09/11/27 11:32:57 EpJZPFPZ0
何度乗っても飽きない1321M
直流区間でも120～130をキープ
交流区間は130が普通、もしくは120付近で定速運転
531の本気が味わえる
E233-3000も本気出せばこんな感じだろうな。足回りは全く同じだし
京急も真っ青な高速運転ができるだろう・・・あの線形さえなんとかなればだがなｗ
206:名無し野電車区
09/11/27 23:07:45 lhtnA4mL0
横須賀線は結構飛ばしてない？まぁ京急には敵わないがw。
207:名無し野電車区
09/11/28 14:03:13 ukizq9ANO
品鶴線ではE217系やE231系が120km/h運転しているね。
208:名無し野電車区
09/11/29 22:15:49 9jsBC7mh0
>>205
E233系は足回りがE531系と同じ・・・というかM車比率に至ってはE531系以上なのだけれど、
最高速度は120km/hということになっているんだよな。
209:名無し野電車区
09/11/30 02:16:22 vPlh0Iqs0
ま、国交省とか社内上層部とかの事情で書類上そういうことにしているってだけなんだろう。
210:名無し野電車区
09/11/30 19:57:22 vgXEHfbW0
単純にE233系が投入される線区では、130km/ｈは必要ないんだろうと。理論上は
十分余裕なんだろうけどね、E531系の進化版直流型なんだから。
211:名無し野電車区
09/11/30 21:48:43 MsHd3DVn0
>>206
しかし京急の高速運転は無理している気がしてならないよ
212:名無し野電車区
09/12/01 18:00:23 k//xNEsnO
>>210
仙台地区のE721系は営業運転では100km/hまでしか出さないけど、カタログ数値は120km/hなんだよね。
なぜE233系だけが・・・不思議。
213:名無し野電車区
09/12/01 20:44:21 mvJ8WIHy0
E721、空港線で110まで出してたよ
214:名無し野電車区
09/12/02 05:43:03 746fZtFs0
JRのワンハンドルマスコン車って基本操作はどれも同じだよね？
215:名無し野電車区
09/12/03 21:36:14 aVjxJkFh0
>>171
G車はE231近郊もE531もモケットの色はあまり大してかわらない感じがするけど
>>188
確かに水戸以南や水戸線の緑帯は少し違和感を感じるかも？
水戸以北はかつて走ってた455が緑帯(一時期走ってた仙山色を除く)だったから緑帯はあまり違和感を感じないけど(むしろいわき市内で4ドアのほうが緑帯より違和感を感じる)
216:名無し野電車区
09/12/05 00:24:40 4Ond5GQO0
>>215
グリーン車の座席はE231系もE531系も同じじゃないのかな。
E531系には傘を入れる為の輪っかが追加されているけれど。
217:名無し野電車区
09/12/05 08:09:18 COWphOnaO
E231系のグリーン車とE531系のグリーン車は若干違うよね
階段のライトとか通路の扉とか
218:名無し野電車区
09/12/06 20:20:11 1vc9RTnkO
E531系のグリーン車は照明のグローブが金属製のメッシュになっているよね。
心なしか E231系のグリーン車より光が硬いような気がする。
219:名無し野電車区
09/12/08 09:31:47 7zlBtPxqO
東北縦貫線開業で東京駅にもひんぱんに顔を出すようになるのだろうな。
220:名無し野電車区
09/12/08 22:05:30 lOS0hujV0
E531系ってポイント通過前後の加減速がE231系より強いと思うんだけどグリーン車ついてるから？
221:名無し野電車区
09/12/08 23:56:10 +dyITBLT0
特快乗ったら本則＋10km/hで走ってた。
いつの間に速度引き上げられたんだろう。
222:名無し野電車区
09/12/09 18:33:23 ljvWH3ipO
もともとE531系は本則＋15km/hじゃなかった？
223:名無し野電車区
09/12/09 20:41:58 M1T4HOEP0
>>222
車両の性能では。
実際の運行は415系と同じ本則+5km/hだよ。
224:名無し野電車区
09/12/10 20:37:17 1rMPWqix0
2007年3月から本則+10km/hになった。
それ以前は+5km/h。
225:名無し野電車区
09/12/11 22:59:22 xk5IYwVl0
あげ
226:名無し野電車区
09/12/11 23:05:27 YU8ecFrK0
曲線通過速度が車両側では本則＋15km/hなのに、運用では＋10km/hなのか・・・E531系の性能を発揮し得ていないのだな。
でも営業運転で130km/h走行しているだけありがたいと思うべきなのかな。
227:名無しの電車区
09/12/12 09:17:36 uRVRS03b0
>>226
ＪＲ西なら、とっくに１３０㎞／ｈオーバーで性能を発揮、
大事故を起こしているな
228:名無し野電車区
09/12/12 17:05:18 i0Ayltsk0
因みに酉の223系新快速も運用上の曲線通過速度は本則+10km/h。
229:名無し野電車区
09/12/12 20:56:08 6/mRc2gk0
>>228
てっきり223系2000番台は本則+25km/hで運転されているのだと思っていた。
E531系と同じく営業運転では本則+10km/hなのか。意外かも。
230:名無し野電車区
09/12/13 14:37:36 I7T2XXDp0
>>188
確かなソースはないので話半分でお願いしたいのだけれど、E501系は東ﾏﾄに投入して103系を置き換える
計画はあったみたい。ただ詳しい理由は分からないのだけど東ﾏﾄに交直流車両を投入するとなるとコストが
嵩む為に断念。とりあえず開発し終えたE501系に関しては401系・403系の置き換えに用いたのだとか。
E501系はその形式のとおり通勤型車両として登場したので、この話もまったくの出鱈目ではないのかなと。
余談だけどE501系や209系といった車両が近郊型用として活躍するようになるとはね。かつて山陽線を走った
103系もあったけれど、それの再来といった趣なんだろうか。
231:名無し野電車区
09/12/15 10:53:09 UjUHO4Do0
E531系増備車がE233系とどの程度、仕様を合わせてくるのか楽しみだったり。
232:名無し野電車区
09/12/15 13:05:22 jFJfLf9bO
ドアエンジンとか変わりそうな気がする
233:名無し野電車区
09/12/15 15:03:08 RJsNnjx+0
>>228-229
223-1000・2000はR800を120、R600を110で通過するから本則+20km/hだと思う。
90年以降の221＆117系時代で本則+10km/hだったかと。
本則+25km/hは定員乗車が基本の681・683系スペックじゃね（運用上は知らん）。
383系より後に登場した283系では、操舵付き台車なしで本則+35km/hを目指すなど、
西はこのあたり結構強引にやってくるイメージがある。
234:名無し野電車区
09/12/15 21:44:13 ued0iyIr0
【鉄道】時速320キロ、新型新幹線「E5系」の試乗会
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)l50
235:名無し野電車区
09/12/16 11:33:03 djlP0Tqr0
>>232
ドアエンジンはE531系もE233系3000番台もリニア式だったかと。それに既存のE531系がリニア式だから
増備車でスクリュー軸方式を採用するとは思えない。
総武・中央緩行線のE231系900番台もリニア式のドアエンジンを他のミツ車に合わせてスクリュー軸方式の
ドアエンジンに換装したくらいだからね。メンテナンスを考えたら既存の車両とは異なる方式とはしないかと。
236:名無し野電車区
09/12/16 12:41:54 gNMA9XATO
既存車と同設計が妥当だな
よくても現行と部品を共有できる程度の微改良
E233系と金型を共通化するのにフェイスだけE233系ってのはありかもなw
237:名無し野電車区
09/12/16 20:33:53 DDpSPEMaO
E531系のDT71系台車は優れた台車だけれど音鉄的にはいまひとつ。
レールを刻む音はE231系やE501系のDT61系台車の方がいい音を奏でるね。
238:名無し野電車区
09/12/16 20:56:55 tmbhAt5t0
>>237
継ぎ目を踏む音にそんなに違いがでるものなのか？
239:名無し野電車区
09/12/16 23:40:40 TBYSDe2k0
高浜駅に於ける下り列車の特急退避の印象が強いせいで、E531系になっても特急退避は相変わらずという
感じがするけれど、今日利用した上り列車の1470Mは後続のFひたち68号からかなり頑張って逃げていた。
水戸駅で22分に差はあるものの、土浦かもしかすると高浜あたりで待避かなと思っていたらなかなかどうして、
佐貫まで逃げ切るではないか。415系ではこうはいかないだろう。
E531系の俊足ぶりを改めて知ったような気がした。
240:名無し野電車区
09/12/17 05:11:51 5XZXI5yRO
>>235
リニア式だけど、若干音が違う
E233系では、ガチャンって音が若干五月蝿くなった
241:名無し野電車区
09/12/17 10:01:47 TlCW/uUX0
>>240
気のせいか、もしくは個体差じゃないかと思うのだが。
242:名無し野電車区
09/12/18 22:06:31 QheV9KJD0
乗り心地が優れていることで定評のあるE531系だけれど、乗り心地の面でまったく不満がないわけではない。
E531系は横揺れに関しては本当に挙動が安定していて乗り心地が良いのだけれど、高速運転をしている時の
細かい振動が気になる。これはホームとの段差を少なくする為に低床化したのが原因ではないのかと思うが
どうだろう。ちなみにこの振動を抑えることに関してはDT61系台車を履くE231系の方が優れている。
243:名無し野電車区
09/12/19 02:55:41 61qbiCTk0
サスペンションのセッティングだろう。
E233系じゃそんなことないし。
244:名無し野電車区
09/12/19 03:41:55 38q0QK5U0
>>242
軽い車両ならどれでも見られる現象だろ。
束の車両は混雑率の高いときの方がぶっちぎりに乗り心地が良い。
そういうセッティングになっているから。
245:名無し野電車区
09/12/19 17:17:51 T5Cy5ffoO
>>243
E233系は高速運転していないからね。
246:名無し野電車区
09/12/20 00:43:08 vhL34m/S0
東海道線のE233は
247:名無し野電車区
09/12/20 10:01:00 fhJfDzww0
東海道線のE233系3000番台は110km/hくらいまでしか出さないんじゃない？
248:名無し野電車区
09/12/20 10:11:52 DrsZFMxI0
色々と残念な車両だよね・・・ ドア上の2段LED・・・
249:名無し野電車区
09/12/20 10:18:19 CX7CMqCK0
>>248
車内案内装置は2段式LEDで不満ないけれど。
LCDの方が情報量は多くできるけど、見易さではLEDの方が上じゃないかな。
250:名無し野電車区
09/12/21 15:19:48 Z7B16SwwO
東海道のE233系､2段LEDはアレだが最高速度120km/hの癖にヨーダンパ装備なんて贅沢な車両じゃまいか｡
251:名無し野電車区
09/12/21 19:31:06 U3m2Bk4f0
ヨーダンパというとE217系も120km/h運転ということでヨーダンパを装備して落成したのだけれど、
途中から120km/h運転ではヨーダンパがなくても問題がないということでヨーダンパを準備工事
として初期のE217系もヨーダンパを取り外してしまったんだよね。
E231系も引き続きヨーダンパを準備工事としていたけれど、E233系3000番台でまさかの復活。
やはり120km/h運転でもヨーダンパは効果が大きいということなのか、それともE233系3000番台
による130km/h運転を念頭に置いているのか・・・。
ちなみにJR東海の車両は最高速度120km/hでもヨーダンパを装備するのが基本となっているね。
252:名無し野電車区
09/12/21 20:05:52 GdHi2rS90
DT61はヨーダンパがなくても問題がないんじゃなくてあっても効果が薄かったらしい
253:名無し野電車区
09/12/22 19:58:30 x2kZJ1NA0
DT61系台車はヨーダンパの効果が薄い、ということはないんじゃない。
E217系もE231系もダブルデッカーの台車はヨーダンパが付いているよ。
254:名無し野電車区
09/12/22 21:08:43 Q67Q/ks70
この前、特別快速乗ったけど、直流区間は120km/hしか出てなかった。
やっぱり、E231に合してるのかな？
255:名無し野電車区
09/12/22 21:22:41 52NtzlKS0
DT61にヨーダンパは普通車には効果がなかったけどダブルデッカーには効果があったということだよ
256:名無し野電車区
09/12/22 23:40:59 QYcr4ATF0
>>255
E231系やE217系の普通車の台車にヨーダンパが装備されていないのは効果が薄いからではなく、
コストの問題でしょ。
>>254
綾瀬付近で130km/hに達することもあるようだけど。
257:名無し野電車区
09/12/23 00:42:24 R8Z0oVuJ0
>>256
費用対効果
258:名無し野電車区
09/12/23 10:46:50 lELECU/W0
>>254
快速の場合だと、M電のE531系よりH電のE231系の方がスジが立っているという話も・・・。
259:名無し野電車区
09/12/23 12:07:08 ZYb2J3mK0
>>256
一回だけマジ走り(遅延回復!?)のE531系に乗ったけど、確かに出てたかも。
>>258
柏～松戸の上りはE231系の方が飛ばしてるイメージがある。
260:名無し野電車区
09/12/23 18:34:06 SDhKuF6t0
>>256
最近は綾瀬でも120km/hしか出さないことがほとんど。
261:名無し野電車区
09/12/23 18:38:30 SupPn5bF0
直流区間は実際120km/hで間に合うスジだからなぁ。
262:名無し野電車区
09/12/23 21:49:05 SDhKuF6t0
取手過ぎるとそれまでのﾏﾀｰﾘした運転から、一気にキビキビとした運転になるよね。
263:名無し野電車区
09/12/23 22:14:59 GvE3/rRU0
E531系の走りを堪能しようと思うなら土浦以北の列車だね。
羽鳥～岩間での130km/h運転はとにかく素晴らしい。
E531系は130km/h運転でも乗り心地が良いというのが定評だけど、
モーターの振動が座席に伝わってきているかの如く豪快なMT75の
サウンドを楽しむことができる。
264:名無し野電車区
09/12/23 22:27:56 CeTlQzwy0
キビキビ走っても、下りの高浜と上りの土浦で台無しにされるんだけどな。
265:名無し野電車区
09/12/24 21:57:14 9txXe/cm0
>>264
待避がない代わりにダラダラとした走りをするのと、待避はあるけれどキビキビとした走りなら
断然後者の方が良いと思うのだがどうだろう。
266:名無し野電車区
09/12/25 02:13:55 9Qk+h7eM0
でも、退避が無くてキビキビした走りだったら・・・？
267:名無し野電車区
09/12/25 22:28:43 nphNU6P20
何度も言われているけれど、下り列車の高浜駅待避はなかなかいいもんだよ。
かつての長距離鈍行を偲ばせる長時間停車だけど、みんな思い思いに時間を潰している。
天気の良い日はホームに降りて背伸びをすると本当に気持いい。マジお薦め。
もし高浜駅待避で文句があるとするならば、それは一つ。
自販機がないこと。
正確に言うなら下り線のホームに自販機がない。わざわざ連絡橋を渡って上り線のホームにまで
いかないとならないのだ。これだけは大いに不満である。
268:名無し野電車区
09/12/26 23:17:44 8b7gcCK20
常磐線でも半自動ドア扱いが少しづつ定着しつつあるね。
以前はドアは開けっ放しだったり、それどころかドアボタンを押して乗ることさえ出来ないで
ホームで待ちぼうけな人もいたけれど、いまではちゃんとドアを閉める人がいて嬉しい。
269:名無し野電車区
09/12/26 23:48:46 9HsyhYqO0
>>262
直流区間でも松戸～柏とか結構とばしていると思うけど。
意外なのは天王台～我孫子の区間。駅間は短いのだけど、かなり頑張って走る。
なぜ？
270:名無し野電車区
09/12/27 00:22:26 79kz6yssO
>>230
103系は今も山陽本線の広島地区に現役で走っているよ
271:名無しの電車区
09/12/27 05:30:19 1AxTts2b0
>>267>連絡橋を渡って上り線のホームにまで
自販機までゆうゆう行ってくるのもマジお薦め。
272:名無し野電車区
09/12/27 16:12:16 /5qslDUoO
K414編成の足まわりが綺麗な明るいグレーだった。
E531系って足まわり明るいグレーだったっけ？
273:名無し野電車区
09/12/27 22:23:18 lVDhksCu0
きれいに見えるけど正直きもくね？あれ
足回りは暗い色の方がいい気が・・・
274:名無し野電車区
09/12/27 22:26:12 Hm58FiUX0
>>248
E531系のすぐあとに登場したE233系は車外の行先表示機がフルカラーLEDで、
車内案内装置はデジタル入力のLCDだからね。
>>249
E233系2000番台のLCD案内装置はとても見やすかったよ。
275:名無し野電車区
09/12/27 22:55:03 2Nz9noQc0
>>273
415系時代に既に見慣れた。明るい色も悪くないものだ。
276:名無し野電車区
09/12/27 22:59:02 lVDhksCu0
>>275
415系もやってたっけ？毎日のように見てたが･･･ と思ったけど
昔はそんなに鉄道に熱中的でなかったから気にしてなかっただけかな
277:名無し野電車区
09/12/27 23:01:47 2T5KQfuc0
>>276
本当に末期だけな
大目玉の編成も最後はグレーだった
278:名無し野電車区
09/12/27 23:03:34 2Nz9noQc0
>>276
E531系に限らず郡山で検査すると下回りが灰色になって帰ってくる。
なぜ郡山がその色を使うのかは・・・不明。
279:名無し野電車区
09/12/27 23:08:16 2T5KQfuc0
>>278
油漏れとかがわかりやすいように、って聞いた事がある
東海の話だったかもしれないけど
280:名無し野電車区
09/12/27 23:11:19 iPRDGffP0
>>279
そういえばJR東海の足回りって明るいグレーだね。JR東日本では郡山だけかな。
281:名無し野電車区
09/12/27 23:29:48 lVDhksCu0
>>277
熱中的ではなかったと言いながらも家の近くで写真撮るくらいはしてたからあるかなと思い
軽くチェックしてみたが見つからなかった･･･ 末期でしかも数編成だけとかかい？
床下グレーは見つからなかったけどE501系とか103系とか平屋E531系見つけて
何だか懐かしい気分になったわ スカートも今と違うしな
282:名無し野電車区
09/12/27 23:43:49 Echq6Cnb0
スカートというとE531系が強化型スカートじゃなかったというのはショックだったなぁ。
強化型スカートを履いた東海道線用のE231系より後に登場した車両だっていうのに。
てっきりE531系はあれで強化型なんだと思い込んでいたよ。
283:名無し野電車区
09/12/29 20:54:17 9TuEC/jo0
今日も上野～水戸往復で利用したがなんとなく
台車が灰色な編成がより小田急３０００に見える
１３０ｋｍ出す佐貫～牛久より北小金～柏間の方が速く感じる
自動放送が東急並みに声が高く聞き取りずらい（未だに馴れない）
284:名無し野電車区
09/12/29 22:26:36 H4MD8fE00
>>283
未だに佐貫が「たぬき」に聴こえるよ。
285:名無し野電車区
09/12/30 05:04:46 5pvMjzRM0
>>283
個人的には上り列車の藤代～取手間が速く感じるな。デッドセクションを通過しての加速が気持いい。
286:名無し野電車区
09/12/31 00:09:59 FyZO+fHa0
>>277
懐かしいなｗ
たまに台車とか一部機器だけが灰色になって帰ってくる編成とかあった気が・・・
287:名無し野電車区
09/12/31 13:01:35 DFyYocLe0
E531の130km走行って区間限定なの？
651系は上野～日立だけど、実際に130出せるのは4割くらいと聞いた記憶が。
288:名無し野電車区
09/12/31 23:05:11 PNn0YQNi0
>>287
130km/h対応区間が上野－日立であって形式は関係ない。
形式によって違うのは制限区間の速度。
130km/h対応区間でも日暮里－三河島のカーブは130km/hでは曲がれないだろ。
289:名無し野電車区
10/01/01 01:50:01 yHGdMxd50
振り子にすれば曲がれるだろ
290:名無し野電車区
10/01/01 03:04:34 ERsdfCy00
383系だろうがキハ283系だろうが曲がれません。
それとも、脱線してコリアタウンに突っ込んでもいいと？
291:名無し野電車区
10/01/01 10:19:08 9kP3gMrn0
まあ特急ならフルスピードで通過する駅もE531系中電・特快では全停車だったりするからな。
292:名無し野電車区
10/01/01 14:33:44 gO5/+1XN0
>>289
バカ発見。
293:名無し野電車区
10/01/01 14:59:14 9egmlK1y0
振り子にすればスピード出したまま曲がれるんだけど
そんなことも理解できないお馬鹿さんいるの？
294:名無しの電車区
10/01/01 15:46:44 wSDNViXD0
振り子にしてもスピード限界がある。
そんなことも理解できないお馬鹿さん見つけた！
295:名無し野電車区
10/01/01 15:59:50 v7NpTNHEO
そもそも>>1がおバカなこと書いてますが
296:名無し野電車区
10/01/01 16:40:45 WdOS4I+m0
スピード限界以前に振り子は曲線通過時の乗り心地を改善するためのもので脱線しにくくするものではないんだが。
297:名無し野電車区
10/01/01 17:07:16 3A+yezyo0
>>264>>266あたり
キビキビ走れば羽鳥あたりまで逃げ切れるのでは？
298:名無し野電車区
10/01/01 22:06:59 WdOS4I+m0
とりあえず今度の改正で14:52上野発下りの土浦→水戸間2回待避を解消したのはGJ。
この勢いで長時間待避を解消する方向に進んでくれるといいな。
299:名無し野電車区
10/01/01 23:28:34 fP0h/h8aO
下り乗車中で利根川渡る時、
△△△が始まる所でフワッと浮いた感じがするのは俺だけ？
線路を横から見た図
△△△△
＿＿＿√￣￣￣￣
∥ ∥ ∥
300:名無し野電車区
10/01/02 00:09:34 5UaEd8tP0
>>299
たしかにそんな感じしますよね。
トラスに入るあたりで跳ねますよね。
下り列車の先頭で見てると、なんとなく凹んでるように見るんですが大丈夫なのかな･･･。
特に西側のレールのとこが凹んでるような気がしなくもないような･･･
301:300
10/01/02 00:16:50 5UaEd8tP0
なんか読み返したら文章めちゃくちゃだorz
スレ汚しスマン･･･
302:名無し野電車区
10/01/02 08:04:31 vQ8CbSir0
>>297
更にその気になれば友部～赤塚あたりまで逃げられるのでは？
303:名無し野電車区
10/01/02 17:35:37 qSzhE5/L0
>>299
全面展望動画とか見てると、確かに線路が盛り上がっているのが分かる。
E653が抜けた6:53あたり。
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
304:名無し野電車区
10/01/03 21:02:20 eASGUzjC0
>>299
E531系でもE231系でも気づかなかった・・・。
305:名無し野電車区
10/01/03 21:31:01 DE+SZDHw0
E531系の高速性能を活かすような列車が欲しいな。130km/hで走れる区間が多い取手以北での
快速運転がないのが悔やまれる。
306:名無し野電車区
10/01/03 22:55:45 g1pS/Try0
>>305
それでも土浦－水戸はE531系になって、
10分短縮できたのだからすごい。
307:名無し野電車区
10/01/04 00:37:35 0xrfQCb80
415系とE531系とでは走行性能が段違いだものなあ。最高速度は30km/hも違うし、
加減速性能だってE531系の方が遥かに秀でているもんな。
308:名無し野電車区
10/01/04 20:48:07 tHjk3Lp60
E531系の新造コストは1両あたり約1億円でMT比こそ違えど直流車のE233系と殆ど同じ。
MT比にしたってE233系は冗長性を持たせることを考えてM車を増やしただけであって、
これまでの4M6Tでもなんら問題はなし。ならばこそ東ﾏﾄにもE531系を配置すれば良かった
んじゃネ？と思うのだが。H電もE531系になれば運用の柔軟性は格段に増し、上野～土浦
の列車本数を増大させることにより新たな需要を掘り出すことも可能だろう。冗談抜きで特に
藤代あたりはかなり発展すると思う。E233系が今冬にも京葉線への投入が始まるようだけれど、
東ﾏﾄにE531系を投入してE231系を京葉線に転属させた方が車両投入の効果は遥かに大きい
んじゃないかと思う。京葉線にE233系を投入しても既存の利用客へのサービス向上にしかなら
ないけれど、E531系を東ﾏﾄに配置して上野～土浦の列車本数を増やせば取手以北の沿線の
人口が増える可能性がある。
もっとも新造コストが殆ど同じと言っても、E531系を簡単に東ﾏﾄに配置できないのも事実なの
だろうけど。汚物処理設備だって東ﾏﾄにはないだろうし。
ところでウテシの免許って直流車と交直流車とでは異なるの？それとE501系が東ﾏﾄの103系
置き換えを想定して造られたにも関わらず東ﾏﾄに配置されなかった理由も気になるところ。
309:名無し野電車区
10/01/05 01:00:42 ZIaXbG6A0
>>308
ラッシュ時はE231系のオールロング幅広トイレ無し15連という大量輸送兵器で取手以南を裁いてるから
上野着8時台に特急が乱入してくる糞ダイヤでもどうにかなってる訳で｡
それをやるなら朝ラッシュ時の増発が必須になるな。
とはいえ束のよその路線では無理にでも車種統一を推し進めようとしている現状を考えるとE231亡き後はわからんな。
310:名無しの電車区
10/01/05 04:58:26 Wnmg7hjz0
>>308>上野～土浦の列車本数を増大させることにより新たな需要を掘り出すことも可能だろう。冗談抜きで特に
藤代あたりはかなり発展すると思う。
ＴＸに取られて減少した分を取り戻せるか疑問、
311:名無し野電車区
10/01/05 10:53:14 BgtyR4wC0
>>299
上りも天王台側トラス終端でふわっとしてたけど、この間改修工事してたね。
312:名無し野電車区
10/01/05 13:46:06 mDNg0CA40
>>308
みちのくの韋駄天！701系・719系・E721系 Ver.4
284 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/01/04(月) 20:35:23 ID:tHjk3Lp60
>>283
盗難には注意してね。まぁ関東や東北といったJR東日本エリアでは大丈夫そうだけど、
関西とかマジで危ないからね。というのも新快速の車内で荷棚の上に乗せていたバッグを
盗まれかけたことがあるから。ヘッドホン付けて音楽聴いてんだけど、ガサガサという
音が気になって横を見たら俺のバッグを抱えたオッサンが。なんで俺のバッグをオッサンが？
と思っていると、俺にそのバッグを押し付けて隣の車両に逃走。しばらくして置き引きだと
気づいた次第。いざとなると思考が止まるね。姫路駅の鉄道警察には被害はなかったので、
被害届けこそ出さなかったけれど、そのオッサンの服装や人相などを伝えておいた。
本当に気をつけて。
tHjk3Lp60は701スレから追放された長文野郎
313:名無し野電車区
10/01/05 19:57:28 J4BOA6LM0
本数増えただけで藤代が発展すると本気で思ってるバカがいるとは・・・。
県内赤字財政ワーストのトップに君臨する旧藤代町が
斜陽になるのは当然のこと。
314:名無し野電車区
10/01/05 20:29:06 1lcL0Yaj0
人口増加時代なら先行投資で
本数増→乗客増もあっただろうけど
少子高齢化の現代では
乗客増→本数増が順序。
実際は
乗客減→本数減が濃厚
315:名無し野電車区
10/01/05 20:47:36 ZhFvII2w0
>>312
失せろ
>>311
そういう所はＪＲも問題箇所として把握して対策するのかね。知っているのだと横須賀線の東戸塚付近で
小さな橋を渡り終えると車体が鋭く横にスライドしてしまう箇所があったのだけれど、いつの間にか改善
されていた。
316:名無し野電車区
10/01/05 21:53:30 rnG8EiUA0
>>310
要旨はE233系とE531系の製造コストが同等ならE233系を直接投入するより、
常磐線へE531系を追加投入してE231系を転出した方が効果が大きいんじゃ
ないかっていうことなのだから、TXに取られて減少した分を取り返えせるかどうか
というのは話が別のような。
>>313-314
首都圏に於いては鉄道の利便性と街の発展はリンクしているよ。大発展という程では
ないけれど、東松戸などは北総線の駅しかないときは本当に何もなかったけれど、
武蔵野線が駅を設けてからマンションが立ち並び始めた。常磐線取手以北の本数が
増えれば藤代も少しは開けるんじゃない？
317:名無し野電車区
10/01/05 22:07:31 JbSB6aLW0
別にオールE531系にしてもいいけどその代わりオールロングにしてくれな
あ、でもそれやって失敗した奴がいｔ うわなにをするやめろ
318:名無し野電車区
10/01/05 22:15:00 ksACnfVY0
>>317
スネーク、応答しろ、スネーク！
E217系以降の4扉車だとセミクロスシートでもそんなに不便を感じなかったり。
3扉車のときはラッシュの時の乗り降りが大変だったが。
319:名無し野電車区
10/01/06 21:27:09 7ksuxTdi0
E531系のグラスコックピットだけど、アナログ風の速度計の針ってスムーズに動くんじゃなくて、
ｶｸｯｶｸｯと刻みながら動くんだな。初めて知った。
それにしても、北松戸駅を過ぎてもう松戸駅手前というところで119km/hを指しているのには驚いた。
停車駅を前にしてそんなにスピード出していたの！？今まで気づかなかったよ。
E531系すげぇな。
320:名無し野電車区
10/01/06 23:02:59 Z/qwpQx+0
>>319
つかかぶりつきしてると、
停車駅手前で120km/hまで加速→そこから勢いよくブレーキ
ってパターンが多いんだけど。
321:名無し野電車区
10/01/06 23:13:56 O3MwZAa60
>>320
確かに。
でも、なんで停車駅手前で120km/hまで加速させるのか不思議だよね？
322:名無し野電車区
10/01/07 03:31:16 GbdmX0mT0
>>315
当然、対処するでしょ。
323:名無し野電車区
10/01/07 10:51:11 bGC7Mc0Q0
>>321
2007年3月のダイ改前、E531の351Mいわき行きに乗ったとき、
土浦以北では発車後80km/hぐらいで流し、
停車駅近くになると猛加速して、常用最大で減速ってのを繰り返してた。
どんな目的でそんな運転をしたかは不明だが。
324:名無し野電車区
10/01/07 10:53:48 bGC7Mc0Q0
>>322
利根川橋梁の掛け替え工事が始まってるから、
廃線まで放置じゃないのか？
325:名無し野電車区
10/01/07 19:42:23 5n8Py5Io0
>>323
加減速性能のよいE531系でなければ出来ない芸当だな。415系じゃ絶対に出来ないよな。
326:名無し野電車区
10/01/07 20:49:42 bGC7Mc0Q0
>>325
当時の351M自体が415系のスジだからね。
で、当時撮影した車窓ビデオを見てみると、
停車駅手前で加速というよりは、駅間の中間かやや次駅寄りで加速。
115km/h程度でノッチオフ、そして停車って感じだった。
415系に比べると減速性能が段違いで、驚いた記憶がある。
まぁ今じゃ普通のことなんだけど。
327:名無し野電車区
10/01/07 21:51:39 bGC7Mc0Q0
E531系高萩駅進入2007/2/15
URLﾘﾝｸ(www1.axfc.net)
328:名無し野電車区
10/01/08 01:25:44 MyldjtIM0
>>324
完成するまでは今の橋を使うわけで。
「もうすぐ架け替えなんで放置してたら脱線しました^p^」なんてことになったら嫌でしょ。
329:名無し野電車区
10/01/08 14:35:03 FYQ/JEkA0
>>328
今まで散々放置してたのに、今更改善するとは思えん。
330:名無し野電車区
10/01/09 18:56:35 YDf+JuCY0
>>327
最後のピースﾜﾛﾀ
現在あんなに飛ばさないよね。
331:名無し野電車区
10/01/10 07:50:14 PASYOH+t0
常磐線は相変わらずE531系が飛ばしていると思う。
332:名無し野電車区
10/01/10 22:23:20 lp1ou/aX0
E531系は横揺れに関しては優れているけれど、振動がちょっと気になるね。
これは低床化が要因？
333:名無し野電車区
10/01/11 00:43:37 Fnp88Nqh0
高速化はどうでもいいが、振動と騒音をなくしてほしい
モハ車でもサハ車並の静穏にできないもんかね
334:名無し野電車区
10/01/11 03:50:07 CEtI7t3q0
>>333
E331系のDDMは恐ろしく静かだったよ。DDMが本格採用されるようになればM車もT車なみに静かになるんじゃないかな。
でもモーター音が好きな身としては、この上なく寂しいが。
335:名無し野電車区
10/01/11 22:44:29 IFRo2Suo0
Ｍ車では心地よいモーターが奏でるサウンドのお陰で気にならないけど、
Ｔ車に乗るとドアのバタつきが気になるね。あれは抑えられないのかな。
336:名無し野電車区
10/01/12 22:31:58 Ium35AGL0
E531系はE231系より空転しやすいように感じるのは気のせいかな。
337:名無し野電車区
10/01/14 15:54:30 MF47Ubpn0
常磐線のダイヤが大幅に乱れて土浦駅を約15分遅れで出発した列車が
取手駅では約12分遅れにまで回復していた。約3分の短縮ってなかなか
凄いような。まぁ我孫子駅で遅れていた特急列車を臨時で退避したので
また遅れてしまったんだけど。
ところで土浦以南でE531系が130km/h運転を行えるのは牛久～佐貫の区間
だけなのだろうか。なんとなく土浦～荒川沖やひたち野うしく～牛久の
区間でも回復運転の際は130km/hで走行しているような。気のせいかな。
338:名無し野電車区
10/01/15 19:44:10 qsWUTl6I0
E233系3000番台に初めて乗ったのだけれど、思っていたのと印象が違ったな。
E233系はE531系の直流版という認識でいたのだけれど、実際にE233系3000番台
に乗ってみたところ、VVVFインバーターの音こそE531系と同じだったけれど、
ドアが閉まる際にはバンッ！と大きな音を立てるし、コンプレッサーの音も煩い。
E531系ではリニア式のドアエンジンでもかなり静かになったのに、E233系3000番台
ではE231系の宮ﾔﾏ車の最初の頃より更に音が大きい。
E233系では1両あたりの製造コストがE231系と比べて大幅に跳ね上がっているから、
ドアエンジンやコンプレッサーなどでコストダウンをしているのかな。
339:名無し野電車区
10/01/15 22:11:45 NlX0ojTO0
E233系0番台は1000番台と比べると
3000番台に近いよね
340:名無し野電車区
10/01/16 21:47:09 qmJtiiW80
ただでさえムカムカする自動放送の声がE531だとE231やE233よりさらに
ムカつくのはなぜだ。しかもグリーン車では真上にスピーカーがあり
うるさいことこの上ない。ボリュームもでかすぎんじゃないか？
大体常磐線に英語の放送なんかいらねえよ。流すのなら韓国、中国語
だろ。それにしてもあの女の声は本当にムカつく。
341:名無し野電車区
10/01/16 22:18:14 PDbhQyh80
>>339
半自動ドアの装備があるから？
ところで近郊車両にも3/4ドア閉機能を追加して運用するから、もう半自動ドアは使われなくなるのかな。
>>340
三河島の在日乙。もう祖国に帰ってね。
342:名無し野電車区
10/01/16 22:27:11 bIlQ+rfx0
>>338
E233系のCPはE531系と同じMH3124-C1600SN3みたいだから、調子が悪かったのかな。
343:名無し野電車区
10/01/16 23:03:00 qmJtiiW80
>>341
在日？俺が？寝ぼけるなよこのヲタが。
344:名無し野電車区
10/01/16 23:07:01 bIlQ+rfx0
>>341
E531系も全編成に3/4閉機能が追加されたようだけど運用はいつからなのかね。
ただ常磐線はもう半自動ドアが定着したようなんだけど。
345:名無し野電車区
10/01/17 01:21:40 0lLbENE10
ついさっき、1472Mが赤塚、羽鳥、石岡、佐貫で145km出したぞ
といっても、運転台張り付いてたわけじゃなく、GPSで測ったんだ
振動も騒音もない車体だし、最初は自分の計器が誤作動したのかと思ったんだが、
対向車とのすれ違い時の爆音でいつも通りの運転じゃないという確信が持てた
極端な早着とかもなく、ダイヤ的には通常発着な感じだったんだが、
あの運用車両はいつもあんな高速運転をしてるものなの？
346:名無し野電車区
10/01/17 01:50:53 UGUAP9/Q0
１４５㎞/ｈとな…１３５㎞/ｈの間違いでは？
347:名無し野電車区
10/01/17 02:08:56 0lLbENE10
いや、145kmです
てか、正確には羽鳥では146km出てた
ダイヤ見たら、水戸ー土浦は昼間より3分はやいね
流石に牛久、佐貫は1分早く発車してた
あれ苦情来ないのかなｗ
348:名無し野電車区
10/01/17 02:11:10 W039Nx900
GPSの測定なんて誤差が出まくりだろ。
ていうか145km/hはATS-Pの最高速度パターンに引っかかるから出せる訳ないんだが・・・
349:名無し野電車区
10/01/17 02:24:16 0lLbENE10
やっぱそうだよなぁ・・・
そこまで急な下り坂じゃないし、でる訳ないよな
レス有難う
350:名無し野電車区
10/01/17 02:57:26 b27cifMh0
>>339>>341
抑速ブレーキも装備してるしね
先代の201系は近郊運用も考慮して造られたからね
351:名無し野電車区
10/01/17 03:15:19 pJEgGCb20
■■■■■■大規模デモのお知らせ ※核酸お願いします！！■■■■■■■
もう時間がありません。法案提出目前です・・・後悔する前に行動を！！
日本人よ動くときが来た。今動かないでいつ動くんだ！！
頼むから参加してくれ、全国から大勢参加できれば最後の最後
で阻止できるかもしれない・・・
外国人参政権断固反対！国民デモ大行進 in 新宿
外国人への参政権付与を絶対認めないぞ！
【日時】
平成２２年１月２４日（日）
デモ隊第１挺団出発 １１：２０～予定
【行進ルート】
四谷区民ホール前 → 新宿通り → 新宿駅新南口前 → 新宿中央公園
民主党の中身は旧社会党『友愛思想=日本を解体する革命思想』
●民主党のやりたいこと
ＣＯ２ 25％削減 ：日本は厳しい制約、お金と技術は外国へ
外国人地方参政権 ：外国人が日本の政治に参加、対馬が韓国領
外国人住民基本法 ：密入国者でも、5年居れば日本人
重国籍容認 ：中国人や北朝鮮人が日本の警察官や自衛官
夫婦別姓容認 ：日本の家族制度と社会の破壊
戸籍制度廃止 ：家系の破壊、総身元不明人で犯罪者が活発
人権擁護法 ：言論弾圧、ネット潰し、マスコミの一人天下
日教組教育 ：日本が嫌いな日本人、不適格教師、異常な性指導
靖国神社代替施設 ：日本人は永遠に譲歩し続ける、戦没者慰霊の形骸化
恒久平和調査局設置：日本人は永遠に謝罪し続ける
沖縄ビジョン ：人口130万人の沖縄に年間3千万人の外国人
1000万人移民推進 ：犯罪の増加、外国人自治区の成立、日本人の税金で生活保護
東アジア共同体 ：日本歴史史上、初めて中国の属国へ
352:名無し野電車区
10/01/17 10:25:22 VQy+oCU70
E231系の120km/h運転はMT73の爆音に定評があるけれど、E531系の130km/h運転でのMT75の爆音の方が
更に迫力があるんじゃないかと思い始めた今日この頃。モーターの振動が伝わってくるよね。
353:名無し野電車区
10/01/17 21:28:08 P5VBPvDi0
1472Mって勝田駅を21:40に出るやつか。
フレッシュひたち68号と比較しても水戸～上野の所要時間が33分しか違わないとは
停車駅の数を考えたら相当なもんだな。
354:名無し野電車区
10/01/18 08:45:57 ws9mBvVn0
E531系はある意味、常磐線最速。
355:名無し野電車区
10/01/18 11:59:15 ZIwQMmGu0
昨日、友部→我孫子まで乗ったがやっぱり早いなーって印象だった
356:名無し野電車区
10/01/18 22:51:06 Pe4n5W+d0
E531系の場合だと120km/hで走っていても、なんだかマターリ走っているな、
という気分になってしまったり。
357:名無し野電車区
10/01/19 20:01:35 /59kb4AW0
起動加速度2.5km/h/s・最高速度130km/hというE531系のスペックは
E653系を凌いでいるからなあ。
高速域での加速はさすがにE653系の方が優れているのだろうけど。
358:名無し野電車区
10/01/21 20:35:54 sR6MyqDK0
ところでE531系で異端な車両ってある？
359:名無し野電車区
10/01/21 20:44:32 BbqbeSw60
しいて言えば初期のサハとか？グリーン車組み込みで移動してるよね
あとはわからん
360:名無し野電車区
10/01/21 23:52:01 b6zB2/K10
>>358
過去にあったインバータ音が違うモハE530-1とかあったような。
361:名無し野電車区
10/01/21 23:53:00 BbqbeSw60
>>360
そんなのあったのかｗ 知らなかった
362:名無し野電車区
10/01/22 12:24:48 0wxyHW6WQ
>>360-361
K401編成の2号車と7号車だったな
あの音が日立っぽくて好きだったのに…
363:名無し野電車区
10/01/22 15:22:04 mqDW/pen0
日立っぽい音というとE531系/E233系3000番台以外の音だと、E231系やE257系の墜落音しか思い浮かばないや。
364:名無し野電車区
10/01/23 00:02:53 FRtq8mbM0
萌えてます！E231系スレ Vol.49 から。
353 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 19:48:15 ID:Mo8gJS0g0
イカロス出版の「首都圏新系列電車」って買った？
363 ：名無し野電車区：2010/01/22(金) 23:19:51 ID:mXnlm+wA0
>>353
そんなの出たのか。買ってみようかな。
「E231/E233Hyper Detail」でもE231系近郊車は「1000番代」と紹介されてるね。
ファンとしてはE231系近郊車を1000番台と呼ぶのは違和感があるけどね。
365:名無し野電車区
10/01/23 16:44:43 kmfUPZMJ0
名古屋の新快速も130㎞/ｈ出ているのでは、大阪の新快速と良い勝負。早さでは双璧
東京にはスピード自慢の列車がない。残念だが、瞬間的に出ていても意味をなさない。
366:名無し野電車区
10/01/23 20:02:48 2L7JPeck0
>>365
豊橋～米原は最高速度120km/hまでですが。
367:名無し野電車区
10/01/23 20:48:48 IlSSnZdV0
意味を成さないと言うが、E531系の130km/h運転は所要時間の短縮に寄与しているけどな。
牛久～佐貫の区間など130km/h～120km/hの間の速度で駆け抜けたりもするし。
それと名古屋地区には及ばないが首都圏なら湘南新宿ラインの特別快速がなかなか速い。
368:名無し野電車区
10/01/24 00:08:02 VwReDpkj0
同じ停車駅なのにメチャクチャ遅いアクティ、アーバン、ラビット・・・
同じ名前なのにメチャクチャ遅い中央線の特別快速・・・
369:名無し野電車区
10/01/24 08:02:25 XP8AiisJ0
>>368
アクティ、アーバン、ラビットは211系でも運用できるスジで引いているからだろうね。
かつてアクティは戸塚駅を通過していたから特別快速より停車駅が少なかったのだけれど、
それでも特別快速より所要時間が長かったもんな。
211系はE233系3000番台に置き換えられるようだから、最高速度の引き上げに期待したい。
中央線は最高速度こそ低いけれど、列車としてはなかなか使える存在じゃないかな。
370:名無し野電車区
10/01/24 12:50:29 Y7MHgR++0
>>358
ｻﾊE530-2022は何かからの改造車じゃなかったっけ？
371:名無し野電車区
10/01/24 18:10:46 V9V2gKy+0
>>370
調べてみたらｻﾊE531だったみたいだね。
372:名無し野電車区
10/01/25 01:14:17 CAA8iV5l0
>>369
エアポート成田「他線で言う特別快速的ポジションですが、何か？」
373:名無し野電車区
10/01/25 23:09:51 0e+rMZnW0
急行列車の間違いだろ
374:名無し野電車区
10/01/25 23:10:37 dOoQBKd90
エアポ成田定期化してほしいなあ
375:名無し野電車区
10/01/28 01:44:47 3QPUNrb10
E531系のVVVFインバーター音が好き。あのクワーンって音が広がる辺りが。
376:名無し野電車区
10/01/28 07:27:21 U2p3VNDsO
130km/hで走る531に遭遇したことがない。やはり区間かな
>>374
エアポート成田って定期…
377:名無しの電車区
10/01/29 05:03:07 alaJ6DFt0
>>374
エアポート常磐のことではないのか？
今は臨時運行もないｗｗｗｗ
378:名無し野電車区
10/01/29 08:33:03 To285RH20
結局あれって不人気って事で設定死んだのかな？
写真一枚も撮ってねえのが悔やまれる
379:名無し野電車区
10/01/30 02:47:07 NLo6yU1aO
エアポート成田「総武線のエアポート成田なんですけど・・・」
380:名無し野電車区
10/01/30 13:39:24 QFLMFVsiO
E531系って車両連結・切り離しの時にドアを半自動状態にしておく事は出来ないんですかね
メチャクチャ寒い早朝や夜間に、土浦で１０分近く開けっ放しとか寒すぎです
381:名無し野電車区
10/01/31 14:37:36 cX08/pLJO
3/4ドア閉が運用されるまでの辛抱かね？
382:名無し野電車区
10/02/01 12:25:33 0kqX3eCe0
最初から半自動扱いすればいいだけの話。
それで問題があるというのなら降車があらかた済んだ時点で
一旦全ドア閉→半自動扱いにすればいい。
383:名無し野電車区
10/02/01 13:32:54 cVCcLJTa0
水戸の長時間停車でも、到着後ドア全開→いったん閉めて半自動にする
車掌がいたり、到着後いきなり半自動でそのまま放置する車掌もいる。
いきなり半自動だと、開けっ放しにする阿呆が多すぎて閉めて回るのが面倒。
384:名無し野電車区
10/02/02 04:37:17 Y5aRfSBE0
>>368
中央「快速」線って言うけど、快く走っているところなんて見たことがないｗ
ラビットは数年前に115km/h出てるのを見たことがある。
まあ、E531系には遠く及ばないが。
385:名無し野電車区
10/02/02 16:16:09 pva45Vud0
>>369
211どころか113/115でも乗れるスジなんだよな
386:名無し野電車区
10/02/02 21:12:46 LG83Is910
昨日のE531系は空転＆滑走祭りだったね。激しく空転や滑走をしながらも高速運転を行なうE531系には
乗っていて本当に魅せられた。
387:名無し野電車区
10/02/03 20:52:15 KjOYorCI0
E531系はE231系より空転が激しいような気がするかも。主電動機の出力の差かな？
388:名無し野電車区
10/02/03 21:16:15 XxltDhp60
単に三菱のほうが制御がいいだけの話
389:名無し野電車区
10/02/03 23:09:37 WWsm1UhR0
今度山の手線の4ドア化用に落成したE231はE233のような角窓ドアで出て来たね。
E531も一編成新生増備の噂があるようだが、本当にそうなった時はやっぱり角窓
ドアになるのかね。
390:名無し野電車区
10/02/03 23:46:14 Dke2+ffE0
サハE231-4600はE231-500が総武緩行に移動した後に山の手に投入される
E235組み込みを前提としてああなってるだけで、E531増備車は従来どおりか
サハE231-600のように内装はE233準拠で丸窓になると思われる。
391:名無し野電車区
10/02/04 08:45:35 u4+qxo7s0
でも角窓のE531系も見てみたいなｗ
392:名無し野電車区
10/02/04 09:53:10 SdRNX3OnP
むしろ機器以外E233でいいよ
E533でいい
393:名無し野電車区
10/02/04 12:15:32 MqYNa11B0
機器や性能の統一を考えたら常識的に考えたら既存のＥ531のままになる
E233とＥ231が連結走行できると言ってる馬鹿がいるけど、連結走行試験は
未だに行われていない。出来ないからに決まってるだろ。
394:名無し野電車区
10/02/04 12:16:52 MqYNa11B0
>>393
無知だな
御料車E655-1はE655系だけでなくE257系やE653系と混結走行出来るわけだが
395:名無し野電車区
10/02/04 12:21:26 cqJQ+7lx0
>>394
>>393は「連結走行試験をしてないから」出来ないだろうと言ってるんだろ
君の挙げた2形式は既に連結走行試験を行っている訳だが
396:名無し野電車区
10/02/04 12:24:08 MqYNa11B0
でもE501系だって5両編成車をIGBTモーターに交換したら10両編成車と併結出来なくなったわけで
397:名無し野電車区
10/02/04 12:25:39 cqJQ+7lx0
なんだ自演か
レスして損した
398:名無し野電車区
10/02/04 12:25:58 08QSOS6H0
>>396
それは植野口撤退で15両編成で走る必要が無くなったから連結試験してないだけだ
E217は機器更新しようがしてなかろうが連結運転できる
399:名無し野電車区
10/02/04 12:26:10 SdRNX3OnP
これはひどい自演ｗ
400:名無し野電車区
10/02/04 13:10:49 vF/nd3/i0
E233系3000番台はE231系と併結運転できるよう読み替え装置を備えていたと記憶していたけれどなあ。
E531系はE231系と併結運転は出来ないが・・・ただE531系とE231系は併結試験を行ったことがあったような
記憶があるな。併結試験というより救援の練習と言った方が近いのかも知れないけど。
401:名無し野電車区
10/02/04 14:19:22 ym6/+Sud0
小田急はTIOSだろうが電気指令だろうがHSCだろうが繋いじゃってますよ
402:名無し野電車区
10/02/04 18:02:34 EGon7Qft0
ｺﾋなんか電車と気動車つないで走ってるわけで。
403:名無し野電車区
10/02/04 19:38:23 ym6/+Sud0
もうやってないよ
404:名無し野電車区
10/02/05 01:18:18 WSRuWzUE0
>>394
E655はE259とも混結運転できそうな気がするけどな
405:名無し野電車区
10/02/06 00:46:13 h9hw7pw20
改造すれば何でもアリだよ
だけど成田空港行きに併結する必要性無いもんね
406:名無し野電車区
10/02/06 05:32:16 0hRqrRlX0
問題はE231系の通勤型と近郊型が連結運転できるかだ
407:名無し野電車区
10/02/06 07:44:00 lpG7qaaf0
>>403
はぁ？
時刻表も読めないの？
408:名無し野電車区
10/02/06 21:48:43 c/ZHXbz80
久しぶりにＴＸを利用したけれどTX2000は凄いな。ありゃバケモノか？
最高速度こそ125km/hだけれど、一般型車両としては関東最速じゃなかろうか。
そんな想いを胸にE531系に乗ったら、こいつもバカっ速だった。
乗り慣れているから、こういう機会じゃないと気づかないんだな。
ちなみに加速は圧倒的にTX2000が勝っているが減速に関してはE531系の方が
スムーズで優れているように感じたな。まぁ何にせよこの2車は凄いわ。
409:名無し野電車区
10/02/06 23:00:39 LYek+9460
>>408
TX-2000の最高速度は130km/h。
125km/hなのは自主規制。
京急2100も最高速度は130km/hだけど、
営業運転では120km/hしか出さないのと同じ。
しかしTX-2000の加速はいいよね。
410:名無し野電車区
10/02/06 23:08:31 fPiZgzbx0
将来的には160まで出すつもりなんだっけ？
411:名無し野電車区
10/02/06 23:27:20 Aegtl7FA0
踏み切り無ければ可能だろうな。
412:名無し野電車区
10/02/06 23:31:32 Aegtl7FA0
>>403
９６３Ｄ～９６３Ｍだな。
しっかり残ってる。
413:名無し野電車区
10/02/07 06:26:38 bU/aU45y0
TXは線形も飛ばしやすく設計されてるからなぁ、でも振り返るとあれだけぐねった路線
で120キロ運転ぶちかます京急はもっとすげぇと思うけど、端で見るより京急の線形は
優れてるの？。
414:名無し野電車区
10/02/07 11:30:14 2jQPalt00
>>413
JRとTXは狭軌だけれど京急は標準軌だから、その違いは小さくないかと。
あとTXも結構カーブが多いから、線形が良いと言えるのかちょっと微妙な気も。
>>410
TX2000では160km/h運転を行う性能は有していないみたい。TXが160km/h運転
を行うとしたら新型の車両が投入されるかと。
415:名無し野電車区
10/02/07 21:51:53 Xe3LW5S+0
最近、車内灯の蛍光管が球切れ状態で点滅を繰り返しているE531系によく巡り合う。
いくら車両が良くても預けた先が水カツじゃ、と煽り文句のひとつも言いたくなる。
416:名無し野電車区
10/02/07 22:42:10 zmPfviCR0
TXは車両はいいが沿線の雰囲気が気に食わん
あの寂れた雰囲気は苦手だ
417:名無し野電車区
10/02/08 00:06:23 sdd1eAWJ0
似た者同士ってことですね
531もTX-2000も沿線に恵まれないのは
418:名無し野電車区
10/02/08 13:44:35 SGIvjHqW0
>>407
オマエみたいなキモヲタばっかりじゃないんだよ
419:名無し野電車区
10/02/08 14:18:08 Evmdf/KvP
時刻表読めないので読める奴はキモオタ扱い
すばらしいね
どうでもいいがIDがSGI･･･南無
420:名無し野電車区
10/02/08 14:26:39 PgmQFPAp0
>>416-417
都心じゃない限りベッドタウンも新興住宅地も寂しい雰囲気はあるよな
421:名無し野電車区
10/02/08 15:25:21 r6i1EDhK0
>>419
オマエみたいに電車のこと（笑）ばっかり知ってても世の中じゃ何の役にも立たないよ
電車の乗り換え時刻なんてインターネットで調べられるから
422:名無し野電車区
10/02/08 19:27:38 Evmdf/KvP
そうかそうか
俺も時刻表は買わないでネットで見てるよ
423:名無し野電車区
10/02/08 21:05:06 KmU6A+vo0
この板に書き込みをするのであれば、時刻表くらい読めるようになった方がいいと思うが。
>>422
時刻表だと着時間が書いていない駅が殆どだからネットの方が詳細が分かって便利だったりするね。
ＪＲ東日本のＨＰはよく利用する。
424:名無し野電車区
10/02/08 21:51:14 cy5TjE4d0
いつもネット頼みだといざという時に発狂しそうだな
何だかんだで未だに紙媒体の方が便利な場合も少なくないよ
425:名無し野電車区
10/02/08 22:47:59 BoXr+0h70
>>406
八ﾐﾂ車と横ｺﾂ、宮ﾔﾏ車は併結出来ないが、東ﾏﾄ車とはどうなんだろう？
426:名無し野電車区
10/02/09 04:20:05 dm8ckhuG0
やっぱ、無理なんじゃね？
まあ、東ﾏﾄ車は近郊型並みに飛ばすが。
427:名無し野電車区
10/02/09 10:36:33 8OmnNnst0
宮ﾔﾏ車or横ｺﾂ車の基本編成と東ﾏﾄの付属編成なら併結できそうな気も。
ようはTIMSに登録されている設定ならOKなんでしょ。
ちなみにE231系の近郊型仕様でも基本編成同士ではTIMSに設定がないので
エラーが出て動かないとか。これは救援の時に実際にあった話だそうだから。
なお、その件に関しては絶縁の措置を取って動かしたとか。
428:名無し野電車区
10/02/09 11:18:23 GRGM9mZ9P
加速度も違う品
まその辺は設定できるかもしれんけど
429:名無し野電車区
10/02/09 13:45:21 riC4/YVd0
＞ちなみにE231系の近郊型仕様でも基本編成同士ではTIMSに設定がないので
興味深い話だ
430:名無し野電車区
10/02/09 14:30:48 QaeQLNLs0
こないだ松戸車両センター我孫子派出所でE231系の付属とE531系の付属が連結
訓練していたが・・・
ずっと見ていたら走り出した。
社員がうじゃうじゃいたがな
431:名無し野電車区
10/02/09 14:47:28 C5GoBPaV0
近郊型と通勤型が連結しても抑速ブレーキなどの近郊型特有の設備が使えなくなるだろうな
432:名無し野電車区
10/02/09 15:24:05 9ilQXj7W0
>>429
それどっかでみたな
5、10、5+5、5+5+5、10+5
の組み合わせしか入ってないって
>>430
救援訓練じゃないの？
433:名無し野電車区
10/02/09 23:52:55 LbCIClKA0
じゃあ、基本と付属が逆なのもダメかね。
(15号車のクハE231-8000と1号車のクハE230-8000がくっつくパターン)
434:名無し野電車区
10/02/09 23:53:12 LoxGBZ4A0
そういやE231系とE233系とはTIMSの伝送速度が違ったように記憶しているけれど、E531系はどっち仕様なんだろ。
435:名無し野電車区
10/02/10 00:55:44 8LhtC+zH0
E217の古くて遅いMONと新しくて速いMONがくっつくんだから大丈夫でしょ
436:名無しの電車区
10/02/10 01:42:47 g1ksmkMq0
そう
救援訓練だったage
437:名無し野電車区
10/02/10 11:58:40 YCDaO94z0
E531系のブルーはあまりいい色ではないよな
常磐線カラーだからしかたないと思うけど
京浜東北カラーや九州の415系1500番台の明るいブルーにして欲しかったよな
438:名無し野電車区
10/02/10 12:02:04 Fe9lyEVEP
>>433 確かE531は連結器の種類が違って逆の15両は出来ないような
（よく見ると基本、付属編成の前後で連結器が違う）
E231もそうなのかな？
439:名無し野電車区
10/02/10 12:02:44 OhNZ0YIV0
先頭車の連結器はどれも密着自動連結器ですが
440:名無し野電車区
10/02/10 12:03:43 fNv8owir0
E531系や415系1500番台の濃い目の青の方がステンレス車体には映えると思うけどな。
E233系1000番台も常磐線と同じ青だったら、より魅力が増したんじゃないかと。
嗜好の違いなのだろうけど。
441:名無し野電車区
10/02/10 12:06:27 Fe9lyEVEP
密着式には違いないがその下に何か・・・よくわからないけど
あと付属編成は5+5もあるから前後同じか
442:名無し野電車区
10/02/10 12:07:34 Fe9lyEVEP
電気連結器だ
443:名無し野電車区
10/02/10 14:29:04 PUqvT3WK0
基本編成の上野寄りに電連がないだけで、あとは電連付きだね。
444:名無し野電車区
10/02/10 14:30:46 anPg7zKD0
電連無くてもジャンパで繋げばいいじゃん
445:名無し野電車区
10/02/10 14:44:11 PUqvT3WK0
>>444
一瞬PCに付いてるジャンパピンを想像したｗ
そういえば台車カタログの管理人は、ジャンパ栓カタログもやってたな。
446:名無し野電車区
10/02/10 17:54:03 RLjaQ7om0
TIMS搭載車とMON搭載車で連結（救援時含む）する場合は
電気連結器の間に絶縁版を挟んで連結する。
TIMS同士でも15両を超える場合等、規定以外では
電気連結器の間に絶縁版を挟んで連結する。
447:名無し野電車区
10/02/11 19:53:05 aDxstbex0
>>440
E531とE653のブルーは同じ色でしょ？
448:名無し野電車区
10/02/13 00:49:12 NTYH869f0
Ｅ531系とＥ653系の帯の色は違うぞー
449:名無し野電車区
10/02/13 01:33:29 Rv+533ro0
E653はなんか白っぽい？感じ
濁ったというか
450:名無し野電車区
10/02/13 01:43:07 iXFW6UGW0
普通列車の常磐カラーは緩行線を含めて好きになれないな
特急型はどっちもいいのにな
451:名無し野電車区
10/02/14 00:48:15 Lf4r594N0
E531系に置き換えられてから、白電という言葉も使われなくなったね。
452:名無し野電車区
10/02/14 02:52:38 DIXY2iz30
近所のジジイは未だに赤電って言うけどな。
「銀の赤電」って・・・
453:名無し野電車区
10/02/14 15:15:13 i54KXvq60
>>414
線形が悪くて狭軌、最悪な条件下で130km/h。
E531系凄すぐる…
454:名無し野電車区
10/02/14 19:48:09 YjM2VpqY0
常磐線の等級って東海道線と同じ「基幹幹線」じゃなかったっけ？
455:名無し野電車区
10/02/15 00:44:56 Lldozpcq0
常磐線程度で最悪とか言ってたら、中央本線とか何なんだって話になるが。
456:名無し野電車区
10/02/15 12:33:53 9Hrlz5OU0
中央線は山岳区間の連続する急カーブだけでなく小断面のトンネルのせいで
振り子車両でも高速化が難しいんだよね。E351系はよく頑張った。
457:名無し野電車区
10/02/15 13:38:58 N0rfg2HE0
常磐線は上野ー北千住間は悪いけど
それ以外だったら線形はいいよ
458:名無し野電車区
10/02/15 21:57:04 dctjwkKb0
北千住ー東京を地下新線作ったらもっとよくなるんだけどね
459:名無し野電車区
10/02/16 17:27:26 2mS1dvyf0
>>457
上野～北千住以外にも単線区間の四ツ倉～岩沼も線形悪い
460:名無し野電車区
10/02/16 19:39:03 MLvclo5v0
常磐線の130km/h対応区間は日立～北千住だっけ？
461:名無し野電車区
10/02/16 22:23:15 aurRxtSn0
>>460
>>288
462:名無し野電車区
10/02/16 22:25:36 nLTHzMlG0
E531系の増備車っていつ頃に登場するんだろ。
463:名無し野電車区
10/02/17 22:10:22 i6SxBFti0
>>462
本当に増備されるか実は微妙なんじゃないか？
全ては縦貫線開通後のダイヤ次第だと思う、今の所我が常磐線は東京へ
特急の一部しか乗り入れないんでしょ！？
464:名無し野電車区
10/02/18 04:48:42 N4yPvEXy0
>>462-463
さすがにその頃にはE533系が登場してるよ
465:名無し野電車区
10/02/18 09:25:07 /97mp0VX0
>>464
ほんのちょっと増備する程度でわざわざ新型式にするとは思えないけどナー
E233系の要素をいくつか取り入れるくらいはあるかも知れんが
466:名無し野電車区
10/02/18 21:00:58 6tBFR0fC0
山手線新製4ドアサハを見る限りE531の増備車は優先席部分が
E233仕様になるだけでそれ以外は現行通りっぽいね。
467:名無し野電車区
10/02/19 15:03:38 ZEXtqvpY0
中身がE531で外見がE223系に近くなるかもな
468:名無し野電車区
10/02/19 17:29:59 Z4dyMLdJ0
>まぁ増解結考えると変な風にはできんだろうしな
469:名無し野電車区
10/02/19 17:38:59 KE8xCpX+0
でもドアの窓の仕様がE233系みたいな角ばったのだとちょっとした差があっておもしろそうだよね
まあ現場はおもしろいとかそういう問題じゃないし窓のガラスの予備をできるだけいっしょにしたいだろうし無理か
確か緩行のE233系のライトがHIDじゃないのもE231系と予備合わせるためとかじゃなかったか
470:名無し野電車区
10/02/19 20:41:54 G/d97bQo0
E231系800番台やE233系2000番台がHIDを採用しなかったのは別の理由があったんじゃなかったっけ？
471:名無し野電車区
10/02/20 02:42:09 5f9ytN1s0
>>470
ﾒﾄﾛ乗り入れが関係しているのかな
472:名無し野電車区
10/02/20 09:32:03 jbGBtUfb0
>>471
HID採用の小田急車はどうなるんだ？
本線に戻ってE531を原ノ町駅でいつかは定期運用でE721と並ぶ姿を見てみたいな
もう寿命な415を早く置き換えて欲しい(内装もヘタってるし)
473:名無し野電車区
10/02/20 21:00:06 N4cSKNcj0
今日、内原行きの幕？を初めて見たよ
474:名無し野電車区
10/02/22 22:40:44 1y74B4Kj0
sage
475:名無し野電車区
10/02/22 23:23:55 giCTY8c00
E531系って意外と「取手」の表示は用意していないような気が・・・いや、きっとあるよね。
476:名無し野電車区
10/02/23 00:40:19 y3VO5q0h0
>>475
URLﾘﾝｸ(mt.e501.net)
477:名無し野電車区
10/02/24 19:10:44 bq3OPHmU0
>>476
神立や佐貫はダイヤが乱れた時に折り返しで使うことを考えて入れてあるのかな。
北千住が入っていないのは意外かも？
478:名無し野電車区
10/02/26 21:54:01 J8RRdovY0
E531系ってデッドセクション通過の際に車内の照明が若干暗くなるけど、
E501系も暗くなったっけ？
479:名無し野電車区
10/02/27 04:24:45 5ETG6LFi0
なった。
480:名無し野電車区
10/02/28 00:32:11 CDPlC1fl0
481:名無し野電車区
10/02/28 00:40:28 zsYz1niN0
>>437
川重製と東急･新津製で帯色が違うの知ってるかい？
482:名無し野電車区
10/02/28 13:01:11 8myc8pto0
>>481
違うのか？
京浜東北のE233系は川重製が異常なまでに少ないよな
483:名無し野電車区
10/02/28 13:58:42 tY/PBfLi0
>>482
N700などにラインが集中してる(してた)からじゃないか？＞川重製
484:名無し野電車区
10/02/28 19:50:15 iL2FF8m1P
帯色って違うのか！
今日は川崎E531に乗って帰ってきたが･･･
実際写真じゃわからないだろうなあ
485:名無し野電車区
10/03/01 00:49:47 KxeY2YAL0
>>481氏ではないけど、写真撮るとなんとなく分かる。
川重製のが帯色がわずかに明るい感じに写る。
正直、個人的には短時間だけ撮影行って川重製来るとハズレｗ
東急・新津製のが締まってる感じがして好き
486:名無し野電車区
10/03/01 09:16:48 Z0GcxDZg0
E531は川重製が一番多いのかな？
487:名無し野電車区
10/03/01 12:30:21 ztartSa90
>>486
新津が一番多いよ
488:名無し野電車区
10/03/03 20:01:00 gTv3XH1Z0
新津って直流車ばかりだと思っていたけど
そうでもないんだね
489:名無し野電車区
10/03/03 20:01:30 i96pblqx0
確かによく見てみると、川重車の方が東急・新津車より帯のブルーが明るいように感じた。
よく気付いたものだ・・・これまで幾度となく利用してきたけれど、全然気付かなかったよ。
490:名無し野電車区
10/03/03 21:50:36 IaEj++nI0
川重製の乗り心地の良さはガチ。
新津は普通、東急製は不快な縦振動がある。
491:名無し野電車区
10/03/04 18:27:37 nZy2e7IE0
以前は川重製の車両は造りが雑だって言われてたけど
最近は良くなったんだな
492:名無し野電車区
10/03/04 20:07:05 sXmFKxOT0
>>491
川重製はレーザー溶接しているE721系はともかく、E233系やE531系はどうかなぁ。
相変わらず落成当初から車体の一部にシワがある車両もあるし。
493:名無し野電車区
10/03/05 01:19:21 GSQfVntFO
>>492
車体見ただけですぐ分かる位だからな＞川崎
494:名無し野電車区
10/03/05 19:26:03 jujcuCC40
国鉄時代は悪かったな川重製は
495:名無し野電車区
10/03/06 14:24:50 RfgI3icx0
E531系を利用すると、車内灯の蛍光管が球切れで点滅しているのをよく見掛ける。
水ｶﾂはちゃんと整備をしているの？と思わず首を傾げたくなってしまう。
車内灯に目が届かないのなら、LED照明でも採用した方がいいんじゃなかろうか。
496:名無し野電車区
10/03/06 16:14:18 IF/6flO6O
普通車ではよく見るけど、
グリーン車では一度も切れてるのは見たこと無いな
497:名無し野電車区
10/03/07 01:06:52 LPwQvJYY0
真新しい蛍光灯で明るい車内の特急列車をご利用ください。
498:名無し野電車区
10/03/07 04:16:14 CQQONX5S0
車内の蛍光灯は家庭用と同じだよね？
499:名無し野電車区
10/03/07 04:55:14 bF5YZtvE0
>>498
家庭用の蛍光管とは違うらしいよ。確か飛散防止加工がされているとか。
500:名無し野電車区
10/03/07 18:46:57 8E/NsiG5O
>>496
そりゃ乗ったことがなけりゃ、見ることも無いわなｗ
501:名無し野電車区
10/03/09 19:20:40 ZTKHo5ft0
たまたま運転席を覗ける位置に立つ羽目になったのだけど、取手～藤代間でパチンという音が聴こえてきたので
運転席の内部に目を見やると、どうもウテシがボタンを操作したようでACと緑に光るスイッチが目に入ってきた。
E531系は電源切替が自動の筈だけど、ウテシも何らかの操作をしているものなの？
502:名無し野電車区
10/03/09 20:22:54 MsnJjNBz0
常磐線で先頭に乗るって日暮里から乗る以外に狙って乗ってるヲタとしか思えん
503:名無し野電車区
10/03/09 23:06:09 FlUTCh6e0
>>501
「バチン」となるのは、切り替えが正常に動いてることを表す音だと。
実際、音がしてるのはDC/ACスイッチじゃなくてVCB入切スイッチね。
504:名無し野電車区
10/03/09 23:14:20 H9rWdXay0
俺はABBのバコッって音が好きだが、交直切替機のガシャン音も好きだ。
E531って室内でガシャン音聞こえる？
505:名無し野電車区
10/03/10 06:11:00 XzO59Rat0
バコッていう音しか聴こえないような。
506:名無し野電車区
10/03/12 23:27:02 85R5JiiH0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
韓国のヌロリって列車なんだが、この音は・・・・・・
507:名無し野電車区
10/03/12 23:28:00 85R5JiiH0
すまんヌリロだった
508:名無し野電車区
10/03/13 16:02:10 catlRmSLP
ヌロリってｗ
509:名無し野電車区
10/03/13 16:15:46 BsRXHOhN0
エロいｗ
510:名無し野電車区
10/03/13 19:10:41 vsz3SRMi0
ヌロリ汁・・ペロリ。
511:名無し野電車区
10/03/13 20:19:17 EyghlCL10
>>506
クワーンという音の広がり方が、いかにも日立のVVVFインバーターっぽい。
512:名無し野電車区
10/03/13 23:39:28 eCZzLkgo0
>>498-499
店舗/オフィス/工場/学校等でよく使われているラピッドスタートの40Wに飛散防止フィルムがついた蛍光灯です。
家庭用では三菱から「守ルピカ」という同様の製品が出ているようです。
513:名無し野電車区
10/03/14 22:51:24 D41PmeS/0
>>512
スレチだが
宇宙刑事のレーザーブレードで使われた蛍光灯もその手のものなんだろうな
514:名無し野電車区
10/03/14 22:59:35 uL10b77W0
E531系で使われている蛍光管は日立と東芝みたいだね。
515:名無し野電車区
10/03/15 21:15:51 Pw4wP32B0
>>488
E531系が製造されるまで、新津では直流車以外は作らないんじゃないかっていう話もあったよね？
516:名無し野電車区
10/03/16 03:43:02 EbTMIQSu0
>>513
世代が一緒だなｗ
517:名無し野電車区
10/03/17 22:11:03 P58ykZrG0
クロスシート車の窓枠はテーブル状になっているけど、歪んでしまって大きな揺れがあると
ペットボトルや缶が倒れてしまうようなものもあって油断ならないよね。
209系2000番台みたいに、専用のテーブルを付けてほしかったり。
518:名無し野電車区
10/03/17 22:29:29 x86N0enW0
>>517
ドリンクホルダーのある快適なグリーン車をご利用下さい。
また飲み物やアルコール類、おつまみなども販売しております。
519:名無し野電車区
10/03/19 20:39:33 tXP1uwe30
窓枠だけど、E217系やE231系の宮ﾔﾏ車のはしっかりしているんだけど、
E231系横ｺﾂ車以降の窓枠は弱くなって傾いているのが多いような気がする。
520:名無し野電車区
10/03/19 22:28:10 M9J5DpzA0
E531系の全電気ブレーキの音は何度聴いても良い。
521:名無し野電車区
10/03/20 19:59:17 2gNwCT2d0
>>514
日立と東芝以外にもNECもある(あった)よ
522:名無し野電車区
10/03/21 00:17:30 bLZewsVi0
なんかE653系もE531系も乗り心地があまり変わらないような気がしてならない。
床下から伝わる振動がE531系の欠点だけれど、それ以外に差はないような。
523:名無し野電車区
10/03/21 00:46:43 3rW3NKYf0
なんでひたちなのに日立製じゃないんだ？
524:名無し野電車区
10/03/21 02:09:32 xQy0pakw0
>>522
そりゃあ、E531系の台車はE653系の系譜の直系だからな。
振動はまあ、車体構造が209系直系の走るんですそのものだから仕方あるまい。
525:名無し野電車区
10/03/21 08:04:43 jHV4LyAL0
>>524
209系直系とはとても言えないほど変わっているようだが
526:名無し野電車区
10/03/21 20:01:43 NbYmzGfj0
>>524
E531系の突き上げ感は車体の問題じゃなくて、低床化を図った台車に要因があるんじゃないかと思ってるのだけど。
527:名無し野電車区
10/03/22 02:02:44 ju63rKg40
>>525
旧ザクと高機動型ザクⅡ並に違うよね。
528:名無しの電車区
10/03/22 05:56:40 x07Ohvsy0
>>523>なんでひたちなのに日立製じゃないんだ？
日立の電車製作工場は山口県にあるので、東京では注文がとれないのだｗｗｗｗ
529:525
10/03/22 07:35:59 VlFTVIjT0
>>527
ナイスな表現だ…
530:名無し野電車区
10/03/22 14:08:54 Q+45Y4+q0
>>526
それなら同じ設計の台車使ってるE653の乗りごちはもっと悪いはずだが
531:名無し野電車区
10/03/22 14:11:16 UfXMBizV0
E531系GET！！＾＾
532:名無し野電車区
10/03/23 00:26:17 9INGATHc0
>>530
E653系とE531系の台車は同じ設計じゃないよ。E531系のは再設計されている。
533:名無し野電車区
10/03/25 00:38:12 mqJBQlWW0
E531系の主電動機はE653系の主電動機と関係があるのか気になる。
定格出力は似ているけど。
534:名無し野電車区
10/03/25 13:42:39 tkMkrU8A0
E653のモーターは３レベルインバーター用でE531系の２レベルインバーター
では使えないから再設計されてるんでしょ？
535:名無し野電車区
10/03/25 18:01:04 mQJplbOz0
>>534
E231系のMT73、E233系のMT75は三菱製3レベルと日立製2レベルのVVVFインバーターに
共通で使われているよ。
536:名無し野電車区
10/03/26 01:15:08 OCZOtiRb0
50/60Hz両用設計の交流電車があるように
2レベル/3レベル共通設計のVVVFモーターがあるんだろう
でもE653は3レベル専用VVVFモーターだったと
537:名無し野電車区
10/03/26 09:57:35 4cB0cddh0
2レベルと3レベルってどう違うの？
538:名無し野電車区
10/03/26 11:03:12 ZTR0D94v0
>>537
2レベルはパルス出力電圧があるかないかで制御。
3レベルは途中で分圧した電圧も使って3種類の電圧でＰＷＭ制御を行う。
3レベルの方がパルスが3段階なのでサインカーブに近いパルスを作り出す
ことができ、変調音を低減させることができる。
一方で製造コストが高くなるデメリットがある。
ということらしいです。
539:名無し野電車区
10/03/26 17:47:51 2okxAHIw0
>>536
＞50/60Hz両用設計の交流電車があるように
一部のE2、E4しか思いつかない。
在来線用である？
540:名無し野電車区
10/03/26 19:57:54 Sd3sRd//0
>>539
交直流車両なら3電源に対応した車両は485系や583系、E653系などがある。
ところで誘導電動機ってVVVFインバーターが3レベルないし2レベルでないと
動かないものってあるの？
そのあたり、よく分からないんだが。
541:名無し野電車区
10/03/27 18:25:43 7fTLTrO70
そういえばE531系が直流1500Vと交流20000V・50Ｈｚの2電源対応ということを
明記している資料ってないんだよね。60Ｈｚ区間に対応させる必要がないから
2電源にしか対応していないだろうと言われているだけで。実際そうなんだろうけど。
E531系はその他にも起動加速度が2段階に変えられると雑誌などで紹介されて
いるものの、その起動加速度の数値は書かれていなかったり。
E233系を参考にすれば、2.3km/h/sと2.5km/h/sの2段階なのだろうけど・・・。
542:名無し野電車区
10/03/29 17:02:11 PdPA21ZD0
保守
543:名無し野電車区
10/03/29 21:28:04 3DpKu55j0
>>541
2.5km/h/sは確か記述があった筈。
544:名無し野電車区
10/03/31 07:02:43 W++6xo8v0
E531系は営業運転でも起動加速度2.5km/h/sだよね？
545:名無し野電車区
10/04/02 09:45:27 79yQW1di0
E531系でかなり静かになったリニア式ドアの開閉音が、E233系2000番台・3000番台で
これまでにない大きな音になったのには驚いた。
546:名無し野電車区
10/04/02 22:47:20 aN2Mpw6A0
強風の影響で常磐線はダイヤが乱れたけど、我孫子駅の1番線と2番線にE531系が姿を並べたのを
初めて見た。それにしても1番線で勝田行きの列車がしばらく抑止を食らっているのに、2番線に後から
やってきた土浦行きが先に発車して行ったのは、どうしてだったんだろう？
547:名無し野電車区
10/04/04 13:35:30 CFBgKMpv0
E531系って新系列車両としては3世代目の車両なのに、なぜかE233系にて
世代交代したかのような雰囲気があるね。台車も主電動機もE531系で一新
されたというのに・・・。
548:名無し野電車区
10/04/05 20:55:34 5VlWbx310
E531系のヨーダンパに小さなステップが取り付けられているのはなぜ？
549:名無し野電車区
10/04/07 01:00:21 5gWimh3L0
E531系とE233系はTIMSの伝送速度が違うんだよね。
550:名無し野電車区
10/04/07 13:35:17 w3XpBVDjO
>>547
所詮局地専用だから…(>_<)
551:名無し野電車区
10/04/07 19:58:02 B1/WfHX30
>>550
交直流対応で走行性能もＪＲ東日本では随一だから、汎用性そのものは高いんだけどね。
552:名無し野電車区
10/04/08 23:19:29 hwMXJIrJ0
国電総研では211系置き換えに新型交直流車両が開発されるかも、と言われていた時期も
あったんだけれどね。
結局は東北縦貫線用にE531系が若干増備されるだけで、211系の置き換えはE233系で
行われるようだけど。
553:名無し野電車区
10/04/09 12:06:32 0/NLFbQOO
E531は交直流だがｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが素晴らしいみたいだよね。
ただすれ違いの際のﾄﾞｱのｶﾞﾀﾝって音が他の新系列電車に比べて大きい気がする。
554:名無し野電車区
10/04/09 21:53:22 FT8wF/0q0
E531は2.5世代って所なんじゃないかね、E231から引きずってる所もあるし。
555:名無し野電車区
10/04/09 22:12:07 RSoeJYLZO
555
556:名無し野電車区
10/04/09 22:18:47 aaLS5jwq0
>>553
1両あたりの製造コストが約1億円だから、これは他社の直流車より安いくらい。
性能は申し分ないし、コストパフォーマンスはかなり高い。
ちなみにE233系ではＭ車比率が上がったことが災いしてか、これまた1両あたりの
製造コストは約1億円になっている。
557:名無し野電車区
10/04/10 20:25:54 u4yOq/m/O
>>556
なるほど。性能は申し分ないよね。
ただやっぱり気になるのはﾄﾞｱの音が他系列よりうるさいことくらいかな。
速度が速いこともあるのかもしれないけどすれ違うとき驚く。
558:名無し野電車区
10/04/11 09:03:15 u1rPh9yp0
>>554
E233系と比較すると、TIMSの伝送速度くらいしか遜色はなさそうだけどね。
559:名無し野電車区
10/04/11 13:53:58 +d241OAd0
>>556
E233系は限界設計の209やE231系とは違い
性能に余裕を持たせてるから製造コストが高いんだよな
560:名無し野電車区
10/04/11 15:54:00 NTIwapuvO
>>558
E531系信者だけどそれはない｡
特にアコモではまだ差があると思う｡E531系でも209系やE231系のような安っぽさはだいぶ払拭できてるとはいえ､向こうはフルカラーLEDに二重窓&化粧板付きだし｡
増備するならせめてドア周りだけでもE233系と同じやつにしてほしい｡
561:名無し野電車区
10/04/11 18:02:27 Wh23GJFD0
E233とE531って、
音も似て非なる感じだよな。
562:名無し野電車区
10/04/12 02:37:06 AG5fBleOO
まさに世代が移り変わる境目に作られた車両だしな。
E233系の先行試作車的な意味もあるんだろうし。
563:名無し野電車区
10/04/12 04:04:52 h71ySlbg0
>>562
設計ベースにはなってるが先行試作って意味は無いと思うぞ、E233系を最終目的に
E531系が開発された訳じゃないと思うし。
564:名無し野電車区
10/04/12 12:58:23 uOsBleof0
他のJR近郊通勤型に負けていた東だけど
E531系は東の底力を見せ付けられた車両だな
565:名無し野電車区
10/04/13 23:03:18 LBNoqUR10
>>564
209系/E217系についてはコンセプトで
E231系ではTIMSなどの技術面で
他社に先んじていたと思うが如何に
少なくともE531系以前の車両が他社の車両に劣っていたとは思わない
566:名無し野電車区
10/04/14 00:33:26 +8C/V0050
ヒント：223厨
567:名無し野電車区
10/04/14 03:38:17 oqfkmtX80
性能的には負けてたでしょう。
E231系でようやく平均レベルに乗ってきたと言う程度。
E531系で吹っ切れて、E233系でブチ切れた。
568:名無し野電車区
10/04/14 23:11:10 +8C/V0050
束
209 2.5km/h/s 110km/h
209-1000 3.3km/h/s 110km/h
E501 2.2km/h/s 120km/h
E217 2.0km/h/s 120km/h
E231通勤 2.5km/h/s 120km/h
E231-500 3.0km/h/s 120km/h
E231近郊 2.3km/h/s 120km/h
E531 2.5km/h/s 130km/h
E233 3.0km/h/s 120km/h
倒壊
311 2.0km/h/s 120km/h
313 2.7km/h/s 130km/h
酉
125 2.5km/h/s 120km/h
221 2.5km/h/s 120km/h
207 2.7km/h/s 120km/h
223 2.5km/h/s 130km/h
321 2.5km/h/s 120km/h
521 2.5km/h/s 120km/h
匹
7000 1.8km/h/s 110km/h
Q
303 3.2km/h/s 85km/h
811 2.0km/h/s 120km/h
813 2.0km/h/s 120km/h
815 2.6km/h/s 120km/h
817 2.6km/h/s 120km/h
569:名無し野電車区
10/04/14 23:34:01 i2Bd/jfP0
>>568
E231系の近郊型仕様の起動加速度は営業運転で2.3km/h/sなだけで、カタログスペックとしては
通勤型仕様と同様の2.5km/h/sだよ。もし営業運転での起動加速度で語るなら223系の起動加速度
もカタログスペックの2.5km/h/sは変電所への負担を軽減させる為に出していないよ。
570:名無し野電車区
10/04/14 23:46:33 +8C/V0050
>>569
とりあえずリストにしただけなので。
E501の2.2km/h/sなんて交流区間限定だし、
303の最高速度だって設計110km/hだし。
571:名無し野電車区
10/04/15 00:24:06 AQastsGE0
>>567
E217の加速度なんて113系レベルだったしね
572:名無し野電車区
10/04/15 02:57:48 W/lHFe2s0
速度種別だとE231系がA21で223系がA19だったりする。
573:名無し野電車区
10/04/15 23:59:36 /0Fs1wJ20
E531の全界磁定格速度(起動加速度がおおよそ保てる速度)ってE231系と同等の40km/hらしい。
ちなみに223系は38km/hとか。
E233系はE231系と発車から70km/h程度までほぼ同じ加速をするのを見たから、
差があるのは主に高速性能なんだろうね。
574:名無し野電車区
10/04/16 18:10:44 1+PajcjX0
一時間定格出力はE231系のMT73が95kWで、E531系のMT75は140kWだけど、
実際の最大出力はあまり違わないんじゃないかと予想してみたり。
MT73って160kWくらい絞り出せるらしいしね。
575:名無し野電車区
10/04/16 21:24:41 5b5MJVt5O
電車の場合、モーターが連続して定格出力を出してる時間なんて知れてるだろ？…精々1分間位。
そのくらいの時間だったら、1時間定格出力の1.5倍位の出力を絞りだしても、すぐに壊れるわけではないさ。
576:名無し野電車区
10/04/16 23:28:30 aQV8a1dhO
>>573
MT比がモロに影響しているんじゃ
577:名無し野電車区
10/04/17 08:40:40 2glovg1K0
誘導電動機は負荷を掛けるのが前提となっているみたいだね。
直流電動機は殆ど負荷を掛けられないようだけど。
578:名無し野電車区
10/04/17 12:41:17 9yCR3WUl0
>>570
E531系も交流と直流区間じゃ性能が違うのかな？
579:名無し野電車区
10/04/17 13:42:34 aUB6wTgi0
>>578
違うよ。
580:名無し野電車区
10/04/17 19:21:44 BXyg1/RD0
速度種別は特別快速で交流区間がA23で直流区間がA19だったと思うけど、
これは交流区間と直流区間の性能差が反映されているのかな。
581:名無し野電車区
10/04/17 21:56:28 aUB6wTgi0
>>580
加速度スレに貼ってあったE531の性能曲線図だと、
直流区間の方が、交流区間より若干性能は高かった。
実際の性能と速度種別が必ずしも一致しない良い例。
普通列車は直流だろうが、交流だろうがA21だね。
582:名無し野電車区
10/04/18 02:31:32 XwiWZmAV0
EF510でさえ交直でも性能に差がないのに
機関車ほど複雑ではないE531に差がでるとはね
583:名無し野電車区
10/04/18 02:52:30 Crucl/j20
性能差がないんじゃなくて低い方に合わせてあるんじゃないの？
584:名無し野電車区
10/04/18 17:15:09 bS6uAxOQ0
>>571
E217系の起動加速度は確か1.9km/h/sだったから、211系よりは良かったんじゃないのかな？
585:名無し野電車区
10/04/18 20:48:38 fpNejkbr0
>>546
亀だが、土浦までは運転可能だったからでは？
土浦より先は運転見合わせのため、我孫子で抑止では
586:名無し野電車区
10/04/19 19:25:05 /1zerAPj0
211ってそんなに加速が悪いのか
311は2.0あるけどな
587:名無し野電車区
10/04/19 22:14:34 WJt1nR370
>>586
211系でも、2M2TのＪＲ東海の車両は起動加速度が311系と同様に2.0km/h/sだったと思う。
付属編成で2M3TのＪＲ東日本の211系はそれより下回るだろうからE217系と同じ1.9km/h/sか、
それ以下だろうね。
588:名無し野電車区
10/04/19 23:25:07 6VNYzmce0
>>587
2M3Tで1.7km/h/sだそうな、ソースがWikなんで心許ないがw。
589:名無し野電車区
10/04/20 00:33:31 QzgqOwle0
E501系に、これからリニューアル工事を施す関係でE531系の増備計画が持ち上がっているという話は本当だろうか。
付属編成については機器更新が行われているし、付属・基本ともにトイレの設置も行われているのだが・・・。
590:名無し野電車区
10/04/20 18:55:06 vWB2EqXe0
総合的な性能なら特急型よりも
高速から低速までカバーできる標準型車両の方が性能がいいと思う
591:名無し野電車区
10/04/20 19:02:11 Ru3U1lUj0
E531系の場合、DT50系台車を履く651系より乗り心地も良かったりするしね。
592:名無し野電車区
10/04/21 04:46:31 YaSJ4RSb0
DT50系の台車ってそれほど乗り心地良くないよな
俺も651系登場時に乗ったことあるけどいいとは思わなかったもん
593:名無し野電車区
10/04/21 11:55:00 ZLV2IROZ0
651系が登場した際に鉄道ジャーナル誌のルポで車掌だったか
車内販売員だったかが、485系より揺れると語っていた。
594:名無し野電車区
10/04/21 20:02:57 2cs+XTql0
E531系は座席も快適だし走行音も重厚感あって乗っていて飽きない。
疲れて座りたい時はグリーン使えるから、
E531系が登場してからは特急にほとんど乗らなくなった。
あと、ドア窓がE233系みたいに角ばってないのも良い。
595:名無し野電車区
10/04/21 21:20:31 vzmD1n2Y0
あの角張ったドア窓は曇りや結露に効果があるらしいな、ただ車両の醸す
雰囲気がちょっと冷たくなってしまう気もするね。
596:名無し野電車区
10/04/21 22:02:43 sfWSHhis0
E531系はMT75が奏でるサウンドが素晴らしい。130km/h運転は迫力あるね。
597:名無し野電車区
10/04/22 01:44:56 S7Z1rIHw0
E531形は日立製VFインバーターCI13形が奏でるサウンドも素晴らしい。
598:名無し野電車区
10/04/22 16:17:00 ejSMCOGR0
>>576
E233系0番台は1ユニット故障の4M6T編成でも起動加速度2.5km/h/sを確保できるそうな。
その引張力で6M4T編成で走ると起動加速度はおよそ3.7km/h/sとなる(あくまで計算上)。
ってことはE233系は頑張ればもっとすさまじいパワーが出せるってことなのか…？
>>588
いや、体感的にはやっぱり1.7km/h/sぐらいだと思う。
横須賀のE217と同時発車したときもE217の方が加速がよかった記憶もあるし。
まあ2M3T編成で2M2Tを基本編成とした113系・115系と同等の性能を得るためな訳で、そう考えればあの性能でも納得いく。
599:名無し野電車区
10/04/22 18:35:53 2DZD/pcN0
>>597
E531系のVVVFインバーター音は、途中でｸﾜｧｰﾝと音が広がる瞬間が好き。大好き。
600:名無し野電車区
10/04/22 19:36:27 8CITkvcR0
600ならE531系は近郊型最強でいいよね！
601:名無し野電車区
10/04/22 20:23:06 PuELg7b90
E231系以降は通勤型と近郊型の垣根を外した一般型だから、
E531系は一般型最強ということで。
602:名無し野電車区
10/04/22 20:59:52 uPNgtDl20
8M7Tの最強E533木棒。
603:名無し野電車区
10/04/23 13:30:14 CM5+Wklv0
>>598
1ユニット故障しても、通常運行を継続できるように冗長性を持たせたのがE233のコンセプトだしな。
だから列車密度の高い線区に優先して投入されただろ。
起動加速度の向上を目的とした訳じゃない。
604:名無し野電車区
10/04/23 23:24:29 Df7GK78M0
定格出力や起動加速度を考慮するとE531系よりも
通勤型近郊型最強はTXか京急だろうな
605:名無し野電車区
10/04/23 23:36:37 UyrQkDie0
TX1000/TX2000は高速域で加速が伸び悩むという話があるようだけど・・・。
606:名無し野電車区
10/04/24 13:28:34 ymX0dE9u0
TXは速いことは速いけど面白味がないし
車両が安っぽい
607:名無し野電車区
10/04/24 14:27:20 ug37VoX/O
どうでもいいけど起動加速度が車両の性能のすべてのように語る人多いね
608:名無し野電車区
10/04/24 22:26:38 cr32+h5M0
起動加速度の他に定格速度というのも勘案しないとダメだよね？
609:名無し野電車区
10/04/25 01:53:39 WSzVkyG2O
結局、京急の一人勝ちなんだな。
610:名無し野電車区
10/04/25 12:13:11 ubZw/lF00
比較走行試験もしていないのに結果だけ急ぎたがる奴が多すぎだなこの板はw
611:名無し野電車区
10/04/25 15:39:10 fvg9N2tW0
>>607
川島令三の著書がそれを顕著に表す好例だな。
612:名無し野電車区
10/04/25 20:09:39 kBLNM9jH0
>>597
E531系は全電気プレーキの音もいいよね。
613:名無し野電車区
10/04/26 14:51:18 0Tz/ZFc10
E531系も主電動機の一時間定格出力は140kWだから、他社の車両に比べると数値的には低いんだよね。
ただ、ＪＲ東日本は負荷を掛けて使うことを前提にしているから、一時間定格出力だけでは語れないのだけど。
614:名無し野電車区
10/04/26 18:44:42 Q76zBSzo0
>>611
川島令三のE531系の評価はどうなんだろうか？
615:名無し野電車区
10/04/27 00:24:00 Gc8E2EZE0
>>614
ボルスタレス台車なので評価は低いです。
616:名無し野電車区
10/04/27 21:50:06 F+4X/GOH0
そういえばＪＲ東日本は新幹線にはボルスタレス台車を採用していないんだよね？
617:名無し野電車区
10/04/28 07:48:21 qumlUHzJ0
>>616
しているよ
つか、300系以降の新幹線はみんなボルスタレスだよ
618:名無し野電車区
10/04/28 08:20:56 tFm18QFt0
衝撃吸収付きアンチクライマーって意味あるのか？
E231系みたいに連結器に衝撃吸収機能を付けるだけで十分では？
619:名無し野電車区
10/04/28 09:50:04 BVeyjKMm0
>>618
130km/hで走る車両なだけに、塑性変形連結器だけでは吸収しきれないことも想定しての
アンチクライマー装備では。
620:名無し野電車区
10/04/29 00:59:09 rDE2NGjq0
>>617
E5系はS型ミンデン台車だよ。
621:名無し野電車区
10/04/29 22:11:55 2Kexw1uT0
>>613
私鉄のE231系と言われる東急5000系は190ｋWだったっけ？
622:名無し野電車区
10/04/30 06:50:27 JN6A4Hjg0
>>621
そうだけど
私鉄は東急5000に限らず190KWが多い
623:名無し野電車区
10/04/30 17:40:29 5wxOUTFX0
>>622
最近の系列で190kW採用してるのは東急以外だと、小田急くらいじゃないの？
京急も銀1000は１55kWに落としたし。
624:名無し野電車区
10/04/30 22:59:25 whCzwUan0
藤代～取手で、デッドセクションに差し掛かっていつものように車内灯が暗くなったのと同時に、
ガクッというちょっとした衝撃が走った。
こんなことは初めてなんだけど、ウテシがノッチを投入したままデッドセクションに入ったのかな？
625:名無し野電車区
10/04/30 23:43:12 8qo3o5qEP
>>624
走り慣れてるウテシが死電区間予告と、力行標を見逃すはずはない。
626:名無し野電車区
10/04/30 23:55:04 zYn08SLD0
と言うより体が覚えてる
627:名無し野電車区
10/04/30 23:59:39 whCzwUan0
いくら自動切換といっても、デッドセクション通過には気を配っているはずだものね。
あのガクッという衝撃はなんだったんだろう。
628:名無し野電車区
10/05/01 21:39:58 mWcFwLkp0
主電動機190kWという数値は標準車両のガイドラインに沿ったものじゃないのかな。
629:名無し野電車区
10/05/02 00:06:46 dAknafII0
JR路線よりも私鉄路線の方が規格が厳しいから
出力や起動加速度を上げないとやっていけないんだろうな
630:名無し野電車区
10/05/02 15:55:58 4iOIHxpDP
>>629
規格が厳しい？
駅間が短距離だからキビキビ運転するためじゃない？
631:名無し野電車区
10/05/02 21:28:31 EKWgA/zJ0
まあ線形が悪いってのはあるんじゃない？
632:名無し野電車区
10/05/03 09:07:52 Cfe/3Vzo0
京王線の朝の様子なんか見てると、こりゃ加速のいい車両がほんと入用になるわ
と心底思う。
633:名無し野電車区
10/05/03 17:23:23 KK5Pe/Ar0
E531系というと羽鳥－岩間での走りっぷりが良いけれど、
石岡－羽鳥も飛ばす列車にあたると面白い。
カーブを減速せずに車体を傾かせながら走る様がなんとも
たまらない。
130km/h対応の為か常磐線ってカントがきついよね。
634:名無し野電車区
10/05/03 23:58:02 qReTz/+j0
E531系も停車駅を減らして平均速度を上げて
新快速のように並行するJR特急を脅かす存在になって欲しいな
635:名無し野電車区
10/05/04 00:03:13 WEr1H8hf0
同じ管内で共食いする列車を走らせるわけがない
今の特快ですら土浦で接続しないように配慮してあるのに
636:名無し野電車区
10/05/04 17:27:05 N3K7Eaow0
>>634
性能的には可能だと思うけどな
新快速は東海に西も新幹線と並行して走っていて在来線特急がそれほどないから
快速といえども特急並に速くできるんだと思う
637:名無し野電車区
10/05/05 13:47:57 c9+b7YLR0
日中や休日は
緩行線の綾瀬止まりを新快速として延長運転
綾瀬ー松戸ー新松戸ー柏ー我孫子ー天王台ー取手 3本/ｈ
空いた快速線を特快増発
上野ー日暮里ー松戸ー柏ー取手～・・・4本/ｈ
区間快速新設
上野・・・北千住（成田行き1本/ｈ） 5本/ｈ
取手以北の時短
千代田線直通時短（松戸・新松戸・柏等）
慣行線の利便性アップでTX客から取り戻す。
このぐらいはやって欲しい・・
638:名無し野電車区
10/05/05 23:10:47 6Xn4vu5r0
E501系のリニューアルの為にE531系を増備するって話は本当？
639:名無し野電車区
10/05/06 05:15:31 Sxdzl1NH0
>>638
噂はあるよ、それ用に付属を2編成、縦貫用に基本1編成。でも飽くまでも
噂レベルだからフタを開けてみなけりゃ判らない。
640:名無し野電車区
10/05/06 18:58:12 2RN57hrO0
友部1842発1450M
130km/s‥岩間～羽鳥
120km/s‥友部～岩間、高浜～神立
115km/s‥羽鳥～石岡
105km/s‥牛久～佐貫、藤代～取手
100km/s‥土浦～荒川沖、柏～松戸～北千住
ちなみに土浦で増結なしのバカ停、ひたち野うしくで特急待避。
これで定刻(むしろ早着気味もあった)なんだからスジ寝てるよなあ。
やはり景色もスピードも楽しめる昼に乗るべきか。
641:640
10/05/06 19:02:21 2RN57hrO0
km/hの間違いですorz
642:名無し野電車区
10/05/06 19:35:42 yFFzFF+l0
>>637
あほか、日中の快速線は今でもスジがらがらだｗ
それでも空気しか運んでおらんわ、緩行線もいっしょだろうがｗｗｗ
643:名無し野電車区
10/05/06 20:26:07 xpNEiiG00
>>640
牛久～佐貫で105km/hしか出していないんだ・・・。
この区間で105km/hしか出さないのは勿体無いな。
644:名無し野電車区
10/05/06 21:29:53 ASg/ZoriP
あそこがあのあたりでは一番速度出せるからね
645:名無し野電車区
10/05/07 08:37:38 5vyKpk6aP
列車にもよるけど佐貫－藤代で100km/h出すE531に萌える。
駅間短いのにすごいよ。
そんかわり50km/hぐらいでトロトロ通過するのもあるけどな。
646:640
10/05/07 17:01:09 xOKsRN6Q0
95km/h‥石岡～高浜、神立～土浦、荒川沖～ひたち野うしく、取手～天王台
90km/h‥我孫子～柏
85km/h‥ひたち野うしく～牛久、天王台～我孫子
80km/h‥佐貫～藤代
647:名無し野電車区
10/05/07 17:46:44 CC2duEDd0
>>645
天王台～我孫子も駅間が長いとも線形が良いとも言いがたいのに飛ばす列車があって萌える。
648:名無し野電車区
10/05/08 21:59:14 xjEbXayn0
>>640
昼でも取手以南では100km/hも出さない列車とかあるよ。
649:名無し野電車区
10/05/09 19:11:52 v74X8EDE0
特快なら無問題？
650:名無し野電車区
10/05/11 06:47:42 P+pb4c9D0
特快の代わりに勝田始発各駅で土浦まで、そこから－牛久－柏－日暮里－上野４５分
を新設して、５００円くらいライナー料金取ってみたらどうかな。牛久－柏をまたぐ客だけ対象
スーパーひたちの直後に走らせて途中ひたちの追い越しなし
低料金化で高速バス対策にもなるし、土浦以遠は普通からこっちに流れる客もできるのでは
651:名無し野電車区
10/05/11 08:15:26 us5+69s70
>>649
特別快速なら佐貫～牛久で130km/h運転を行うし、綾瀬付近でも130km/h近くまで加速するね。
652:名無し野電車区
10/05/11 09:08:53 jnG3vljT0
>>651
この前乗った特快では綾瀬で118km/hしか出さなかった。
ウテシによるところが多いんじゃ？
653:名無し野電車区
10/05/12 00:55:16 balkp056P
綾瀬付近ともなるとダイヤとの兼ね合いもあるし出せないことも多いでしょな
654:名無し野電車区
10/05/12 07:19:30 rLqCvGUH0
>>652
E231だと頑張ってる速度なのに、E531だと118km/h「しか」出さないとか言われて。
118km/hでも十分速く感じるよ。
655:名無し野電車区
10/05/12 21:26:58 0qUiwMM/0
ひたち野うしく駅の掲示より
本日、以下の列車が１５両→１０両に変更
下り：2353M 3381M 2427M 1457M
上り：1348M 3374M 2420M 2448M
E501の代走で予備編成なかったのかな？
656:名無し野電車区
10/05/12 23:52:17 oZzSfgvW0
415系ステンレス車廃車にしてるから余裕有ると思ってたがそうでもないのか。
657:名無し野電車区
10/05/13 00:37:04 ZcaXo7qy0
>>654
東マトE231が120出して、しかも定速走行してると「めっちゃ速い」と感じる。
だけど、E531だと「流してる」とどうしても思ってしまう。
658:名無し野電車区
10/05/14 21:58:13 jJKkg8k70
E531系が高速運転すると、モーターの振動が伝わってきて萌える。
659:名無し野電車区
10/05/15 02:02:00 cj/7MIZ00
120km/hくらいだとまだまだケロっとしてるからな、E531系は。
660:名無し野電車区
10/05/15 10:57:43 M3sOCrKr0
っていうより、120km/h出てる時のE231系やE217系の揺れや音が凄まじすぐる。
661:名無し野電車区
10/05/15 11:32:24 /o9DGTf40
>>660
E231系やE217系が120km/hで走っている時の揺れや音って、130km/hで走っている時のE531系と同じくらいじゃない？
E531系もなかなか豪快な走りだよ。
662:名無し野電車区
10/05/15 17:45:50 M3sOCrKr0
多分同じ。
でも、その揺れや音が好きなんです。
663:名無し野電車区
10/05/18 19:16:15 IoE8W8Vq0
同じDT61系台車でもE231系よりE217系の方が揺れが大きいね。
E217系とE231系では床面高さが違うから、床面の低いE231系の方が重心が低くて安定しているからじゃないかと
推測してみたり。E531系の揺れが少ないのは優れたDT71系台車であるだけでなく、E231系より更に床面を低くした
ことにより、より重心を低くできたことにあるのではないかと思うのだが、どうだろうか。
664:名無し野電車区
10/05/19 02:02:50 Cq0hG7gN0
>>631
低重心ってのは確かに効いてると思うよ、無駄な揺れ返しとか抑えられ
ると思うし。
665:名無し野電車区
10/05/19 20:42:59 8JHvDFLw0
大爆音で走行するメトロ車を静かにあっさりと追い抜かした。スゲー！
666:名無し野電車区
10/05/20 18:20:47 GbznRcZiO
だが、快速と各駅停車が柏を同時に出発して我孫子に各駅停車が先に到着する、なんてこともあるから侮れない。
停車駅の数が違うのに・・・。
667:名無し野電車区
10/05/20 19:17:57 XgYej/MH0
>>666
463Mと2007Kで体験した。
2007Kの方が時刻表では1分後発なんだけど、
実際は2007Kの方が早着した。
463Mは我孫子でフレッシュ待避だからチンタラ走り、
ポイント通過中に2007Kに抜かれるんだよね。
668:名無し野電車区
10/05/20 20:40:09 kBkuyj6w0
土浦行特快乗ってきたぜ
日暮里取手間快適すぎワロタｗ
自動放送と客の入れかわりが減るだけでこんなに違うものなんだね。
先頭クハのBOXに陣取ったわけだが、
M車から離れている上にロングレールだから本当に線路を滑る感覚だった。
ただし、なまじ乗り心地が良いばっかりにスピード感はそこそこという諸刃の剣。
669:名無し野電車区
10/05/20 21:33:01 XgYej/MH0
>>668
G車の1Fは結構スピード感あるよ。
670:名無し野電車区
10/05/21 19:52:45 7RKWk03u0
陸奥の韋駄天が701系なら、E531系は常盤路の韋駄天だな
671:名無し野電車区
10/05/22 00:16:19 gNspP0DH0
仙台進出を果たして701系から陸奥の韋駄天の称号を奪取して欲しいｗ
672:名無し野電車区
10/05/22 21:23:28 YEgtoKd20
郡山ではE531系の姿をよく見かけるけどね。
673:名無し野電車区
10/05/23 14:14:20 bSbViOPf0
>>672
客扱い無しだし、本線走行もトロいし。
674:名無し野電車区
10/05/23 20:39:24 p0arehms0
東北縦貫線が開業しても、E531系は品川までしか乗り入れしないみたいだね。
大船くらいまでは乗り入れするかと期待していたのだけど・・・。