 03:42:13 FapRJxC00
と言うか快速みえ云々は,基本的に遷宮輸送対策だろ。
422:名無し野電車区
09/11/25 08:54:16 jQv+V9MF0
>>413
昔は「静岡」以外にも「島田」とか「浜松」(これは曖昧)もあったんだけどな>E231近郊型
他にも信越・吾妻・上越線筋とかも湘南新宿ライン絡み(小山車との共通化)のせいで大半は消されたな
423:名無し野電車区
09/11/25 10:29:36 N74Dhed70
>>419
キハ75もキハ85もシステム的には同じだから1両毎の増結は可能だが
キハ75は単車では動けない構造になってるので2両ペアで運用されている。
キハ85も実は同じだが、ジャンパーにアダプタをかまして単車で動かせるように
したんだけど、キハ75は電気連結器が災いしてこの裏技が使えない。
>>420
平日下り夜間に関しては四日市までだか、例の回数券のお陰で
午前中の上りが松坂辺りから混雑、下りも昼下がりから混み始める。
で、土休日は昼前後の便を除いて終日混雑。最近は桑名まで立つのは
覚悟と乗っても四日市まで座れない事が多い。
当日指定席を取ろうにも良い時間は満席で取れないのが今の状況。
424:名無し野電車区
09/11/25 20:45:49 gvDoLZpDO
以前名古屋から津まで立たされた事があった。
425:名無し野電車区
09/11/26 00:12:19 6PRSL8y70
>>416
だが、4連固定では使い方が限定され過ぎる点が問題。
2連なら×2で4連を作れるが、4連は短くはできない(当たり前だが)。
東海道線(ただし名古屋口のみ)や中央線のように
終日長い編成を組むのが可能な輸送量があるならともかく、
関西線はそのレベルには届いてない。
亀山快速の乗車率が高まってからでも遅くはないんじゃないかな。
個人的には、桑名までノンストップにせず、春田蟹江には
停めていいと思うが。
426:名無し野電車区
09/11/26 22:09:34 RzXAxa3f0
キハ85のケツに頭くっつける連結の仕方は、見栄えが悪いしみっともないな。
427:名無し野電車区
09/11/28 20:38:46 ng+Kdx4a0
静かだ。そろそろ日車に動きはないのかな。
428:名無し野電車区
09/11/30 00:12:04 MUAueA060
あげ
429:名無し野電車区
09/11/30 00:35:53 XgJ4IeDm0
>>427
11月上旬にちらっと見てきたが、とにかくN700系だらけ。
これは当分ないと断定して、その後は見てない。
冷静に考えて、そんなに急いで作る必要もないだろ。
12月はダイヤ改正の発表もあるが、その前にある社長会見に注目。
結構12月は在来線に関して重要な話をするのでね。
ただ今年は、車両よりもTOICAについての新たな発表があるのではと思うが。
430:313-5000
09/11/30 20:46:44 1m3nYYJ00
こさいくん、好き☆
おおぎゃききゅんも(*^-^)
なかつぐぁうぁさんも★
嫌ぃなヒトゎキモヲタのいわたとかデヴボンボンのはままつトカかな?
ぁたしゎ名古屋者だカラッ向こぉのヒトはキライですo(^o^)o
でもしずおかさんにゎなぜかちょっと惚れる☆
431:名無し野電車区
09/11/30 21:09:25 PF1Zvc9U0
>>429
来年春のダイヤ改正には間に合わないだろうな。
もっとも改正に間に合わせるなら今秋から投入するだろうけど。
>>430
つまらんカキコするな静岡のクズ
432:名無し野電車区
09/11/30 21:48:51 PgkpNYse0
しかしよくよく考えると313系は4年かけて120両投入なんだよな
毎年同じ数投入だと年たった30両....
433:名無し野電車区
09/11/30 22:00:59 9MGAH1uZ0
総合板の配給・回送スレに12月中に5500番台出場の書き込みがあったけどガセでいいよね?
434:名無し野電車区
09/11/30 22:01:59 xgUTn21g0
実際は平成22~24年度の3ヶ年らしいけどね。平成25年3月までに投入するようだ。
鐵道界という雑誌に書いてあった。
もっともあの雑誌は、現時点での可能性で語る記事が多いから鵜呑みにはできないが。
あそこのATS-Pに関する記事を根拠に、新車投入はないと言い張った奴もいたなあw
435:名無し野電車区
09/11/30 22:07:12 xgUTn21g0
>>433
総合板のそのスレ見てきたけど、誰も食いついてないなw
まあ保留にしておくよ。本当に出たなら出たで。
436:名無し野電車区
09/12/05 01:17:31 lWw/bBYJ0
あげ
437:名無し野電車区
09/12/06 00:58:05 ZB6sl1Xu0
>>433
これまでの番台の付け方から、5X00番台=オール転クロ、X500番台=3連組成ということになる。
そんな編成、どこに投入するの?
神領投入だと関西線主体だとしても中央線でも使われる機会が発生するが、現実的にはオール転クロなんて入れられない。
8000番台をラッシュ時に多少使ってはいるが、さらに追加など混雑度を考えればできないだろう。
大垣投入だと偶数両編成が基本のところに3連入れるのかよ、ということになる。
運用の融通が利かなくなり、こちらも不適当。
これまでのルールに従うならガセだろう。
全く想像とは違うものが登場したなら別だが。
438:名無し野電車区
09/12/07 02:36:45 ige6Qh6eO
名古屋口スレの人間は静岡を別地域と考えているし、このスレにおいてさえ、スレを分けようとかそういう話が
でてくるのだから、静岡を名古屋が属国として取り込めるはずがない。
439:名無し野電車区
09/12/07 07:31:40 cIVhnJwp0
>>437
まあガセでしょうな
440:名無し野電車区
09/12/07 07:39:26 ZjH++J/00
そろそろ次のダイヤ改正のプレスが出ても良い頃だが
441:名無し野電車区
09/12/09 00:22:30 bj+5mmYMO
>>440
在来線には、大きな変更ないんじゃないかな!?
後は、博多のぞみがN700で統一されるくらいか…
442:美樹
09/12/09 11:18:03 Ob4nlk7hO
311系の静岡駅への乗り入れ撤退マダー(´・∀・)
443:名無し野電車区
09/12/09 11:36:22 FFJw25jO0
うわああああああああああああああああああああああんんん
444:名無し野電車区
09/12/09 13:56:07 BOfa07UJO
311系or313系0番台の静岡直通は朝晩1往復ずつにすべきだと思う。あと浜松直通の快速系は全て飯田線の豊川or新城直通に変更すべき。
445:名無し野電車区
09/12/09 19:09:40 1y0e4CrI0
>>440-441
ダイヤ改正の発表は、多分来週の木曜か金曜だと思う。
倒壊の社長会見が同時期にあるはず(16日以降なのは間違いない)。
今回はネタがないね。どこもせいぜい微調整ではないかと。
446:名無し野電車区
09/12/09 20:01:06 i7QDhmrB0
東海道線静岡口が減便になるっていう話がある。
利用者の落ち込みが際立って大きいので見直しをするようだ。
特に11~14時台あたりで6本から5本になるらしい。
それも興津以東、島田以西とパターンを合わせるため、12分毎ではなく10分毎パターンから1本間引く歯抜けダイヤ。
倒壊のローカル線では珍しくないやり方だが。
447:名無し野電車区
09/12/09 20:33:53 Bxstn8bz0
今年のダイヤ改正に買い物客をターゲットとした増発、増車を行ったばかりなのに減便はまずないだろ。
448:名無し野電車区
09/12/09 20:42:22 TPPI/sNz0
>>446
束厨は喜ぶね。埼京線各駅停車の間引き方と一緒だから。
449:名無し野電車区
09/12/10 01:26:14 TcBx10Do0
URLリンク(www.chugoku-np.co.jp)
やっぱ213系は岡山に売却した方がいいかもね
450:名無し野電車区
09/12/10 08:50:15 HPaaEQi9O
西は、東から205系、東海から117系買えば良いのにな…
廃車前提だから、輸送費だけでタダみたいなもんでしょ!?
451:名無し野電車区
09/12/10 14:47:45 NJLnXaQoO
>>450
束は高値で売るよ
それと、西にはもう117系の活躍できる場所はない
452:名無し野電車区
09/12/10 16:41:02 AgeUUKYPO
(´・ω・`)し尺酉廣嶋使者
453:遠州人
09/12/10 21:07:53 MLemWaEa0
>451
サンライナー、シティライナーの増発
454:遠州人
09/12/10 21:15:30 MLemWaEa0
>450
日本郵政を追放された西川が社長なら、117はオリックスに1000円で
売るでしょう。オリックスは2億円で転売してボロ儲け。
そして竹中にマージンが入る。
かんぽの宿とまったく同じ構図。
原口総務大臣が西川を特別背任未遂で刑事告発したのは6月。
東京地検特捜部は西川の捜査を本格的に始めろ。
455:名無し野電車区
09/12/10 22:50:30 M/wCe4Lo0
>>446
念のため、ソースは?
脳内はダメだぞ
おっとブルドックソースもダメだ
456:名無し野電車区
09/12/11 02:05:36 8SrPV6j+0
ダイヤ改正なら来週になればわかるだろ。減便じゃ発表しないか。
事実かどうかはわからんけど、仮にそうなったとしても驚かない。
静岡なんて都市圏の規模を考えれば毎時6本がずっと維持されてる方が不思議。
広島も仙台も毎時4本だしね。
457:名無し野電車区
09/12/11 03:00:30 7UWvSayU0
>>447
>>446が事実だと仮定すると
買い物客で利用者が増えることを見込んでいたが失敗に終わったってことじゃないの?
静岡支社のお買い物切符がどれくらい売れてるか知らないけど
というか、313-2000導入時の白紙改正で毎時4本か5本の等間隔ダイヤにしちゃえばよかったんだよ
458:名無し野電車区
09/12/11 11:37:20 3omnDcw+0
となると静岡県内でデータイム最も高頻度な区間は三島~沼津になるのか?
御殿場線スレかどっかで御殿場~沼津~三島系統をさらに増やすと言う話もあったから、
沼津口に車両を捻出する為の静岡口減便かもな。
459:名無し野電車区
09/12/11 11:59:12 +F9Aj25E0
それがもし事実だとしても、沼津止りと御殿場線を通し運転にするだけだろ。
本数を増やす要素など皆無だ。
460:名無し野電車区
09/12/11 13:45:20 d/p/7cfq0
>>456
ヒント:しずてつ
>>458>>459
今のダイヤで東海道線~御殿場線を繋ぐと御殿場線~沼津~熱海になるんだよな。
となると熱海発着は313の2両編成?
さすがにそれは有り得ないので(会社跨ぎ客に嫌がらせするなら別だけど)、もし
御殿場縁~東海道線の直通を増やすとなると現状の熱海~沼津、三島~島田系統が、
熱海~島田、三島~御殿場線系統に変わることになると思う。
461:名無し野電車区
09/12/11 23:37:19 9ctKO2Sg0
毎年ダイヤ改正の時期になると現れるんだよな。
いい加減な脳内ソースを振りまく奴が。
08年のダイヤ改正の時はT編成とLL編成が2本ずつ
大垣に転属になるとか繰り返しほざいてた奴がいたが、
結局1本も転属しなかったな。
12分毎の5本/hに減便ならまだ信憑性があるが、
歯抜けの5本/hにすると20分空く所で休日デイタイムの焼津~清水が
通勤ラッシュ並みの混雑になるからまずありえないと言い切れる。
462:名無し野電車区
09/12/12 00:50:07 t0Z96lEQO
東海のスレに限らないが
自分の都合のいいことしか 書かないアフォが居る訳で・・・
某コテもそうだが、単に荒らしたいだけでしょ
しずてつも、今はセンターが立て替え最中だから
今のところは、なんの影響はないと思うが
ただ新しいセンターは複合型だから下手すればJRも危うくなるかもね
463:名無し野電車区
09/12/12 02:21:42 w7xk8HPC0
仮に静岡口が12分毎5本/hになった場合、島田以西、興津以東はどんなダイヤパターンになるんですか?
464:名無し野電車区
09/12/13 04:17:05 ukm360/JO
>>444
あんな使えない実質「豊橋行」の列車は要らない
それよりむしろ静岡直通を2~3往復に変更してほしい。
車両は現行の373に加え、増発分はE231で。
465:名無し野電車区
09/12/13 04:18:00 ukm360/JO
×静岡直通を
○東京・静岡直通を
466:名無し野電車区
09/12/13 08:27:58 EpaHigtnO
>>464
静岡方面からの浜松行きが沢山ありすぎると思う。その約半数以上を豊橋行きか新居町行きにしたらいいんじゃないか?上りだって“興津行き”が何故か多いしな。あと掛川~豊橋シャトルは終日2本/h(一部は名古屋方面からの直通も)にすべきだと思う。
467:名無し野電車区
09/12/13 08:47:05 sHGAnS/30
浜松で輸送量が(おそらく)落ちるから現行ダイヤになるわけでしょ
一方静岡方では、島田~掛川がおちる
興津~富士もあまりない
だから今のままでいいし、可能性としては浜松~豊橋が増える程度
静岡~東京直通は沼津、熱海始発(一応静岡県下だから)があるから
今の1往復(321M~338M)で問題ない
それに静岡、清水からは新宿へ高速バスもあるからな
468:名無し野電車区
09/12/13 10:55:16 u7yb013Y0
いい加減静岡スレでやれよ
469:名無し野電車区
09/12/13 14:15:38 NNP4CFnMO
>>464-465
他所者の変態は消えろ
URLリンク(hissi.org)
470:名無し野電車区
09/12/13 14:23:43 iznCzzUdO
>>468
かと言って名古屋地区スレでもない
在来線車両スレだからおまえさんの主張も変
まぁ大まかに名古屋と静岡しかない東海だから仲良く行かないとな
変なコテもどうやら消えたようだし、嫌ならスルーすべし
471:名無し野電車区
09/12/13 17:46:22 yuROhxem0
>>470
このスレを立てた目的は新313とキハ25の配属予想。
それを外れた内容が多過ぎる。
何度言っても理解しない御殿場厨が多いようだが。
472:名無し野電車区
09/12/13 18:23:09 u7yb013Y0
>>470
勘違いしてるようだが少なくとも自分には静岡排除の考えはない
単に車両スレと外れた書き込みを続けられるのが迷惑なので、内容から静岡スレに誘導してるだけだ
473:名無し野電車区
09/12/13 22:04:32 Rub2LE940
>>471-472
>>469のように異常なまでに反応するし、それが結果的に
静岡の人を排除しているようにも見えるのだよね…
スレの趣旨はわかるが、全体的に見ないとやはり駄目だよね
ま、御殿場厨が静岡地区スレに来てもらっても迷惑なのは同じだけど...
#名古屋地区で車両の動きがあっても
(有りえないけど)増発でもしない限り静岡には一切動きは無いと思う
今より増結してほしいのはヤマヤマだけど・・・(ボソ
474:名無し野電車区
09/12/15 18:21:40 eToGCo1s0
今年最後の名古屋での社長会見(東京での会見は在来線には触れない)
URLリンク(jr-central.co.jp)
> 在来線では、引き続きATS-PTの導入に向けた工事を進めるとともに、
> 来年度からいよいよ始まる新型車両への取替を着実に進めます。
「いよいよ始まる」と大げさに表現するほどのものかとw
これは記者会見の資料に過ぎないので、この件で質疑応答とかあったら新聞記事に載せてほしいものだ。
475:名無し野電車区
09/12/15 20:37:49 bzN0P2O20
>>474
快適な新車が増えるんだし、表現ぐらい別に良いんじゃね。
476:名無し野電車区
09/12/15 22:11:17 IAcm4AAM0
いよいよ始まるって10年も同じ車種を入れ続けてるのにwww
477:名無し野電車区
09/12/15 22:24:58 EIN1EMySO
まぁでも、東海道から持て余し気味の2扉がいなくなるんだから大きいと言えば大きい変化だと思うな…
これって、名物に近い熱田での昼寝も見納めになるって事なのかな!?
478:名無し野電車区
09/12/15 23:37:29 WFBAqrNhO
>>474
元々来年度からの投入を公言してたから、それを強調したかったのでは?
479:名無し野電車区
09/12/16 17:34:23 VuViezzs0
>>477
熱田での昼寝は、車種が311と211-0に変わるだけの予感。
480:名無し野電車区
09/12/16 21:26:37 kw5Ht9nF0
>>479
前から出ている予測だよね
117を211-0と311に置き換えるってやつ
481:名無し野電車区
09/12/16 21:57:42 OcIk1EIE0
ただ、311は313-0とアコモ・走行性能が一緒で併結運転も可能だから、共通運用を組まされてフル稼働する可能性も。
だから、熱田で昼寝するのは211-0だけかも。
482:名無し野電車区
09/12/16 22:41:33 +PqBpnYZ0
もし熱田の昼寝がなくなっても、結局どこかで昼間は寝ているでしょ。
昼間は、ラッシュほど車両数を必要としているわけでないから。
場所が熱田とか大垣とか、違いだけじゃないの?
483:名無し野電車区
09/12/17 00:58:21 22i72QRXO
>>481
それは無いと思う。
そもそも、313系より加速悪いしね…
今回の投入で、恐らく快速系統は6コテを基本で固定、そこから捻出された車両で311の普通運用を置き換え、311で117を置き換えってのが妥当なところかと…
484:名無し野電車区
09/12/17 21:13:39 OzbkmunbO
>>483
新車投入は、
カキ→4連×16本、2連×12本(快速系統仕様)
シン→2連×16本(ワンマン転クロ仕様)
と思われ。
485:名無し野電車区
09/12/17 21:35:39 /hCXKV+f0
>>484
カキの2両単独の列車は東海道始発・最終と赤坂支線だけなので、快速仕様の2両は要らないかと。
6連組むなら5k番台があるし。
486:名無し野電車区
09/12/17 22:46:54 b9Ptrggy0
>>484
正直言って、ちと虫が良すぎるのではないかと思うが。
それじゃ117系置換より両数多いだろ。
487:名無し野電車区
09/12/17 23:03:03 Wv7lTvNN0
>>486
>>484は
飯田線押し出し用(119系置き換え)の分も含むんじゃないの?
>>484でFAなら、飯田線に直接投入はなしということになるが。
それ前提で飯田線の割り当て分を推測すると、
313-3000 2*16 と 213-5000 2*14
だと思う。
ただ、後者はトイレなしで回生失効も非対応だから
飯田線では扱いにくいんだが。
488:名無し野電車区
09/12/17 23:44:17 MiZnQkH60
>>487
213は改造して投入だろ。
489:遠州人
09/12/17 23:45:48 0IyqWEaL0
>484-486
確かにもう2連は必要ないですね。
大垣には車端ドア横も転換でき全員進行方向着席可能な
4連を現行の117と211-0の編成数より多く配備するでしょう。
211-0セミクロは大垣では不人気のため全編成が静岡へ転属。
大垣は4両編成の大量配備により
4連 昼間普通
6連 昼間快速
8連=4+4 昼間快速、朝夕普通
10連=6+4 朝夕快速
12連=6+6 朝夕快速
と非常に柔軟な車両編成が可能となります。
490:名無し野電車区
09/12/18 07:45:00 wuFoQNmX0
ダイヤ改正発表まであと8時間か。
よその会社の話を聞くと景気の悪い話ばかりだが、倒壊はどうだろう。
まあ今回は、増便っていうのはさすがにないだろうな。
491:名無し野電車区
09/12/18 09:01:28 fCWaNaT5O
今回の投入は、6コテ入れないってこと?
492:遠州人
09/12/18 22:47:29 K/98lNKJ0
>490
大垣は増車、静岡は減車ですね
493:名無し野電車区
09/12/19 00:29:53 UOtfBbYx0
>>490
束は大勝利でした