09/09/03 15:02:02 M+0NqX0I0
２ 特急の急行（快速急行、準急）化
（単に有効列車を増やしたいのであれば、特急が先行列車を抜きすぎるのが問題であるから、急行にして先行列車を抜かないようにすれば有効列車の本数自体は増える。
実際、旧ダイヤの１５分サイクルでは、急行と準急だけなので多数の有効列車があった。
ただこれは、所要時間が延びるのでかえって御殿山や牧野利用者のためにはならないと思う。
私が有効列車の本数にあまりこだわらないのはこのため。期待所要時間の方が重要だと思っている。）
ちなみに京橋～牧野間で有効列車と期待所要時間を比較してみると、
２００７ダイヤ 有効列車８本 期待所要時間３１，７７分
２００８ダイヤ 有効列車６本 期待所要時間３０，５０分です。
３ 萱島待避の復活
（快速特急直前の準急の待避場所を香里園から萱島に移せば、準急の発車を２分遅らせることができ、その結果有効列車の間隔は１３分になる。
萱島待避は時間帯によっては復活してもいいと思うが、なかなか難しいのかな、臨時列車ではあるみたいだけど）
４ 待避パターンの変更
（現在樟葉で快速急行（変更後は樟葉急行）と特急の２本待避している準急の急行待避を枚方市駅に変更する。
こうすれば急行も有効列車に加えることができ、有効列車の間隔は８分になる。
時刻表上はできそうにみえるが、実際にやると特急が遅くなるだろうなあ。）