09/11/08 15:32:02 f9vliEjLO
決定的だな
351:名無し野電車区
09/11/08 15:34:37 2jt+nkx90
>>347 の情報ソースが知りたい。
自分が京阪の社長だったら、「駅バリアフリー工事などに伴う費用負担」 を名目にして
運賃の値上げをするね。定期券は、２％程度の値上げ。
１～ ３ km １５０ １５０（据え置き）
４～ ７ km ２００ ２１０
８～12 km ２６０ ２６０（据え置き）
13～17 km ３００ ３１０
18～22 km ３２０ ３３０
23～28 km ３４０ ３５０
29～34 km ３６０ ３７０
35～40 km ３８０ ３８０（据え置き）
41～46 km ３９０ ３９０（据え置き）
47～52 km ４００ ４００（据え置き）
53～54 km ４１０ ４１０（据え置き）
352:名無し野電車区
09/11/08 15:38:53 lBuNP3X20
直通厨乙
353:名無し野電車区
09/11/08 17:06:53 leHIkvRR0
[1日乗車人員]
九 条 ﾄﾞｰﾑ前 桜 川 大阪難波
H21/03 3202 3001 1500 14596
H21/04 2984 3279 1269 10917
H21/05 2939 3247 1179 *9883
H21/06 3061 3155 1336 10317
H21/07 2994 3171 1285 10234
H21/08 3050 4229 1303 11589
[そのうち定期客]
九 条 ﾄﾞｰﾑ前 桜 川 大阪難波
H21/03 *315 *322 *223 **898
H21/04 *803 *673 *389 *2169
H21/05 *864 *665 *411 *2183
H21/06 1154 *912 *563 *2995
H21/07 1058 *805 *518 *2744
H21/08 *921 *709 *470 *2193
354:名無し野電車区
09/11/08 20:58:19 txwdoHy80
>>351
>>347は大阪市統計書の数字。
例年、どの路線も7月8月は学校が休みだったり盆休みに入ったりで定期客が減るんだけど、
中之島線は定期外客も増えてないね。
ただ、夏休み前の6月の定期客の人数はどこの駅でも過去最高（といっても昨年11月と比べても微増だけど）だから
少しずつは定期客も増えてるのかな。
阪神なんば線は7月8月と定期客は減ってもトータルでは乗客が徐々に増えてる感じ。
355:名無し野電車区
09/11/08 22:28:46 WxKK1VFo0
ドーム前は、４月から野球が始まって、８月は、阪神タイガースがドームで試合してるからな。
356:名無し野電車区
09/11/09 00:02:34 3PTNd+viO
中之島線にせず大江橋を淀屋橋までの複々線名義で作るだけで十分だったな
357:名無し野電車区
09/11/09 00:50:08 We++5SLW0
>>349
そのつもりで造ったが、北浜・淀屋橋駅で、地下鉄に乗り換えずに完全に乗降する人が
なにわ橋・大江橋駅を、利用してくれない。
358:名無し野電車区
09/11/09 00:50:31 lyqT/7/20
それだと自前で造らねばならない（負担３倍）のに、加算運賃も
取れないと思うのだけど。
359:名無し野電車区
09/11/09 01:18:48 PTeNmiB9O
>>358
逆に補助金を貰うために中之島線の形態を取ったとも言える
複々線化による赤字と比べてどちらが大きいかによるな
あとなにわ橋と大江橋は今でも加算運賃取ってない
360:名無し野電車区
09/11/09 19:31:32 lZRX73VF0
>>341
京阪・中之島線赤字に…１０年３月期
（2009年11月7日 読売新聞）
京阪電気鉄道は６日、昨年開業した「中之島線」（天満橋―中之島、３キロ）の２０１０年
３月期の増収額が、計画より２０億円少ない１２億円にとどまる見込みと発表した。中之島線は、
大阪府や大阪市などが出資する第３セクターが整備し、京阪電鉄は線路使用料を年間２４億円
支払っているため、大幅な赤字だ。１日平均の乗客が約２万４０００人と、計画の８万人を
大幅に割り込んだことが要因。
ソース：YOMIURI ONLINE [09/11/07]
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
m9｡ﾟ(ﾟ＾Д＾ﾟ)ﾟ｡ﾌﾞｩｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯ!!!!
361:名無し野電車区
09/11/09 21:16:57 K/3ObKCn0
計画の３割か…
静岡空港並み？
362:名無し野電車区
09/11/09 22:13:34 JD8lDVP80
３割「減」で無いというのが救いようが無い。
２倍に乗客を増やしてもなお計画に届かないんだぞ？
目算がどれだけ狂えばそんなことになるんだ…
363:名無し野電車区
09/11/09 22:52:44 eVH0fHizO
中之島線の赤字は年間12億
神戸電鉄粟生線よりひどい
粟生線は廃止のウワサが流れているから、
中之島線もどうなることやら。
364:名無し野電車区
09/11/09 23:36:12 AtigmQNbO
確か神鉄粟生線は年間１０億円の赤字じゃなかったっけ？
それよりも酷いとは！中之島線はいずれはあぼーんの運命だなｗｗｗ
365:名無し野電車区
09/11/10 03:57:16 R8KcF0pfO
>>363
これで京阪の赤字は年間22億になったわけかw
大津線が毎年10億の赤字だから、京阪はわざわざ新線を作って赤字を倍にしただけなのね。
大津線の廃止はもう確実だなこりゃ、潰しやすい物から潰しておかないと本線に影響が出る。
366:名無し野電車区
09/11/10 09:41:53 +Glcqtlm0
中之島線が潰れるより先に
京阪という企業が先に潰れるに確信の一票
367:名無し野電車区
09/11/10 10:02:10 9Wd0tf/S0
そうか、自前で複々線できないから、三セク話に乗ってしまったと言うことなんだな。
安物買いの銭失いになりそうだが。
368:名無し野電車区
09/11/10 11:13:54 zjyrxs9F0
とりあえず本線重複区間の駅名を新線淀屋橋と新線北浜にした方が客は乗ってくれるぞ｡
大阪人ですら渡辺橋 大江橋 なにわ橋って何処？って言う人が大半だと思うが。
369:名無し野電車区
09/11/10 11:48:54 epSHstVPO
>>368
地下通路で繋げるぐらいのことはしないと詐欺駅名になる
370:名無し野電車区
09/11/10 13:00:41 gAh+FvrRO
北北浜と南北浜とかに改名してほしい
371:名無し野電車区
09/11/10 20:06:20 d/EvTU8LO
渡辺橋、大江橋、なにわ橋、北浜、淀屋橋は地下通路で
つながないとだめだな。
372:名無し野電車区
09/11/10 20:14:35 WeWITWTAO
鴨東線は叡電沿線から大阪方面へ流す効果があったけど、
中之島線は行止まりだからね。
ほぼ同時開業の阪神難波線と一体的に作って開業すれば（構想はあるようだが）
ちとはましだったかも
373:名無し野電車区
09/11/10 20:22:54 JsSva32d0
森繁の霊が大阪に戻って、なにわ橋駅に棲み憑くなり
374:名無し野電車区
09/11/11 00:41:12 Ryv4DIip0
【鉄道】京阪、中之島線赤字に 10年3月期 [09/11/07]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
375:名無し野電車区
09/11/11 01:13:23 UHgyggbXO
>>353
８月のドーム前最強w
ここでもタイガースさまさまなんやなw
376:名無し野電車区
09/11/11 01:24:10 pyi7zZg+0
一度朝ラッシュ時に、「北浜駅で車両故障が発生」 などと嘘をついて、天満橋～淀屋橋間を
不通にし、乗客を強制的に、中之島線の なにわ橋駅・大江橋駅 を 利用してもらうという
奇策をすればどうだろうか。
377:名無し野電車区
09/11/11 05:13:32 PWL2lCjeO
運賃が高い 枚方方面の本数少ない 特急が来ない
文句ダラダラでクレーム確実
378:名無し野電車区
09/11/11 05:50:18 SkKHwHkeO
１日だけ淀屋橋～天満橋間をリフレッシュ工事と言う名の偽装工事でもおこなったらいいさｗ
379:名無し野電車区
09/11/11 14:17:20 9GGoHZ8BO
近鉄で言えば、上本町止まりの大阪線を難波まで延伸しても補助金が出ないので、代わりに北上させ道頓堀添いに延伸し、やまと橋駅、戎橋駅、深里橋駅を経由しつつ、なにわ筋との交点付近に終点の南堀江駅を設置するくらいアホな計画だったわけですね。
【水の横の】道頓堀線は成功したか【新都心】
380:名無し野電車区
09/11/11 21:11:32 K+IXTeXD0
>>379
中之島線よりは、それの方が遥かにマシなんじゃないのか?
381:名無し野電車区
09/11/11 21:38:33 WvXY+gBC0
>>379
まあ、開通のための費用はともかく、沿線の魅力はすごいじゃないか。
戎橋直結なんだし、アメ村へも便利だし。
382:名無し野電車区
09/11/11 23:44:38 FPnx56I9O
ますます便利だぞ
中之島にはない魅力が感じられますな
383:名無し野電車区
09/11/12 01:15:57 v6gRl3sH0
徒歩圏内に梅田や福島といった繁華街・飲み屋街がああるので、中之島が繁華街として発展する余地はないしね。
384:名無し野電車区
09/11/12 08:19:22 9dOdi1O0O
道頓堀線は是非見てみたいな
大阪線一般列車の都心乗り入れ線とすれば地下街との連絡次第では大化けしそう
385:名無し野電車区
09/11/12 08:45:27 UmMzs7lp0
関西大手私鉄、運輸収入が不振─全社が通期予想を下方修正: 2009/11/11配信
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
関西私鉄大手４グループの2009年４～９月期決算が11日出そろった。
旅客の輸送を示す運輸収入の前年割れが目立ち、全社が10年３月期通期の運輸収入見通しを下方修正した。
５月に発生した新型インフルエンザの影響はヤマ場を越えたとみられるが、
景気低迷の影響が色濃く出ている。
阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）傘下の阪急電鉄の運輸収入の減少率は４～６月の３％に対し、
７～９月は１％弱。新型インフルの影響が小さくなったためだが、
「底入れ感は出ていない」（阪急阪神ＨＤの杉山健博取締役）という。
同じ阪急阪神ＨＤ傘下でも、３月に開業した「なんば線」が好調だった阪神電気鉄道を除いて、
４～９月は全社が運輸収入で前年割れとなった。
５％減った近畿日本鉄道は「高速道路料金の引き下げの影響で中長距離路線が苦戦した」（辻本雅英専務）と話す。
４～９月期の苦戦を受け、全５社が通期予想の修正に踏み切った。
南海電気鉄道は期初予想の微減を２％減に修正。関西国際空港の利用減で「空港線」が８％減と厳しい。
京阪電気鉄道も微増予想を一転、１％減とした。08年10月に開業した「中之島線」による増収効果は
年12億円と、期初予想の32億円に届かない見通しだ。
386:名無し野電車区
09/11/12 12:22:08 SWLhgQHVO
来年は第二京阪の開通でさらに客が減るだろう。
もう救いようがない。
387:名無し野電車区
09/11/12 13:00:42 34AJk+4DO
>>385
＞「中之島線」による増収効果は年12億円と、
初期予想の23億円に届かない見込みだ。
モノは言いようだなｗｗｗｗｗ
現実には12億円の大赤字こいでても
こんな書き方したら
まるで12億円の黒字を出してるみたいだなｗｗｗｗｗ
マスコミが勝手に書いたんじゃなくて
京阪とマスコミが口裏を合わせて意図的に書いているなら
粉飾決算、風説の流布、インサイダー、で逮捕されるぞｗｗｗｗｗ
388:名無し野電車区
09/11/12 13:34:32 PC0XSNLv0
>>381
>>384
お前ら中之島線のときもそんなこと言ってたんじゃないの？
389:名無し野電車区
09/11/12 13:42:25 lmR7NQt60
シブチンの近鉄が、そんなアホなことするはずはないと思ってるから言うだけのこと。>>388
390:名無し野電車区
09/11/12 15:17:05 3pQrdNgDO
大体京橋から５駅連続で橋ってなんやねん。
外人からみたら相当奇妙だろうな
Oh, next is BASHI again!
What does BASHI mean?
（中略）
A bridge?
Wow, Japanese really love BASHI!
結局一週間の滞在で彼が覚えた日本語は「なんでやねん」と「ばし」だったとか
391:名無し野電車区
09/11/12 23:30:48 kGojAM4x0
2両編成の東武亀戸線の方が客が多い件
392:名無し野電車区
09/11/13 02:20:17 yfQ4jc9IO
計画通りでもたった7億しか黒字が出なかったんだな
393:名無し野電車区
09/11/13 13:43:56 ZjY1E7lQO
廃線しか助かる道はない。今ならまだ間に合う。
取り返しがつかなくなる前に決断するべきだ。
394:名無し野電車区
09/11/13 13:54:01 7+mMFHzl0
なんで開業時に天満橋～淀屋橋廃止にしなかったの？
ケチなの？
395:名無し野電車区
09/11/13 15:36:38 hwnSZ8cjO
天満橋～淀屋橋を廃止にすればよかったのでは？
そのかわり地下鉄北浜となにわ橋、地下鉄淀屋橋と大江橋、地下鉄肥後橋と渡辺橋を地下で連絡できるようにする。
川があるから無理なのかな？できるよね？
少しだけ以前より乗り換えが遠くなるけど、そこはムービングウォークを作ればいいかと。JR難波みたいに。
廃止にした旧線はなんばウォークみたいな地下街にすればいいのでは。
396:名無し野電車区
09/11/13 15:41:35 JTsqCGoYO
だったらそもそも新線作った意味ないやん
397:名無し野電車区
09/11/13 17:19:54 7i3IJmv40
中之島へ延伸するのに、
淀屋橋からまっすぐでは無理だった、で十分じゃないか
398:名無し野電車区
09/11/13 17:23:14 JTsqCGoYO
だったら最初からそっちを作れよ
399:名無し野電車区
09/11/13 19:56:36 q9BX9t900
>>397-398
京阪本線の線路と御堂筋線の線路が同じレベルなのでこれ以上の延伸は無理らしい
(無理して御堂筋線の下にもぐる手もあるが、コマル四つ橋線の延長と同じ話になるしな）
400:名無し野電車区
09/11/13 21:52:50 uEyKDB5R0
天満橋～淀屋橋の、線増＆延長の方法としては、ハード的にこれしかなかったんだろうけど、
「売り方」としては、駅名の問題なんか含めてもうちょっとやりようがあったんじゃないかな。
401:名無し野電車区
09/11/13 22:14:44 JTsqCGoYO
>>399
今さら言ってもあれたが、何で同じレベルに作ってしまったのかという話。
うまくやれば天満橋から梅田方面と西九条方面双方に延伸という選択肢もあったはず。
今となっては、時間はかかりこそすれ、とりあえず西九条に伸ばすしかないだろう。
402:名無し野電車区
09/11/13 22:17:13 JTsqCGoYO
とはいってもその段階では阪神もUSJも無い西九条に何の魅力もなかったわけね。
403:名無し野電車区
09/11/13 22:30:00 k/1hKrd00
>>400
だから当時は御堂筋線との円滑な連絡が最優先だったと何度言えば・・・
戦後の大阪は良くも悪くも御堂筋線一極集中
昭和３０年代半ば、中之島なんて眼中に無いよ｡西九条なんて西成線の単なる小駅にすぎない。
404:名無し野電車区
09/11/13 22:40:35 yfQ4jc9IO
というか建設当時の技術で御堂筋線をくぐるぐらいの深さに出来たのか？
地上の道路はめちゃくちゃ狭い
405:名無し野電車区
09/11/13 22:44:37 JTsqCGoYO
>>403
まあ西九条と言わずとも、せめて御堂筋線をくぐらして延伸に備えるくらいしとけば良かったのに、ということだ
>>404の言うよう無理だったのなら仕方無いが
406:名無し野電車区
09/11/13 22:52:08 JTsqCGoYO
結局淀屋橋線は基本設計が古すぎて拡張性ゼロだから一から新しく作り直しましたってことか。納得した。
407:４００
09/11/13 22:52:19 uEyKDB5R0
>>403
おまえ、アンカー間違ってるだろ。オメの相手は>>401のはずだ。
408:名無し野電車区
09/11/13 23:11:12 MDtg2nkL0
>>406
まあ、そういうつもりで作っているから、
京阪の経営幹部は顔面蒼白にならずに済んでいるんだろうね。
409:名無し野電車区
09/11/13 23:20:41 7i3IJmv40
淀屋橋を一層深いところに作っておけば、
京橋（複々線）天満橋（複線）― 淀屋橋 （複線）中之島
＼切り欠きホーム
って路線の完成か？
410:名無し野電車区
09/11/14 05:33:40 7x/1EcYT0
環状線の西半分が、賑やかになったのはごく最近だろ。淀屋橋延伸の頃あんなとこまで
行ってたら、とっくに京阪は潰れてるわ。
当時今みたいにシールドで線路の下を、簡単に深く掘れると思ってるバカも多いな。
天六の爆発事故とか考えたらわかりそうなものやけどな。
411:名無し野電車区
09/11/14 08:07:37 5GaAu69o0
中之島線よりも、丹波橋から京都駅まで新線作って新幹線接続路線を作ったほうが利用価値はあったな
中ノ島なんて用事があってもわざわざ中之島線を使う人は少ないし。
―中書島―伏見桃山―丹波橋―墨染―藤森―深草―伏見稲荷―鳥羽街道―東福寺―七条―
｜ ｜
｜ ｜―――――
｜ ―――｜―JR藤森―稲荷――東福寺―京都
｜ ｜ ｜
―向島―桃山御陵前―近鉄丹波橋――伏見 ｜
｜ ｜ ｜ 京阪竹田―上鳥羽―京阪東寺―京阪京都
観月橋―桃山南口 桃山― |
｜ ｜ ――竹田――上鳥羽口―十条―東寺―京都
六地蔵 六地蔵 ｜
| ｜ ｜
木幡 木幡 ―くいな橋―十条―九条―京都―
｜ ｜
黄檗 黄檗
｜ ｜
三室戸 ｜
｜ ｜
宇治 宇治
｜
412:名無し野電車区
09/11/14 09:18:26 VZFbChg80
>>411
免許おりるわけない。
413:名無し野電車区
09/11/14 13:30:08 CjC2VfzE0
先日まで中之島で行われていた「水都大阪2009」は期間中に目標の１００万人を上回る約１９０万人が訪れたそうだ。
でもほとんどがアヒルちゃん目当てだろうから天満橋で降りてたんだろうな・・・
次回は中之島駅の前にアヒルちゃんを置いてもらえばちょっとは中之島線も潤うかもｗ
「水都大阪」の経済波及効果は６９億３０００万円 府立大チーム
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
414:名無し野電車区
09/11/14 14:31:17 P41QBRYJ0
天満橋へ行くのにも、地下鉄。
415:名無し野電車区
09/11/14 17:13:15 OkLYteFo0
渡辺橋駅すぐの、朝日新聞大阪本社と、フェスティバルホール（すでに解体中）が、
高さ２００mのツインタワーになり、そこに、ホテルやオフィス、商業施設も入居予定。
その際に中之島地下街もリニューアル。
これが完成すると、商業施設などが入居したツインタワーへ行く際に渡辺橋駅を利用し、
また、京阪渡辺橋駅⇔地下鉄肥後橋駅の乗り換えの際、新しく生まれ変わった
中之島地下街を歩くことになり、双方の乗り換え客も増加し、渡辺橋駅の利用者が、
かなり増えると思う。
200mのツインタワー実現へ 大阪・中之島プロジェクト、計画案固まる
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
416:名無し野電車区
09/11/15 09:52:41 bJQqsqK70
近畿に住んで２０年。
中之島に一度も行ったことが無い俺。
なんか面白いところなんですかね。
変にイメージだけが先行して、先入観持った人が
企業に害をもたらしいているような。
417:名無し野電車区
09/11/15 12:21:37 TuNQ7gKK0
>>416
【地域経済】「水都大阪」の経済波及効果は69億3000万円 府立大チームが試算 [09/11/12]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
418:名無し野電車区
09/11/15 15:27:19 2prP903l0
>>405
御堂筋線との連絡目的の路線なのに、意味もなく多大な経費を掛けて深く掘り下げて御堂筋線との連絡に余計な上下移動を強いるって・・。
中之島線の計画なんてずっと最近の話だし､建設費の大半に税金投入がなかったら絶対にに作ろうと言う発想がなかった路線｡
419:名無し野電車区
09/11/15 16:05:10 G66OnQu00
別に、上下移動くらい大して不便じゃないだろう。
420:名無し野電車区
09/11/15 18:58:25 ZTYag1W50
>>419
大江橋の惨状を見てから物言えや
421:名無し野電車区
09/11/15 19:21:45 G66OnQu00
難波の近鉄と御堂筋線の乗換えくらいなら大したことない。
422:名無し野電車区
09/11/15 20:40:51 X7Xc9epF0
>>418
別会社なので難しいが、
京阪線ホームから一つ階段を上がると御堂筋線ホームという動線が出来れば
理想といえば理想
423:名無し野電車区
09/11/15 21:32:17 XiWlMwZf0
>>422
本町みたいに一度通路に誘導しないと、あの狭いホームじゃ危ない。
424:名無し野電車区
09/11/15 23:22:07 X7Xc9epF0
>>423
あぁ、そういう事情もあるね
東京なんかでもわざと遠回りさせるようになってるところあったな
425:名無し野電車区
09/11/16 22:58:21 RsYlUH2V0
>>395
廃止案は俺もありだと思う。
あるいは中之島線を本線の複々線とみなすとか。
426:名無し野電車区
09/11/17 01:40:31 du5HJJvS0
何を言ってるの？
427:名無し野電車区
09/11/17 01:47:58 Wp+xO1nE0
中之島線を廃線にできないのなら天満橋～淀屋橋を廃線にするしかないだろう
428:名無し野電車区
09/11/17 01:58:29 fL4yxwdt0
新駅のネーミングを見たら本当に京阪はアホだ。
「大江橋」 を 「大阪市役所/日銀前」 に
「なにわ橋」 を 「中之島公園」 に
「渡辺橋」 を 「フェスティバルホール前」 に
「中之島」 を 「大阪国際会議場前」 に
ついでに既存駅も
「淀屋橋」 を 「大阪市駅」 に
それぞれ改名すれば知名度と認知度は1000万倍にアップし
あっという間に激不振脱出まちがいない
429:名無し野電車区
09/11/17 02:02:01 YYM2RAhA0
どうして平日ダイヤは、京橋駅で区間急行を、時間調整のために、数分停車をしてまで
快速急行２本・区間急行６本の、（９分・９分・[快急]９分・３分間隔） 計８本を運転するんだ。
もう平日ダイヤも、土休日ダイヤと同様に、１時間に６本の１０分ヘッドで十分だと思う。
阪神なんば線だって、平日は１時間に、快速急行３本・普通３本の、１時間に６本
（８分・１２分間隔）の運転。（ただし、土休日は１時間に９本）
京阪中之島線も見栄を張らずに、休日ダイヤと同じ、１時間に６本の１０分ヘッドに減便するべき。
また、１０分ヘッドにしたほうが、駅の時刻表も覚えやすい。
430:名無し野電車区
09/11/17 02:17:36 0wX1U0Lc0
じゃあ、埋め戻すかｗ
中之島線をｗ
431:名無し野電車区
09/11/17 02:20:48 YYM2RAhA0
>>428
＞「なにわ橋」 を 「中之島公園」 に
↓
終着駅の、「中之島」の文字が入って、誤乗の可能性がある。
＞「大江橋」 を 「大阪市役所/日銀前」 に
↓
「大江橋」 は、比較的メジャーな名前なのでそのままでいい。
＞「中之島」 を 「大阪国際会議場前」 に →
↓
「大阪国際会議場前」 は、すでに中之島駅の副称として用いられている。
＞「渡辺橋」 を 「フェスティバルホール前」 に
↓
フェスティバルホールは、高さ２００メートルのツインタワーを建設するために解体中。>>415を参照
個人的には、「渡辺橋」 を、「堂島南」 にしたほうが、「堂島」 というメジャーな地名を
使用することによって、駅の存在感をＵＰさせ、利用者増につながるという期待が持てる。
あと、「なにわ橋」 は、中央公会堂の近くだから、「公会堂前」 にしたほうがよかったと思う。
432:名無し野電車区
09/11/17 02:27:53 yjvfBYLy0
>>430
淀屋橋が手狭＆延伸できないから造ったんじゃなかったっけ？ｗ
埋めるぐらいなら虹の街みたいに地下街にすればいいやんｗ
っていうかなんで特急を全便中之島行きにしなかったのかな。
天満橋～淀屋橋は区間急行と普通だけにすればいいのに。
433:名無し野電車区
09/11/17 02:43:58 m74pVhb40
中之島線跡地は駐輪場で良いじゃん
434:名無し野電車区
09/11/17 12:04:08 jh/prwkpO
>>429
並行路線より本数が少ないから低迷してるのに減便ねえw
435:名無し野電車区
09/11/17 13:35:31 7gNWvkPUO
なにわ橋⇔北浜 連絡通路
大江橋⇔淀屋橋 連絡通路
渡辺橋⇔肥後橋 連絡通路
これくらいはしないと絶対客増えないよねぇ…。
もちろん連絡通路はムービングウォーク設置でｗ
436:名無し野電車区
09/11/17 13:46:18 PYoMjLCM0
>>434
本数増やしたら利用されるのかい？
437:名無し野電車区
09/11/17 16:22:05 jh/prwkpO
>>436
中之島線を増発して淀屋橋行きを減らせば中之島線の客は当然増える
ただし京阪本線からの転移となるから儲けは出ない
更に大阪方ターミナルの利便性低下ということで沿線の不動産の価値が下がると予想される
438:名無し野電車区
09/11/17 17:00:50 LNcwvJc20
>>437
仮の話だけど、中之島線の客が多少増える代わりに、失う物が多すぎるな。
439:名無し野電車区
09/11/17 21:08:17 appdMeGJ0
伸ばせないなら別に淀屋橋止まりでよかったのに
客減ってるのに線増とか不要だろJK
440:名無し野電車区
09/11/17 21:26:46 UIGegTSF0
>>432
>虹の街みたいに地下街にすればいいやんｗ
ホームレスの巣窟になりそうな悪寒・・・
441:名無し野電車区
09/11/18 01:26:22 BpZvYWvd0
天満橋の巨大アヒルちゃん、１２月１２日から２５日まで復活とのこと。
天満橋がまた賑わいそうだな。中之島線の客が増えるかどうかはわからないが。
ｽﾚﾘﾝｸ(mascot板:434-番)
442:名無し野電車区
09/11/18 17:23:32 BpZvYWvd0
【関西人に朗報】巨大アヒルちゃん、クリスマスの大阪に再びあらわる！
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)l50
443:名無し野電車区
09/11/19 00:47:21 ta8q/HXr0
３０００系の先頭に、このアヒルの形をしたヘッドマークを、左右両方に設置できないだろうか。
444:名無し野電車区
09/11/19 16:16:16 CyJ730cFO
12月12日（土）?12月25日（金）までOSAKA光のルネサンスが行われるし、
中之島駅前のグランキューブ大阪で行われるライブイベントも
12月となると有名どころばっかりで中之島線もちょっとは乗客増えそうだね。
12・13日 ディズニー・オン・クラシック～まほうの夜の音楽会 2009
15・16日 ゴスペラーズ
17日 mihimaru GT
19日 倉木麻衣
21日 ASKA
23・24日 大塚愛
25日 田村ゆかり
445:名無し野電車区
09/11/19 16:31:50 TXSOuTkU0
新線を中ノ島の南岸直下にしときゃ、本線をサックリ廃止出来たのに
京阪はアフォ
446:名無し野電車区
09/11/19 21:48:41 sIaArzQe0
>>444
最後って有名なのかようわからんが。。。
447:名無し野電車区
09/11/19 22:54:15 TVobpSmO0
唯一地下で結ばれてた渡辺橋－肥後橋間も、開業数ヶ月でビル工事のために長期間の通り抜け不可だもんなｗ
448:名無し野電車区
09/11/19 23:56:06 ta8q/HXr0
地下鉄御堂筋線の淀屋橋駅を、大江橋と淀屋橋に挟まれた、
大阪市役所前の中之島に、北へ移動できないだろうか。
これだと、京阪大江橋⇔地下鉄淀屋橋⇔京阪淀屋橋 が、地下で結べる。
－現状－
│
─大江橋┼───
│
│ [大阪市役所]
│
├淀屋橋─
地┛
下↑接続
鉄
│
－改善案－
│
─大江橋┼───
┗地
接続↑下 [大阪市役所]
鉄┓←接続
├淀屋橋──
│
449:名無し野電車区
09/11/19 23:59:35 ta8q/HXr0
>>448 補足
移設した御堂筋線のホームは、阪神春日野道駅を２面２線に改良したように、
御堂筋線淀屋橋駅も、既存の上下線にホームをくっつけて、２面２線にする。
450:名無し野電車区
09/11/20 00:59:21 SeYaO5JN0
おもしろいとは思うが、どういうメリットがあるのか良く分からない。
451:名無し野電車区
09/11/20 12:25:04 wwmo771A0
>>448
大江橋から淀屋橋まで地下通路造った方が早くない？ｗ
ムービンぐウォークがあればストレスもそれほど感じないだろうし。
あとは優等列車を全部中之島始発にすればいいんでないかな。
452:名無し野電車区
09/11/20 12:33:37 wwmo771A0
外国人のファーラムでも大阪の中之島の風景が絶賛されてるよ。 京阪中之島線もちゃんと紹介されてる。
URLﾘﾝｸ(forum.skyscraperpage.com)
453:名無し野電車区
09/11/20 12:46:25 lhDEHPsrO
>>450
淀屋橋駅の混雑緩和には寄与するかな。乗換客が南北に分散する。ただ現在でも御堂筋線は編成南側の混雑が激しいのでそれは激化するかも
454:名無し野電車区
09/11/20 17:31:46 W92XJHKYO
中之島線は明らかに失敗したんだから特急を有料化して赤字を解消しないと
もしくは京都～丹波橋・中書島と京橋～枚方市の運賃を上げ、
大阪～京都の観光客には安く済むように運賃を下げる
後は8000系は即時に廃車か大井川に売却
これで中之島線の負債は解消できると思う。
今の丹波橋や枚方市の短距離客は運賃以外はタダで新幹線に乗るような贅沢ぶりなんだから
455:名無し野電車区
09/11/20 17:49:01 wwmo771A0
>>454
くだらん
456:名無し野電車区
09/11/20 22:45:49 O3UFnATJ0
>>450-451 >>453
京阪の淀屋橋駅と大江橋駅の両方の駅から、すぐに御堂筋線に乗り換えられる。
とりわけ、中之島線の大江橋駅が、大阪の大動脈・御堂筋線の淀屋橋駅と直結し、
すぐに乗り換えることが可能となるため、中之島線の利用客数の増加が見込める。
これが、最大のメリット。
淀屋橋駅と大江橋駅を地下通路で結び、さらに、ムービングウォーク（動く歩道）を
整備しても、大江橋駅から御堂筋線淀屋橋駅まで、遠いことには変わりなく、
地下通路で結ぶだけで、大江橋駅の利用客が、現在よりも大幅に伸びるのは考えにくい。
淀屋橋駅と大江橋駅を、地下通路で結ぶくらいなら、御堂筋線の淀屋橋駅を、まるごと北へ
移動させるといった、思い切ったことをしないと、大江橋駅、ひいては中之島線の利用客は
伸びないだろう。
また、御堂筋線の淀屋橋駅を北側へ移動すると、名実共に”市役所前”になる。
457:名無し野電車区
09/11/20 23:00:53 B8EFGj4t0
>>456
何で京阪のヘタ撃ちのケツ拭きを大阪市営地下鉄がするんだ？御堂筋線淀屋橋の北側にはカーブがあるのに移動しろと？
京阪の大半の利用客にすらメリットがなく､迷惑な中之島線なんて廃止でいいよ。
458:名無し野電車区
09/11/20 23:01:09 WOK5i06X0
仮に淀屋橋から大江橋に客が転移することによって、中之島線の利用が増えたとしても
それがどう京阪の利益につながるのかｋｗｓｋ
459:名無し野電車区
09/11/20 23:02:54 m+jYKdt50
むしろ大江橋から東梅田方面への流動をなんとかしては？
460:名無し野電車区
09/11/21 00:56:45 w0G6AkPyO
大江橋より渡辺橋の利用促進しないと加算運賃取れないじゃん
461:近鉄沿線民
09/11/21 01:56:40 Ot79002V0
今年、水都大阪という中之島で行われたイベントに行ったんだが、中之島線は使わなかった。
谷町線で天満橋へ。天満橋でアヒル見て、そこから中之島会場まで徒歩、帰りは肥後橋から四つ橋線で帰宅。
中之島自体には魅力があると思います。行って初めて魅力が分かった。近代建築が沢山あって大阪にもあんな
綺麗な景観のエリアがあったのかと驚いたし。
でも結局、京阪沿線民以外の人間には使いにくいなという印象。
462:名無し野電車区
09/11/21 02:10:02 dhUUwhzW0
中之島地上にLRTでよかったかもね。
グリーンムーバーみたいなのを走らせれば気軽に乗りやすいし。
463:名無し野電車区
09/11/21 07:50:30 LQmTmB480
>>461
水都大阪だけなら、京阪中之島線はつかわないね。
うちの場合は、国立国際美術館のルーブル展見に行くのに、谷町線の天満橋で降りたら、
ちょうどアヒルがいたので、ぶらぶらと歩いて、なにわ橋から乗って渡辺橋で降りた。
（帰りは、阪神の福島まで歩いて、阪神なんば線試乗して帰ったよ。）
京阪の新塗装、なんか古い車にペンキ塗りたくったような印象だったなあ。
464:名無し野電車区
09/11/21 11:05:08 iXOv6Br/0
こんなこといいな できたらいいな
あんな夢こんな夢いっぱいあるけど
みんなみんなみんな かなえてくれる
お国のお金でかなえてくれる
西九条へ延伸だ！
はい、税金～
アンアンアンとっても大好き大阪府
465:名無し野電車区
09/11/21 14:03:28 dhUUwhzW0
【大阪】帰ってくる巨大アヒル、しかもライトアップ 冬に復活！
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
【水都大阪】あひるちゃん PART2【世界の旅】
ｽﾚﾘﾝｸ(mascot板)l50
466:名無し野電車区
09/11/21 15:58:55 M7BCgxQA0
渡辺橋と大江橋だけでも北の対岸に振っておけば
京阪念願の梅田進出とかちょっと無理なこと言っても
同情して誰も怒らなかったのにね
467:名無し野電車区
09/11/21 20:25:01 Ngd3Qc0c0
新朝日ビル完成時ではなく、最初から渡辺橋をドーチカと繋げておけば
ちょっとは違ったかもしれんね 多少距離があっても地下で梅田と繋がってる利点は
宣伝面からも大きかったろうに
468:名無し野電車区
09/11/21 21:45:18 dhUUwhzW0
今からでもドーチカとはつなげるべきだな。
469:名無し野電車区
09/11/22 03:35:50 t72NitYm0
>>443
アヒルちゃんの作者のホフマンさんの許可がいると思われ。
470:名無し野電車区
09/11/22 07:34:04 +m0X1lhL0
ラバーダッキーに、著作者なんていたの？
471:名無し野電車区
09/11/22 13:36:13 t72NitYm0
>>470
千島土地さんのこのページ参照
URLﾘﾝｸ(www.chishimatochi.com)
Rubber Duck Project 2009（アヒルちゃん公式HP）
URLﾘﾝｸ(www.namura.cc)
アヒルちゃんの作者・ホフマンさんのHP
URLﾘﾝｸ(www.florentijnhofman.nl)
472:名無し野電車区
09/11/22 14:04:11 rv2Fvfat0
ホフマン
473:名無し野電車区
09/11/22 21:28:39 VvSTQCU00
他の鉄道会社にもいえることだけど、
京阪の車内広告、駅の壁面広告がほとんど真っ白だね・・・。
あっても京阪の自社広告。
運賃と同じくらい重要な収入源の広告費も
取れないとなると・・・
純利益が赤字になる可能性が高くなってきたな。
474:名無し野電車区
09/11/22 22:16:12 Qjk9qah/0
>>444>>446
クリスマスは、鳩のマークの代わりに般若面をつけた
8000系特急を中之島に入線させるべし。
475:名無し野電車区
09/11/22 23:04:14 +m0X1lhL0
>>471
ラバーダッキーじゃなくてあの"巨大アヒル"の作者だろ？
だから"ラバーダッキー”のヘッドマークって全然問題ないんじゃないの？
昔からあるものだし、アーニーのお気に入りでもある。
しかしちゃんと著作者がいたりして…どうなんだろ？
476:名無し野電車区
09/11/23 01:05:29 qllyf1uKO
中之島線でググると
中之島線 ガラガラ
中之島線 失敗
らしいので、逆にガラガラでググると…10個の他のキーワードに2つもヒットする哀しさよ…
九州場所 ガラガラ
ＷＢＣ ガラガラ
などの中に燦然と輝く、中之島線 ガラガラ、京阪中之島線 ガラガラ
知名度はあるんだな…
477:名無し野電車区
09/11/23 06:01:38 0jt5k4Nt0
>>476
グーグルで中之島線で引いてもガラガラなんて出てこないし
グーグルで、ガラガラって引いても中之島線って出てこないが…
478:名無し野電車区
09/11/23 08:01:29 Nc8mdcql0
京阪はCMを熱心に放映しているところから見て
乗客減少が顕著のようだ。
宇治線も完全に乗客を奪われたし。
479:名無し野電車区
09/11/23 08:15:49 YB2VrepdO
話題にのぼるうちが華。
そのうち汐見橋線みたいに話題にすらならなくなる。
480:名無し野電車区
09/11/23 08:22:43 SHUUhwy60
>>477
グーグルトップページで検索する前の候補で出るじゃまいか
>>478
宇治線て奈良線と完全に重複してるけど、河原町より京都駅に出る人が多くなったてこと?
481:名無し野電車区
09/11/23 08:36:43 x1126yTf0
>>480
対大阪（梅田）を考えても、JRで京都駅経由のほうが早いんじゃね？
482:名無し野電車区
09/11/23 08:55:23 mPaEkfzB0
>>480
京都駅の成長もあるが、実は河原町へも東福寺乗り換えで行けるってところがミソ。東福寺に快速が停車するようになってから急激に乗り換え客が増えた。
河原町、京都駅以外の沿線外地域へは、結局地下鉄やバスに乗ることになるから、どっちを使っても変わらないし・・・。
>>481
早いのは早いが、費用対効果は微妙・・・。但し、昼特使えば逆にＪＲの方が安くなる。
483:名無し野電車区
09/11/23 11:51:04 uYAsCTsc0
>>480
検索前の候補って、自分のＰＣの中のテキスト引っ張ってるんじゃないの。
484:名無し野電車区
09/11/23 12:28:10 5Vhua+kc0
>>483
サジェスト機能ってのがあってだな・・・
485:名無し野電車区
09/11/23 13:41:36 RN66d55E0
>>477
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
486:名無し野電車区
09/11/23 16:26:02 uooFOUU50
ガラガラ 育成論 ガラガラGO 歌詞 ガラガラ山キャンプ場 中之島線 ガラガラ WBC ガラガラ
九州場所 ガラガラ ガラガラ博覧会 ガラガラ wiki ガラガラ 作り方 京阪中之島線 ガラガラ
487:名無し野電車区
09/11/23 17:42:20 TSsRIaDP0
京阪宇治駅の乗降客は全く減ってないだろ。
JR宇治は、税金で複線化してもらってるのに少ししか伸びていない。
しかも、京阪宇治は不便な場所で、400m先には三室戸駅もある。
しかも京阪は中書島で乗り換えだ。
両駅を合わせるとJR宇治とあまり変わらない乗客数になる。
JRさんが複々線がないと何もできないだらしない会社だとは
薄々気付いていたが、これだけ有利な条件を与えられても
まともに私鉄に勝つことができないんだな。
どれだけ情けないんだ？
488:名無し野電車区
09/11/23 17:47:05 TSsRIaDP0
西厨は京都駅ビルが成功したと思ってるが、
駅の真上にあって百貨店も入居しながら、
来場者数は繁華街と逆側で百貨店もないなんばパークスの1.3倍程度。
完全に郊外の西宮ガーデンズの見込みの1.9倍程度。
しかも四条地区の百貨店に売上で完敗している。
JR西日本さんにしては頑張った、京都駅地区にしては頑張ったとはいえるが
全国的にみても大成功とは言えないだろう。
しかも、京阪間は複々線がありながら、国交省のデータから推計すると
山科以遠の客を除けば京阪間だけなら複線の阪急に負けてるからな。
489:名無し野電車区
09/11/23 17:57:32 mPaEkfzB0
京阪宇治駅の乗降客は全く減ってないだの、JR宇治が少ししか伸びていないだの、
ウソばっかりつく変なのが沸いてきたな・・・。
490:名無し野電車区
09/11/23 17:58:57 tgKQO7qBO
◆Gは国鉄厨で酉厨だからな
気にしなくていい
491:名無し野電車区
09/11/23 18:00:42 TSsRIaDP0
>>489
宇治市の統計を見ろ。嘘は西厨の常套手段だ。
492:名無し野電車区
09/11/23 18:08:05 mPaEkfzB0
>>491
バブル末期（平成４年頃）は京阪宇治で約９千人、ＪＲ宇治で約１万人でしたけど何か？
今は京阪６千人、ＪＲ１万４千くらいだよな。
493:名無し野電車区
09/11/23 18:09:25 eazKMcEmO
とりあえず作っちまったもんはしかたないから
せめて地下通路で繋ごうよ
ドーチカとか淀屋橋とか肥後橋とかと
494:名無し野電車区
09/11/23 18:13:43 TSsRIaDP0
>>492
その後JRさんは税金で助けてもらっただろ。
ここ数年はほとんど変わっていない。
しかも京阪は駅の場所が圧倒的に不利で
すぐ近くに三室戸駅もあって分散する。
これだけハンディがあっても私鉄に圧勝できないのがJRだ。
京阪間でも山科以遠の客を除けば
複線の阪急にも負けるくらいだからな。
495:名無し野電車区
09/11/23 18:33:58 mPaEkfzB0
複線化されたのが８年以上前の話だし、ここ数年変わっていないのは当たり前の話なんだが・・・。
そんなこともわからん、弱い頭をお持ちのようで・・・。
496:名無し野電車区
09/11/23 18:40:29 uYAsCTsc0
ふーん、京阪宇治と三室戸あわせて、ＪＲ宇治と同じなんだ。
ＪＲ奈良線って、宇治からＪＲ藤森までは単線なんでしょ。
京阪との競合区間の半分は、未だに単線ということ。
それと「税金で複線化」って何のことかなあ。
昔は、京阪宇治＜＞京都（奈良電）の直通があったんだよねえ。
497:名無し野電車区
09/11/23 19:11:35 QtfV9sXm0
>>494
＞京阪間でも山科以遠の客を除けば
＞複線の阪急にも負けるくらいだからな。
馬鹿◆Ｇよだからいつになったら証拠を出してくれるんだ？
あと自分のスレに帰ろうな。
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較 その19【ｽｸﾂ】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
498:名無し野電車区
09/11/23 19:17:11 jqvJuhDP0
京阪派vsJR派のバトルか
JRユーザーの俺からしたら個人的に京阪は神私鉄だが、
宇治に関しては単線のJRに負けてて情けないのは京阪の方だろう
京都駅に直通してないから仕方ないのだー！
って言う奴もいるだろうが、
そもそも地下鉄との直通を近鉄に取られてることが京阪の政治力のなさのせいだしな
499:名無し野電車区
09/11/23 19:31:41 RN66d55E0
宇治なんかどうでもいいだろ。
ここは中之島線の失敗について語るスレなんだから。
500:名無し野電車区
09/11/23 19:38:54 QtfV9sXm0
>>498
>京阪派vsJR派のバトルか
ちがうぞ、ID:TSsRIaDP0は馬鹿◆Ｇと呼ばれる嘘や勝手な解釈でＪＲを
たたくだけの基地外。
上で言っている国交省のデータなんか、範囲外の客や特急客を全く含んでいない
からな。
501:名無し野電車区
09/11/23 20:11:55 zAjMuAAP0
中之島開発なり、なにわ筋線なり、西九条延伸なり、ついでに朝日新聞ビルなり、
打つ手のない宇治線よりは、はるかに望みあるんじゃないか？
502:名無し野電車区
09/11/23 20:25:26 USpb9boY0
>>501
宇治線は…負けても大したことはない。すでに減価償却は終えている路線だし。
中之島新線は、大半は自治体の資金だけど、自社の持ち出しも巨額だし、
その回収はこれからやらなきゃならない。
しかも「打つ手」として挙げられている項目はどれも京阪が自分でコントロールできる事柄ではない。
これはかなり苦しいぞ。
503:名無し野電車区
09/11/23 21:38:56 SHUUhwy60
宇治線や大津線とかは代替手段があるけど、可哀想なのは京阪と心中するしかない
叡山電車沿線とかだな、京都駅や梅田行くにも苦労しそう。けいおん！は好きだけどw
504:名無し野電車区
09/11/23 21:49:14 jXC3BAIa0
>>503
京都駅や梅田がそんな重要なのか？
西厨は京都駅ビルが成功したと思ってるが、
駅の真上にあって百貨店も入居しながら、
来場者数は繁華街と逆側で百貨店もないなんばパークスの1.3倍程度。
完全に郊外の西宮ガーデンズの見込みの1.9倍程度。
しかも四条地区の百貨店に売上で完敗している。
JR西日本さんにしては頑張った、京都駅地区にしては頑張ったとはいえるが
全国的にみても大成功とは言えないだろう。
しかも、京阪間は複々線がありながら、国交省のデータから推計すると
山科以遠の客を除けば京阪間だけなら複線の阪急に負けてるからな。
505:名無し野電車区
09/11/23 22:11:28 uYAsCTsc0
またコピペかよ
506:名無し野電車区
09/11/23 22:23:36 QtfV9sXm0
＞百貨店もないなんばパークスの1.3倍程度。
馬鹿◆Ｇはパークスに行ったことがないようだ。
そういえば京都駅は京都の中心では無いとも言っていたな。
大阪の中心の一つである難波にあるパークスが大成功と言っている癖
にそのパークスよりも客が来ている京都駅ビルが大成功とはいえないとはな。
どういう理論か教えてもらいたいものだな。
507:名無し野電車区
09/11/23 22:31:12 jXC3BAIa0
>>506
新幹線も来ていて多数の路線が集結している駅の、しかも真上だぞ。
なんばパークスは駅から都心方向とは完全に逆側だし、
西宮ガーデンズは駅から離れた郊外だ。
しかも京都駅ビルは百貨店も入ってるんだぞ。
JRさんにしては頑張ってるけど、私鉄からしたら成功とは言えないだろう。
508:名無し野電車区
09/11/23 22:39:46 TO+jC7Mx0
京阪宇治駅近くの宇治川に中之島があるが、宇治線の話題はここではスレ違いだな。
509:名無し野電車区
09/11/23 22:41:43 QtfV9sXm0
>>507
＞新幹線も来ていて多数の路線が集結している駅の、しかも真上だぞ。
大阪と京都の都市規模も考えような。
南海難波とJR京都の客数を比べてみてみたら？
あと、パークスは逆側と言っても、高島屋から少し歩くだけ、電気街もあるしウインズもあるからな。
駐車場も大阪都心の割に大きい。
もうちょっと賢い言い訳をしろよ。
510:名無し野電車区
09/11/23 22:51:20 PyfUm1HH0
>>507
＞私鉄からしたら成功とは言えないだろう。
はあ？ なんだその評価指標は？
成功か失敗かは当のJR酉が設定した営業目標に達しているかどうかだけで決まるだろ。
営業主体が私鉄であるということは京都駅ビルでは有り得ないのだから、
そんな仮定は何ら意味を持たない。
百貨店云々も、いまやテナントの募集形態がちょっと違うって程度のことでしかないぞ。
もうちょっと会社ってものを勉強してからにしろよ…
511:名無し野電車区
09/11/23 23:04:55 TO+jC7Mx0
JR京都駅ビルとかなんばパークスに至っては、中之島線との接点すらないな。
まだ、グランヴィア京都とリーガロイヤルとの比較だったら接点があるだろうけど。
512:名無し野電車区
09/11/23 23:59:11 gLpMdqTQ0
>京阪宇治線vsJR奈良線云々
その手の議論って、捉え方によってどうにでも言えそうで、
キリが無い、っつーか・・・。
まぁでも今のトコは、大阪方面とか客の行き先ごとに
ウマイ具合に棲み分け出来てる方じゃないの?
(昔に話があった片奈連絡線みたいのが建てられると、
ワカランけど・・・)
513:名無し野電車区
09/11/24 00:32:13 av3Tmws70
>>507＞西宮ガーデンズは駅から離れた郊外
これ間違い。西宮ガーデンズは市街地から離れた郊外の駅にあるのが正解。
しかし、西宮北口駅は市内で最も乗降客（乗換客を除く）の多い駅で、
ガーデンズ開業後はさらに増えて三宮と烏丸を抜いた。
514:名無し野電車区
09/11/25 00:28:06 VVa0wCXE0
京阪中之島の話題からズレているね。まあいいけど。
515:名無し野電車区
09/11/25 01:12:18 +FjMj7gT0
中之島からＲ＝300で京阪北新地まで開通させて下さい。
516:名無し野電車区
09/11/25 01:16:11 WOO8PpS6O
西宮北口の乗客数は寝屋川市と同程度。
なのに駅前の商業施設の集積は雲泥の差。
駅勢圏住民の購買力の差が露骨に出ている。
517:名無し野電車区
09/11/25 03:10:55 qFr02viX0
>>516
寝屋川市は、ほとんど団地からの通勤客だろ？客層が違うのに気づかないアホ。
寝屋川市の都市計画のはちゃめちゃな面もないとは言えんが。ちゃんと整備したら
もっと乗客数増えただろうな。
518:名無し野電車区
09/11/25 07:02:25 Tlc5Is2v0
519:名無し野電車区
09/11/25 07:53:46 DoHKZpxmO
京阪百貨店中之島店を作成して乗客を増やすとかどうだろ？
520:名無し野電車区
09/11/25 09:52:16 N2xyWbJk0
>>519
その前に京阪百貨店という企業が業界で生き残れるのか？
521:名無し野電車区
09/11/25 14:17:32 nGDl4TyU0
数年限定でビックカメラ誘致した方が人が集まると思うぞ
522:名無し野電車区
09/11/25 17:13:28 aEUARjXr0
>>521
シティモですら客入ってないけど？
523:名無し野電車区
09/11/25 22:46:54 AY5Iq2AO0
そもそも商業施設などのブランドを創る能力も無いのに、都心じゃない場所への新線建設の話しに乗ったのが間違いやね。
阪急の梅田や宝塚を開発して発展させた歴史や、今でも西宮ガーデンズ、梅田百貨店大改装など集客努力しているのを見れば一目瞭然。
京阪の経営者は、集客施設を創って収入を得て、そこへ行く乗客も開拓するという私鉄多角経営の基本を勉強し直した方が良い。
524:名無し野電車区
09/11/26 11:51:33 kpOLq5ju0
>>516
阪神間は西宮ガーデンズ以外にもココエ尼崎やららぽーと甲子園など
大型商業施設が目白押し
それに引き換え京阪沿線はくずはモールくらい
だから阪神間は人口が増えているのに京阪沿線は活気がない
京阪沿線はクルマがないと生きて行けない場所だな
525:名無し野電車区
09/11/26 12:10:08 CqsheVlr0
狭い道に文化住宅が密集する守口 門真に車なんかあっても邪魔なだけや
526:名無し野電車区
09/11/26 12:16:17 WR7dI8tx0
これから毎年赤字15億だっけ
京阪終わったんじゃね
527:名無し野電車区
09/11/27 09:31:16 Cvq0DTLpO
他線ともっと接続してほしい
２線以上の他線とつながってる駅
いったいいくつある？
528:名無し野電車区
09/11/27 10:45:54 ETovhW8GO
>>527
京橋くらいしか思いつかない…ｗ
あと三条もかな？微妙なラインだが。
529:名無し野電車区
09/11/27 11:14:29 Qv88aVojO
改めて見てみると京阪て古い電車ばっかりだな
阪急が9300系、阪神が1000系を今も次々と入れてるけど京阪は中之島線開通前にちょびっと3000系造って終わってしまった
530:名無し野電車区
09/11/27 20:12:41 6i7MKU7k0
阪急9000系は2本しかいないわけだが
531:名無し野電車区
09/11/27 20:32:57 ETovhW8GO
9300系と書いてあるわけだがｗ
532:名無し野電車区
09/11/27 20:45:34 6i7MKU7k0
確かに9300系は6300系置き換えで大量に入れてるけど
9000系はたった2本にとどまってると言いたかったんだが
533:名無し野電車区
09/11/27 22:35:27 crZ0/dywO
阪急は旧型車も延命改造してるからな
京阪よりはマシという程度だろう
平均車齢は阪神が一番若いと思う
534:名無し野電車区
09/11/28 00:53:52 Oo2ZwLP+0
阪急やJRのN40のように、リニューアルをきちんとすれば見た目はよくなるだろう。
2200系等の界磁添加励磁制御化のような客に見えないところで金をかけるよりも、
客に見えるところに金をかける方が大事だろう。この点はJRの方がやり方が上手い。
535:名無し野電車区
09/11/28 11:47:58 LQyHv+Hu0
久しぶりになにわ橋へ逝ってみた。（休日の昼間）
窓口はカーテン下げられてとうとう無人化か。
水都・中之島1dayチケットきぼんのときはどうするのかな～
無人化を想定して、乗車券確認システムを導入しているけど。
（ちなみにμの機械化無人駅で企画券希望の場合、発売駅まで自腹。一切の救済策はない）
536:名無し野電車区
09/11/28 13:24:42 x68hPTAK0
何やっても無駄だから中之島鐵道って会社作って天満橋から切り離せ
537:名無し野電車区
09/11/28 13:34:59 K/PeMeKGO
>>535
改札無人化やったら香里園やら枚方市でもやっとる。
538:名無し野電車区
09/11/28 14:59:39 Rj0DbRJJ0
そして乗客無人化
539:名無し野電車区
09/11/28 17:37:35 AoNnRoCd0
>>535
>（駅事務室または改札口でお買い求めいただけます。詳しくは係員にお尋ねください。）
こういうのを少しは読んでから、文句言えよな。
それとも駅員が全くいなくなったのか？？
540:名無し野電車区
09/11/28 22:28:30 LQyHv+Hu0
>>539
改札（駅事務室）の電気は消えていた。
なにわ橋駅の構造は、改札と事務室が兼用になっている。（出札窓口は元からない）
複数改札のある駅で無人改札があっても近くのインターホンで有人側改札に連絡すればｏｋ。
Ｏ２線の様に有人時間帯限定を公式Ｗｅｂに掲載してあれば、別かも試練。
上栄町（御陵方面）の様に出札窓口を閉鎖して実質無人化しても、電車発車直前に反対側（浜大津方面駅舎）から駅員が乗車券販売にやってくることもある。だから公式には完全無人化とはしていない。
541:名無し野電車区
09/11/29 16:13:42 8vzWWQFz0
地下駅って無人化したら駄目なんじゃなかったっけ？
542:名無し野電車区
09/11/29 20:18:20 nScEpsycO
>>538
無人「化」ってのは元々人がいる状態の時に使う言葉だろ
543:名無し野電車区
09/11/30 02:20:24 sigU0hp50
中之島線の利用が低迷しているみたいだが、看板列車である特急が直通
していないことも利用低迷の一因であると思う。私も特急ユーザーだが
梅田方面から歩いてきても大江橋駅ではなく特急が発着する淀屋橋駅を
利用してしまうことが多い。
544:名無し野電車区
09/11/30 02:33:39 TR+QlPbC0
中之島線のような一等地オフィスへの通勤者は
むしろ枚方・樟葉の住宅街住まいの奴らが多そうやけど
特急が先着しないから使わない
545:名無し野電車区
09/11/30 12:41:54 5Xjy1Thp0
京阪沿線から中之島に用事のある奴しか乗らない前提で作ってるから赤字になって当然
初年度黒字とかどういう計算したんだろ
546:名無し野電車区
09/11/30 20:46:30 e8o9YQim0
建設許可を貰う為の水増し数値と考えられる
赤字前提だと許可なんか下りないし
547:名無し野電車区
09/11/30 21:18:56 raaznLzI0
責任者出て来い!!
、と言っても出て来ないよな・・・
548:名無し野電車区
09/11/30 23:33:25 NYEOAI59O
税金1000億も突っ込まれてまだ赤字というのが
いかに無謀な路線計画だったかを表してるな
京阪も複々線化の代わりということで話に乗ったんだろうが
結局は「安物買いの銭失い」
549:名無し野電車区
09/12/01 00:49:22 hoftA/360
>>543
優等列車は中之島発着にすべきだよね。
550:名無し野電車区
09/12/01 02:00:48 /dIVlUIm0
>>546
赤字同然の路線を
水増ししてまで建設許可を得ても
やっぱり赤字なんだろう？
なんのメリットがあるんだ。
551:名無し野電車区
09/12/01 02:24:22 jG/PXa+dO
>>547
ドロガメ
552:名無し野電車区
09/12/01 03:26:01 Ez02mBjz0
中之島線で得した人っているの？
自分は中之島駅発の電車空いてるから嬉しいけど
553:名無し野電車区
09/12/01 10:36:00 6IBf+GbfO
>>552
土建屋
554:名無し野電車区
09/12/01 11:01:36 jIS0n1SoO
朝日新聞
555:名無し野電車区
09/12/01 14:06:54 9UEF4MF80
リーガロイヤル
556:名無し野電車区
09/12/01 15:52:54 hoftA/360
グランキューブ大阪とリーガロイヤルには行きやすくなったよね。
557:名無し野電車区
09/12/01 19:05:14 IWthV07M0
>>556 が、しかし、京阪沿線下町とリーガロイヤルの客層のミスマッチ
558:552
09/12/01 22:16:27 +BxYZ7EX0
レス㌧
役所なら無駄な赤字路線も利権で儲かったりするが、
民間の京阪がこんなことするなんて・・・
よほど将来に自信があるとしか思えんな
559:名無し野電車区
09/12/01 22:36:40 enxI82Lo0
>>555-556
中之島駅とか連絡通路の整備に
応分の負担をしてるんじゃなかろうか＞リーガとグランキューブ
トータルで大損だったりしてｗ
淀屋橋連絡バスを廃止できたのは大きいかもしれんが
560:名無し野電車区
09/12/01 23:50:54 Xj8l35XB0
地下鉄利用者だと肥後橋からでも十分歩けるし
大阪駅からのシャトルバスもあるからわざわざ
高い中之島線乗る事はないなぁ
561:名無し野電車区
09/12/03 05:14:35 XvFOqJtY0
>>560
なんか、貧乏くさい。
562:名無し野電車区
09/12/03 09:28:23 6eQTvH0MO
>>560
同感。
563:名無し野電車区
09/12/03 10:30:22 LeI3xs78O
>>561
同感
564:名無し野電車区
09/12/03 11:50:53 K/3FgxYWO
>>561
同感だね
565:名無し野電車区
09/12/03 18:54:22 r3gr2/2u0
普通に中之島線なんて利用せんやろ
566:名無し野電車区
09/12/03 20:37:44 q0h1LyUV0
区間急行または、快速急行。
567:名無し野電車区
09/12/03 21:29:56 rN6XvK9c0
中之島駅からチャリで10分のところに住んでるけど、
正直、フリー切符の出発点としてでしか使ってない…
568:名無し野電車区
09/12/03 21:41:43 UsxiK1Uj0
ジリ貧状態をどうにかせんとな
本気を示すには、本社を中之島に移転するというのもありではあるが
569:名無し野電車区
09/12/03 22:21:06 U/4BhMnZ0
谷町線で振替輸送やってたようだが
少しは中之島線に流れたのかな
570:名無し野電車区
09/12/03 23:10:44 mCVzFsPn0
1駅の移動100円、天満橋←→中之島間2駅以上ALL150円に値下げしないと
571:名無し野電車区
09/12/03 23:40:05 rC66msKz0
>>570
割り増し運賃廃止した方がいいんじゃない？
572:名無し野電車区
09/12/04 01:00:08 hxj6X7vY0
>>570
っおとなりきっぷ
ゆいレールが期間限定で100円運賃実施したけど、福岡はいつでも100円
とはいえ、これ導入したら自滅しそうな予感。
ワナ＝おとなりきっぷ運賃適用は定期券での乗り越し精算不可。
573:名無し野電車区
09/12/04 01:42:08 iHsFYXAgO
渡辺橋→南梅田
大江橋→大阪市役所前
なにわ橋→中之島公園
に改名しろよ
574:名無し野電車区
09/12/04 04:56:07 8dDwetyq0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
○○橋が続くアナウンスが好きなんで、変えてほしくない。
むしろ中之島を玉江橋にすべき。
575:名無し野電車区
09/12/04 07:44:07 SVRN+Xhy0
大和路快速の「法隆寺、王寺、久宝寺、天王寺」みたいなもんか。
576:名無し野電車区
09/12/04 13:48:21 nkpP3HWFO
今日初めて乗ったんだけど､不気味なくらい人いない…｡いつもこんなもんなの？
577:名無し野電車区
09/12/04 14:47:42 f1rZ1lZ7O
いつもそう。土日はホームに一人もいない時もある。
578:名無し野電車区
09/12/04 22:31:17 /4nhnAsk0
湾岸沿いに神戸まで延ばせば
きっと「○○浜」駅が続く
579:名無し野電車区
09/12/04 22:37:40 MD6NeD6B0
>>574
俺は最後の「中之島です」で締めてるのが好きだなぁ
580:名無し野電車区
09/12/04 22:38:14 yi6YkzLEO
中之島線は大江橋まで同じ料金だから使う。
その先は使わない。高いから
581:名無し野電車区
09/12/04 22:44:43 F/rXapoA0
>>573
自分だったら・・・
渡辺橋→堂島南 さすがにあの場所で、駅名に 「梅田」 の文字を使うのは、強引すぎる。
大江橋→淀屋橋北 駅名に、本線の 「淀屋橋」 の文字を入れると、利用客が 「淀屋橋の北か」 と
認識して、駅の場所が分かりやすく、利用客の増加が見込める。
なにわ橋→新北浜 上記と同じ理由だが、「北浜北」 は、ちょっと駅名に問題がある。
ＪＲ東西線の駅で、大阪環状線 「福島」 の南にある駅名を、「新福島」 にした
実例がある。
582:名無し野電車区
09/12/04 23:32:42 F/rXapoA0
京阪中之島線の、乗降客数ＵＰのヒントになるかも。
【愛知】１億２０００万円のデラックストイレに高さ６０メートルの観覧車
刈谷ハイウェイオアシス、売上高全国２位に（画像あり）
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
愛知県刈谷市東境町の伊勢湾岸道にある刈谷ハイウェイオアシスは５、６の両日、
開業５周年の記念イベントを行う。昨年度の売り上げは約９０億円で、サービスエリア（ＳＡ）を
含めた同種の施設で２位。トップの東名高速道路の海老名ＳＡ＝神奈川県海老名市＝を猛追中だ。
－略－
その秘密は高さ６０メートルの観覧車や天然温泉、産地直送の野菜販売、味自慢の飲食店…と
充実した施設にある。「安近短でテーマパーク気分が味わえる」と名古屋市の男性会社員（３８）は
話す。「目的地への通過点ではなく、ここ自体を目的地にしてもらう」（ハイウェイオアシスの担当者）
という狙いだ。（以下略）
中日新聞 2009年12月3日 夕刊
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
▽開業５周年を迎え、好調な業績が続く刈谷ハイウェイオアシス。後方は伊勢湾岸道（画像）
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
583:名無し野電車区
09/12/04 23:38:52 /4nhnAsk0
中之島に観覧車作る計画はあるんだったよな
しかし、景観問題とか噴出せんやろうか?
584:名無し野電車区
09/12/04 23:56:27 F/rXapoA0
>>582 自己レス
中之島駅すぐの場所で、温泉を掘ろう。すでに中之島駅には、リーがロイヤルホテルがあるので
宿泊施設は大丈夫。そして温泉が出たら、中之島の付加価値も高まり、利用客が増える。
さらに、中之島に巨大観覧車を建設。佐藤茂雄最高経営責任者（ＣＥＯ）も、観覧車建設計画を
発表している。
佐藤茂雄・最高経営責任者（ＣＥＯ）が、－略－ロンドン・テムズ川の「ロンドン・アイ」と
同様の巨大観覧車を念頭に置いているという。
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
つまり、中之島線 （中之島駅） を、阪急の創始者・小林一三が、宝塚に遊園地と宝塚歌劇団を
つくって、鉄道の利用客を増やしたように、中之島にも、集客力のある施設を建設して
魅力ある街づくりをすれば、中之島線の利用客数の増加に繋がるのではないだろうか。
585:名無し野電車区
09/12/05 00:13:08 40+9Q5Lg0
中之島線の命運は再開発次第(つーか、打開策が
それぐらいしかない)、ってのは同意だが・・・
観覧車は過当競争になりそうな気もする
586:名無し野電車区
09/12/05 00:25:03 9qOvSlS10
>>581
それやると 「新横浜北駅」と同じ問題に・・・
徒歩数分で移動できるから、問題ないかも試練。
横浜の場合、新幹線乗継客を中心に相当な被害者が発生、最終的には駅名変更。
587:名無し野電車区
09/12/05 01:56:07 porp4xes0
そもそも、「ロンドン・アイ」 が、どんなものなのか分からないので、調べてみた。
ロンドン・アイ（ウィキペディア） より
ロンドン・アイ（London Eye）は、イギリス・ロンドンにある観覧車。ミレニアム記念事業により、
1999年末に開業した。直径135m、カプセル1個当たり定員（25人）は共に世界一だったが、
2008年3月1日から営業開始したシンガポール・フライヤー（直径150メートル、カプセル1個当たり
定員28人）にその座を奪われた。
テムズ川沿いサウスバンクのジュビリー・ガーデンズ内にある。隣地にはカウンティ・ホールがあり、
対岸のウェストミンスターに位置する防衛省と向かい合っている。ブリティッシュ・エアウェイズ(B.A.)の
スポンサードを受けているため、正式名は「B.A.ロンドン・アイ」である。
－略－技術的問題のため一般客への開放は2000年3月にずれ込んだ。その後はロンドンの
主要な観光施設として人気を博し、2002年7月までで乗客数は累計850万人に達した。
ロンドン・アイ 外観
URLﾘﾝｸ(www.42ch.net)
URLﾘﾝｸ(www.42ch.net)
ロンドン・アイ からの眺望
URLﾘﾝｸ(www.42ch.net)
URLﾘﾝｸ(www.42ch.net)
中之島のきれいな都市景観の中で、観覧車を建築しても、たぶん大丈夫だろう。
また。観覧車からの景色も、昼間はもちろん、夜景も美しいと思う。
588:名無し野電車区
09/12/05 02:20:18 40+9Q5Lg0
>>587
>中之島のきれいな都市景観の中で、観覧車を建築しても、たぶん大丈夫だろう。
>また。観覧車からの景色も、昼間はもちろん、夜景も美しいと思う。
>>584の記事にも書いてるが、場所をどうするかが問題。
島の西部になるだろうけど、周辺は住宅地も多いからね・・・。
景観にフィットするとは限らんのでは?
589:名無し野電車区
09/12/05 20:13:31 ae7PV8b8O
観覧車の定員＜電車の定員
観覧車が活況呈したとしても電車はがらがら…
590:名無し野電車区
09/12/05 21:31:45 RD92WUwgO
観覧車ならひらかたパークに
あるじゃないか
591:名無し野電車区
09/12/06 00:20:42 Km0CYaep0
>>590
＞観覧車ならひらかたパークに
＞あるじゃないか
堂島川と土佐堀川に挟まれた、中之島という立地条件は、
大阪の高層ビル群と、２つの川が合わさった、水辺の都市景観が魅力。
ウィキペディア 「ロンドン・アイ」
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
ロンドン・アイ（London Eye）は、イギリス・ロンドンにある観覧車。ミレニアム記念事業により、
1999年末に開業した。直径135m、カプセル1個当たり定員（25人）－略－
カプセルは通常のように懸下されるのではなく、ホイールの外側に出ているため、
頂上付近でも視界が妨げられることがない。
URLﾘﾝｸ(www.nttdata-getronics.co.jp)
※ 画像は、ウィキペディアのものと、異なります。
1999年12月31日にトニー・ブレア首相も参席して開業式が行われたが、技術的問題のため
一般客への開放は2000年3月にずれ込んだ。その後はロンドンの主要な観光施設として
人気を博し、2002年7月までで乗客数は累計850万人に達した。
592:名無し野電車区
09/12/06 00:32:57 FJWjoTXB0
観覧車を中之島の西端に造れば、眼下に松島も見えて
とっても風流・・・
じゃねぇな
593:名無し野電車区
09/12/06 00:36:49 Km0CYaep0
京阪中之島線を西九条まで延伸しても、おそらく大半の乗客は、京橋駅でＪＲに乗り換え、
大阪環状線で、西九条まで行くような気がする。
西九条まで延伸する資金があったら、その資金で中之島を、より魅力のあるエリアへするために
投資をしたほうがいいと思う。
いつの日か、「なにわ筋線」 が開業すれば、京阪中之島駅と、なにわ筋線の中之島駅が
接続する。そうすれば、中之島駅から関西空港まで行けるなど、中之島駅の地位が向上する。
594:名無し野電車区
09/12/06 00:54:43 FJWjoTXB0
>>593
前半は同意
西九条まで延伸しても、建設費に見合うだけの乗客増が
見込めるか、疑問に思う。
ただ、なにわ筋線が建設されるにしても、中之島に駅が出来るか
どうか・・・。
コスト減の為に、中之島に駅を造らず、なにわ筋線新福島を
国道2号線とほたるまちの間に設置する案も出てるんだろ?
そうなると空港客は重い荷物をゴロゴロ転がしながら、
タダでさえ中之島線の改札口からなにわ筋まで距離が
結構あるのに、更に起伏の激しい玉江橋を渡らなければ
ならない事態になりかねないよな・・・
595:名無し野電車区
09/12/06 02:06:20 xmvxq7Yy0
>京阪中之島線を西九条まで延伸しても、おそらく大半の乗客は、京橋駅でＪＲに乗り換え、
>大阪環状線で、西九条まで行くような気がする。
運賃設定に失敗しない限り、それは無いと思うけどなぁ。
さすがに京阪沿線から、京阪一本でいけるなら、京阪使うでしょ。
ただ、京阪沿線から、西九条・阪神線方面への需要が、
どの程度のものなのかは、大いに疑問だけど。
①京阪沿線→西九条→三宮（阪神線経由）
②京阪沿線→京橋→梅田→三宮（JR経由）
京阪方面から三宮へ向かう場合、どちらのルートが良いのだろうか？
596:名無し野電車区
09/12/06 04:01:32 FJWjoTXB0
>>595
多分>593氏はUSJへの客を主にした前提で言ってるのかも
知れないが、その場合、客にとっては京阪が西九条に
延びたところで、京橋乗換えと比べて、それ程メリットが・・・。
>京阪沿線→三宮
西九条から阪神に乗換えても、席に座れる保障も無いし
所要時間も掛かる、となればJRルートの方でイイ、と
思う人も多くなるんじゃないの?
ただ運賃的には、例えば枚方市を起点にした場合
枚方市～西九条が25km強だとすれば400円で済むかも?
(加算運賃がそのままであれば)
そうすると、
①枚方市～400円? (快急33分?)～西九条～快急290円～阪神三宮=690円(約1時間04～07分?)
②枚方市～320円 ～京橋～JR540円～JR三ノ宮=860円(約42分[京阪特急→環状線→新快速])
※但し乗換・待ち時間含まず
まぁ、俺の場合は現状でも最初から学研線に乗るか、
大江橋から梅田まで歩いてるけどな・・・
西九条まで延びても基本的に変えないと思う・・・
597:名無し野電車区
09/12/06 10:08:08 Wz1+vRqh0
なにわ筋線が実現して、かつ西九条まで延伸出来たら
それなりの需要はあると思う。あとは需要掘り起こしの開発かな。
かつて京阪本線も需要掘り起こしのために、松下・成田山・聖母とか
誘致してきたんだし。ひらパーもかな？
＞大江橋から梅田まで歩いてるけどな・・・
そういうことは学生時代にやったが、社会人になってやらなくなった。
ただ最近は、メタボ対策でまた歩くようにしているが。
598:名無し野電車区
09/12/06 11:55:54 K09It3/70
>>597
たしかに、なにわ筋線＋西九条延伸の両方がないと、難しいんだろうなあ。
ところで、ここでよく言ってる西九条延伸だけど、阪神とは接続だけ？それとも直通まで考えてるの。
599:名無し野電車区
09/12/06 12:39:59 Jt2svjNCO
ぶっちゃけ直通は出来たらいいけど、現実的には難しいから接続だけで十分だと思う。
西九条から先、どこに延伸するか選択肢も広がりそうだし。
まぁそれもこれも、西九条へ延伸することが前提だから、早く実現して貰いたいけど。
600:名無し野電車区
09/12/06 12:59:10 K09It3/70
まあしかし、西九条と言っても、所詮「場末」だからなあ。
京阪電車の終着駅として「西九条行き」というのは、いかがなものか。
601:名無し野電車区
09/12/06 13:49:24 47ZERyC3P
>>594
なにわ筋線新福島と環状線福島が接続しなくなるからそれはないような。
602:名無し野電車区
09/12/06 15:55:33 FJWjoTXB0
>>600
どうせ延ばすなら、もう少し客を拾えるルート
(例えばドームの近くを経由するとか)を
考えた方がイイと思う。
佐藤氏も
「近畿地方交通審議会では中之島から西九条や新桜島への
延伸案が示されているが、 京阪はこの案にとらわれず、最適な案を模索する」
とは言ってるんだよな。
>>601
なにわ筋線は北梅田が大阪駅と同一駅されるだろうし、
そうなると環状線福島へ乗換える需要って、
あまりないんじゃないのかな?
東西線新福島との連絡で十分では?、と・・・。
603:名無し野電車区
09/12/07 00:36:01 RoNM5D+i0
>>595
>京阪沿線から、西九条・阪神線方面への需要が、
>どの程度のものなのかは、大いに疑問だけど。
京阪沿線の阪神ファンは使うだろうな。
604:名無し野電車区
09/12/07 15:50:26 f2fIj2yl0
ぶっちゃけ中之島が西九条になったところで何が変わるんだよって事だよね
そもそも都心から離れて余計悪くなってる気がするんだが
直通でなくて乗り換えなら肥後橋乗り換えの現状の１が３か５になる程度で
採算ラインの10以上や20になるとも思えない
605:名無し野電車区
09/12/07 16:31:58 WZhwauLY0
USJに行くのが便利になると、これまで京阪が推していた「ひらパー」が駄目になるんだよね。
あちらを立てればこちらが立たず状態。
606:名無し野電車区
09/12/07 17:16:49 e4my6f8H0
>>605
コラボすればいいじゃん
ひらパーにいさん、USJへ遊びにいく
607:名無し野電車区
09/12/07 17:21:28 0Kz8ePKT0
誰かが書いていたけど、他社との連絡がないのがいやなら渡辺橋を終点にすれば解決。
それは冗談にしても、四つ橋線が北ヤード、十三、新大阪と伸びれば、なにわ筋線よりは
中之島線への乗り換えは増える。
608:名無し野電車区
09/12/07 18:54:55 D2VcFtNy0
巨大アヒルちゃん再登場で天満橋がまた賑わいそうだね。
【水都大阪】あひるちゃん PART3【世界の旅】
ｽﾚﾘﾝｸ(mascot板)l50
609:名無し野電車区
09/12/08 00:43:36 /oULVsLW0
【地域経済】大阪駅北に新競技場構想、8万人規模に [09/12/07]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
610:名無し野電車区
09/12/08 01:21:38 LL8WHWtm0
渡辺橋の朝日新聞大阪本社と、すでに解体中のフェスティバルホールが
高さ２００のツインタワーになる。もちろん、商業施設も入居。
中之島地下街も大リニューアル。
完成は、あと４～９年後になるが、これが京阪中之島線の利用者数が増加することに、
一縷の望みを託している。
200mのツインタワー実現へ 大阪・中之島プロジェクト、計画案固まる
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
南東上空から大阪駅方面を見たイメージ図（右側が東地区）
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
ツインタワーを建設する場所
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
地下街イメージ図（左側が東地区ビル、右側が中之島地下街）
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
611:名無し野電車区
09/12/08 16:46:57 Cnnk+WkW0
>これが京阪中之島線の利用者数が増加することに
分母が京阪本線の客しかいないのにこれ以上増加しても即頭打ちだろ
今時の都市計画は算数もできんのかい
612:名無し野電車区
09/12/08 17:57:55 /oULVsLW0
【話題】大阪に巨大アヒル再び、「もう一度見たい」の声受け１２日から
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
613:名無し野電車区
09/12/08 18:05:47 Xz57kOjtO
これからの鉄道需要は、都心アクセスではなく、都心を避けるバイパス路線の需要性が高い。
なんば線や湘南新宿がなぜ成功したか、それは混雑し速達性の無い都心部を避けるという観点、都心外の目的地へダイレクトに移動出来るという事。
都心への交通アクセスはいくらでもある、多数整備されている、今更都心部へ行く路線を作っても割高になる新線需要は少ない。
614:名無し野電車区
09/12/08 21:10:04 3Bkjh0U20
中之島線も正月は終夜運転するらしい。
通夜運転じゃないらしい。
615:名無し野電車区
09/12/08 21:35:57 qwk+Q64B0
>>614
一人も乗客がいない電車が何往復するのだろうか・・・
616:名無し野電車区
09/12/08 21:36:29 WJM4LgNA0
>>614
今年も幽霊列車走らせて、お葬式かよ
617:名無し野電車区
09/12/09 00:20:28 UI0D+07N0
>>613
いや、湘南新宿ラインが通る新宿は、東京（丸ノ内）以上に都心だぞ。
なんばもそれなりに都心。
新宿もなんばもかなりの客が入れ替わる。
618:名無し野電車区
09/12/09 09:06:37 WtM3ixSsO
都心を避ける路線という表現は大阪モノレールや今里筋線やおおさか東線の方がしっくり来るな
619:名無し野電車区
09/12/09 09:10:18 ZzocXexRO
東急が桜木町廃止したみたいに天満橋淀屋橋間廃止すれば嫌でも乗ってただろうに
620:名無し野電車区
09/12/09 11:10:54 6rPYVakC0
>>616
ラッシュ時以外毎日がお通夜運転だもん｡不気味なくらい駅に人が居ない｡
621:名無し野電車区
09/12/09 13:18:02 PrNT7QNv0
阿波座でも野田でもいいから西の玄関を作らないとマジヤバいよ
西九条で他線に乗り入れとか夢見てる場合じゃない
622:名無し野電車区
09/12/09 13:29:30 27LukdtG0
＞阿波座でも野田でもいいから西の玄関を作らないとマジヤバいよ
こういう発想は中之島線を作ったのと同じ程度のヤバさだと思いますが。
623:名無し野電車区
09/12/09 14:06:53 WtM3ixSsO
梅田なら唯一西の玄関になりうると思うが
行政の支援が見込めないので建設費がヤバい
624:名無し野電車区
09/12/09 16:25:13 V70zAXFe0
【地域経済】大阪駅北に新競技場構想、8万人規模に [09/12/07]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
625:名無し野電車区
09/12/09 18:14:02 vaY4zXmgO
>>623
中之島から延ばすとして、
どんなにカーブがキツくても、
どんなに地下深くなっても良いから
京阪梅田駅を作って欲しいな。
じゃないと中之島の未来がｗ
626:名無し野電車区
09/12/09 18:43:30 aFQZNlcs0
>>625
でも、それだと、京橋～梅田間が遠回り過ぎて、
京橋乗り換えor淀屋橋乗り換えの流れを変えることは出来ないんじゃないの？
まぁ、梅田～中之島直通等の需要もあるだろうから、
その点では、今よりはマシだと思うけど。
627:名無し野電車区
09/12/09 23:08:23 cUZ1zQA+0
中之島線は現状より良くなることはないな。
これだけは確実だわ。
628:名無し野電車区
09/12/10 00:36:19 izkTlSYk0
>>619
早くそうするべきだな。
そのかわり地下鉄との連絡通路の整備は必須だけどね。
629:名無し野電車区
09/12/10 02:48:35 WDcQ09s50
梅田方面へ免許下りるわけないやん。
630:名無し野電車区
09/12/10 03:06:49 0bOjXS4A0
以前、近鉄けいはんな線に乗車したが、駅ホームに、電車が到着した際、
ちょうど車両の幌がある部分に、ポールが立てられていて、ポール間を、
おそらく赤外線で結び、電車が発車後に、赤外線が遮断されたら
電車が急停止をするような構造になっていた。
そして、６両編成の列車がワンマン運転。
萱島～淀屋橋・中之島間には、踏切が無いので、（萱島～寝屋川車庫間に、１箇所だけ踏切がある）
将来的に、中之島発着の区間急行を、５両のワンマン運転にすることは出来ないのだろうか。
631:名無し野電車区
09/12/10 19:50:40 F6HrQCE10
可哀想なのは大江橋と渡辺橋の駅内テナント。ここまで客が少ないとはね。
632:名無し野電車区
09/12/10 22:58:51 jI56CLkpO
中之島線の駅構内の店舗がたった開業1年前後で閉店になってるのにワロタ。
633:名無し野電車区
09/12/11 00:05:31 jXijwb7K0
閉店したのはサブウェイだな。
他はまだ残ってるのかな。最近行っていないから分からない。
これから他のテナントも続々と撤退していくのは間違いない。
来年半ばにはシャッター街になっているだろうな。
だってさ客がいないんだもん。こうなるのも当然だよ。
人がいないならともかく、外に出れば大勢人がいるんだよ。
何で誰も利用しようとしないんだろう。本当にもう情けないよ。
それほど立地が悪いとも思えないんだけどな。不思議でしょうがない。
634:名無し野電車区
09/12/11 00:08:19 jXijwb7K0
大江橋なんか特にそう思うよ。淀屋橋とのあの差は何？
いくら御堂筋線と繋がっていないとは言っても、外にはあれだけ人がいるのに何で？
635:名無し野電車区
09/12/11 00:24:18 1mUyUrLY0
>>634
きのうたまたま大江橋近くに逝ったんだけど、結局淀屋橋から乗車。
原因は区間指定割引、磁気定期なら選択乗車可、Ptapaなら＋１５０円は詐欺！
普段は北浜駅利用、区間指定割引は淀屋橋を選択という条件でね。
636:名無し野電車区
09/12/11 02:50:44 QGB+mNsuO
>>632
むしろよく一年持ったとさえ思う
637:名無し野電車区
09/12/11 02:52:38 hkZQNO1T0
確かに、大江橋駅周辺はビジネス街で平日はリーマンらで相当賑わっているのに、
大江橋駅構内は人があまりおらず、まるで別世界。
この前、平日夜に梅田方面から歩いて来て、大江橋駅を利用したが、ほとんどのリーマンや姉ちゃんらは
大江橋駅の入り口を素通りして淀屋橋駅方面へ歩いていかれますね。というより漏れだけが群衆？からはずれて
大江橋駅の入り口に向かったわけだが。もちろん御堂筋線利用者も多いだろうが、それにしても
大江橋駅人少なすぎ。
原因の一つとして考えられるのは、主要列車である特急が淀屋橋発着だからでは？枚方以東なら20分ぐらい
乗ることになるので、特急利用なら始発駅である淀屋橋利用に流れやすいと思う。
京橋からでは座れない可能性大きいから。
638:名無し野電車区
09/12/11 02:57:04 QGB+mNsuO
2本路線が並行してたら本数が多い方に客が行くのは当たり前だからな
開業時のダイヤはまるで利用を促進しようという意欲が感じられなかった
今年に入ってからの減便はもうネタでやってるとしか思えない
639:名無し野電車区
09/12/11 09:39:27 AD8plU+20
中之島線内はどうせ客が乗らないのだから、快速急行は京橋、大江橋、中之島だけに停車したらどうか。
天満橋、なにわ橋を通過することによって大江橋が離れていることによる所要時間増を吸収する。
640:名無し野電車区
09/12/11 11:02:26 G2w2CkqR0
>>634
御堂筋線に繋がってないというのが、殆んどすべての原因だろ。
淀屋橋(大江橋)近辺を最終目的地にしている奴と地下鉄～京阪乗換え客との割合を考えたら明白｡
ましてやその辺を最終目的地にしている奴なら便利な淀屋橋を使う罠。
中之島線の新駅は何故既存駅に位置を合わせなかったのか不思議だわ｡位置を変えてもそちらが不便なら誰も利用しないのは判りきっているのに。
641:名無し野電車区
09/12/11 11:48:18 0UWclC/e0
>>638
同じ条件(地下鉄との乗換の利便性など)で並行していればそうだが、
本線と中之島線の場合そうではないからな。
642:名無し野電車区
09/12/11 12:06:38 Lld6mXkJ0
北浜から新しいトンネルを掘って、本線は梅田マルビル前、北ヤード、
十三、新大阪に延伸してちょうだい。阪急神戸線と相互乗り入れも歓迎。
その代わり大江橋を、連絡通路をつくって淀屋橋に改名。
妄想もいいところだが西九条や舞州なんかに延伸するくらいなら・・・
643:名無し野電車区
09/12/11 13:22:46 S1WxYWvm0
梅田に線作れるなら、とうの昔に作ってるんだよなぁ・・・
644:名無し野電車区
09/12/11 13:33:22 gNIOk2pW0
大江橋は淀屋橋から梅田堂島向きに歩く客すら引っ張って来れてないからなあ・・・
645:名無し野電車区
09/12/11 14:55:12 By0FJqKbO
何せ入口があれだからな。川沿いにホームレスのダンボールハウスみたいなのが並んでいる。
場所が悪すぎる。
646:名無し野電車区
09/12/11 15:01:56 URJPK9J8O
盲腸線を解消しないと
647:名無し野電車区
09/12/11 15:42:04 TEqeEHM10
天満橋～淀屋橋を廃線にするか、残すにしても普通列車だけにするとかすればいいのでは。
648:名無し野電車区
09/12/11 15:45:05 AN2CNbpNO
横浜人だがこういうの見ると本当に大阪って間抜けだなと思う。
みなとみらい線が全然マシに見えるぜ(笑)
649:名無し野電車区
09/12/11 16:51:07 DHTvrlZxO
646 つなぐ先あるか？何千億かける価値のある接続先なんて、あのあたりにはないのだよ。
650:名無し野電車区
09/12/11 17:43:29 erzwRSju0
なにわ橋・大江橋の客が増加しても、既存の北浜・淀屋橋があるから、あまりメリットがない。
最大のキーポイントは、渡辺橋駅の利用客をいかにして増やすかだ。
渡辺橋駅地下コンコースと、ドーチカが地下で結ばれたら、梅田の地下街と繋がることになるし
現状の、一度渡辺橋駅から地上に出て、またドーチカへの地下階段を降りる手間が省ける。
何よりも、梅田から地下街を通って、雨の日も、傘無しで渡辺橋駅まで行ける。
651:名無し野電車区
09/12/11 17:45:35 grp5eP6n0
>>648
みなとみらい線は営業利益自体は黒字だし、乗降人員も普通に多い。
「マシに見える」の意味がわからない。
横 浜 154,482
新 高 島 **5,880
みなとみらい *55,829
馬 車 道 *31.864
日本大通り *20,314
元町・中華街 *53,529
652:名無し野電車区
09/12/11 18:25:19 jXijwb7K0
>>651
それだけ乗っていれば十分過ぎると思うけどな。
東横線の他の駅と比べても全然少なくはない。
これ以上何を望むと言うのか。
中之島線に分けてやってくれと言いたいぐらいだ。
653:名無し野電車区
09/12/11 19:12:21 Ifr9MESq0
>>648
別に大阪に限らず、関東にだって、間抜けな路線はあるじゃないですか。
埼玉高速鉄道とか。
654:名無し野電車区
09/12/11 19:59:14 6rOQ7rMd0
>大江橋vs淀屋橋
快急が少ないのも災いして敬遠スパイラルに陥っているのも
あるけど、深度を度外視しても大江橋駅の改札から御堂筋まで
結構距離があるんだよな・・・あの付近の中之島の幅ぐらいは
あるんじゃないの?
それだったら、特に梅田方面から歩いてくる定期客は本数の多い
淀屋橋まで渡ってしまおう、って思っちゃうだろうな・・・
655:名無し野電車区
09/12/11 20:03:01 LNLPcweS0
初めから中ノ島の南側の地下に線路引いて、本線廃止にしてりゃ良かったのに
馬鹿馬鹿馬鹿しかいないオケイハン
656:名無し野電車区
09/12/11 20:08:57 jXijwb7K0
>>653
かなり古くなるけど、京成千原線(旧千葉急行線)なんか中之島線に似てるかも。
開業してから10年も持たずに破綻して京成に吸収された。
657:名無し野電車区
09/12/11 20:21:27 Lpc+2UDQ0
>>656
そのテのことを語るなら千葉県という特殊事情は忘れないでくれたまえ。
658:名無し野電車区
09/12/11 20:50:23 jXijwb7K0
>>654
快速急行が30分に1本しかなくても、時刻表で調べておけば問題ないと思う。
確実に座れるんだから大きなメリットだと思うけどな。
快速急行が来るまで時間が余っても、快適なエキナカ店舗で暇をつぶせるし。
今のところ、潰れたのはサブウェイだけだろ。
梅田方面から歩いてくるんだったら、そういう選択肢も十分考えられると思うんだけどな。
俺が京阪沿線の住民だったら、きっと中之島線を使っていたと思う。
659:名無し野電車区
09/12/11 21:07:17 6rOQ7rMd0
>>658
>快速急行が30分に1本しかなくても、時刻表で調べておけば問題ないと思う。
むしろ、それが敬遠される原因になっているんじゃないの?
いちいち時刻表を気にしなければならないのなら、
とっとと淀屋橋まで歩いて行ってしまうよ・・・。
>快速急行が来るまで時間が余っても、快適なエキナカ店舗で暇をつぶせるし。
お金を切り詰めてるﾘｰﾏﾝの皆さんも多いのに・・・
>俺が京阪沿線の住民だったら、きっと中之島線を使っていたと思う。
貴方が沿線外の人だから、そう発想してしまうのかもね
現に当の京阪沿線民は使ってないじゃん・・・
660:名無し野電車区
09/12/11 21:13:24 Ifr9MESq0
大江橋まで行く時間を考えたら、淀屋橋で一本待って座ったほうが良い。
661:名無し野電車区
09/12/11 21:55:18 G2w2CkqR0
３０分に１本が許容される土地柄なら１５分間隔の特急を１０分間隔にしないだろ｡
しかし中之島線といい債都といいスペイン村と言い、関西の私鉄の経営者はホント才覚無しの馬鹿者揃いになったなぁ｡
作る前からコケるのは素人でも思っていたと思うぞ｡
失敗が判った時点でも損切りする度胸も無いし｡
662:名無し野電車区
09/12/11 22:41:59 QGB+mNsuO
ラッシュ時以外客がいないのに定期客の割合が30%程度というのが
今の状況をよく表しているのだろう
京阪としては天満橋～淀屋橋の実質複々線化を税金で賄おうという目論見があったようだが
それならなにわ橋と大江橋の構造はあんなお粗末なものでは駄目だと思う
663:名無し野電車区
09/12/11 22:48:30 erzwRSju0
>>654 >>658 >>659 >>660
淀屋橋駅の、紙のポケット時刻表に （北浜駅は、なにわ橋駅）、大江橋駅の京都方面の
ダイヤも記載しておくべきだと思う。
そうすれば、大江橋付近の地上にいた場合、大江橋駅から快速急行に乗るか、
淀屋橋駅から特急・準急に乗るかが、判断できる。
>>661
中之島線の成否は、中之島の再開発が終了する、２０２０年くらいまでは、
最終判断を留保したい。
京阪には、「進取の精神」 という言葉で表現されることもある。
昭和初期に、蒲生信号所～守口市間の複々線を整備、さらに、守口市～寝屋川信号所間の
高架化の際には、国・地方自治体から補助金が出る、複線高架化と同時に、
京阪が１００％自腹を切って、複々線高架にした。
５０００系５扉車両も、登場時は、駅での「押し屋」が増えるとか言って、他社からは
ボロクソに批判された。その後の活躍は、ご承知の通り。
ただ、セミクロスシートだった９０００系を、ロングシート化に改造されるなど、
京阪の 「進取の精神」 の、神通力が落ちてきているような気もするが・・・
664:名無し野電車区
09/12/11 23:11:06 1mUyUrLY0
>>663
新京阪線を半球に強奪され、本線昇圧が関西私鉄で一番最後になった結果、
６００Ｖのままでは７両限界、しかたなく５０００系投入。
昇圧後の本命６０００系は冷房装置の腐れ設計が露見。結局交換。
１９００系のニューアルでは、結果的にコスト高で損と判断、もう２ドア車の通勤改造はありえない。
665:名無し野電車区
09/12/11 23:12:18 6rOQ7rMd0
>>663
>淀屋橋駅の、紙のポケット時刻表に （北浜駅は、なにわ橋駅）、大江橋駅の京都方面の
>ダイヤも記載しておくべきだと思う。
それなら、大江橋駅の出入り口に先発・次発電車の案内電光板を付けた方が
まだ効果があるんじゃね?(前に誰かが言ってたと思うけど)
>中之島線の成否は、中之島の再開発が終了する、２０２０年くらいまでは、
>最終判断を留保したい。
(疑問符のつく延伸を除けば)実際、再開発ぐらいしか救済策が無い、
とは思うが、どうなる事やら・・・
666:名無し野電車区
09/12/11 23:22:00 HbUBZHsW0
ドーチカの渡辺橋延伸くらいしか出来ることないな。
京阪側から伸ばすか？
667:名無し野電車区
09/12/12 00:10:35 WVxkdOUW0
>>664
戦時中に吸収した路線のうち、要らない路線を分離しただけ。
必要な路線なら分離などせずに阪急の路線として残していたはずだ。
合併した時点で旧京阪電気鉄道は消滅しているわけだから、強奪とか全く的外れだ。
一体何から強奪したことになるんだ。会社が存在していないのに。
今存在している京阪電気鉄道は路線を分割した時に設立された会社であって、
かつて存在していた京阪とは全く無関係。
創業100周年などという言い方はそもそもおかしい。創業60周年が正しい。
668:名無し野電車区
09/12/12 00:17:13 XibNpVqo0
>>667
阪急さんは、そう言うよね・・・
669:名無し野電車区
09/12/12 00:28:27 Ut0GPNVl0
>>667は歴史と言うか社会常識すらない馬鹿。
京阪神急行の旧京阪系役員と阪神急行系役員の構成数をみたら力関係は明らか。
それに京阪が新京阪も含めた分離を求めていた事は京阪５０年史に収録されている当時の新聞記事からも証明できる｡
京阪が創業６０年なら、近鉄は今年創業６５年、南海は８４年なのか？
会社の創業記念事業は商業登記に拘束されるんじゃないんだよ。
670:名無し野電車区
09/12/12 00:33:36 X6voHm1I0
今日淀屋橋にエビちゃん来る
でも女性限定の握手会なので会えないのが残念だな
大江橋から3000系の「エビちゃん号」でも運転すればいいのに。
もちろん男性にも門戸を開放する。
671:名無し野電車区
09/12/12 00:36:30 flwoTa750
>>666
ふと思ったが地下街の延伸って自治体からカネ出たりするのかね？
672:名無し野電車区
09/12/12 01:22:20 XibNpVqo0
>>670
何年か前にも来とったな・・・
>>666>671
構想自体はあるんだろ?
おまけに内閣の都市再生本部の提案みたいだし、
お上からおｾﾞｾﾞを搾り取れるんじゃない?
673:名無し野電車区
09/12/12 01:40:46 eBpGEeT30
渡辺橋は朝日ビル立替で地下道整備するんだろうけど、まだ４～５年はかかるだろうし、それまで持つかね？
このままだと次は５５１が撤退するんではないかと予想、イートインスペースがもう少しあればいいんだが
674:名無し野電車区
09/12/12 01:42:18 LlGU1la40
>>665
＞それなら、大江橋駅の出入り口に先発・次発電車の案内電光板を付けた方が
＞まだ効果があるんじゃね?(前に誰かが言ってたと思うけど)
乗客が、いちいち大江橋駅の入り口で次の電車を確認するような、手間のかかることはしないと思う。
それにしても京阪は、中之島線のアピールが、あまりにも下手くそすぎる。
>>663 で書いた、淀屋橋駅のポケット時刻表に、大江橋駅の時刻表も記載するとか、
京阪線全駅のポケット時刻表の広告欄に、
「発駅～北浜駅 と なにわ橋駅、淀屋橋駅 と 大江橋駅は、同一運賃で乗車できます」
といった、宣伝をもっとするべき。
どうして、これくらいだったら、宣伝コストも少なくて、利用客へ効果的にアピールが可能なのに
しないのか不思議で仕方がない。
ちなみに 阪神は、なんば線開通の際の、ポケット時刻表の全駅の広告欄に、
発駅～なんば線新駅区間を含む通勤定期券で、阪神梅田駅での乗降が可能になる特例を、
分かりやすく宣伝している。
675:名無し野電車区
09/12/12 01:57:00 cMzh0obE0
関西無用の長物ベスト５
１．神戸空港
２．京阪中之島線
３．大阪市営地下鉄今里筋線
４．神戸市営地下鉄海岸線
５．JRおおさか東線
676:名無し野電車区
09/12/12 02:20:40 XibNpVqo0
>>674
>乗客が、いちいち大江橋駅の入り口で次の電車を確認するような、
>手間のかかることはしないと思う。
別に改札口まで行く訳でもないし、とりあえず日銀横の5・6番出入り口に設置して
御堂筋の西側を淀屋橋に向かって歩いてる人に判る様にさえすればイイ
(表示板をあまりデカくし過ぎても景観的にどうこう言われそうではあるけど)。
いちいち時刻表で確認する方が手間だって。
677:名無し野電車区
09/12/12 03:02:46 T8ymjgak0
休日に堂島ジュンクに行くことが多いが最寄駅の渡辺橋駅を利用したことはほとんどない。
理由は加算運賃の存在。淀屋橋駅まで歩いても10分程度なので、60円余計に払って渡辺橋駅を
利用しようとは思わないから。中之島線利用促進のためには加算運賃やめたほうがいいと思う。
678:名無し野電車区
09/12/12 03:04:42 c8tzxtVB0
>>672
>内閣の都市再生本部
そんな凄いとこが言ってんのか。
でも今はぽっぽ内閣だからどうなるかわからんな。
もし実現したら梅田の地下街と京阪が繋がるという凄いことなんだが。
679:名無し野電車区
09/12/12 06:33:34 RztFhtdl0
海老ちゃんなんて過去の人だし。
680:名無し野電車区
09/12/12 08:09:36 VPh57MiKO
>>675
神戸空港は使いよう次第では関空の補完やLCCターミナルとして使える
（伊丹廃止が前提ではあるが）
おおさか東線も全線開通すればまた違ってくるだろう
中之島線と同列に語られるべきではない
681:名無し野電車区
09/12/12 08:25:24 VCxfnR610
大江橋、渡辺橋、中之島の各駅は
すべて淀屋橋と同一駅扱いとする
これでよくね？
682:名無し野電車区
09/12/12 09:03:46 6qKtEXJLO
>>664
対岸の青い会社が、通勤輸送を考えた3ドア転クロを開発したあとに、
つぶしのきかない8000系導入だもんな。
京阪は進取じゃなくて後塵を排している気がする。
683:名無し野電車区
09/12/12 09:17:19 xQyPY26a0
>>682
当時、8000系は大絶賛を浴びたのだが…
現在の視点のみで過去を断罪する愚は犯してもいいけど、
それを他人と共有しようとは思わないでね。
684:名無し野電車区
09/12/12 09:26:03 6qKtEXJLO
中之島線は、他線との接続が悪い。
そのために多くの電車が淀屋橋発着で残るから、中之島線は利用されない。
今の路線で造るなら、中之島線とセットで御堂筋線に大江橋駅を造ってもらわないといけなかった。
685:名無し野電車区
09/12/12 09:32:18 6qKtEXJLO
>>683
8000系導入の翌年、ラッシュピーク時に下り特急が1本増発されて、
混雑の激しい急行・準急の待避増加による所要時間増加を招いた。
期待された混雑緩和には繋がらずにだ。
ぶっちゃけ、混雑の激しい京阪に8000系のような電車はイラネと思ったよ。
8000系を喝采したのは、今のノンストップ厨同様、当時、京阪に乗らない人だろう。
686:名無し野電車区
09/12/12 10:44:04 Ut0GPNVl0
>>685
特急が増発されたということは、増発の必要があったということ｡
多寡だか一本の増発で被害がことさら広がったように言うのは単なる被害妄想か僻み｡
黙っていても京阪に乗らざるを得ない、特急に乗れない中間衛星都市の割引率の高い
定期券客よりも、定価で乗ってくれる観光客誘致の方が大事なんだよ｡
特急に乗れなかった私怨で世の中を計るのって空しいだけだぞ｡
687:名無し野電車区
09/12/12 10:57:10 tg81QDzxO
K.H.中之島線は失敗したのか？
688:名無し野電車区
09/12/12 11:34:29 6qKtEXJLO
現路線(天満橋－淀屋橋)の直下に通せば、というコメントもあったけど、出来なかったのかな？
技術的には可能だったと思うし。
あとは、建設費の兼ね合いだったのだろうけど。
>>686
わざわざ、他スレから出張してID変えてまで粘着ごくろうさん。巣に帰れ。
689:名無し野電車区
09/12/12 12:38:16 SvE7PGYsO
>>688
しかし、かつての京阪には、ある意味「京阪電気鉄道」の線路の上を走る
「京阪特急」という名の“別の鉄道会社”があったと言ってもよいのでは？
690:名無し野電車区
09/12/12 13:15:16 LfbJT7Qt0
>>684
同意。
まあ1900系時代に成し遂げた淀屋橋で十分だと思うが･･･。
>>685
8000系が製造された頃に普通や準急が混雑していたのは
知っているけど、当時は京津線乗換需要など、8000系が
活躍出来る停車駅の少ない列車があったのは事実だよ。
例えば京津線の部分廃止後に編成丸ごと8000系のような
車両を増備して、ノンストップを増やせば理解に苦しむがね。
691:名無し野電車区
09/12/12 13:35:43 IFsEEz+2O
1900系みたいにロングシート化＋三扉化でOK。
692:名無し野電車区
09/12/12 14:36:33 hpwj5lKA0
京都地下鉄にいいようにされてしまった京津線といい、
口車に乗せられてババつかまされた中之島線といい、
おけいはんは、お人好しというか、なんというか。
693:名無し野電車区
09/12/12 18:17:18 u7AkykmV0
中之島線と、ついでに鴨東線の加算運賃をやめて、そのかわりに京阪間の運賃を
もう少し値上げした方がいいんじゃないか。
694:名無し野電車区
09/12/12 18:58:46 IFsEEz+2O
>>693
今でも谷町線やら学研都市線やらに
客取られてるのにか？
695:名無し野電車区
09/12/12 19:04:25 u7AkykmV0
>>694
京阪間「直通」の運賃だから谷町線や学研都市線と競合する区間は関係ない。
696:名無し野電車区
09/12/12 19:43:12 IFsEEz+2O
>>695
それなら阪急ともろに競合しとる。
697:名無し野電車区
09/12/12 23:02:03 0f++7UCo0
>>688
>現路線(天満橋－淀屋橋)の直下
前スレでも出てたけど、鉄ピクの増刊号に京阪が考えていた
4つのルート選定案が載っていて、その一つでもあるんだよな・・・
実際ニュースの記事で、京阪の中の人が「技術的に可能ではあったが
諸々の事情で・・・」とか言ってたのを読んだ事があるけど、
建設費や土地使用料の問題が大きかった模様。
あと冷蔵とかは、少しでも梅田に近い所を通りたいという欲で
シマの北側ルートを選んだ、とか言ってたよな･･･
その目論見は見事に外れたワケだけど。