10/01/04 20:48:07 tHjk3Lp60
E531系の新造コストは1両あたり約1億円でMT比こそ違えど直流車のE233系と殆ど同じ。
MT比にしたってE233系は冗長性を持たせることを考えてM車を増やしただけであって、
これまでの4M6Tでもなんら問題はなし。ならばこそ東ﾏﾄにもE531系を配置すれば良かった
んじゃネ？と思うのだが。H電もE531系になれば運用の柔軟性は格段に増し、上野～土浦
の列車本数を増大させることにより新たな需要を掘り出すことも可能だろう。冗談抜きで特に
藤代あたりはかなり発展すると思う。E233系が今冬にも京葉線への投入が始まるようだけれど、
東ﾏﾄにE531系を投入してE231系を京葉線に転属させた方が車両投入の効果は遥かに大きい
んじゃないかと思う。京葉線にE233系を投入しても既存の利用客へのサービス向上にしかなら
ないけれど、E531系を東ﾏﾄに配置して上野～土浦の列車本数を増やせば取手以北の沿線の
人口が増える可能性がある。
もっとも新造コストが殆ど同じと言っても、E531系を簡単に東ﾏﾄに配置できないのも事実なの
だろうけど。汚物処理設備だって東ﾏﾄにはないだろうし。
ところでウテシの免許って直流車と交直流車とでは異なるの？それとE501系が東ﾏﾄの103系
置き換えを想定して造られたにも関わらず東ﾏﾄに配置されなかった理由も気になるところ。