09/08/25 22:35:54 b++wQK3u0
10連にしろ、ではなく分割併合減らして高速化しる！ってところじゃね
現実の相互乗り入れでの主な不満が、
・三宮～奈良の直通時間が短くて夜に使えない
・平日昼の快速急行が旧西大阪線内各駅停車化して遅い
・尼崎駅での分割併合時間が長い
・特に阪神6両は近鉄線内では輸送力不足
前2つは早晩対応されるが、残り2つが問題になってくる
これを根本解決するには、増解結を出来うる限り尼崎から西に持っていく必要があるが、
そのためには快速急行停車駅の近鉄8～10両対応が必要
現行主要停車駅を見渡すと(>>6,16)、8～10両対応はそこまで困難ではないことが分かる
それどころか、ちょうど三宮駅改良開始と、甲子園～鳴尾高架開始がなんば線開通とかぶってるのは
ある意味意図的なものを感じるがな
なんば線の推移を見つつ需要次第で設備を大きく改設計するかを占うつもりだったんだろうとは見てる