09/09/03 23:00:38 mBt8R2RA0
>>139
ああ、社境界だけじゃなく、トンネル出口も浅草（橋）だったらという意味で
やっぱり「浅草行」と「押上行」じゃインパクトの違いは大きいよ
今となってはどうしようもないけど
144:名無し野電車区
09/09/03 23:10:30 iQAQUCqA0
スカイツリーが出来たら押上の地位は上がる。多分、浅草よりも。
145:名無し野電車区
09/09/04 00:49:34 BszKRAiM0
押上より、業平って言った方が判るやつ多いんじゃね？（ｗ
146:名無し野電車区
09/09/04 06:41:00 1AgjmgJU0
そりゃ、押上よりは浅草のほうが
空港利用外国人的にもわかりやすいだろうね
でも現行の上野だって外国人には知られた地名だぜ
147:名無し野電車区
09/09/04 06:45:46 MX8Qa68F0
>>143
昔東武と争って延伸しようとしていた当時なら実際大きかっただろうけど
現代既に「浅草線直通」というフレーズが使用されているのに
実態がああでは、浅草と言う地点の力は「現代では」かなり失われて
いるかと。
148:名無し野電車区
09/09/04 06:48:45 MX8Qa68F0
新高速が走り始めて数年後には、また京成全体のダイヤが
がらっと変わるんだろうなー。
浅草線エア快が京成線内特急から快速に変わったときのように。
149:名無し野電車区
09/09/04 09:06:20 VYzanALD0
京成は種別減らしてほしい
通勤と快速はいらんだろ
150:名無し野電車区
09/09/04 15:26:44 ZJr7TRuk0
押上駅、東武の業平橋駅を無理やり統合して「墨田中央駅」とすべきだな
そのほうが分りやすい
151:名無し野電車区
09/09/04 15:52:35 uiUw0rhj0
採算無視、妄想OKで良いなら
半蔵門線押上を大改良して特急発車可能・全線両方に発着・折り返し可能、
銀座線を押上、小村井経由で亀戸乗り入れ。
152:名無し野電車区
09/09/04 15:58:44 VYzanALD0
せめてもうすこし現実味のある妄想にして
153:名無し野電車区
09/09/04 16:52:45 +uQmkQpS0
日暮里か上野から秋葉原に延びたら、外国人の利用者増だろうな。N'EXでも構わんけど。
無料特急は下り方に日本人以上に臭うアジア系が多くて嫌だ。
154:名無し野電車区
09/09/04 17:29:26 VYzanALD0
>>153
京成上野ってアキバの目と鼻の先だよな
でもあの距離掘るだけでもおっそろしい金額がかかるんだろうなあ
155:名無し野電車区
09/09/04 17:31:21 lsfkaUqF0
掘るとしたら、中央通の銀座線の下しかないからなぁ
156:名無し野電車区
09/09/04 18:57:23 +uQmkQpS0
日暮里－日比谷線－浅草線か新橋までＪＲ直下か横・・・いやなんでもない。
東京駅を通る地下鉄が、丸の内線だけなのは、ナンセンスだ。
157:名無し野電車区
09/09/04 19:54:22 f0QMcaWVO
>>150
駅名変えるなら中央なんてつけずにひらがなで「すみだ」でおK。
158:名無し野電車区
09/09/04 21:03:31 y9xGW7rH0
道路に沿って作ったらスピードは出せ無そう
大深度で一直線に浅草-東京-品川で作れないもんか
159:名無し野電車区
09/09/04 21:25:33 ZiLKN9090
しかし、浅草バイパスをまず優先して作ったとして、
その後で上野線を秋葉原に繋いだとしても微妙すぎる
もともと東京から２駅なんだし。
上野線はあれで北千住経由してればもう少し価値が上がるんだが
160:名無し野電車区
09/09/04 23:23:16 o1v75JpR0
>>153
「千葉あずさ」を、昔みたいに成田空港まで復活させればいい
甲府、八王子、新宿、秋葉原まで直通できる
しかも品川回りじゃないから速い
161:名無し野電車区
09/09/04 23:47:30 MX8Qa68F0
個人的には総武各停都心部運行を乱す（間隔を変に空けさせられる）
特急乗り入れは好みではない。
162:名無し野電車区
09/09/05 00:38:44 cjXOHdoO0
>>150
つか、改称するなら「東京スカイタワー」でいいじゃん。
163:名無し野電車区
09/09/05 00:40:19 wkEe/lXD0
>>162
「東京スカイツリー」じゃなかったっけ？
164:名無し野電車区
09/09/05 01:38:41 Clrr0KAa0
>>160
成田あずさがなぜいつまで経っても季節列車か考えてみ
165:名無し野電車区
09/09/05 05:01:35 zJx/+h280
>>163
根津ションベンタワーって言われてる
166:名無し野電車区
09/09/05 07:54:36 5YrDsjGi0
>>117
工事凍結の翌年84年の土屋付近の航空写真を見ると、当時既に成田線に繋げる気マンマンですね。
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
167:名無し野電車区
09/09/05 08:58:35 9Hs2rU0l0
某議員ブログ
成田新高速鉄道の工事は急ピッチで進行中
（中略）
それでも全工事が終了するのは、来年３月いっぱい掛かる見込みのようで、試験運転等を考えると７月半ばまで掛かるのかなぁーーーと、いう感じです。
168:名無し野電車区
09/09/05 10:35:22 Clrr0KAa0
>>166
成田線への合流車線みたいなのって最初からあったのか
フルでも在来でもどちらでもいけるようになってたんだな
国鉄けっこうしたたかだな
169:名無し野電車区
09/09/05 11:58:57 dAUgIKbY0
日中のBルート一般特急は
1.上野線
2.押上線
3.両方半分ずつ
どう流すのだろう？
押上線にだけ流すのなら40分に1本までしか設定できない。
（好調でも増発できない。浅草線エア快を廃止すれば別だが）
170:名無し野電車区
09/09/05 12:15:35 iviWM6Xo0
>>169
日中はない
171:名無し野電車区
09/09/05 12:54:46 SCszKEwh0
>>167
やっぱりそうか・・・
俺も、開通ではなく、工事の完工が２０１０年４月だと思っていた。
ただ、北総線日医大までの試運転は早めに始めるんだろうなぁ。
172:名無し野電車区
09/09/05 13:09:10 8Rjw3Fk00
森健やるやん
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
173:名無し野電車区
09/09/05 14:03:35 4pPdPHkW0
>>172
アクアラインに続いて。
これで北総も少し安くなるかも。
174:名無し野電車区
09/09/05 16:20:04 O/0cYb2D0
>>172
民主党員が頑張ったのです。森健の成果ではありません。
と、報道されるな。確実に。
175:名無し野電車区
09/09/05 17:43:19 ly7n9wcP0
>>170
日韓なら有る
176:名無し野電車区
09/09/05 18:03:02 /Tew85qdi
森権なんだかんだ良いじゃん。
イメージだけで2chでは叩かれてたけどちゃんと仕事してるみたいだしな。
177:名無し野電車区
09/09/05 18:33:32 dGR91dZz0
>>169
浅草線や京急線の行き先や電車の順番がいまのままだとすると
新高速系統を押上線に流すと相当おかしなダイヤになる。
178:名無し野電車区
09/09/05 19:03:39 dGR91dZz0
1. エア快を新高速に割り当てる
2. 横浜方面系統を高砂より奥に入れない
3. 押上線内で優等を連続させない
これらが同時に成り立たないようだ。
179:名無し野電車区
09/09/05 22:07:46 1TwccuRI0
>>176
幸福の科学信者乙。
政権交代で何かやらないと身の危険すらあるからな。
答弁棒読み無能知事のアイデアではないから。
180:名無し野電車区
09/09/05 22:11:15 6a75WuIU0
>>166
まさか、これの廃線跡を
>成田線に繋げる気マンマン
と思っている訳じゃないだろうな？
S49 土屋付近
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
181:名無し野電車区
09/09/05 22:54:11 Ij56yIob0
土屋地区は空港建設当時、資材ヤードだったからね。
当時の引き込み線が残っていたのかも。
182:名無し野電車区
09/09/05 23:03:24 l4elQQgS0
確か航空機の燃料輸送もしてたよな
183:名無し野電車区
09/09/05 23:58:56 TR4v00710
大谷津の球場って、そんなに古かったのか・・・。
184:名無し野電車区
09/09/06 00:00:02 oHOt1zKG0
>>180
いやさ、ガキにとっては、それだけでもトリビアですよ。
185:名無し野電車区
09/09/06 01:21:00 3xuFYX4V0
>>180
>>166の高架橋には、日陰になっているが
成田線と接続ための保線資材搬入用連絡線部分ができているのだよ。
186:名無し野電車区
09/09/06 02:02:10 Jcei/tyG0
土屋の燃料基地は、今のヒューマックスが建っているあたり。
>>181
１９７８年５月に開港した成田空港の資材運搬は
成田鉄道の線路跡を使ってたよ。
高架は、１９８３年３月末に竣功したきり放置。
成田空港建設資材の運搬は、していない。
成田新幹線建設資材搬入路は、側道として残ってる。
元々は、成田新幹線保線用の引込み線設備でしょ。
土屋端だけ、高架が最初から複々線構造なのも変な話だ。
187:名無し野電車区
09/09/06 02:18:23 F2Ltuf6m0
>>177
心配しないでも4社入り乱れての大改正になる
浅草やKQが今のままなんてことはない
188:名無し野電車区
09/09/06 02:21:03 F2Ltuf6m0
>>180
左上の球場が気になる
189:名無し野電車区
09/09/06 03:06:20 zfCRJMxs0
>>186
成田鉄道の跡地はもっと南。
今は道路になっている。タイヨーの横に出てくる道。
190:名無し野電車区
09/09/06 03:07:13 pveJayxp0
日ハムの二軍？
191:名無し野電車区
09/09/06 03:07:33 zfCRJMxs0
>>188
市営大谷津球場。今もあるけど。どの点が気になる？
192:名無し野電車区
09/09/06 03:21:58 vjTp2ZDw0
>>186
成田鉄道の後は単線だったので狭くてそんなことは出来ない。
道路はその脇にあった県道
昔から有名だぞ。
三里塚牧場跡の資料館に写真があるから嘘つくなよ。
193:名無し野電車区
09/09/06 05:46:05 lhhofAdZO
>>179胴元一味の草加学会員乙。
フェミナチ胴元の支配から千葉は脱して良かった。
県の予算の2/3を男女共同参画費に充てるなんて異常だよ。
あと
雌車の元凶ともいうべき北チョン側、冬芝犬、落選ざまあ。
代表のあきひろが落選なんて無様だね。
ハハハ
194:名無し野電車区
09/09/06 08:17:18 Jcei/tyG0
>>192
何も知らないとは。道路に改修しましたが何か？
その道路は、現存してますが何か？
東関東の下を通る方で三里塚街道の隣だぞ。
地図と航空写真は、ちゃんと見ろ。
195:名無し野電車区
09/09/06 08:20:28 Jcei/tyG0
>>189
成田鉄道のルートは一つではない。
ここでは、土屋－成田空港だ。
現在の国道２９５号も使っていたな。
反対派が通ったのは、三里塚街道。
間違えるな。
196:名無し野電車区
09/09/06 10:41:11 F2Ltuf6m0
>>191
いや、なんとなく
調べたら1971年からあったんだな
197:名無し野電車区
09/09/06 22:54:32 vjTp2ZDw0
>>194
自転車道なんだが
誰も知らないと思っているのか？
198:名無し野電車区
09/09/07 11:44:29 u006KRiJ0
外野からみてると何か双方いがみ合ってるみたいだが、
航空写真に注釈を書き加えてロダにアップしながら話を進めたら
実は話が噛み合っていなかった事が分かって収束するなんてことには
ならないのかね？
199:名無し野電車区
09/09/08 20:34:20 TRiioqQN0
いっぱんはあさくさせんか。うそだといってよおにいちゃん。
200:名無し野電車区
09/09/09 08:12:45 J0XGdEnX0
>>199
地域住民の利便性を鑑みたら至極当然の帰結かと。
というか正式な発表は何時なんだろうね。
201:名無し野電車区
09/09/09 09:24:53 Tx/PqeFQO
青砥止まりのH快特がそのまま延伸すればいいんじゃないの？20分間隔でわかりやすいし。
202:名無し野電車区
09/09/09 10:55:55 4anNN9Ti0
>>201
それはH車限定になるから無理。
羽田発着の快速をBルートへ持っていって○○特急に、佐倉発着の快速は西馬込方向
へ振って西馬込～高砂の急行･普通廃止が濃厚。
203:名無し野電車区
09/09/09 11:06:08 tDGuaRL70
>>202
Bルート特急→羽田（現行エア快スジ）
北総普通→西馬込（現行高砂発着スジ）
佐倉快速→羽田（現行北総スジ）
＋高砂発着の羽田普通or急行
って感じじゃないかな
204:名無し野電車区
09/09/09 14:21:23 coZ84GIg0
>>202-203
Bルート特急の他に羽田に行く意味が有るのは本線快速だけど、それだと北総受け持ち列車の直通が無くなっちゃうな。
205:名無し野電車区
09/09/09 16:35:37 apqmhiq6O
>>203-204
京急直通不可能車の3600形を抱える京成的には、快速を西馬込発着にすれば車両のやり繰りがしやすくなる。
北総は全車両京急直通対応であることもあるし、羽田空港での列車行先が北総･Bルート方向と横浜方向にまとめられるので、案内上もややこしくなくなるかと…
206:名無し野電車区
09/09/09 17:23:42 ZjIFGorq0
早く国家プロジェクトでバイパス線（新宿直行線も）作ってくれ。
20分間隔で
空港・東京・品川・横浜・横須賀・久里浜
空港・東京・品川・羽田空港
空港・東京・新宿
これだけあれば、完璧。成田ＥＸを廃止に追い込め、湯川以遠も
複線化にできる。
ＪＲに勝つことが、未来の開く唯一の道だ。
207:名無し野電車区
09/09/09 17:40:19 coZ84GIg0
>>205
3600形は本線特急に押し込められる程本数少なくないか。
案内はし易くなるけど、同時にBルート特急も全列車浅草線内通過運転に統一して欲しいね。
>>206
どうやって新宿行くの？
208:名無し野電車区
09/09/09 17:53:20 4WbIZw+00
まだBルートの特急があると思ってる人いるんだ・・・
209:名無し野電車区
09/09/09 19:23:14 SfmHE4WX0
エアポート快得（浅草線内快速）を、北総のほうに持ってこれないもんかね
40分おきでいいから、すべて成田空港まで行ってくれれば便利
京成船橋方面に行きたい人は、青砥で乗り換えればいい
210:名無し野電車区
09/09/09 22:06:35 1D6fB6eC0
>>208
すでに走ってますがな・・
211:名無し野電車区
09/09/09 22:29:33 4WbIZw+00
>>210
バカなの？
212:名無し野電車区
09/09/09 23:03:40 1D6fB6eC0
>>211
こんなアホがいるとはｗ
213:名無し野電車区
09/09/10 02:01:29 jr1tIFWa0
>>212
流れ読めないの？
アスペルガー？
214:名無し野電車区
09/09/10 09:58:03 5535tDW+0
成田新幹線の遺構もようやく日の目を見るわけね
26年くらい？（すでに使ってる部分もあるけど・・・）
放置プレイ期間は博多南には及ばないか
215:名無し野電車区
09/09/10 10:57:29 lqMFeMnk0
成田新幹線、臨海貨物船、博多南線。
作りっぱなし放置の大物鉄道建造物って他にまだある？
新山口の側線とか細かいところならたくさんありそうだけど。
216:名無し野電車区
09/09/10 11:25:04 MxC9HtOZO
南方貨物線とか？
あれは既にかなりの部分が取り壊されつつあるが………
結局使われる事もなかったね
217:名無し野電車区
09/09/10 14:22:05 SxVMC9+c0
新木場の、京葉線・臨海線を結ぶアプローチ線。
218:名無し野電車区
09/09/10 14:34:45 MxC9HtOZO
>>217
りんかい線全通までは普通に使ってたような
219:名無し野電車区
09/09/10 17:03:21 5535tDW+0
>>215
あと、博多南で思い出したけど、
盛岡の運転所脇の東北新幹線の途切れた高架橋も放置プレイ長かった
20年弱くらいかな？
金沢駅の新幹線ホームも10年近く放置プレイだね
あと４年もある・・・
220:名無し野電車区
09/09/10 18:32:11 lqMFeMnk0
成田といい、博多といい、盛岡といい、いくら計画路線とはいえ開業の目処が立ってない高架を
よくもまああんだけたくさん作ったもんだな。さすが国鉄だ
221:名無し野電車区
09/09/10 20:03:52 PcX8gbw+0
>>218
京葉電車区で検査してたからね。
222:名無し野電車区
09/09/10 20:04:55 PcX8gbw+0
1度も使われていない高架橋なら品川と田町の間にある幻の横須賀分離線。
223:名無し野電車区
09/09/10 20:24:37 lqMFeMnk0
>>222
そんくらいのは探せばうじゃうじゃありそうだよな
臨海で思い出したが、京葉沿線は国鉄貨物規格なだけにトマソンの宝庫だな
幕張車庫の周辺とか
224:名無し野電車区
09/09/11 17:00:10 gFLsbCuSO
首都圏の鉄道は限界？【JR東日本私鉄地下鉄】
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:1番)
ここの外部スレ
“首都圏の私鉄…2chスレより”には
成田新高速関連のスレもしっかり纏められてます。
地下鉄やJRのスレも纏められてるよ。
参考までに
225:名無し野電車区
09/09/11 17:30:01 EFtqq8Ak0
マルチくどいぜ。。
226:名無し野電車区
09/09/11 17:42:01 tLWPnFNL0
湯川～空港第二ビル間の
複線化はJRが空港輸送から撤退するしか
無いんだな。
227:名無し野電車区
09/09/11 19:44:32 kPAYPaqn0
必要もない複線化なぞ料金の値上げ要因にしかならんよ
228:名無し野電車区
09/09/12 12:39:58 3kqBw9n60
新高速一般特急（仮）の種別イメージカラーは何だろう？
229:名無し野電車区
09/09/12 22:41:05 XUt5kGYFO
まだ使われてない色となると黄色とか紫じゃない？
一応京成の新車は水色らしいが。
230:名無し野電車区
09/09/13 03:01:21 LBqioN5Y0
いい加減色が多過ぎて目がチカチカします
231:名無し野電車区
09/09/13 13:54:55 N3PXOrfV0
急行が廃止されて、青を一般特急に転用？
232:名無し野電車区
09/09/13 23:59:51 7KNN7gZa0
複線化必要なくはないだろ
233:名無し野電車区
09/09/14 00:06:13 eB46bQ650
>>231
青は引続き京急の急行が使うから、急行以外には使えないだろ。
234:名無し野電車区
09/09/14 07:48:49 bRCFad2h0
新高速開業と共に種別整理するのかな？
京成の配線図は種別大杉でごちゃごちゃして見にくい
235:名無し野電車区
09/09/14 10:40:08 sz3EcMYZ0
昔は
普通・急行・特急・（通勤特急）・スカイライナー
と、非常にわかりやすかった。
京成沿線住民の自分が西武線とかに乗ると、本当に種別が多すぎでわかりづらかった。
今の京成は、沿線住民以外にはわかりづらいのだろうな・・・。
余談だが、京急の路線図も見にくい。
ピンク●が快特・特急・急行、赤●が特急、急行とか・・・。
236:名無し野電車区
09/09/14 11:23:00 3DKdiv2P0
京成の快特は廃止
北総の現行特急と急行はどちらかに統一
エア快＝新高速特急に
通勤特急とライナー系は路線図には線を引かず、停車駅を別記する
これで各路線３種別に収まりスッキリ
特に４行目は今でもできると思うのだが
237:名無し野電車区
09/09/14 12:54:58 nm6Pa2hJ0
京成と小田急は明らかに種別多すぎだろ
京成は小田急みたいに不思議な千鳥停車してない分まだマシかもしれんが
238:名無し野電車区
09/09/14 12:55:59 nm6Pa2hJ0
>>236
ライナーを路線図に載せるのは自社宣伝も兼ねてるから外すに外せないんだと思う
スペーシアとかと違って、関東私鉄でビジネス特急なんてライナー以外にほとんどないし
239:名無し野電車区
09/09/14 12:57:45 sz3EcMYZ0
小田急は昔
夕方上りの「相武台前」停車急行なんてのもあったな。（１日１本だけ）
なんでその時間だけ止まるんだろうって、当時は不思議に思った・・・。
240:名無し野電車区
09/09/14 13:19:57 zWCPePsxO
>>238
スカイライナーは現行の停車駅案内に変わってから、別枠表示になったけどね。
おそらく下位種別のイブ･モニ通過の船橋停車になって、イブ･モニの上に記すのが難しいと判断したからだろうけど…
241:名無し野電車区
09/09/14 13:22:11 CoWTcYPcO
>>235の言うように昔の種別で十分だよな。
各停、速達、有料があれば、それで良いんだ。
242:名無し野電車区
09/09/14 13:47:09 jPcK9NGRO
スカイライナーは基本20分毎、Ｂルート特急は日中40分毎でラッシュ時増発らしいぞ。
既出か？
243:名無し野電車区
09/09/14 13:49:48 UEYggtAO0
つまり
有料特急のほぼ専用線という位置づけだな･･････
244:名無し野電車区
09/09/14 14:40:07 uId41GraO
元々空港輸送に特化する為にやってるんだしそんな不思議ではないかな。
例えるなら北越急行みたいなモンか？特急街道で湯川はあくまでオマケ…
一般特急も20分サイクルなら北総沿線民としては嬉しかったけど、本線との兼ね合いもあるし仕方ないか。
………で、ソースをですね。
245:名無し野電車区
09/09/14 15:13:04 /00268Ik0
てことは本線経由特急はほぼ現状維持か。
柏民としても船橋出るのめんどいから北総経由増やしてほしかったけどしゃーないな。
246:名無し野電車区
09/09/14 15:14:47 3DKdiv2P0
柏民も使うのか、成田線を使うものだと思っていた
247:名無し野電車区
09/09/14 17:11:06 trDu6nIY0
野田線沿線の柏市民じゃね？
うちは常磐沿線だけど成田線使ったわ
248:名無し野電車区
09/09/14 17:36:08 3DKdiv2P0
野田線と北総は意外と相性良いんだよな
柏を境に半別路線になってなければもう少し北側からも取れそうだが
249:名無し野電車区
09/09/14 18:26:14 590ZIcHJ0
>>242
20分に1本も通過列車があるの？
上下にしたら1時間に6本も爆音の通過列車って
とんでもなくうるさいよ
それに通過列車があるたびに
「危険ですので白線より後ろにお下がりください」
って放送もあるだろうしね
250:名無し野電車区
09/09/14 18:32:42 sm/7/XD/0
URLﾘﾝｸ(taira-k.air-nifty.com)
成田湯川駅については、発着本数については、朝夕の通勤時において、２０分間隔を
予定していること。
ってことは日中40分間隔？
251:名無し野電車区
09/09/14 18:43:11 nm6Pa2hJ0
>>249
お前は一体どこの田舎から書き込んでるんだ？
252:名無し野電車区
09/09/14 18:44:50 3DKdiv2P0
>>249
何の為に掘削と高架で踏切０を徹底していると思っているんだ
つーか通過電車のアナウンスが聞こえる環境なら、停車する電車の方がうるさい
253:名無し野電車区
09/09/14 18:44:53 jPcK9NGRO
【日中のＢルート】
ＳＬ)上野～成空
普通)西馬～印西
が20分毎
特急)羽空～成空
が40分毎
254:名無し野電車区
09/09/14 19:12:07 +sEt4JYp0
>>88-89でがいしゅつです
255:名無し野電車区
09/09/14 19:47:18 sm/7/XD/0
がいしゅつスマソ
256:名無し野電車区
09/09/15 02:02:37 fg5mpZAQ0
京成はたしか昔の特急が４０分毎だったな。
そんな使う気にならない列車間隔はいい加減やめて欲しい。
257:名無し野電車区
09/09/15 03:09:50 8adZr+zU0
ほくほく線とは違って、相対式2面4線でSLは通過用の中線を160km/hで走行するんだから別にたいしたことないでしょ
258:名無し野電車区
09/09/15 07:12:22 g3W5gW2e0
時間が意外とかかる、運転頻度が少ない、そして運賃も安くないとなれば
それは羽田国際化論も盛り上がっちゃいますよね。
259:名無し野電車区
09/09/15 07:23:41 Wjbed9tE0
あくまでメインはライナーだからな
無料の優等としては元々途中駅に船橋等が無い点でイマイチだし
260:名無し野電車区
09/09/15 08:58:07 S92K90Ud0
羽田国際化はライナーの有無とは関係なく進むと思うが
261:名無し野電車区
09/09/15 09:34:05 hQXbXKUF0
>>253
で特急)羽空～成空 に乗ると、千葉NT中央ー日本橋は何分になるの？
262:名無し野電車区
09/09/15 09:41:08 uhpL3Efp0
羽田～成田の無料特急の需要がないのは京成が証明済み
263:名無し野電車区
09/09/15 09:57:42 mjdZqo1w0
>>262
速達性が確保できれば需要は有ると思うけどね。
バスに比べて、少しだけ安いけど、時間が掛かって、乗り場への移動が面倒じゃ…
メリットが定時性だけじゃね。バスも滅多には遅れないみたいだし。
264:名無し野電車区
09/09/15 10:03:56 /05H2rHpO
>>261
日中は38分です
265:名無し野電車区
09/09/15 10:17:54 S92K90Ud0
>>263
逆に、少しだけ高く支払えば、乗り場まで近くてわかりやすく、必ず座れるリクライニングシートにトイレもついて、
荷物の出し入れも係員がやってくれて、そこそこ定時で移動できるのならそりゃバスにするでしょ
鉄ヲタの俺ですらそう感じるんだから、一般客に普及しないのは至極当然の結果
266:名無し野電車区
09/09/15 10:52:09 hbw0WVh4O
エアポート特急をライナーでやってたら多少は違ってたかもね。
羽田～Bルート～成田でも一般特急じゃバスと比べてあんまり早くないからその手の需要に対しては変化なさそう…
267:名無し野電車区
09/09/15 12:38:29 mliNSdOw0
そこで一般特急の質が低過ぎる、に帰結すると。
268:名無し野電車区
09/09/15 13:13:22 uhpL3Efp0
>>267
そんなのはない
269:名無し野電車区
09/09/15 13:59:17 S92K90Ud0
>>266
AEと2100を使ってれば少なくとも廃止にはならなかったかもな
まあそれでも1日数往復の使えない列車だっただろうけど…
270:名無し野電車区
09/09/15 14:37:31 Wjbed9tE0
羽田～成田っても別に成田から羽田に通しで乗る客を取る必要はないでしょ。
浅草線～成田、浅草線～羽田なんて需要もあるわけで、まあ結果として羽田～成田に見えるんだけどさ
271:名無し野電車区
09/09/15 16:48:00 S92K90Ud0
LEDで「日本橋方面羽田空港行」みたいな行き先表示して
ロマンスカーみたいに地下鉄ホームでも指定券買えるようにして
それでも乗車率のびなさそう…
272:名無し野電車区
09/09/15 17:05:51 mliNSdOw0
>>271
でもライナーにはバスに無い定時性が有るし、そこそこ速いから、都心部でライナーの顔が広くなると思う。
都営も指定席料金徴収は旨みだろう。
それに、外国人観光客は最初浅草に行きたがる。
はるかの京都発も同じ発想。
その後、三田経由で東京タワー(将来は押上)に行って貰う。
追い越し不可で遅くても、MSE同様に成功事例になり得ると思う。
273:名無し野電車区
09/09/15 17:48:04 5mPe6qCC0
今の羽田空港発 「急行 印旛日本医大行き」が、来年の夏から40分に1本だけ
成田空港まで行くみたいですよ
エアポート快特（浅草線内快速）はどうなるんだろう？
274:名無し野電車区
09/09/15 18:13:36 ccIiTyKp0
>>262
券売機の売り上げ調べたら成田～羽田が一日あたり100枚位しか
売れてなかったとかいうのだっけ
275:名無し野電車区
09/09/15 19:53:28 vMHxUIPZO
>>272
＞ 都営も指定席料金徴収は旨みだろう。
けどね、そのために要員の確保やメンテ体制、券売機などの設備投資があるからね、
しかも利用距離も短いから大した収入は得られない。
結局赤字経営になるんじゃないか？
276:名無し野電車区
09/09/15 19:59:09 XqXGIt7a0
>>274
成田～羽田を乗りとおすと安くなる、企画切符があったはず
北総が成田空港まで延びたら、また発売してほしい
277:名無し野電車区
09/09/15 20:12:42 Z7wyPxfl0
４０分ｻｲｸﾙってのがそもそもの元凶なんじゃないのかね
278:名無し野電車区
09/09/15 20:12:51 9QeqwUU/0
印旛沼橋梁が繋がったらしいです
279:名無し野電車区
09/09/15 20:41:11 Wjbed9tE0
浅草線内の有料特急はバイパス作ってから
現状じゃエア快ですら微妙な存在意義
280:名無し野電車区
09/09/15 21:10:51 AvHTsnPc0
これで全区間つながったかな 土屋もつながったという報告あったし
281:名無し野電車区
09/09/15 21:17:11 S92K90Ud0
>>272
都内から成田へ行く時バスをよく利用するが、今はほぼ定時だよ
成田発の場合時間によって渋滞にはまるが
それをみこした時刻表になってるから実際はこちらもほぼ定時
体感的には多少遅れを感じるけどな
外人連中の需要は捨てがたいが、バスだとこれも成田1階のわかりやすい窓口で
英語が通じる係員がそれぞれ直行便を案内してくれるからな
乗り過ごしや乗換えの心配がない分こちらもバス有利かと
わざわざ地下鉄対応で作ったAEを結局地上でしか使わなかったのは
今になって思えば正解だったのだろうな…
282:名無し野電車区
09/09/15 21:41:57 /05H2rHpO
>>273
ガセ乙
283:名無し野電車区
09/09/16 00:37:32 FvYOHBHd0
3050登場。今後は3050の塗装が京成の新塗装となる予定。
284:名無し野電車区
09/09/16 01:06:23 yML9NIbH0
>今後は3050の塗装が京成の新塗装となる予定。
ねーよｗ
285:名無し野電車区
09/09/16 01:15:37 YekPGRmK0
住むなら早くて本数多いTX沿線に限るね
286:名無し野電車区
09/09/16 01:32:06 tJrMBhFh0
>>285
>住むなら早くて本数多いTX沿線に限るね
そんなことは無い。TX茨城区間の住民より
287:名無し野電車区
09/09/16 01:48:40 mxSWHMmF0
どっちもどっちだろ
288:名無し野電車区
09/09/16 10:16:52 UIq4wxDY0
なんだかんだで日暮里は便利だよ
山の手・京浜東北乗り換えるのに5分もかからない
289:名無し野電車区
09/09/16 10:45:17 RvIpAjBS0
>>288
>なんだかんだで日暮里は便利だよ
それは、通勤通学の際の感想。 では？
290:名無し野電車区
09/09/16 10:47:52 34m5rUIx0
TXはいいね。北千住、秋葉直通だし。
北総は青砥で日暮里行き優等がないと鬱になる。
291:名無し野電車区
09/09/16 11:04:27 h/+PlMvWO
>>290
TX秋葉原の地下ホームから総武線の３階ホームへの乗り換えはなかなかハードだぞ。
とにかく昇る距離が長い
292:名無し野電車区
09/09/16 11:33:24 /DN8ErLc0
>>288
ライナー対策のためにずっとエレベーターもエスカレーターもついてないんだっけ
あんな利用者多い駅でバリアフリー法とかどうやって抜け道つくったんだろ
293:名無し野電車区
09/09/16 11:44:50 RzSRhGbHO
>>290
昼間は特急と接続するんじゃなかったっけ？
294:名無し野電車区
09/09/16 16:56:08 rYF24Nj20
俺は浅草線方面を使うから気になった事は無いな
直通なら使わないこともないが、現状・将来性共に上野線自体が中途半端な感が否めない
295:名無し野電車区
09/09/16 20:27:40 /DN8ErLc0
将来的には押上線が本線になるだろ
東武だっていまや半蔵門方面が実質本線で浅草行きは盲腸線みたいになりつつあるし
296:名無し野電車区
09/09/16 20:49:39 gjsO6uax0
>>292
まず現地に出かけてみよう
297:名無し野電車区
09/09/16 21:37:56 +xMuQ9rW0
日暮里が日々激変してるのを知らない人がいるとは・・・
これで京成に南口ができてくれると最高なんだけど。
298:名無し野電車区
09/09/16 21:46:45 eL7jL98G0
駅はかなり変わったけど、周りはほとんど変わってない
再開発の規模が小さいよね明らかに
そうゆうことを考えると押上のほうが優位になる
299:名無し野電車区
09/09/16 21:47:47 ONs0T7XT0
>>297
日暮里の激変っぷりにはびっくりしたわｗ
同じようにびっくりしたのが、南柏。
300:名無し野電車区
09/09/16 21:48:40 U+aLp1Dl0
a
301:名無し野電車区
09/09/16 22:18:59 /DN8ErLc0
>>297
シラネーヨ
住人全員が全駅の変化をフォローしてるわけじゃねえだろ
しかもJR側のなんて
302:名無し野電車区
09/09/16 22:30:54 IsCGgE590
>>295
北千住から日比谷線直通、千代田線に乗り換えのほうが本線だろ
303:名無し野電車区
09/09/16 22:37:09 gjsO6uax0
>>301
書き込むならそれなりに現状を確認すべきだろ。
調べる手段はいくらでもあるんだからな。
自分の書き込みが他人の信頼を得られるかどうか、
いくら匿名掲示板でもそれを気にしないような奴は淘汰されて当然。
304:名無し野電車区
09/09/16 23:07:27 +xMuQ9rW0
日暮里の3階ﾎｰﾑと線路、架線は完成してるね。
あとはｺﾝｺｰｽからのｱﾌﾟﾛｰﾁと、線路はつなげて試運転くらいかねえ。
早く完成しないかなあ
305:名無し野電車区
09/09/16 23:39:04 A1BYgWnD0
知りもしないくせに批判してたのかwww
306:名無し野電車区
09/09/16 23:41:39 eL7jL98G0
日暮里の三階を営業で使う前に
あそこでスカイライナーの一般公開をしてほしいな
307:名無し野電車区
09/09/17 08:19:19 tganCO0y0
>>304
今日あたり切替えに関するポスターが掲出されるんじゃない？
308:名無し野電車区
09/09/17 10:22:20 29/EJUa00
Bルート特急は40分間隔か、確かに沿線の需要は少ないな。
朝夕20分間隔が限界。
ライナー20間隔は成田EXPから取り込めるな。160km運転だし。
すると、貧乏旅行者はまたもや京成特急で空港へ行くんだろうね。
309:名無し野電車区
09/09/17 10:28:04 29/EJUa00
もしかして、シティライナーも40分間隔？
Ｂルート
ＳＬ：終日20分間隔
空港特急：40分間隔（朝夕20分間隔・朝夕上野行き、日中浅草線方面）
普通：20分間隔（印旛医大発）
急行：朝夕・印旛医大発数本（特急は空港特急になり廃止）
京成本線経由
ＣＬ：40分～80間隔
特急：20分間隔（日中・上野行き）
通特：朝夕運転・浅草線方面
快速：20分間隔（朝夕・上野行き、日中・浅草線方面）
普通：10分間隔
310:名無し野電車区
09/09/17 10:30:22 vzaXPMhU0
車体色で本線特急とBルート特急を使い分けるのか？なんて話もあるけど
もし本当にそうなるとしなら、時間帯によってBルート特急の行き先を
上野と浅草線方面とを使い分けるというのはほとんど無理になるな。
311:名無し野電車区
09/09/17 11:01:55 CUQ4Fe8g0
貧乏人いつも頑張るな・・・
素直に京成特急使えよ。
312:名無し野電車区
09/09/17 21:06:32 EcNNDO9j0
>>309
Bルート空港特急を日中20分毎にしないなら、日中20分毎の普通全てを
医大まで延ばす必要は無いと思う。
（医大で空港発着に接続しないスジの普通は牧の原止めで間に合うかと）
313:名無し野電車区
09/09/17 21:13:59 gLwmGl6u0
牧の原行き、医大行き（特急接続）の交互だろうね。
314:名無し野電車区
09/09/17 22:25:56 gSbdybkI0
>>312-313
前回？改正で日中の牧の原止まりが40分毎は千鳥になって
不便と言うことで、高砂発毎時23分が牧の原行き、他の2本が
日医大行きに統一したのだが・・・。
また逆戻りだな。
315:名無し野電車区
09/09/17 22:27:11 Lokk6A2hO
便利さ追求はもちろんだが、運転間隔はきれいに整理して欲しいな
316:名無し野電車区
09/09/17 23:32:44 hdNY6u2xO
日中は高砂基準で
普通 印西
ＳＬ 成空(通過)
特急 成空
普通 印西
ＳＬ 成空(通過)
の40分サイクル
普通は矢切でスカイライナー通過待ちで、特急と普通は新鎌で緩急接続
…特急って牧ノ原通過だっけ？だと印西行の半数くらいが印旛行なのかな
317:名無し野電車区
09/09/17 23:52:46 TcjpSOK20
普通の内1本は医大まで行くかもよ
318:名無し野電車区
09/09/18 00:15:14 IOGzM6UA0
牧ノ原空港特急停車でSL退避、
普通はほぼ全て牧ノ原止まりで車庫引上線折り返しの方がスマートなんだが、
免許的に難しいんだろうな。
319:名無し野電車区
09/09/18 00:45:57 ErYmxRQR0
>>297
来年3月に京成も日暮里駅南口できるよ。
320:名無し野電車区
09/09/18 08:50:04 xQ/eQkFKQ
>>316
特急の東松戸停車はどうなった？
321:名無し野電車区
09/09/18 12:26:24 OgxKbHN40
>>319
日暮里駅の完成後図面を見たが、南口（出口）なんてなかったぞ。
中央乗換口が拡大される事を言ってるだけじゃないのか？
322:名無し野電車区
09/09/18 13:01:17 3KHAyD/v0
成田新高速鉄道2010年7月開業
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
323:名無し野電車区
09/09/18 14:55:34 nbOgT7QGO
>>320
東松戸は停まりますよ
324:名無し野電車区
09/09/18 16:16:31 ve9qVM5HO
>>320 >>323
既出だが、特急停車予定駅は高砂、新鎌ヶ谷、千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央、印旛日本医大、成田湯川
（自治体や住民の妄想での停車予定駅）
新柴又ー観光地のshibamataの最寄駅だから停車させろと葛飾区が申請
東松戸ーTDR、幕張新都心、越谷レイクタウンへのアクセス向上の為、松戸市が申請
白井ー白井市の中心だから通過はおかしいと住民が主張
印西牧の原ー大型商業施設が多いからとここも通過なら格が下の日本医大に止まるも止めさせろと主張
325:名無し野電車区
09/09/18 16:21:35 Xmdl0IKx0
今日仕事で大門から千葉ニュータウンに行ってきた 運よく銀1000がきた
いや前回は３月に行ったが今回はビっクリすることが多かった
先ずカーブ４ケ所で保線工事中 これは高速用にカントの整正か 次は信
号機の交換（３灯式→４灯式へ）と閉塞区間の変更（短区間化）
更に下り白井の出発相当信号機が京急みたいにＹＧの点滅が見られたが
電車がホーム先端に入ったらＧ信号になった
こんな事概出だとは思うが自分の目で見るとこの先が更に楽しみになる
326:名無し野電車区
09/09/18 17:05:52 hjlkgLsn0
日暮里駅の南口って消防署側にできるって聞いたけど
もみじ橋につながるのかね
327:名無し野電車区
09/09/18 18:31:31 ErYmxRQR0
>>326
そう。紅葉橋の架け替えに合わせて京成も南口を新設する計画だよ。
もう国と都の補助金も、もう予算ついてるとのこと。
ちなみに、wikiの日暮里駅にも京成の南口できるって書いてあるし
検索すればすぐ出てくる情報だと思うんだが。。。
「今後、南口が2010年に開設される予定である。一度屋外へ出る必要はあるが、こちらからもJR線への乗り換えが可能となる。」
328:名無し野電車区
09/09/18 21:28:37 EDjsRCZw0
>>325
運悪くの間違えじゃね？
329:名無し野電車区
09/09/18 21:44:23 OZ4fWHq00
>>324
特急があまりにも便利すぎて所要時間が短いと、わざわざ高い料金を払って
新スカイライナーに乗るのがアホらしくなるな
過去スレによると、成田空港に着く前に、成田湯川で10分停車して新スカイライナーに追い抜かれるとあるが
それならば、JRとの乗換駅である新松戸にも停車して、こまめに客を拾ったほうがいい
それ以外の駅は、各駅停車で追いかけて特急に乗り換えればじゅうぶんでしょう
（京急で言えば、特急は停まらない駅でも、各駅停車で数駅乗って追いつけってこと）
330:名無し野電車区
09/09/18 21:47:50 3gDXGkUE0
今でもスカイライナーの予約なんかしないよ。
日暮里に行ってから京成の駅員にどっちが速いと聞いてから
特急かスカイライナーか分かる。
大体、3分の1でしかスカイライナーに乗ったことがない。
331:名無し野電車区
09/09/18 23:18:46 OvIEmC3Z0
新鎌で緩急接続、印旛日本医大ですぐに特急、というバランスは中々良く、大半の需要をカバーしていると思うけどな。
東松戸からは各駅に乗って新鎌まで出てくれ、東中山形式だから殆ど問題無いだろう
むしろ停まると各停との接続が崩れる
332:名無し野電車区
09/09/18 23:23:21 OvIEmC3Z0
ライナーは指定席特急である事自体が利点だから、
特急が速いことは欠点にはなり得ないと思う。わざと遅くするのはなおさら
333:名無し野電車区
09/09/18 23:38:29 Jl29H6kc0
>>331
>新鎌で緩急接続、印旛日本医大ですぐに特急
もし新鎌で緩急接続するなら、医大で普通から下車してから
後続の特急が来るまですぐどころか結構待つような。
（それはそれで構わんが）
334:名無し野電車区
09/09/19 00:24:14 DnA64oKa0
途中10分停車なら特急は不要。
便利な京成電車をご利用ください。
335:名無し野電車区
09/09/19 00:44:43 xV8XMiod0
新柴又に新高速停車させろ！運動が活発になってきたな・・・・
336:名無し野電車区
09/09/19 00:55:27 f831lX+L0
>>333
いや日本医大は特急停まるでしょ、問題は印西牧の原
337:名無し野電車区
09/09/19 01:12:45 f5aaJrxM0
>いや日本医大は特急停まるでしょ
停まらないなんて言ってないぞ、勘違いしてないか？
印旛日本医大で仮にすぐ後続の特急が来るなら牧の原も含め、不具合はほぼ全域で無い
地元への利便性という観点でも、牧の原の方が利用者は多いのだが、牧の原通過より日医大通過の方が不味い
338:名無し野電車区
09/09/19 02:33:39 ddrVjrk30
>>335
本当かよ。
どこまでずうずうしいんだ。
339:名無し野電車区
09/09/19 04:48:34 b6czlai10
>>324
このままの停車駅だとすると、北総以東では
高砂－葛飾区、
新鎌－鎌ヶ谷市、
ＮＴ中央－印西市、
日医大－印西市（現印旛村）、
湯川－成田市、
2ビル－成田市、
空港－成田市
成田市、印西市が優遇されているな。
これで牧の原に停めたら他の自治体が
黙っていないかと。
340:名無し野電車区
09/09/19 05:14:11 rQmEitKf0
>>339
湯川は一般特急しかないし、2ビルと空港を一緒にして考えるにはどうかと…。
従って成田市はそれ程優遇されてないと思われる。
341:名無し野電車区
09/09/19 05:17:26 ThBf1Fsf0
松戸市が黙ってないだろうな・・
342:名無し野電車区
09/09/19 05:53:42 McdIE3Ra0
>>338
お塩事件の平沢に投票する低民度地域だから無視しておk。
343:名無し野電車区
09/09/19 08:38:07 OxlArj0r0
日医大しかない日医大に何で止める必要があるのか？
理解に苦しむ・・・
344:名無し野電車区
09/09/19 08:48:52 UiQO/Eum0
日中40分間隔じゃ、湯川利用者は少ないな。
>>343
遠いからでしょ？北総終点駅だし...
345:名無し野電車区
09/09/19 09:38:15 XG0QnOWA0
>>344
まあ、空港うんぬんを別にして、湯川単体でみれば
まずは日中40分間隔で妥当だろう。
日医大だってそんなもんからスタートしたし。
346:名無し野電車区
09/09/19 09:39:35 N5TEpEds0
>>335
無理な要求だと思う。利用者が少ないし
北総開通前、一番反対していた地域だったような気が…
347:名無し野電車区
09/09/19 09:47:05 oPCWNm09O
今成田駅に新型スカイライナーが止まってます。試運転みたい
348:北総線
09/09/19 10:36:51 KrE30Wbo0
経営状況問題もあり高額運賃の北総、
東京都内からは現在の京成特急よりも高額になる
アコモ料金（特急）を含めると１．５倍予測
349:名無し野電車区
09/09/19 11:23:11 7qZMR/Xi0
>>343
日医大通過だったら、日医大から空港にはどうやって行くんだ？
350:名無し野電車区
09/09/19 14:38:01 ThBf1Fsf0
>>349
タクシー
351:名無し野電車区
09/09/19 17:16:08 0CBJf6Xv0
>>331
対都心を考慮してるとも思えんがな
千葉ＮＴ地区と空港のアクセス優先なら
普通は医大まで先着し医大で後続の特急空港行に接続かも
上りも医大で特急発車した後に始発の普通が引上線より出てくるパターン
東松戸を除けば特急停車は予定駅以外は絶望的と思う
元々新高速特急は空港と都心、空港と千葉ＮＴの利便性重視だから
現北総線内の利便性は考えていないだろう
352:名無し野電車区
09/09/19 17:22:07 7qZMR/Xi0
安くしろとか、特急止めろとか、本数増やせとか北総沿線住民はわがままだな。
どうせ乗らない癖に
353:名無し野電車区
09/09/19 17:38:25 ThBf1Fsf0
SLが36分、一般特急が59分で23分も差があるなら
一般特急は東松戸、新鎌ヶ谷、NT以東各駅停車でも余裕だな
特急に接続する普通は牧の原止まりで同ホーム乗換え。
354:名無し野電車区
09/09/19 17:47:50 McdIE3Ra0
>>352
葛飾愚民よりはましですよ。
立石止めろ、立体化放置、お塩事件の平沢当選とかw
355:名無し野電車区
09/09/19 19:43:22 f5aaJrxM0
安くしろはともかく特急停めろは新柴又だけだろｗｗ
356:名無し野電車区
09/09/19 20:09:22 v2e0opXH0
平沢の圧カに屈するな
357:名無し野電車区
09/09/19 20:34:28 CzB2duL10
別に北総の特急じゃないでそ。京成の特急なんだから沿線なんか気にしないんじゃない？
358:名無し野電車区
09/09/19 22:17:58 b6czlai10
>>355
>>324の通り、いくら言うのはタダだからって
京成の町屋以下の駅がほえてもムダなのに。
359:名無し野電車区
09/09/19 22:20:48 xV8XMiod0
新柴又のＤＱＮ住民って、頭湧いてるの？
葛飾区は高砂が全ての特急が停車するんだから、どこに不満があるのかね。
あんな１日の乗降客が１万人にも届いていない駅になんて停めたら、それこそ白井市民から猛反発が起こる。
360:名無し野電車区
09/09/19 22:37:07 f5aaJrxM0
東松戸は微妙だから実際「検討する」とは言っている
牧の原と日医大は利用者数で考えれば牧の原の言い分は分かるのだが、
日医大は通過すると接続などの問題で厄介な事になるから停まるしかない
361:名無し野電車区
09/09/19 22:44:02 txmmMUX10
あのー 柴又に住んでるんだけどそんな運動見たことないぞ
362:名無し野電車区
09/09/19 22:48:17 f5aaJrxM0
そりゃそうだろ
北実会とやらだって普通に生活してるだけなら名前すら分からない
363:名無し野電車区
09/09/19 23:01:24 IPC8c3/20
北総線運賃：「５％下げ」に難色 京成電鉄が県に３％提示 ／千葉
北総鉄道の高額運賃問題で、親会社の京成電鉄が「５％以上の運賃
引き下げ」に難色を示し、県側に「３％引き下げ」を提示したことが１８日、
分かった。京成の合意が得られなければ運賃引き下げは暗礁に乗り上げる
可能性も出てきた。
県と北総線沿線の６市２村は今月５日、値下げ案について「５％以上」で
合意し、京成への要請書をまとめた。値下げに伴う年間の減収分約８億
６０００万円は、県２億円▽６市２村が計２億円▽残りの４億円強を京成と
北総に負担を求める－－とした。
森田健作知事は１８日、沿線首長らとともに東京都墨田区の京成本社を
訪れ、花田力社長に面会。「３％は譲れない」「京成側の負担額は年２億
５０００万円」などと条件が示されたという。
約３０分間の面会を終えた森田知事は「非常に厳しいが継続して話し
合い、最低限５％、これは絶対だ」と話した。【倉田陶子】
毎日新聞 2009年9月19日 地方版
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
364:名無し野電車区
09/09/19 23:53:46 7Ugjme6c0
3％か5％か知らんけど、京成高砂～成田空港間は、ちょうど1000円にしてくれ
初乗りは300円のままでいいから
365:名無し野電車区
09/09/20 00:23:05 wirRtjm00
県が4億出せばいいじゃん。
366:名無し野電車区
09/09/20 01:06:38 AJxZMuHj0
>>364を読んでの疑問
あのー、あまりに基本的な疑問で申し訳ないんですが、教えて下さい。
日医大以東開通後の運賃って、京成本線経由と北総線経由とで異なる運賃設定になるの？
その場合、車内検札でもするの？
367:名無し野電車区
09/09/20 01:25:19 IP4CY4Xf0
ホームを分けるんじゃなかったっけ？
368:名無し野電車区
09/09/20 02:14:05 AJxZMuHj0
プラットホームの改良工事をしてるのって
日暮里&成田空港駅 ： SL用のホームを新設
空港第２ビル駅 ： 棒線駅を島式に改良して上下線をすれ違い可能に
でしたよね？
改札は一緒になるんじゃないんですか？
369:名無し野電車区
09/09/20 05:57:42 0VrYaFIS0
30億以上の裏金があるから北総だけじゃなく東葉も救えるよw>>千葉県
370:名無し野電車区
09/09/20 08:04:41 6jBHKHFq0
>>368
SLは車内検札で問題ないけど
一般特急はどっち経由できたかわからないでしょ・・
運賃は事実上一緒にならざるえない。
371:名無し野電車区
09/09/20 08:05:50 6jBHKHFq0
↑
>>366だったスマソ
372:名無し野電車区
09/09/20 11:06:33 I9Lynoxv0
日医大以東開通までに北総線運賃値下げが実現しなかった場合、
京成上野から千葉ＮＴ中央・印西牧の原・印旛日本医大に行く時に
成田空港までの切符を買って途中下車した方が得する状況になるの？
373:名無し野電車区
09/09/20 11:17:48 8z6gX1ob0
5%以上値下げさせた上で周辺自治体より倍の負担をしろとか
千葉の政治家は頭わいてるの？
374:名無し野電車区
09/09/20 12:12:20 odhUZEQUO
自分は北総厨ではないのでわかりませんが、北総線内で新型AEの試運転やってますか？
375:名無し野電車区
09/09/20 12:45:27 23orUiPSO
>>373
値下げで京成も負担しろとか馬鹿な事言ってるの？
376:名無し野電車区
09/09/20 12:52:30 23orUiPSO
>>376
アクアライン値下げには県が全額金を負担して、北総値下げには出さないで京成に負担を求めるのも不公平じゃないか？
377:名無し野電車区
09/09/20 13:45:29 6jBHKHFq0
>>376
アクアラインは交付金含めてほとんど国費、県は痛くない
しかも1年半の短期限定
378:名無し野電車区
09/09/20 13:49:41 8z6gX1ob0
>>375
>>363
379:名無し野電車区
09/09/20 14:15:23 UI2XmJ2dO
>>372
多分改札機でハネられる。
380:名無し野電車区
09/09/20 18:30:50 xaLsc95UO
伊勢鉄道やほくほく線は車内改札してるけど、一般特急８両は検札するには長すぎだしな
Bルートは前例がないだけに厄介になりそうだ
381:名無し野電車区
09/09/20 20:20:13 O7vmS2SE0
>>374
北総線内は未だ走っていません。
工事は来年３月には完了し、４カ月程度の慣熟運転の後、開業する見込み。
だから日医大以東の新線部分の試運転は、早くても３月下旬以降かと思われ
382:名無し野電車区
09/09/20 20:38:16 6jBHKHFq0
>>380
一般特急はSUICA、PASMOを出されちゃ検札意味ないしね
383:名無し野電車区
09/09/20 20:53:43 KD0qd0/bO
Bルートのスカイライナーは日暮里～空港第２ビル間無停車だし、あくまで京成の営業列車だから船橋経由の運賃適用、Bルート特急は北総区間にも停車駅があるから北総経由の運賃適用もあるかもな。
384:名無し野電車区
09/09/20 21:36:15 6jBHKHFq0
>>383
さあそこで問題1ですｗ
日暮里からPASMOで入った乗客が北総経由の一般特急に乗って２ビルでPASMO使って降りました。
いくら引かれるでしょう？
A,１０００円 B,それ以外
385:名無し野電車区
09/09/20 21:52:33 K3rb8b+/0
ちなみに改札分離できるぐらいホームは長いよ。
386:名無し野電車区
09/09/20 22:03:08 j32VUJs90
鉄道と電気技術8月号によると、2ビルは改札分離できるほど
ホーム長は長くない。
387:名無し野電車区
09/09/20 22:04:40 1eyl4xQ90
>>382
西船や松戸の中間改札みたいに仮精算みたいな
記録を読ませれば不可能ではない。
が、それなりに費用はかかるので、やっぱり検札は
やらないかと。
388:名無し野電車区
09/09/20 22:25:04 HmjycHpJ0
せっかく車掌が指定席の発売状況を端末でチェックできるようにしてるのに車内検札やるなんてアホだろ。
389:名無し野電車区
09/09/20 22:25:43 AdPi12wV0
改札が共通なら、北総は運賃取りっぱくれで会社が持たないでしょ
りんかい線の新木場駅みたいに、改札は分離しないと
北総、旧公団線、成田新高速、とこれらは1つの会社で運賃は通し？
390:名無し野電車区
09/09/20 22:43:16 TqBqiKFS0
>>386
改札分離をするためにホーム有効長を伸ばしているのだが。
本線経由とＢルートＡＥ、本線ＡＥを本線経由側、Ｂルート特急のみＢルート側
というように分けることも考えられる。
改札分離も中間改札方式にすれば、出入口を双方で分ける必要はない。
ちなみに成田空港も西武池袋や京阪淀屋橋みたいに、1線縦列2列車停車可能
とするみたい(終端側を車内清掃で時間がかかるＡＥ、上野方を一般車)で、
新設ホーム(1線)を別改札か中間改札設置とすれば…
ＢルートＡＥはイブ・モニと一体運用(下りＢルート→上りモーニングなど)なので、
改札分離による異運賃対応は難しいかと思う。
同一区間で乗る列車によって運賃が異なると違和感あるだろうけど、
日暮里～空港第２ビル間ノンストップＡＥの北総取り分(いわゆる線路使用料)を、
１列車あたり○○円の固定額として対応させれば、個々の運賃の中の京成分○○円、
北総分○○円として割高な運賃を設定する必要もなくなる
ただ、北総線内にも停車駅のある列車だと、北総線の駅では北総線のきっぷを
買って(北総線内完結する利用の場合、その運賃は京成運行のＢルート特急乗車でも
全て北総の収入)、北総線の改札を通る以上、北総線と異なる運賃設定は難しい。
391:名無し野電車区
09/09/20 22:44:52 3+Gjyo0I0
もしかして、成田湯川に一般特急が10分停車するってのは、
係員が乗り込んで車内検札する為の時間を含んでる？
392:名無し野電車区
09/09/20 22:46:02 u6dyumE80
それはない
仮にやっても10分で８両編成の乗客全てをチェックできるのか
393:名無し野電車区
09/09/20 22:48:38 FS58jG5Y0
だからさ、取りっぱぐれじゃなくて、もともと北総の客じゃないんだよ。
ほくほく線の伊勢鉄道もりんかい線もJRの路線ではない。ただの乗り入れ。
対して京成は北総経由の免許を持ってる。青砥以西～湯川以東を通しで
乗った場合はあくまで京成の客であって、然るに運賃を取るのは京成。
その運賃額を北総の客が不公平感を持たないように北総経由＆高砂～
印旛日本医大を北総の運賃で計算した場合と同額にするか、あるいは
混乱が少なくなるように船橋経由で計算した場合と同額にするかの問題。
394:名無し野電車区
09/09/20 22:49:31 FS58jG5Y0
ほくほく線の→ほくほく線も
395:名無し野電車区
09/09/20 22:51:52 3+Gjyo0I0
1両あたり2人で、16人ぐらい配置すれば可能とは思う。
40分間隔だとすると、上下線合わせて20分間隔で電車が来るから
10分あれば・・・
396:名無し野電車区
09/09/20 22:56:10 j32VUJs90
>>390
2ビルのホーム長は約250mと書かれていたから、ライナーと一般の
停車位置はどうしてもかぶる（と判断した）。
397:名無し野電車区
09/09/20 23:05:29 u6dyumE80
電車が来るたびに0.5両毎に駅員が整列する光景はある意味見てみたい
398:名無し野電車区
09/09/20 23:05:31 Ac/Tan4OO
>>395
それにかかる人件費は、どれくらいかかるのかなぁ？
399:名無し野電車区
09/09/20 23:10:40 u6dyumE80
395に絡むなよ、皮肉みたいなもんだろ
400:名無し野電車区
09/09/20 23:16:12 IkTRMbSp0
30年以上前にあっさり新幹線で開通させとけばよかったのにねぇ。
401:名無し野電車区
09/09/20 23:19:58 3+Gjyo0I0
>>400
しかし、今の形態の方が京成本線の沿線住民にとっては便利。
新幹線じゃ使いようがない。
402:名無し野電車区
09/09/20 23:41:30 UA18mgRK0
>>390
＞改札分離をするためにホーム有効長を伸ばしているのだが。
単に縦列停車を可能にするだけではなく？
403:名無し野電車区
09/09/21 00:01:58 PX0rtYFA0
成田新高速鉄道（北総線）＋浅草線短絡線の計画区間って、
大昔の「成田新幹線」原構想のものに近かったような・・・。
404:名無し野電車区
09/09/21 01:52:07 cz5rZRl00
もし成田新幹線だったら中央リニア実現後は乗り換え必要で途中駅千葉ＮＴだけという微妙なポジションになる
小回りを生かせる今の形は結果として良い選択だと思う
405:名無し野電車区
09/09/21 05:25:28 hAn+ZWgg0
>>403
新幹線は小室付近から西船橋へ向かう
そこからは東西線と京葉線に絡みながら
現京葉東京駅へ
よって小室以西は全く違う。
406:名無し野電車区
09/09/21 08:20:08 xjrqAO2b0
10月から日暮里駅下りホーム高架化のお知らせ
既知だったらスマソ
407:名無し野電車区
09/09/21 09:37:30 O/W3U9RG0
>>405
それは、実際に計画が固まった段階のもの。
これに基づいて、用地買収や一部工事が始まった。
（土屋～空港や武蔵野線交差部など）
>>403のは、その段階に至る以前の、最初期の構想案。
408:名無し野電車区
09/09/21 11:50:57 7MC3nJsJ0
>>406
案外、供用開始が早かったね。
来年の３月・４月ころの供用開始かと
思っていた。
409:名無し野電車区
09/09/21 15:25:51 3FP9H11bO
下り線が３階に移ったら、１階ホームの下り線はすぐに撤去して拡張向上とかするのかな。
上りホームの利便性の向上も期待したい
410:名無し野電車区
09/09/21 18:25:17 mJVLqwNb0
>>409
どうかな。下り線跡地に来るのは常磐線上り線で、
拡幅するのは常磐線ホームではないかと思うのだが。
411:名無し野電車区
09/09/21 20:49:45 3FP9H11bO
>>410
そっか、常磐線ホームを拡げるんだっけか。
現下り線側には安全対策にフェンスでも設けるのかな。
最も人が集中するのは朝ラッシュ時上り電車到着直後なんだから、コンコースに昇るエスカレーターを充実させて欲しいね
現状では明らかに捌けてないもんね
412:名無し野電車区
09/09/21 21:48:39 cz5rZRl00
常磐線の東京発着ももうじきだっけか
413:名無し野電車区
09/09/21 22:57:26 V0NSTHpR0
まだまだ。
工事が全然進んでおらん。
414:名無し野電車区
09/09/21 23:01:41 +5fazYUV0
運賃は現在の上野→印旛日本医大が１０７０円みたいだから、北総の既存区間の
運賃はいまよりもちょっと安くするくらいにして、新線部分が開通してそれ以上に
長い距離を利用したとしても、運賃の上限を（約）１０００円として、距離が伸び
ても運賃がそれ以上上がらないようにするって可能性はないかな？
まあさすがにまったく同じでないにしても、距離が長くなってもあまり運賃が上
がらないようにするとか、印西牧の原以遠は値下げの割合を多めにするとかして成
田空港までは本線と同じ料金になるように帳尻を合わす。
こうすれば改札を分けるとか面倒なことは一切しないで済むし、運賃が割安になる
成田湯川などの沿線の開発を助けることにもなる。
415:名無し野電車区
09/09/21 23:17:32 DGAL1jv80
>>410-411
オタサイト以外で常磐線のホーム拡幅の話を聞いたことがないんだが
公式ソースないだろ
416:名無し野電車区
09/09/21 23:18:28 jD2L0r250
>>414
北総は今でも近距離に比べて遠距離の運賃が相対的に
かなり割安になっているから、遠距離の値下げ割合を
大きめにするのはないんじゃないかなあ。
417:名無し野電車区
09/09/21 23:47:19 +5fazYUV0
>>416
うーんそういう考えたかもあるかあ～？
でも、正直、新線経由になっても空港までの運賃は値上げしないことを
ほのめかした以上、これでもし大幅に値上げをしたとなると、利用者の
印象をものすごく悪くするから、普通はやらないと思うんだよね。
京成はこれまでJRに対抗する手段の一つとして安さを売りにしてきた
わけだし、安いから利用するという人も少なくないと思う。そういう利用
者は大幅値上げすれば離れて行ってしまう可能性も少なくないだろうからね。
値上げするとしても、本線と一緒に「これくらいなら仕方ないか」と
思わせる程度ではないかと個人的に勝手に推測している。
418:名無し野電車区
09/09/21 23:58:48 gn04zgQK0
>>３９７
平日朝に田園都市線渋谷駅に行けば見れるよ。別の目的でやってるけど。
419:名無し野電車区
09/09/22 00:01:57 jD2L0r250
>>415
日暮里改良関連の断面図で、完成状態では常磐線ホームが拡幅された
ものはWebで見せられたことがある。ただ言葉では拡幅のことは
何も触れられていなかったので、「確定じゃないだろ」みたいな
捨てぜりふを2chではいたような記憶があるｗ
昔見たのとは確か違うけど、国交省のサイトにこんなのはある。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
（常磐上り線が今の京成下り線の位置らしきところに収まってる）
これも拡幅については言葉では一切書かれていないので
自分でも信じてはいないのだけど、まあ、ご紹介まで。
420:名無し野電車区
09/09/22 00:57:47 RegirH4V0
>>390
というか一般特急は高砂とかにも停まるしね
421:名無し野電車区
09/09/22 07:06:45 tH+4FrFc0
問題は一般特急が東松戸に停車するかしないかだな。
422:名無し野電車区
09/09/22 08:12:52 JvA0zF8d0
東松戸は通勤特急が止まればいいや。
423:名無し野電車区
09/09/22 08:48:10 ibFuC7mE0
>>416-417
これと同じ考えだな
URLﾘﾝｸ(www.flower-bus.co.jp)
ちばフラワーバスの路線（千葉駅そごう～東金・成東）だが、
途中まで物凄い勢いで運賃が急上昇するが、ＪＲ東金線と競合する区間に
なると、運賃上昇が抑えられている。
ちょうど、千葉駅から「５２０円」区間（～東金）と「６３０円」区間（～成東）
424:名無し野電車区
09/09/22 09:05:46 45JNANic0
>>416-417>>423
今回値下げされる場合は、自治体から出される金も使うことになるけど
各自治体は好き勝手な額を出すのではなくて、基準を決めて公平に
決めたようだから、値下げする場合はどの駅からでも一定（ようは公平）に
すると思う（そうしないとまずいことになるというか）。
バスは割と柔軟に運賃を決められるよね。
425:名無し野電車区
09/09/22 09:09:16 ibFuC7mE0
>>424
片道３０ｋｍ程度の千葉駅～東金・成東が「６３０円」なのに、
ほぼ同距離の津田沼駅～木下駅が「９８０円」だからね。
426:名無し野電車区
09/09/22 09:40:47 OfyZmRR1O
>>425
JRとの競合区間だから630円なだけで本来はもっと高い運賃なはず。
いっそのこと京成も含めて運賃改定すればいいんじゃね？ただ大掛かりなことだからすごく大変だけど‥
427:名無し野電車区
09/09/22 19:05:02 sceUnNwi0
>>414
現状で、京成高砂～印旛日本医大間が820円
成田空港まで伸びても、1000円を超える運賃設定はしないであろう
京成のみで1000円よりは高くなるけれど、成田空港→押上または京成上野が1200円程度であれば
所要時間の短縮もあることだし、容認されるでしょう
新スカイライナーの特急料金は、ちょっと下げてほしい
現状で1000円＋特急料金920円＝1920円なので、2000円をちょっと超える程度で
あまり上げ過ぎると、成田エクスプレスに流れてしまう
428:名無し野電車区
09/09/22 20:52:35 9jXUIrDG0
１５分短縮を大きな武器として、２２００円までなら俺は許容できるな。
429:名無し野電車区
09/09/22 23:08:04 lRdRV95R0
成田エクスプレスより安くて早いんなら今より多少高くなっても大丈夫なんじゃない？
430:名無し野電車区
09/09/22 23:50:12 QAP9j61gi
新高速のインフォメーションセンターって連休中やってるか、わかる方いますか？？
電話番号も見つからないし、木曜定休としか書いてないんだよね。
431:名無し野電車区
09/09/23 00:05:29 yiDAhCkT0
スカイライナーは本線・北総線のどちらを通るか予め判ってるから良いけど、問題は一般特急だと思う。
もし経由線に依って買うべき切符を選ばなきゃならなくなると、
本線経由の切符を買ってホームに降りたら北総線経由の一般特急が偶然発車間際で飛び乗った。
或いはその逆パターンの時にどうしたら良いんだろう。
高砂 or 空港第２ビルでそれをやっちゃうと、次の駅で一旦降りて切符に記載通りの次の電車を待つ事もできないし、
分岐駅まで引き返す事もできないだろうし・・・
乗越精算するにしても、払い戻しを含む処理になるから、結構面倒そう。
432:名無し野電車区
09/09/23 00:22:04 BOI+UcgZ0
運賃はそのままでスカイライナーの特急券を値上げすればいいんじゃね？
値上げっていっても920円のを1000円くらいにする程度が望ましい
433:名無し野電車区
09/09/23 00:25:46 GfzaWhv80
>>431
本線経由で北総に乗ったら、素直に差額徴収、
北総経由で本線に乗ったら、使用開始後なのでそのまま特になし。
これですむと思うが。
434:名無し野電車区
09/09/23 00:28:09 Jq5erIwg0
>>431
分岐駅まで引き返すか合流駅まで行って戻るか、どっちかだろ。
そんなに面倒な話とも思わんが。
そういや路線名の公募はどうなった？
435:名無し野電車区
09/09/23 00:35:10 yiDAhCkT0
>>433
京成電鉄と北総鉄道とが別会社なんだから、
本線経由切符で北総に乗ったら、高砂－第２ビル間払い戻して、北総分徴収。
北総経由切符で本線に乗ったら、北総分払い戻して、本線の不足分を徴収。
になると思うんだけど・・・
払い戻し処理が無いと、追加徴収だけ残るわけで、ホームにいた電車に考え無しに乗ると・・・
436:名無し野電車区
09/09/23 00:37:43 p+9w1BH90
一般空港特急が京成なのがまた面倒なんだよな。
色々考えたが、分からん。頭が爆発しそうだ。
437:名無し野電車区
09/09/23 00:40:27 FCkfMhI70
ニビルからならどっち乗っても京成なのだから、
足りなければ徴収するというだけだと思うけど。
438:名無し野電車区
09/09/23 00:41:35 yiDAhCkT0
>>434
北総経由の一般特急が40分間隔の運行だったら、戻るのは結構面倒だと思う。
戻ったら本線経由の一般特急は発車済みで、次発を待つ必要があるとか。
それに、引き返す場合にも本来はその運賃を支払わなきゃならないんじゃ？
439:名無し野電車区
09/09/23 00:53:56 FCkfMhI70
京成の旅客営業規則は知らないけど、
誤乗の場合は無賃送還扱いになるんじゃ？
440:名無し野電車区
09/09/23 01:09:49 JSOND95q0
>>435
なぜ、京成電鉄が2種免許を取ったか理解しろ。
441:名無し野電車区
09/09/23 01:11:06 JSOND95q0
要するに一番の馬鹿は>>431なのかｗ
442:名無し野電車区
09/09/23 01:26:28 yiDAhCkT0
>>440
高砂以西と成田空港間の運賃は、京成本線・北総線のどちらを経由しても同じになるとの理解で良いのでしょうか？
もう一つの疑問点は、高砂以西と成田空港間の京成電鉄の切符で乗車した際、
北総線内で途中下車する必要が生じた場合にはどうなるんでしょう？
本線上なら、切符が前途無効で無駄になるだけで問題なし。
北総線なら、切符が無駄になり、且つ北総線の運賃が追加徴収される？
443:名無し野電車区
09/09/23 01:39:49 eH1mrAAx0
>>442
現時点でそんな決定は無い。
どんな認識をしたところで、変更が加えられればそれまでのこと。
認可を受けていない間はどんな内容も計画でしかないよ。
444:名無し野電車区
09/09/23 01:41:43 FCkfMhI70
Bルート上でも京成の駅であれば当然途中下車はできるものでしょう。
高砂～二ビル間を企画乗車券みたい縛りのあるものにしなければ。
445:名無し野電車区
09/09/23 01:43:04 FCkfMhI70
↑補足
「途中下車はできる」というのは、もちろん前途無効とされる上で。
446:名無し野電車区
09/09/23 01:46:03 yiDAhCkT0
>>444
って事は、>>372,379はどうなるの？
447:名無し野電車区
09/09/23 02:12:37 FCkfMhI70
どういう運賃体系にするかによるでしょう？
Bルートの京成電鉄が北総鉄道の運賃体系に準じたものになるなら、
なにも不都合はない。
北総鉄道利用者が不利益を受けるような運賃体系になるのなら、
京成電鉄の一般特急利用者が北総鉄道との共用駅で途中下車する場合には
北総鉄道の料金に準じるような取り扱いとするよう旅客営業規則を改訂するとか、
考え方は色々あると思う。
これがベストな方式だとは思わないけど、途中下車の取り扱いなんてのは、
運賃体系と営業規則との兼ね合いでどうにでもなると思う。
その片っぽである運賃体系がどうなるかもよくわからないのに、
その先の話をしようとするから、すっちゃかめっちゃかな話になる。
448:名無し野電車区
09/09/23 02:18:36 Fufmx/zN0
高砂以西～二ビル・成田空港利用者は乗車経路にかかわらずBルートで計算されるって可能性も考えられない？
本線ルートで分割購入したほうが安くなるけど、わざわざ京成成田で一旦出場したりJR線に乗り換えたりする客の
数は無視できるレベルだろうと思う
449:名無し野電車区
09/09/23 08:45:05 Nyq58hFcO
北総線内で京成がわざわざ免許取ったくらいだし、高砂以西～空港二駅は本線経由もBルート経由も同じ値段でないの？
本線は値上げしたくないだろうから現行通りのお得なお値段でさ。
新柴又以東～空港に向かう場合は日医大まで北総の運賃、日医大から京成の運賃を合算したものになるとかさ。
新柴又～空港より高砂～空港や上野～空港の方が安くなるってのは普通にありえる気がする。
少なくともちょっと前まではこのつもりでいたんでないかね。
京成の中の偉い人が雑誌でそう言ってた訳だし。
早いうちに言っちゃったせいで反発があったみたいだから見直しがあるかもわからんけど。
450:名無し野電車区
09/09/23 09:08:01 VQc5kYQp0
日暮里から京成成田へ行く場合
北総経由で2ビルまで行き1駅戻ってくれば本線料金でおｋ？
451:名無し野電車区
09/09/23 10:33:37 6IQ8VQE+0
高砂以西～空港二駅は本線経由もBルート経由も同じ値段で決定。
北総内は現状より少し安くなる程度だな。
本線とBルートの料金が同じじゃないと、貧乏旅行者は
いつまでたっても、京成特急利用が主流だろうな。
もし料金が違うと、北総空港特急はガラガラと見た。
スカイライナーの値段も絶対に上げてはならない。（２００円くらいならOK）
成田エクスプレスにの客を取り込めない。
452:名無し野電車区
09/09/23 10:34:06 GfzaWhv80
>>450
現時点ではなんともいえない。
開業が7月らしいから、恐らく遅くとも年明けごろには分かると思うけど…
453:名無し野電車区
09/09/23 10:35:59 RsnAugAB0
同じ値段に決まってるわ
そんなややこしいこと出来るかって
現行高砂から成田空港890円、高砂から印旛日本医大820円なんだから
北総3パーセント値下げで医大まで790円、湯川840円、空港890円あたりで問題なし
454:名無し野電車区
09/09/23 10:38:06 8t1l0RaM0
高砂以西~空港が現在と同じなら新柴又からは高砂で一度改札通った方が得じゃん
本数もあるし
455:名無し野電車区
09/09/23 10:41:13 8t1l0RaM0
>>453
納得！ 説明サンクス
456:名無し野電車区
09/09/23 12:09:11 Z1RcVeKp0
京成が免許とったから、北総区間はどっちの切符を買ってどっちの電車に乗ってもOKということか（地下鉄の白金高輪－目黒間みたいに）。
それで、北総区間と京成のみの区間をまたいで乗っても初乗り料金は一回分のみ。
457:名無し野電車区
09/09/23 12:43:24 7ne0H3QK0
３ヶ月定期券で考えた場合、
押上－印旛日本医大 ： \119.680
押上－空港第２ビル ： \79,860
１ヶ月あたり１万円近い差を、どう埋めるのか。
答えは年明けまで分からない？
458:名無し野電車区
09/09/23 12:49:26 KC+lmZXf0
>>457
定期は切符と違って途中下車を何度でも好きなだけ出来るかわりに
経路を厳密に決めるので、その差は埋めない。
北総経由と船橋経由で金額を変えるはず。
高い北総経由定期を買えば、船橋経由でも途中下車しなければ
乗ってもいいよ、くらいはするだろうけど。
459:名無し野電車区
09/09/23 17:05:09 p71jKj0a0
>>453
高砂からなら、どちらでも890円でいいけれど
押上や京成上野（日暮里）から乗った場合はどうするんんだよ
京成のみで1000円＜＜京成＋北総890円になるぞ？
460:名無し野電車区
09/09/23 17:13:01 7ne0H3QK0
>>459
その「北総890円」の中には、成田湯川側での京成の初乗り運賃も
含んでるんだろうから、同一運賃に調整可能な範囲内では？
461:名無し野電車区
09/09/23 20:46:22 EIKRQbeZ0
>>460
>>453では医大と空港の運賃差が100円、医大と湯川で50円しかないから
湯川側の京成初乗りなんて入ってないでしょう。
医大～湯川は8km強あって、京成の運賃体系（加算なし）でも
180円かかりますよ。
462:名無し野電車区
09/09/23 21:27:13 0x7ShTXW0
京成成田～成田空港が250円ということは
成田湯川～成田空港も、同じ250円になるのかな？
京成高砂～成田湯川 820円＋成田湯川～成田空港 250円＝1070円だと
ちょっと高くなりますねえ
463:名無し野電車区
09/09/23 22:26:50 N9gTPI3h0
成田より湯川の方が少し遠いからどうかね。
でも成田～空港は特定運賃だから湯川についても何でもありか？
820+250の境目が湯川である理由が分からないが。
464:名無し野電車区
09/09/23 22:48:32 0x7ShTXW0
あ、印旛日本医大から東は京成なんだっけ？
京成高砂～印旛日本医大 北総が値下げで750円＋印旛日本医大～成田空港 300円＝1050円ぐらいになる？
465:名無し野電車区
09/09/23 23:01:19 N9gTPI3h0
>>464
医大～空港と似たような距離の佐倉～空港が450円するから
その計算は妥当ではないと思う。
466:名無し野電車区
09/09/23 23:12:21 8t1l0RaM0
ってことは湯川は北総ではなく京成の駅なのか!
467:名無し野電車区
09/09/24 00:03:00 ga+vwWVY0
医大～湯川～空港を北総だと思ってる人結構いるよね。
北総とは関係ないのに。
468:名無し野電車区
09/09/24 00:48:28 mzrMryEm0
しかし、可能であれば同じ路線として扱ったほうが乗客には分かりやすい
469:名無し野電車区
09/09/24 01:30:53 5kfeSjQRO
日医大から先は特定運賃になるんでない？
あと高砂以西(京成線)から通しの場合、千代田線の北千住～西日暮里間みたいに再度初乗りとられないかと。
470:名無し野電車区
09/09/24 08:28:44 jgxZCHRk0
>>462
>>464
なぜ、高砂からの運賃にこだわる？
比較すべきは日暮里－空港間では？
471:名無し野電車区
09/09/24 11:29:43 7NW7pOcx0
上野だろうが日暮里だろうが高砂だろうが都営浅草からだろうが、成田空港へは
京成経由と北総経由で料金を同じにするよう調整するだろ。
料金変えたら、その差額を徴収する為のコストが差額分以上かかる。
もちろん利用者にも不評。JRに客を取られかねない。
472:名無し野電車区
09/09/24 11:42:37 SCAWaKCz0
>>471
北総をそこまで安く出来るわけがないよ、有利子負債の返済でアップアップなんだから
京成佐倉～成田空港が450円なら、印旛日本医大～成田空港もおそらく450円なんだろう
京成高砂～印旛日本医大 北総が値下げで750円＋印旛日本医大～成田空港 450円＝1200円ぐらいになる？
京成高砂～印旛日本医大 北総が値下げで750円＋京成上野（日暮里）から京成高砂と印旛日本医大～成田空港を合算して650円くらい＝1400円くらい？
新スカイライナーの特急料金を800円にして、京成上野（日暮里）から2200円
こんなところか
473:名無し野電車区
09/09/24 11:56:14 bbJ0wQZv0
>>471
当然だよね。でなければ自動改札機に莫大な予算が必要になる。
運賃に差をつけて複雑な運賃体系をプログラムに入れると結局、意味無くなる。
上野～高砂～空港第2ビル・成田空港間は、京成経由でもＢルート経由でも料金は同じ。
北総内途中下車と成田空港下車ではあまり変わらない値段になるな。
474:名無し野電車区
09/09/24 12:03:45 t9Y3yF2H0
＞印旛日本医大～成田空港もおそらく450円
その区間だけ乗るならそうだろうけど、北総区間から乗り通す場合は初乗り無しでプラス300円くらいだろう。
475:名無し野電車区
09/09/24 12:14:13 htAsEDZNO
>>472
北総は安くならんぞ
476:名無し野電車区
09/09/24 12:19:54 RweocJhj0
北総厨は値下げしろ、無料特急を増やせの一点張り。
ホント馬鹿しかいない。
477:名無し野電車区
09/09/24 14:08:17 mzrMryEm0
「増やせの一点張り」なんて言うほど増便主張が多いとは思えないが
478:名無し野電車区
09/09/24 16:56:38 EmAokg850
運賃変わらないと思う、プロデューサーは京成だから。
479:名無し野電車区
09/09/24 19:40:15 G/LpKC9R0
だから船橋市議会でもめてるだろ
日暮里から北総沿線の運賃と日暮里から（北総線経由）成田空港までの運賃が二重運賃になるのはおかしいと指摘された。
京成としては空港までの旅客の運賃を経由に係わらず同じにしたいらしい。
しかも、北総線の運賃水準は維持する意向のようだ。
480:名無し野電車区
09/09/24 20:02:57 qBCUciZj0
北総3種化、営業1本化で北総～空港&成田～空港/芝山千代田に擬制キロ、
運賃表1本化で北総値下げ&京成値上げくらいのウルトラCが必要かもなぁ。
京成沿線民としては値上げは苦しいが、これぐらいしか手は無いんじゃいか?
上から押し付けられて、京成値上げ分で穴埋め出来れば京成も動けるとは思うんだが…。
481:名無し野電車区
09/09/24 20:54:20 vKuSwWze0
>>480
100%無理だろ
京成は現在の料金のまま、北総内発着は湯川まで北総料金
高砂～空港は京成料金
これ以外ありえない
482:名無し野電車区
09/09/24 20:57:07 G/LpKC9R0
>>481
空港までは経由によらず同一運賃
日暮里－(京成船橋)－空港第2ビル 1,000円
日暮里－(印旛日本医大)－空港第2ビル 1,000円
北総線の運賃水準維持の意向
日暮里－(250円)－京成高砂－(820円)－印旛日本医大 1,070円
これが船橋こども市議会を紛糾させるもと
483:名無し野電車区
09/09/24 21:12:12 zAqY9hxB0
京成高砂～成田空港間は京成と同じ890円に ＝ 北総値下げさせれば実現可能
京成上野、日暮里、押上～（千葉NT中央経由）成田空港は 1300円程度
新スカイライナーの特急料金は800円程度に抑えて、京成上野～成田空港間は2100円程度
ぐらいで決着するのではないかと
484:名無し野電車区
09/09/24 21:38:48 TqogLwZC0
>>482
京成が２種なんだから北総初乗り無くなるから820円じゃないだろ
>>483
高砂上野が410円ってどういう訳よ
みんな一回降りるわ
485:名無し野電車区
09/09/24 23:01:35 46LKCaES0
運賃に差をつける場合、新スカイライナーはいいとして
一般特急でスイカやパスネットの客はどうするんだろう？
ホームが完全に別ならいいが、成田空港駅に入場した時点では、
京成にも北総にも乗ることが出来るなら問題だ
ホームを思いっきり長くして前後で分割、真ん中に駅員か警備員を
立たせて通せんぼするのか？
これなら改札は別々に出来るが
486:名無し野電車区
09/09/24 23:34:46 4AeImncM0
空港で改札を分けたら、例えば京成成田から印西牧の原に行く場合
京成成田～空港第2ビル
空港第2ビル～印旛日本医大
印旛日本医大～印西牧の原
って3回も初乗り払う事になるのかな。
その上第2ビルでは改札から出ないといけないし
487:名無し野電車区
09/09/25 00:27:27 sFqs4Ibv0
成田空港からBルート乗るのに２ビルで一度出て改札ってどんなだよ、それだとBルートは２ビル止まりに設定される事になるぞ
２ビルで改札分けるなら成田空港でも改札分けるのが自然だろう。
つーかそもそも改札分けるのは無理があると思うが
488:名無し野電車区
09/09/25 02:26:09 Xx0D7qL90
列車運行数や駅管理費を勘案して、京成と北総とで案分するんだろう。
489:名無し野電車区
09/09/25 08:16:43 n57gGb1V0
>>486
成田空港からでなく、京成成田からと書いてあるよ。
まあ初乗り3回はわからんが、かなり高いのは確かだろうね。
490:名無し野電車区
09/09/25 12:51:14 IaJyvjAWO
じゃあ、こうするのか？
京成上野から印旛日本医大までで、ちょうど1000円にまで値下げする
そこからは、成田空港まで乗っても1000円
成田空港から新柴又も1000円、しかし京成高砂まで乗るとあら不思議、890円に
491:名無し野電車区
09/09/25 12:55:22 3qjQ+yebO
北総が3セクで成田新高速が3セクじゃないから面倒なことになりそうだな。
まぁ俺はスカイライナーに4000円までなら出してもいい。
それくらい速達性があると思うので
492:名無し野電車区
09/09/25 13:25:25 a4Rlu9rE0
東武の半直みたいに値段は差をつけ気まぐれに時々検札とかになりそう・・・。
493:名無し野電車区
09/09/25 13:44:10 a4Rlu9rE0
連投スマソだが
そもそも成田空港は一般見学でも身分証明とか必要な位厳しい空港。
成田湯川や根古屋信号所で退避時間など時間的に余裕が取れるから
テロ防止と兼ね警察などと協力し警備兼検札するのはあるかもしれない。
494:名無し野電車区
09/09/25 14:01:21 n57gGb1V0
>>493
PASMOだされてスルーｗ
495:名無し野電車区
09/09/25 17:48:16 CRrBkMtc0
北総線内も京成と同じ運賃体系にして、東京近郊区間みたいなルールを作れば解決
…なのかもしれんが、そんな事したら北総は倒産しそうだしなあ。
いくら京成の運賃が高いとはいっても、北総よりは全然安いし。
496:名無し野電車区
09/09/25 19:22:52 dxBUznjj0
↑ 頭部よりも安いんと違う？
497:名無し野電車区
09/09/25 20:20:45 ZRwDLpdx0
>>496
バカきた
頭部の安さなめんな
498:名無し野電車区
09/09/25 20:40:00 dxBUznjj0
バカでつ
初乗り１４０円以下やっぱり高い
北総は別なことははかってるだろう
499:名無し野電車区
09/09/25 20:53:49 VE8vKMxb0
新京成最強伝説
営業km 東葉 北総 TX 京成 JR 新京成
1km 200円 200円 160円 130円 140円 140円
2km 200円 200円 160円 130円 140円 140円
3km 280円 200円 160円 130円 140円 140円
4km 280円 300円 200円 140円 180円 140円
5km 350円 300円 200円 140円 180円 140円
6km 350円 370円 240円 180円 180円 170円
7km 420円 370円 240円 180円 190円 170円
8km 420円 440円 280円 180円 190円 170円
9km 490円 440円 280円 180円 190円 170円
10km 490円 500円 320円 180円 190円 190円
11km 550円 500円 320円 250円 230円 190円
12km 550円 570円 360円 250円 230円 190円
13km 550円 570円 360円 250円 230円 210円
14km 610円 570円 400円 250円 230円 210円
15km 570円 450円 250円 230円 210円
20km 680円 500円 310円 320円 230円
25km 760円 600円 360円 400円 250円
30km 820円 700円 420円 480円
40km 850円 520円 650円
50km 1000円 640円 820円
500:名無し野電車区
09/09/25 21:09:59 ZRwDLpdx0
東武 40km \500、50km \570、138km \1,320、147.7km \1,500
501:名無し野電車区
09/09/25 23:01:45 HBDU9d0K0
改札分けた場合、２ビルなり空港から高砂以遠に逝く場合に、
Bルート特急に乗って京成成田で気が変わって本線経由の
列車に乗り換えた場合（この逆も）どうすんの？
502:名無し野電車区
09/09/25 23:03:49 HBDU9d0K0
↑
スマソ
Bルートは京成成田通らないや＿ﾄ￣|○
503:名無し野電車区
09/09/25 23:04:05 kUWp2fw+0
落ち着いて自分の文章読み直して
504:名無し野電車区
09/09/25 23:11:58 VD8n8Xaa0
ＪＲの新型ＮＥＸが脅威だからな。
最近のＮＥＸは満席が多いらしいし。
505:名無し野電車区
09/09/25 23:23:51 8ZuxEY/40
>>486-487
中間改札方式なら、乗換える時に中間改札を通るだけの話。
今の東成田からの連絡通路からＪＲに乗る時をイメージすればわかるんじゃない？
東成田からの連絡通路からＪＲ利用の際には、京成の出口改札から入場して
ＪＲ⇔京成間の中間改札を通ってＪＲ構内に入る形になるけど、同様にとりあえず
京成本線もＢルートも同じ入口から入場し、Ｂルート特急乗車の際には中間改札を通って
Ｂルート特急ホーム(1ビルだと新設ホーム)へ入る形とすれば、駅を出なくても
京成成田方面⇔成田湯川方面の乗換えは中間改札通過だけで済む。
仮に一旦駅を出る形としても、地下鉄上野の銀座線⇔日比谷線
みたいに乗換え専用改札を設置する方式なら初乗りの重複収受は避けられるはず。
506:名無し野電車区
09/09/26 01:14:23 W0DiGP7+0
みんな勝手に予想しているので、俺も。
だいたいさあ、改札分けるなんて、２ビルのコンコース見たら無理だろ。
京成があえて2種とるのは、北総の運賃体系や建設費償還に縛られないためだよ。
京成幹部は、北総への使用料を独自に決めるとか言っているんだし。
堀切菖蒲園からだと、いま、医大まで970円で2ビルまで890円。
これをどっち経由でも890円にするのは、さすがに無理だよ。値下げ率でかすぎ。
で、2ビルと空港駅改良費用として、50円の特例加算を新規設定する。
京成本線経由で50円加算。成田湯川経由でも、おんなじ値段に設定。
たとえば、日暮里からなら1050えん。
つまり、医大まではいま1070円を20円だけ値下げする。
３％値下げ交渉とも整合性取れてくるでしょ。
現東成田開業時に70円加算設定して、直下乗り入れでさらに70円加算したから、
今回も50円加算は受け入れられやすいんじゃないかと思うよ。
507:名無し野電車区
09/09/26 03:00:37 l/tn1Emi0
堀切から乙
無理に改札設置して費用や利便性に負担をかけるよりは、
運賃に多少の特例設定をかけてでも合わせた方が良いと思う
508:名無し野電車区
09/09/26 06:04:17 faDQVpqr0
利便性が少しもアップしない京成の特別加算なんてありえない。
北総発着は北総料金、
高砂ー2ビルはどっち回りでも京成料金。これ以外ない。
509:名無し野電車区
09/09/26 06:20:16 l/tn1Emi0
別に船橋→津田沼で加算するわけではなく２ビルを含む場合だけだろ？理由なんていくらでもつけられそうだが。
北総のみ北総運賃は客の不満を煽るし駅員の負担も増えるぞ
510:名無し野電車区
09/09/26 08:15:06 NH4cc4Mk0
空港で改札を分けるんなら、空港加算を今以上に上乗せもありだとは思うけど、
分けないならやらないだろう。
511:名無し野電車区
09/09/26 12:23:46 5LyQgDoM0
空港・２ビル駅の利用客って成田空港内で働く人達以外は年に数回しか利用しない人が殆どなんだろうから、
京成成田以西の運賃が変わらないなら、「京成成田－２ビル・空港」間の運賃を更に上乗せして北総経由に合わせても
京成本線の沿線住民にとってはあまり影響がない気がしてきた。
512:名無し野電車区
09/09/26 12:28:45 W0DiGP7+0
2ビルが行き違い可能になって空港もホーム増えて、
増発できて運転間隔狭められて、異常時の回復能力高まってって、
どんだけ利便性アップすると思ってんの？
それに、改札分けてそれぞれ改札要員設けて、
それぞれの改札の間をすり抜けようとするいけない奴の取り締まりとか
のコストよりも、多少北総の値段下げて京成と合わせちゃったほうが効率良い。
513:511
09/09/26 12:38:54 5LyQgDoM0
現状で、
京成津田沼→京成成田 ： \470
京成津田沼→成田空港 ： \660
のところが、京成成田までは\470で変わらず、成田空港までだと\790とか
最後の一区間で\320は高い気がするけど、北総線側からは安くして帳尻を合わせる。
514:名無し野電車区
09/09/26 12:41:15 G76y2y5L0
>>509
北総のみ北総運賃？
これだけ借金作ったんだから当たり前だし使用料が入ってくるだけ
ありがたいと思えよ。
515:511
09/09/26 12:55:14 5LyQgDoM0
>>513の補足です。
「京成成田－２ビル・空港」間だけ値上げしても帳尻合わせをするのは無理があるから、北総線の3%値下げも込みでね。
それでも「成田湯川－２ビル・空港」間の運賃はタダ同然になっちゃうのかな・・・
516:名無し野電車区
09/09/26 13:09:37 jwJGpCM30
単純にこうすればいいんじゃないの？
１．高砂以西～空港第２ビル・成田空港間は、船橋経由と同一運賃にする。
２．北総線・成田新高速の線内上限運賃は、高砂～空港第２ビル・成田空港と同額にする。
３．新高速区間の賃率は、京成現行、北総現行、新設定のいずれでもよい。
517:名無し野電車区
09/09/26 13:52:03 5LyQgDoM0
>>516
それを実現する際に、現行の船橋経由の運賃を変更(値上げ)しない前提だと、
北総線が「沿線自治体が求めている5%値下げ」以上の値引きが必要になる事が問題だと思うんだけど
あっ、>>516では「経由線に依らず同額にする」って言ってるだけで「現状と同額」では無いのか・・・
518:名無し野電車区
09/09/26 14:04:31 RxRtPpaM0
運賃は京成の運賃で新特急料金を高くすればいい
519:名無し野電車区
09/09/26 14:24:45 NCHuMrZR0
運賃は現行と同じ1000円でいいんだけど、
そのかわり北総線内途中下車できないようにすればいいよ。
520:名無し野電車区
09/09/26 14:27:27 YinQ3w2cO
北総住民は値下げがどうのこうの言ってないでさっさと負債を減らせよ
521:名無し野電車区
09/09/26 14:34:09 OA9bzovW0
>>520
住民が負債を負っているわけじゃないんだがね。
522:名無し野電車区
09/09/26 14:45:21 YinQ3w2cO
じゃあ口出ししないで黙って乗れ。
こんなやつらに自治体からの援助は不要。
523:名無し野電車区
09/09/26 16:07:44 xxS4y07T0
北総線経由の一般特急を、北総線内全駅通過にして
完全に京成のバイパス線にすれば問題ないんじゃ？
北総鉄道には京成が線路使用料を払えば済むんだし。
524:名無し野電車区
09/09/26 16:59:12 9gVAjgjF0
北総鉄道は第三種鉄道にして京成から線路使用料だけ受け取ればいいよ。
525:名無し野電車区
09/09/26 18:30:26 faDQVpqr0
>>523
え？
北総線経由の一般特急がどこに止まろうが何も変わらないのでは？
高砂ー2ビルは京成料金
北総内発着の人が北総運賃払うだけでしょ。
526:名無し野電車区
09/09/26 18:44:56 xxS4y07T0
>>525
そうなんだけど、
一般特急が北総線内の途中駅に止まるから、二・三駅先の京成管理駅迄の切符を買って
途中下車した方が得じゃないか、なんて輩が多分必ず出現して駅員ともめるんだろうし、
もういっその事止まらなければ北総内発着の人達も諦めが付くんじゃないかと。
527:名無し野電車区
09/09/26 19:29:36 l/tn1Emi0
さすがに新鎌ヶ谷通過は無いわ
元々駅間が長いから通過による時間短縮効果が低く、通過によるデメリット部分の方が響く
528:名無し野電車区
09/09/26 19:48:47 faDQVpqr0
全くスレ違いだけど
たとえば平日朝、船橋から吉祥寺まで行く場合
SUICAで両駅の改札を通ったら
引かれるのはJRの690円？メトロ経由の510円？
529:名無し野電車区
09/09/26 19:54:00 l/tn1Emi0
西船橋で改札タッチすればメトロ、しなければJR
530:名無し野電車区
09/09/26 19:54:24 iHa5YCA60
>>523、>>526
これ大賛成！
高砂以東は東松戸、新鎌ヶ谷だけにして欲しい
そうすれば武蔵野線、総武線、常磐線から乗り継ぐ旅客は増えると思う
新鎌ヶ谷の先はもう成田空港、になるなら
リムジンじゃなくて新高速使いたいな
531:名無し野電車区
09/09/26 20:00:19 l/tn1Emi0
武蔵野、ギリギリで常磐はまだしも、総武からは来ない
532:名無し野電車区
09/09/26 20:11:25 xxS4y07T0
>>531
武蔵野線は常磐・総武との接続駅で接続相手の快速電車が止まらないし、
総武線なら快速で素直に空港に向かった方が早そうだし、乗り換え回数が減って楽だしね。
>>530
激しく同意頂いて恐縮なのですが、
私が書いたのは北総線内(東松戸・新鎌ヶ谷を含む)全駅通過なんですけど。
533:名無し野電車区
09/09/26 20:18:19 4LU/wGxs0
常磐は柏からのバスが一番便利だが、本数が少ないんだよな。
ところで、東松戸はＢルート停車駅に入っていないが、
自治体の陳情以外で停まるっていうソースはあるの？
また、停めるとして京成の認可を変更するには、
どれくらい期間が必要なんだろう？
534:名無し野電車区
09/09/26 20:29:44 5nE2pwQW0
北総沿線民が成田空港行く時はどうするの？
535:名無し野電車区
09/09/26 20:36:41 faDQVpqr0
新鎌から新京成+京成または野田線+京成
536:名無し野電車区
09/09/26 20:38:56 dGPEUS+O0
>>530
とんでもない
B特急が便利すぎたら、高い特急料金を払って新スカイライナーに乗る客がいなくなる
東松戸、印旛日本医大などにも停車して、成田湯川で長時間停車して新スカイライナーに
追い抜かれるダイヤになるでしょう
しかし、運賃の話は堂々巡りですねえ・・・
スイカやパスネットで入場の場合、どっちを通ってきたかは分かりませんからねえ
北総区間で途中下車するならまだしも、成田空港から京成高砂まで来たら、ごまかせますからね
537:名無し野電車区
09/09/26 20:41:39 4LU/wGxs0
>>534
自分はバス利用。
柏からのバスは、ＮＴ中央と日本医大に停車して成田へ向かう。
（ここ数年で停車するようになったのだが・・・）
少し前は小室－勝田台（休業中）や日医大－佐倉、
日医大－臼井のバス便から京成利用が多かったかな？
538:名無し野電車区
09/09/26 20:50:09 faDQVpqr0
>>529
津田沼からメトロ直通のに乗ったら
西船で改札タッチできない・・
539:名無し野電車区
09/09/26 21:08:01 W0DiGP7+0
>>536
だから、パスネットはもう無いと何回（ｒｙ
>>538
第2章 複数の鉄道会社線を乗継ぐ場合の旅客の取扱い
（接続駅で改札を受けずに乗継ぐ場合の運賃の減算）
第51条 Suica乗車券（第49条第2項第1号から第3号に
規定する発行会社のICカード乗車券でSuica乗車券に相当するものを含む。
以下本章において同じ。）で入場し、接続駅において改札を受けることなく
当社線を含む複数の鉄道会社線（合わせて4社以内に限ります。）を
乗継いで乗車する場合は、出場駅において、次の各号に定める金額を
SF残額から減算します。
（2） 乗車区間の入場駅及び出場駅が当社線となる場合は、両駅間の
経路に他の鉄道会社線を含むときであっても、全乗車区間について
当社線を利用した場合の第27条の規定による当社の普通旅客運賃
津田沼～船橋から直通に乗って中野以遠で降りるときは、
Ｓｕｉｃａ使わず乗車券買ってねということみたい。
540:539
09/09/26 21:09:35 W0DiGP7+0
東日本旅客鉄道株式会社ＩＣ乗車券取扱規則より。
541:名無し野電車区
09/09/26 22:13:02 faDQVpqr0
>>539
この規定がもし京成も採用なら
高砂ー2ビルは京成料金なんだがねぇ・・
542:名無しの電車区
09/09/26 22:45:26 qcjVBS3Yi
興味があって、色々と調べたんだけど。
親会社と子会社の関係を利用し、線路使用料(維持管理費)等のカラクリを駆使したK成の運賃設定は、沿線住民の反発や諸々の問題が多過ぎて認可されないんじゃないかな？と思う。
じゃなきゃとっくに申請して、確定してるでしょ。
543:名無し野電車区
09/09/26 22:53:27 +ynNa7rE0
成田空港（第2）駅の利用者のみ特例で
北総か京成のどちらのルートを使っても
安い料金になるんじゃないかな？
例えば、新柴又から北総で成田空港行っても
京成経由が安ければ京成料金でおｋみたいな。
544:名無し野電車区
09/09/26 23:12:52 l/tn1Emi0
>>543
結局それが一番可能性が高いと思う、70%くらい
残り15%が改札設置と、強引に帳尻合わせ
545:名無し野電車区
09/09/26 23:14:03 l/tn1Emi0
誤→正 残り30%が五分五分で～
546:名無し野電車区
09/09/26 23:25:24 NOzz3PN1i
>>543
良いアイディアだと思うけど、空港ゆきのきっぷを持った北総経由の乗客が、途中下車した時はどうなるの？
547:名無し野電車区
09/09/26 23:33:03 lkw/wvyd0
>>546
>良いアイディアだと思うけど、空港ゆきのきっぷを持った北総経由の乗客が、途中下車した時はどうなるの？
正規北総プライスへの支払い。ないし２タミからの折り返し運賃加算？
548:名無し野電車区
09/09/26 23:36:30 l/tn1Emi0
単純に差額徴収で、折り返しは無いだろ
新柴又→矢切で空港行き切符出したらえらい事になる
549:名無し野電車区
09/09/26 23:42:46 tJOEXNqd0
現在北総から京成連絡切符を買うと
「高砂からほにゃらら円」と券面にでるよね？
新高速開業時は高砂以外に医大も京成への入口になるけど
どうするんだろ。
通常は「高砂経由ボタン」「印旛日本医大経由ボタン」で
区別して券面表示も変えるんだろうけど、
実は違う方法だったりしないかな？
550:名無し野電車区
09/09/26 23:50:38 3mdwX5aL0
今日成田線に乗ったんで新線工事の進み具合を車窓から見たんだが、結構アップダウンが激しいのな。
下総松崎付近からニュータウン方面にかけて見えたんだが、高架が上がったり下がったり。
あれを160km/hで走ったらちょっと体が浮く感じがあるんじゃないか？
のぞみが下り急勾配に差し掛かったときみたいに。
551:名無し野電車区
09/09/26 23:55:28 QIWC8xU1i
>>543
スマソ。
もう一つ聞きたかったんだが、B特急に乗って空港より手前で降りる時の運賃は、北総の運賃なのかな？
552:名無し野電車区
09/09/27 00:09:35 cXRGXAFq0
このスレは頭の弱い人が多いのかな？
pasmoを使う以上、ホーム内に中間改札を置かない限り
どのルートであろう入場改札と出場改札が同じなら
コンピューターで登録された料金しか存在しない。
どのルートを通ろうと最安値だね。
中間改札は何のために必要か考えているか？？？
553:名無し野電車区
09/09/27 00:31:53 jjtCNsrni
>>552
教えて下さい！
554:名無し野電車区
09/09/27 00:59:55 pPp9921V0
>>542
また田舎議員かその取り巻きの頭の悪い市民団体系かな。
カラクリもなにも京成電鉄と北総鉄道という別法人なのだからその取引には
合理的な対価が求められる。
親子間だからって不当に安くしたら税務で京成、北総両方が北総の寄付ということで
追徴されるだけ。
逆に田舎議員たちが求めているのは京成に通常以上の対価を求めているわけだから、
京成が株主代表訴訟に耐えられないという以前に、今度は逆に京成が北総に寄付している
ということで京成も北総も税務で追徴される。
北総は京成の連結子会社だけど、自治体などの株主もいるわけで、そうした株主を
経済合理性を欠いた取引で利することになると認定されることに気がつかないのかな。