09/10/07 00:04:27 PSn9x6640
な
3:名無し野電車区
09/10/07 00:20:28 sBTFgwdA0
ちょっと早くない?
4:名無し野電車区
09/10/07 00:43:47 eKZv0WeOO
◇関連スレ
【京阪】乗って延ばそう西九条【中ノ島線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
何で京阪西九条延伸の妄想がひどいの？
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
京阪電車スっレド Part１25
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
5:名無し野電車区
09/10/07 00:44:18 NrQAkmsR0
未登記問題
いまさら府ｖｓ市の代理戦争で・・・・
こんな状態だからと。しかし昨日の刃傷事件ありゃいかんとよ。
6:名無し野電車区
09/10/07 00:45:54 eKZv0WeOO
日本の鉄道事情…2chより、まとめHP
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:1番)
関西圏の私鉄→京阪電鉄→中之島線のページを更新しました
7:名無し野電車区
09/10/07 00:58:00 fkJwzHvS0
◇関連スレ
【水の上の】中之島線は成功したのか【新都心】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
8:名無し野電車区
09/10/07 01:53:45 obsVZjRJ0
早いような気もするが>>1乙。
9:名無し野電車区
09/10/07 19:35:06 VKcpNyIIO
>>7
中之島線は大失敗で間違いない
10:名無し野電車区
09/10/09 23:37:43 mFUuvEt10
今更だけど「失敗したのか」と問われれば「したよ」と言うしかない。
11:名無し野電車区
09/10/10 00:25:56 Cgnyxm/E0
あまりにも無惨だ。何とかならないものだろうか。
12:名無し野電車区
09/10/10 07:28:29 wtgyyRVlO
中之島のビジネスパーソンが京阪沿線に住まないのが
中之島線不振の最大の原因。
なのになぜ京阪関係者もマスコミもそれを指摘しない？
13:名無し野電車区
09/10/10 13:46:08 a5rafHTv0
混雑緩和や渋滞緩和のために建設されたものじゃないからね。
そりゃ客に相手にされるわけがない。
14:名無し野電車区
09/10/10 14:44:27 SNaXFuEU0
阪神ー近鉄の直通みたいな新規需要があるわけでもないしなぁ
リーガとグランキューブ周辺の限定的な範囲にしか需要がない
15:名無し野電車区
09/10/10 20:20:33 ET5MJ+2u0
丸痴ｽﾏｿ
【鉄道/株価】京阪電鉄、連日の安値更新…業績不透明感から売りが継続 [09/10/09]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
16:名無し野電車区
09/10/11 10:34:35 InkmpCux0
京阪の凋落は阪神を買収できなかったことに尽きる。
あれは、京阪本体が傾きかけてでも買うべきだった。
金がなけなれば、京津線、百貨店、ひらぱーなどを売る。
それでも駄目ならタイガースを売れば、金策できただろうに。
17:名無し野電車区
09/10/11 11:21:25 rVZKfGWFO
10年後には京阪が存在している可能性は低いだろうな。
18:名無し野電車区
09/10/11 11:43:22 TB44UJFa0
そもそも何故中之島なんかに作ったんだ？
19:名無し野電車区
09/10/11 12:04:23 yeTGToOq0
2 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2009/10/10(土) 13:55:08 ID:IpCRFYb/
神戸生まれ、大阪育ち、
東京で大学生活を送ったオレが
京阪線沿線を東京に例えてみました( ･ω･)ノ
枚方市→二子玉川
守口市→用賀
土居→自由が丘
滝井→成城
千林→下北沢
森小路→上原
関目→千駄ヶ谷
野江→麻布十番
京橋→有楽町
天満橋→銀座
北浜→丸の内
淀屋橋→東京
20:名無し野電車区
09/10/11 13:57:33 C35C0CeN0
>>12
> 中之島のビジネスパーソンが京阪沿線に住まないのが
> 中之島線不振の最大の原因。
> なのになぜ京阪関係者もマスコミもそれを指摘しない？
あの～
そういう変化って、５年10年のスパンで起こるものでは？
最大の原因をそう断定するなら、逆に失敗と即断できない
という帰結になるはず。
21:名無し野電車区
09/10/11 17:56:28 H6ImNpjV0
>>20
> > 中之島のビジネスパーソンが京阪沿線に住まないのが
この中に、中之島線でないと通勤に不便なビジネスパーソンが
何％いるのかが問題だな
既存の路線でほとんどＯＫなんじゃないの？
22:名無し野電車区
09/10/11 18:50:36 R+UyoHJH0
中之島に勤めるビジネスマン自体、そんな多くないからね。
オフィスよりも商業移設の方がずっと人がたくさん集まる。
23:名無し野電車区
09/10/11 19:44:33 LsxF9Aa40
JRの方を心配した方がいいんじゃないか？
西厨期待のおおさか東線は話題にさえならない大失敗で、
ドル箱の新幹線は高速道路無料化で打撃を受ける。
西厨自慢のアーバンネットワークも複々線がないと私鉄にボロ負け、
複々線があっても京阪間は私鉄に負ける。
今後阪急京都線は神戸線のようにスピードアップする。
ＪＲはこれ以上のスピードアップは無理。
24:名無し野電車区
09/10/11 19:48:39 A5NiLqJ20
もう関西私鉄と公営交通大合併でPiTaPaホールディングスでいいよw
25:名無し野電車区
09/10/11 19:57:25 1OyVRATa0
>>20
中之島のビジネスパーソンになる人を京阪沿線でもっと育てたらいいと思う。
沿線に大学はたくさんあるし。
中之島線沿線に就職説明会やインターンをもっと仰山誘致したら定期外客が増えるんと違うかなあ
イメージはぴったり合う。
26:名無し野電車区
09/10/11 20:11:23 qzIJjWBY0
>>23
馬鹿◆は毎度毎度コピペみたいな投稿ばかりよくするね。
27:名無し野電車区
09/10/11 21:20:01 crI+SRJP0
南海＆JRの関西空港線も心配かも。
関西国際空港自体が客少ないし、路線の撤退が続いているし。
28:名無し野電車区
09/10/11 22:16:47 GOlnSJYn0
>24
なんとなくだけど関西の大手鉄道会社は
京阪・南海・JR西と阪急阪神・近鉄の２つのグループに集約されそうな
きがする。前者はすでに提携の動きがでてるし後者は路線のつながりが
きいてきそう。
29:名無し野電車区
09/10/11 22:55:57 6oYYxWYS0
バブル期に火遊び（無計画不動産投資や無茶なレジャー施設建設）しなかったのはどこかと。
有利子負債爆弾（鉄道会社の場合日銭が入る、信用失墜の取立て騒ぎに発展するにはもう少し時間が掛かる）でいつあぼ～んするのかと。
派手にレジャー施設建設して１０００億とか、合計するだけで怖～い～ことになる帳簿上に隠れたものとかね。
ゴルフ場１件程度の火傷で済んだ会社なら、まだまとも。
30:名無し野電車区
09/10/11 23:00:00 SMNBeVkg0
どっちにしても京阪単独では生き残れないだろうから、何らかの再編はあるだろうな。
31:名無し野電車区
09/10/11 23:20:49 HUR1Ve2iO
バブルの時一番堅かったのは阪神だな
32:名無し野電車区
09/10/11 23:57:55 5ntMv4aG0
本線(鴨東線含む)・交野線・宇治線→大阪市交通局が運営
大津線→京都市交通局が運営
中之島線→なぜか岡山電気軌道が運営
33:名無し野電車区
09/10/11 23:59:23 Umh62SJQ0
阪神は簿価１円の優良不動産を山ほど隠し持ってたからな
まぁ、それを村上ファンドに狙われて
結局、阪急の巨額負債返却の原資になっちゃった
34:名無し野電車区
09/10/12 01:00:31 GjEuRazv0
まえどっかで出てたけど、渡辺橋－中之島を廃止して
渡辺橋から北上して1kmほど梅田まで線作れば
難波線を超える黒字効果があるだろうに
あとは支線、大津線と宇治線を何とかすりゃ京阪単独でも余裕でやってけるだろ
35:名無し野電車区
09/10/12 02:38:13 zG1wvLAS0
>>34
地下鉄も走ってるのにいまさら免許おりるわけないやろ
36:名無し野電車区
09/10/12 08:26:06 iUkWTN7z0
梅田より南下してなんば目指して欲しいな。市と協力して千日前線（なんばー
阿波座）を休止して大改造するかなんばー萱島を第三軌条対応にしてしまうかして。
またなんばー関目は市営地下鉄との共有区間にすればなにわ橋ー渡辺橋の
乗り換え問題も市に段階的に整備させればいい。
37:名無し野電車区
09/10/12 08:35:38 Lq9YjLA10
>>16
むしろ京阪が阪急の傘下になれば・・・。
>>34
渡辺橋駅と西梅田の間に長い動く歩道を作れば安上がりだと思う。
改札口を作って京阪利用者以外は乗れないようにすればいい。
38:名無し野電車区
09/10/12 09:42:01 0NG+hZTwO
草津線＞中之島線
39:名無し野電車区
09/10/12 09:57:00 QP6GZrILO
中之島駅周辺の広大な遊休地にオフィスや商業施設、レジャー施設を揃えれば、平日土日祝関係なく集客が望める。
あとは西九条延伸。
40:名無し野電車区
09/10/12 12:25:23 85M9U3S30
>>37
そんな通路造っても意味がない。
集客力のあるものがない西梅田が目的地の人は少ない。
阪急・JR乗り換えなら京橋経由の方が楽。
41:名無し野電車区
09/10/12 12:46:58 hD6rbRSg0
>>39
いまどき箱物は儲からないよ。
42:名無し野電車区
09/10/12 13:38:37 FaT/clU5i
>>39
フェスティバルゲートを復活させるのかw
43:名無し野電車区
09/10/12 18:17:32 2GOFCHvV0
>>39
＞中之島駅周辺の広大な遊休地にオフィスや商業施設、レジャー施設を揃えれば、
心配しなくても揃うことはないからｗ
揃っても使い勝手の悪い中之島線なんか誰も相手にしないからｗ
44:名無し野電車区
09/10/12 18:34:53 XanFzLgN0
>>43
そんなに中之島線が嫌いなのか
45:名無し野電車区
09/10/12 18:51:28 w6hr2ZDCO
>>35
前に出てたルートは渡辺橋駅から分かれて、西梅田地区をかすめるように通って
軽くＪターンして大阪駅北口に出るものだったから地下鉄とは被らないかと。
先の事考えたら、本気で免許取得に向けて動いた方がいいと思う。
大阪はますます梅田に一極集中化するというのに…。
46:中之島
09/10/12 19:34:03 xdbfe/8i0
中之島
URLﾘﾝｸ(page.cafe.ocn.ne.jp)
47:名無し野電車区
09/10/12 20:10:51 mRZc+0050
>>44
正直いらん。
コレのせいでゴルァダイヤ、北浜逝きたいのに強制乗り換えとか。
出町で快速急行先発なら後の特急待つ人も多し（まいかた接続の特急は無視かとね）
昼間は天満－中之島 ワンマン２両折り返しで十分と思われ。
48:名無し野電車区
09/10/12 20:43:52 8uaSmF+Ei
>>47
同意
淀屋橋行くのに乗り換えとか増えたし、
快速急行接続の普通が淀屋橋の2番到着とかありえん、歩く距離が増えた。
早く線内折り返しにしろと思う。
49:名無し野電車区
09/10/12 21:06:03 ZgizDYKV0
>>47
じゃあこんなのは？
特急×6 出町柳～淀屋橋(枚方市で下記の快速急行連絡)
快速急行×6 私市～中之島
区間急行×6 萱島～中之島
普通×6 出町柳～淀屋橋
普通×6 中書島～宇治
50:名無し野電車区
09/10/12 22:58:40 xoa0o7i6O
マジで線内折り返しにしたら笑えるなw
京阪が「私はアホです」とアピールするようなもの
51:名無し野電車区
09/10/12 23:04:15 Mw1qC+Td0
>>50
心配するな、作った時点でアホは確定済。
52:名無し野電車区
09/10/12 23:27:00 XanFzLgN0
>>50
線内折返しはありそうだな。
今の状態では2連ワンマン運転でも赤字だろう。
もうちょっと何とか方法は無いものだろうか。
53:名無し野電車区
09/10/12 23:32:30 85M9U3S30
>>45
梅田の乗降客が多いのは、阪急やＪＲなどから大阪都心に行くには梅田を通らないといけないから。
京阪沿線から梅田に無理に乗り入れても利用は見込めない。
おおさか東線の直通快速をみればわかること。
あと、北ヤードなどが開発されても、曽根崎地区は大阪都心では相当衰退している地区だから、
梅田地区全体でみると「梅田一極集中」なんて言えない。
54:名無し野電車区
09/10/12 23:45:31 Mw1qC+Td0
>>53
気分でも悪いのか？
熱あるようなら医者行ってこいよ。
55:名無し野電車区
09/10/12 23:53:32 xoa0o7i6O
京阪が梅田に延ばしても中之島よりはマシだがあまり意味がないと言うのは同意
他路線と直通するなら話は別だが、京阪単独で延伸してもネットワークからは孤立したまま
56:名無し野電車区
09/10/13 00:02:49 SMgS1WNF0
>>53
ミナミも良い所だから涙ふけよ。
57:名無し野電車区
09/10/13 03:06:48 MlSpXM4A0
大阪風俗レポ♪
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
58:名無し野電車区
09/10/13 08:46:52 bjTyGsjyO
>>55
同じ終点でも、中之島(や西九条)と梅田じゃ天と地程の差があると思うけどな。
59:名無し野電車区
09/10/13 09:38:34 dxpAeFGVO
京阪の地下駅の壁広告がひどい。
どこも真っ白。
たまに広告埋まってると思ったら京阪自社の広告。
60:名無し野電車区
09/10/13 10:01:00 oiUm2KL30
車体の色を変えたのもイメージ下げたな
あの色は全部失敗だった
どれ一つとしてまともな色は無い
61:名無し野電車区
09/10/13 11:52:33 nf732ItkO
オレは新塗装好きだけどなぁ～
62:名無し野電車区
09/10/13 12:16:37 xSxJ8ytXO
特急色は良いと思うけど、一般色は最悪だと思う。旧色に戻してほしい。
63:名無し野電車区
09/10/13 12:35:34 dxpAeFGVO
ファスティック360の塗装もそうだけど明るい緑は、列車にあわん。
64:名無し野電車区
09/10/13 14:15:29 ppSR19Z60
>>53
京阪沿線民は、どこの繁華街で遊ぶの？ 乗り換えなしで済む京橋？
JRに乗り換えて梅田？ 地下鉄に乗り換えて心斎橋・難波？
あるいは、京都方面で河原町？
梅田・難波の二大繁華街にダイレクトアクセスできない点が、
京阪の存在感の無さを招いていると思う
65:名無し野電車区
09/10/13 15:17:28 dxpAeFGVO
三条木屋町、四条河原町にもアクセスできるぞ。
阪急でもいけるけど…
66:名無し野電車区
09/10/13 16:40:20 Z2tS7u1E0
新色は、車両の側面はまだ良いとしても、
前面の処理がイマイチすぎる。
特に6000系より古い車両だと、全然似合ってない。
67:名無し野電車区
09/10/13 18:43:48 xG7gtO7k0
>>65
四条河原町は京阪は蚊帳の外だからな。
阪急なら外へ出ればすぐだが、京阪は橋を渡らなければならない。
それだけでもおばちゃん達は面倒くさく感じるだろう。
どこに行ってもちょっと外れた所に駅がある。
阪急が京阪と離れた場所に駅を作ったのも、繁華街から外れていたからだろう。
普通だったら乗換えしやすい場所に駅を作るはずだし。
68:名無し野電車区
09/10/13 19:01:25 Yd98D6F/0
>>67
鴨川を渡るのがええんやないかぁ
69:名無し野電車区
09/10/13 19:10:08 NBLTz+LC0
>>65 >>67
三条、丸太町、出町柳などに、地下鉄を利用せずにアクセス出来るので、
そっち方面に用事のある人には、結構、魅力（ぶっちゃけ、俺のことです）。
でも、大阪方面からだと、どうにも京阪って微妙なんだよな。
三条、丸太町、出町柳方面へ乗り換え無しの割には、結構、時間がかかる（特急が遅い）。
運賃も安くない（特に丸太町以北。あと梅田からの場合、淀屋橋or京橋への料金上乗せ）
結局、阪急河原町から頑張って歩くか、JR京都から地下鉄を使ってしまう。
70:名無し野電車区
09/10/13 21:58:31 U4Wm5pV40
枚方のオバハンなんかも、他線に乗換えんといけない
キタやミナミより河原町に行ってしまう人も多いで
71:名無し野電車区
09/10/13 22:29:39 xG7gtO7k0
枚方のおばちゃんは樟葉モールがあるじゃないか。
買い物で河原町まで行くなんて面倒くさい。
枚方市駅には近鉄百貨店もある。
牧野にはコノミヤもある(2階に行けば安い服が売っている)。
72:名無し野電車区
09/10/13 23:23:04 2e3xl5+H0
買い物なら寝屋川市にもスーパー玉出もトライアルもある。
73:名無し野電車区
09/10/13 23:23:57 7y18k1dI0
なぜ宮之阪のイズミヤが出ない
74:名無し野電車区
09/10/14 03:46:15 7JM5a96m0
>>71
>>71
>>71
75:名無し野電車区
09/10/14 04:07:21 bXPlraaX0
スーパー玉出
スーパー玉出
スーパー玉出
スーパー玉出
スーパー玉出
76:名無し野電車区
09/10/15 00:38:50 bjtXqcUn0
>>71
>枚方市駅には近鉄百貨店もある
旧丸物系の最後の砦だけど、そろそろヤバいか・・・
77:名無し野電車区
09/10/15 01:58:16 hWaQogGj0
京阪百貨店は無視？
78:名無し野電車区
09/10/15 09:22:26 ChutkoacO
京阪と言えば近鉄百貨店
なぜか京阪百貨店ではなく近鉄百貨店
79:名無し野電車区
09/10/15 10:06:36 kfoASJcQ0
>>76
とってもヤバいだろう。よく撤退しないものだと思う。
昔からガラガラでどう考えても大赤字だろう。
将来を見据えて、宣伝の為に残しているのかもしれないな。
いずれ京阪が経営難に陥った時の為に。
80:名無し野電車区
09/10/15 14:43:39 0GZVpkNM0
京阪・中之島以西 ＷＴＣまで延伸も ５、６年後めど具体化
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
京阪電気鉄道の佐藤茂雄（しげたか）ＣＥＯ（最高経営責任者）は１４日、中之島線（天満橋－中之島）を
西方へ延伸する計画を５、６年後をめどに具体化させる方針を明らかにした。
同社などは大阪市の第三セクタービル「大阪ワールドトレードセンタービルディング」（ＷＴＣ、同市住之江区）
周辺までの延伸ルートの可能性も探っており、ＷＴＣへの大阪府庁の移転が実現した場合、
新たな交通アクセスとしても期待される。
中之島線は天満橋（同市中央区）と中之島（同市北区）を地下で結ぶ延長２・９キロ。今月１９日で
開業１年を迎え、乗降客数は１日平均約３万人と当初予想の約８万人の４割にも届いていないが、
佐藤ＣＥＯは「開発が進む中之島に潜在能力を感じる」と強調。西端の中之島駅に他鉄道との接続が
ないことも乗降客の伸び悩みの背景にあるため、周辺の開発事業などで今後、当初予想の乗降客数
に迫る効果がみられることを“条件”に延伸計画を推進する姿勢を示した。
中之島駅以西への延伸は西九条（仮称）を経由して新桜島（同）に至る６・７キロ。３月に開業した
阪神なんば線と西九条で接続する構想で、平成１６年の近畿地方交通審議会答申で「中長期的に
望まれる新路線」と位置づけられている。同社は現在、近畿運輸局や大阪府、大阪市など関係機関と
事業主体や採算性などを協議しており、中之島地区の開発事業などが形成されてくる５、６年後をめどに、
延伸計画の採算性などを見極めたうえで延伸計画の具体化を進めることにした。
81:名無し野電車区
09/10/15 14:46:45 hwnW1zDz0
>>80
強気だな。やばくね？
82:名無し野電車区
09/10/15 14:50:58 jekuDaYri
>>81
嘘でも強気を見せないと自分の責任問題になるからさ。
このCEOさんじゃ京阪は確実に衰退するよ。
83:名無し野電車区
09/10/15 15:12:51 84840Ck2O
西九条行くなら阪神と繋げば？
84:名無し野電車区
09/10/15 15:26:38 RT4fuVNB0
繋ぐとしても地下駅の西九条駅
現在の高架駅にはエスカレーターで連絡
連絡線を掘って淀川以東で相互乗り入れ
85:名無し野電車区
09/10/15 15:56:35 ZUddWG3PO
5～6年後
守口市の人口は12万人
門真市は10万人割れ
寝屋川市は20万人割れ寸前
くらいに減りそう。
いくら中之島が再開発されて定住人口や就労人口が増えても、
肝心の京橋以東の衰退が止まらないとどうしようもない。
86:名無し野電車区
09/10/15 16:22:54 GrTjK3WrO
中之島線は延伸か廃線しか選択肢が無いからな。
1年で廃線は口にできるはずがない。無謀でも延伸と言うしか無いだろう。
87:名無し野電車区
09/10/15 16:24:18 coPUnwzm0
乗換の立体移動が苛酷な西九条をこえて桜島線との並行路線建設か。
誇大妄想極まれりだな。
この人らは京阪の歴史から何の教訓も学んでいないな｡
今度こそ会社が消えるぞ。
88:名無し野電車区
09/10/15 16:32:56 RT4fuVNB0
>>87
そのセリフは、地方交通審議会や京阪経営陣に言わないとｗ
外野の我々はどうなるか楽しみに見ているしかないんだし
89:名無し野電車区
09/10/15 17:04:52 qL0zCHLy0
昔陸軍今京阪だな。
ま、戦前も京阪は名古屋延伸だの妄想たっぷりだったがw
90:名無し野電車区
09/10/15 19:57:41 bjtXqcUn0
>>87-88
北港テクノポート線の時みたいに反対署名運動でも
した方がエエな・・・。
91:名無し野電車区
09/10/15 20:49:26 bjtXqcUn0
>>80、>87
改めて朝日の方を読んでみると、従来案の西九条～桜島ルートに
囚われずに、最適な案で考える、みたいな事を書いてはあったワ。
92:名無し野電車区
09/10/15 22:58:23 5+Aig/dv0
ここにくるやつって阪神なんば線ほめまくってるやつ多いけど、
需要無いって免許下りて半世紀も放ったらかしにされてたことには少しも
触れないんだな。中之島線も半世紀すればどうなるか分からんから、
いまのうち免許とっといた方がいいのと違う？
93:名無し野電車区
09/10/15 23:50:31 P2jBQQnb0
>>92
ダイヤ（車両運用が下手）でゴルァ！
21m車8両を19m車6両で置き換えたらどうなるか？ 当然激混になる。これを快急でやりよったから（怒
開業当初は尼崎の祭りが西大寺に影響、関係ないと思われる京都線、橿原線まで犠牲に。
これがおけいはんにどう影響したか＞丹波橋での乗り継ぎ失敗。京都線の遅れが原因で予定していた京阪線の電車は出発済。 こういう被害者もいる。
94:名無し野電車区
09/10/15 23:59:20 5+Aig/dv0
>>93
意味不明。なに暴れてるの？
95:名無し野電車区
09/10/16 00:13:04 6hQLkaY00
>>92
なんば延伸にどんな事情があったか調べるぐらいしろよ。
96:名無し野電車区
09/10/16 09:14:49 U7p308JQ0
実は九条住民を煽動して西大阪線延長部の開業を大幅に遅らせたのは京阪って事は無いよな？
97:名無し野電車区
09/10/16 09:46:38 mtao5Y8e0
中之島線って地下鉄や阪神本線への乗り換えにはちょっと不便。
梅田へ若干近い所を通ってはいるものの、梅田の中心部へはちょっと遠
い。なんか中途半端な路線やと思うし、西九条へ延伸しも大阪湾の埋め
立て地の開発が進まない限り需要はないから無駄だよ。
それによりも、天満橋から本線を延伸させる時になんで、梅田へ延伸
させなかったんだろうか？
98:名無し野電車区
09/10/16 10:21:33 GNj6+uKW0
>>92といい>>97といい、過去を批評するなら少しは歴史の勉強しろや。
天満橋から梅田に出るルートは全部大阪市の営業線又は特許線と被るだろ。
戦前に京阪が城東線の廃線敷払い下げに拘った理由もそこにある訳だし｡
99:名無し野電車区
09/10/16 12:02:38 kp9x89F+0
若者には丁寧に根気強く教えてやれ
それがオサーンの度量であり年寄りの生きる道だ
100:名無し野電車区
09/10/16 12:25:11 QCu6wqfO0
中之島線の延伸よりも、リニアのトンネルを掘るのに合わせて
通勤新幹線を造らせてもらえ。京阪学研都市線：祝園―高山（交野線を延伸して接続）
―東寝屋川―寝屋川車庫―新大阪―十三―北ヤード―西梅田
めでたく梅田進出！
101:名無し野電車区
09/10/16 12:27:21 6h9dK1O80
簡単に言えば、京阪電鉄は大阪市から徹底的に嫌われていたということだ。
だから何度も梅田に進出しようとしてもできなかった。
今の阪急京都線も、新京阪線時代には梅田には乗り入れさせてもらえなかった。
102:名無し野電車区
09/10/16 13:25:33 5ytUdsPr0
中之島線延伸したら淀屋橋ゆきが減ってさらに不便になるんじゃないの？
何がしたいのだろうか？
103:名無し野電車区
09/10/16 14:05:18 iqjWpSiQ0
どうやらトップが狂ってるみたいだから
そのうち淀屋橋からも延長して
WTCまで複々線にするとか
WTCでＵターンして戻って来るとか宣言するぞ
104:名無し野電車区
09/10/16 14:37:39 D5xDYmMjO
淀屋橋から延伸なんて税金投入しても難しいぞ
それぐらい金がかかる
105:名無し野電車区
09/10/16 14:43:46 SxJIxRkKi
新桜島の僻地迄新線建設する金あるなら、
梅田延伸を考えられないのかね。
単に意地になってるだけのように見えるわw
106:名無し野電車区
09/10/16 15:04:11 IQqo93080
淀屋橋発着便を普通と区急と準急に限定すれば利用も伸びるンじゃね？
107:名無し野電車区
09/10/16 15:40:11 BMfzEpvE0
>>105
早速こんな記事が来たぞｗ
中之島線 不況に泣く…開業１年、利用伸び悩み
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
＞午後６時過ぎ、中之島線渡辺橋駅付近。ビジネスマンらが梅田方面に向かってどんどん歩いていく。
＞男性会社員（２６）は「会社が厳しく、梅田までの交通費を出してくれない。便利だとは思うが……」と漏らす。
＞主因は、ビジネス客の低迷だ。
＞定期券利用者の比率は、京阪全線の５０％に対し、中之島線に限ると３０～４０％。
＞ＪＲや阪急、阪神の駅がある梅田から、地下鉄を経て中之島線に乗り継ぐ通勤客らが少ない。
＞京阪電鉄も「社員の通勤費を抑えたい沿線企業が多いのでは」と分析する。
108:名無し野電車区
09/10/16 19:58:32 GLTkiFux0
>>107
まず、なにわ橋を使うくらいなら、同じ京阪である北浜を使う。地下鉄乗り換えも楽だし。
大江橋、渡辺橋に関しては、変に中之島線で遠回りするより、歩いたほうが早く梅田に出られそう。
鉄道を使うにしても、梅田や難波に行くなら、地下鉄に乗る。
アドバンテージがあるのは、中之島駅、あるいは京橋方面・京阪沿線の客くらいか。
>>107の記事で不況云々言っているが、もし好況だったとしても、
中之島線に乗るのではなく、上記のような行動を起こす人が大半であろう。
109:名無し野電車区
09/10/16 20:05:58 PDRXcRl60
＞京阪電鉄も「社員の通勤費を抑えたい沿線企業が多いのでは」と分析する。
何かのせいにしているようでは、だめだね
問題は駅が地下で孤立しているという状態だろうに
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
どうなるかなー
110:名無し野電車区
09/10/16 20:15:31 4ZtOiGno0
>>107
夕刊でその記事を直接見たけど、朝ラッシュ時の画像である分だけまだ良心的だねｗ
それにしても、延伸構想を発表したのに株価が下がるとはｗ
111:名無し野電車区
09/10/16 20:18:40 V/uTdyjn0
>>110
これね・・・
191 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/10/16(金) 20:07:02
10/15 382 前日比-1（-0.26%）
で今日、>>172や朝日の報道の翌日にも関らず
10/16 381 前日比-1（-0.26%）
午前中はドンドン下がって
一時、今年最安値377。
佐藤氏はもう中之島線の話するな!!wwww
112:名無し野電車区
09/10/16 20:49:50 aVV18kXK0
>>109
2両は Conductorless だよね（ｗ
予想の半分以下という状況じゃ、減車もありえる。
113:名無し野電車区
09/10/16 21:34:12 fi5SZ/8oO
大阪市内に行くときはいいんだ。
北浜でもなにわ橋どちらで降りてもいいから。
問題は帰りだ。
北浜かなにわ橋かどっちから乗るか迷う
114:名無し野電車区
09/10/16 21:35:42 /OyUteut0
>>103
なるほど、模型のようなリバース作るんですね。
で、運転士も車掌も、乗せたら高く付くから、社長がパワーパック使って運転すると。
115:名無し野電車区
09/10/16 23:24:34 GNj6+uKW0
>>101
大阪市に嫌われていたというより、政治力が無かったんだろうな｡
これは永らくなんば線を建設できなかった阪神にも言えることだが｡
西九条以遠の延長って、路線の性格と立地を考えたらＯＴＳみたいに建設の補助金下りないだろ？
建設したら本当に京阪は倒産するぞ。
116:名無し野電車区
09/10/17 01:09:03 IyjQAV3C0
>>109の２つめ、どこの汐見橋線？
117:名無し野電車区
09/10/17 04:55:38 3RsBBKn30
>>115
阪神は、免許とってたのに建設しなかっただけだから、
大阪市と関係ないやろ？
118:名無し野電車区
09/10/17 10:17:16 rP63JawfO
千日前線を架線式で建設しなかった理由を考えろよ
119:名無し野電車区
09/10/17 11:19:10 WyxEokGN0
西九条駅を経て新桜島まで西伸する構想があるみたいだね。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
120:名無し野電車区
09/10/17 11:28:03 +V9MQ43wO
>>118
？
121:名無し野電車区
09/10/17 11:29:57 zsGwB+Jt0
＞午後６時過ぎ、中之島線渡辺橋駅付近。ビジネスマンらが梅田方面に向かってどんどん歩いていく。
＞男性会社員（２６）は「会社が厳しく、梅田までの交通費を出してくれない。便利だとは思うが……」と漏らす。
悲しいけど、これ、現実なのよね。
ほんと、淀屋橋と大江橋を渡って梅田方面へ歩く人波が凄い。
ザッ ザッ ザッ ザッ
と音が聞こえてくるかのように歩いていく。
でも、大阪のビジネスマンって忍者のように足音が静かだな。
東京から来た時にカルチャーショックを受けた。
122:名無し野電車区
09/10/17 11:56:08 8fS+8sbW0
そもそも、企業が梅田までの交通費を出さないのと、中之島線の不振とは、関係しないのだが。
中之島線は梅田に繋がらないし、渡辺橋はそもそも梅田への最寄駅なのだし。
123:名無し野電車区
09/10/17 12:05:39 rP63JawfO
京阪沿線から梅田への需要を獲得出来てないのが不振の原因だな
渡辺橋～中之島は他の区間以上に存在意義がない気がする
124:名無し野電車区
09/10/17 14:13:00 zsGwB+Jt0
ヲタでなくとも京阪の梅田延伸を訴える奴は多い。
この際、中之島からスイッチバックでも構わない。
125:名無し野電車区
09/10/17 15:13:03 8A20vyaxO
それより西九条に伸ばすのを急いだほうがいいだろ
阪神・近鉄沿線からの利用客増えると思うんだが
126:名無し野電車区
09/10/17 15:54:16 6ZEy6n0E0
渡辺橋駅付近に勤務先があるのに、勤め先の会社が、自宅のある京阪線内の
発駅から、渡辺橋駅までの定期代を、会社が支給してくれない可能性がある。
「淀屋橋駅（大江橋駅）から渡辺橋まで、歩いて来い」 というケースは考えられる。
>>125
利用者数の見極めも重要だが、どうせ近い将来に西九条まで延伸をするなら、
前倒しをして、何とか建設資金の工面をし、急いで着工をしたほうがいいと思う。
127:名無し野電車区
09/10/17 18:19:49 47PLRhtC0
中之島周辺へ行く場合、京阪沿線以外からは地下鉄の各線を利用して中之島の最寄り駅へ行けるからわざわざ中之島線なんて利用する必要がない。
京阪沿線以外ではＪＲ学研都市線から中之島周辺へ行く場合に京橋乗
り換えで京阪を利用するぐらいだと思う。
だから需要が増えないんだよ。
128:名無し野電車区
09/10/17 19:20:09 n3ckovb3i
>>126
だからさ、西九条迄延伸させる金あるなら
少しでも梅田向きの延伸を模索するとか、
それがダメなら天満橋や京橋の再開発するとか、
旧型車両の置き換えとかした方がずっとよくね？
129:名無し野電車区
09/10/17 23:19:50 BeuqeOBM0
URLﾘﾝｸ(nakanoshima-style.com)
延伸より大江橋―淀屋橋、渡辺橋―堂島地下街の連絡通路を整備するほうが先決だろ。
130:名無し野電車区
09/10/18 00:19:48 wqpbD0GY0
存在意義と近未来的将来性がさっぱり解らん。
131:名無し野電車区
09/10/18 00:28:33 aQ5p2xCp0
>>128
もう今さら梅田なんか、地理的条件でも無理なんだから、いい加減あきらめろ。
>>129さんのように、渡辺橋駅とドーチカを地下通路で結べば、渡辺橋駅と梅田が、地下でつながる。
堂島川の地下をくぐるのは、地下通路、渡辺橋北側からドーチカまでは、単なる地下通路ではなく、
左右に店舗を設けて、事実上、ドーチカを南に拡張し、人の流れを生み出せば、>>126さんのように、
定期券での利用者の増加は厳しいが、渡辺橋駅の、定期外の利用者は増えるだろう。
132:名無し野電車区
09/10/18 02:15:13 IcpMjCv70
だからもう、渡辺橋－中之島を廃止して渡辺橋から梅田めざそーぜ
西九条に延伸したところで、それほどの利益は見込めなさそう
133:名無し野電車区
09/10/18 02:23:18 rdZ5x/QY0
ATCまで伸ばすんだろ？
134:名無し野電車区
09/10/18 02:34:01 dM2UAhFQ0
>>132
禿ﾄﾞ、そんでもって阪急は十三と西梅田（四つ橋線）なんかを結ぶんじゃなく、
京阪梅田と結んだ方がいいね。
>>133
マジで会社つぶれるよ。
135:名無し野電車区
09/10/18 02:39:56 IcpMjCv70
鉄ヲタとしては西九条なり野田なりに延ばして阪神と直通、
なんてことになったらおもしろいだろうなとか思いつつ、
まぁ現状打破するのに一番いいのは梅田だろうな
長年の悲願だろ？死ぬ気で免許取りなはれ
とりあえず、西九条から桜島線の真横通すとか正気の沙汰とは思えないな
136:名無し野電車区
09/10/18 02:45:10 dM2UAhFQ0
何でみんなそんなに阪神と直通させたいのかな？近鉄との乗り入れで手一杯やのに
ありえへんやん。それより阪急とつなげた方がおもしろいって。
137:名無し野電車区
09/10/18 08:05:40 5O0A68Gb0
今になって梅田への延伸ってＪＲ東西線の開通による地下街の拡大な
どで梅田の地下はいっぱいいっぱい。
梅田周辺に京阪を通すには相当深い所通さないと無理。
ＪＲ東西線の話しが出る前に、京橋から１号線の地下を梅田へ向けて
延伸させていれば、梅田周辺への乗り入れも可能だったはず。
138:名無し野電車区
09/10/18 08:37:03 XEx6dio+0
当初から渡辺橋駅を南梅田駅としてドーチカと繋いでいたら実際は距離があっても
インパクト的には大きかったろうに
139:名無し野電車区
09/10/18 08:47:31 bwmcrpJ90
>>138
天神南以上のクレームが出そうだ。 詐欺だぁ～
140:名無し野電車区
09/10/18 10:42:13 3aQfVtbJ0
ルートがね。淀屋橋まで線増、肥後橋、中之島へ延長。
こうだったら、ヒットはしなくても、まぁ開発のためには必要だから、と納得していたのに。
さらに駅名も悪い。国際会議場に遠方から新幹線で来るような人が
利用客として期待できるのに、「淀屋橋」「大江橋」じゃ、乗り換え可能と
認識がそもそも困難。水都をアピールして、知事を喜ばすために「橋」ばっかりつけて・・・
141:名無し野電車区
09/10/18 11:23:38 b+LRoiIb0
>>140
>>水都をアピールして、知事を喜ばすために「橋」ばっかりつけて・・・
中之島線の正式駅名は2006年11月に決まったんだが。当時はまだ知事ですらなかった
142:名無し野電車区
09/10/18 11:29:05 5O0A68Gb0
ホーム不足である淀屋橋駅の拡張をしたかったが、スペース的に無理だったんだと思う。
その為に、中之島線を作って淀屋橋のホーム不足を補おうとしたんだと思う。
143:名無し野電車区
09/10/18 11:42:36 b+LRoiIb0
>>142
20年ぐらい前に淀屋橋駅構内の北側を拡張したことがあるからやろうと思えばできたはず。
ホームの拡幅も。
144:名無し野電車区
09/10/18 11:51:54 3aQfVtbJ0
大江橋を御堂筋より東側に造れなかったのかな。そうすればなにわ橋駅は
不要だったし、半径200？メートルの急曲線を避けたルートも可能になったし。
淀屋橋、北浜にそれぞれ対応する駅が必要だったと反論されそうだけど、そうなら地下鉄との
乗り換えを便利にしないと。お金をかけて失敗するのも困るだろうけど、
中途半端にケチったために使いにくくなった鉄道路線としては日本初では。
145:名無し野電車区
09/10/18 12:10:12 Qd9qaE760
都心を貫通している京阪が梅田に乗り入れてもあまり意味がない。
まだ、ＪＲ東西線北新地なら、学研都市線沿線から本町・難波への最短ルートであるから需要はあるけど、
京阪が梅田に乗り入れても梅田に用がある人と阪神・阪急・ＪＲ乗り換え客しか使えない。
いくら渡辺橋を南梅田に改名して、地下道に繋げても、需要が無いものは無いのだから無意味。
146:名無し野電車区
09/10/18 12:13:21 b+LRoiIb0
中之島線造るぐらいなら、淀屋橋駅や北浜駅を天満橋駅や京橋駅のように
綺麗に改装してくれたら良かったのに・・・
147:名無し野電車区
09/10/18 12:39:38 uG0p2RyC0
大阪にいると
鉄道に限らず他でも
毎度失敗続きだから免疫ついたよ。
またかと。
いい加減大阪は身の程知ったほうがいいよ。
148:名無し野電車区
09/10/18 13:09:32 MzH5IzKwO
阪神梅田に繋いで直通すれば良かったんじゃね？
梅田行きを延ばすだけでいいからダイヤ上の問題も小さい
西九条とか野田から阪神に乗り入れるのは無理が有りすぎる
149:名無し野電車区
09/10/18 13:17:42 g1hxtB9o0
本線（天満橋～淀屋橋）と中之島線（天満橋～大江橋）が競合する構図になってる時点でアホだろ
150:名無し野電車区
09/10/18 13:22:53 b+LRoiIb0
>>149
何をいまさら。
実質、新線・新駅を担っているのは加算運賃が必要な中之島駅と渡辺橋駅だけ。
例えば、今まで淀屋橋駅で乗り降りしていた沿線民が大江橋駅利用に転移しても
京阪にとってはなんの利益にもならん。。。
151:名無し野電車区
09/10/18 14:09:22 Xl7N7F5ai
>>148
それも今更無理。
京阪がH2O傘下に治まるなら話は別だがなw
152:名無し野電車区
09/10/18 14:14:23 suD5JCdMO
いまさらながら終点が二手にわかれてるって鉄道として
絶対やっちゃいけないとおもうんだ。
153:名無し野電車区
09/10/18 14:17:56 Qd9qaE760
中之島自体、オフィスビルばかりで需要の少ない地域だからね。
オフィスビルやマンションって、そこに用がある人しか来ないから、カサだけは大きくても、人が集まらない。
雑居ビルならそこに働く人に加え客も来るから、小さいビルでも賑わいをもたらす。
154:名無し野電車区
09/10/18 14:18:34 b+LRoiIb0
>>152
いや、まだ二手のうち一方が他社線に乗り入れてるとかなら
二手に分かれていてもいいのだけれど。
京阪の新線は今まで淀屋橋駅・北浜駅を利用していた人にとっては
不便この上ない。
155:名無し野電車区
09/10/18 15:29:47 x8JD9Vky0
>>153
天満橋のショッピングモールが
ガラガラの廃墟と化している理由を説明してみろｗ
156:名無し野電車区
09/10/18 17:20:19 rdZ5x/QY0
>>152
南海本線と高野線みたいなもんかな。結局なんばに統一されたが。
>>155
シティモか？
水都大阪のアヒルちゃんがぷかぷかしてた頃はけっこう人がいたな。
普段の平日でも100均とジュンク堂だけは人が多い。
157:名無し野電車区
09/10/18 17:34:33 k1vHzxBE0
>>145
＞京阪が梅田に乗り入れても梅田に用がある人と阪神・阪急・ＪＲ乗り換え客しか使えない。
その数が多くないか？w
158:名無し野電車区
09/10/18 17:39:23 kf0Ghu+80
なんで天満橋～淀屋橋間を廃線にしないの？
159:名無し野電車区
09/10/18 17:41:19 OHxcLSYb0
>>158
ママに聞きなさい
160:名無し野電車区
09/10/18 17:42:02 rdZ5x/QY0
>>158
付け替えという位置づけでよかったかもしれんね。
161:名無し野電車区
09/10/18 17:42:59 rdZ5x/QY0
>>159
新地の？ｗ
162:名無し野電車区
09/10/18 21:17:09 NqG0v/HdO
>>161ヲいｗ吹いた珈琲返せｗｗｗｗｗ
163:ｋusanews
09/10/19 00:01:34 QANFQJBH0
とりあえず、今日は、天満橋から中之島に・・。
＜画像＞
URLﾘﾝｸ(y.upup.be)
URLﾘﾝｸ(u.upup.be)
確かに、想定していた以上の惨状かと・・・。
やはり、西九条以遠への延伸が、起爆剤となるの
かいなと・・・。
ただ、延伸となると、一朝一夕にでけるものでも・・。
とりあえず、現状で、活路を見出さねばならぬ状況
とはなろうが・・・。
もう少しすれば、”大阪モーターショー”も開催される
だろうが、インテックスへの足に、”おけいはん沿線”
からなら、渡辺橋乗り換えで四ツ橋線に乗り換えるのも・・。
(乗換時間は、余計にかかるだろうが・・。）
164:名無し野電車区
09/10/19 00:29:50 mTp1Sn6F0
>>163
いつ見ても格好いい車内だな。
人っこ一人乗ってないとこなんかもうね、近未来的…（泣）
165:名無し野電車区
09/10/19 00:36:37 vjVOHhsu0
ここまでガラガラなのは何なのであろうか。
外には人がいないわけでもないのに、あまりにも酷すぎる。
半蔵門線が押上まで延伸する前、水天宮前止まりだった頃は大手町～水天宮前はガラガラだった。
特に土日はほとんど人がいなかった。
それと同じような感じなのかな。
やっぱり延伸しないと、このままではどうにもならないかもな。
166:名無し野電車区
09/10/19 00:46:53 2Ep2WM4Z0
>>152
阪神は成功してるやんけ
京阪が単にアホなだけやろ
167:名無し野電車区
09/10/19 01:13:28 mTp1Sn6F0
27 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 23:30:37 ID:TD56aglnO
良いこと思いついた！
20091019
一番電車乗りに行こう！
以上関連スレから
10/19、中之島発始発で西九条延伸推進派による乗車運動決起大会
みんなで乗って延伸を実現させようぜ！
168:名無し野電車区
09/10/19 01:46:56 Xaxkey7m0
【京阪】乗って延ばそう西九条【中ノ島線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
169:名無し野電車区
09/10/19 08:44:25 Gbbh4FNT0
中之島内の移動は徒歩でも可能。
わざわざ、中之島内の移動に地下深くまで降りて行って、金を払ってまで、中之島線になんて乗るわけない。
170:名無し野電車区
09/10/19 08:53:01 F1Nt6mClO
しかも、渡辺橋と中之島は６０円高いし。
あんな区間で加算運賃取るなんて有り得ない。
171:名無し野電車区
09/10/19 09:05:34 Cn6tczZPO
阪神は成功って言うけど乗客数はいつもガラガラな中之島線の2倍強しか居ないんだよな
本来なら10万超えてもおかしくないのに
途中駅からの需要獲得に苦しんでるようだ
172:171
09/10/19 09:12:11 Cn6tczZPO
なんば線は本来40年前に出来てるはずの路線だからそういう影響はあるかもね
中之島線を西九条に延伸するというのは全く意味を成さないと個人的には思う
173:名無し野電車区
09/10/19 09:19:47 J/8w2b27O
これこそ、ミッシングリング。西九条でも野田でもいいから接続できる線にしないと利用者増は望めない。
京阪自体が一番良くわかっているはずだ。
174:名無し野電車区
09/10/19 10:49:15 6lZ+QAfc0
佐藤のバカタレは中之島の何処に潜在能力があるって言ってんだろ？
175:名無し野電車区
09/10/19 11:06:25 h1F2Ykgg0
>>152
良いか悪いかは別として、東京って終点手前で2つに別れてるところ多くないか？
片方は旧来のターミナルに入り、もう片方は地下鉄に乗り入れ
京阪は2つに分かれてる上、分散ターミナル、他社との乗り入れも無し
新しくできた方は袋小路ｗ
駄目な条件が揃いすぎているｗ
176:名無し野電車区
09/10/19 13:48:44 Nm1KhzBQ0
中之島のミニマンハッタン化が目標のようだな
京阪電鉄・佐藤茂雄ＣＥＯに聞く…中之島をにぎわそう
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
177:名無し野電車区
09/10/19 14:19:07 Cn6tczZPO
どうせならマンハッテンを目指そう
178:名無し野電車区
09/10/19 17:15:39 Gbbh4FNT0
中之島線の延伸しても、大阪環状線と地下鉄中央線の間を走ることにな
るから需要はない。
179:名無し野電車区
09/10/19 17:47:28 j8+7vCtm0
そもそも西九条に延伸しても中之島に行くなら阪神沿線民は阪神福島から歩くし、京都に行くならJRや阪急に乗るし、
京橋に行くならJR東西線に乗るし、枚方とか守口にめったに用はないし（京阪沿線に通勤通学する奴が阪神沿線に住むわけないし）、
マジで意味無いと思うぞ。阪急と阪神の値段に慣れてしまうと京阪は高く感じるし（近鉄もだが）、
阪急の方が速いし烏丸とか河原町で便利、梅田から座れるしで京阪を使う必要は全くないし。
まぁ、延伸してきたら京阪沿線から乗り換えてきて阪神がガッポガッポ、京阪にはあんまり流れずに阪神がｳﾏｰになるだけだろうな。
乗り入れなんて阪神が相手にするわけないし。阪神ユーザーとしても西九条まで来ても乗り換えが一番良いと思う。
180:名無し野電車区
09/10/19 17:59:36 A8uMLCz40
さっきテレビ大阪で1周年ニュースやってたけど、
インタビュー受けてた京阪の社員（役職は忘れた）は、
中之島の開発が遅れているが、開発が進めばお客さんは増えてくると楽観的なコメント
将来的な延伸とか言ってたけど、足元見ろよと
181:名無し野電車区
09/10/19 18:14:43 E5Mk+stiO
>>180
テレビ大阪は天満橋にあるからな
日本経済新聞系のテレビ局だから、厳しくかつ客観的な報道を期待したいのだが…
182:名無し野電車区
09/10/19 18:38:44 6lZ+QAfc0
こら佐藤！開発が進まなくても客を増やすのがお前らの仕事だろ！
こんな無知無能の佐藤がいる限り、開発が進んでも客は増えないね。
183:名無し野電車区
09/10/19 19:15:35 jbNYdGSfO
その通り、無能の佐藤はとっとと最高経営責任者を降りて頂きたい！！
184:名無し野電車区
09/10/19 19:59:16 J/8w2b27O
京阪の社員あるいは株主以外が経営者批判しているのなら笑止千万。
中之島線建設に血税が投入されているとはいえ、民間公共企業に難癖つけるとは何様だよ。
185:名無し野電車区
09/10/19 20:25:04 2Ep2WM4Z0
>>184
血税が投入されているから批判できるんだよ｡民間企業だから批判するなというなら、民間企業なら血税使わず自前で線路を引けよ。
186:名無し野電車区
09/10/19 20:54:46 4qeOjEQwO
>>180
テレビで社員が悲観的なコメントなんかできるはずがない。
大勢の一般人にインタビューして、それを全部放送するべきだ。
きっと全員が恐ろしく悲観的なコメントをするだろう。
187:名無し野電車区
09/10/19 20:55:38 v/OGP2Hn0
その前に中之島線の存在を知らない
188:名無し野電車区
09/10/20 00:39:29 7GvEjD2d0
そういえば19日で一周年だったんだな。
日本の鉄道史上ここまで苦難の道のりを歩んできた路線は、中之島線が初めてだろう。
そしてこれからも決して好転することは無い。
中之島線の苦境は、不況や関西の地盤沈下が原因ではない。
189:名無し野電車区
09/10/20 00:46:55 uWs4qua6O
東京モノレールも開業当初は苦戦していた。
ここも沿線開発が進んで収支が改善した。
尤も高度成長期の首都東京と
恐慌下の地方都市大阪を
比較する自体ナンセンスか。
190:名無し野電車区
09/10/20 00:49:38 pQgnA+Q20
>>115
そもそも東京に一極集中させてきた今までの政策が悪い
関西の鉄道整備が遅れていたさなかにも
東京では鉄道整備が続いていた
もし関西が日本経済の中心だったら
阪神なんば線も京阪中之島線も1970年代には実現していただろう
191:名無し野電車区
09/10/20 00:53:19 ZDBfHeZM0
経済の中心がどうなろうが某所の連中のせいでなんば線は遅れたと思う。
192:名無し野電車区
09/10/20 05:08:28 KUtkFIfa0
淀屋橋～京橋より南側でＪＲが使いづらいエリア（例：なんば、日本橋、本町等）から
京都市内へ出るには、
地下鉄との連絡が密な京阪の方が乗り換え便利で
淀屋橋なら始発の(K)特急に確実に座れるメリットがあったのに、
始発駅の分散で使いにくくなった感じがする。
＠久しぶりに淀屋橋で特急に乗ろうとしたら、枚方市止めの特急に？？？？となった他地区民
193:名無し野電車区
09/10/20 05:16:52 yCpBNCQI0
創価学会も衆議院選挙の選挙区で全滅するぐらい
本当は影響力ぜんぜん無いんだから
いい加減に創価学会優遇のためだけの枚方特急やめればいいのに
194:名無し野電車区
09/10/20 07:12:31 GCEWlopT0
Ｎ・Ｏ・Ｄ・Ａ
野田京阪！
195:名無し野電車区
09/10/20 09:10:06 vbJ24Qxb0
阪神に直通すればいいって・・・
アホすぎて笑えるｗ
どういう需要を考慮してんだ。
もうここは廃止するのが正解だろう。
あるいは淀屋橋方面を廃止。
196:名無し野電車区
09/10/20 12:13:45 6K+RBaed0
>>179
阪神沿線から守口に行くには地下鉄がある
京阪沿線民だが中之島より梅田に用があることが圧倒的に多いし
守口市以西からだと阪神に乗り換えるのだったら
東梅田まで地下鉄で行く
197:名無し野電車区
09/10/20 13:15:02 QHRCRsOp0
中之島なんて所詮川と川の間の中洲で、半分は公園。
開発が遅れてると言うよりも、開発しても需要がない。だから企業が急いでまで、開発しないんだよ。
198:名無し野電車区
09/10/20 17:12:59 VdPy9AxeO
天満橋ー中之島を市営地下鉄網に組みこめばいい。京阪沿線以外から中之島へ流入しやすくするのと市に連絡地下道を整備してもらいやすくなる。
199:名無し野電車区
09/10/20 17:18:57 eR7mVIsD0
【鉄道】京阪電鉄、中之島線を将来WTCまで延伸も…CEO「中之島に潜在能力感じる」 [09/10/15]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
【鉄道】京阪・中之島線、不況に泣く…開業1年、利用伸び悩み [09/10/16]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
200:名無し野電車区
09/10/20 18:13:06 QSXj50I50
大阪はなんでもかんでも躍起になって調子こいて
作りまくり首絞めてるだけ。
傍からみてて滑稽。
201:名無し野電車区
09/10/20 18:46:14 KKCHKZ8o0
>>199
不況関係ない気がする…
202:名無し野電車区
09/10/20 19:32:13 eR7mVIsD0
【インタビュー】京阪電鉄・佐藤茂雄ＣＥＯに聞く…中之島をにぎわそう [09/10/19]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
203:名無し野電車区
09/10/20 20:03:02 PY+DBa5n0
着工する前からずっと思ってるんだが、この路線の必要性が分からない。
渡辺橋、大江橋は淀屋橋駅からの徒歩圏だし、難波橋は北浜駅から徒歩スグやし。
玉江橋も淀屋橋駅から歩こうと思えば歩ける距離だし、開通前だと送迎バスがあったからなあ。
でも、阪神なんば線や「なにわ筋線」構想、四つ橋線延伸は理解できる。
数キロ建設するだけでネットワーク形成に貢献できるから。
204:名無し野電車区
09/10/20 20:08:35 Sukro2AhO
ゆりかもめとお台場みたいな感じにしたかったのかなぁ
205:名無し野電車区
09/10/20 20:21:25 PY+DBa5n0
まあ、グダグダ>>203を書いたが、将来的な話を書いてないので補足すると、
建設してしまった以上は、西九条まで延ばしてネットワーク化し、乗客の増加を
図るしかないだろうな。どのくらい増えるのかは知らんけど。
あと、西九条より先の延伸はやめた方がいい。
206:名無し野電車区
09/10/20 22:23:10 XcrDUV6D0
>>203
中之島線の方法とらないと、淀屋橋から先何処にも伸ばせない。ただそれだけだと思う。
需要は、中之島開発、なにわ筋線、西九条延伸とか当て込んでるんだろうな。
西九条から先は、その後の利用客数次第じゃないの？
梅田方面へってぐだぐだ言ってるやついるけど、
どうやって免許とるの？
どうやって配線するの？
深～い東西線のまだ下掘るのか？地上あがるのに１５分位かかったりして…。
207:出町やな子 ◆AUV4F7E/TDsy
09/10/20 22:51:44 l10SzqE20
谷町線を買収したらいいのよね。
208:名無し野電車区
09/10/20 22:54:17 1gJXbOyE0
>>206
>梅田方面へってぐだぐだ言ってるやついるけど、
>どうやって免許とるの？
>どうやって配線するの？
ｷﾚ気味な感じでﾌｲﾀ
209:名無し野電車区
09/10/20 23:01:45 PY+DBa5n0
>>206
>>淀屋橋から先何処にも伸ばせない。ただそれだけだと思う。
じゃあ、わざわざ延ばす必要ないじゃん。あんな中途半端なところで分岐して
片方が他社線に乗り入れるならともかく、どちらも袋小路で、新線の方が本線
より「他線との乗換え」が不便というわけわからん路線。
あと淀屋橋発着は減便されて、京阪沿線民にとっても迷惑な話。
梅田方面への延伸はありえないからそうムキにならなくても・・・
210:名無し野電車区
09/10/20 23:10:53 6leZzKl+O
＞梅田方面
なにわ筋線も東西線や阪神本線と交差して通せるんだから、
福島と(西)梅田の間だったら通せないこともないんじゃないか？
211:名無し野電車区
09/10/20 23:20:53 PY+DBa5n0
それとさ、中之島～出町柳の快速急行を30分に１本走らせているダイヤも
多種別化で分かりにくいよなあ。
あれが走ってるせいで特急は30分に１本は枚方折り返しだし。
しかも平日の下り快速急行で枚方始発特急に連絡する列車は中之島に先着
してないし。
快急を走らすメリットって守口・寝屋川・香里園から京都方面の特急停車駅
への移動が便利ってことしか思い浮かばん。
今までどおり特急は淀屋橋～出町柳を10分間隔で走らせればいいのに・・・
通しの快急は朝晩だけでいいよ。
212:名無し野電車区
09/10/20 23:21:06 1gJXbOyE0
確か冷蔵ｿｰｽだったと思うけど、京阪としては当初、
天満橋の線増分からは梅田か難波に延ばす事も
想定していた、という話もあったかと・・・。
まぁ、どうにしろ単独での建設は無理だし、お役所主導で
中之島ルートになった、っていう部分もあるんじゃないの?
(淀屋橋延伸の時ですら、役所に「京阪ごときに出来るの?」
とか小バカにされた、って風の噂も聞いた事が・・・)
213:名無し野電車区
09/10/20 23:24:28 xqcZNep/0
中之島線延伸新案
なにわ橋～梅田新道～北梅田～南方～新大阪
214:名無し野電車区
09/10/20 23:27:58 PY+DBa5n0
>>212
>>天満橋の線増分からは梅田か難波に延ばす事も
>>想定していた、という話もあったかと・・・。
ねえよ。淀屋橋延伸前は大和田から分岐して森之宮に至り、そこから地下鉄中央線に
乗り入れる支線をつくる構想とか、天満橋から本町に至る延伸とか、野江から分岐して
森之宮へとか、そういう計画というか構想があった。
215:名無し野電車区
09/10/20 23:29:14 TQEG38p/0
>>213
てかそれ何てなにわ筋線？
216:名無し野電車区
09/10/20 23:32:06 1gJXbOyE0
>>214
天満橋が地下化された時の話だよ
217:名無し野電車区
09/10/20 23:34:33 PY+DBa5n0
>>216
地下化後は「中之島へ」って話だったんじゃないの？
つーか、60年代にそういう構想があったことは知らないな。
ちなみに中之島線構想は80年代からだけどね。
218:名無し野電車区
09/10/20 23:37:56 1gJXbOyE0
>>217
具体的な構想段階に入る前に、最初はいくつか
選択肢が提案されていた、という程度のものでしょ、
おそらく。
219:名無し野電車区
09/10/20 23:40:03 PY+DBa5n0
>>218
でも地下化後ということは淀屋橋延伸が済んでるんだから、わざわざ天満橋から
分岐して梅田あるいは難波へ延伸する必要性が無いじゃん。
220:名無し野電車区
09/10/20 23:42:46 1gJXbOyE0
だから、「程度のものでしょ」って言ってるじゃんw
221:名無し野電車区
09/10/20 23:52:01 F8hzk+3G0
海老江駅の悲惨な現状を見ると
野田への延伸はやめた方がいいと思う。
そっち方面なら途中駅など作らずに
尼崎へ一気に延伸すべきだろう。
222:名無し野電車区
09/10/20 23:56:44 s1WBGjuj0
西九条も同じやろ。
閑散とした地下ホームが目に浮かぶわw
223:名無し野電車区
09/10/20 23:58:41 PY+DBa5n0
>>222
だよな。
なんで新線や延伸に拘るのだろうかねえ。
224:名無し野電車区
09/10/20 23:58:53 iT+6VM160
>>203
ネガティブ思考が過ぎるんじゃない？
都心側の実質複々線なのであって、純然たる複々線だと客は増えないところ、
ちょっと既存ルートと離れているため若干は集客効果があったわけで、
別に建設に意味は普通によくわかる（建設推進のためには予想を多めに
しておくのは常套手段なのは常識。その予想を真に受けて批判するのは
意味がない…）。
225:名無し野電車区
09/10/21 00:01:28 iZxy9Lt70
>>224
>>純然たる複々線だと客は増えないところ、
>>ちょっと既存ルートと離れているため若干は集客効果があった
集客効果あったのか？下手すると共倒れしそうだぜ。
淀屋橋発着の本数を維持したまま、新線ならまだわかるけどね。
226:名無し野電車区
09/10/21 00:09:28 a6N1t+ZoO
>>222
実際、JRも阪神も西九条駅ホームは閑散としているな。
JRは、休日の桜島線折り返し電車の乗り換え客があるタイミングで賑わうが。
227:名無し野電車区
09/10/21 00:10:43 jRGcghuM0
>225 そこが一番の頭痛の種ですね。新線自体は今くらいの乗客数でも
赤字にはならないけど、新線のせいで本線の足を引っ張ると非常に困るよね。
ただ、延伸するとは誰一人として言っていないので安心しろ。
延伸の条件が示されているが、大人の世界では「何もできません」という意味。
ここで騒いでいるヤツは、子供かアホばかりだから困る。
228:名無し野電車区
09/10/21 00:11:41 rF1Bbd080
>>224
ネガティブつうか現実淀屋橋や北浜利用者にとっては
改悪以外の何者でもないがw
229:名無し野電車区
09/10/21 00:24:49 u5NDLYHY0
>>227
>ただ、延伸するとは誰一人として言っていないので安心しろ。
>延伸の条件が示されているが、大人の世界では「何もできません」という意味。
>ここで騒いでいるヤツは、子供かアホばかりだから困る。
ただ、現に『新線の方が本線 より「他線との乗換え」が不便というわけわからん路線』
とか言われている中之島線が出来てしまったから困る。
俺も延伸は必要とは思わないが、この先どう転ぶやら・・・。
230:名無し野電車区
09/10/21 01:15:31 uVrRuq+h0
年間２５億円の線路使用料を大阪市の第３セクター※に支払わう必要があるため、
運輸収入の底上げが急務となっている。
（１０月２０日 京都新聞 朝刊紙面より）
※たぶん、中之島高速鉄道のこと。
231:名無し野電車区
09/10/21 02:04:20 /7+b0orS0
>>221-222しかし、だ。これがもし
野田方から中之島＝渡辺橋＝大江橋という『中ノ島線』が2008.10.19に開業してたら
例え乗客数は今のと大差無くてもここまでの絶望感は無かったよ。
232:名無し野電車区
09/10/21 08:33:05 N5LxL4sn0
淀屋橋駅が最低でも４線４ホームあるような駅だったら、いくらおけ
いはんでも、大阪市のそんなバカな話にはのっていないはず。
淀屋橋駅の手狭さからついつい大阪市の中之島線や中之島の開発の話
しに手を出してしまったんだと思う。
233:名無し野電車区
09/10/21 09:40:58 bzzuR6VvO
中之島線の線路使用料って
一時間に6本走らせようが
1本にしようが変わらんのだろうか。
234:名無し野電車区
09/10/21 10:13:36 jRGcghuM0
年間25億って、どんだけ安いのだよ・・・
京阪の売り上げの1%で、さんざん宣伝に使って。
下手な広告料よりも安かったりして。
235:名無し野電車区
09/10/21 11:21:36 lRUPVYFf0
>>205
せめて酉島までは延ばしてほしい
236:名無し野電車区
09/10/21 11:39:38 3dSN6p2Q0
中之島線なんて名前をつけずに、ただ京阪本線の複々線扱いにすればよかったのに。駅名も同じにして。
それなら乗客数がどうだとか言われないでしょ。
237:名無し野電車区
09/10/21 19:32:41 iZxy9Lt70
天満橋の３・４番線の西側にスペースあったんだから、あのまま一気に
本線の直下に入り、北浜駅や淀屋橋駅の真下を通り肥後橋駅、中之島駅に至る
ルートならよかったのに。。。
そしたら本線の複々線が淀屋橋駅まで伸びて便利なんだしね。
つうか、そういう計画もあったみたいだけど、予算の多寡や工事の難易度等で
今のあのルートになったんだってね。
238:名無し野電車区
09/10/21 20:04:27 sPHWcYWH0
安物工事の銭失いだなｗｗｗ
239:名無し野電車区
09/10/21 20:12:01 SgL66/cgO
>>238
渡辺橋と梅田、大江橋と淀屋橋の連絡通路を作るだけでもだいぶ違っただろうね
240:名無し野電車区
09/10/21 20:26:34 bzzuR6VvO
中之島に大学や専門学校をどんどん誘致すればいい
やがて大阪の学問の街、中之島とよばれ
イチョウの季節には川辺につぎつぎ文化活動の手書き看板が立ち
北新地には学生向けラーメン店、格安食堂が乱立
中之島は学生たちでてんわやんわに…
241:名無し野電車区
09/10/21 20:29:36 NHO31iHQO
そもそも､天満橋～淀屋橋を複々線にする必要があったのか…？
あと延伸の話だが､
西九条･野田に延ばしたところで客が増える予感がしない｡
使うのは京阪沿線からユニバに行く人くらいじゃね？
近鉄･阪神が成功してるのは､今まで神戸-奈良を直通する列車が無かったからで､
もし西九条なり野田から阪神に直通するにしても､
京阪神直通なら既にＪＲがやってるし､どう頑張っても所用時間がかかりすぎるから話にならない｡
唯一､客が増えそうな延伸と言えば､難波延伸くらいだが､
通す場所無いし､難波から直通できる路線がない｡
(阪神･近鉄は直通の意味が無いし､南海はゲージが違う｡)
あと､なにわ筋線の延伸で客増えるかも正直微妙じゃない？
京阪沿線からだと､梅田や難波に行く場合は
中之島乗り換えより淀屋橋乗り換えの方が安くて速い｡
ＪＲから京都方面だと､普通に大阪から京都線だろうし｡
唯一便利になるのが乗り換えが１回減る南海沿線だが､
加算運賃や中之島～京橋まで時間かかること､快急が２本/hしかないの考えると､北梅田から阪急やＪＲに逃げられる可能性も…｡
まあ南海と京阪は仲良いみたいだから､企画次第では､中之島線の復活も無いこともないが…｡
242:名無し野電車区
09/10/21 20:35:36 uVrRuq+h0
>>233
詳しく説明すると長くなるので省略するが、結論を言うと、同じ。
243:名無し野電車区
09/10/21 21:16:58 mZTVMPeC0
新おけいはんが中之島けい子にならないところにＣＥＯの浮きっぷりを感じる
244:名無し野電車区
09/10/21 21:18:16 uVrRuq+h0
>>230の訂正。 ×…支払わう ○…支払う
京阪は、年間２５億円を、中之島高速鉄道に支払うことになるが
２５億円を、安いと見るか、高いと見るかで、考え方が変わってくる。
補足（鉄道ピクトリアル ２０００年１２月 臨時創刊号 より）
中之島新線の計画は、京阪本線を天満橋から分岐して、中之島の玉江橋あたりまで
地下線で延長するというもので、従来はこれを自力でやりたいと考えていました。
ところが、収支を計算すると、建設費が１５００億円、輸送人員が６～７万人ということになり、
鴨東線の５００億円、４万４０００人増と比べて分かるように、なかなか採算ラインに
乗らないのです。バブル景気のころでさえ、いくら計算しても難しかったです。ですから、
既存の鉄道整備のための制度では自力で建設をするのが難しいのではないかという
悲観論に傾いていましたが、社内では勉強会、委員会を開いて検討を続けていました。
それが、先日、運輸省が中之島新線について、線路や駅舎などを、第３セクターが
公営地下鉄並みの補助で建設し、鉄道会社がそれを貸借をして列車を運行する
「上下分離方式」 を、わが国で初めて導入をする方針を決め、平成１３年予算の概算要求に
中之島新線の建設費が盛り込まれたことにより、一気に実現の可能性が出てきました。
－略－
中之島への乗入れは、大阪の活性化に繋がるとともに、京阪沿線の交流人口を増加させますし
中之島周辺に東西方向の鉄道を建設することは公共交通を担うものの使命と考えています。
ですから、国、大阪府、大阪市、そして関西財界の応援をいただきながら、苦しくとも何とか
実現していきたいと思います。
245:名無し野電車区
09/10/21 21:21:48 iZxy9Lt70
>>244
ようは官民一体の事業ってことだよな。
246:名無し野電車区
09/10/21 21:28:32 LH40Pq9P0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
中之島の近現代建築
247:名無し野電車区
09/10/21 21:41:00 Y2SaLdgS0
中之島線は駅間狭すぎる、千林ー滝井間ぐらいしかないんじゃないのか
「なにわ橋」はいらなかったな
248:名無し野電車区
09/10/21 21:48:47 Jqpx2LkK0
>>240
中之島には元々大阪大学があったのに、川が氾濫して水害にあって、吹田と豊中に移ってしまいました。
文系学部だけでも、中之島にキャンパスがあれば、ビジネスマンも夜間に通うことが出来るのに。
249:名無し野電車区
09/10/21 21:59:38 oN/Icv7bi
んー、年間25億支払いか。
中之島線純増客2万×普通運賃線内往復420円、
それが365日で•••究極有利な条件で約30億にしかならんぞw
こりゃ年間10億ぐらいの路線別赤字確実じゃん。
250:名無し野電車区
09/10/21 22:13:06 uVrRuq+h0
>>245
まぁ、そういうこと。
京阪中之島線は、中之島高速鉄道に、年間２５億円の線路使用料を支払うが、
ＪＲ東西線は、電車特定区間内（初乗り１２０円）なので、加算運賃も徴収できない状態で、
関西高速鉄道に、線路使用料を年間約１６６～１６７億円※も支払わなければいけない。
※平成１６年、平成１７年の資料による。
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
URLﾘﾝｸ(uforeader.com)
ＪＲ西日本も、結構苦労しているのではないだろうか。
251:名無し野電車区
09/10/21 22:27:46 zuv3IBgH0
中之島線の顔を立てるほどの余裕は民間企業にないので悪しからず！
252:名無し野電車区
09/10/22 01:52:32 rHjH45mG0
>>237>>239
なにわ橋→新線北浜
大江橋→新線淀屋橋
こうですか？わかりません！
253:名無し野電車区
09/10/22 08:49:12 2G9DQyt40
ＪＲ東西線の場合は大阪環状線などの混雑緩和にもなっているし、四条畷などのエリアから乗り換えなしで、梅田や神戸、宝塚方面へ行けるようになった。
しかし、中之島線にはそういったメリットがないし、地下鉄との乗換にはちょっと不便。
254:名無し野電車区
09/10/22 09:10:27 EYEnEWXT0
>>253
阪神なんば線もＪＲ東西線も通り抜けていく人の需要があるからな。
中之島線のような袋小路路線だと、新線沿線に用事がある人が主な利用者
ということになってしまう。
255:名無し野電車区
09/10/22 09:57:40 PK4mt7Lx0
中之島線は典型的な盲腸線だからな
盲腸がシクシクと痛みだしたら
切って捨てる摘出手術しか無いんだよなｗ
256:名無し野電車区
09/10/22 10:47:04 /U5wBg/DO
あんな糞ダイヤで客が付くわけないだろ。本気でアホだろ。
中之島行区急が京橋でいつも淀屋橋行普通に抜かれるし。
257:名無し野電車区
09/10/22 12:15:13 L9/yLbh6O
地下鉄堺筋線から乗り換え
京都への帰り、久々に中之島線でも使うかとか思うんだけど
結局北浜駅がつながってるからそっち使う。
258:名無し野電車区
09/10/22 16:00:17 VY2bYiS20
>>254
つまり郊外へ抜ける通過需要が無い限り市内をどれだけ延伸しても無意味ということやん｡
乗換に上下移動の激しい西九条なんて以ての外
259:名無し野電車区
09/10/22 16:13:37 ds6ktzBpO
>>258
それは間違いだろ｡
例えば､ＪＲ東西線が京橋から北新地止まりだったとしても､ガラガラにはならんだろうし､
なにわ筋線も南海に関しては袋小路だが､空気輸送はさすがに無いかと…｡
要は､延ばす路線と延ばす目的地を間違えたのかと…｡
260:名無し野電車区
09/10/22 17:16:53 j5m9BsbsO
中之島線は東西線を尼崎から北新地止まりにしたようなもんだな
261:名無し野電車区
09/10/22 19:14:24 VppRKLkH0
京阪中之島線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
中之島線の延伸区間である中之島 - 新桜島間7.3kmのルートは、中之島駅以降、
堂島川をくぐり、上船津橋北詰、中央市場北口、中央市場西口の交差点の地下を通り、
西九条と千鳥橋を経て桜島二丁目交差点付近に計画中の北港テクノポート線の
新桜島駅（仮称）までである。なお、西九条 - 桜島間には現在桜島線（JRゆめ咲線）が
通っているが、中之島線は桜島線とは違うルートを通る。このうち西九条 - 千鳥橋間は
阪神なんば線と並走する予定となっている。
佐藤茂雄CEOは新聞取材に対し、この区間を利用して将来的に阪神に直通運転したい旨も語る。
京阪首脳陣も、阪神との相互乗り入れを模索している模様。
西九条で、京阪中之島線と阪神なんば線との”乗り換え”だったら、京橋から大阪環状線に
乗り換えれば西九条まで行けるし、神戸へは、京阪から、ＪＲ・地下鉄に乗り換えて大阪駅まで出て、
そこからＪＲ・阪神・阪急に乗り換えて行ける。
やはり、阪神との相互乗り入れによって、乗り換えなしで神戸まで”直通”で行けるようにしない限り、
中之島線を西九条まで延伸しても、需要は少ないだろう。
262:名無し野電車区
09/10/22 19:35:44 pde5o/S/0
実質東西線も北新地と大阪天満宮でもってるようなもんだけどな
ただこの２駅は地下鉄との乗り換えも便利なんだよな（谷町・四つ橋・堺筋）
中之島線にはそれすらないという…
もう渡辺橋から分岐して出入橋付近経由して開発中の梅田北ヤードまでのばして、
京阪梅田駅つくれよ。
なにわ筋線とルートかぶるけど、もうなにわ筋出来ないだろうし、
逆になにわ筋構想があるってことはこのルートに線は引けるってことでしょ？
それに混雑する谷町線東梅田～天満橋や環状線大阪～京橋の
代替ルートとしても多少は機能するんじゃないかと
263:名無し野電車区
09/10/22 19:47:15 vUjuIDns0
東西線の東側より、西側の乗客が少ないのは、
梅田に行く場合、
・片町線方面からは東西線で北新地下車が便利（環状線は直通が無く不便）。
・福知山線方面からは、東海道線で大阪下車が便利（大阪行きの直通もある）。
だからでないの？
264:名無し野電車区
09/10/22 20:31:12 +WemQirC0
>>261
＞やはり、阪神との相互乗り入れによって、乗り換えなしで神戸まで”直通”で行けるようにしない限り、
＞中之島線を西九条まで延伸しても、需要は少ないだろう。
結局は京阪の勝手な言い分。
利害関係も一致しないし、現状を見てもわかるとおり、奈良方面からの乗り入れで逼迫状態。
なんば線を複々線にしない限り、実現する可能性はほぼゼロだ。
今のままだとダイヤが混乱しやすくなるため、余計に需要が落ちてしまうぞ。
265:名無し野電車区
09/10/22 20:32:19 +WemQirC0
京葉線のように、海岸沿いに路線を延伸させるくらいの覚悟がないとね。
266:名無し野電車区
09/10/23 01:17:08 3xQN0v4V0
阪神でなく阪急か大阪市営との直通を目指したほうが実益あると思う
267:名無し野電車区
09/10/23 15:53:04 8UKQLVIMO
あげ
268:名無し野電車区
09/10/23 16:23:46 NV7+h5EuO
>>264
阪神側を現行ダイヤでできるだけ維持するとしたら…
平日は､近鉄快速急行と近鉄各駅停車に京阪快速急行を加えて､阪神本線の急行は全て尼崎止まり｡
休日は､近鉄区間準急を難波止まりにして､
近鉄快速急行と近鉄各駅停車に京阪快速急行と京阪区間急行を加え､阪神本線の急行は全て尼崎止まりかな｡
尼崎が阪神増結車と阪神本線急行用車両､近鉄増結車､京阪増結車でしっちゃかめっちゃかに…ｗ
いずれにしても､阪神･近鉄にとってはいい迷惑だし､
京阪快速急行を１本/h増発しないと駄目だから､京阪本線の準急も減便しないと駄目…｡
269:名無し野電車区
09/10/24 01:36:27 2hTzqzzi0
>>268
あくまでも妄想・・・
阪神の１時間に２本ある、梅田⇔須磨浦公園の特急を、梅田⇔西宮に短縮（梅田⇔尼崎だと
阪神の利用者が不便すぎる）
尼崎⇔西宮間は、京阪の快速急行（または特急）と、梅田⇔西宮間の特急と続行をする。
そして西宮で、梅田⇔西宮の特急と、京阪の快速急行（特急）が接続、須磨浦公園まで運転をする。
三宮は、近鉄の乗り入れ車両が折り返すので×。新開地は、阪急の特急が折り返すので×
結果的に京阪の快速急行（特急）は、６連にして須磨浦公園まで乗入れなければいけない。
８両編成と６両編成の、増結・開放は、京阪中之島線内の駅でする。そうすると、尼崎で
近鉄奈良線乗り入れ車両の、増結・開放をしている阪神に、迷惑がかからない。
270:名無し野電車区
09/10/24 11:30:29 sdQoll2c0
>>269
>66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
>＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面出町柳行き快速急行です」
>＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
>＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
>
>69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>>66
>野田から中之島まで乗り入れる訳ね？>
>
>70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>>69
>あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
>狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
>
>阪神間直通は特急のみ、快急は
>①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
>②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
>を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
271:名無し野電車区
09/10/24 13:00:06 jC0OCwDqO
そもそも､中之島線を延ばすつもりなら､
普通は､中之島駅を延伸前の近鉄難波駅みたいな構造にしておくべきだったんじゃね？
なんか何もかも計画性が無いというか何というか…｡
272:名無し野電車区
09/10/24 13:06:13 qSpv6X9u0
>>271
中之島は延伸を前提にした構造だけど・・・・・
273:名無し野電車区
09/10/24 14:24:15 vYrmPpuu0
延伸にお金使うぐらいなら、運賃値下げしてほしい。
あと、なにわ筋線計画に出資して早期実現を促進すべし。他力本願ではだめだ
274:名無し野電車区
09/10/24 21:34:02 tTTyw4zk0
地下鉄中央線九条駅まで延伸してハイブリッド車両を乗り入れてほしい
ドーム(九条)や大阪港、コスモスクエアが中之島と直結するよ！
275:名無し野電車区
09/10/24 23:36:06 Tn8YojpHi
>>274
そんな事されて嬉しい？
276:名無し野電車区
09/10/25 02:17:37 0ohAbdvU0
>>273
>延伸にお金使うぐらいなら、運賃値下げしてほしい
>なにわ筋線計画に出資して早期実現を促進すべし
言ってる事が矛盾してるぞｗ
延伸に金を使うという点では同じだろ。出資には応分の経営責任があるのだぞ｡
277:名無し野電車区
09/10/25 07:23:29 uvY9dNQm0
>>262
北ヤードなんかに伸ばしても意味がない。例え開発されてもせいぜい中之島並の賑わいにしかならない。
278:名無し野電車区
09/10/25 20:06:35 xtWrVmaWO
もう駄目だろうな。
279:名無し野電車区
09/10/25 20:25:18 EHw0VoLw0
>>277
中之島なんかと比べられたら北ヤードに悪いで
280:名無し野電車区
09/10/25 20:28:14 +5eK6hvr0
大江橋から淀屋橋の御堂筋線への乗りかえって、地下でつながってるの？
281:名無し野電車区
09/10/25 21:54:13 znJ4TkqjO
大江橋と淀屋橋の間は地下ではつながっていないから一旦地上に出ないと駄目だよ。
中之島線が使い物にならんのはこういうとこにあるんだよねｗｗｗ
282:名無し野電車区
09/10/25 22:04:38 +5eK6hvr0
>>281
マジかw じゃあなにわと北浜も･･･
案内看板通りに歩いてたのに地上に出てしまったから、変だと思ったんだ･･･
手すりのあのうねうね個人的にはイヤ
初めて乗ったけど、使えないといわれるわけだな
283:名無し野電車区
09/10/25 22:15:36 znJ4TkqjO
なにわ橋と北浜も同じことで、一旦地上に出ないと乗り換え出来ないよ。おまけになにわ橋は京阪線系統で利用客が最も少ない駅だし、何のための新線なんだか(-.-;)
284:名無し野電車区
09/10/25 22:31:09 8Pb30qGj0
京阪社内でどんな議論したらこの路線にゴーサインでるんだ。だれか駅員さん
とかにそれとなく聞いてみてよ。
285:名無し野電車区
09/10/25 22:46:38 YPO7LkYu0
>>282
間に川があるからな
かなり深い地下道を掘る必要がある
286:名無し野電車区
09/10/25 22:53:10 RROrd3nD0
>>284
新路線を決めるのは国。
287:名無し野電車区
09/10/25 23:15:07 I8MGL3I20
>>286
国の意向に逆らえない＝政治力のなさを露呈してるんだね。
まあ今の経営陣じゃ京阪も凋落だな。
288:名無し野電車区
09/10/25 23:22:58 OJEfF6of0
【芸能】4代目「おけいはん」の日向千歩、初写真集に「芸能人になった実感がやっとわきました」 「Chiho」発売記念イベントを行う
ｽﾚﾘﾝｸ(mnewsplus板)l50
【芸能/鉄道】4代目「おけいはん」に日向千歩が就任 京阪電気鉄道のイメージキャラクター(画像あり)
ｽﾚﾘﾝｸ(mnewsplus板)l50
289:名無し野電車区
09/10/26 00:11:59 wltOySSN0
北浜駅の入口に、なにわ橋駅の発車時刻情報でも出せるようにしたらいいのに。
快速急行と、準急とどっちを目指せば早く行けるのかわからない。
290:名無し野電車区
09/10/26 00:20:14 HcLLbayR0
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291:名無し野電車区
09/10/26 00:25:49 HcLLbayR0
>>290
本スレに書き込もうとしたら、誤爆orz
４代目は、「渡辺けい子」（渡辺橋） にして、中之島線のてこ入れを図ること思ったが。
初代が、「淀屋けい子」（淀屋橋） だったので、名前の駅名から、「橋」 を取る事例もある。
292:名無し野電車区
09/10/26 10:47:26 e/xuIGTL0
何で京阪は｢おけいはんシリーズ｣を｢中之島はつ｣と｢中之島ゆき｣の姉妹の設定とか､中之島線ＰＲキャラクターにリニューアルしないんだろう？
今さら｢沿線地名＋けい子｣と言う設定でコマーシャル作る意味無いだろ？
まあ、｢おけいはんシリーズ｣は｢けい子｣の名前から来ているのは判るけど、大半の視聴者はキャラクターの｢けい子｣と言う名前の認識すらないだろ。
中之島＝京阪のイメージ浸透を図りたいんなら、こんなどうでも良いお金の無駄遣い的なコマーシャルこそ、活用すべきだと思うが｡
キャラクターに「中之島はつ｣と｢中之島ゆき｣の名前をＣＭ中に必ず名乗らせるような作風の物を作った方がまだ意味があると思う｡ＣＭが当たればなお良い訳だし｡
293:名無し野電車区
09/10/26 12:46:15 njynVR5q0
>>292
モーツァルト北浜で我慢しろｗ
294:名無し野電車区
09/10/26 16:03:19 aLsHoDtU0
今の子のほうがかわいい
295:名無し野電車区
09/10/26 19:34:56 Mg66GZXk0
>>294
俺は初代おけいはんが一番いいと思う
296:名無し野電車区
09/10/26 22:29:40 kSFWpnAsO
全力疾走で京阪に駆込み乗車する人→そこどけいはん
297:名無し野電車区
09/10/26 23:05:54 5zCetTI50
中之島線乗っただけでニート！？
-──- 、
. : ´: : : : : : : : :l: : : : : : : : : : :＼
. ／: ／: : :／|: : : :｜: : : : : : : l : : : : ヽ
／: : / ＼／ ｜: : : :|、 : : : : : ｜: : : : : :ヽ
/: : : :/ ＼/ __ノ|: : :.|∧ ゝ:_:_:_: : |: : : : : : : : .
/:／: :.{: : :/ 八: : | ヽ ＼: : : | : : :|: : : : : :i
{:/: :/: :|: :/ /⌒ヽ ＼| /⌒ヽヽ:.:|: : : }: : :} : : |
. /: :/ : 八/ / } / } 〉｜: :/: : /: : .〈
/: :/: : : : / ｛_ ﾉ {_ ﾉ∧人:/: : /: : : :∧
| :/: : : : / しノ ////// しし'/: : : : :/ :/ヽ: : : : |
|/: : : : :.{ r-～く /: : : : :/:./ ノ : : |: :|
|: : : :/ :丶 ｜/ ', /: : : : :/: /Y: : : : :|: :|
| : : ∧: : : ＼ {/ } /: : : : :/: /: :|: : : : ハﾉ
＼/ ＼: : : :＞─r ｧ t─ァ/: : : ／: /: :/: :ﾉ／
＼:_:_|.:.:.:/./厶ヾ" /|_／|_:／:.:ヽ／
/ＹＹY.:.:.:.:./.:ィ７ト、V.: /YYヽ.:.:.:.:.:.}
/＼ /.:.:.:.:く〃 // }}'.:.:.{ ／∨.:.:./
. /:.:.:.:.Ｖ.:.:.:.:.:.:.{{i // ﾉﾉ.:.:. ∨.:.:.:.:}.:.:/
298:名無し野電車区
09/10/27 11:14:09 wV16soUi0
>>240
中之島に誘致しても梅田から歩かれて終わりだなｗ
299:名無し野電車区
09/10/27 11:46:40 mayKN5zWO
>>298
そうだな。要するに何をやっても無駄なんだ。
これ以上損失を拡大させないためには廃線しか方法がない。
300:名無し野電車区
09/10/27 17:44:23 T18FwxG60
京橋～淀屋橋間を大阪市交通局に引き取ってもらうのはどうだろうか。
地下鉄土佐堀線として運用すれば、市内の移動が便利になる。
そして、あわよくば淀屋橋から玉川へ延伸。
郊外-都心の移動は京阪
市内での移動は地下鉄
とすれば共食いも起こりづらいだろうし。
301:名無し野電車区
09/10/27 19:36:47 InIAZHmH0
失敗は失敗として素直に認め、
謙虚に敗因の分析をすれば新たな活路が見えてくるかも知れない
が、しか～しッ!!
無能で厚顔無恥な京阪のバカタレ経営者は
死屍累々たる惨状を目の当たりにしても
「中之島線は失敗では無い」 と、いまだに言い張っている始末
この会社に未来は無いよ ホント
302:名無し野電車区
09/10/27 20:57:12 UkCVETuai
>>301
失敗を認めると自分の経営責任を問われるからね。
保身ありきの現経営陣じゃダメだな。
303:ｋusanews
09/10/27 21:10:02 sqdKXLx50
ふと思ったが、ここまで来れば、むしろ、車内ががら空きなのを
逆手に取るのも一興かなと・・・。
往年の阪急電鉄が、乗客数が少ないのを逆手に取って、
「早うて 安うて がら空きで・・。」みたいなキャンペーンをやって
いたのを、何となく、思い出した・・。
それにしても、中之島から渡辺橋までの一駅で、阪神なんば線よりも
10円高い運賃は、いかがなものかと・・。
＜画像＞
URLﾘﾝｸ(z.upup.be)
>>164
少なくとも、中之島から天満橋までは、この状態をキープしとるのかも・・。
ただ、京橋からは、京都方面とかの乗客が、「来た列車」だから乗ると思わ
れるので、悲惨な状態は、次第になくなって行くのかも・・・。
304:名無し野電車区
09/10/27 23:29:25 3W8GgYg30
>>301 >>302 おまいさんらは何を必至になって、京阪のことを心配しているのだ？
小生なぞ、自分のことで精一杯で・・・京阪の関係者ですか？
305:名無し野電車区
09/10/28 00:37:00 APOiP/zU0
いっそのこと京阪は酉と組むというのはどうだろうか？
阪急と違って京阪は大阪～京都間輸送で酉と直接的には競合してないし
梅田駅前の再開発競争からも京阪は距離を置いている。
306:名無し野電車区
09/10/28 03:22:21 J1VZsNPq0
本当に京阪の失敗が決定的になるのは、
取り使えしのつかない事故が起こした時。
どんな状況であろうと常に”安全”は最優先していてほしい。
307:名無し野電車区
09/10/28 09:16:16 yjLuLlO10
>>306
尼崎みたいな？
308:名無し野電車区
09/10/28 12:12:44 fDb6YC+BO
>>307
事故の規模はともかく
安全<利益になれば
いずれ事故はおこる。
中之島線や京津線の経営圧迫が原因で安全が軽視された時
それこそ本当に中之島線完全失敗。
309:名無し野電車区
09/10/28 12:24:47 McQ6sU+FO
>>305
比叡山や京都観光では前から手を組んでいる。
京橋乗り換えでタッグを組むのは一つの方法だとは思う。
310:名無し野電車区
09/10/28 20:08:54 PfocYT3n0
>>305 >>309
ＪＲ京都駅から、奈良線東福寺駅で京阪に乗り換えて、清水五条・祇園四条などの
駅から、東山界隈への観光スポットへ行けるように、両社が呉越同舟で協力をし、
「ＪＲ京都駅⇔東福寺駅⇔京阪七条～出町柳間の各駅」
の、「東福寺駅乗り換え」 ルートを、東福寺駅の、双方の連絡時刻表などが掲載された
パンクレットを両社が共同で制作するなど、互いに利益になるところでは、協力している。
311:名無し野電車区
09/10/28 20:39:02 PfocYT3n0
>>306-308
個人的には、京阪の安全性に、信頼を置いている。
主要駅に停車する寸前には、ゆっくり （時速15km/h以下） と走行し、停止位置にぴったりと
車両が停車をする。そして、駅発車前には、運転士が目視をして安全だと確認をしたら、
車掌に 「チーンチーン」 と２回ベルを鳴らし、車掌がドアを閉める。
さらに車掌が、車両からホームまで出て、安全が確認できたら、今度は運転士に向かって
「チーンチーン」 と、２回ベルを鳴らし、そして電車が発車をする。
緩急接続 （もしくは後続列車が通過） をする駅では、待避線に停車中の列車の運転士・車掌が
ホームに出て、後続の列車が本線に停車、（もしくは通過する列車） の安全確認をする。
ＪＲ西日本みたいに、車両の停止位置の誤差が１メートル近くあるくらい、乱暴に停車をする、
駅停車中でも、運転士はホームの安全確認をせず、車掌が扉を閉めて、運転台の戸閉めランプが
自動的に点灯したら、すかさず発車をする会社とは違う。
電車に手挟まれ、男性が転倒しけが ＪＲ元町駅 （以下要約）
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
快速電車が、乗り込もうとした男性の右手を挟んだまま発車した。男性は電車に
引きずられる形で並走したが、車掌が気付き、非常ブレーキで急停車させた。
ＪＲ西日本によると、発車前、ドアが完全に閉まったことを示す運転席のランプは点灯していた
という。同社は 「指先ぐらいなら、機器が反応しなかった可能性がある」 としている。
312:名無し野電車区
09/10/28 23:26:50 a9w7lztYO
バイトが車掌をやっている京阪がねー
313:名無し野電車区
09/10/29 00:38:12 IrtO0E0WO
バイトじゃなくて契約社員ね。
314:名無し野電車区
09/10/29 08:00:00 3BHP+diiO
堂山延伸で一気にハッテンあるで
315:名無し野電車区
09/10/29 08:26:05 5Tw3eX2IO
>>311
京阪は止まってからドア開くの早すぎ
それに停車前にトロトロ走るんは運転士が下手なだけで、
出発合図のチンチンはＪＲ以外ほとんどやってる
316:名無し野電車区
09/10/29 10:34:22 oHMovspRO
停車時のスピードは遅すぎる。
317:名無し野電車区
09/10/30 12:25:59 Wx/AcIwkO
そいいや、京阪って
停車するときキイーっていうブレーキ音あまりしないな。
ブレーキは最大3ノッチまで！とか決まりがあるのか？
318:名無し野電車区
09/10/30 21:48:08 QiG10RhRO
319:名無し野電車区
09/10/31 00:17:52 lKcmyJP/0
ブレーキ音はブレーキの強さよりも制輪子の材質できまるという話を聞いたことがある。
320:名無し野電車区
09/10/31 11:43:06 QZyEM9ia0
次スレ
【水の上の】中之島線は成功したいのか【新都心】
321:名無し野電車区
09/11/02 08:20:20 dmkq8SX5O
中之島線の成功は有り得ぬ
322:名無し野電車区
09/11/02 21:28:48 oKvHWiOk0
皆さんは大阪第1,2,3ビルに行くときに、中之島行きに乗ってしまった場合、大江橋から歩いていかないんですか？
323:名無し野電車区
09/11/02 21:31:31 4+LvcYZy0
歩くの疲れるから京橋から東西線
324:名無し野電車区
09/11/02 22:29:21 193yrx2lO
Googleマップの50m縮尺で、中之島駅あたりを見たら大きな間違いに気づくはずです(笑)
325:名無し野電車区
09/11/02 23:31:46 7QYa6m3mO
>>310
あのパンフレット、阪急を徹底的に無視した内容なのがﾜﾛﾀ。
あたかも無いものとして描かれている。
ともあれこういうふうな協調性があるから最近は学研都市線と京阪は以前に比べ競争意識が薄らいだ。
326:名無し野電車区
09/11/03 02:31:59 i/RC8txWO
中ノ島駅から新福島駅までの行き方がわかりません
乗換駅ならちゃんと案内板ぐらい立てろ。
327:名無し野電車区
09/11/03 02:50:40 uWNk/j6xO
阪急は京阪救済してくれないだろうしＪＲに頼むべきだね
328:名無し野電車区
09/11/03 07:56:18 03c3NSQ6O
泣昨日志摩線運休？ｗｗ
URLﾘﾝｸ(c.2ch.net)
休みの泣昨日志摩線…
329:名無し野電車区
09/11/03 08:08:29 YkKS3L5N0
>>324
いや、もっと恐るべき間違いがある。
そこから南西方向へ行くと…
330:名無し野電車区
09/11/04 02:21:43 Kw5k6Lyy0
>>243
そういえば「中之島ゆき」って人がいたな。
331:名無し野電車区
09/11/04 14:08:58 09lxwh/PO
中之島線はどうしようもないな
332:名無し野電車区
09/11/04 16:13:34 Y4AO1OOP0
>>325
JR側としてもひと駅、東福寺まで行かせることによって運賃収入が上がる。
例：大阪－京都 540円 大阪－東福寺 740円
333:名無し野電車区
09/11/04 18:25:44 t6iT6x79O
そういえば、中之島線にはまだ乗ったことがないです。中之島に行く機会はあるんだけど、淀屋橋や北浜、肥後橋から歩いてる。近鉄奈良線沿線民なので、京橋から京阪に乗り換えるほうが邪魔くさいんですよねえ。乗ってみたい気もするんやけど。
334:名無し野電車区
09/11/04 19:52:07 r4L55qv50
>>332
正直、それだったら、阪急河原町を使ったほうがよくね？
335:名無し野電車区
09/11/04 23:49:24 IH4kbGsr0
>>334
そうとも言えない。
今の阪急は京都まで行くのが苦痛になっているからな。
ロングシートの特急なんか来たら最悪。
それならJRで行ったほうが、速くて停車駅が少ない分だけ気分的に楽だ。
京都駅から地下鉄、阪急に乗り換えることを考えたら、それもまた面倒だが。
行き先が四条河原町なら京阪で行くという手もあるが、遅いからあまり利用する気にならない。
336:名無し野電車区
09/11/04 23:51:01 G9obvf690
>>329
よく見ると近鉄難波線も上本町までで終わってますね。
上本町～西九条間はないことにされてしまっているようで。
路線がないのに「近鉄日本橋」「大阪難波」「ドーム前」の
駅名だけが書かれているって、どんな校正してるんだ？
ＪＲ東西線が片町線になっているというミスもあったのですが、
いつの間にかやや不正確ながら一応修正されていますね。
337:名無し野電車区
09/11/05 22:07:15 Nl1aEB0r0
中之島に遊園地でも作れ！
338:名無し野電車区
09/11/05 22:17:52 /d2cGwM+0
地下鉄中之島線ｗ
そのほうがいいじゃん。
お荷物は大阪市に持ってもらったら。
339:名無し野電車区
09/11/05 23:23:29 nuRO4xAXO
京阪沿線の人以外は利用しずらい。梅田から歩けるし、リーガには便利なバスがある。南部からの人や地下鉄使う人なら肥後橋や淀屋橋から歩いたほうが安い。そんなに遠くない・・。
340:名無し野電車区
09/11/07 10:57:08 86HO2nIqO
糞スレ晒しあげ
341:名無し野電車区
09/11/07 19:26:50 X1JW1H67O
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
orz
342:名無し野電車区
09/11/07 19:50:12 7IvZwCnF0
>>341
早く廃線の検討に入らないと大変な事になりそうだな。
大津線を廃線しなければやっていけないぐらい重荷になっているのに、
たった3km足らずの路線でそれ以上の赤字を抱えたらどうにもならない。
このままでは京阪の将来は真っ暗だ。
どうにもならなくなる前に、中之島線の運営からは撤退して大阪市に押し付けるべきだろう。
343:名無し野電車区
09/11/07 20:17:18 gpcu/+LY0
微妙な所を走る京阪・中之島線 案の定赤字に
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
344:名無し野電車区
09/11/07 20:58:08 TIrBthq60
中之島線増収効果４億円 京阪電鉄
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
京阪電気鉄道は６日、開業１年を迎えた中之島線が今年４～９月の半年間で
４億円の増収効果を及ぼしたと発表した。 年度当初予測の年間９億円を下回るペースだが、
櫻井謙次副社長は「利用はゆるやかに増えつつあり、今後も中之島の開発を仕掛けて
需要喚起に努める」と説明した。
同社によると、この半年間の増収効果は中之島線（天満橋―中之島間）利用の収入換算で
４億円と、年間８億円ペース。中之島線の利用者が天満橋以北の区間に乗った運賃を含めると、
年間で１２億円の増収効果があると推定したが、開業時に予測した増収効果３２億円と比べると、
４割弱となっている。
開業１年間の中之島線乗降客は約４３０万人。 うち定期券の利用者が約１５０万人と
伸び悩んでおり、同社は「京阪淀屋橋線からの転移が見込みの３分の１で、ＪＲ西や地下鉄からの
移行も進んでいない」と分析。ＰＲ活動を強化することにしている。
＞ちなみに、京都新聞 2009年10月20日火曜日 の紙面の記事に、
＞「年間２５億円の線路使用料を第３セクター会社に支払う必要がある」 と、記載されている。
345:名無し野電車区
09/11/07 22:30:41 P2nKQpFj0
撤退すれば、25億円は払わなくすむんだろ。
はやく決めないと、株主から訴訟起こされるぞ。
346:名無し野電車区
09/11/08 00:51:16 vEq4j06Q0
>>344
>今後も中之島の開発を仕掛けて
>需要喚起に努める
仕掛けるってどういうこと？
自身では開発はしないの？
347:名無し野電車区
09/11/08 10:33:00 b6/g5nBQ0
[1日乗車人員]
中之島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋
H20/10 3914 3596 3430 1458
H20/11 4123 3774 3582 1531
H20/12 3800 3450 3238 1400
H21/01 3796 3476 3300 1410
H21/02 3829 3512 3342 1424
H21/03 3813 3456 3236 1403
H21/04 4104 3746 3541 1520
H21/05 3721 3434 3298 1393
H21/06 3840 3546 3408 1438
H21/07 3793 3477 3309 1411
H21/08 3700 3380 3199 1372 ←すべての駅で過去最低
[そのうち定期客]
中之島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋
H20/10 *888 1082 1385 *432
H20/11 *900 1097 1404 *438
H20/12 *759 *924 1183 *369
H21/01 *831 1013 1296 *405
H21/02 *855 1042 1333 *416
H21/03 *746 *908 1163 *363
H21/04 *869 1059 1355 *423
H21/05 *887 1080 1383 *432
H21/06 *920 1121 1435 *448
H21/07 *844 1028 1316 *411
H21/08 *790 *962 1232 *385
348:名無し野電車区
09/11/08 12:22:30 kY3EuPHR0
廃線間近のローカル線並だな・・・
349:名無し野電車区
09/11/08 13:11:07 e9pQAqmVO
汐見橋線みたいなもんだろ
350:名無し野電車区
09/11/08 15:32:02 f9vliEjLO
決定的だな
351:名無し野電車区
09/11/08 15:34:37 2jt+nkx90
>>347 の情報ソースが知りたい。
自分が京阪の社長だったら、「駅バリアフリー工事などに伴う費用負担」 を名目にして
運賃の値上げをするね。定期券は、２％程度の値上げ。
１～ ３ km １５０ １５０（据え置き）
４～ ７ km ２００ ２１０
８～12 km ２６０ ２６０（据え置き）
13～17 km ３００ ３１０
18～22 km ３２０ ３３０
23～28 km ３４０ ３５０
29～34 km ３６０ ３７０
35～40 km ３８０ ３８０（据え置き）
41～46 km ３９０ ３９０（据え置き）
47～52 km ４００ ４００（据え置き）
53～54 km ４１０ ４１０（据え置き）
352:名無し野電車区
09/11/08 15:38:53 lBuNP3X20
直通厨乙
353:名無し野電車区
09/11/08 17:06:53 leHIkvRR0
[1日乗車人員]
九 条 ﾄﾞｰﾑ前 桜 川 大阪難波
H21/03 3202 3001 1500 14596
H21/04 2984 3279 1269 10917
H21/05 2939 3247 1179 *9883
H21/06 3061 3155 1336 10317
H21/07 2994 3171 1285 10234
H21/08 3050 4229 1303 11589
[そのうち定期客]
九 条 ﾄﾞｰﾑ前 桜 川 大阪難波
H21/03 *315 *322 *223 **898
H21/04 *803 *673 *389 *2169
H21/05 *864 *665 *411 *2183
H21/06 1154 *912 *563 *2995
H21/07 1058 *805 *518 *2744
H21/08 *921 *709 *470 *2193
354:名無し野電車区
09/11/08 20:58:19 txwdoHy80
>>351
>>347は大阪市統計書の数字。
例年、どの路線も7月8月は学校が休みだったり盆休みに入ったりで定期客が減るんだけど、
中之島線は定期外客も増えてないね。
ただ、夏休み前の6月の定期客の人数はどこの駅でも過去最高（といっても昨年11月と比べても微増だけど）だから
少しずつは定期客も増えてるのかな。
阪神なんば線は7月8月と定期客は減ってもトータルでは乗客が徐々に増えてる感じ。
355:名無し野電車区
09/11/08 22:28:46 WxKK1VFo0
ドーム前は、４月から野球が始まって、８月は、阪神タイガースがドームで試合してるからな。
356:名無し野電車区
09/11/09 00:02:34 3PTNd+viO
中之島線にせず大江橋を淀屋橋までの複々線名義で作るだけで十分だったな
357:名無し野電車区
09/11/09 00:50:08 We++5SLW0
>>349
そのつもりで造ったが、北浜・淀屋橋駅で、地下鉄に乗り換えずに完全に乗降する人が
なにわ橋・大江橋駅を、利用してくれない。
358:名無し野電車区
09/11/09 00:50:31 lyqT/7/20
それだと自前で造らねばならない（負担３倍）のに、加算運賃も
取れないと思うのだけど。
359:名無し野電車区
09/11/09 01:18:48 PTeNmiB9O
>>358
逆に補助金を貰うために中之島線の形態を取ったとも言える
複々線化による赤字と比べてどちらが大きいかによるな
あとなにわ橋と大江橋は今でも加算運賃取ってない
360:名無し野電車区
09/11/09 19:31:32 lZRX73VF0
>>341
京阪・中之島線赤字に…１０年３月期
（2009年11月7日 読売新聞）
京阪電気鉄道は６日、昨年開業した「中之島線」（天満橋―中之島、３キロ）の２０１０年
３月期の増収額が、計画より２０億円少ない１２億円にとどまる見込みと発表した。中之島線は、
大阪府や大阪市などが出資する第３セクターが整備し、京阪電鉄は線路使用料を年間２４億円
支払っているため、大幅な赤字だ。１日平均の乗客が約２万４０００人と、計画の８万人を
大幅に割り込んだことが要因。
ソース：YOMIURI ONLINE [09/11/07]
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
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