09/10/12 19:37:18 p8w/JVaT0
>>253
今回の対応をみて確実に言えているのは、今後さらに熱海(沼津）での系統分断・分割が進むということ
338Ｍ（その折り返し）も、今後は車両使用料の相殺の必要が無くなれば、熱海以遠直通の必要性は低くなるし
（強いて言えば373系の普通列車での使用も）、基本は自社内だけの責任を果たせばあとは知らんという風潮は進むだろう。
実際「ＪＲ東海的には自社エリア内だけ運べば問題ないし、東も他社エリア内の問題で自社に影響が及ぶのは避けたい」というのが
今回の対応でミエミエ。
結局、「今回の338Ｍ熱海切り⇒小田原までの接続（その後品川までは運転）」騒ぎも、自社エリアの先まで考えたくないＪＲ東海と
所定終電後に回送(実際は客扱い）を走らせる事での保線作業計画の変更などを嫌がったＪＲ東との駆け引きの結果だと思われるし、
そういったことを踏まえて苦情とかを行政に上げていかないと、逆切れ的な対応とかとかで更に改悪とかになりかねないと思う。
でも、本当国鉄の分割民営化の時、「分割による不便は利用客にはかけない」という国会答弁はどこに行ったんだろうね…。