09/09/17 23:43:01 /mViWVBI0
いずれでるであろう地方向けもLCDつくのかな…
119:名無し野電車区
09/09/17 23:48:00 +moUIHfWO
>>117
以前、旅亭紅葉が妄想してたように223系5000番台のP1～7の奈良あたり転用と221系NBの4連化はあるの？
120:名無し野電車区
09/09/17 23:55:32 d/qrS7HuP
223系5000番台を奈良に転用したらマリンライナー運用の後釜はどうするのさ？
121:名無し野電車区
09/09/17 23:55:46 +moUIHfWO
>>117
223系5000番台のサハの計画がないと言う事はマリンを新車に作り替えてP1～7を転出すると言う事かな？
77両製造がマジネタだったらマリンの他5500番台25本製造だろう
122:名無し野電車区
09/09/17 23:59:16 +moUIHfWO
>>120
223－5008～か225系の貫通形だろう
漏れは四国5000系の事があるから223－5008と思う
123:名無し野電車区
09/09/18 00:00:44 NBv9X1wv0
225系嵯峨野線投入ﾏﾀﾞｧ～
124:名無し野電車区
09/09/18 00:02:52 d/qrS7HuP
>>122
5000番台のサハを新造して2000番台のものと差し替えた方がいい気がするが気のせいか？
125:名無し野電車区
09/09/18 00:03:31 kM6E7za6O
>>119
転属予定はないよ
>>121
マリンライナーは変更なし
5500番台の追加製造は計画にあるよ
ただそれが225系に変更になる可能性がある
126:名無し野電車区
09/09/18 00:04:04 +l3lLcZLO
>>121
223今更77両も造るか…？ガセのような気が。
225-5500(？)になるんじゃなかろうか
>>123
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
向こう15年は無いな。
127:名無し野電車区
09/09/18 00:05:11 cKZe3w5/0
片町線（放出～木津）には結局入らないんだよなぁ、225
いい加減転クロ入れろってーの
128:名無し野電車区
09/09/18 00:09:03 vm5Vj2irO
>>125
>>126
223系5500番台とサハ223－5000のみだろ
クモハ223－5008はない？
129:名無し野電車区
09/09/18 00:09:21 KqQHXb44O
>>127
ヒント：ラッシュ運行形態
130:名無し野電車区
09/09/18 00:15:37 AGUfugSz0
5000番台はもっと大量に製造されてもよかったのだがなぁ。
131:名無し野電車区
09/09/18 00:59:35 4lT7Wwe70
広島は投入の予定ありみたいなガセともガチともとれない情報があるけど、
それが本当だったとしたら岡山とかにも新車投入はあるのかな？
132:名無し野電車区
09/09/18 01:08:28 EuWxG1iq0
225登場で一番泣いているのは但馬地区であった
新快速と同じ最新型車両を導入した、と新聞に歓声上げていたのに、一気に旧型へ
新型車発売間近に知らずに現行型を格安で売られた客みたいだ。
133:名無し野電車区
09/09/18 01:15:42 vm5Vj2irO
>>131
岡山は無いだろ
あっても223系5000番台のサハくらいと思う
134:名無し野電車区
09/09/18 01:28:13 IZ7aDQPE0
>>132
そろそろ225を作ろうか…という時に但馬に声をかけられた訳だから
JR西「いくら新車とは言え225を今度作るんだし、悪いけど１つ古い形式の223を投入しよう」と考えたのでは？
さすがに最新型車輌を導入するほど225は落ちぶれてない、と言うわけで。
でもまぁ、223-5000もこの前乗ったけど旧型車とは思えないよ。
135:名無し野電車区
09/09/18 01:49:30 jj02WT4m0
>>32
そうだ。
あと、できれば４ドア化してもらいたかった。
>>105
種別表示が未だに幕式って！？
時代遅れにも程がある！
関西私鉄でも新車はフルカラーＬＥＤ採用されてるし、ＪＲ西は時代遅れとバカにされるぞ！！
あと、フルカラーＬＥＤは表示に自由度が増しているのが特徴。
あと、パンタがシングルアーム化されるのをこのスレッドで知った。
とりあえず、万が一に備えて（パンタがひとつ故障したとき）予備パンタも装備してもらいたい。
他に乗り心地対策も忘れずに。
よく新快速に乗るが京都から西方向へ走ってるとき、よく揺れたりするときがある。
せめてセミアクティブサスペンションと車両間ダンパーを装備してもらいたい。
136:名無し野電車区
09/09/18 02:03:07 TbVPZQLQP
せめて・・・？
137:名無し野電車区
09/09/18 02:17:59 lWKevY4pO
>>1とか
今日ヤッホーの記事見て初めて知った。
けど、新快速を12両化するにあたり、223を増やすんじゃなかったのか。
ってか、223やめて225がいいじゃん。
と思った。
まだ着手してない223製造計画分を、225に変更すんのかね。
138:名無し野電車区
09/09/18 02:41:24 lWKevY4pO
>>132
223タイプでいいと思うお…
225が初めて入線した時、小さな子供が絶対
『こんな電車乗りたくない！』
って大泣きすると思う。
漏れでもこんないもむしみたいのイヤだもん。
257タイプにするのなら、わかしおさざなみ向けでなくて、あずさかいじ向けがいいもん。
139:名無し野電車区
09/09/18 03:08:36 iHYJEtoS0
顔面はE231,E233辺りとさして変わらんし別にどうでも良いよ。LCDさえ付けば何でもいい、113系の顔でもLCDついてりゃそれでいい。
っしなの鉄道 とか言う奴絶対出てきそう。アレDVDのリピートだしネットワーク更新もされないから無意味だしなぁ。
LCDは最新の情報を視覚的に判り易く伝えることが責務で、広告は二次的なもんだし。
それはそうとアルネ・ヤコブセンが生きてたら是非鉄道車両のデザインとかしてほしかったな。
140:名無し野電車区
09/09/18 07:54:58 UYA74pmuO
321のときもそうだったが、実物見ると、カッコイイと思うのでは？
141:名無し野電車区
09/09/18 07:57:12 EuWxG1iq0
321でやってしまったのは、側面の見栄えの悪さだね、工法とはいえ凸凹は頂けない。
前から見たらカッコいいけど。
142:名無し野電車区
09/09/18 08:16:21 cI2aEEkKO
>>141
俺は気にしてないが、気になる人の方が多そうだね。
>>117
5000番台じゃなくて5500番台のワンマン準備車になるとエスパー
143:名無し野電車区
09/09/18 09:34:46 hA+/BtVa0
>>107
話では、24年度（の予定）だとか、上の2次車ってのは本当だと思う
521系も冬季の様子を見て大丈夫そうなので今量産中になったからね。
あのスレでは新車は2024年度だろとﾈﾀにされているがｗ
>>131
岡山は何故か話に聞いてない、本当のボロは殆ど淘汰したり、213があったりするからか。
Pが付いてる223のVの一部や221ばそのうち岡山に転用してくるだろうね。オカの6本の117は下関へ集約。
岡山の115系P付けちゃったから、3連の115-300とかかなり後まで残りそうな気が…
144:名無し野電車区
09/09/18 10:38:51 HNBNJ26Z0
>>131
広島地区への新車投入は呉線の呉と海田市との間を複線にしてからにしてくれよなぁ。
145:名無し野電車区
09/09/18 10:39:24 Ytqh19xRO
>>127
今回の木津までのホーム延長工事では一部の駅のみ8両対応にしてるのが何か意味ありげ。
146:名無し野電車区
09/09/18 10:52:32 yQfc7lr/0
どうせなら黒の三角つり革を採用しても良かったのに
こっちの方が握りやすい。
三角つり革は関西では座席固定化改造前の阪急8200系で使われていたが。
147:名無し野電車区
09/09/18 10:58:27 JVNuLj+SO
今回の225や313を見るに、近郊型の前面形状のイデアは113で既に確立されたと思った。
148:名無し野電車区
09/09/18 11:39:11 p/SykUAv0
>>47
117→221で座席数減ってた？車端部の機械室をなくしたぶんで調整して
ほぼ同数を確保してたんじゃなかった？
あと221→223の時は、普通座席は減ったけど補助席の設置によって
全座席数は増加してるじゃん。
車端部をロングにしても、座席定員はほぼ同一じゃないか？
あのスペースがあれば4人掛けのロングは設置可能だろうし。
149:名無し野電車区
09/09/18 12:33:44 fYW3arkfO
在来線用の今後の製造予定計画としては
・225系(初期車・２次車)
・N321系
┗(計画では323系になる予定)
・521系
・223系5000番台
┗(計画変更の可能性あり)
・223系5500番台
┗(225系に変更の可能性あり)
・北近畿、くろしお置き換え用車両
┗(形式は現時点ではまだ未定)
・はまかぜ置き換え用車両
┗(形式は決定済)
150:名無し野電車区
09/09/18 12:42:05 dKnYFmK7O
>>149
223-5500って…
どこに投入すんだ？
151:名無し野電車区
09/09/18 12:45:49 HNBNJ26Z0
>>150
本当だとすると阪和線が最有力。
152:名無し野電車区
09/09/18 12:49:21 NukaLTlQO
>>150
北近畿に数編成残る113、115系ワンマン車と置き換えるとか。
153:名無し野電車区
09/09/18 12:51:03 fYW3arkfO
>>150
福知山だったかな？
その次に日根野区の名前も出てたような気がする
なんか和歌山線の車両が結構きてるみたいなので、
でも和歌山線用は車両転属案もあるからなんとも言えないけどね
154:名無し野電車区
09/09/18 12:55:08 dKnYFmK7O
>>152-153
ありゃ？
フチには125みたいな単行が入るって話なかったか？
155:名無し野電車区
09/09/18 12:58:34 HNBNJ26Z0
遅くとも大阪駅北ビル完成までには、新快速はすべて225系にするということやな。
156:名無し野電車区
09/09/18 13:00:49 NukaLTlQO
>>154
125系て、221系と併結出来るんかな？
157:名無し野電車区
09/09/18 13:21:17 iHYJEtoS0
アーバンで今一番ボロ過ぎてヤバいのって何処なの？嵯峨野に残ってる113とか？
158:名無し野電車区
09/09/18 14:11:14 +EUjaxerO
>>157
和歌山線の105
159:名無し野電車区
09/09/18 15:29:54 HNBNJ26Z0
113系は来春までに嵯峨野線から撤退する。
160:名無し野電車区
09/09/18 16:22:02 +EUjaxerO
>>159
来春？どこから221捻出してくるの？
161:名無し野電車区
09/09/18 16:43:01 QPdvBSGsO
>>160
阿呆死の221系4連2本。225系先行試作車4連2本(近畿車両？)運用開始により転出か？
162:名無し野電車区
09/09/18 16:54:50 fR4CPDqk0
これで安全とは笑わせる～ＪＲ西日本の新型電車/黒鉄好＠安全問題研究会
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
なんかおかしくありませんか？
衝突時に安全なように…って、まず第一に事故することを前提にやるって、、、
URLﾘﾝｸ(bluetrain0610.blog16.fc2.com)
163:名無し野電車区
09/09/18 17:17:30 fYW3arkfO
その衝突とは踏切での事故を想定したことであって…
164:名無し野電車区
09/09/18 17:41:37 34KVGSkV0
>>162の上のほう
衝撃吸収構造が理解できていないとしか思えんのだが
しかも1両1億もしない車両もたくさんあるのに、それ導入してるところは全部安全軽視ってことになるな
165:名無し野電車区
09/09/18 17:48:30 DpTGnmDv0
>>156
出来るよ。
166:名無し野電車区
09/09/18 17:57:59 aeHx3/aC0
だな、踏み切りで大型車と接触というケースを想定してるんだろ
事故を起こさない仕組みが重要であって、脱線してマンションに突っ込むな
んて想定して設計するのは無理だし、すべきでもない。
167:名無し野電車区
09/09/18 18:28:05 LEQfrZzT0
>>162
の上の方は、「ちょっとでも防げる」みたいなニュアンスで設計してるんだと思う。
完全に衝撃に耐えられるなんて不可能じゃないの？
168:名無し野電車区
09/09/18 18:37:27 bzO/yXT90
>>162
岸田なみのひどさだなぁ
169:名無し野電車区
09/09/18 18:59:32 lDK8KP55P
マンションと正面衝突して無傷な鉄道車両はムリだろ
尼崎ん時は１００キロ以上の加速ついてたんだし。
仮に車体が無事でも、衝撃にラッシュで満員の乗客が
耐えられるわけがない
170:名無し野電車区
09/09/18 19:10:49 EuWxG1iq0
室内一面にサイドエアバックを付けて車体を戦車と同じボディにしたら辛うじて耐えられると思う
1両100億ぐらいするだろうけど
171:名無し野電車区
09/09/18 19:15:13 lDK8KP55P
そんなことするくらいなら、線路脇の土地を買い占めた方が
安上がりだろ、おそらく
172:名無し野電車区
09/09/18 19:40:14 ikhyOWtM0
>>162
見てないので分からんが
「衝突」てのは脱線事故だけじゃなくて踏み切りで自動車と衝突することもこいつらは考えていないのだろうか
実際数日前に関西本線でも自動車とぶつかったわけだし
173:名無し野電車区
09/09/18 19:41:09 y4ZxeI0sO
JR西は一度事故起こしてるから色々気をつけてる今はある意味安全だと思うんだがなあ
一番危険なのは安全軽視な割にまだ一回も事故を起こしてない会社
174:名無し野電車区
09/09/18 19:51:14 HNBNJ26Z0
>>160
昨春福知山線(宝塚線)に223系が投入されたことによって生じた余剰分。
175:名無し野電車区
09/09/18 19:54:52 Jhp3yIdw0
>>153
よっしゃああああああああ！
千代田線の糞襤褸お古ともようやくお別れだ！
176:名無し野電車区
09/09/18 19:56:09 Jhp3yIdw0
>>154
それは但馬陽子の首長が要求してただけでは？
177:名無し野電車区
09/09/18 19:57:04 cCTrWZ+nO
>>14
うわぁ…なんかダサい。失望した。JR東みたいなデザインだな。
今の223系はいかついのに
178:名無し野電車区
09/09/18 20:03:58 EuWxG1iq0
>>173
一番危険なのは、事故経験有りで死傷者が少なく済んだ企業
事故起こしても、この程度で済むなら今のままで大丈夫だろうというあまり叩かれなかったし、て考えが出来てしまうから危険
JR西の場合は、死傷者が多数になって叩かれまくったから改善された。
179:名無し野電車区
09/09/18 20:22:29 og6kYvOJ0
いっそのことF1マシンみたいにカーボンモノコックボディにしちゃえばいい
値段が物凄く高くなってしまうが。
180:名無し野電車区
09/09/18 20:25:21 EuWxG1iq0
1編成1兆円はいくな
181:名無し野電車区
09/09/18 20:38:33 r7VgCgvLO
確実なのは、
関西本線(大和路線)
和歌山線
桜井線
奈良線
おおさか東線
の低収益低民度路線に、國鐵型中古くそボロ103・105・201系しか似合いません。
225系？223系？207系？321系？ こんな素晴らしいVVVFインバータ制御車両は、この低収益低民度路線には要らないし、導入したらJR西日本が倒産間違いなし。
221系は奈良から広島のほうがましだろ。
182:名無し野電車区
09/09/18 20:54:25 EuWxG1iq0
縁起者が現れたなｗ
奴が来ると奈良は更新されていくんだよな
183:名無し野電車区
09/09/18 21:03:21 AsL+hvl4O
岡山～福山の快速にも223が流し込まれていくのかな？
184:名無し野電車区
09/09/18 21:10:43 yhOYANAz0
>>162
マンソンに衝突してもだいじょーぶ！な金属があったら教えてほしいもんだわｗ
「JR東日本は運転席広くして乗客よりも乗員の安全を優先してる」とか言ってるやつも馬鹿だ
運転席広くしてるのは自動車でいうエアバックみたいな理由なのに・・・
185:名無し野電車区
09/09/18 21:43:00 h4lvrJDa0
とにもかくにも、国鉄型車両を一気にあぼーんするワケですな！！
186:名無し野電車区
09/09/18 21:44:21 zD8RGTB+0
>>25
残念
君の理想とは全くの正反対の車輌動向になっていくよ
きのくに線用の105系はリニューアル工事されてるから、紀伊田辺以南からはまだまだ姿は消さない
奈良区の103系・201系は321系投入で完全撤退
大和路線と奈良線の通勤型は全て321系に統一
明石にも321系投入
それで捻出した207系を日根野に転属し阪和線の103系ときのくに線・和歌山線の117系置き換え
余った205系はきのくに線の113系を全て置き換え、紀伊田辺以北もオールロング化
特急利用促進の為にきのくに線内からクロスシート車を全て追い出し、特急以外の列車は全てロングシートの車輌にして欲しいとの要望が以前から和歌山支社で出ている
和歌山県内のは阪和線以外の路線を全てロングシートの車輌に統一していく方針
187:名無し野電車区
09/09/18 22:00:16 cXLloFA/0
近郊型はもういいから通勤型を作ってください＞＜
188:名無し野電車区
09/09/18 22:05:03 6uFBMjjSO
東の205大量に余るから無理。
189:名無し野電車区
09/09/18 22:23:40 fYW3arkfO
205系をきのくに線に転属って話は計画にないんだけど、、
190:名無し野電車区
09/09/18 22:30:28 1G0OgfLk0
あ
191:名無し野電車区
09/09/18 22:53:52 34KVGSkV0
>>162の下
225のことについて書いてた部分削除したな
192:名無し野電車区
09/09/18 22:58:21 IxxaytLpO
次の発注321も明石集中、207を日根野へ。森ノ宮の103も日根野207で賄う。
阪和は223、207で統一。
奈良へ201・205を集中、環状も賄う。「なにわ筋」対応まで使用。
現行の321系製造中に聞いた話。
193:名無し野電車区
09/09/18 22:59:58 vm5Vj2irO
>>189
日根野に225系を入れる計画がないとの情報もガセだろ
194:名無し野電車区
09/09/18 23:02:29 EuWxG1iq0
そもそも現段階では投入線区は未定なんだから未来人ぐらいしか知らないだろう
本線以外の路線にも投入する可能性があるというだけしか
195:名無し野電車区
09/09/18 23:03:09 fYW3arkfO
日根野区に225系の投入計画がないなんて言ってないよ？？
196:名無し野電車区
09/09/18 23:15:19 VD+PcwHB0
乗り心地のために新幹線に導入されてる１度傾ける装置付けたらよかったのに
197:名無し野電車区
09/09/18 23:15:26 N9L18GD00
広島の場合、115系しかできない瀬野越えがあるから225系がいきなり入ると考えにくいだろ。
その点岡山電車区は既に223系が運用されてるし、対応が可能だから先にサンライナーあたりが
117系→223系、さらに115系→221系に置き換えられるのが先だろう。
198:名無し野電車区
09/09/18 23:22:11 AGUfugSz0
瀬戸大橋線の普通列車に新車が期待できる
199:名無し野電車区
09/09/18 23:31:47 AbboRNkp0
>>197
そんな事は理由にならん。まあ221あたりは瀬野八不可かもしれないけど、
223系は実績あるから大丈夫。
200:名無し野電車区
09/09/18 23:32:11 QloIRevf0
>>162
上のほう。
代案を出してみろよ。
どうせ岸田並のトンチンカンな事しかいえないんだろ。
201:名無し野電車区
09/09/18 23:39:42 N9L18GD00
マリンライナーも前代の213系が塩害で寿命は10年だったら今の223系もそろそろ
初期型は10年になるからこの際マリンライナーも225系に更新されるかもな。
213系同様にマリンの223系が玉突きで山陽本線普通電車やサンライナー用に転用される可能性も高い。
202:名無し野電車区
09/09/18 23:40:19 NukaLTlQO
>>199
221系も抑速ブレーキあるわけだし、装備上無問題ではないのか？
203:名無し野電車区
09/09/18 23:45:15 AGUfugSz0
>>201
15年な。今のマリンは2003年デビューだからまだ6年。2000番台のほうは知らんが。
204:名無し野電車区
09/09/18 23:45:51 6WONSCW7O
来年325系も発表されたね、東西線とかに導入されそうだね 昔話を消したいみたいだから 阪和に207大量おくりこみらしいね
205:名無し野電車区
09/09/18 23:55:18 vm5Vj2irO
>>189
221系の広島転属はあるだろ
206:名無し野電車区
09/09/19 00:03:47 ikhyOWtM0
瀬野越えは１０３でも出来るだろ
207:名無し野電車区
09/09/19 00:33:10 ZXBJJQvGO
225系がダサすぎて鉄ヲタ辞めてしまうかも。
歴代京阪神運行マニアとしては苦痛すぎるぞ。
208:名無し野電車区
09/09/19 00:43:14 ENvqCG6Q0
瀬戸大橋線沿線か福知山あたりに移住すれば解決するよ＾＾
209:名無し野電車区
09/09/19 00:52:14 k+wAzgvrO
>>194
>本線以外の路線にも投入
逆に絶対に投入されることがありえない路線を考えたほうが早くないか？
最右翼は学研都市線放出～木津間だろう。
210:名無し野電車区
09/09/19 00:57:43 c8tFNONjO
>>162
つ運転士が完璧なことを前提にATS全廃
誰が乗んねん
211:sage
09/09/19 01:00:49 c8tFNONjO
あんなデザインになるくらいなら、自分がデザインした方がマシだったというやつ、挙手願う。（公開されたイメージを見る限りで）
212:名無し野電車区
09/09/19 01:11:14 tr55kZ+JP
実際に登場する時には多少着色されるだろうから意外と実物は抵抗無いんじゃないの？
213:WEST JAPAN →))
09/09/19 01:11:36 3uxahGzjO
>>211
あのデザインは223-5500やキハ127のいらない余分な部分の窓を埋めた感じって思ってくれたらいいよ
よく見ると結構いいデザインだと思うんだけどな
214:名無し野電車区
09/09/19 01:14:09 c8tFNONjO
連投すまん。
>>140
321は元からカッコよかった。
最近では阪神1000系。最初にデザインを見たときはこんな物を近鉄に入れないでくれ、と思ったが、実物見たらカッコ良かった、というよりは、毎日見てるうちに慣れた。
今見たら何の違和感もないどころか、これはこれで良いかも、なんて思ってしまう。そんな自分が悲しい。
今からデザイン変更ってもう無理なのかしら。
215:WEST JAPAN →))
09/09/19 01:42:25 3uxahGzjO
あのイメージデザインも少しは変更する可能性があるよ。
今回の発表はあくまで225系のある程度の案がまとまったので発表しただけだからね
216:名無し野電車区
09/09/19 02:57:17 /fVOT80wO
話題の車両だね。
参考に…
日本の鉄道関連スレ…2chより、まとめHP
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:1番)
ここで西の車両関連のスレッドもまとめてあります。
217:名無し野電車区
09/09/19 04:11:44 NV4FwCONO
>>192
207 環状線に入れるのはムリ
４+４非貫通編成の運用はﾑｶﾈ
201の転配の時に答は出ている。
編成組み替えで何とかなる物でもない。
誰に聞いたか知らないがバレバレなガセ
御苦労様
218:名無し野電車区
09/09/19 04:55:11 NV4FwCONO
>>186
207による205置き換え
残念ながら、それを実行すると貫通編成が無くなり不便と定員減をきたす。
日根野には、４両編成のみが転属すると思われるが、３両編成の方は他区へ転属するんじゃないか？
第一、４+３が必要なのは学園都市線207系は残るだろう
321系で奈良直通ははっきり言ってムダ
321系統一はあり得ない。
編成としてユニットを組んでいる321系が設計変更の上、４+３になる？
別形式で制御方法変えなければ、とてもムリ
阪和からどうしても 205系を追い出したい厨がいるんだな
219:名無し野電車区
09/09/19 05:09:10 gwRVfkkl0
4+3が必要なのって来春までだっけ？
220:名無し野電車区
09/09/19 05:29:57 4aLh9lmP0
そもそも大和路線の普通停車駅は6両限界、サハ抜いて6両全Ｍ編成の321が来たら変電所吹っ飛びまっせ
6両4両を組める新設計した321を作らない限り無理
それに、207は環状線で誘導障害起こって営業走行は不可能という結論が出ている。
221:sage
09/09/19 06:01:52 enrcrC0A0
225系にセンスのかけらを投入してください。
222:名無し野電車区
09/09/19 06:19:47 k+wAzgvrO
>>219
207系に関しては基本本線学研系統に残るのが基本にしてもそのまま4+3で使うか中間閉じ込め先頭車の運転台撤去、中間車のいずれかをやるんでは？
223:名無し野電車区
09/09/19 07:48:38 3uxahGzjO
207系の運転台撤去はおこなう計画がないよ
207系にはN321系投入時(明石、奈良、森ノ宮区の予定)に車両の転属計画があって４両編成は日根野区に、３両編成は地方に転属する計画があります
地方についてはまだどの地区に転属かは決まってません
ついでに225系初期車の投入先検討区に宮原もはいりました
224:名無し野電車区
09/09/19 08:35:43 4aLh9lmP0
まさか、丹波路快速と直通快速を225系化？
223-6000は全部本線の快速用にするの？
225:名無し野電車区
09/09/19 08:51:22 Rt90WF3WO
>>225なら225系投入白紙撤回
226:名無し野電車区
09/09/19 09:00:13 xWdVRquYO
いやあぁぁぁぁ！！
227:名無し野電車区
09/09/19 09:06:28 TZ8HmSuS0
>220
6連だったら4M2Tになるのが321系の原設計。
4両だったら確かに4Mだけど、それにしても直通快速の223系MAと同等だから特に問題ないと考えるが。
228:名無し野電車区
09/09/19 09:57:17 lS05G16I0
321は全Mが基本だが。「鉄道車両と技術」に１～７連の組成例が図示されている通り。
229:名無し野電車区
09/09/19 10:11:24 k+wAzgvrO
>>224
仮に225系をミハ投入するとして、直通快速を終日化して(代わりに学研快速を尼崎打ち切り)宝塚線乗り入れする可能性ない？
230:名無し野電車区
09/09/19 10:22:56 ZFUUIvIP0
>>224
逆に考えるんだ
ほとんどの丹波路を225化して、直通快速を終日化・223-6000充当するんだ
231:名無し野電車区
09/09/19 10:29:58 1e69WUnf0
いまさら東日本の真似しても意味なし！
名無し野電車区：2008/10/09(木) 20:44:02 ID:swee0ToL0
あーそれとも日本人が設計したのが気に入らないのかなあ？
大阪民国で設計された車両 は古臭くて不快だしそのくせ値段は高いよね
だから関西の鉄道会社は業績が右肩下がりなわけなんだね。
日本の車両は時代のニーズをいち早く取り入れているし、
コスト削減にも取り組んでる。
これから鉄道車両の開発は全て日本人が行うべきなんだ。
優良な南海電鉄は そうした我々の車両をいち早く導入したということは素晴らしいことだと思うよ
今の時代は関東が 日本の中心なんだよ。昔は関西が日本の首都だったし天皇も関西にいた。
でも民度の低い関西に嫌気をさした天皇は関東にいってしまったよね。
そして関西は ますます民度が下がり大阪民国と呼ばれるようになったんだよね
僕は関西は日本を築いてきた素晴らしい地方だと思っている。でもそれはもう過去のものだよね
しかし日本で設計された優秀なE231系ベースの車両を導入した南海沿線住民はもう大阪民国人なんかじゃないよ
君達は日本人の仲間入りをしたんだ！！！
232:名無し野電車区
09/09/19 11:00:23 dXNgGC5z0
>>231
バリアフリーって観点では車内設備はなるべく他車と共通化していったほうがいいんだよね。
どうでもいいがいまさら東日本の真似しても意味なし！とか言ってるのにレスがE>>231系なのにワロタ
233:名無し野電車区
09/09/19 12:23:02 4aLh9lmP0
>>230
それが普通だろうね
平日はかなり客は増えたとは言え、土日は空気輸送の直通快速に225を入れるのはサービス良すぎる
運用本数を拡大の為に223-6000を直通快速専属化。
>>229
それをするとまた騒ぎ立てる奴が現れるぞ
学研と宝塚線直通は9割形某宗教団体の手が入ってるから。
234:名無し野電車区
09/09/19 12:34:14 mlNQJTNa0
>>189
通勤型だと整備コスト抑えられるし、殆んど地元民が乗るので乗車時間は長くないからローカル線に最適であり
きのくに線の紀伊田辺以北はの普通列車はワンマンの113系以外は全て205系に置き換えると実際に和歌山支社から
話が出ているのよ
235:名無し野電車区
09/09/19 12:37:06 mlNQJTNa0
>>193
日根野に225系を入れる話はない。
阪和の103系と221系、きのくに線・和歌山線の117系については207系で置き換える。
阪和運用から外れた205系でワンマン車除く113系を置き換え。
236:名無し野電車区
09/09/19 12:41:23 xqm09XiY0
>>233
ああ、確か学研都市線の沿線にはその某宗教系の学校があったよな。
尼崎の事故で当時の大臣がキレたのはこの前落選した某前衆院議員への
応援ともとれるし、某宗教系学校の生徒が使う路線でもあるからね。
今の所225系は新快速・本線快速用として導入されるのか。
321系新快速って走った事あったっけ?
237:名無し野電車区
09/09/19 12:43:32 4aLh9lmP0
たしかに205って先頭車化改造は出切るし、ローカル線向きだと思う
JR東では先頭車化改造で短編成化してローカル線にばら撒いてるしね
238:名無し野電車区
09/09/19 12:44:20 KZsatIxr0
SGか
>>235
２２１系快速が２０７なら４扉になるわけだが
239:名無し野電車区
09/09/19 12:45:53 mlNQJTNa0
>>223
阪和間の車輌動向については、南海と補完関係を結すびだしたから、今後は地方と同じ扱いでいく方針(並行する私鉄の南海に打撃を与えないため)。
日根野も前に225系初期車の投入先検討区に入ってたみたいだけど、南海からブーイングが来て、すでに撤退してるみたいよ。
240:名無し野電車区
09/09/19 13:07:17 ZFUUIvIP0
>>233
学研快速を尼崎から各停化でもNGかな？
241:名無し野電車区
09/09/19 13:10:27 i+amnYu1P
学研都市線住人のどんだけが尼崎から先利用するんだか
大半京橋か北新地で降りるから関係ないはずなんだけどな
そんな力があるなら神戸方面の快速作れとゴネるだろ
242:名無し野電車区
09/09/19 13:20:21 8QNXmFzp0
尼崎でちょっかいと新快速が乗り換えしやすくなればそれでいい
243:名無し野電車区
09/09/19 13:26:20 k+wAzgvrO
>>236
>>241
SGは電車の行き先云々は確かにないけど、女性専用車に関しては一番力入れてるからな。
学研に関しては女性専用車廃止に繋がること(快速8両化や転クロ車投入)は出来ないみたい。
これは尼崎事故後の週刊文春にもあったが、学研快速はSGにとって一番重要な列車でありそれが某落選した議員の選挙区で事故したから尚更圧力が掛かる。
まして株主さえもいるあの某ネットワークもSGと関わってるという話もある。
244:名無し野電車区
09/09/19 13:49:42 xqm09XiY0
225系もどけどけひくぞ～を装備するんだろうか?
245:名無し野電車区
09/09/19 13:53:07 s65dosAf0
どけどけころす～ じゃないの？
名鉄が ど～け～よ～ど～け～よ～こ～ろ～す～ぞ～ で
246:名無し野電車区
09/09/19 13:53:38 V9eJgtAk0
>>239
阪和線自体、鉄道省が南海から買収した路線だしな。
その代わりに、全くしがらみが無い阪急・阪神・近鉄・京阪競合路線への投資は増えそうだな。
247:WEST JAPAN →))
09/09/19 13:53:52 3uxahGzjO
それはMHのことかな？
248:名無し野電車区
09/09/19 13:58:49 xqm09XiY0
>>247
あれに適当な歌詞をつけたらどけどけひくぞ～になったりするんです。
>>243
池田教は調子に乗ってるからどうしようもない。フェミを信者にしたいと言う考えのせいで
鉄道が不便になっていきますね。西って池田教から金貰ってるのか?
249:名無し野電車区
09/09/19 14:10:44 cIMmWHnrO
>>248
間接的には貰ってるだろ。
潮や第三文明やらグラフSGIの車内広告が頻繁に出てる訳だし。
250:名無し野電車区
09/09/19 14:12:19 9xt2pT+f0
>>246
一方南海では本線において8000系の増備が進んでおり、
そこの4扉片開きが姿を消すのは時間の問題。
251:名無し野電車区
09/09/19 14:13:03 4aLh9lmP0
金貰うほど良い関係ならあそこまでボコボコにされないさ
池田教はマスメディアに大金ばら撒いてる。
252:名無し野電車区
09/09/19 14:38:54 xWr0kW1P0
>>1000以外なら>>225は無効
253:名無し野電車区
09/09/19 14:41:31 xWr0kW1P0
>>236
225系新造計画が動き出したのは、先の選挙で歴代層化大臣が枕を並べて討ち死にしたおかげもあるかもしれないね。
254:名無し野電車区
09/09/19 14:57:08 4aRr3h1f0
>>250
8000系の増備だけど今後は当分の間はないよ。
新型特急車輌製造で10000系の取替えと指定席特急増車、6200系のVVVF延命更新で忙しくこれらに専念する。
8000系製造再開はこれらが終わってからだから大分先になるかと。
255:名無し野電車区
09/09/19 15:12:12 k+wAzgvrO
そういえば選挙が終わって以降某ネットワークが急に静かになったな。
今までなら225系が発表されるやいなや某ネットワークがごちゃごちゃ言うだろうけど。
(321系の時酷かった記憶あり)
256:名無し野電車区
09/09/19 15:25:11 EWFN3hGO0
>>245
どけよホーンｗｗ
257:名無し野電車区
09/09/19 15:29:10 xqm09XiY0
>>255
某ネットワークは池田教によって作られたんだろうかと思うわ。
258:名無し野電車区
09/09/19 15:29:24 G1livgmV0
JR西日本の夜明けである。
259:名無し野電車区
09/09/19 15:36:33 RZ1aD0JDO
>>256
ぬるぽホーンだろJK
260:名無し野電車区
09/09/19 15:40:20 ENvqCG6Q0
>>259
お前にはｶﾞｯくりした
261:名無し野電車区
09/09/19 17:25:09 SV7iduVO0
>>258 夜明はJR九州
262:名無し野電車区
09/09/19 17:27:31 s65dosAf0
>>261
だれうま
263:名無し野電車区
09/09/19 17:32:22 2QPFLwJ60
>>254
南海の特急政策が変更された（サザンの完全一部指定席列車化）以上、
その新型特急車に一般車を併結させる必要があるので8000系の増備は必要
よって、8000系は今後も継続的に製造されるはずだよ
すれ違いスマソ
264:名無し野電車区
09/09/19 17:33:44 TTE3h6NW0
>>263
死ね
265:名無し野電車区
09/09/19 18:13:10 Go5urm5I0
>>261
駅前の店できっぷが買えるお。
266:名無し野電車区
09/09/19 18:17:46 xMViDBYJ0
>>263
新型特急車に併結する一般車だが8000系不足分は1000系２Ｒ×２と1051Ｆ４Ｒで対応すると決まっている。
よって新型特急車の増備が終了するまで8000系製造の再開はない。
ちなみに3ヵ年計画の42両という数字は8000系だけでなく新型特急車や6200系VVVF更新車も含まれてる。
267:名無し野電車区
09/09/19 19:42:29 3uxahGzjO
225系じゃなくてN321系についてだけど４年以内に投入する計画が出たよ。
225系は発表通り５月頃に第１編成が出荷される予定だけど多少、設計や性能、内装や外装の関係で前後するからね
268:名無し野電車区
09/09/19 19:47:07 KhTejLOj0
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
269:名無し野電車区
09/09/19 19:58:33 V9eJgtAk0
デザイン担当を近車から川重に変えさせたのか？
JR北海道785系＋京阪3000系÷２になったようだが。
（もしかして阪神なんば線の絡みで、近鉄グループ
とは協力関係だったのが急激に敵対関係になったとか）
270:名無し野電車区
09/09/19 20:03:48 9xt2pT+f0
川崎重工といえばEF510もつくっていまつネ。
271:名無し野電車区
09/09/19 20:05:00 9xt2pT+f0
>>270
ついでに言うのなら、その神戸工場ではかつて新幹線0系がつくられていた。
その先頭車1両がそこに教材用として保存されているという。
272:名無し野電車区
09/09/19 20:16:55 eVq9AYt60
225系は321系と同じWMT106を積むのか？
225系は歯車比を223系よりも高速寄りの6.06にするのか？（こうすれば騒音低減になる）
273:名無し野電車区
09/09/19 21:34:34 RixonyLs0
>>267
N321ってどんなん？
274:名無し野電車区
09/09/19 21:45:12 o5A6rozy0
>>269
225系主幹事は川重だが、意匠は従来通りJR西が懇意にしている近車デザイン室。
275:名無し野電車区
09/09/19 22:09:42 2gnR9xMF0
阪和には２２５が入らないか。
まあ阪和は関空・紀州路快速を除いて４扉ロング車両の方がいいと思う。
276:名無し野電車区
09/09/19 22:31:17 WpfrqcCBO
>>275
入るよ
277:名無し野電車区
09/09/19 23:23:20 nmmn4BAH0
225はさておき、いつになったら新快速がデフォで4ﾄﾞｱになるんだろう
朝夕ぐらいはそうすればいいと思うんだけど
278:名無し野電車区
09/09/19 23:31:45 EhSySY6xO
>>277
名鉄300みたいな両方備わった車両だったらいいよね。
設計上20m車両は難しいみたいだけど。
279:名無し野電車区
09/09/19 23:53:47 xqm09XiY0
近畿車輛のデザインなら結構良いのが作れるんじゃないのか?
近畿車輛と契約しているデザイナーも結構有能だし、
西の車両部もデザイン重視だしね。
ちなみに西の車両部長って結構鉄道雑誌に寄稿するね。
280:名無し野電車区
09/09/20 01:23:43 6Kr8wQFu0
>>266
3カ年計画に特急車両は含まれていない。
あくまでも8000系増備(=7000系取替)、6200系改造を推し進める予定でだったのが、
色々あって特急車増備に切り替えることになった。
281:名無し野電車区
09/09/20 02:30:32 MpfmEeS7O
>>266>>280
スレ違い死ね
282:名無し野電車区
09/09/20 03:16:39 lmRpUK2CO
Mc-T-M-T-M-T-M-Tc
Mc-T-M-Tc
283:名無し野電車区
09/09/20 04:58:48 9LLwltqr0
>>269実車は近鉄のACEと似そうな気がする。伊勢志摩ライナーと関空223系が登場した時も、
配色は違うけど形状にDNA的なものを感じたしな。（これはオレの主観だが…）
京阪のは広島のデザイン会社が総合的にやったもの
URLﾘﾝｸ(www.gk-design.co.jp)
284:名無し野電車区
09/09/20 12:09:18 ua2WvRc1O
伊勢志摩ライナーはそんなに思わなかったが、
アーバンライナーと221は近い感じ。
285:名無し野電車区
09/09/20 12:38:28 DRFNCdl10
>>147
まーな
というか低運転台と大型ガラス窓に日和ったバブル期デザインが頭悪すぎたというだけの話
286:名無し野電車区
09/09/20 13:08:14 DRFNCdl10
>>283
GK総研広島か。
はっきり言ってJR東をやってるGKIDより鉄道車両にかけてはいい仕事するじゃないの。
GKIDも栄久庵の手がけたものはいいが（E231とか初代NEXとか）
あとはエピゴーネンがキモ車量産してるだけだからな。
287:名無し野電車区
09/09/20 14:17:33 NupsMdeg0
>>147
それだけ貫通枠付き近郊型は113が完成型に近かったんだろうね
288:名無し野電車区
09/09/20 15:25:28 7gZZk8i70
車内の液晶モニタはハイビジョンタイプになるのか？
E233系1000番台はハイビジョンタイプに変更された。
天井吊りタイプだとハイビジョンにすると横幅が変わらないので画面が小さくなってしまう。
289:名無し野電車区
09/09/20 15:32:34 NupsMdeg0
今気になったけど
新快速用とその他の路線用も内装は同じなんだろうか
新快速用だけ液晶配置で、他の路線用はLEDだけとかないよね？
290:名無し野電車区
09/09/20 16:15:55 fnSi9n4q0
日根電用に関空・紀州路快速仕様を設定するかもしれないと。
あと223系5500番台の後継となるような派生番台とか。
置き換え対象が113・221系だから、これだけを見れば新快速用と同じ仕様で構わないのだが、
対称となる運用が阪和線快速でも混雑時や在来223系の補完的なものだったり、きのくに線の
ローカルだったりするので、車両新造名目の整合性や投資の妥当性・効果を考えたときに、
在来223系に準拠する仕様として、関空快速などと混用させて新型車両をアピールした方が
得策なのでは？ということらしい。
223系5500番台を福知山・和歌山支社向けにということで最後の223系増備が言われる一方、
安全性向上の新モデルを発表する手前、これらだけ前のモデル準拠という訳にはいかないだろう
という現在の情勢で、225系自体が223系みたいな展開を想定して設計されていることや、
和歌山支社向けが日根電担当で阪和線快速向けの225系が検討されていることもあって、
自然な流れでモデルチェンジされるだろうという見通し。
291:名無し野電車区
09/09/20 16:41:56 NupsMdeg0
ナラ区に103置換え目的で導入し
その225が早速阪和線へ永久貸し出し運用に就き、貸し出し中の221がナラに帰ってくるとかはやめてくれよ
292:名無し野電車区
09/09/20 16:50:42 BgCP+Q9k0
>>290
じゃぁ日根野の225もできるわけか
ってか、俺的にあのデザインは好まないなぁ。
安全面での構造ってのはまぁわかるけど、もうちっとライトとかを…
好きな人もいるだろうけどねｗ
293:名無し野電車区
09/09/20 16:52:03 BgCP+Q9k0
>>285
それなら、外国に輸出された103系のデザインもｵﾜてるｗ
294:名無し野電車区
09/09/20 17:05:15 O0+I6/H1P
>>293
金網と大型スカート追加
295:名無し野電車区
09/09/20 17:11:10 fnSi9n4q0
>>290-291
奈良電用225系投入名目というのは快速運用の新世代系列化推進というのもあるんだけど、
221系では対応できない東西線直通や将来のなにわ筋線開業後のことを見据えているから、
単に国鉄型淘汰とか、221系で不足する分の補充というだけの意味合いに留まらない。
もともと223系時代から東西線直通のため何れは221系を置き換えることが検討されてきた。
225系導入も阪和線運用を念頭にしてとかではなく、間違いなく221系アルバイト運用は
暫定的な処置（過去には将来D207広域運用のモデルケースと考えていたことも一時期あった）で、
中期的には日根電が直接担当することで解消していく方針だったのね。
もっとも日根電の方が車両事情的に切迫していることから、奈良電よりも早い段階で
225系投入対象として挙げられていたのだけど、223系2500番台増備が行われて間もないことや
直接担当線区で東西線直通対応が急がれるから、優先度が前後する可能性が高いと。
296:名無し野電車区
09/09/20 17:13:26 BgCP+Q9k0
>>294
URLﾘﾝｸ(img.blogs.yahoo.co.jp)
見ると吐いてしまうのはおれだけ？
297:名無し野電車区
09/09/20 17:18:47 BgCP+Q9k0
>>296
失礼。
URLﾘﾝｸ(www.krljabotabek.com)の、「ＪＲ１０３系」が４０４なのがむかつく。
298:名無し野電車区
09/09/20 17:20:23 trQRIEfd0
>>295
>もともと223系時代から東西線直通
223系（1000台や2000台が登場した世紀が変わる前後の頃）が登場した頃、おおさか東線経由で直通快速を走らせる構想なんてあったの？
世紀が変わるあたりの段階では東線は凍結状態だったし。
223系で東西線直通させるとしたら、21世紀初頭なら学研都市線からで計画してたとか？
もしかしたらホシの223系にあるピンク帯新快速幕はそういう構想があった名残とか？
299:名無し野電車区
09/09/20 17:29:03 sBIETpX70
>>296-297
JR西日本旧経営陣礼賛スレｽﾚﾘﾝｸ(rail板)に書いとけ
300:名無し野電車区
09/09/20 17:31:42 2kO5v0M40
>>298
223にダブルパンタ準備工事してあるのも名残だろうなぁ
301:WEST JAPAN →))
09/09/20 17:37:36 4LKaMoTsO
>>290>>295
そんな構想は会議でひとつも出てないけど…
>>298
ピンク新快速はそういう意味であるんじゃないよ
302:名無し野電車区
09/09/20 17:40:48 bQTFetZY0
>293
東西線よりもなにわ筋線(笑)対応だろうな。
無論学研経由東西線というのも手札には入れてただろうけど、実際に学研で207走らせて見たら
そんな余裕は生まれなかった、と。
303:名無し野電車区
09/09/20 17:54:07 WctZBUzoO
>>301
ピンク新快速は学研都市線～姫路方面への新快速でも考えていたの？
今でも新快速の幕についてはどこの配置車も青とピンク以外ないのかな？
304:名無し野電車区
09/09/20 18:00:00 fnSi9n4q0
>>298
具体化したのは'96年の東西線開業～'98年223系2000番台登場以降。
○阪和・大和路線快速網の都心直通強化と環状線運転体系の見直し
○東西線・外環状線開業後の活性化策
○阪神西大阪線延伸に伴う競合対策および、JR神戸線などと上記ネットワークの有機的結合
ぶっちゃけると、大和路線快速を極力おおさか東線経由へ振ったり、環状線の環状運転を廃止して
その分を全て直通快速へ割り当てられれば、大和路線快速の利便性を大して損なうことなく
阪和線快速の環状線直通を大増発することができるし、新規開業線区が新たな都心直通ルートととなり
ネットワークの一部として生かすことができ、しかも将来の阪神・近鉄線直通対策も
当該ルートで神戸～奈良が繋がることから十分対抗できるという、一石三鳥の構想であった。
震災前における223系1000番台計画の時点で奈良電導入の案もあったが、2000番台以降まで
見送られ、D207（後の321系）・D223（225系計画の原点）開発を始める2000年頃から
これら新型車両導入前に済ませておくことと導入後の車両運用計画双方が検討された。
このときに導入前に実施することとして、223系2000番台を基本とした120km/h対応の
東西線対応車を221系置き換えで奈良電へ投入するということが一つの方針として出されている。
その後、関空・紀州路快速が車両を含めてどうなったか、大和路線からの直通快速が
現状どのようになっているかは御承知の通りで、それらダイヤ・運転など営業方針に関する評価は
アーバンスレなどで議論してもらえればいいのだが、とりあえず事実関係の一部だけでもどうぞ。
ちなみに223系種別幕の対応は上記のことと関係なく、とりあえずの準備であるし、
学研都市線としての223系導入は今まで具体化したことはありません。
305:名無し野電車区
09/09/20 18:01:37 g5iLMrOh0
>>268
そんなに悪くないな
306:名無し野電車区
09/09/20 18:21:21 4LKaMoTsO
>>303
あれはおおさか東線の開業を見越して作ってたらしい。
福知山・姫路～奈良間の新快速を計画してて尼崎で現新快速と対面接続をして新快速ネットワークを作ろうとしてたらしい
上司の話によると概ね30分間隔の運行で
奈良～福知山間と奈良～姫路間を交互に運転させる予定で
現新快速の１本を姫路行から篠山口行に変更する予定だったらしい
なおこの計画は今もあって直通快速の利用状況しだいで
東西線新快速を新設するとのこと
307:名無し野電車区
09/09/20 18:27:46 trQRIEfd0
>>306
今の直通快速を見てると、新快速新設どころか直快自体なくなるかもw
でも直快を宝塚線に延長（学研快速は尼崎打ち切り）すれば宝塚線快速からロング車を外せるね。
学研（放出以東）は223系をはじめ3ドア転クロは絶対に投入出来ないらしいね。
308:名無し野電車区
09/09/20 18:28:05 RFsiuRU10
>>268
一瞬E257中間車に見てしまったｗ
きのくに線に205・207を入れるのなら、113の転クロ改造は金の無駄だったな
廃車までセミクロで放置で十分のような気がした
309:名無し野電車区
09/09/20 18:31:43 sqsXAb6G0
>>308
でも阪和線ときのくに線が通勤車を要望しているのは本当だよ
紀州路・関空以外の快速はロングで統一する方針。
310:名無し野電車区
09/09/20 18:36:46 t//MBr4b0
本来の予定では、城東貨物線の旅客化全通時点で、姫路－奈良間直通の
山陽阪神虐め快速（新快速と同等列車）を新設するような話は聞いたが･･･
東西線開通時に実施しなかったのは、大阪駅を経由しないルートでは
インパクトが薄く誘客効果も見込めない、という判断だったとか。
311:名無し野電車区
09/09/20 18:37:04 trQRIEfd0
>>306追加
もし東西線新快速が実現したら東西線そのものの役割が変わってくるな。
今は学研からの電車のためのような感じだけど、それが大和路線とか東線のために変わってくる。
でも>>304の話が実際に起こったら、一番割りを喰うのは学研になる。
学研の電車が尼崎や最悪京橋打ち切りとなる便が多発することになると思うけど。
折角学研が京阪の客を快速設定や東西線開業で奪ってきたのに台無しとなる可能性もあるだろうな。
312:名無し野電車区
09/09/20 18:41:05 fnSi9n4q0
大阪支社、阪和線の現業は職場改善の一環として通勤型の取替を求めているが、
実際手当てされそうなのは225系、また和歌山支社が以前から本社へ要求を出しているのは125系。
これに関しては2B対応ということで、西管内全体で223系5500番台へ切り替えると。
ただし新型車発表後の整合性ということもあって、実際の車両はモデルチェンジで対応と。
313:名無し野電車区
09/09/20 18:42:18 trQRIEfd0
>>310
>東西線開通時に実施しなかったのは、大阪駅を経由しないルートでは
インパクトが薄く誘客効果も見込めない、という判断だったとか。
もともと大阪駅直通が存在せずなおかつ不可能な学研都市線なら北新地でも大阪駅の代替になるが
既に直通している他の路線ではインパクトが薄くて当たり前。
神戸線からの東西直通普通、東西快速の宝塚線内や直通快速の不人気の原因にもなっている。
大阪駅直通があったら北新地では代わりにならない。
314:名無し野電車区
09/09/20 18:49:08 QaLBtP1NO
とりあえず全体的に劣化の予感
315:名無し野電車区
09/09/20 19:02:13 fnSi9n4q0
そのあたりの評価と議論は当該スレで延々と行われてきた訳だが、大阪支社の中期的な方針としては、
残念ながら直通快速の強化でそれを踏まえた本社の奈良電225系導入ということでもある。
投入先に宮原総という話が出ているのも？？・・直通快速運用の現状を踏襲してということの一方、
やはり広域運用のリスク回避ということは安全性向上の一環としても言われているため、
結局まとまった奈良電225系導入で、宮原総223系の直通快速運用解消ということになるかと。
もともとそういう話でもあるし、宝塚線に残る113系運用も置き換えられるしな。
316:WEST JAPAN →))
09/09/20 19:43:05 4LKaMoTsO
>>307
学研都市線にクロス車両をいれることはできるよ
別に圧力もないからね
ただクロスをいれる意味がないからいれないだけ
317:名無し野電車区
09/09/20 19:44:42 BKMhYlt3O
>>316
そうか。
318:名無し野電車区
09/09/20 19:55:58 fpUwgWUA0
直通快速は本数が少ないからなぁ
もうちょっと増えないと 今は狙わないと乗りにくいから
そうすれば～ 利用者にも～ 浸透したりするかも～
319:WEST JAPAN →))
09/09/20 20:00:39 4LKaMoTsO
>>317
学研都市線は通勤路線に特化してるからね
クロスをいれても運用の都合上、邪魔になるんだ
>>318
直通快速については大増発が検討されてるからもう少し待ってて
320:名無し野電車区
09/09/20 20:03:18 fpUwgWUA0
検討なんてしなくても良いんだよ
問題は関西本線のダイヤ
なんだかんだ言って今のダイヤ物凄く重要だから
阪和沿線在住で親戚が久宝寺・郡山に居る俺にとっては
天王寺～久宝寺・王寺の快速が物凄く重要なんだよなぁ・・・・・
321:名無し野電車区
09/09/20 20:07:55 fpUwgWUA0
まぁ結論から言うと京阪快速急行や阪神休日快速急行のように純増が１番良いんだけどな
そこまで需要があるかどうか あと線路容量があるかどうか
柏原～王寺は普通列車が半減されたから入らなくもなさそうだけど・・・・・
とりあえずは１時間に１本か３０分に１本ぐらいで良いな
しかし８両は長いよなぁ かといって４両じゃ西部で足りないし ６両ぐらいが良いのかなぁ・・・・・
322:名無し野電車区
09/09/20 20:09:22 Ow24UhA/0
>>290
関空・紀州路快速の223系0番台を225系で取替え、223系0番台をきのくに線のローカルに回せばいい。
323:名無し野電車区
09/09/20 20:11:45 fpUwgWUA0
>>322
２５００代はどうする
また２２５－０と２５００代を混ぜるのか 別に良いけど
324:名無し野電車区
09/09/20 20:15:07 trQRIEfd0
>>316
でも北新地や京橋で223系直快を見送った後に来る207系学研快速を見たら何か落差を感じる。
だから時々放出まで乗ったりしてる。で放出で学研快速に乗り換えるということをやってみたくなる。
>>319
>学研都市線は通勤路線に特化してるからね
関西ではこういう路線ってないよね。そういうあたり関東の路線との共通性が強い。埼京線や東急田都線あたりが似てる。
他の関西路線はJR私鉄共都市間輸送とか観光需要などの要素があるけど学研にはそういうのが
全く無い。
>直通快速については大増発が検討されてるからもう少し待ってて
これをやれば一番割りを喰うのが学研だと思う。
325:名無し野電車区
09/09/20 20:18:05 NupsMdeg0
>>296
ドラえもんに見えた
326:名無し野電車区
09/09/20 20:35:31 WctZBUzoO
>>324
>学研が割を食う
学研には競合路線があるようでない、ないようであるような感じな反面阪神なんば線開業で阪奈間も間接的ながら阪急阪神の影響下に入ったことも影響してるかも。
だから多少学研が不便になろうとも大和路線からの乗り入れを重視することになると思う。
学研も京阪と競合してないわけではないが阪神なんば線みたいに長い距離で競合しているわけではない。
それに今は酉が京都観光などで京阪と協調的になってきたから学研は多少不便にしても問題ないと考えられていると思う。
327:名無し野電車区
09/09/20 20:37:58 4LKaMoTsO
東線直通快速の仮定計画案による表記はこうだよ
――――――
◆増発、及び編成両数の変更について
□加茂・奈良→尼崎方面行き
(平日)
・奈良駅基準で６・７時台に各１本(８両編成)
８時台に２本(８両編成)増発
・奈良駅基準で９時～18時台まで４両編成を約30分間隔で運転
(17・18時台は８両編成)
・奈良駅基準で19時～22時台まで約60分間隔で運転(８両編成)
(土休日)
・奈良駅基準で11時～22時台まで４・８両編成を約30分間隔で運転
□尼崎→奈良・加茂行き
(平日)
・尼崎駅基準で10時～16時台まで４両編成を約30分間隔で運転
・尼崎駅基準で17・23時台に１本増発(８両編成)
・尼崎駅基準で20時～22時台まで８両編成を約30分間隔で運転
(土休日)
・尼崎駅基準で９時～15時台まで４両編成を約30分間隔で運転
・尼崎駅基準で18時～23時過ぎまで４(一部、８)両編成を約30分間隔で運転
◆運転区間の延長
現在、奈良～尼崎間で運転しておりますが全て(一部除く)の『直通快速』が尼崎からJR宝塚線「宝塚・新三田・篠山口」・JR神戸線「神戸・加古川・姫路」へ直通運転いたします。
【現在】奈良～尼崎
【変更後】奈良～尼崎→JR宝塚線直通(4・8両編成)
奈良～尼崎→JR神戸線直通(８両編成のみ)
328:名無し野電車区
09/09/20 20:41:31 NupsMdeg0
>>315
学研イジメかよと思いたいわ
クロス車両はすべて放出から右に反れていき、ロングシートだけ木津方面
329:名無し野電車区
09/09/20 20:58:29 trQRIEfd0
>>327
宝塚線直通分は学研快速の半数を尼崎打ち切りにするか尼崎から先の直通先を変更
するしかなくなるな。下手すると学研快速が京橋や放出打ち切り（後者の場合放出で学研快速と
直通快速を接続）という形態になるかもね。
>>328
木津方面にもクロス車両を入れたら京阪のエレサルやコンサルに対峙するようなことも
出来るだろうけど･･･。にしても北新地や京橋で見る直快は昔の京阪特急が淀屋橋や京橋で
沿線利用者を羨ましがらせながら現れる光景に通じる。
330:名無し野電車区
09/09/20 21:04:02 DFvH93ix0
>>327
柏原-王寺間がさらに快速ばかりになるな。
331:名無し野電車区
09/09/20 21:13:27 2kO5v0M40
>>327
本線快速はどうするの？
332:名無し野電車区
09/09/20 21:17:13 WctZBUzoO
>>331
まさかの学研都市線直通w
333:名無し野電車区
09/09/20 21:18:44 4LKaMoTsO
この計画案の内容では本線内では直通快速は新快速と同等の種別とされてるから快速は関係ないよ
334:名無し野電車区
09/09/20 21:21:26 rCG+Ac7P0
つまり奈良電に225が入り221がどこかに玉突きされるということは
大和路ユーザーにとって決して喜ばしい話ではないということか。
335:名無し野電車区
09/09/20 21:22:45 Owa0xdAU0
>>333
もちろん外側線で停車駅は新快速と同じだよね？
336:名無し野電車区
09/09/20 21:23:51 2kO5v0M40
>>333
つーことは新快速はどうなるの？
337:名無し野電車区
09/09/20 21:28:56 4LKaMoTsO
>>335
そうだよ
>>336
新快速は新快速のまま
直通快速も直通快速のまま
もっともこれを東西線新快速にしたらいいんだけどね
338:名無し野電車区
09/09/20 21:30:09 2kO5v0M40
>>337
本線新快速の本数とかはどうなの？
339:名無し野電車区
09/09/20 21:34:02 LyErxHcX0
>>327
そんな計画あんのか
車両何使うの？225？
340:名無し野電車区
09/09/20 21:34:35 WctZBUzoO
東西線の最高種別列車を学研快速から直通快速に変わるってことかな？
東西線内も通過運転するのか？
でも実現したら本線はともかく学研は本数が減るぞ。宝塚線はロング快速がなくなるメリットはあるな。
341:名無し野電車区
09/09/20 21:37:18 4LKaMoTsO
>>338
本数は変わらない予定だよ
>>327を見てもらえばわかるけど平日・土休日ともに日中は全部JR宝塚線直通の計画なので
342:名無し野電車区
09/09/20 21:42:13 4LKaMoTsO
>>339
計画じゃなくて仮定計画案だよ
>>340
東西線内は現状通り
通過運転するとそれが計画にある東西線新快速になるからね
343:名無し野電車区
09/09/20 21:44:48 wFYR9IVlO
日中の神戸線(尼崎以西)新快速純増になればよかったのにぃ。
12両よりそっちの方が助かる。
344:名無し野電車区
09/09/20 21:46:19 WctZBUzoO
>>341
ということは学研から見て現状データイム4本/hの東西快速のうち2本が放出打ち切りになる代わりに直通快速が宝塚行きになるのが現実的だな。
放出で接続はとるだろうが学研利用者から大ブーイング必至だな。
宝塚線直通させるなら丹波路快速と統合させたほうがよくないか？
>>342
仮定計画案にしても学研を完璧に無視してるな。
345:名無し野電車区
09/09/20 22:02:07 TywYQ9u5O
学研が軽視されてることをまだ理解できないのか？
346:名無し野電車区
09/09/20 22:02:13 4LKaMoTsO
>>344
直通快速は日中２本とも篠山口行きの予定だよ
後、学研都市線の電車が放出打ちきりはないよ。最低京橋までは行くよ
直通快速は学研都市線のダイヤにわりこませるからね
347:名無し野電車区
09/09/20 22:02:27 Gr9B1ing0
とにもかくにも転クロぐらいは入れて欲しいよ
データイムだけでも構わんから
あれだけ朝夕混雑するってのに通勤ライナーの設定がないんだからなぁ
どうにかならんのか
348:名無し野電車区
09/09/20 22:04:58 4LKaMoTsO
>>347
通勤ライナーに使う車両がないんだよね
349:名無し野電車区
09/09/20 22:13:13 fpUwgWUA0
関西地区は路線が散在している
だからいろんな方面の直通が考えられる
しかしそれは余り良いことではない ダイヤがむっちゃくちゃになるから
やっぱり乗り換えを強いてでも環状線と放射線は分けた方が良いような気がするんだけどねぇ
関東の方で言うと快速むさしのなんかは本数が少ないし
350:名無し野電車区
09/09/20 22:13:23 NupsMdeg0
放出～京橋がダイヤ死亡寸前まで過剰本数になるわけか、どこかでトラブル起きたらカオス化100％
それにしても、区間快速以上 大和路快速以下（新快速以下）の直通快速が一気に新快速同様の最高種別に昇格するわけか
それなら新快速のまま通してしまえと思うけど、神戸線内で誤乗多発の元か
351:名無し野電車区
09/09/20 22:14:02 OH+mWKad0
なんで最近こんな計画が堂々と出来るようになったんだろ?
この前の選挙で尼崎のとある候補が負けたのと関係ありそうだな。
352:名無し野電車区
09/09/20 22:15:36 LyErxHcX0
大阪に行くつもりで乗って、うとうとしたら奈良にいるんですね、わかります。
353:名無し野電車区
09/09/20 22:16:00 fpUwgWUA0
ダイレクトスペシャルラピッドサービス
直 通 新 快 速
354:名無し野電車区
09/09/20 22:17:25 WctZBUzoO
>>346
学研のダイヤに割り込ませる余地あるか？特に朝は。
それに最低京橋って、東西線が何のために出来たのか酉自ら否定してるみたい。学研の客が増えたのは快速設定と東西線開業による梅田地区直通によるのが大きいはずだが。
もっとも酉が東西線を学研からの直通主体から東線・大和路線からの直通主体にしたいと考えを変えたと思ってるが。
355:名無し野電車区
09/09/20 22:17:35 DmHLEgqw0
>>330
実際にそれだけ運転したら、大和路快速より運転本数多くなるのでは。
もしや直通快速を大和路線のメイン種別にする気かい？
大和路線や学研都市線が全体がさらに遅くなりそう。
データイムも普通は退避回数が増え、快速・区間快速・大和路快速は
本数増で詰まって時間調整でそれぞれ数分所要時間増加・・・
今でさえ直通快速が割り込んでくる快速は
ほかのより3,4分余計にかかるようになっているし。
あまりむやみやたらに増やしてほしくないところ・・
356:名無し野電車区
09/09/20 22:19:00 LyErxHcX0
>>351
件の関係者は偽者という可能性もあるけどね。
尼崎ってなんだ…
357:名無し野電車区
09/09/20 22:20:35 NupsMdeg0
>>352
奈良ならまだマシだよ、大阪府内まで15分で出られるし、大阪駅なら50分掛かるけど
敦賀行きで寝過ごしたら、目が覚めたら雪国だぞ、それも敦賀行き最終新快速なら特急で引き返さないと
358:名無し野電車区
09/09/20 22:22:16 fpUwgWUA0
>>355
大和路快速は毎時３本
上の予定だとあれは毎時２本
だから大和路快速の方が本数が多い
奈良～王寺は各駅停車、放出～尼崎は１駅通過で平行ダイヤになるから問題は無い
最大のネックは久宝寺だな おおさか東線の普通列車の本数がどうなるか
359:名無し野電車区
09/09/20 22:25:18 fnSi9n4q0
>>347-348
強いて言うなら現状281系しか充当できないね。
360:名無し野電車区
09/09/20 22:26:27 WctZBUzoO
>>358
宝塚線ではそのまま純増なら1時間あたり丹波路2本、学研快速4本に加えて直通快速2本になるけどこれでは本数過剰にならないか？
361:名無し野電車区
09/09/20 22:28:09 2kO5v0M40
>>360
つ学研快速を尼崎止まりに
尼崎から各停化の方がいいと思うんだけどなぁ
362:名無し野電車区
09/09/20 22:29:34 4LKaMoTsO
おおさか東線はすでに時刻表を見てもらえばわかるけど日中の直通快速２本分のスジはあらかじめ空けてあるよ
大和路線についても簡単にいれられるように前回の改正から下準備してあるからね
少しの変更で可能なんだよ
363:名無し野電車区
09/09/20 22:30:25 NupsMdeg0
>>355
朝ラッシュ時でさえ王寺～久宝寺は7時台で大阪方面だけで22本走ってるし、ここにさらに割込ませると王寺～久宝寺の所要時間が30分になるぞ
今でも朝は先行列車の団子繋ぎ状態で20分も掛かってるのに、徐行だらけで
普通は快速の3本連続待機とかある
かといっていきなり環状線乗入を減らすと天王寺方面列車の混雑率が恐ろしい事になる、朝の221系なんかとくにまともに立っていられない混雑だし。
ダイヤに利用者がちゃんと動いてくれるかだね、片方だけ激混みでもう片方はガラガラだと、逆に利用者は敬遠してしまう、近鉄が競合しているわけだし。
364:名無し野電車区
09/09/20 22:32:33 fpUwgWUA0
>>362
マジか・・・・・
それはそうと７時台をどうにかしてくれorz
365:名無し野電車区
09/09/20 22:34:00 DmHLEgqw0
>>358
全時間帯の総合計本数のこと。
朝から区間快速すら運転してない23時代まで・・
大和路快速はおおよそ9～17時だから運転時間帯や運転本数両方の面で
直通快速に負けることになりそう。
やっぱり学研やおおさか東線や大和路線の他の列車の
影響かなり大きそう。いびつな間隔になったり時間伸びたり。
直通快速にそれだけの需要があるのなら構わないのだけど。
需要のある列車にマイナス影響与えてまで行う価値がない気が。
実際のところ、平日の朝と夕方以降の増発くらいで妥当な線だと思う。
366:名無し野電車区
09/09/20 22:36:27 NupsMdeg0
>>346
関西圏でラッシュ時に普通列車が３本だけという路線は東線だけなんだよな
でも、貨物との調整は大丈夫なんだろうか、朝は走っていないけど、昼間は走っているし。
367:３６６
09/09/20 22:37:08 NupsMdeg0
レスアンカー間違い
>>364へのレス
368:名無し野電車区
09/09/20 22:39:25 TywYQ9u5O
君らはID:4LKaMoTsOの言うことを真に受けてるのか？
369:名無し野電車区
09/09/20 22:39:56 fpUwgWUA0
>>366-367
そうだなぁ 百済の工事が終わったら今の４往復から更にいっぱい増発されるだろうしなぁ
うーん 正覚寺信号場は平面交差だし
370:名無し野電車区
09/09/20 22:44:12 g/uXvaYN0
真に受けるも何も、単にそういう案（しかも仮案）が出ているという話だけで
そうなるとは言っていないし、ネタとして楽しむ程度なら何の問題もないと思うが
371:名無し野電車区
09/09/20 22:45:19 iFsQbgDLO
いろいろ構想妄想が出てますが平成23年春(大阪駅ビル完成)を目処に
環状・大和路・阪和系統が基本15分サイクルになるのを前提に
快6・普6/1hを快4・(例)直快4・普4/1hに変更して停車駅を按分して
構想妄想してみてくださいな
自ずと車両計画が見えてくるかも
372:名無し野電車区
09/09/20 22:45:20 WctZBUzoO
>>361
>尼崎から各停
それを実行するには、西行きは学研京橋までは快速で以遠各停、東行きは尼崎までは普通、以遠快速と化けさせるしかないか。
ぶっちゃけ酉内部では学研快速の宝塚線直通に対して見直し対象になってるの？(途中打ち切りとか宝塚線内各停化など)
373:名無し野電車区
09/09/20 22:47:54 O9tJRDvf0
ロング
374:名無し野電車区
09/09/20 22:48:15 fpUwgWUA0
>>371
阪和・関西が１５分サイクルとかマジでやめてくれ
毎時６本だからこそ重宝しているのに
阪和の各駅停車の４連を全部６連にしたって足りないぞ
普通列車停車駅の有効長が６両までしかないというのに
毎時８本になるのならばＯＫ
望んでいたところ
375:名無し野電車区
09/09/20 23:01:29 DmHLEgqw0
>>370
とはいえあまり歓迎される案ではなさそう。
東線の増発や直通快速区間延長となるといつもこうだった
と思うので。
（という私もあまりいいとは思っていませんがこれだけ
反発のレスがついていると）
でもいいネタにはなるね。
376:名無し野電車区
09/09/20 23:09:18 RFsiuRU10
毎時4本といっても大和路が15分サイクル、
関空・紀州路が10～20分間隔で（和歌山行きは1ｈ2本）
20分開いている所に天王寺始発の快速を入れて本数確保（合わせて1ｈ6本維持）
やりかねん
377:名無し野電車区
09/09/20 23:10:54 j32VUJs90
いつの間にやらダイヤスレに
378:名無し野電車区
09/09/20 23:12:21 4LKaMoTsO
直通快速の増発分(平日用)の奈良駅発の現在仮定計画案に出てる時刻表の一部
06：04 直通快速 神戸方面姫路
06：46 直通快速 新三田
07：03 直通快速 神戸
07：19 直通快速 新三田
07：38 直通快速 宝塚
07：53 直通快速 神戸方面姫路
08：08 直通快速 加古川
08：43 直通快速 神戸
379:名無し野電車区
09/09/20 23:26:02 fpUwgWUA0
東海道本線に入るのは直通新快速 福知山線に入るのは直通快速 の方が良いなぁ・・・・・
380:名無し野電車区
09/09/20 23:30:02 BKMhYlt3O
琵琶湖線にも恩恵…、
新車になるだけマシか。
381:名無し野電車区
09/09/20 23:31:08 WctZBUzoO
>>378
学研の朝ラッシュ時にそれだけ割り込ませられるなら学研の増発に枠を使ってくれと言いたい。
やるなら東線北部も完成してからにして欲しい。
放出以西で直快がある分以東に列車がないからその分を学研から新大阪や北梅田直通を設定しないと合わない。
382:名無し野電車区
09/09/20 23:34:44 4LKaMoTsO
>>381
じゃあ学研都市線の放出止まりの案を出してみるよ
383:名無し野電車区
09/09/20 23:41:08 bm+JSpVC0
321も含めて、普通を8両にする方がいいと思われる。
そうすれば、大阪環状線と車両運用を共通化することができ、予備を減らすことができる。
207の中間車を増やすか、組み替えをする必要があるが。
これで関西線にも恩恵を受けることができる。
384:３６６
09/09/20 23:58:51 NupsMdeg0
>>380
湖西線は全く恩恵受けないね、12連対応していない駅が多いから8連しか不可能だし
終日12連化したら湖西線新快速が残るかどうかが疑問だ
琵琶湖線も中途半端な恩恵と思うよ、225は主に野洲行き限定という噂はありるし、ようするに野洲～長浜の過疎区間は恩恵受けない。
385:名無し野電車区
09/09/21 00:01:22 NupsMdeg0
>>383
大和路線では2両ドアカットしろ言うのか、大和路線の普通停車駅は6両限界だぞ、学研都市線も中途半端に7連までしかいけない駅があるし
386:名無し野電車区
09/09/21 00:05:23 vowcwM7QO
>>384
野洲行き限定とかまだ何も決まってないよ
投入区もまだ会議中だしね
387:名無し野電車区
09/09/21 00:18:12 dZRjmmkxO
>>382
今の酉の学研都市線に対する考え方によってはあっさり通りそう。
どうも東線に関して北部が開業するまでは東西線直通に期待かけてるみたいだし。
何か学研都市線は放出以東になり以西は東西線扱いにしたがってるふしがある。
388:名無し野電車区
09/09/21 00:18:28 LmveE98IO
>>384
逆に貫通型だから4+4+4新快速も出来るのでは？
389:名無し野電車区
09/09/21 00:20:22 p96I4bqtO
広島にも223が流れてくるか？
390:名無し野電車区
09/09/21 00:21:08 wS0u6Zve0
播州赤穂－米原＋播州赤穂－敦賀＋姫路－敦賀
こーんな列車が出てきて真ん中の編成にヲタが集中する悪寒
391:名無し野電車区
09/09/21 00:27:41 LmveE98IO
敦賀に8両は入らないよ。
392:名無し野電車区
09/09/21 00:33:33 wS0u6Zve0
>>391
入る入る
４番のりばじゃないよ
393:名無し野電車区
09/09/21 00:38:56 LmveE98IO
長浜～敦賀ノンストップか？
394:名無し野電車区
09/09/21 00:43:20 wS0u6Zve0
おーっとミスった 敦賀に入る８両は全部湖西線経由だったな
とすると湖西線内で併結か・・・・・ 近江今津かな？
395:名無し野電車区
09/09/21 00:45:24 KpDkOzZK0
ん？貫通型なのか？非常扉じゃなくて？
396:名無し野電車区
09/09/21 00:55:55 4yFnaB21O
よく見れば貫通っぽくも見える形状なんだな。＜225系
たぶん違うだろうが。
397:名無し野電車区
09/09/21 01:12:13 LmveE98IO
ん！貫通型じゃねーのか？
あの形ならてっきり貫通型だと思った。
てか貫通させるためにやむなくあのデザインで妥協したのかと。
貫通しないならあのデザインは無しだわ。
398:名無し野電車区
09/09/21 01:16:34 viHruCul0
>>135
４ドアだったら混雑緩和に役立ったのに・・・・・・・・・
短距離・中距離利用も増え、青春１８きっぷ期間では新快速が激混みしているので、一部ロングシートを導入すべきだろう。
一部号車はオールロングシートであるべき。
ロングシートの席の端の仕切りはＥ２３３やＥ２３１に導入されてる大型仕切り板であるべき。
399:名無し野電車区
09/09/21 01:27:24 3oXETMo00
>>392
225系を８両で敦賀に入れるのなら、
新疋田駅のホームの長さと敦賀駅のホームの高さ
を解決しないといけないよ。
400:名無し野電車区
09/09/21 01:50:07 wS0u6Zve0
>>399
現行で２２３系の８両が近江塩津～新疋田～敦賀５番のりばで走っているから
問題ないとは思うけどなぁ・・・・・ ただ湖東側は８両対応にしてほしいと思うけど
401:名無し野電車区
09/09/21 01:51:11 c/f4xjGOO
>>399
新疋田は長さだけなら無問題かと。
むしろ近江塩津が微妙。
402:名無し野電車区
09/09/21 01:53:40 coi6zGpV0
>>398
関西には大型袖仕切りが無い不思議
403:名無し野電車区
09/09/21 02:01:34 wS0u6Zve0
いや ５番のりば８両じゃなかった
404:名無し野電車区
09/09/21 02:31:06 xzwueKdq0
>>399
新疋田？通過でOK
405:名無し野電車区
09/09/21 07:59:42 d2KYNxe70
>>398
321系や323?系で十分じゃん・
ちなみに18きっぷユーザーのことなんて考えるほうがおかしな話だ。
406:名無し野電車区
09/09/21 08:58:33 vowcwM7QO
225系は貫通型だよ
407:名無し野電車区
09/09/21 09:27:07 z03daC9O0
＞397
アメリカ式の衝撃吸収構造のためには前面に柱を直立させる必要があった訳で。
ドア窓の形状からするとプラグドアっぽいけど、容易に貫通型に設計変更（改造含む）できるだろうね。
408:名無し野電車区
09/09/21 10:25:29 KpDkOzZK0
新快速はスピードだけが売りって訳じゃないのに、安易なロングシート化はどうかと思う
409:名無し野電車区
09/09/21 10:31:45 WylD2ER6O
貫通型って幌はつくの？
幌付きはどうしても格好わるくなるから絶対嫌なんだが。
だれか教えて！！！
410:名無し野電車区
09/09/21 10:36:51 p45mLpru0
189 名刺は切らしておりまして sage ▽1件 2009/09/21(月) 09:37:58 ID:MwWLswfC 1回目
側面に223の帯を巻いて車高を調整した図
URLﾘﾝｸ(up3.viploader.net)
URLﾘﾝｸ(up3.viploader.net)
190 名刺は切らしておりまして 2009/09/21(月) 10:11:15 ID:y0g5KeVW 1回目
>>189
まぶたを裏返したみたいなデザインだな＞尾灯
411:名無し野電車区
09/09/21 10:47:11 4yFnaB21O
>>408
クロスじゃなきゃやだ！なんていうのは鉄ヲタぐらいなもん。
一般的には座席なんて気にしない人が多いし、
気にする人でも知らない人と隣あわせになるから２人がけは嫌いという声も少なくなくて、
通勤車両でのクロスシートは賛否両論。
個人的には転換クロス車端ロングがいいかな、なんて思うね。
412:名無し野電車区
09/09/21 10:49:22 jhfem5sB0
>>1-410
これがbest&only-one
アーバン線区向は計画撤回、321系増投入
作ってしまったH22年度分は岡山か四国へ
413:名無し野電車区
09/09/21 11:03:26 SxG32ImK0
まだ作っていないのなら製造を凍結して、
埼京線や東海道線東京口のE233を集中製造。
急がれるのは東京口。
414:名無し野電車区
09/09/21 11:04:45 59s23kd+0
？
415:名無し野電車区
09/09/21 11:18:31 dZRjmmkxO
>>411
特に若い女性客はクロスを嫌う傾向にあるな。
阪急神戸線は全ロングのせいか女性客が多い気がする。
416:名無し野電車区
09/09/21 11:38:50 xfz7MdRU0
>>415
神戸線に女性が多いのは、単に女子大が多くあったりするだけのことで･･･
ただ、女性がクロスを嫌う傾向があるのは確かで、阪急や京阪なんかでは
転クロの窓側に座ってる女性の横に男が座り、膝に大きな荷物を抱えて
それを目隠しとして窓側の女性を触りまくる、という痴漢が昔から結構多く、
阪急はそれ故に9300系設計の際には一部にロングを付ける方針にした、
という話を聞いたことがありますな。
見知らぬ人と隣り合わせ、しかも窓側だと逃げ道を塞がれる訳だから、
怖いと思う女性もいるだろな。
417:名無し野電車区
09/09/21 11:45:45 8XKZGzoU0
ロングだと通勤電車みたいで嫌だからクロスで
418:名無し野電車区
09/09/21 11:47:38 w3p7D1M4O
>>415ｰ416
新快速にも雌車が必要ということですね、わかります。
419:名無し野電車区
09/09/21 11:48:58 dZRjmmkxO
>>416
阪急9300系の計画の段階ではオールロングにするって話があったな。
まあクロスは男性向き、ロングは女性向きなのは確かだな。
420:名無し野電車区
09/09/21 11:51:56 dZRjmmkxO
>>418
新快速全12両化したら雌車設定が可能にならないか？
トイレが編成中2両になったら今までクロス車に雌車が設定出来ない理由がなくなる。
421:名無し野電車区
09/09/21 12:02:53 vfvgsBFB0
補助席無しは嫌だなぁ
422:名無し野電車区
09/09/21 12:43:36 QaVCVXQ80
>>417
ち ょ っ と 待 て
新快速は通勤列車だろうが。
末端区間利用者ならわかるが。
423:名無し野電車区
09/09/21 12:49:26 8XKZGzoU0
新快速は「特別料金無しで乗れる特急」と俺は解釈してるから
207とか321と区別して転換クロスにして欲しいかな
424:名無し野電車区
09/09/21 12:50:58 uPG7uym70
今の新快速は、ごった煮列車なんだよな。
基本になる都市間移動客に加え、滋賀県内では沿線工場への通勤・用務利用が重なり、
京阪神間においては高槻・尼崎・芦屋停車化によってチョイ乗り利用者が重なってくる。
神戸以西では播州内での都市間輸送も重なってくるから、利用者層が一定ではない。
そういう意味では、純粋な都市間連絡列車では無くなってる。
オールクロスに拘る必要はないだろう。
425:名無し野電車区
09/09/21 12:54:52 KGZ7tdPH0
足回りどうするんだろ
新快速に入れるんだから、今の223の走行性能は維持してるのは確実だろうけど
起動加速や中高速域の加速性能上げて余裕時分多めに確保とかするかな
426:名無し野電車区
09/09/21 13:26:57 c/f4xjGOO
貨物にまたまた事実上のお布施をしてもらって変電所を増・・・
いや、何でもない。
427:名無し野電車区
09/09/21 13:28:46 xs4zVqTPO
254:09/20(日) 23:41 QZLfHHl7O
とりあえず223系5000番台の3連10本と223系5500番台15本と521系15本の製造が決まった。
255:09/20(日) 23:46 QZLfHHl7O
>>248
網干の225系の両数は検討中。
宮原は確かにある。
428:名無し野電車区
09/09/21 13:29:45 hu+IcsM30
>>426
そりゃ過去に何回もやってる。
しかも国の補助金で貨物列車輸送力増強の名目でな。
429:名無し野電車区
09/09/21 13:38:30 uO1Di8quO
>>420>>424だから現状の野洲行き新快速がむだ、京都野洲間が空気輸送だ。
米原まで１時間４本にするかわりにうち２本は野洲以東各停でいいだろ
そのかわり快速を野洲止めまたは湖西線へ回して敦賀発着を６連にする
430:名無し野電車区
09/09/21 13:46:29 t6r7egg/O
グリーン車の連結を忘れるなよ。
431:名無し野電車区
09/09/21 13:47:46 c/f4xjGOO
>>429
快速を一部湖西線に回すなんて、時間帯によっては一時間4本ではぎりぎりな膳所、瀬田、南草津利用民を難民にしたいわけですね、わ(ry
432:名無し野電車区
09/09/21 13:50:37 uO1Di8quO
>>430東京みたいな距離別料金ではダメ。全区間均一で事前500円、車内1000円ぐらいで
433:名無し野電車区
09/09/21 13:53:55 c/f4xjGOO
>>430>>432
ここはG厨の来る場所ではありまへん。
434:名無し野電車区
09/09/21 13:56:14 ZljK7Epj0
現状の異常な近江八幡冷遇をなんとかしてくれ
435:名無し野電車区
09/09/21 13:56:29 uO1Di8quO
>>433俺はＧ厨じゃねーわバカ
436:名無し野電車区
09/09/21 14:07:53 w1rBom4G0
>>427
＞とりあえず223系5000番台の3連10本と223系5500番台15本と521系15本の製造が決まった。
マジ！？
437:名無し野電車区
09/09/21 14:11:30 uO1Di8quO
>>436
521系の15本はマジ。
438:名無し野電車区
09/09/21 14:41:52 ZYiNR3BiO
>>402
つ泉北7020系
439:名無し野電車区
09/09/21 14:51:10 p45mLpru0
Ｇ厨は瀬戸大橋線沿線に移住すれば解決する
440:名無し野電車区
09/09/21 16:22:57 xs4zVqTPO
>>436
とりあえず223系5000番台の3連10本と223系5500番台15本と521系15本の製造が決まった。
223系5000番台の製造と転用の話は社内であるみたい。
441:名無し野電車区
09/09/21 17:31:33 paP6ORErO
521の新造って、北陸の福井ゾーンを全部521に統一するのか？
442:名無し野電車区
09/09/21 17:32:50 nAYC3WYN0
大和路快速は225系になるの？
443:名無し野電車区
09/09/21 17:56:39 h47qYtTg0
高槻～京都も快速運転して新快速に抜かれないようにしてほしい
444:名無し野電車区
09/09/21 18:11:44 d2KYNxe70
>>443
普通C電をどこで抜くんだよ。
445:名無し野電車区
09/09/21 18:24:00 coi6zGpV0
>>441
ガタが来ている車両が多いから、そろそろ置き換え時期ではあるな
446:名無し野電車区
09/09/21 18:53:12 FvFO9RF8P
今から交直流車作って北陸新幹線出来たらどうする気なんだ？
447:名無し野電車区
09/09/21 18:56:39 irHb0x+3P
逆に新幹線開業後に古い車両を押し付けられる方が酷いだろ
448:名無し野電車区
09/09/21 19:26:36 Zbbi/aPWO
>>415は同じような書き込みを何回も阪急神戸線スレに書いてきた奴だからスルー推奨
449:名無し野電車区
09/09/21 19:32:41 c/f4xjGOO
>>446
三セク譲渡
450:名無し野電車区
09/09/21 20:33:37 E0ORViq80
>>363
柏原-久宝寺間は柏原始発救済快速があるので25本にならないか?
451:名無し野電車区
09/09/21 20:41:21 6Ir2REgo0
>>446
北陸新幹線が全線開通するまで521の683も保たんわ
452:名無し野電車区
09/09/21 20:49:46 6Ir2REgo0
訂正
>>446
北陸新幹線が全線開通するまで521も683も保たんわ
453:名無し野電車区
09/09/21 20:54:20 hu+IcsM30
521系なら福井まで新幹線が来たときに譲渡するか、
あるいは新車として別形式を新造し、521系から交流機器おろして
223系8000番台にするとかｗ
454:名無し野電車区
09/09/21 21:14:50 9d3xUSdPO
逆に考えるんだ。
線路ができたら、521系を改造して新幹線にしたらいいんじゃね？
455:名無し野電車区
09/09/21 21:33:19 vowcwM7QO
～225系について～
車両間の貫通扉はセンサー式の自動ドアを検討
456:名無し野電車区
09/09/21 21:45:09 WzEsMg50O
奈良区に地下線対応車が導入されるのか
457:名無し野電車区
09/09/21 21:50:20 DRREzWDN0
色々情報が錯綜しているが本線に入るのは確実だと言う事かな。
細かい事はまだ協議中なんだと思う。
458:名無し野電車区
09/09/21 22:35:55 6Ir2REgo0
日根野の調整が一番の課題なんだよ
459:名無し野電車区
09/09/21 22:36:41 xs4zVqTPO
>>457
本線の40両以外は何も決まってないはず。
460:名無し野電車区
09/09/21 22:42:23 6M4umor60
まぁ、なんにせよ、奈良周辺は、最近の近鉄の三宮直通もあるから、
少しはかかわってはくるかもね。２２１の一部が２２３に変わるだけでもありがたいよ。
しょうみな話し、神戸直通よりも、早く、なにわ筋線に開通してほしいよ＾＾；
461:名無し野電車区
09/09/21 22:51:32 6Ir2REgo0
宮原への投入は直通快速の増発用というのが濃厚だろうな、勿論直通快速に限定せず223-6000と共通運用で福知山快速にも使用
大和路への投入は単に103の置換えと、221の更新工事で不足する車両を補う
本線は新快速12連化用
広島も103置き換え用と快速車両のグレードアップ化
日根野は関空紀州路用
と考える
462:名無し野電車区
09/09/21 23:04:51 xs4zVqTPO
>>461
宮原は直通快速の増発の他113系置換え用で入れて223系6000番台と共通運用をする。
奈良への投入は大和路線の221系を全て置換える目的。
463:名無し野電車区
09/09/21 23:08:47 6Ir2REgo0
奈良に178両も入れるのか
20年前の113置換え以来の大量置換えか
464:名無し野電車区
09/09/21 23:43:35 vowcwM7QO
奈良の221系全部置き換える計画なんて一切ないよ。
奈良の計画はN321系による103系４連と201系の置き換えと225系による103系６連と221系２連と６連(一部)の置き換えだよ
465:名無し野電車区
09/09/21 23:48:36 zg+ME5lgO
取り敢えず本線に投入して223の大半を快速運用に回し、221は湖西・草津や姫路ー岡山の山陽本線と赤穂線の113を置き換えるんだと思う。
466:名無し野電車区
09/09/21 23:58:29 xs4zVqTPO
>>464
大和路快速の一部とNB編成の置換えですね。
223系5000番台の3連製造とP1～7の転用の話がある事は知ってる？
467:名無し野電車区
09/09/22 00:05:18 9M+F2mL0O
奈良は貫通編成は要らないから5000番は来ない
5000番の転属自体がガセだろ
468:名無し野電車区
09/09/22 00:05:36 At0Pi2xZ0
北陸新幹線福井延伸ったって、下手すりゃ10年後とかそういうレベルの話になるからなあ
富山・金沢までは速いだろうが、そのあとがなあ
469:名無し野電車区
09/09/22 00:21:00 n6OYLElcO
>>467
P1～7は221系NBじゃなくて115系の置き着えに使うだろ。
470:名無し野電車区
09/09/22 00:25:09 GzHsmrdK0
>>465
２２１の転用のことだ。
バリアフリー対応のために車椅子対応洋式トイレに改造する工事とかするのかな？
471:名無し野電車区
09/09/22 00:49:43 06Spd9y1O
>>466
P1～7の転属の話は残念ながらないよ
多分ガセだと思う
472:名無し野電車区
09/09/22 00:55:20 6wcgct/20
>469
本線系4連の先頭を差し替えて8連の予備とするとか？
>462
225はホシに入れてミハは玉突きの223-6000で統一したほうが管理が楽じゃないかね？
衝撃吸収構造車はなるべく130Km/h運用に集中させるのが筋だろうし。
473:名無し野電車区
09/09/22 01:05:48 on2uMb7z0
>>468
福井延伸まで今の車両ではとても持たない。
また、福井まで延伸したって今の５２１の両数で福井～敦賀の全列車を
運用できるほど数が無い。
耐用年数が来ている４１９をすべて置き換え、福井～敦賀間の全列車を
運用できるだけの数の５２１が必要。
474:名無し野電車区
09/09/22 01:09:47 n6OYLElcO
>>466 >>471
話が消えたんだね。
考えは後で変わるからね。
475:名無し野電車区
09/09/22 01:15:57 p/rA/e5+0
313-5000みたいにセミアクティブサスペンションや車体間ダンパーつけたりしないかね
さすがに高すぎてやらないか
476:名無し野電車区
09/09/22 03:52:19 +rtyu5le0
>>402
南海新8000
477:名無し野電車区
09/09/22 13:29:54 ygchpNmaO
大和路線
和歌山線
桜井線
奈良線
おおさか東線
低収益低民度な5路線には、225系なんか導入しないほうがめでたいし、JR西日本のためには良いこと。
478:名無し野電車区
09/09/22 13:40:57 ODs4nXO50
２階建てグリーン車両
140km/h運転対応
アルミボデーによる高加速化
は無しかよ
おまけに変な顔だし。
もうここ数年の西の車両は最悪だなorz
479:名無し野電車区
09/09/22 13:41:45 TW0hqwgW0
１４０ｋｍ／ｈは出さなくて良い
あとグリーン車は１階建ての方が良い
480:名無し野電車区
09/09/22 13:44:55 p/rA/e5+0
グリーン必要ない
481:名無し野電車区
09/09/22 13:49:53 1JVc6l4z0
140km/hにはロマンがある
具体的に140km/hを出せる区間が無い、出す必要が無いというのもわかるが
ロマンがある
482:名無し野電車区
09/09/22 13:56:37 V/jNH+fj0
>>463
関西線の113系も約20年で置き換え始まったからな。
そろそろ交代時期ではあるでしょう。
483:名無し野電車区
09/09/22 14:36:39 aL31FjHn0
>>455
なるほど、ラッシュ時は開きっぱなしになるんだな？
484:名無し野電車区
09/09/22 15:00:53 tUUt+H130
グリップ部にセンサが組み込まれていて、握ればセンサが反応して開く仕組みだから、
人が近寄っただけで開くようなことはないぞ。
485:名無し野電車区
09/09/22 17:55:36 pE9aWZ6+0
>>455
阪急9300/9000系のあれか。
486:名無し野電車区
09/09/22 18:06:14 wOKaXPsw0
特急と同じようなドアか
でもあの自動ドア、荷物で手が塞がっていたりセンサーが年月でアホになってくると、腹立つほど反応悪い
487:名無し野電車区
09/09/22 18:35:34 N7jsy/rOO
>>431草津線をすべて京都発着にすれば対応できようが、
つか〔アーバン〕などという勝手に作った縄張りの外からの列車は入れたくないのか。
488:名無し野電車区
09/09/22 18:52:53 ygchpNmaO
>>463
大和路線
和歌山線
桜井線
奈良線
おおさか東線
に、225系は導入されませんから。
489:名無し野電車区
09/09/22 19:40:00 covwEv/tO
>>455
別にイラネ
反応悪くてイライラするし。
490:名無し野電車区
09/09/22 19:51:03 AIYtaQtG0
報道だと225系は新快速に投入となってるし
定例会見の投入線区は検討中というのも、敦賀に入れるかどうかわからない
（ていうか入れる気はないというアピールか）という意味じゃないの。
将来はわからないけど、あまり妄想膨らませないほうがいいと思うけど。
491:名無し野電車区
09/09/22 20:10:44 M+yjT5RQ0
快速用より普通用の車両を作ったほうがええんとちゃうか？
492:名無し野電車区
09/09/22 20:25:22 ceczgt/v0
つ321
493:名無し野電車区
09/09/22 21:02:51 wOKaXPsw0
>>490
>>この車両は「新快速」などに投入していく予定ですが、営業運転の開始時期や投入線区につきましては、現在検討中でありますので
［など］これが意味するものは決して新快速だけという意味にはならない
494:名無し野電車区
09/09/22 21:17:53 OuHiHaIi0
簡易振り子を採用してカーブでの減速を減らし、最高速度は150km/h位にして、
京都～大阪26分、大阪～三ノ宮17分、奈良～天王寺30分、奈良～三ノ宮65分を実現、
阪急阪神近鉄に一泡を吹かせてやりたい！
495:名無し野電車区
09/09/22 21:29:11 hcWezjCA0
>>494
酔う
496:名無し野電車区
09/09/22 21:30:29 PeNKYOuI0
>>494
無茶言いなさんな。乗り心地最悪になるぞ。
497:名無し野電車区
09/09/22 21:36:44 AIYtaQtG0
>>493
「など」普通に考えてまず本線の快速じゃね。
でもダサいから複雑な気分。
498:名無し野電車区
09/09/22 21:38:18 zZQQ427KO
>>494
だから130km/h以上は法律の高い壁があると何度言えば（ry
499:名無し野電車区
09/09/22 21:41:14 tUUt+H130
225系がD223と呼ばれていた頃、しかも今の仕様と異なり野心的な設計思想だったときは
140km/h運転をする為にマルチモードブレーキとか車体傾斜装置を検討していたものね。
500:名無し野電車区
09/09/22 21:41:33 ZkUA1CA70
>>498
湖西線と言う特例がありますよ。
あそこは幾ら飛ばしても死人は出ないだろうしな。
501:名無し野電車区
09/09/22 21:46:09 A0rwj0mF0
>>490 それミスって、大和川に落ちたらシャレにならんw
ってか、停車駅見直しで、多少は何とかなるはずだが。
配線や車両を無視するなら、
大和路快速 大阪行は、
奈良、〔法隆寺〕、王寺、久宝寺、天王寺、新今宮、〔弁天町〕、西九条
でいいと思うんだが。
※法隆寺は、現やまとじライナーが止まるし、大和路っていうから止めてる。
弁天町は、ここを変えると、関空紀州路も変える必要がありそう。って理由で書いてるが、
許されるなら、止めるな。もちろん柏原快速は廃止。
快速を８両にして、久宝寺分割してもいいと思うし。４両にして、尼崎までとか。
今のところ、客はいなさそうだけど、〔新〕快速 奈良〔加茂〕/野洲〔長浜〕とかもいいし。
もし、抜本的に見直すなら、関西全体の規模で見直してみてほしい。
せっかく、アーバン内の車種を揃えられそうな機会が来ているのだから。
N３２１系も作るなら、早く作ればよい。
不景気なのもわかるが、初期投資は必要だ。と思うがどうだろうか?
502:名無し野電車区
09/09/22 21:47:49 F+GaEmNnO
そう言えば10年くらい前に構想があったスーパー新快速はどうなったんだ？環状線ATOとかも。
この会社は構想だけ頭でっかちになっていつも頓挫するよね。
503:名無し野電車区
09/09/22 21:48:09 A0rwj0mF0
>>501 すまん >>494のまちがいです
504:名無し野電車区
09/09/22 21:50:24 9k/U92/LO
とばす必要梨。
新快速でも東半分位は各停なのだし。
田舎路線130出せれば上等でしょ。
505:名無し野電車区
09/09/22 21:52:58 9k/U92/LO
すまそ>>504だが
>>500へのレス
506:名無し野電車区
09/09/22 21:58:39 tUUt+H130
>>502
スーパー新快速は尼崎事故後の225系140km/h運転計画頓挫により見送り。
環状線ATO運転構想は、何かと運営経費がかかる同線区の体質改善を図るものだったが、
その後の東西線開業を機に、周辺線区との直通運転強化へ施策を転換し、むしろ環状運転を
中長期的に全廃していく方針となったことで、自然消滅している。
ただし環状運転の全面的な直通快速への置き換え推進も、東西線～大和路線直通快速の
利用促進を実施検討中の段階で、以前よりトーンダウンして、全面的という情勢ではない。
507:名無し野電車区
09/09/22 22:01:36 zZQQ427KO
>>500
湖西線じゃあ494のいう阪急阪神近鉄がギャフンと言わないじゃんか。
508:名無し野電車区
09/09/22 22:07:20 9k/U92/LO
っ新幹線
阪急なんて真横だww
509:名無し野電車区
09/09/22 22:07:28 1JVc6l4z0
>>494
阪急阪神京阪はもう既に泡吹いて倒れてるよ…
そこまでしたらもう相手は新幹線だろww
510:名無し野電車区
09/09/22 22:09:52 A0rwj0mF0
>>507やっぱ、理想は、
京都→奈良→JR難波か？wwそれか、三ノ宮行きか？
やっぱ、長浜始発にしてみるかw
511:名無し野電車区
09/09/22 22:12:13 A0rwj0mF0
付け加えると、敦賀～京都～奈良～久宝寺～放出～尼崎～篠山口にすると
確実に空気運べると思うんだがw
512:507
09/09/22 22:13:57 zZQQ427KO
>>510
なんで俺あてのレス安価？
意味わからんのだが。
513:名無し野電車区
09/09/22 22:15:20 A0rwj0mF0
スマソ >>494でした
申し訳ない
514:名無し野電車区
09/09/22 22:22:34 A0rwj0mF0
真面目な話、もうこれ以上アーバン内にスピード上げられるような場所は、ほとんどないのではと思う。
阪和線の関空紀州路快速があげられるかどうかってくらいじゃないかと。
もう事故防止の部分しか伸ばすところってないのかな～。
515:名無し野電車区
09/09/22 22:23:54 TW0hqwgW0
阪和は上げられない
普通列車がとにかく詰まっているから
日根野～和歌山なら物凄く頑張ったら出来るかも
516:名無し野電車区
09/09/22 22:24:19 2l1DtsCGO
オール電化工事の前提で姫路発尼崎から東西線経由放出から久宝寺、関西本線に入り加茂・亀山経由鳥羽行きなんてやったら近鉄はギャフンと言うかもしれん。
西もギャフンって言うだろうけど。
517:名無し野電車区
09/09/22 22:29:08 A0rwj0mF0
あえてスピードを追求するなら、もう複々線に線路を敷きなおす以外には、なかなか無理そうですね
それも、大和路線は需要はもとより、川沿い走ってるからむりですし。
ほかの路線も土地もあるし。
２２５系も内装の魅力をあげるしかないんでしょうね。
カラーリングとか、座席とか。
事故防止も大事だけど、それだけになると、これからは落ちていくだけかな。