09/11/17 18:59:22 xy0bffVwO
>>595
N700系の導入で東京～新大阪間は5分短縮。
このうち4分以上は車体傾斜装置による加減速頻度の減少とD-ATC化による
一段ブレーキで稼いでいたはずなんで、加速力の向上で短縮している時分は
規格外カーブが散在する東京～新大阪間でも1分未満。
加速力というのは高速鉄道にとってそれほど重要な要素じゃない。
重要なのは最高速度とトップスピードを維持できる巡行区間。
09/11/17 18:59:22 xy0bffVwO
>>595
N700系の導入で東京～新大阪間は5分短縮。
このうち4分以上は車体傾斜装置による加減速頻度の減少とD-ATC化による
一段ブレーキで稼いでいたはずなんで、加速力の向上で短縮している時分は
規格外カーブが散在する東京～新大阪間でも1分未満。
加速力というのは高速鉄道にとってそれほど重要な要素じゃない。
重要なのは最高速度とトップスピードを維持できる巡行区間。