09/09/28 11:56:58 qDxfaI6+O
花巻空港駅は駅まで遠杉
3:名無し野電車区
09/09/28 12:23:29 z6cMlkOGO
>>2
花巻空港の場合も空港ターミナルと盛岡市内や北上方面へ直結するよう東北線の枝線を作った方がいい。
青森空港は
浪岡-空港ターミナル-青森 と結ぶ
秋田空港は
刈羽野-秋田空港ターミナル-四つ小屋-秋田
とアクセス線を作る
何れも在来線を活性化させる決め手にする事と地方空港の便増しを目指す。
大型機よりプロペラ機による経費削減も図る。
残念ながら三沢、大館、山形は廃港して青森、秋田、花巻、庄内、福島に集約する
4:名無し野電車区
09/09/28 12:36:03 z6cMlkOGO
北海道は概ね今の空港を維持しそれぞれ鉄道アクセスを充実させる。
残念ながら函館-札幌の新幹線は中止
千歳空港と札幌市内-丘珠空港への鉄道アクセスを充実させ、丘珠空港から各道内の地方へ空路を拡大させて地方空港と各拠点を鉄道で結ぶ。
5:名無し野電車区
09/09/28 12:49:08 z6cMlkOGO
北陸･信越地方の空港は小松･富山･新潟に集約、松本は立地上の問題から廃止、福井も廃止
松本･諏訪に関しては上田から新幹線を伸ばす政策に転換へ…
茨城･静岡空港も暫く閉鎖でいいはず。
それぞれ、成田、羽田に近いので鉄道アクセスを充実させるべき
6:名無し野電車区
09/09/28 12:58:29 z6cMlkOGO
中部と小牧は中部に統一、
関西は伊丹･但馬･白浜は廃港、神戸と関空に集約、
中国地方は
米子、広島西は廃港
鳥取･出雲･石見･岡山･広島･岩国･宇部に集約
四国は現状維持で
7:名無し野電車区
09/09/28 13:01:50 vVesTPJVO
三沢は基地だから廃港出来ないだろ
基地のついでに民間機が就航してるだけ
8:名無し野電車区
09/09/28 13:02:34 z6cMlkOGO
九州は
佐賀は廃港、
四国･九州の空港は拠点都市からのアクセス自体が不便なので鉄道アクセスを充実させるべき
9:名無し野電車区
09/09/28 13:52:48 ynsZo8LUO
福島空港も潰れていい
国内は仙台か羽田使え
水郡線の乗客増に全く貢献しない糞空港イッテヨシ
鉄道アクセスが充実してる空港は残してもいいけど、そうでないとこは潰れていいよ。そうするとだいたい潰れるのは地方の赤字空港だけだからw
10:名無し野電車区
09/09/28 20:22:28 NMu0SjRU0
>>4 丘珠空港うんぬん言ってる時点で道内事情に疎いことがばればれですよ。
ＡＮＡは丘珠空港発着を止めて新千歳空港に集約しようとしてます。理由分かる？
11:名無し野電車区
09/09/28 20:31:12 z6cMlkOGO
>>10
新幹線ｽﾚｯﾄﾞ内でやろうや。マルチでは面倒
12:名無し野電車区
09/09/28 20:40:31 pHrLklBVO
関西中部関東のスレは別にあんの？
13:名無し野電車区
09/09/28 20:57:51 z6cMlkOGO
>>12
関東･中部･関西から地方への路線のあり方を話し合う場、地方空港への鉄道アクセスを話し合う場としてのｽﾚｯﾄﾞ
関東･中部･関西自体も空港過多状態だが空港アクセス自体は策が講じられているから外しました。
14:名無し野電車区
09/09/28 21:21:30 sJnqXzK1O
新幹線の方が航空機より安全性が高く大量の人員を輸送できる、それに環境への負担も少ない？空港アクセス鉄道は長い目でみると必要だし、これからも地方に空港を増やさないとね、いざという時にこまるのでは？
15:名無し野電車区
09/09/28 21:43:50 z6cMlkOGO
>>14 大量の需要が見込める路線ってもう無いのでは？
今のままだとそんな地方へまで新幹線と空港のダブルスタンダードをやろうとしてる。これでは地方も航空会社も鉄道会社も共倒れだよ。
16:名無し野電車区
09/09/28 21:50:38 +jqP7E1Z0
>>13
関東のどこが空港過多なんじゃ、ボケェ。
>>15
中長距離が新幹線、長距離と離島路線が飛行機で棲み分け。
北海道や九州に関しては、747が国内線で普通に飛んでしまっている現状が異常なので
767・737クラスにサイズダウンできるくらいに混雑が緩和させるのが丁度良い。
17:名無し野電車区
09/09/28 21:54:08 XmhWIUNFO
カモノハシだと新大阪までだな、岡山より西は飛行機使ってしまう
18:名無し野電車区
09/09/28 22:01:27 aP9BBZor0
>>17
廣嶋も十分すぐるほどｶﾓﾉﾊｼ射程距離
19:名無し野電車区
09/09/28 22:12:24 n+am2/h5O
>>17-18
その辺は人によって感覚違う。中には東京大阪だって飛行機じゃなきゃいかんと言う人もいる。
新幹線が充分な競争力持つのは700～800kmまでと言われることが多い。そんな中でも東京広島で新幹線が健闘してるのは広島空港アクセスの不便さ故か。
20:名無し野電車区
09/09/28 22:27:58 z6cMlkOGO
>>19
三原にひかりが止まると広島空港まで近そうな気がするし、松山まで高速フェリーで早く着ける気がする。敵に塩は…の典型か？
21:名無し野電車区
09/09/29 09:37:05 vVr4oEUCO
>>16
いつの時代の話だｗ
747は撤退しまくり既に少数派だぞ
ダウンサイジングは既に737、M81→CRJやQ400に移行が始まってるわけだが
22:名無し野電車区
09/09/29 09:44:45 cSnUvqdcO
福岡なんか737ばっかりじゃん
23:名無し野電車区
09/09/29 19:36:38 breUYD840
>>21
あれ？747や777って書いたはずなんだが…
確かに747は少数派になったとはいえ、777でも国内線にしては大きすぎる。
ローカル路線の小型化はまた別の話。
主な交通流動ではないし、新幹線ともあまり関係ない。
>>22
737ばっかりって中部線のことか？
羽田線は777だらけだろ。
24:名無し野電車区
09/10/01 09:33:14 n1YhLTXwO
地方空港について語られてます。
◇【ライバルに】大分空港[OIT]part1【勝てるのか】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:507番)
◇【高松・徳島】四国の空港【高知・松山】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:374-375番)
◇鳥取・島根県の空港について語り合おう。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:116番)
25:名無し野電車区
09/10/02 08:52:51 ghnmMR/sO
山陰は鉄道アクセスのある美保に集約すればいい
基地があるからどのみち廃止は無理だし
26:名無し野電車区
09/10/02 09:08:28 FDG16KPqO
>>25
特快ｴｱﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ
境港～(この間各停)～米子空港～米子～安来～松江
ｗ
27:名無し野電車区
09/10/02 10:14:11 eXb9x3tmO
2ch サーバーダウン（鯖落ち）情報 part257
ｽﾚﾘﾝｸ(operate板:2番)
交通情報板がダウン中？
クレジット板、ポイント板、エアライン板も落ちてますです。
28:名無し野運転所
09/10/03 21:06:46 F3t7Klf30
>16 空港は民間用だけじゃ無いですよー。横田もあるし、自衛隊もいろいろ持っているし、
空域なんて狭くて狭くて結局空港過多に近いし。
あと、双発なら、需要が有る限りでかい方がコストは安いと思うぞ。4発は厳しいけど。
29:名無し野電車区
09/10/04 11:42:20 /lhF9p9hO
新スレより
沖縄・那覇空港その７
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
スカイマーク part8
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
大阪国際空港Spot20
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
30:名無し野電車区
09/10/04 18:12:10 eRlVexFCO
泉郷駅ってめちゃくちゃローカル駅だからなあ
31:名無し野電車区
09/10/04 21:04:44 VEV4AYPNO
西女満別…
DMVで女満別空港を結ぶ実験台にされてたな。
32:名無し野電車区
09/10/06 09:42:49 8FaqeHWvO
>>31
道内の地方空港アクセスにもっと積極的に導入してもいいんじゃないか？
二階建てリムジンDMVにするとか…
定員を増やせる工夫はいるな
そうそう、二階建てDMVなら一階は自転車積載型にするとか…
今の赤字路線をそのまま道路に置き換えるより効率的だよ
33:名無し野電車区
09/10/06 10:57:55 aUYPnC400
>>32
未だにマイクロバスレベルの実験しかやってないのに
2階建て車は早過ぎる
34:名無し野電車区
09/10/06 11:48:41 8FaqeHWvO
>>33
新幹線も103系か101系？から試験が始まったようだった記憶が…
それに比べればもっと現実的だよ。
問題は車両限界…では？
35:名無し野電車区
09/10/06 13:47:24 oZS2eFvj0
URLﾘﾝｸ(japan.donga.com)
ＫＴＸで釜山や木浦から仁川空港まで乗り入れ
だってさ！ 遅れ取ったな、日本。
36:名無し野電車区
09/10/07 07:53:03 eKZv0WeOO
九州地方交通情報 その9
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficinfo板)
台風接近沖縄旅行の愚痴スレ13
ｽﾚﾘﾝｸ(travel板)
【全国】新幹線夜行長距離列車運行障害情報★76
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficinfo板)
【国内線】航空機運航情報 3
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficinfo板)
【国際線】航空機運航情報
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficinfo板)
■■全国船舶運航情報■■
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficinfo板)
台風による運休情報
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficinfo板)
【コロッケ】台風総合2【2007→2008】
ｽﾚﾘﾝｸ(disaster板)
【気象】今世紀後半に風速８０ｍの「スーパー台風」来襲予測
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)
37:名無し野電車区
09/10/07 09:28:50 eKZv0WeOO
【航空】日本航空(JAL)：国内線、9割が採算割れ・52路線が平均搭乗率50％割れ…廃止追加は必至 [09/10/07]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
やはり地方鉄道と地方空港の連携が必要だろう、
新幹線を作って赤字三セクを増やし空港経営を悪化させて地方財政をさせる。
道路ばかり作って結果的に高齢者に自動車移動を強いる、
このような流れを止めないと…
38:名無し野電車区
09/10/07 14:35:34 Un5Krmry0
新幹線の方が地方空港なんかより遥かに利用客は多いのだが。
地方空港としては利用の多い仙台空港ですらアクセス鉄道は経営難。
しかも航空関連には毎年巨額の税金垂れ流し。
39:名無し野電車区
09/10/07 15:17:38 eKZv0WeOO
>>38
>>1 や >>1の関連スレを読んでみたら。
貴方の指摘するものは自民党政策の悪しき残骸で民主はその尻拭いから始めている。
今までの空港政策が昔の国鉄のような状態だから民主はまずその仕組みを白紙に戻して組み立て直そうとしているんじゃない。
空港整備特別会計の廃止、
事業者自体が路線を選べる自由を与える(今までは赤字確実でも国が押し付けていた)
需要に合わない大型機から中型機への置換
など改革する点は山積み、
仙台空港アクセス線も、もっと見直す点があるのでは？
車両や設備管理などを外部委託するなり、人事を見直すなりする事はあるのでは？
あと、補助金のながれが変わるのでアクセス鉄道に回せる予算が増やせるかも
40:名無し野電車区
09/10/07 16:02:24 SntAg9aU0
見直すべきなのは陸上交通に任せておけばいいものを無理やり飛行機に任せる無駄なやり方でしょう。
国内交通という面的なものに2点間ピンポイント輸送の飛行機で隅々賄おうとするのが間違い。
無理して田舎に空路増やした結果が既に出たこの期に及んで空路を増やすとか、あろうことか需要の無い
そんな空港に鉄道引けとかまったく何言ってるのだか。
41:名無し野電車区
09/10/07 18:54:14 eKZv0WeOO
【台風・雷】中国・四国気象情報part10
ｽﾚﾘﾝｸ(sky板)
＠＠＠＠＠＠＠ 台風情報2009 25号 ＠＠＠＠＠＠＠
ｽﾚﾘﾝｸ(sky板)
【コロッケ】台風総合2【2007→2008】
ｽﾚﾘﾝｸ(disaster板)
42:名無し野電車区
09/10/07 18:56:40 eKZv0WeOO
【国内線】航空機運航情報 3
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficinfo板)
【国際線】航空機運航情報
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficinfo板)
43:名無し野電車区
09/10/07 20:07:16 OPScWqVQ0
空港は作り過ぎたんだよ。
特に首都圏近郊に羽田、成田、茨城、福島、長野、静岡とあるのが
異常な状況。もう少し離れたら、セントレア、仙台、新潟も入る。
日本のような首都圏集中型の国家の場合、地方都市間で航空機を
使うのは遠距離が多いのにこんなに首都圏近郊に作っている時点
でダメ。
ましてや、空港のイメージが強い北海道も道内都市間で航空機で
いくイメージが強いのが、札幌～中標津ぐらいで女満別、稚内が
鉄道と対抗しているぐらい。あとは、ＪＲやバスの領域。
もしも、航空機移動をしつつ地方空港を活性化させるなら、経由便
を使って、地方～地方ハブ～羽田という空路を増やすしかない。
北海道を例に挙げると・・・
地方（稚内、紋別、女満別、中標津、釧路、帯広、旭川、函館、etc）
地方ハブ（新千歳）
ハブ（羽田）
・・・と三段階に分けて、地方から新千歳を経由して、羽田に行き着く
というやり方を主流にするのが良い。
そして、需要が多い観光時期に応じて、直行便を増やす方法が良い。
この方が小型ジェットで数多く飛ばすよりも効率が良くなる。
（地方は、朝昼晩の３便飛べば十分なところが大半だし。）
国際線との乗継問題は、羽田～成田間に新幹線（リニアよりもずっと
現実的）を通せば良い。元々計画があり、現在の東北新幹線仙台以南
と大宮以南の容量問題を解決出来る常磐新幹線としてやれば良い。
（元々、現在の常磐線自体が東北本線の容量問題で出来たのだし）
これで、問題解決。
44:THEある日
09/10/07 20:19:44 UDJAS8TO0
もっと、飛行機に乗りやすくなるには、空港へ鉄道もだが、空港と別の空港を直通列車もです。
だが、「日本航空」の系列の路線は大幅な減廃になりそうです。
日本航空は余剰人員対策のためにも、外国の日本航空の窓口で教室をされませんか。
はやらせたらいいのは、日本語よりも、「日本で通じやすい英語」であって、そのための教育を外国で教室をしてされませんか。
日本は英語が通じにくくて、日本語は習うのが大変なので、日本人と話すには「日本で通じやすい英語」を習うのが早道かもしれません。
URLﾘﾝｸ(v-air.log.thebbs.jp)
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板)
45:名無し野電車区
09/10/08 08:47:59 KpnXM/RN0
日航も国鉄のように潰れるな。
46:名無し野電車区
09/10/08 11:16:37 3PO0yYXw0
>>45
つぶれません。分割民営化されます。
北海道日本航空＝JAL北海道
東日本日本航空＝JAL東日本
東海日本航空＝JAL東海
西日本日本航空＝JAL西日本
四国日本航空＝JAL四国
九州日本航空＝JAL九州
47:名無し野電車区
09/10/08 11:19:21 3PO0yYXw0
会社をまたぐ路線はすべて国際線の扱いになりますので、国際線の便数は減らず、むしろ激増します。
反面、国内線は激減しますが・・・・・・
で、輸送力upのために、JAL東日本では、６ドアの座席なしの機材が投入されますｗ
48:名無し野電車区
09/10/08 11:20:14 ivFfULXG0
>>46
日本国際航空
日本東方航空
日本南方航空
日本西南航空
日本西北航空
日本北方航空
こうでしょ(ｗ。
49:名無し野電車区
09/10/08 11:21:57 3PO0yYXw0
>>48
さらに細分化されて、
日本国際航空
エアリーベン
日本北航空 日本北北東航空 日本東北航空 日本東北東航空
日本東航空（以下略
50:名無し野電車区
09/10/08 11:23:38 3PO0yYXw0
もっとシンプルに
日本東航空
日本南航空
日本西航空
日本北航空
日本白航空
日本發航空
日本中航空
51:名無し野電車区
09/10/09 03:45:52 vWYOG5X3O
新スレ
【KIX】関西国際空港 PART15【RJBB】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
関連
【もうダメ】大阪伊丹空港撤去宣言5
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
橋下知事、大阪空港を廃止だと？
ｽﾚﾘﾝｸ(travel板)
橋下知事は正しい！伊丹は廃港すべし！
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板)
慧眼豪腕【橋下徹知事伊丹廃港を検討】無知素人
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板)
【大阪】新大阪―関空、リニアで１０分…橋下府知事、構想策定を指示
URLﾘﾝｸ(www.2chsearch.jp)
橋下知事 大阪空港売却論 「関空－梅田リニア線」提唱9月15日8時16分配信 フジサンケイ ビジネスアイ
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
【地域政策】ＪＲ桜島線延伸、ＷＴＣと直結提案…橋下知事、府庁移転へ執念［09/09/10］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
52:名無し野電車区
09/10/09 18:08:00 ZuoG6kvhO
>>47
ならJAL四国には国内線がなくなるわけだが
>>48
怖くて乗れねーｗ
53:名無し野電車区
09/10/09 18:43:08 vWYOG5X3O
JRと同地域に分けるのは止めた方がいい。JRが航空会社を子会社化したら共存共栄にならず競争が無くなる
そうすると地域別の分社化は無理、
役割別の分社化ならOK
空路効率化提案会社
空路運用会社
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ専門会社
これを全国レベルで行える会社を複数設立して各分野で競わせる
54:名無し野電車区
09/10/09 22:14:31 UErhru0NO
>>49
リーベンって、中国語かよｗ
55:名無し野電車区
09/10/10 07:25:36 jh7SCDo6O
新スレより
伊丹空港 777就航禁止 4くらい
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
56:名無し野電車区
09/10/11 13:01:16 5cFxaPRAO
広島･長崎オリンピック関連ニュース
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:122-124番)
もし広島･長崎オリンピック招致が成功したら
･本郷駅-広島空港ターミナル-白市駅
･広島西空港の鉄道アクセス
長崎空港ターミナル-大村駅、及び、大村線の全線電化
等の整備が予想される
57:名無し野電車区
09/10/11 13:36:52 NVbCTxf50
オリンピック招致のドサクサで、鉄関係の整備が望めるってのは面白いかも。
大阪や東京じゃあ地下鉄の延伸くらいしか望めないからなぁ・・・。
58:名無し野電車区
09/10/11 22:57:27 5cFxaPRAO
>>57 長野五輪の例もあるから…
長崎新幹線の計画変更はありえるよ
59:名無し野電車区
09/10/12 11:14:58 cke7zUGpO
【地方経済】大阪・泉佐野市、2012年度にも財政破綻の恐れ…関空への過剰な基盤整備などで [09/10/09]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
関西空港開港に伴う過剰な基盤整備などで財政状況が悪化し、「早期健全化団体」に指定された大阪府泉佐野市が、
このままでは2012年度にも財政破綻し、国の管理下に置かれる「財政再生団体」に転落することが、同市の試算で分かった。
同市は人件費カットなどで転落を避けたい考えだが、回避に必要な、歳出削減と歳入増を合わせた収支改善額は、一般会計の約１割に相当する36億円にも上っており、「第２の夕張」が現実味を帯びてきている。
市によると、1996年度に建設した総合文化センターなどの借金返済が本格化するのに加え、
関空関連事業の宅地造成事業会計が抱える債務約65億円の解消に「第３セクター等改革推進債」を発行して一般会計で返済することから、
来年度からは公債費が急増。ピークの13年度には今年度の1.4倍の85億円に達する見通しだ。
公債費の増加で歳出が大幅に増え、同市は、このままでは12年度の一般会計の赤字は78億円となり、
赤字割合を示す「実質赤字比率」が再生団体転落の基準（20%）を大幅に超える36.86%になると試算する。
市は今年度、財政健全化計画を策定し、12年度までに非常勤職員の活用など人件費抑制で15億円の歳出削減を、遊休地の売却で4億円の歳入増をそれぞれ達成する予定にしている。
ただ、こうした施策を実施しても転落回避に必要な収支改善額に届かないため、
市は、３セク債の返済期間を通常の10年から30年に延長することで、今後3年間の負担を18億円軽減したいとしている。
しかし、国は「３セク債の返済期間は10年がルール」と通達しており、市の思惑通りに進むかは不透明だ。
市は「３セク債を発行しなければ、ほかの指標でいずれ再生団体に転落するだろう。
転落を避けるには、３セク債の返済期間を延長するしか方法はなく、国の理解が得られるよう努めたい」としている。(中略)
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
60:名無し野電車区
09/10/12 11:30:22 HV/UB7L30
素直に転落すれば国から支援が得られるんだからその方が楽だぞ。
職員の首切りとか面倒なことは全部国がやってくれるから。
61:名無し野電車区
09/10/12 15:41:29 cke7zUGpO
>>56->>58
■２０２０年 広島にオリンピックを誘致しよう！■
ｽﾚﾘﾝｸ(chiri板)
今回は応援したいな
62:名無し野電車区
09/10/12 18:38:44 c4BHPRQb0
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
＜前原国交相＞羽田をハブ空港に転換 第４滑走路完成を機に
10月12日14時58分配信 毎日新聞
前原誠司国土交通相は１２日、羽田空港について「首都圏空港を国内線と国際線を分離する原則を取り払い、２４時間（稼働する）国際空港化を
徐々に目指していきたい」と述べ、第４滑走路が来年１０月に完成するのを契機に、羽田を国際拠点空港（ハブ空港）とする考えを示した。
国際線が発着する成田空港は「航空需要の増大を見据えて有効活用する」としたが、具体案は示さなかった。大阪府泉佐野市で同日開幕した
アジア太平洋航空局長会議の開会宣言後、報道陣に明らかにした。
前原国交相は、日本の航空行政の問題点として、国際線が集結し、国内の各空港に乗り継ぎできるハブ空港が存在しない実態を指摘。「国内線と
国際線が分離され、結果的に日本のハブ空港は（韓国の）仁川（空港）になっている」と述べ、ハブ空港整備が必要との考えを強調した。
都心部に近く、第４滑走路が完成して発着回数が大幅に増える羽田を２４時間稼働する国際空港にすれば、既存施設を利用してハブ空港として
整備できると発案したとみられる。
羽田の国内・国際共用化を巡る議論は、森内閣時代に扇千景国交相が主張。その後、羽田からソウル（金浦）、上海、香港空港への定期便も
就航したが、成田が開業した１９７８年に成立した「羽田は国内線、成田は国際線」の原則は基本的に維持されてきた。
来年には都心と成田空港間を３０分台で結ぶ成田新高速鉄道が開業するなど、成田の利便性向上に向けた取り組みも進められており、前原国交相の
「羽田２４時間国際空港化」発言に成田を抱える千葉県の反発が予想される。また、羽田は騒音問題などから発着回数増に限度もあり、ハブ空港化の
論議はさまざまな波紋を呼びそうだ。【清水直樹】
63:名無し野電車区
09/10/12 20:29:59 cke7zUGpO
>>62 と被るけど
【航空】前原国交相：羽田を24時間稼働するハブ空港に [09/10/12]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【空港】橋下知事「関空がハブ空港でないなら府の金出さぬ」…国交相に [09/10/12]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【コラム/航空】"日本航空"問題は氷山の一角--伊藤元重（NIRA理事長、東京大学教授） [10/12]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【航空】日本航空(JAL)：｢私的再建手続き｣＝｢事業再生ADR(裁判外紛争解決手続き)｣活用案…政府内で浮上 [09/10/12]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
関西の空港整理の話し合いを関西の自治体で話し合いしろって前原大臣のメッセージだな。
こんな調整も地元で出来ないようでは地方分権など出来ないやろ
64:名無し野電車区
09/10/13 16:23:53 rH3QnMiFO
【地域経済】関西財界は悲鳴「橋下知事は関空の応援団長と信じている」［09/10/13］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
橋下知事は正しい！伊丹は廃港すべし！
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板)
65:名無し野電車区
09/10/13 16:32:17 rH3QnMiFO
前原氏は、国内航空路線ほぼ廃止→新幹線転換？
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板)
【航空】空港整備めぐり議論活発に：｢羽田は国内線、成田は国際線｣の航空行政の転換にも…前原国交相、羽田を｢ハブ空港｣で [09/10/13]
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☆民主党は公共交通の破滅を狙ってるのか？
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板)
□ 羽田＆成田空港発着枠拡大情勢 □
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板)
日本で不必要な空港はどの空港ですか？2箇所目
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【建設】大成建設や竹中工務店：ビル全面改修を開拓、省エネ・耐震など一括…新築需要が減り [09/10/13]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
66:名無し野電車区
09/10/13 19:59:30 rH3QnMiFO
【空港】前原国交相「国際線を成田から羽田に移すというものではない」［09/10/13］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
前原誠司国土交通相は13日、羽田空港の国際ハブ（拠点）空港化を目指すとした航空行政の新方針について
「（国際線を）成田から羽田に移すというものではない。首都圏空港の一体的運用はこれからも続けていきたい」と述べた。
成田空港の国際拠点としての役割が低下することを懸念する声が、地元自治体から相次いでいることに配慮した発言とみられる。
前原氏は14日には千葉県の森田健作知事らと会談し、発言の真意について説明することを明らかにした。
また、羽田空港の国際線枠については「来年10月に4本目の滑走路ができる。
管制が習熟すれば約11万回発着回数が増える」と指摘し、「半分を国際線に配分したい」との考えを示した。
ソース
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
関連スレ
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ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
67:名無し野電車区
09/10/14 10:50:57 aihfUHeIO
首都国内国際一大ハブ空港計画
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＿＿＿地方空港削減のためには＿＿＿
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【航空】羽田空港：関連予算の削減せず、地方空港の整備費は削減…来年度予算案の概算要求 [09/10/14]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
68:名無し野電車区
09/10/14 17:33:00 aihfUHeIO
◎今日の前原大臣の発言より
韓国仁川空港と国内の各主要空港と直接結ばれている航空便を羽田に“取り戻し”新たな国際線を迎い入れる
要は日本から飛ばすべき国際線を取り戻す政策だな！
この政策が順調に進めば羽田だけではハングアップするので成田空港にも同様な役割を果たしてもらう腹積もりが明確になった。
69:名無し野電車区
09/10/14 17:35:04 aihfUHeIO
札幌、福岡、関西、中部でも各地域空港の“内際一元化”を推し進める切っ掛けになる
◆千歳空港は北海道と東北北部、
◆中部空港は中部･北陸地方、
◆関西空港は近畿･中国東部･四国東部、
◆福岡空港は九州･中国西部･四国西部･沖縄
とハブ化を独自に目指すべきだろう
70:名無し野電車区
09/10/14 17:36:02 F/ww3PZV0
完全に板違いのスレ棚
71:名無し野電車区
09/10/14 17:55:29 1ntwsk/B0
千葉のクズがなんか騒いでるが
成田は未だに過激派の影があるんで
自由に出入りできないんでしょ
空港内外で写真を撮ってたりしたら事情を聞かれたりと
とても、人や貨物の出入りを増やすことなど望めそうもなくね？
72:名無し野電車区
09/10/14 17:57:44 aihfUHeIO
>>69 の続き
目に見える形として
・仁川-静岡
・仁川-大分のような航空便便が減って
・羽田-静岡(鉄道便)
・福岡-大分(鉄道便)
の需要が増える。
鉄道はハブ空港への便が多いから
その方が国内ハブ空港からの利用機会も増えるんじゃないか？
73:名無し野電車区
09/10/14 18:08:38 aihfUHeIO
>>70 >>1
鉄道と航空が役割分担をして共存共栄していこう と云うスレ
74:だから韓国は正しい１
09/10/14 19:58:36 RjGuAJzx0
URLﾘﾝｸ(japan.donga.com)
ＫＴＸで釜山や木浦から仁川空港まで乗り入れ OCTOBER 01, 2009 07:54
早ければ１２年から釜山（ブサン）や木浦（モクポ）からＫＴＸ（韓国の新幹線）に乗ったまま、仁川（インチョン）国際空港まで
乗り入れることができ、地方から仁川空港まで行く場合、何度も乗り換えなければならない不便さが、大幅に減少するものとみられる。
仁川空港鉄道の運営会社である空港鉄道（株）を買収したコレイル（韓国鉄道公社）は、空港鉄道の収益性向上や地方から海外に向けて
旅立つ乗客の便宜を図るため、ＫＴＸで仁川空港まで乗り入れることができるＫＴＸ延長案を、内部で確定したことが、３０日確認された。
ＫＴＸ延長案は、現在建設中のソウル駅～金浦（キムポ）空港間の２０．７キロ区間が来年末に完成すれば、従来の仁川空港鉄道と連携する案だ。
コレイルの関係者は、「妥当性の調査のため、韓国交通研究院に調査を依頼し、研究報告書がほぼまとまりつつある」とし、「ＫＴＸや
仁川空港鉄道共にコレイルが運営しているため、実施に向けた問題はないだろう」と語った。
同報告書によると、ソウル駅～仁川空港の６１キロをＫＴＸで走る場合、２０分程度がかかる。ＫＴＸはソウル～釜山間を時速３００キロで
走ることができる。仁川空港鉄道の線路は、１段階（４０．３キロ）と２段階の区間が共に、最大時速１７０キロまで走れるように設計されて
いるが、平均速度を１６０キロに維持することを決めた。
75:だから韓国は正しい２
09/10/14 19:59:17 RjGuAJzx0
仁川空港鉄道は、上りと下りがそれぞれ１本で、急行のＫＴＸがスムーズに通ることができるよう、途中に「バイパス」施設が必要であることが
調査の結果、分かった。雲西（ウンソ）駅や桂陽（ケヤン）駅、デジタル・メディア・シティ駅などの空港鉄道の１０駅に、鈍行列車（一般鉄道）が
待機できるように、施設の改善作業を行う計画だ。
このため、仁川空港鉄道の２段階区間が来年末に完成されても、実際、ＫＴＸが運行するためには２年程度、さらに待たなければならない。そうなれば、
仁川空港鉄道は、急行の高速鉄道と鈍行の一般鉄道に分けて運行することになる。日本成田空港～東京駅の間でも、このような形で鉄道が運行されている。
また、ＫＴＸは、ソウル駅～仁川空港駅の間で、１カ所のみ停車することになる。停車駅としては、仁川地下鉄１号線と乗り換えができる桂陽駅や、
仁川経済自由区域のチョンラ地区に新設されるチョンラ駅が検討されている。
ソウル駅には、海外への通関手続きや旅客機の搭乗手続きができる都心空港ターミナルが、別途設置される。ここでは免税店も運営する計画だ。
リムジンバスの乗客向けのソウル江南区三成洞（カンナムグ・サムソンドン）の空港ターミナル、鉄道利用客のためのソウル駅空港ターミナルの
２ヵ所、都心での空港ターミナルが運営されることになる。
２年前に開通した仁川空港鉄道は、韓国内初の民間資本によるインフラ（ＳＯＣ）だが、需要予測を誤り、年間１０００億～１６００億ウォンを
国庫支援を受ける悩み種となってきた。利用客が予想値の７％台にとどまっているためだ。コレイルは最近、空港鉄道の民間持分８８．８％（１兆
２０５８億ウォン）を買い付け、ＫＴＸの延長など、大々的な運営の改善作業に着手した。
76:名無し野電車区
09/10/14 20:06:58 RjGuAJzx0
こればっかりは、チョンだとか何だとか叩けないな。
日本じゃ発想すら無いんだから。
元は、２段階開業で不運な面もあるけど、需要予測を大幅に下回ったＡ’ＲＥＸの
大救済的な面があるけど、ＫＴＸさえキチンと運行してくれれば地方から首都国際空港
へのダイレクトアクセスという、アジアでは無理では？ と思われていたことが実現し、
日本がまんまと韓国にやられている、地方から仁川経由ということの逆パターンは
韓国自身では絶対にさせないという意気込みが見られる。
ちっこい国だけど、首都から軽く４００ｋｍは離れた地方都市から２時間で自国民を
首都国際空港に集めて世界へ行ってもらおうというね。
77:名無し野電車区
09/10/14 22:17:16 aihfUHeIO
【空港】「羽田ハブ空港化」前原発言に石原知事「うれしい」［09/10/14］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【航空/静岡】日本航空(JAL)社長退任で知事「解決遠のく懸念」述べるも、あくまで路線維持・搭乗保証廃止求める[09/10/14]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
78:名無し野電車区
09/10/14 23:27:05 Eec6t7230
もう日本に都道府県はいらないな。
こんな狭苦しい国土ですらなお隣県同士でグダグダ言い合うエネルギーが無駄の極みだ。
79:名無し野電車区
09/10/15 03:49:48 kH72ZJT8O
>>74->>76
鉄分豊富な前原さんは言葉足らずだがお空の事も研究してるんだね。
地方空港再生、それでも無駄な空港は無くしていく道筋…思い描いてるんだろな
80:名無し野電車区
09/10/15 03:55:44 TfHQxdaTO
行きすぎた地方分権、必要ない
81:名無し野電車区
09/10/15 04:51:08 kH72ZJT8O
>>78
だから道州制なんだよ。
◎札幌(地方ハブ)
◯残す：函館･丘珠･旭川･稚内･女満別･釧路･帯広･紋別･中標津
◎仙台(地方ハブ)
◯残す：青森･秋田･花巻･庄内
×廃止：三沢･大館･山形
◎羽田・成田
◯残す：新潟
×廃止：松本･茨城･静岡
◎中部
◯残す：富山･小松･能登
×廃止：福井･小牧
◎関西・神戸
◯残す：南紀白浜
×廃止：伊丹･但馬
◎広島・岡山
◯残す：鳥取･出雲･石見･岩国･宇部･松山･高知･高松
◯新設：四国南西部
×廃止：米子･徳島
◎福岡・沖縄
◯残す：北九州･長崎･熊本･大分･宮崎･鹿児島
×廃止：佐賀
なかなか大胆な廃港は難しいだろな
82:名無し野電車区
09/10/15 07:42:32 4KIrY8RE0
>>81
佐賀徳島って、A300が4～5便出てても駄目なの？
83:名無し野電車区
09/10/15 07:45:46 4KIrY8RE0
あ、佐賀はA320だったな。失礼。
84:名無し野電車区
09/10/15 07:54:03 EUOn8To2O
福島空港は？
85:名無し野電車区
09/10/15 08:02:28 UTI42wtnO
セレクトが恣意的過ぎる。
ツッコミどころがたくさんあるがスレタイに関連させてピックアップすると
佐賀は騒音問題を抱えている福岡の補完には今後欠かせない存在になる。
今は段々に移行しつつある状態。
（そうしないと福岡沖の海上空港という悪夢のような
税金食いプロジェクトが進行してしまうよ！）
したがって福岡市街から佐賀空港への速くて快適なアクセスを考えるべき。
西鉄あたりでなんとかやってほしいね。
86:名無し野電車区
09/10/15 08:12:20 ESWaFenN0
佐賀空港なんかより
新幹線を北九州空港経由で行橋まで伸ばした方が良い
87:名無し野電車区
09/10/15 10:13:04 vsZVkaQd0
>>81
地域によっては、「残す」と「廃止」を、逆にした方がいい空港が幾つかあるぞ・・・。
空港は、旅客と貨物の合計で考える。
旅客用のフライトスケジュールだけでは、正確にはわからん。
88:名無し野電車区
09/10/15 10:20:28 vsZVkaQd0
>>86
その案は、恐らく財政負担する立場の北九州市役所が完全否定している。新幹線、在来線とも。
新幹線の会社＝JRも、ライバルの航空機に協力する可能性は殆んど無い。
モノレール延伸とかの方が、よっぽど現実的な発想。
高齢化の進む北九州市に、その余裕があるかどうかは別だけど。
89:名無し野電車区
09/10/15 12:28:02 kH72ZJT8O
>>88
◆北九州って東京からは完全に航空便エリア
◆福岡空港の補完的役割を果たしつつある
◆北九州空港から大分市内迄スムーズに移動出来れば国東半島にあり不便な大分空港を廃止出来る。小倉-北九州空港-大分駅の高速化こそ必要
新北九州空港ターミナルへは
朽網から空港ターミナルへ分岐線を作る、
行橋駅から宇島、
中津駅-宇佐市役所付近-亀川
とバイパス新線を作り小倉-大分を複線化
このくらいしてもいいと思う。
◆地方の鉄道会社とエアラインは共存共栄をしないと今の九州のように空港と近隣都市までが不便のままだし、せっかく近くを通っている鉄道もミスミス需要を取り逃すばかり
長崎(大村駅)、熊本(肥後大津)、鹿児島(日当山)、大分(大神-杵築(移設)-大分空港)は空港ターミナルへ鉄道アクセスは必要と思う
◆佐賀空港の立地は九州の東西と南北の交差する点にあり高速道路との連携も抜群だと思う。
･佐賀空港は九州の貨物の拠点として特化させるといい(出来れば24h化が出来るとベスト)
･南九州の貨物拠点は鹿児島空港が良い
90:名無し野電車区
09/10/15 22:38:14 kH72ZJT8O
新スレより
【中部国際空港】第2滑走路は絶対必要【愛知】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
【HND】東京国際空港(羽田)part14【RJTT】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
【NRT】成田国際空港4【RJAA】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
91:名無し野電車区
09/10/15 23:10:46 kH72ZJT8O
【空港】前原国交相、伊丹空港の存続を藤原市長に明言…「心配して頂かなくて結構だ」 [09/10/15]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
兵庫県伊丹市の藤原保幸市長は14日、国土交通省に前原誠司国交相を訪ね、
大阪国際（伊丹）空港の活性化などについての要望書を提出した。
藤原市長によると、大阪府の橋下徹知事が伊丹廃止論を唱えていることについて、
前原国交相は「心配していただかなくて結構だ」と述べ、廃止する考えがないことを明言した。
藤原市長が会長を務める大阪国際空港周辺都市対策協議会（11市協）の要望書を提出し、
伊丹が国内有数の基幹空港としての機能を維持できるよう配慮を求めた。
伊丹市の要望書では、伊丹空港から長距離便を関西国際空港に移したことで
「減便や休止につながり、関西圏の航空需要全体が減少した」と指摘。
伊丹空港について「長距離国内便をはじめとした航空ネットワークの充実など、
利用者ニーズに沿って運用すべきだ」とし、長距離便の復活を求めた。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
92:名無し野電車区
09/10/15 23:25:25 wMBl4qI10
こりゃもう伊丹は廃止するしかないだろう。
うるさいと言って関空造らせて、
うるさいと言って４発機を締め出して、
廃港されたら経済が地盤沈下するから残せと言って…
地元の品質が悪すぎる。
93:名無し野電車区
09/10/15 23:33:33 4KIrY8RE0
>>92
でも前原は伊丹を廃止しないとか言ってる。
国土交通省は関空存続・伊丹廃止に向けて色々と圧力をかけてたんだが、全部おじゃんだ。
前原は単なる鉄オタのくせに自分を有能な人間だと勘違いしているとんでもないKY。
長妻みたいに「僕は鉄道しかわからないんです」とか言ってしおらしくしてればいいのに。
94:名無し野電車区
09/10/16 10:37:26 QMBHYMN30
伊丹をなくせば、その分いくらか関西空港に路線が集約されることになり、関西のハブ機能も幾分上がる。
なので、日本の玄関は東京のみとする戦略には、関西の航空路線をバラけさせ、羽田のスポークとして従順な
伊丹を残そうとするのは至極当然。
逆に関西にとって、これは罠。
95:名無し野電車区
09/10/16 13:58:15 7fqBsOcsO
［東京 １３日 ロイター］前原誠司国土交通相は１３日、世界の航空政策に詳しい慶応義塾大学商学部の
中条潮教授を省内に招き会談した。
巨額の有利子負債が課題となっている関西国際空港については、「近接する伊丹空港を廃港するか、
伊丹・神戸・関空の３空港を一体運営、もしくは伊丹空港の民営化で売却資金を関空に回すなど
提案した」（同教授）という。
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
伊丹は民営化
大株主は関空と言うことか？
96:名無し野電車区
09/10/16 15:01:28 +gb8xr5N0
中条ってのも、航空政策通みたいなえらそうな顔してるけど、
言うことはいつも素人のマニアと変わらんよな
97:名無し野電車区
09/10/16 16:00:29 Kpm+Bzdp0
>>89
いろいろ書いてるけど、新規事業の大半は
全額地元負担という条件でしか認められないと思うよ
鉄道アクセスが有れば便利、それは認めるが
鉄道会社の経営が成り立たない程度の需要では、実現性が無い。
JRに頼むつもりなら、採算の見込みが無ければ断られると思う。
98:名無し野電車区
09/10/16 16:42:46 7fqBsOcsO
>>97
その意見も自民政権時代では当たり前なんだろうが民主政権下では色々戦略的な調整が行われる期待が持てる。
だからこそ各自治体も意見を出しているんだし、そんなやり取りも見えてくるんだと思う
99:名無し野電車区
09/10/16 18:23:25 LZzXbhqf0
北九州は飛行機：鉄道は77：23
100:名無し野電車区
09/10/16 19:51:41 hfTtp1zR0
>>95
経営一体化というなら、3空港を統括する会社を立ち上げるのだろう。
>>96
エアライン板や航空板で書き古されてるようなことばかりだね。
空港整備勘定を廃止したら羽田の整備が出来なくなるか遅れるだろうに。
馬鹿な言説としか言いようがないw
101:名無し野電車区
09/10/17 06:12:03 0smm1n040
>>98
実際は公共事業を削りまくる「調整が行われ」ている・・・つか、民主とか自民とか、この話にあまり関係ない。
政権党がどこでも、鉄道事業者が「こんなの出来ません」と思ったら、それでオシマイ。
逆に、黒字化の見込みが有ると思えば、鉄道事業者は自分から手を挙げる。
開港から何年経っても軌道系アクセスが出来ない空港は、やはり乗降客数が少ない。
仙台、宮崎、神戸の事例から年間300万人前後が目安と思うが、
投資額が嵩んだり自治体の財政難があると、熊本、広島のように断念することになる。
採算度外視で鉄道をつくれる時代ではないから。
102:名無し野電車区
09/10/17 06:18:39 0smm1n040
もったいないと思ったのは、このケース
1964年9月1日 大分交通国東線 安岐-国東間廃止
1966年4月1日 大分交通国東線 杵築-安岐間廃止(全線廃止)
1971年 現在の大分空港が供用開始
鹿島鉄道線(2007年4月1日廃止)跡にはBRT計画があるようだけど
茨城空港は、その存在自体が微妙。
103:名無し野電車区
09/10/17 07:37:01 OgBXyk9ZO
>>102
昭和30年代～40年代はモータリゼーションで地方鉄道が一気に廃止されていったね。
あの頃に日本全国に100近い空港が出来るなんて思ってなかったろうな？
これからは24時間営業空港と空港アクセスの充実が生き残る鍵になるかも…
104:名無し野電車区
09/10/17 07:41:54 OgBXyk9ZO
【空港】前原国交相「福岡、那覇空港は滑走路を増設」［09/10/16］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
前原誠司国土交通相が14日の麻生渡福岡県知事らとの会談で、福岡空港の過密化対策として１本で運用している滑走路の増設を進める考えを示していたことが15日、分かった。
前原大臣が福岡空港の滑走路増設について述べたのは初めて。
麻生知事によると、４月に吉田宏福岡市長と連名で当時の金子一義国交相に提出した滑走路増設に関する意見書を、会談であらためて示して増設を訴えたのに対し、
前原大臣は「今までの方向でちゃんとやっていきましょう」と応じ、「福岡空港と那覇空港の能力をアップしていく」と明言したという。
前原大臣は日本航空の経営不振を招いた一因として採算が取れない地方空港の整備を挙げ公共事業の見直しを進めており、福岡県や福岡市は増設計画への影響を懸念していた。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
105:名無し野電車区
09/10/17 08:11:18 eiKdLZOf0
URLﾘﾝｸ(japan.donga.com)
韓国仁川空港～ソウル駅 ＫＴＸ乗り入れ170ｋｍ運転だってね。
平均速度160ｋｍ
ほぼ全線で170ｋｍ運転。さすがだな。
61キロを20分で走るらしい。
（成田は65キロを36分）
空港アクセスでも成田は仁川に負けてる。
成田も160ｋｍ運転はわずか10キロ弱しかない。
こういうケチった使い方が結局、自らの首を絞めることになってるな。
106:名無し野電車区
09/10/17 09:47:50 /b1HxRUc0
>>101
＞逆に、黒字化の見込みが有ると思えば、鉄道事業者は自分から手を挙げる。
そんなわけない。私鉄ならともかくJR東だったら絶対にあり得ない。
ま、無駄な公共事業とか言って叩いていれば人気が出るんだから楽なもんだね。
107:名無し野電車区
09/10/17 10:14:42 uD4eZukn0
>>98
民主党の予算組み方見れば大空港集中投資と新幹線推進。
>>1のと違って実に理解できる方針。
108:名無し野電車区
09/10/17 10:24:52 K3Si63+40
リニアー新線 旭川ー札幌ー新千歳
さらに可能なら －＞ 室蘭－洞爺ー函館
なんて、どうですか？
109:名無し野電車区
09/10/17 14:23:43 IeorOwMc0
>>107
ミンスかどうかはともかく、
この板の住民が「そうすりゃいいのに」と思っていた方針だな。
110:名無し野電車区
09/10/17 14:40:13 uD4eZukn0
>>109
この辺はいい感じだよね。とはいえ、一方で高速無料化に6000億とか破格の予算付けているけれどorz
111:名無し野電車区
09/10/17 15:07:30 OgBXyk9ZO
>>110 高速無料化に伴う料金所の廃止などで再就職に関わる人件費とか、実験を検証する人件費、廃止料金所や撤去費用、掲示板などの書き換えなどでは？
ちょっと脱線するが…
もしローカル鉄道を廃線すると鉄道橋などを道路化するのに莫大な金がかかるから、DMVを導入して路線自体は活かした取り組みが必要だな
112:名無し野電車区
09/10/17 15:16:29 0smm1n040
>>106
「JR」なんて書いてないって・・
JRは新幹線を抱えてるから、空港アクセスへの参入は最初から期待できない。
それは自分も同意してるよ。 鉄道事業者でなく一般の民鉄と、書いとけばよかったかな。。
113:名無し野電車区
09/10/17 20:25:42 /b1HxRUc0
>>107
航空局は10年くらい前からずっと拠点空港集中投資なんだが。
民主党の改革の成果だとか勘違いしないするなよ。
>>112
民鉄で補助無しだったらもっとない。
需要が見込めるだけで鉄道が引けるなら、首都圏の幹線路線は平行線だらけになっているだろう。
中央新幹線が民間資本で実現しそうなのは、
現実に東海道新幹線という打ち出の小槌を私有していることと、
異常な量の輸送需要が適当な間隔を保って存在するということが
組み合わさって初めて実現可能になった、世界史上の特殊事例。
114:名無し野電車区
09/10/17 21:33:52 0smm1n040
>>113
異論反論は歓迎だけど、こちらの本意とはちょっと違うのね・・・。
「需要が見込めるだけで鉄道が引ける」という趣旨で書いたつもりは無いのよ。
事業者が手を挙げるかどうかの判断基準は、黒字化。
ただ、自治体の都合の出来ないこともある、というのが>>101全体の文意なのね。
わかりにくくて、すまんね。
115:名無し野電車区
09/10/17 23:02:17 /b1HxRUc0
>>114
「黒字化が見込める」というのが曖昧で中途半端な基準なんだよ。
資金を事業者が全額調達するなら新線建設はほぼあり得ない。
税金の投入が許容されるなら、事業者が黒字になるまで補助比率を高めれば済んでしまう。
116:名無し野電車区
09/10/17 23:05:05 +DEYRiHV0
>>102
大分空港自体廃止で良いだろ。ホバーも廃止になるのに鉄道なんて無理。
北九州へのアクセス改善すれば十分賄えるし、現状でも福岡を利用する客が
少なからずいる。
新幹線出来たら熊本も不要だし、福岡の滑走路増設するなら佐賀も不要。
これくらい思い切った統廃合しないと空港アクセス整備なんて無理。
117:名無し野電車区
09/10/17 23:49:20 OgBXyk9ZO
【空港】羽田ハブ化、関空の活性化策に暗雲…利用料下げに影響も[09/10/14]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
前原誠司・国土交通相が羽田空港をハブ（国際拠点）空港と位置づけたことで、関西国際空港の活性化策が見直しを迫られる可能性が出てきた。
国からの補給金を原資に空港利用料の引き下げなどを目指してきたが、国の支援の前提が崩れかねないからだ。
関空会社はライバル空港との競争に危機感を強めており、鳩山政権に関空の重要性を訴えていく方針だ。
前原国交相は羽田空港を24時間国際空港化する考えを強調する一方、関空については明言を避けた。
関空関係者は、政策で関空が後回しにされる懸念を強めている。
政府は2005年11月に開かれた「関西３空港懇談会」など節目ごとに関空を「西日本の国際拠点空港」と位置づけてきた。(続く)
118:名無し野電車区
09/10/17 23:50:08 OgBXyk9ZO
自民党政権下の今年８月末に公表された10年度政府予算の概算要求でも、国交省は関空に対する補給金を従来の90億円から160億円に増やしている。
関空会社は補給金を原資に、韓国・仁川空港などと比べて割高な着陸料を含む空港利用料を抜本的に見直す方向で動いている。
「（韓国・仁川空港などとの）国際競争は第４コーナー」（福島伸一・関空社長）という危機感があるからだ。
今月末から関空会社は地元経済界などによる補助と合わせて新規就航便の着陸料が実質無料になる大幅値下げを実施する。
海外の主要航空会社に関空路線の拡充を求めようと近く福島社長らが米国を、和歌山県の仁坂吉伸知事らがイタリアをそれぞれ訪問する予定だ。
119:名無し野電車区
09/10/17 23:51:03 OgBXyk9ZO
ただ鳩山政権が国際拠点空港という前提の見直しに動けば、一段の利用料下げなど将来の競争力強化策に影響する可能性がある。
前原発言を受けて、関空関係者からは「関空の潜在力を理解してほしい」と反発する声が相次いでおり、関西経済連合会の下妻博会長は13日の記者会見で「冷静に関西国際空港の立場を国交相に説明していく」と述べた。
120:名無し野電車区
09/10/17 23:51:57 OgBXyk9ZO
橋下徹大阪府知事が関空関連の予算計上を見送る方針を示唆したのも、政府に揺さぶりをかけ「関空は国際拠点空港」との位置づけを明確にさせるのが狙いとみられる。
関空会社は１兆１千億円を超える有利子負債を抱えている。前原国交相も「抜本的な改善策が必要」という認識は示しているが、関空の優先度合いで、鳩山政権と関空・関西経済界では隔たりがあることが浮き彫りになった。
日本初の完全24時間空港である関空は活性化策を巡って、混迷の度合いを強める可能性が出てきた。
ソース：日経ネット関西版 2009/10/14配信
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
121:名無し野電車区
09/10/18 00:34:39 YC1y2v9Q0
国が大金をかけて第2滑走路を作ったというのに政府に揺さぶりも何も無いよなぁ。
恩を仇で返すっていう言葉通りだ。
122:名無し野電車区
09/10/18 14:30:50 zqVAo9D1O
【地域経済】橋下大阪知事、「第2のハブ空港」が関空以外になったとしても容認する考え示す[09/10/14]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
大阪府の橋下徹知事は14日、前原誠司国土交通相が羽田空港をハブ空港化する方針を表明したことに関し、関西国際空港のハブ空港化を求めていく一方で、
国の政策で二つ目のハブ空港が関西国際空港以外になったとしても容認する考えを示した。府庁内で記者団に語った。
同知事は「何も関西だから関空というつもりもない。本当に政策論議して日本に（ハブ空港が）二つ必要で、それが福岡空港だったり中部国際空港なんだったら、僕はそれでもいいと思う」と述べた。
ソース：時事ドットコム （2009/10/14-12:02）
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
123:名無し野電車区
09/10/18 14:33:40 zqVAo9D1O
【航空】日本航空(JAL)：再建素案受け入れ、3メガ銀も｢困難｣…今後は素案の修正が焦点に [09/10/18]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
日本航空の経営立て直しに向け国土交通相直属のタスクフォース(作業部会)がまとめた
再建素案に対し、3メガバンクがこのままでは受け入れは困難との判断を固めたことが17日、わかった。
財務省とメーンバンクの日本政策投資銀行も受け入れ困難と判断しており、今後は素案の修正が焦点になりそうだ。
作業部会が13日に提示した素案は、債権放棄と債務の株式化(DES)で銀行団に3000億円の支援を要請。
政投銀による危機対応融資の11月中の実施や、改正産業活力再生法に沿った危機対応出資の活用も盛り込んでいる。
▽News Source NIKKEI NET 2009年10月18日07時00分
124:名無し野電車区
09/10/19 01:40:32 71hTr1/EO
新スレより
前原大臣は東京のことしか考えてないのでは？
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
125:名無し野電車区
09/10/19 13:20:35 A4YOgHLD0
>>115
つ 中央リニア
126:名無し野電車区
09/10/19 13:48:32 q9R7QGip0
>>125
つ 中央リニアは地方空港アクセス鉄道ではない
127:名無し野電車区
09/10/20 20:38:07 Ek1Du+f10
>>125
つ中央新幹線は例外中の例外
128:名無し野電車区
09/10/21 19:13:32 4kL6g+3E0
r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／ >::::::::::ヽ
. 〃 ヽﾙ1'´ ∠:::::::::::::::::i
i′ ___, - ,. = -一 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
. ! , -＝=､´r' l::::::/,ﾆ.ヽ
ｌ _,, -‐''二ゝ ｌ::::l fﾞヽ |、おいッ大牟田ホモニート
ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝●_ !:::l ） } ト 有明の月＠三池藩領うえつ俊!!
ハハイ ヾ¨'７●ry､｀ ｰﾞ='ニ,,,｀ }::ヽ(ノ
:ｰゝヽ､どぞ。。 !´ 三￣ 'l,;;;;,,,.、 三 ,iホントにお前を好きにしていいんだな?
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、 r'_{ __)｀ニゝ、 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞハアハア ウホホッ!!
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／ ／
::::::::::::::::::::::::::::::! :|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／ ／
↑ ＠大牟田市生保ﾎﾓﾆｰﾄ 有明の月＠三池藩領 40才
ﾋｸﾋｸ～ ＠九州新幹線船小屋駅建設阻止失敗 こが誠当選阻止失敗（笑
（／Å＼）ｽｲﾏｾﾝ ｽｲﾏｾﾝ。。
129:名無し野電車区
09/10/22 17:59:28 USNz75XLO
【航空】広島西飛行場、県が撤退方針 広島市に22日伝達 [09/10/22]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板) 広島県は21、県営の広島西飛行場（広島市西区）の管理運営から完全撤退する方針を固めた。22日、管理運営費を折半で負担している広島市に「最終結論」として申し入れる。
西飛行場をめぐっては、経営再建中の日本航空が来年度内の２路線廃止を検討。
決定すれば定期路線はゼロとなり、県は廃止を機に撤退するスケジュールを想定している。
県の撤退方針を踏まえ、東京線復活を目指す市が単独で管理運営し、存続させるかどうかが焦点になる。
(続く)
130:名無し野電車区
09/10/22 18:01:12 USNz75XLO
西飛行場には現在、日航傘下の日本エアコミューター（鹿児島県霧島市）が鹿児島（１日３往復）、 宮崎（同１往復）の両路線を運航。
ほかに県警や市消防の航空隊ヘリコプター、企業所有の小型機など計２４機が常駐している。
管理運営で年間約５億円の赤字が出ている西飛行場については、県と市が将来像を協議する幹部による検討会を今年４月に設置。
広島南道路の建設に伴って滑走路の短縮事業が必要なことを受け、存廃も含めて議論を進めてきた。
２２日に開く検討会で県は、県営の西飛行場の機能を完全に広島空港（三原市）に集約し、西飛行場の管理運営から撤退する方針を市に伝える。
定期路線廃止後も市が現機能を存続したい場合、市営にするよう求める。
一方、市はあらためて現機能の維持と東京線復活を目指す考えを主張する見通し。（加納亜弥）
中國新聞 [09/10/22]
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
関連スレ【航空】日本航空(JAL)：国内線、9割が採算割れ・52路線が平均搭乗率50％割れ…廃止追加は必至 [09/10/07]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
131:名無し野電車区
09/10/22 18:31:16 qqDOXLnA0
航空ネタのコピペ爆撃する奴、やってる事は荒らしと変わらんからヤメレ
空港アクセスとは関係無い記事貼り続けるなら、このスレは板違いで削除対象
132:名無し野電車区
09/10/22 18:56:08 7MH38F60O
>>131
外部サイトへの誘導を目的としている以上、このスレも削除対象。
133:名無し野電車区
09/10/22 19:04:59 USNz75XLO
>>131 木を見て森を見ない典型的な2ch自治厨やなあ。
空港行政と鉄道アクセスは関連するぞ！
具体的な議論になればコピーはタイミングみて貼るが、レスが止まったらネタの切っ掛けとして貼ってる。
広島西が廃止になると広島-鹿児島の新幹線需要や、鹿児島から宮崎まで在来線改良が必要では？とかネタが出来るわけで
保守レスや上げレスよりよっぽどいいと思う。
ほっとけん性格？
134:名無し野電車区
09/10/22 19:28:27 USNz75XLO
>>132 なら
WikipediaやlivedoorやYahoo!などのブログなどへもアクセスするな！って事になる。
ただ目障りだから消えろ とか言いたいだけだろ。
仮に誘導してるとしても誘導先は2chのスレだ。
135:名無し野電車区
09/10/22 19:34:22 ELPlJOBE0
>>131
そのとおり。
広島西空港は空港アクセスの話題がないしな。
136:名無し野電車区
09/10/22 19:43:18 k0R1aMNM0
>>131
お前も兼業になれ。（ｗ
137:名無し野電車区
09/10/22 20:08:06 USNz75XLO
>>135
広島西空港が廃止になったら広島市内から鹿児島や宮崎へは鉄道アクセスに移動するだろ。
広島市内から広島空港まで白市まで行くかバス利用で空港迄行かないとダメで、新幹線利用が伸びる。
他の航空関連ソースのコピぺでもアクセス鉄道に関連付けた話しになればと思ってる。
民主政権になって交通業界全体の再編が話され出したんだから、それなら全国の空港への鉄道アクセスで地方鉄道と地方空港の共存共栄策を話せたたらいいって事。このスレの前半はそんな流れだろ～
138:名無し野電車区
09/10/22 20:19:27 k0R1aMNM0
広島市による、西飛行場からの東京便というネタが出たときは、軽くゾクっとｓたけどね。
まあ、県が経営から撤収してくれたら、市にはそこまでの体力無いから安泰なんだけどね。
市にはそんなローカル空港のことより、広電の駅前大橋線や平和通線について考えて
欲しいわ。
139:名無し野電車区
09/10/22 20:46:10 USNz75XLO
>>138
広島五輪が実現されるなら広島西空港も使えるか…なんて思ったが
(ｽﾚﾘﾝｸ(mog2板:1番)の◎国内の鉄道…2chｽﾚには広島五輪関連のページも特集してあります)、
広島空港や岩国空港があるからそれらの空港と可部線やアストラムなどへの鉄道アクセスの方が重要だね。
岩国駅から岩国空港までアクセス鉄道が出来たら山陽本線の岩国止まりをそのまま乗り入れさせればいい。
今は糞な空港だがかなり便利な空港になる予感
140:名無し野電車区
09/10/22 20:53:18 USNz75XLO
>>136
鉄道マニア相手ではアフィリエイトなんかで儲けようとしたところでアクセス数が圧倒的に足りないから無理！
そもそもアフィなんかリンクしたら見づらくなるのでリンクしてない。
アフィやポイントサイトなどをやるなら内容や対象を考えないと儲からん。
141:名無し野電車区
09/10/23 17:47:44 0OSOQTX2O
盛り上がりかけてます。全国の皆さんはどう思う？
★福岡空港に九州新幹線を直通させたいんです！★
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板)
新幹線と直通は民主の考えとは違うと思う。
民主の考えは
九州各空港⇔仁川から⇔海外
九州各空港⇔羽田空港⇔海外 又は
九州各空港⇔福岡空港⇔海外 へシフトさせようとしている
これを成功させるには地方空港と近隣都市との交通アクセスを便利にするのが重要だろう。
このアクセスに新幹線を組み込んでしまうと経費がバカ高くなり二の足を踏むだろう。
空港アクセスは安くしないと、ツアー会社もプランを組みづらくなる。
新潟空港まで新幹線を延長する話しもあったが同じような理由で実現していない。
福岡空港に新幹線を乗り入れるのは無理がある
142:名無し野電車区
09/10/23 18:22:29 LqN3LecCO
>>141
お前アホか！？
福岡からの国際線なんぞどれだけある
福岡から出国しても大半は仁川頼みになってしまうだろーが
これだから鉄ｦﾀは・・
143:名無し野電車区
09/10/23 20:22:50 L09KlEIM0
>>142
福岡から東アジア、東南アジアへは、必ずしも毎日ではないけど定期便が有る。
韓国、中国、台湾、タイ、ベトナム、フィリピン、シンガポールね。それとグアム。
福岡から仁川を使うのは、目的地が欧米、料金が安い、アジア便でも急用の場合くらいかな。
福岡は、小規模のハブみたいだよ。 まあ、ハブと呼ぶには小さ過ぎる気もするけど。
144:名無し野電車区
09/10/23 22:31:30 0OSOQTX2O
>>141 頭を切り替えなよ、過去の話しでなく近未来の話し
>>142 が言ってるように準ハブ空港に成り得る準備を民主は考えてるぞ
【空港】前原国交相「福岡、那覇空港は滑走路を増設」［09/10/16］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
前原誠司国土交通相が14日の麻生渡福岡県知事らとの会談で、
福岡空港の過密化対策として１本で運用している滑走路の増設を進める考えを示していたことが15日、分かった。
前原氏が福岡空港の滑走路の増設について述べたのは初めて。
麻生知事によると、４月に吉田宏福岡市長と連名で当時の金子一義国交相に提出した滑走路増設に関する意見書を、会談であらためて示して増設を訴えたのに対し、
前原氏は「いままでの方向でちゃんとやっていきましょう」と応じ、「福岡空港と那覇空港の能力をアップしていく」と明言したという。
前原氏は日本航空の経営不振を招いた一因として採算が取れない地方空港の整備を挙げ公共事業の見直しを進めており、福岡県や福岡市は増設計画への
影響を懸念していた。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
145:名無し野電車区
09/10/23 23:57:51 cs5zsIwk0
>>141
★福岡空港に九州新幹線を直通させたいんです！★とこのスレは本質が違う。
九州新幹線を直通スレは近隣からのアクセスの話をしているのではなくて、
新幹線と飛行機の一体化が目的。
つまり鹿児島・熊本・長崎・大分・山口・広島・岡山－福岡空港－海外・国内（北日本）
のハブ化が目的
146:名無し野電車区
09/10/24 00:03:36 UxSMym3G0
>>141
たかが福岡空港が、ｼｬﾙﾙ･ﾄﾞｺﾞｰﾙ空港やﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ空港のようになれると思ったか！ たわけ！
147:名無し野電車区
09/10/24 00:24:24 8Ja5VJ9s0
>>146
つまりそういう事！
「ミニ」のシャルルドゴール空港やフランクフルト空港になろうって事らしい。
シャルルドゴール空港やフランクフルト空港行った事ある？
飛行機の便数はシャルルドゴール＞フランクフルト＞＞＞＞福岡
だが、高速鉄道・長距離特急の発着本数は
博多駅＞＞＞シャルルドゴール・フランクフルト
鉄道先進国の日本にも新幹線＋空港のハブがあってもいいし。
博多～福岡空港は近いから費用も安くできるって事だよ。
148:…
09/10/24 00:43:41 iaFRepinO BE:223654122-2BP(0)
>>146
たわけ って
ニャゴや人きゃや？
149:名無し野電車区
09/10/24 08:09:15 /fIO2Sk00
>>147
博多駅の本数が多くても福岡空港駅の本数が少ないわけだが。
150:名無し野電車区
09/10/24 11:15:56 1rZw/c950
少ないも何も今の福岡空港に新幹線・長距離特急は０
そこで、博多駅止まりの新幹線・長距離特急の多くを福岡空港に引きこんで、
新幹線・長距離特急＋空港のハブにしたいって議論されてる
個人的には面白い意見だと思うがね
151:名無し野電車区
09/10/24 12:47:16 8QC9wNFv0
利害関係を考えれば、まず、やらないよ。
もしやったら、JR西日本は九州新幹線の山陽区間乗り入れに否定的な態度になるだろうね。
JR九州にとって経営面でリスクが大きいし、追加費用を考えても危ない橋は渡れない。
まあ、頭の体操としては面白いがね。
152:名無し野電車区
09/10/24 12:53:49 UxSMym3G0
国の基幹鉄道網が分社化されている国では無理な話ってわけね。
仏＝ＳＮＣＦ（国鉄） 独＝ＤＢ（連邦鉄道） 韓＝ＫＯＲＡＩＬ（公社）だもんなぁ。
高速鉄道ではないけど、九州と面積同等のスイスも連邦鉄道だし。
チューリヒ・ジュネーブの２大都市の空港から、相互に両都市及び周辺各都市へ行く
特急が頻度高く出発している。
153:名無し野電車区
09/10/24 14:50:59 h9YLpEOr0
羽田～成田やこの博多～福岡空港、
こういう空港の機能強化策に空港整備特別会計は使ってもらいたいね
羽田～成田はＪＲ東日本・東海、博多～福岡空港はＪＲ九州・西日本
空港の機能強化が国益・地域の為になるのなら、国鉄の新幹線整備や現在の整備新幹線で
十分儲けさせてもらっているＪＲも少しは協力しろ！と言いたい
新幹線が出来たのも国や地域の協力があってだろ
154:名無し野電車区
09/10/24 14:58:18 bcjSknZn0
>>153
自分の会社を潰すようなことをするのが「少しの協力」なんですか？
せめて株式会社の社員を経験してから書き込んでください。
155:名無し野電車区
09/10/24 15:05:28 k2JMP++H0
もう空港整備特別会計なんて無いやん
156:名無し野電車区
09/10/24 15:12:48 iaFRepinO
新幹線を使ってまでわざわざ福岡空港まで行かないとダメな現状が問題。
こんなに空港が日本中に乱立してるんだから、将来の道州制単位にハブ空港を育てあげローカル空港をぶら下げるシステムが必要
一例だが
中部-パリ便を無くす代替に成田-中部便が増える。
国内のハブ空港(成田･羽田･札幌･中部･関空･福岡)何れにも
地方空港から便を設けておけば
地方から世界に、空路だけで行けるし経費も安くなる。
例えば中部空港からイスタンブールへ行く場合
･昼間に行くなら成田空港へ
･夜中に行くなら関西空港へ
行けるようになればいい。
こうなれば新幹線で東京や大阪迄行く必要が無くなる。経済的にも時間的にもメチャクチャ助かる。
仙台空港･新潟空港･広島空港もハブ機能を持たせると、新幹線で東京､大阪､福岡まで行かなくて済む。
新しく空港や新幹線を増やさなくても今ある設備で充分システムを替える事が出来るだろう。
こんな大きな政策転換は国レベルのビジョンが必要
157:名無し野電車区
09/10/24 15:36:19 h9YLpEOr0
>>154
株式会社に勤めているんだけどねｗ大学時代は交通政策も学んでた。
新幹線が新たにできる度に需要を失ってきた航空会社は潰れてもいいっての？
それに、新幹線で大儲けしているＪＲ東日本・東海・西日本が
羽田～成田や博多～福岡空港が出来たぐらいで潰れる訳がない。新たな需要も生まれる。
第一、ＪＲ九州にとっては収益が大きい美味しい話じゃないか。
>>155
そういや統合されたんだったな、今は社会資本整備特別会計だったか？
新幹線と飛行機は競争するだけではなく、
もう少し国益・利用者の利便性を考え総合交通体系とした概念をもって連携すべき。
まぁ、あくまで理想論だけどな…
158:名無し野電車区
09/10/24 15:37:33 k2JMP++H0
むしろ国レベルのビジョンなら成田や関空に新幹線を乗り入れて要らない地方空港を一掃すれば良い。
地方空港より新幹線の駅のほうが位置もきめ細かさも本数も、まずあらゆる点で利便性が上。
都市間で新幹線が定着しているところに実質乗り継ぎ専用便を飛ばして成り立つところはほとんど無い。
159:名無し野電車区
09/10/24 16:17:28 h9YLpEOr0
>>158
同意！
まず羽田・成田・関空にリニア・新幹線を乗り入れる。
そして札幌～鹿児島まで新幹線が出来たら新千歳・仙台・広島・福岡・新潟・小松
あたりにも新幹線を乗り入れて、不要になった地方空港は潰す。
特に新千歳・福岡・那覇は準ハブ化させる。
九州・四国・北海道あたりは東京便で生き残れるだろうが、
本州の地方空港はかなり整理出来るだろう。
新幹線＋飛行機が一体になって総合交通体系を築く。
こういうのが理想だな。
っうか、この手のレスはこのスレより
★福岡空港に九州新幹線を直通させたいんです！★
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板)
の方がいいんじゃない？
160:名無し野電車区
09/10/24 16:44:24 iaFRepinO
>>158
福岡空港新幹線乗り入れスレは隔離スレ
ここ空港アクセススレだからその賛否両論や関連議論はここでいいよ。
>>156の資料
【経済政策】国交省成長戦略会議、座長に武田薬品の長谷川社長 [09/10/23]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【航空】トルコ航空副社長「日本路線の拡大を検討」[09/10/23]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
161:名無し野電車区
09/10/24 19:35:05 nBfWQYJp0
>>157
その閲歴があるとは到底考えられないほど低レベルな書き込みだなあ。
文末は同意だがね。
162:名無し野電車区
09/10/24 20:02:35 UxSMym3G0
リヨンのサン・テグジュベリ（星の王子様作者）空港へのＴＧＶ乗り入れは、
最初は「おおっ」と思ったけど、閑古鳥らしいぞ。
何であんなもん造ったんだと。
リヨンはフランスでは大都市なんだけどな。
地方空港への高速鉄道乗り入れはペケだろ。
163:名無し野電車区
09/10/24 22:35:35 iaFRepinO
関西空港で合成麻薬MDMA（約１億円分）の密輸容疑
カンジャニ被告逮捕
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
…又芸能人か？
164:名無し野電車区
09/10/24 23:59:36 LGhF8/bZ0
>>162
リヨンはＴＧＶを引き入れても、条件が悪いよ。
パリ～リヨン間のＴＧＶはシャルル・ド・ゴールに流れるし、
リヨン以南もマルセイユ空港やニースのコートダジュール空港とも競合するからね…
東にはジュネーブ空港…
それに、フランス南東部はマルセイユ・ニースと言った都市を除けば人口も少なく、
人口密度も低いもんな。あとＴＧＶの便数も少ない。
リヨン自体もフランスでは都会だが都市圏人口は福岡よりずっと少ない…
リヨンは旧市街とか凄く綺麗で好きな街なんだが…
正直、福岡の方がずっと都会だし、新幹線を引き入れた時の条件も良いよ。
165:名無し野電車区
09/10/25 00:23:39 M1EL/Uv30
>>164
リヨンは空港のためにわざわざ線路を引いたわけじゃないよ。
166:164
09/10/25 01:18:19 kv5xOrY50
>>165
知ってるよ。
新幹線とは異なってＴＧＶは高速線が都市部を通らず、郊外を通るもんな。
リヨン空港駅はリヨン中心部を通らない郊外の高速線にあるし。
シャルル・ド・ゴール空港やディズニーランドパリの最寄り駅もパリ郊外の連絡線。
だから、どうしても本数が少なくなる。ＴＧＶ自体も新幹線に比べると本数が少ないもんな。
多くの新幹線・特急が乗り入れる空港が見たいもんだ。
それが出来るとしたら羽田と福岡ぐらいかな…？
新潟・静岡・広島では飛行機の便数が少ないし、経済効果も薄いしな…
167:名無し野電車区
09/10/25 01:19:31 vLS+Zlnh0
でも、ローヌ・アルプ線を計画した際には、リヨン空港を通るようにしたんだろ？
168:名無し野電車区
09/10/25 01:23:15 vLS+Zlnh0
新幹線は無いけど、多くの特急が通る可能性のある空港駅といったら、新千歳だろ。
その代わり駅をスルー構造にして、線路を千歳線と石勝線に繋げねばならん大工事が
必要だけど。排煙対策も含めた。
169:名無し野電車区
09/10/25 01:26:24 vLS+Zlnh0
土地は売るほどありそうだから、空港から地下を通って来た線路がポコっと
畑の真ん中から出てきて現路線に合流、なんて出来ない事はないかも。
途中に煙抜きの煙突１～２本立てて。
170:名無し野電車区
09/10/25 01:39:06 kv5xOrY50
>>167
理由まではしらんけど、近くを通る以上ついでに通したって感じじゃないのかな？
もしも東海道山陽新幹線より先に、広島空港・静岡空港が存在していたとしたら空港を通していたかな…
当時は国鉄だったし…
>>168
確かに特急なら新千歳もあるね。
もしも北海道新幹線を札幌の先まで延伸するとしたら新千歳延長…
じゃなくて旭川なんだろうな…
171:名無し野電車区
09/10/25 01:39:54 M1EL/Uv30
>>166
本数は少なくないよ。
東海道新幹線が異常なだけで他の新幹線とはあまり変わらない。
福岡空港から新幹線から離れてるし
ドゴールのように連絡線を作る予定もないから乗り入れは無理。
グアルーリョス空港やガレオン空港は乗り入れ前提でルート設定するようだが。
172:名無し野電車区
09/10/25 01:42:05 mi4QL0pd0
フランスの場合、人口密度が低く、都市圏人口も少ない（パリは名古屋程度、リヨンは福岡以下）のもあるが、
ヨーロッパ人自体あまり外出する習慣がないので単純比較は難しい。
土日は店も開いていないし、歩く人もいない。
フランスは運賃で建設費を償還しようという発想はなく、鉄道は上下分離方式で、公共事業として線路を敷く。
運賃はランニングコストだけに使われる。
こうした違いを踏まえても、福岡周辺は人口が多く、中国地方から吸引することも考えれば有望だろう。
旅行や外出好きな国民性も考慮すれば利用はかなり多いはず。
鉄道と新幹線の接続という新しい発想の交通を整備すれば、少なくともルフトハンザエクスプレスなどのヨーロッパの航空＋高速鉄道のコードシェアより利用が見込めることは確かである。
173:名無し野電車区
09/10/25 01:49:22 vLS+Zlnh0
URLﾘﾝｸ(reiseauskunft.bahn.de)
ここは鉄には有名なサイトだが、ＤＢのサイトであっても、駅名んとこにＣＧＤと
入れ、適当な日付を入れて、とりあえず朝の６時台から見ていけば、ＣＤＧ空港駅に
停まるＴＧＶが分かる。
174:名無し野電車区
09/10/25 02:29:18 kv5xOrY50
>>171
何年も前の記憶だけど、パリ～リヨンで山陽以下だったような記憶なんで少ない印象があるんだけどね。
★福岡空港に九州新幹線を直通させたいんです！★から拾ってきたけど、
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
山陽からだとスイッチバックになるが、やるならこれが有力なのかな？
将来博多～博多南間が混雑しそうだから、混雑緩和にも一役買いそう。
>>172
同意。中国地方～関空のアクセスが悪いから中国地方からも吸引できそうだね。
>>173
ＴＧＶ以外がどんな電車か知らないけど、シャルルドゴールは在来線＋ＴＧＶで１０本前後か。
山陽新幹線２、九州新幹線２、長崎新幹線2、ソニック２・みどり１、ゆふ・ゆふいんの森１
ぐらいで同程度。三線軌条にするか、新・在単線２本にする必要があるが…
175:名無し野電車区
09/10/25 21:30:43 mpyQhoqaO
【交通/航空/地域】大阪府・橋下徹知事「伊丹空港存続派の政治家を選ばないで」
ｽﾚﾘﾝｸ(mog2板:32-33番)
176:名無し野電車区
09/10/26 18:50:21 v6hZZmP80
>>162
今>>173のサイトでLyon-St Exupery(TGV)と検索して、
明日のリヨン「サン・テグジュベリ空港ＴＧＶ駅」のダイヤを調べてみたが、
一日、上下線合わせて21本、片道10本程度…
宮崎空港に乗り入れる特急の本数より少ないし、安中榛名や二戸並。
これと福岡を比べるのは無理があるだろ。
177:名無し野電車区
09/10/26 19:17:55 ljKGp3nM0
そもそも、リヨン空港の地位ってどんなもんなの？
パリ線はほぼＴＧＶ独占。
フランスの地方空港との相互便がどんだけあって、近隣ヨーロッパ諸国やその他の国との
国際線がどんだけあって、それらの旅客がＴＧＶへの乗車を望んでいるのかどうか。
そりゃ、停車便に乗っちゃえばパリ都心以外へは列車が到達していれば、フランス国内
どこでも行けるけど。
178:名無し野電車区
09/10/26 20:23:29 ljKGp3nM0
走り出したら、これ乗りに行きたいなぁ。
中国の高速鉄道、川重系車両を採用 北京―上海、11年にも走行
【北京＝多部田俊輔】日本の「新幹線」技術を使った高速列車が
2011年にも北京―上海間で走行する。
川崎重工業が技術供与する南車青島四方機車車両が、中国鉄道省から
高速鉄道の車両140編成を受注した。受注額は450億元（約6000億円）。
鉄道省は今後４年間、毎年10兆円規模を投じて高速鉄道などのインフラ
整備を進める方針で、日本の鉄道関連部品メーカーなどにも商機が広がり
そうだ。
鉄道省が高速鉄道車両の入札を実施し、南車青島四方などが受注した。
関係者によれば北京―上海、北京―広州間の車両が対象という。
川重が供与した東北新幹線「はやて」の技術をベースに車両を生産、10年から
納入する。時速350キロの走行が可能だという。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
羽田からも上海行は飛ぶはず（成田発より高いかもしれないけど）だから、もし
この便が上海の虹橋空港に入ってくれれば、現在、虹橋空港隣にメガトン級の
陸上交通ターミナルが建設中だから、北京行きの高速鉄道も発着するはずだし。
179:名無し野電車区
09/10/27 00:00:11 v6hZZmP80
>>177
サン－テグジュペリ国際空港はシャルル・ド・ゴール空港、オルリー空港、
ニース・コート・ダジュール空港に次ぐフランスで4番目に利用客が多い
リヨン サン－テグジュペリ国際空港 2008年
国内線 国際線 トランジット 合計
2,93万6,736 4,86万1,398 12万5,929 7,92万4,063
その内 パリ便57万4,687 ロンドン便43万3,699
フランス語が分からんから、詳しい事は分からないが、これぐらいは分かった
URLﾘﾝｸ(fr.wikipedia.org)
福岡空港 2005年度
国内線 国際線 合計
1,638万6,878 217万3,692 1856万0,570
URLﾘﾝｸ(www.empire-mansion.com)
180:名無し野電車区
09/10/27 19:17:54 +DYBxibOO
>>176
福岡空港は１日０本だな。
181:名無し野電車区
09/10/28 16:13:44 DznpJgcG0
>>180
それを言うなよｗ
>>174
博多駅から福岡空港に新幹線・在来線を延伸させて、
博多駅終点の新幹線・特急を空港まで運転させたら、1時間に最大10本以上は可能だよな
都心からの近距離アクセスは地下鉄
九州・中国地方からの長距離アクセスは新幹線・特急
福岡空港はこういう便利な空港になれる条件は備えているな
182:名無し野電車区
09/10/28 22:14:11 w71XEeEK0
実際には延長計画はないので無理。
183:名無し野電車区
09/10/28 23:09:13 QOlBGq6N0
福岡の場合、新幹線の延伸よりも滑走路の増設のほうが先だろ
移転でもしない限り無理そうだが
184:名無し野電車区
09/10/29 21:13:24 +cuKekMUO
岡山、広島からわざわざ福岡空港行く奴もいないしな。
185:名無し野電車区
09/10/29 22:45:20 gGKbJ0wCO
>>184
何言ってんの？
中国や韓国、東南アジア、グアムなどに行く場合、関空行くより福岡の方が乗換えが楽だから、広島方面からの福岡空港利用者結構いますが。
186:名無し野電車区
09/10/29 23:02:27 +cuKekMUO
>>185
あんまりいないよ。
本当にいるなら広島発が運行されてる。
187:名無し野電車区
09/10/30 23:17:59 h/JztrTyO
>>186
納得。
188:名無し野電車区
09/10/31 11:44:58 bXtHdoCfO
【航空】スターフライヤー(福岡)、第2四半期は初の黒字に--通年黒字見込む [10/30]
ｽﾚﾘﾝｸ(mog2板:52-54番)
【航空】北九州空港～福岡を無料タクシーで…スターフライヤー、「ゼロタク」をPR [09/10/21]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
航空会社のスターフライヤー（SFJ）が、北九州空港と福岡市都市部を無料のチャータータクシーで結ぶサービス「ゼロタク」を実施している。
羽田発の深夜２便と、北九州発の早朝１便の搭乗客を対象にしたもので、５月11日から実施。
９月中旬には利用客が1000人を突破した。(以降略)
ｽﾚﾘﾝｸ(mog2板:21-23番)
空港アクセスが安けりゃ利用される。
空港アクセスに新幹線なんて高ついてありえんだろ
189:名無し野電車区
09/10/31 21:15:37 mBpVzMyCO
福岡は地下鉄を博多駅前後で高架にあげて
新幹線や鹿児島線と乗換が便利なホームを作れ
190:名無し野電車区
09/11/02 08:52:08 JhNlY+c3O
>>189 そんなこと出来る構造なのか？
191:名無し野電車区
09/11/02 08:56:05 l9GjnmN8O
>>189
どこにそんなスペースあんの？
九州新幹線のホームでさえ狭いのに。
192:名無し野電車区
09/11/04 11:21:39 uuI1r4K60
空港アクセスには直接関係ないが
【空港】日本の空港は「無茶・無駄・無策」 お粗末航空政策のナゼ [09/11/02]
URLﾘﾝｸ(pe-ji.com)
193:名無し野電車区
09/11/04 11:31:29 JHfwRSSNO
橋下知事が新構想 2035年…伊丹廃港＆関空リニア開業
ｽﾚﾘﾝｸ(mog2板:55-57番)
194:名無し野電車区
09/11/04 12:20:45 fZ0OiMlnO
ＪＲ北海道の批判禁止
195:名無し野電車区
09/11/05 13:10:43 3TuMBTt4O
【航空】全日空（ANA）、来年7月に丘珠空港からの撤退を正式表明［09/11/04］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
196:名無し野電車区
09/11/06 23:42:32 noEowCI8O
何で鹿児島・大分・熊本の空港はあんな辺鄙なとこにあるんだ。
空港まで鉄道アクセスが引きづらい。
せっかく近くに空港があってもアクセスが便利でないと福岡空港まで高い料金を払って新幹線を使う羽目になる。
地方空港の鉄道アクセスが便利だと、あとは空路だけで目的地まで行けるようになる。
空路で出発地から目的地まで一体的な料金体系にすれば安く、早く目的地に行けるようになる。
ローカル線も空港アクセス線として脚光を浴びるんじゃないか？
あとは採算がとれるかどうかだが…
197:名無し野電車区
09/11/07 03:27:22 xCtTUHfI0
嘉例川から歩け
198:名無し野電車区
09/11/07 12:06:46 5uzziK8Z0
空港アクセス線は空港利用者のみでは、採算取れずボランティアになってしまうのが常。
199:名無し野電車区
09/11/07 16:55:41 7DQ6cd6C0
>>196
脚光はあびないだろな。
飛行機に乗るほどの距離を移動する用事は殆ど無い。
200:名無し野電車区
09/11/08 11:36:27 nk/gysd40
>>196
大分は、空港と無関係に元々在った鉄道が、空港開港直前に廃止されたんだよ。
熊本は、地元で色々と構想が挙がったけど、断念された。
鹿児島はバスが充実してる。地形的に鉄道は厳しい。
空港の立地の問題は、薩摩・大隈の地域バランスの問題かと。
201:名無し野電車区
09/11/08 12:16:10 +KuVTozcO
何処かに書いてあったが佐賀空港は旅客空港としては失格だが貨物空港としては北九州地方の真ん中に立地してるから有利な位置にあると思う。
一方鹿児島空港は南九州の貨物のハブ空港に適した位置に有るんじゃないか？
鹿児島空港があるのにワザワザ高い経費を使って新幹線で福岡迄行くなんて…
鹿児島空港は貨物空港機能プラス、ハブ空港との便を増やしてアクセスを充実させたら残せるんじゃないか？枕崎空港は要らない。
熊本空港と鹿児島空港はリニアの技術を活かした急勾配向きの鉄道が向いている。
需要にあった鉄道を選べばいい。
大分空港はこのままなら北九州空港に統合か…
202:名無し野電車区
09/11/08 12:33:48 nk/gysd40
>>201
国交省の統計を見れば判るが、旅客でも貨物でも
大分＞北九州なので、北九州空港への統合は無い。
統合ということが現実にありうるなら、むしろ
北九州が廃止されちゃうと思うよ。
203:名無し野電車区
09/11/09 19:34:54 CiKADJr0O
【空港】不採算空港の量産時代に終止符、JALの減便増加でさらに苦境へ [09/11/09]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
204:名無し野電車区
09/11/10 16:48:35 1iaUVDiNO
>>202
一応北九州にはカラスフライヤーがあるから
そこが無くならない以上は大丈夫じゃね？
まあ豊後竹田あたりは熊本行くし
佐伯市あたりはにちりんで宮崎に行くから
もう一つの新規、スカイネットが
大分に興味無いのは頷ける。
205:名無し野電車区
09/11/10 16:53:39 hgarP7eiO
福岡最強。
田舎は滅びろ。
206:名無し野電車区
09/11/10 17:41:22 KGMhN37u0
大分空港は実質大痛キヤノン空港だから
今は悲惨な状況になってる。
集客力は北九州や宮崎に遠く及ばない。
空港アクセスのバスやホバークラフトも
次々と廃止、廃業していっている。
207:名無し野電車区
09/11/11 00:38:39 c1UahYHwP
>>206
空港リムジンは増便してるよ。
208:名無し野電車区
09/11/12 22:28:15 Gv/O5sI9O
四国の空港は松山、高知、高松と宇和島辺りにあればいいか？
松山空港･高知空港･高松空港は鉄道を繋いで宮崎空港のようになれないか？
徳島空港と高松空港をで東京便(仁川含む)が17 福岡2
高知空港の東京便は8 大阪7 福岡3
松山空港の東京便(仁川･上海含む)14 大阪13 名古屋4 福岡4
…鉄道アクセスは松山空港ぐらいかなあ
209:名無し野電車区
09/11/12 22:42:03 ZoqV1oi30
>>208
宇和島より南の宿毛あたりで。
そして宇和島～宿毛間をつなげる。
210:名無し野電車区
09/11/13 22:13:16 qHd5yi/uO
>>209
需要どうこう言うやつが出てくるが、宇和島や中村辺りは交通網が貧弱で災害が起これば陸の孤島に成りかねない地域。
徳島空港を廃港して宿毛辺りに中規模の空港を作ってもいい。
お手本は能登空港か？
211:名無し野電車区
09/11/14 07:28:47 PLYQl5JDO
ヨーロッパみたいに航空会社がお布施すれば簡単なこと。
だが肝心のJALがダメ。
212:名無し野電車区
09/11/14 14:21:47 l4IFofc80
空港連絡路線建設には航空会社も出してんだろ？ 全部ではないけど。
213:名無し野電車区
09/11/16 16:19:07 AdAz9Suw0
>>210
普天間基地を移設すれば宿毛空港出来そうだな。
214:名無し野電車区
09/11/16 21:51:15 soz+07dK0
そこで高知空港へアクセス鉄道を作って中村・宿毛方面から直通ですよ
215:名無し野電車区
09/11/17 00:45:27 Qqaqs4J20
個人的妄想。
松山市の松山駅近辺の再開発計画では、
松山⇔市坪間は高架時に複線予定にしている。
しかし、北側は単線のまま高架にする予定だ。
現在の説明では『行違い線』としてるが、
実際のところ、それが必要なほどのダイヤではない。
南側だけ複線化する本当の狙いは、市坪近辺で交差する予定の空港連絡道と
一体整備をおこない、空港連絡鉄道を作るつもりではないか、と予想。
216:名無し野電車区
09/11/17 20:20:28 7SIDpTlu0
新新空港通を伊予鉄路面電車が爆走します。
217:名無し野電車区
09/11/17 20:29:51 +279PAai0
ＬＲＴでアクセスできるブレーメン空港は神。
しかも空港電停の先がループ線。
218:名無し野電車区
09/11/19 20:56:39 yR1ormudO
JR東海はセントレアに
乗り入れする気はないのかな？
豊田方面から安城を経由する新線計画が昔あったけど…
219:名無し野電車区
09/11/19 21:27:19 WUgK0eDUO
セントレア自体利用者激減(というかもともと需要はなかった)でヤバイのにそんなとこ乗り入れる訳無いだろ。
220:名無し野電車区
09/11/19 23:06:41 zNnw/3ZQ0
お荷物は名鉄に・・・
221:名無し野電車区
09/11/20 20:31:06 s2VwDbA90
>>31
西女満別駅は本州だったら空港近くに移設しているな。
222:名無し野電車区
09/11/20 20:34:09 GuqK/Ed3O
>>221
しないよ。
どうせ空港アクセスには使えない。
223:名無し野電車区
09/11/21 21:41:11 4rA46EvdO
>>221 女満別空港を紋別空港と統合して北海道オホーツク圏空港と改名し石北本線をターミナルに乗り入れる。
紋別からはDMVを使い
紋別-遠軽-北見-北海道オホーツク圏空港-網走-知床斜里間は特急や快速以外は全てDMVにし、バス会社と協力して各町から集客すればいいよ。
224:名無し野電車区
09/11/22 22:03:27 62nzpCJcO
>>223 旭川空港もDMVアクセスがいいかも。
旭山動物園や富良野周遊DMV なんていいかも
225:名無し野電車区
09/11/24 04:48:58 pR5JyXetO
北陸の空港統合したいとこだが…福井やからも便利な位置がいい
現状は日曜日でも
小松が内17、際2
富山が内07、際2
小松と富山合わせて
仁川便が金日が2本、羽田便が毎日17本だ
小松のほうが国内便が毎日17で富山が7に留まっている
だが小松は自衛隊と共有で本数増しは困難だ。
乗り継ぎの無い早朝、夜間便は小松空港と富山空港と併用して、日中は小松に統合させたらどうだろう？
小松駅と小松空港とを在来線で結べば富山からも福井からも便利になる。
参考スレ
◆北陸のハブ空港はどこが最適
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
●■▲新：小松空港を熱く語る
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:8番)
【KMQ】小松空港と能登空港 その３【NTQ】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
◆富山国際空港について語られ
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:29番)
226:名無し野電車区
09/11/25 21:58:14 4QFOUz8KO
>>225
小松空港に鉄道作っても大赤字だよ。
今は結構利用者多いけど、ほとんどが羽田便。北陸新幹線ができたら閑古鳥が鳴く。
227:名無し野電車区
09/11/25 23:22:23 zB7ltSRQO
>>200
鹿児島は肥薩線が超近くを通ってるんだけどｗ
228:名無し野電車区
09/11/27 02:17:31 gFRd7cmI0
>>227
近くても高低差が有るから肥薩線引き込みは厳しいって事だろ
229:名無し野電車区
09/11/27 07:47:56 DevyZcHFO
>>227>>228
だからこそ 地下鉄で走っているリニアやHSSTを鹿児島市内から伸ばしたり、DMVを隼人か日当山駅から空港ターミナルに乗り入れたり… 色々策はあるよ。
230:名無し野電車区
09/11/27 23:26:35 w+GoMsZN0
もうそうイクナイ
231:名無し野電車区
09/11/28 07:59:45 trdLnZ280
仙台空港鉄道 クリスマス車両ラッピング 実施
URLﾘﾝｸ(www.tetsudo.com)
232:名無し野電車区
09/11/29 13:12:32 xDZQO6xD0
>>229
DMVとかそんなわけわからんものより
鹿児島空港は手狭になったターミナルを滑走路の反対側に移してJRと直結させる計画が
もう10年以上前から存在する。図面もあるが予算の関係で現実化されてない。
利用客数的に、鹿児島空港が鉄道アクセスが成り立つ日本に残された最後の空港になる。
233:名無し野電車区
09/11/29 13:21:45 uyqsViWG0
>>232
成り立つのか？
客の割に費用がかかりすぎて赤字だろ。
本数も少ないし時間もかかるからバス利用が大半になる。
234:名無し野電車区
09/11/29 13:45:47 hpbJrm0fO
鹿児島空港の利用客数は仙台空港や宮崎座空港よりはるかに多いから
ここが成り立たないようではもうどこも無理
235:名無し野電車区
09/11/29 13:51:32 uyqsViWG0
よって空港アクセスはもう打ち止め。
236:名無し野電車区
09/11/29 18:18:17 QB4IOJ8+0
北海道の快速エアポートって妙に大きく揺れる気がする
237:名無し野電車区
09/11/29 21:23:00 9Uzf3yvb0
>>234
利用者数だけじゃ決まらないでしょ。
宮崎は県北が陸の孤島という特殊事情があるし
空港が日南線から近いから建設費も安く済んだ。
238:名無し野電車区
09/12/03 21:36:30 sBJL6SDcO
鉄道が機能してない陸の孤島なら熊野もそうだな
239:名無し野電車区
09/12/03 22:02:41 lQ5BNWc50
鹿児島空港は鹿児島市都心部から10分間隔（所要最速35分）で運行してるし、連絡鉄道イラネ
240:名無し野電車区
09/12/04 18:51:07 8zbyPEGGO
筑前うさぎ
241:名無し野電車区
09/12/05 10:24:30 JNqG4ORD0
鹿児島空港ターミナルを反対側に移設した場合
①高速道路と直結しているターミナルなので、アクセス道を高速から滑走路直下、または滑走路迂回で建設する必要がある。
②肥薩線も表木山－嘉例川の先までは付け替える必要がある。
③滑走路西側は急斜面なので、ターミナルやアクセス道路建設には人工地盤など大規模工事が必要。
が問題になる。
特に①は高速経由のアクセスが不便になる上、隼人－霧島温泉を地下線に付け替えて空港直下へ乗り入れるよりも建設費がかかるので、実際には肥薩線だけを付け替えて乗り入れさせるほうが安上がりではないか？
高速道の建設費は新幹線の建設費の2倍以上かかる。
242:名無し野電車区
09/12/09 04:03:45 6MLbcq1yO
鹿児島のような規模ならDMVで充分だろ。毎時二本走らせる方が便利
243:名無し野電車区
09/12/09 05:57:58 vNS0M09VO
>>229
お前建設費って言葉知ってる？
244:名無し野電車区
09/12/09 06:06:00 +6XMAX62O
>>242
なにもしらないな鹿児島空港の事
245:名無し野電車区
09/12/09 23:58:01 T6lLOW580
>>244
確かに。
ＤＭＶだと遅くて使えない。
高速バスのほうがいい。
246:名無し野電車区
09/12/10 23:55:09 y9k0xOG+0
ｊ
247:名無し野電車区
09/12/11 12:17:39 ++DMB77T0
スーパーおき・スーパーまつかぜも境線に乗り入れて、米子空港からの空港アクセスと、
境港と出雲を結ぶ観光ルートに活用すべき。なお、境線内の停車駅は米子空港のみとする。
さらに境港－倉吉に空港連絡の快速を走らせた方がいい。
248:名無し野電車区
09/12/11 20:37:53 HZjIGb290
>>247
いつもと文章が違います。
もっと偉そうに書くべきである、川島冷蔵庫先生！
249:名無し野電車区
09/12/13 13:43:04 81LcBBn40
なんで、議論の対象をＪＲだけに絞っちゃったの？
250:名無し野電車区
09/12/13 13:43:46 81LcBBn40
ついでにあげ
251:名無し野電車区
09/12/13 18:27:06 x2Rvhnjz0
>>245
いや、そうじゃなくって、鹿児島空港の旅客量のことを言いたいんじゃない？>>244は。
252:名無し野電車区
09/12/13 22:29:00 KwUCeLB90
作ったはいいけど魂がいまいち入っていない仙台空港鉄道。
空港駅(7:06発→)7:30着の前は6:30着。折り返しが仙台都市圏輸送になるので6両とバカ長い。
空港内・近辺にホテルの1軒もなく、初便が7:50発、8:00発、・・・と続いているのに
7:50発のに乗るのに7:30着では超厳しく、6:30では早すぎ。空港連絡輸送の基本を忘れたダイヤ。
いくら仙台が田舎でも朝の出発便ラッシュへはせめて20分に1本の等時隔運行しないと失格だ。
253:名無し野電車区
09/12/14 00:20:52 Hur2En1r0
花巻空港駅はターミナルビルへのシャトルバスを運行するつもりがないならば二枚橋駅に駅名を戻したほうがいい。
タクシーを使わない限りターミナルビルにたどり着けないが。
254:名無し野電車区
09/12/14 00:58:12 QC8v4B890
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
こっちにも遊びに来てね。
255:既定路線？
09/12/15 23:33:36 5YtNjYq30
利用低迷 関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ
来年３月ダイヤ改正で
ＪＲ西日本が、関西空港と京都、大阪方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、昼間の６往復分を定期運行から臨時扱いに格下げすることを決めた。
来年３月のダイヤ改正に合わせ変更する。当面本数は維持するが、今後の運行取りやめもあり得る措置で、そうなれば集客減に悩む関空にも影響を与えそうだ。
「はるか」は１９９４年９月の関空開港に合わせ、関空―新大阪、京都間を結んで運行を開始。その後、米原（滋賀県）までをつなぐ列車も走るようになり、現在は
ほぼ３０分間隔で運行している。
下り（関空行き）の１日平均の乗客数は、開港２年後の９６年度に４８３８人となったのをピークに２００３年度は２４７５人にまで落ち込み、０７年度も２８３５人に
とどまる。特に昼間の空席が目立つという。大阪駅を通らないのも、空港利用者から敬遠される一因という。
また、長引く景気低迷で出張や外出を控える傾向があり、鉄道利用全体が落ち込んでいるため、同社は、在来線の４０線区で列車本数を減らすことも決めた。
（2009年12月15日 読売新聞）
256:名無し野電車区
09/12/16 02:56:13 cZffoC200
筑前うさぎ乙。
257:名無し野電車区
09/12/16 17:59:38 MLMkA3rR0
>>255
梅田駅出来たら変わるかな？
258:名無し野電車区
09/12/17 20:28:46 marpLnR6O
>>257
空港需要自体が減ってるから厳しい。
259:名無し野電車区
09/12/17 20:30:36 n9tSYtTq0
何この負のスパイラル・・・
260:名無し野電車区
09/12/18 00:09:19 +5QdCzYWP
>>257
関空はバスの方が人気
261:名無し野電車区
09/12/18 13:13:38 oW3pmJ1x0
JRの梅田地下ホームで十分間に合うと思うが何でなにわ筋せんとかいるの？
262:名無し野電車区
09/12/19 09:34:49 ot0GgNBm0
大阪市交のモンロー主義の負の遺産
263:名無し野電車区
09/12/23 22:35:44 yUsxv9eH0
ｈ
264:名無し野電車区
09/12/23 22:44:47 T+5WTkGg0
大阪民國モンロー主義って言葉、定着しているようには思えんが・・・
265:名無し野電車区
09/12/27 15:36:08 3DK658fh0
大宮
│
├────成田空港
上野
│
東京
│
品川
│
├─┐
│ 羽田空港
│ │
│ 横浜
│ │
新横浜│
│ │
├─┘
小田原
こうすれば良い。
266:名無し野電車区
09/12/27 16:34:54 KbLc/WnB0
前原国土交通大臣は、東海道新幹線を羽田空港に乗り入れる計画を検討していることを明らかにしました。
「羽田空港の近くまで新幹線の路線が行ってますから、
なんとか使えないかなという思いはずっと持ってました」（前原誠司国交相）
前原国土交通大臣は、現在、羽田空港そばにある新幹線の大井車両所から羽田空港まで線路を伸ばし、
羽田空港に乗り入れるという構想をＪＲ東海に打診した事を明らかにしました。
これに対し、ＪＲ東海側は、東京駅や品川駅のキャパシティーの問題から実現は難しいと回答したということです。
今回の構想は、羽田空港を国際ハブ空港化し、機能を強化するための一環で、
前原大臣は「私としては、まだあきらめたわけではないので、引き続き話をしていきたい」と述べ、
今後、国土交通省の成長戦略会議などで議論していく方針を示しました。（27日10:35）
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)