09/09/02 02:24:47 vr1jgff60
100km/h⇒110km/hで車輪フラットによりレールが受ける衝撃が21％アップになったような。
237:名無し野電車区
09/09/02 07:25:54 MX700ofH0
そんなに変わるのか・・・
車両もウテシも増やさなくて済むし、みんなが恩恵受けるし、
快速どうのよりは現実的かと思ったんだけどな。
しなの鉄道も最高速を押さえてるけどその辺の理由か。
238:名無し野電車区
09/09/02 12:20:38 TqBwEUciO
最高速度を10km/h上げるだけで束の経営を圧迫するとは思えんｗ
「塵も積もれば山となる」という言葉もある。
239:名無し野電車区
09/09/02 12:52:25 B1nT/MgSO
キューブ
長野500
も8185
240:名無し野電車区
09/09/02 12:53:43 B1nT/MgSO
シエンタ
長野500
ら5978
241:名無し野電車区
09/09/02 13:01:26 B1nT/MgSO
長野300
わ･730
ハイエース
長野580
い9628
AZワゴン
242:名無し野電車区
09/09/02 13:06:20 UOHTDcI/O
>>239
意味分からん
243:名無し野電車区
09/09/02 13:10:15 B1nT/MgSO
長野50
ほ9589
ザッツ
244:名無し野電車区
09/09/02 13:12:33 B1nT/MgSO
長野580
い2024
アルトラパン
2005年6月
プラッツ
長野500
て6411
245:名無し野電車区
09/09/02 13:35:03 UOHTDcI/O
>>244
おい気違い、何がしたいんじゃﾜﾚ！！
246:名無し野電車区
09/09/02 14:39:32 Ne3CBBGVO
相手するなよ
247:名無し野電車区
09/09/02 14:53:24 PtPEoG1i0
10ｋｍでそんなに変わるのか…
それじゃ、やりたがらないわな
248:名無し野電車区
09/09/02 15:33:54 MX700ofH0
しなの鉄道のｳｨｷﾍﾟみたけど120から100に下げたのは保守軽減目的なんだな。
そんなに費用に差がでるのかい・・・って感じ。
有人駅もどんどん減らしてるしワンマンは増えたし経費削減しまくらないと
東北はやってられないのかね？
249:名無し野電車区
09/09/02 16:02:46 4YrissggO
ところでさあ
なんでローカル線パスって空港線使えないの？
直通で走ってんのに
250:名無し野電車区
09/09/03 08:15:14 t6gLh/ERO
>>249
需要がないからじゃね？
例えば黒磯やいわき、一ノ関や山形からわざわざ来て仙台空港に行ってみた～いって人居るかな？
居ないと思うよ、きっと。
松島とか小牛田→一ノ関区間(主に猊鼻渓とか新田とか)とか那須高原とかいわき市内をブラリととか山寺にハイキングに行きたいとか、そういうわけでもないし････。
251:名無し野電車区
09/09/03 08:44:41 Tx9AOMPb0
柴田亘理地域で鉄道離れ進むと中距離客へって
運賃がそのはんぶにゃ1/3とかの客が白石や山下からの電車内の多くを占めると
収支も悪化するぞ。
あっちのほうで鉄道利用をみこんだ宅地整備もできるようなダイヤのほうがいいよ
サッポロや広島でそんな感じだし。都市規模小さくて都心が新潟駅から遠い新潟でさえ
距離は短いが越後線なんか沿線が高密度に宅地化されてる
252:名無し野電車区
09/09/03 09:01:11 Gh36wM590
まだ景気よかったらそれもありなんだけどなぁ・・・
今は仙台近郊ですら宅地が埋まらない世の中でさぁ・・・
思いっきり地下鉄で直結する荒井ですらまだあの状態だぞｗ
253:名無し野電車区
09/09/03 11:09:21 T74Pfp2c0
だからこそ地価の安価な仙南なのさ。
254:名無し野電車区
09/09/03 12:22:06 Gh36wM590
意外に本線沿いや常磐線沿いで宅地つくったとこあるぞｗ
まだ売れ残ってるけどなｗ
松山のほうにもあったはず。誰か買ってやれよｗｗｗ
255:名無し野電車区
09/09/03 13:43:30 /2U9peVC0
松山は大崎市の町外れになちゃったからね。駅前も閑散としてるし。
仙南で大河原までは良さげだが北白川に住むのはちょっと、というのと似た印象がある。
おなじ町外れでも鹿島台ぐらいに街があれば違うかな。
（仙台からの距離もちょうど大河原＝鹿島台、北白川＝松山ぐらいだがね）
256:名無し野電車区
09/09/03 14:00:59 t6gLh/ERO
石越とか有壁辺りに安い中古住宅無いのかな？
あったらどれくらい？
あと仙台がURLﾘﾝｸ(www.jin-kai.co.jp)くらい仕事あれば考えられなくもないんだけど。
と考えている仙台駅の在来線の発メロが大好きな栃木県北住民です。
仙台市は景気が悪いからな････。
再来年には破綻するらしいね････夢がないよなぁ････。
257:名無し野電車区
09/09/03 15:01:43 /2U9peVC0
おまいさんのID
258:名無し野電車区
09/09/03 15:24:22 t6gLh/ERO
>>257
言われてIDを見てみたが分からんかった。
なんだ？
259:名無し野電車区
09/09/03 15:34:58 /2U9peVC0
いや夢があるIDだなと思っただ
260:名無し野電車区
09/09/03 15:45:06 t6gLh/ERO
>>259
具体的にどの辺りが？
頭がＥ７２１て始まるIDとかなら分かるんだけど････。
261:名無し野電車区
09/09/03 16:00:59 66ia/VjE0
どんくせえｗｗｗｗｗｗ
262:名無し野電車区
09/09/03 18:24:39 bN2HpMnHO
ID:t6gLh/ERO
これはエロいwww
263:名無し野電車区
09/09/03 19:07:14 cHRYQ+HJ0
わざと。君らの反応楽しんでた。
264:名無し野電車区
09/09/03 19:53:23 A9Xm4tz10
バカが粋がるなよ
265:名無し野電車区
09/09/03 20:00:35 cHRYQ+HJ0
楽しんでたのだろうなぁという別人の予想ですってば～。
266:名無し野電車区
09/09/03 20:03:41 xfY/OTmF0
,! ＼
,!＼ ! ＼ おまえら、スレ違いなんだよ
i ＼ l ＼,,..__
,i′ ,＼___,,--―l ＼::ﾞ'冖ｰi､、
i :;＼::::::::::..l `'‐､、
/__,..;:ｒ---―-､,..__. ,;'il:;} .;:::｀Ｌ_＿
,.:ｆ''""ﾞﾞﾞ´ ､￣ヽ,／／ ...::::::ｌ;;;:;;::::
_/ ...... 、 ＼／／、 ::::::::ﾘ;;:::::::::....
／/ ......:;::::::::::::. ヽ､＼ ﾞヽ ﾍ ● ....:::::::::i';;;;::::::::::::
;;/ ::::::::::::;;;;;ﾉ￣＼:: 〉 〉ﾞ'、 `ヽ_ﾉ ......:::::::.;;;:ﾉ:;;;:::::::::::::
/ ..::::､__;;ノ;;;｀ヽ_/: / /⌒)メ､_ﾉ/ .....:::::;;;/;;;:::::;;:::::::::
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..::::::::::,!;;;;;:;;;;;:::;;;;;:::;;;;;;｀ﾞ￣'''冖''―--―'";;;;;;;;;:::::::::::::::::::::::::
267:名無し野電車区
09/09/03 20:54:33 t6gLh/ERO
仙台→いわきといわき→仙台の直通増やせないんか････？
なんか車両置き換え前より本数更に減ったな････元に戻してよ････。
268:名無し野電車区
09/09/03 21:00:27 xfY/OTmF0
常磐って結構強風でダイヤが乱れやすいから、
原ノ町で分断しちゃった方が定時運転は維持しやすいから、いいんじゃないかな
ただやっぱり直通がないと高速バスとかに逃げられる恐れはあるから、
接続をすごいよくしたりする必要が出てくる
269:名無し野電車区
09/09/03 21:49:22 3yFgcYiQ0
個人的には
下りひたちの原ノ町での接続を何とかしてほしい
270:名無し野電車区
09/09/04 00:16:01 vAecK+Df0
いわき以北は快速浜通り号2時間毎+普通2時間毎が良い。
271:名無し野電車区
09/09/04 00:57:17 rI7dKeXn0
閑散駅は２時間に１本にしろと？
272:名無し野電車区
09/09/04 01:51:55 bnB5Q/8tO
オイオイただでさえ減車で混んでんのに減便なんて止めてくれよ
シャレになんねえ
273:名無し野電車区
09/09/04 08:17:50 CyDPEuoS0
特急があるところだから快速の設定は難しいだろうな
ここは特急料金のワンコイン５００円化とかがいいんじゃないか
水戸支社だって短距離利用は特例作って値下げしてる
274:名無し野電車区
09/09/04 22:11:52 FqmV2dLy0
>>271
東北本線だと越河や貝田は2h毎になったが都市間輸送が充実したよ
275:名無し野電車区
09/09/04 22:24:23 fSuy1hAH0
>>236
つまり速さの2乗に比例ということか
276:名無し野電車区
09/09/05 00:31:49 ACLjkBHEO
>>273
スーパーひたちを仙台までのを増やして、いわき以北は快速にすれば良い。
そういえば、乗車券だけでＯＫだから、かなりお得になる。
277:名無し野電車区
09/09/05 08:56:47 X5hgnmNB0
できないできないって一生懸命言い訳する人がでてきます。
↓
278:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/09/05 09:46:13 QAHg4Xmc0
>>277
やる意味と成算はあんの？
279:名無し野電車区
09/09/05 09:59:36 Y/aT5RVVO
>>276
いや、いわき行きを区間快速にする方が適切。
山下、原ノ町行きは今と同じくして、仙台←→いわき区間にて一時間に一本毎時必ずいわき行きの701系の２両を運転すればよし。後ろ２両は原ノ町で切り離しプラス増結。
原ノ町←→いわき区間はワンマン。
前から散々言って来たなこれ。
280:名無し野電車区
09/09/05 10:10:05 mjePrLuV0
いわきにそんなに需要があるとは思えない
手っ取り早く、スーパーひたちのいわき以北快速化でもいいかもしれない
いわき～仙台は速度も落ちるわけだし、そのくせＡ特急料金取るのもおかしい。
最低でもＢ特急料金区間にして値下げしてほしいな。
>>277
できない理由を言うのは簡単だよ
どちらかというと、できる理由を考える方が大変、必死
だからこそ面白いんだけどね。
281:名無し野電車区
09/09/05 10:10:49 SIsk18t20
>>278
快速乞食に共通するのってさ、誰も「成算」に言及しない事なんだよ。
ＪＲはボランティアじゃないんだからさ・・・
以前はちゃんと利用者数から計算するやつとかいたんだがなぁ。
282:名無し野電車区
09/09/05 10:18:04 SIsk18t20
>>280
できない理由っていうか問題点はいろいろあるのは当たり前でさ。
それをどうやったら解決できるかって方向に話が進むといいんだがな。
283:名無し野電車区
09/09/05 10:39:39 /KxnHVnUO
あと数年で常磐道が完成したら、間違いなく高速バスが走るだろう。
元々いわき仙台なんてそんなに需要ないから福島仙台みたいにバスと共存は無理だろう。
運賃はバスが有利だろうから問題は時間だな。
もし今のひたちのスジでも時間で負けるなら最悪ひたちのいわき打ち切りでさみしいただのローカル線に…
284:名無し野電車区
09/09/05 11:13:02 mjePrLuV0
水戸～仙台みたいな客の動きもあるんじゃない？
それも高速バスに取られるかな…
285:名無し野電車区
09/09/05 11:17:53 SIsk18t20
常磐道は2014年全通予定だね。
いわき中央ー仙台北で１４４ｋｍになるらしいから高速区間は９０分くらいかな。
市内からＩＣまでの時間足すとひたちと同じくらいか？
286:名無し野電車区
09/09/05 11:50:08 /KxnHVnUO
>>284
スーパーひたちはいわきでほとんどの客が入れ替わると何かで読んだ気がするが記憶違いかもしれん
いてもそこまで多くはないだろうな
まあ水戸くらいならスーパーひたちが速そうだが
しかし民主で高速無料とか怖すぎwww
287:名無し野電車区
09/09/05 11:54:32 W8gL1gt10
相馬以南は常磐道が2011年開通だし、いわき～原ノ町・相馬なんていうバス路線も開通するだろうね。
そうすると運賃+特急料金で高速バスと同等のスピードでは太刀打ちできない（新幹線ならともかく）。
288:名無し野電車区
09/09/05 12:08:29 W8gL1gt10
高速バスで特急の客が激減した場合、いわき～仙台はスーパーひたちの変わりに
2両ワンマン快速を1時間毎に走らせられないか。
仙台、（2両なのでやむを得ず名取も通過）、岩沼～山下の各駅、
以南は乗降1000人/日以上の駅、あるいは駅勢力圏人口1万人以上に停車。
289:名無し野電車区
09/09/05 12:13:35 /KxnHVnUO
>>287
しかもバスはリクライニングシートで本数が多いからな
ＪＲだと簡リク車が単行でがんがん走るようなもん
290:名無し野電車区
09/09/05 12:23:34 /KxnHVnUO
>>288
家帰ったらスジひいてみるけどあんまり早くならない予感がするなぁ
それと701でいわきから仙台ってキツくね？
爆安でもなきゃみんなバスに乗りそう…
291:名無し野電車区
09/09/05 12:25:42 3xNHjAneO
線形改良でスピードアップと、九州並の爆安回数券乱れ打ちくらいしか手は無いか…
束の性格を考えると、内房特急の二の舞になりそう。
292:名無し野電車区
09/09/05 16:48:01 Y/aT5RVVO
>>285
まずくないか？
いわき→仙台区間は各駅停車で二時間半かかるぞ？
たとえ快速でも勝てるかどうか････。
困った。
293:名無し野電車区
09/09/05 17:13:33 1QO8uW1e0
だから、スーパーひたちの延伸
294:名無し野電車区
09/09/05 17:46:48 mjePrLuV0
特急にこだわりたいなら料金の値下げも必要
特急と高速バスでは時間も座席も同程度
295:名無し野電車区
09/09/05 18:13:56 Y/aT5RVVO
>>294
仙台→福島区間は快速を増発したんだよな。
仙台→岩沼→亘理→山下→相馬→原ノ町→富岡→いわきみたいなの出来ないかな？
これでも多いんだけどさ。
URLﾘﾝｸ(same.ula.cc)
仙台駅スレ
296:名無し野電車区
09/09/05 18:44:00 v4WpXf6h0
正直、仙台⇔いわきの固定需要があるとはおもわないんだが・・・
いわき周辺だと首都圏に行くんじゃないかな？
297:名無し野電車区
09/09/05 19:38:42 0m/WPWy10
山下より浪江も
298:名無し野電車区
09/09/05 20:01:10 Y/aT5RVVO
>>296
えっ････。
下りの始発が仙台行きである草野→原ノ町区間も？
299:名無し野電車区
09/09/05 21:27:22 1QO8uW1e0
常磐線よりも、仙台ー一ノ関だろうよ
あと、古川まで電化して、仙台ー古川にも快速を設定すべきだな。
仙台からそのまま仙台空港快速に乗り入れれば、空港へ向う人の便も良くなる。
今の、仙台ー仙台空港では鉄道のメリットが余りない。
300:名無し野電車区
09/09/05 22:20:57 VPhIdImy0
300
301:名無し野電車区
09/09/05 22:25:12 mjePrLuV0
>>299
直通をすれば遅延するリスクがあがる
東北本線なんてしょっちゅう風でやられるじゃないか
定時運転こそ鉄道の最大のメリットだと考えるが
302:名無し野電車区
09/09/05 22:59:39 SIsk18t20
陸羽東線方面の直通って出来たり消えたりを繰り返したよな。
電化しないまでも気動車で可能とは思うが。
気になって少し調べたが回数券でバスの片道７５０円で５５分、ＪＲバスとミヤコーあわせて
４０往復以上ってなんだよそれ・・・
リゾートみのりが古川まで５１分で走ってるからなんとかいけそうだがバスの本数は脅威だｗ
303:名無し野電車区
09/09/05 23:29:49 qeq4o6JV0
>>302
参考例：博多―日田のJR特急と天神―日田の西鉄・日田バス
304:名無し野電車区
09/09/05 23:49:34 0m/WPWy10
>>303
ＪＲ特急は湯布院の観光客メインだね。
305:名無し野電車区
09/09/05 23:51:32 VvWDWL1mO
>>302 仙台～古川は最短１２分の新幹線を
306:名無し野電車区
09/09/06 00:09:59 HkK2rZrZ0
古川は在来線に自動改札すら入ってない。
長期的に捨てる気満々。
その点常磐線は一安心。
307:名無し野電車区
09/09/06 00:39:18 Qc0cld9y0
>>302
始めから放棄しているようじゃダメだな
バスだって最初はここまで発達しておらず、バス会社の努力の結果とも言える。
もちろん、国鉄ーJRがあぐらをかいていたのが最大の原因ではあるが、
仙台ー古川間等の短距離の新幹線の特別割引きっぷとか、バスに対抗する商法
はいくらでもあるけどね。
仙台ー東京は3000円からバスがあるけど、みんなバスに客を奪われて新幹線が
赤字ということはない。
新幹線のスピードと安全性（定時運行性）を買う人が多いということだよ。
仙台ー福島・古川・一ノ関あたりは割引きっぷで十分商機が見出せる。
308:名無し野電車区
09/09/06 00:59:34 TORW12ioO
みんな大切なこと忘れているな。
バスには酔う人が居て、
列車は基本酔わない。
････まあ冗談はさておき俺は仙台発の下りが１番線発に固定してくれるなら毎回JR東北本線を使うよ。
それにあの小牛田→一ノ関区間のあの風景を701系のワンマンでノンビリ行くから良いんじゃないか。
高速化されてはねぇ、風情とか情緒とか旅情というか、そういうのが無くなっちゃうよ。
それが楽しみなのに。
309:名無し野電車区
09/09/06 01:05:54 7DqTKo9h0
>>308
701系では、ねぇ・・。
せめてﾖ721系、できれば転クロが欲しい他地域の俺が通りますよ
310:名無し野電車区
09/09/06 01:06:14 bO5ebaA40
>>308
さりげなく忘れてたことを
やっぱり仙台駅の番線は固定に出来ないのかな？
311:名無し野電車区
09/09/06 01:08:40 9E7Prpnz0
>>309
また転クロ厨か
312:名無し野電車区
09/09/06 01:12:52 Kz2+ZU5lO
>>307
Ｗきっぷじゃだめかい？
そこそこ売れてるみたいだけど
313:名無し野電車区
09/09/06 01:21:50 bO5ebaA40
>>309
719はいいと思うんだけど、だめかな？
前方の景色が座りながらみれるのは719だけ！
314:名無し野電車区
09/09/06 01:24:03 w5TQ+kgRO
>>310
できないことはないがやらないんだろうな…。
空港線が1番線に入っても、ちゃんと回送にして待避させるし。
てか1番線から常磐線って出るのか?
315:名無し野電車区
09/09/06 01:34:32 DOipk5dPO
>>309
きっぱーのわがままなんてききたくないっ！
316:名無し野電車区
09/09/06 02:40:45 7fXaByHG0
>>314
臨時ではある。この前の急行仙台七夕号佐貫行きは1番線から発車だった。
317:名無し野電車区
09/09/06 05:07:46 v5tJ3cI8O
>>309
俺なんてせめて磐越西線の快速くらいは転クロがいいかも？
みたいな事を書いただけで叩かれたからなぁｗ
東北では転クロNGで、駿府塵的なロング推進の意見のほうがまだ支持されるようだｗ
あ、俺は18ヲタじゃないけどね。
318:名無し野電車区
09/09/06 09:22:25 w5TQ+kgRO
>>316
そうだったのか。
番線案内見ててずっと疑問に思ってたよ。
319:名無し野電車区
09/09/06 09:46:16 bO5ebaA40
>>318
あと、北斗星だかが故障したときにも一番線からだった
320:名無し野電車区
09/09/06 10:35:32 TORW12ioO
>>314
１番線････北斗星・カシオペア下り、利府、松島、小牛田、石越、一ノ関行き
２番線････捌ききれない時の東北本線下り
３番線････仙台空港線
４番線････捌ききれない時の東北本線常磐線上り
５番線････北斗星・カシオペア上り、岩沼、大河原、白石、福島、松川、郡山、矢吹、白河、黒磯行き
６番線････捌ききれない時の東北本線上り、スーパーひたち、山下、新地、原ノ町、いわき行き
７番線････捌ききれない時の常磐線上り、愛子、作並、山形行き
８番線････愛子、作並、山形行き
各方面行きの最終列車は特に固定して欲しい(一ノ関行き最終みたく１番線をカシオペア下りに使うとかのやむを得ない事情がある以外では)
321:名無し野電車区
09/09/06 10:48:55 UZxQohuYO
仙台駅は3番線を除いて上下線関係なく出発は可能。
極論を言えば2番線や4番線から仙山線列車を出すことも出来るからね。
ただ平面交差支障時分の問題とかで通常はやらないだけ。
322:名無し野電車区
09/09/06 12:17:28 TORW12ioO
昔は仙台駅の１番線発の大河原行きとかあったくらいだからな。
323:名無し野電車区
09/09/06 13:17:39 Xdq0qmYw0
小牛田の旧市街と高校がある小牛田-北浦間に新駅を。
324:鹿沼人
09/09/06 13:35:35 ML8kE2UN0
>309>311>317
転換クロスを要求するのは18乞食か県外人くらいですね。
磐越西線ですが、将来的には合理化を兼ねて普通列車を701系ワンマン車に統一
したほうがよいでしょうね。そして、新幹線の新青森開業で余剰となる751系を
磐越特急に転用するのである。新幹線からの乗り継ぎ割り引きも可能になるので、
格安なプラスエクストラで高品質なサーヴィスが可能になる。
同時に特急を増強し、高速運転すべきと言えよう。
当然邪魔となるカイソクは廃止。そのほうが非常にわかりやすい。
325:名無し野電車区
09/09/06 16:09:50 TORW12ioO
>>324
頼むからそのハンドル止めてくんねえか？
同じ県の人間として嫌だなぁと思うんだけど。
326:名無し野電車区
09/09/06 16:18:57 8uUAtOTk0
>>311
>>313
>>315
>>317
>>324
おまいらはどんなシートなら満足するの？
327:名無し野電車区
09/09/06 16:19:52 8uUAtOTk0
>>311
>>313
>>315
>>324
へのレス。
328:名無し野電車区
09/09/06 16:46:16 6xrU11nx0
最高速度１２０キロにはできないの？
329:名無し野電車区
09/09/06 17:05:50 PXs7fFs7O
ファンカーゴ
長野500
せ3611
2000年2月
パッソ
長野531
そ･517
330:名無し野電車区
09/09/06 17:06:40 omOoNpJq0
>>326
715系の復活！
セミクロスかつ寝台付き
331:名無し野電車区
09/09/06 17:11:42 omOoNpJq0
小牛田ー古川の複線電化し、小牛田止まりの電車の大半を古川まで延伸運転。
仙台ー古川を快速40分、普通50分で結ぶ。
仙台ー岩切ー塩釜ー松島ー鹿島台ー小牛田ー古川
332:名無し野電車区
09/09/06 17:11:58 PXs7fFs7O
bB
長野500
み7021
2004年式
スターレット ルフレ
長野58
ゆ8290
1998年3月
333:名無し野電車区
09/09/06 17:14:12 PXs7fFs7O
ラウム
長野580
こ9643
プリウス
長野300
に1207
2005年10月
334:名無し野電車区
09/09/06 17:16:09 PXs7fFs7O
長野50
ま8989
ライフ
2004年8月
335:名無し野電車区
09/09/06 17:20:52 PXs7fFs7O
ツーリングハイエース
長野330
せ･358
2002年7月
336:名無し野電車区
09/09/06 17:22:13 PXs7fFs7O
コロナ
長野500
て･728
オデッセイ
長野332
ち･･16
337:名無し野電車区
09/09/06 17:33:20 9E7Prpnz0
>>326
ラッシュ時に対応できる座席ならなんでもいい。
338:名無し野電車区
09/09/06 17:41:09 TORW12ioO
････。
車種を網羅している人何のつもりかは知らないが事件は起こさんでくれよな････。
何かを物色中みたいで気持ち悪いから････。
339:名無し野電車区
09/09/06 18:06:23 tTMfjvJyO
仙台支社のやるべきこと
・福島ー小牛田・古川間に快速を毎時設定
・新幹線の短距離切符を安くすること
・宮城野貨物線の旅客化、南仙台ー長町ー東仙台ー岩切ー利府
・東北本線に、松島海岸駅を作れ
・利府支線の延伸
・ムーンライト仙台を多客期に運転せよ！
340:名無し野電車区
09/09/06 18:12:24 TORW12ioO
>>339
現状どれも実現は厳しそうだけど切符はなんとかなるかな････。
ローカルパスは小さな～よりも使い勝手が良いから通年利用できるようにして欲しいもんだ。
341:名無し野電車区
09/09/07 00:20:26 JOJRfZY+O
平日が休みの俺なんか乗り放題系きっぷの恩恵が薄くてさあwww
これくらいはご意見箱に投書してもいいよねえ？w
342:名無し野電車区
09/09/07 02:03:00 DL8ycdNqO
>>339
肝心なこと忘れてるぞ。
・ダイヤが乱れてる時の説明や案内の徹底
・ダイヤのパターン
・駅その他のバリアフリー化
343:名無し野電車区
09/09/07 07:43:51 IqC17w5X0
利府線の延長って初出か？
臨海鉄道を工業団地まで延伸することを提言した大衡村に比べりゃカワイイ意見だｗ
344:名無し野電車区
09/09/07 09:04:49 GdVAl5JmO
>>341
バンバンしちゃえｗ
どうせ仙台地区は赤字なんだから。
フリーホリデーパス系の切符の平日使用権マンセー。
345:名無し野電車区
09/09/07 14:20:16 JyN6Poys0
パターンダイヤ化はできそうだと思うんだけどな
そもそも新幹線がパターンダイヤなんだから、それに接続するように作っているんだから、
その気になればパターンで作れるはず
東北本線は貨物があるから難しいだろうけど、仙山線や仙石線ぐらいならできそうなもんだが
346:名無し野電車区
09/09/07 14:29:29 IqC17w5X0
仙石線の石巻行きはもうちょっとでパターンになりそうで何か惜しい。
347:名無し野電車区
09/09/07 15:36:10 ku+/m1/10
ていうか以前は本線系統パターンダイヤだったんだがね。
348:名無し野電車区
09/09/07 16:31:30 PEynnIR+O
仙山線と仙石線と磐越西線の電化区間は、パターンダイヤ化と快速停車駅を統一してもらいたいんだけどな。
これは「絶対に無理」な事なんだろうか…？
349:名無し野電車区
09/09/07 16:56:37 GdVAl5JmO
>>348
仙山線と言えば何年か前に運転士が停車駅な所を、勘違いしたか間違えたかそのまま通過してしまったってのがあったな。
普通に超快速は仙台→愛子→作並→面白山高原→山寺→山形で良いと思うんだがダメなのかな？
まだ統一されてないの？
350:名無し野電車区
09/09/07 17:27:15 IqC17w5X0
>>348
仙山線はダイヤひいた奴が交換設備の関係できれいに揃わないって言ってなかったっけ？
俺は仙山線のデータもってないから確かめようがないけど。
下馬民の俺としては快速と多賀城止が連続するのさえやめてくれると猛烈にうれしいのだがな。
パターン化してくれとはいわないが、もうちょっと偏りがなくなってくれるとありがてえ。
351:名無し野電車区
09/09/07 18:30:35 fWnorFX80
閑だったからお客様室でお話ししてきた。
支社間の境で分断する企画何とかしてほしい→むずかしいね
事故の際の案内を云々→人がいないんだよね
まったく収穫なかったけど、とってもいい人だった
352:名無し野電車区
09/09/07 21:26:09 vJAe91yO0
>>350
今のダイヤで赤快速の前に多賀城行きがあるところが見つからないんだが
353:名無し野電車区
09/09/07 21:58:20 zpaEnneA0
>>352
赤快速じゃなくて緑快速の前後に入るのがダメなんじゃないの。
多賀城までの各駅まで行く人はどれに乗ってもいいのに下馬まで行く人は
2本見送らないといけないことになる。
ちなみに上りだと多賀城始発と赤快速が連続になることがあるよ。
354:名無し野電車区
09/09/07 22:45:11 tiotkqSP0
>>339
> ・利府支線の延伸
本来なら地下鉄南北線が北伸してカバーすべき地域はあるが、仙台市から
外れているという理由でダメだったりするからな。
それなら、新幹線沿いに埼京線や埼玉のニューシャトルのように、新幹線
の高架にくっつけてそのまま延伸させるのが距離も短く、かつ用地買収も
少なくて済む。
（埼玉ニューシャトルは３セクだから、３セクで延伸も可能だな）
>・宮城野貨物線の旅客化、南仙台ー長町ー東仙台ー岩切ー利府
これは仙台都市部は便利だろうね。
>・ムーンライト仙台を多客期に運転せよ！
１８きっぱーがマナーが悪いなら、特急のゴロネならいいんじゃないかな？
流石のバスでも、横になれるのはまだ無いから
355:名無し野電車区
09/09/07 22:59:58 tiotkqSP0
仙台版新快速停車駅（小牛田ー古川間電化）
福東伊桑藤貝越白東北大船槻岩館名南太長仙
島福達折田田河石白白河岡木沼腰取仙子町台
●━━━●━○━●━●━━●
東岩陸国塩松愛品鹿松小田瀬梅新石油花清有一
仙切山府釜島宕沼島山牛尻峰沢田越島泉水壁関
━●━●●━━●━━●━━●新快速
┃
┗━●
北谷古
浦地川
356:名無し野電車区
09/09/07 23:14:29 HisvV10y0
>>355
シティラビットの延長でも良さそう
357:名無し野電車区
09/09/07 23:45:40 ZWmjYywi0
石越って乗車人員399人/日だけど快速とめるほどの何かがあるのかな。
なければ田尻・瀬峰・花泉と同等扱いで。
358:名無し野電車区
09/09/07 23:45:51 tiotkqSP0
●利府 国
北 東 ┃ 多府
山 仙 照 ●新利府 賀
形 台 宮 東仙台 ┃ 陸前山王 城
←━●━●┏━━━●━●━━●━━●━→
┃┃ 宮 ┃ 岩切 ┃ 小牛田
┃┃ 榴 城 ┃ 陸┃
┃┃仙 ケ 野 ┃陸前 高前┃
あおば通┗┫台 岡 原 ┃原ノ町 砂 ┃西多賀城 仙石線
●━●━●━●━●━━●━●━━●━→石巻
─●──●╂─┐ ┃ ┃ 多賀城
一番町 ┃新寺● ●宮城野原 ┗━━┓
┃ │ ┃公園前（Kスタ宮城前） ●仙台港
三百人町● │ ┃（宮城野原貨物ターミナル）
┃連坊●──●───●─→
┃ ┃薬師堂 卸町 荒井
長町●━━●━┛ 地下鉄東西線
┃ 広瀬橋
太子堂●
┃
南仙台●
┃ 杜せきの下 美田園
名取●━●━━●━┓
┃ ┃
┃ 仙台空港┃
岩沼●───●━┛
┏┫
359:名無し野電車区
09/09/07 23:50:58 6slgT8e+O
大阪と比べるってwwww
360:名無し野電車区
09/09/07 23:53:49 tiotkqSP0
仙台鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
361:名無し野電車区
09/09/07 23:59:15 ZWmjYywi0
パターンダイヤで考えてみた。
＝仙東岩新利陸国塩松愛品鹿松小北谷古田瀬梅新石油花清有一
発台仙切利山府府釜島宕沼島山牛浦地川尻峰沢田越島泉水壁関
00●━＝＝━━━●━●＝＝＝●●○○●○●○○●新快速
05●●●＝＝●●●●
20●●●●●
30●━＝＝━━━━●━●
35●●●＝＝●●●●●●●●●●●●
50●●●●●
362:名無し野電車区
09/09/07 23:59:55 zpaEnneA0
電化費用は1kmあたり1億くらいらしいから小牛田～古川だと10億だね。
ただ、どこで見た話だったか忘れたけど電化するにはかなりの手間がかかるらしい。
それと、利府線の延伸ってのは具体的にどこまで伸ばすんだ？
363:名無し野電車区
09/09/08 00:06:24 HisvV10y0
>>361
塩釜、松島通過で鹿島台停車？
364:名無し野電車区
09/09/08 00:07:35 St0EqSta0
>>363
普通の本数がないぶん
365:名無し野電車区
09/09/08 00:15:25 kHcU4b/x0
子牛って書くと、かわいいな
366:名無し野電車区
09/09/08 00:18:57 ZeDhHtfI0
>>358
仙台～東仙台か仙台～東照宮間に1個駅ほしい
>>361
仙台駅発のパターンダイヤをよく作る人いるけど
仙台駅着のパターンダイヤを考える人ってなぜかいない
367:名無し野電車区
09/09/08 00:58:00 BIpxYjN+0
仙台駅着も向きが逆になるだけで同じじゃない？
368:名無し野電車区
09/09/08 01:00:29 BIpxYjN+0
>>362
案外安い。人の来ない箱物つくりまくるよりこっちだよ。
369:名無し野電車区
09/09/08 01:18:11 jdYgghdf0
>>358
西多賀城よりも八幡西の方がいいんじゃね？
370:名無し野電車区
09/09/08 02:34:57 SFg4YcRtO
>>362
利府支線を古川まで伸ばせば丁度良くない？
ただ、その為には古川市が血の滲むような再開発を行い人口を20倍近くまで増やさないと無理だろうけど････夢物語だよな。
兎に角仙台発の直通の古川行きは必要とする人がいない限りは無理だろ。
371:名無し野電車区
09/09/08 07:52:31 n7cFb40jO
仙台駅でも首都圏とは似てないが、改札横ディスプレイで遅延の案内するのね。
372:名無し野電車区
09/09/08 08:06:39 X43alcYt0
とりあえず古川までは線路があるんだからキハ１３０あたりで直通させてみりゃ
いいのではないか？電化よりゃよっぽど実現性があるだろうよ。
本気で地元の人が望んでるならＪＲ西のように自治体にも負担させる方向で。
いちおう１０年くらい前？までは電化運動とかやってたわけだし。
>>360
仮に仙台鉄道が生き残っていたとしても古川は町外れに駅があったし、
北仙台までしかいけないから時間・料金ともに高速バスにボロ負けしてそう。
>>370
地下鉄の延伸っていうか４号沿いの本線から外れている地域ってさ、
あんなにバスが走ってるように見えて一番安いＬＲＴでも採算がとれない
と試算が出たんだよね。
宮城県自体の人口も減ってるからあのあたり開発しても望みは薄そうだし。
一体どれだけの人口がいれば鉄道は成り立つんだろ？
373:名無し野電車区
09/09/08 16:25:44 QzNExadb0
>>372
今から新線作るのと、既存の設備じゃ費用対効果も違うからな…
なんとも言えないが、仙台鉄道と秋保電鉄が廃線にしてしまったのは今思うともったいなかったと思う
374:名無し野電車区
09/09/08 18:22:35 8n9O+n9v0
>>372
なら、栗電をJRの路線で復活させるか？
石越からくりこま高原を結べば、以前よりは乗客は乗るだろう。
375:名無し野電車区
09/09/08 18:27:06 SFg4YcRtO
今がバブル期で人口が増えて利用者が増えそうなら希望が持てるが何処も人口が減少傾向にあるからなぁ。
仙台発の21:55発(1581Ｍ)の利用状況はどんなもんだろう？
８両運転？４両じゃ古川直通はさすがに無理だろう････。
376:名無し野電車区
09/09/08 18:27:13 8n9O+n9v0
あとは既存貨物線の旅客化だな。
とりあえず、
・宮城野貨物線
・仙台臨港鉄道
を改良して旅客営業（JR乗り入れ）をすれば、少しは路線網が充実する。
鉄道はある程度路線網と本数がないと、客足が離れるからね。
377:名無し野電車区
09/09/08 18:55:08 8n9O+n9v0
仙台臨港鉄道を旅客化して、七ヶ浜にも伸ばしたいね。
七ヶ浜線
仙台ー東仙台ー岩切ー陸前山王ー西多賀城──七ヶ浜
└仙台港
●利府 国
北 東 ┃ 多府
山 仙 照 ●新利府 賀
形 台 宮 東仙台 ┃ 陸前山王 城
←━●━●┏━━━●━●━━●━━●━→
┃┃ 宮 ┃ 岩切 ┃ 小牛田
┃┃ 榴 城 ┃ 陸┃
┃┃仙 ケ 野 ┃陸前 高前┃
あおば通┗┫台 岡 原 ┃原ノ町 砂 ┃西多賀城 仙石線
●━●━●━●━●━━●━●━━●━→石巻
─●──●╂─┐ ┃ ┃ 多賀城
一番町 ┃新寺● ●宮城野原 ┗━━┳━━●七ヶ浜
┃ │ ┃公園前（Kスタ宮城前） ●仙台港
三百人町● │ ┃（宮城野原貨物ターミナル）
┃連坊●──●───●─→
┃ ┃薬師堂 卸町 荒井
長町●━━●━┛ 地下鉄東西線
┃ 広瀬橋
378:名無し野電車区
09/09/08 19:14:08 e0fftsrCO
>>374
ちょっと増える程度じゃ無理だと思う。
秋田の内陸縦貫鉄道なんかあんなに路線があって両端がＪＲに接続してるのに瀕死だもの。
直通が走る三鉄も先行きが暗いし…
ＪＲだから表に出ないだけで東北の鉄道って実は相当ヤバいんじゃないのかな？
379:名無し野電車区
09/09/08 20:02:51 h91yeI9d0
七ヶ浜はなあ、結局路線の新設が必要になるしバスですらどんどん減っているのに……。
てか具体的に七ヶ浜町内でどういう経路・駅にするつもり？
380:名無し野電車区
09/09/08 20:34:16 e0fftsrCO
市営バスが赤字に耐えきれず撤退したのはショックだったなあ。
あれだけ家が密集しててバスですら不採算てなんなんだよ？
今は自治体補助のバスがくるくる走ってるけどあれは採算とれてるといいのだが…
381:名無し野電車区
09/09/08 20:52:31 4bxeJQZg0
>>380
仙台市交通局のことか？
382:名無し野電車区
09/09/08 20:58:07 SFg4YcRtO
JRどころじゃないかも････。
URLﾘﾝｸ(poke.ula.cc)
打開策はあるのか。
本当に心配している････。
383:名無し野電車区
09/09/08 21:02:01 j1iN/HDiO
仙台周辺の小牛田、古川、岩沼、白石の人口が10～20万クラスの都市だったらなぁ。また話が違ったかもしれん。
384:名無し野電車区
09/09/08 21:40:50 vem2HemQ0
昨日のｸﾞﾓなんだけど
当該 東塩釜行きが小鶴新田行きになったんだけど、
この案内が遅すぎると思う。少なくとも、事故って救出してる間にできなかったのかな？
385:名無し野電車区
09/09/08 21:54:36 SFg4YcRtO
>>383
そもそもなんで仙台市が100万人いるのかそっちが不思議なんだが。
386:名無し野電車区
09/09/08 22:17:26 2bH0xYX10
石越ってこんな駅名だから若柳から無視されて乗客減ったんだろうな。
石越若柳駅にしたらバスから取り返して弾みが付く。
一ノ関快速は昼間2両ワンマンだろうから、小牛田以南の停車駅が多いと苦しいかな。
朝夕なら4両にしても、一ノ関まで8両とかで走らせてる無駄がなくなって良いかも。
387:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/09/08 22:22:17 PXXMWk370
そもそも若柳・築館の市街地から石越までが遠い。
388:名無し野電車区
09/09/08 23:17:02 8n9O+n9v0
>>385
作並も仙台市だからなｗ
確か泉市を合併して100万になったんじゃなかったか？
一度は100万を割ったけど、不景気で東京に出た人が戻ったようで、
今は100万を越えている。
東北は元々人口が少ないし、土地も山が多いからな。
新幹線が青森までできると、盛岡ー青森の在来線が切り捨てられて、
３セクになるんだからな。
厳しいといわざるを得ない。
でも、まだ仙台圏は平地が多いし、まだ可能性はあると思うけどね。
389:名無し野電車区
09/09/08 23:19:50 g2FnEWga0
>>388
100万になったのは数年前だから泉と合併後すぐという訳ではないよ。
390:名無し野電車区
09/09/08 23:31:03 fQiavg5N0
>>387
若柳は別の町といっても多賀城・下馬～七ヶ浜なんかよりずっと近くて2km。
若柳町営の駐輪場（今は栗原市営か）が駅前にあるぐらいだよ。
築館は15キロもあるんで石越の件で築館と若柳を一緒くたにすんのは無理ｗ
391:名無し野電車区
09/09/08 23:55:32 X43alcYt0
>>390
そういやそのあたりも仙北鉄道だっけ？があったんだよね。
>>388
その可能性にかけた空港線と東西線が素敵な事になってるんだが・・・
そもそも南北線ですらお役人様の予測の半分しか乗ってないんだよ。
個人的には東西線が仙台市の財政を地獄に落としてくれそうな悪寒がする。
仮に>>382のように宮城県が終わったとしたら補助金も大幅に減るだろうから大問題だよな。
阿武急も赤字分は宮城県と福島県で埋めてるんじゃなかったっけ？
392:名無し野電車区
09/09/09 02:56:16 bxmCGluPO
>>391
将来的にはどこを見ても走るんです701系ばかりになりそうだね
現在の６両や８両の列車も全て４両にして、
仙台駅の在来線ホームから発車する全ての列車の最長編成が４両だとかっていうこれ以上もないカオスな光景が仙台駅の在来線ホームで見れそう
走っているだけでも奇跡的みたいな････。
393:名無し野電車区
09/09/09 07:27:15 C0hkKWU40
こりゃまた随分と絶望先生なご意見でｗ
まあでも減車してなるべくコストを減らしたいのは本音だろうしな。
そういや701系って15年で廃車になって新車がくるのかな？と思ってたけど
更新工事が始まったから結構使うんだね。房総は209を補強して使うみたいだし。
394:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/09/09 10:13:16 ezcHx/0/0
>>390
その2kmが長いお。
395:名無し野電車区
09/09/09 13:43:00 bxmCGluPO
>>386
しかし石越若柳ってなんか新幹線の停車駅みたいだな。
近くにくりこま高原駅があるだけに。
396:名無し野電車区
09/09/09 14:56:37 fWJXwLMd0
電化と言えば、石巻ー女川も直流電化して、仙石線と直通運転すべきだな。
というか、石巻ー女川は仙石線に組み込んでしまえばいい。
石巻線は石巻まで。
仙石線（あおば通～女川）
あ仙榴宮原苦小福高中多下西本東浜松高手富大東野
お台岡城町竹鶴田砂野賀馬塩塩塩田島城樽山塚名蒜
●●━━━━●━●━●━━━●うみかぜ
●●━━━━●━●●━●●━━●赤快速
●●●●●●●●●●●━●●━●●━━●緑快速
小鹿矢東赤蛇山石稲渡万沢浦女
野妻本矢井田下巻井波石田宿川
━●━━●━━━●うみかぜ
━●━━●●●●●●●赤快速
●━●●●●●●緑快速
397:名無し野電車区
09/09/09 15:21:14 0duUOqzOO
仙石を交流電化したほうが効率いいような
398:名無し野電車区
09/09/09 16:37:24 F3JcXBzbO
松島あたりに本線との渡り線作る計画もあったし、女川の電化運動もスゲー昔にあったんだけどな。
仮に直通しても今度はホーム高さが合わないという。
安価に電化したかった歴史はわかるがなんでホームの嵩上げしなかったんだろね。
399:名無し野電車区
09/09/09 17:03:39 MrEhaFlr0
>>396
この場合「うみかぜ」は毎時1本特急として運転してもいいかも？
採算性？シラネww
400:名無し野電車区
09/09/09 19:03:44 C0hkKWU40
採算度外視でいいなら俺のためにＧ車連結してくれよｗ
半年に１回は利用してやるｗｗｗ
>>398
そんなのもあったねぇ・・・
401:So What? ◆SoWhatIUjM
09/09/09 19:58:48 y0drNTZP0
>>398
ホーム嵩上げして今の高さ、別にステップ無しの車が入っても構わない高さで
昔はもっと低かったから455のステップ踏段がホームとほぼ同一面に来る由。
402:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/09/09 20:28:20 ezcHx/0/0
>>395
郡をまたいでた過去、市をまたぐ今、いろんな意味でどうしようもねぇや。
東北本線が佐沼通るか築館通るかしてれば話も違ったろうが詮無いなぁ。
403:名無し野電車区
09/09/09 21:13:37 CWHA+dmC0
>>396
それは下馬を虐待しすぎだよ
404:名無し野電車区
09/09/09 21:16:35 CWHA+dmC0
>>395
登米市石越町にはホーマック石越若柳店があるよ
405:名無し野電車区
09/09/09 21:43:26 bxmCGluPO
>>404
そうなのか。
それにしても不思議な名前だな。
406:名無し野電車区
09/09/09 21:52:47 H+RncB7g0
>>396
電化に20億か。ただトンネル改修が必要になりそうだからもっと掛かるだろうな。
ところで石巻線内の利用者だけど女川が348人、渡波が668人らしい。
というわけでどう考えても渡波には停まるべき。というか数としては気仙沼線より
ちょっと少ないくらいだから本数はそんなにあっても仕方ないな。
>>397
同様に50億掛かる。トンネル改修も多分必要。
>>399
あおば通～女川で1410円（B特急料金の場合）、自由席なら900円。乗るか……？
407:名無し野電車区
09/09/09 22:40:24 CWHA+dmC0
女川も渡波も半分以上は高校生だろうね
ローカル線でも高校生は使うからその比率が高まる
408:名無し野電車区
09/09/09 22:54:32 fWJXwLMd0
>>406
女川からの快速の本数が増えれば、仙台まで乗る人は増える。
今はバスに奪われている客が、鉄道に戻ると思うけど。
とくに、通勤・通学時に走らせることは意義深い。
409:名無し野電車区
09/09/09 22:56:41 fWJXwLMd0
そういや、石巻駅は昔仙石線と石巻線の駅が離れていたんだろ。
それが９０年ごろに移設して現在の形に統合した。
それならば、少なくとも仙石線⇔石巻線の乗り継ぎが良いダイヤを組むべきだな。
410:名無し野電車区
09/09/09 23:57:44 H+RncB7g0
>>409
1,2本を除いて概ね10分以内で接続してるよ。ダイヤの完全なパターン化がなされていないわりには
そこそこいい感じに接続していると思う。
>>408
ミヤコーのバスは女川は1往復だけみたいだけど。ある程度の増加は見込めるだろうけどどうだろう。
直通したいだけなら小牛田経由でも出来るし、電化してまで仙石線直通にこだわらなくても……。
結局どっち経由でもあまり時間変わらなさそうだし。
411:名無し野電車区
09/09/10 00:04:24 V+3dtAatO
石巻線て国鉄時代の電化計画でも対象外だったんだっけ？
釜石線や北上線は電化計画があったらしいのはどっかのカキコで見かけたんだが。
412:名無し野電車区
09/09/10 08:40:32 yeP1sM6E0
一時期、仙石線の石巻寄りの一部区間を非電化の上、東北本線経由のDC化って話もあったね。
413:名無し野電車区
09/09/10 10:39:51 XNLV6pxJ0
仙石線の多賀城止まりは東塩釜まで走るんだから営業すれば良いのに
下馬、西塩釜、本塩釜の３駅停車しても３分余計に掛かるだけだし
414:名無し野電車区
09/09/10 12:50:42 8fxIvEuf0
それは多賀城市とかも以前から要望だしてるんだけどねー
415:名無し野電車区
09/09/10 12:57:20 10PkCdIZ0
>>409
石巻駅の統合の費用って地元負担だったのかな？
以前は仙台ー石巻間のノンストップ快速もあったね。
仙山線でもノンストップ快速があったけど、無くなった。
全国的に停車駅を増やして客を少しでも取り込む傾向にあるようだが、
速達列車は少しは残しておいて欲しいなあ。
416:名無し野電車区
09/09/10 13:43:19 Q/zCTUddO
>>413
営業と回送では乗務員や車両の扱いが違うからじゃね？
ダイヤいじりたくないのも絡んでそうだが。
417:名無し野電車区
09/09/10 14:15:13 u3z208f3O
>>413
今増発してしまうと、工事完成後に減便するのが難しくなるから。
418:名無し野電車区
09/09/10 18:04:44 f2KLLxd10
多賀城発着は全部東塩釜発着にして多賀城の中線は
緩急接続に使ってもらいたいんだけどねえ
419:名無し野電車区
09/09/10 20:58:19 9GyBrYpq0
>>413
その3分（＋復路3分）増えると今の運用を変えずに
ダイヤを維持するのは無理だった気がする
420:名無し野電車区
09/09/10 22:08:29 ekUF9KQi0
>>413
車掌は多賀城で降りるから
421:名無し野電車区
09/09/10 22:10:21 10PkCdIZ0
>>417
> 今増発してしまうと、工事完成後に減便するのが難しくなるから。
削減工事でもしているのか？
422:名無し野電車区
09/09/10 22:42:40 2P3l8Voc0
>>421
一度増やすと減らしたときに減便だ改悪だとうるさいでしょ
423:名無し野電車区
09/09/10 23:25:38 coyFyzDT0
下馬や小牛田が減便で騒いだのは仕方ないと思う
424:名無し野電車区
09/09/10 23:58:39 f2KLLxd10
>>420
乗ってるのもいるよ。まあ乗ってても回送だと勤務時間としてカウントされないらしいけど。
>>421-422
もう既にいくらか増やしちゃってるけどね。この分も減らすのかな？
朝ラッシュの増分は減らさないと車両が足りなくなる（103で補ってる分ね）から
間違いなく減るだろうけど。
425:名無し野電車区
09/09/13 01:18:53 sUoJlFQFO
名取駅って緩急接続みたいな事してるよね。
下り列車、3番線(本線快速仙台ｼﾃｨﾗﾋﾞｯﾄ)･2番線(空港線普通)同時進入。
相互乗換後、本線→空港線の順で発車。
車両スピーカー、駅案内放送でもたまに案内あり。
426:名無し野電車区
09/09/13 01:28:01 Q2vq8mr7O
うっさいはげ
427:名無し野電車区
09/09/13 02:00:23 O6kCCkcq0
>>425
そういう使われ方あるんだね
でもなんで空港線列車を3番線に入れないようにしたんだろう
行き違いのときは空港ゆきを2番線、仙台行きを3番線に入れれば
館腰方面から空港方面に行くとき階段上り下りしなくて済むよのに
428:名無し野電車区
09/09/13 02:34:28 e5LELD2L0
>> 427
ごめん、いまいち行ってる意味がわからない
429:名無し野電車区
09/09/13 04:22:12 kEvnU1HT0
>>428
1番線：上り岩沼方面、2番線：空港線空港行き＋仙台行き、3番線：本線＋空港線仙台方面にする。
空港行きを2番線に入れれば館腰以南から空港に向かう人が3番線で降りて対面乗換えできる
（空港→館腰以南の場合はどうしても階段を通らないといけないけど）。南千歳と似た考え方だね。
てことでいいんだよね>>427
430:名無し野電車区
09/09/13 07:20:13 KF+DLVT20
あの配線は多分閉塞の関係じゃないのかな？
両方向対応にするとかなりやっかいな事になるし。
空港線の客は大半が仙台方面からだからあまり気にしなかったんでしょう。
431:名無し野電車区
09/09/13 11:23:43 sUoJlFQFO
>>429
それやると、名取の直前で機外停車が増えると思うよ。名取とかラッシュ時だと3線同時進入とかよくあるし。
432:名無し野電車区
09/09/14 05:30:38 U9Yb7/CcO
こっちの方が良いのかな？
こっちのスレで聞いてみます。
仙台駅で連結作業をする列車はどれです？
列車番号だけで構いませんので教えてください。
433:名無し野電車区
09/09/14 10:32:05 QogYwkrg0
長町→仙台or東仙台→仙台の所要時間が他と比べて異常にかかってる列車
434:名無し野電車区
09/09/14 17:27:36 U9Yb7/CcO
>>433
OKです。
調べてみますありがとうございます。
435:名無し野電車区
09/09/14 23:47:23 zJDVvADl0
国鉄ﾏﾝだった祖父から聞いた話だけど
仙石線も交流電化して仙台駅ホームを一体化させようとする動きはあったらしい。
でも石巻港の貨物低迷や
青函トンネル建設とかで話が自然と流れたって聞いた…
436:名無し野電車区
09/09/15 00:03:26 MohBm1H50
他スレで、ワンマン短編成でも赤字ってのがあったんだけど
問題なく黒字を出している区間って
仙台を中心に、白石・山下・東塩竃・塩釜・愛子
こんな感じ？
437:名無し野電車区
09/09/15 00:17:53 Hk1dM6UcO
対白石よりは対石巻のほうが利益出てそうな気がする
438:名無し野電車区
09/09/15 01:50:18 9DK12vXW0
白石・山下がいけるなら石巻・小牛田までなんとかなってるかな。
すなわち初期Suica区間。
439:名無し野電車区
09/09/15 07:39:07 YmUkYhjPO
石越あたりは赤字かな
440:名無し野電車区
09/09/15 07:51:44 tjEHnH2a0
どこも県境前後はかなり絶望的な状況と聞いた事があるな。
もし東北新幹線がJR化後に開業していたら本線の一部が切り離されていたんだろうか？
441:名無し野電車区
09/09/15 19:27:46 uw7Ue/8B0
[京阪中之島線・1日乗車人員]
中之島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋
H20/10 3914 3596 3430 1458
H20/11 4123 3774 3582 1531
H20/12 3800 3450 3238 1400
H21/01 3796 3476 3300 1410
H21/02 3829 3512 3342 1424
H21/03 3813 3456 3236 1403
H21/04 4104 3746 3541 1520
H21/05 3721 3434 3298 1393
H21/06 3840 3546 3408 1438
都心でこのレベルは完全に赤字だろうなｗ
442:名無し野電車区
09/09/15 19:56:28 uw7Ue/8B0
JR東日本 駅別乗車人員（降車含まず，１日平均）2008年度
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
順位 駅 名 1日平均
1 新 宿 766,020
2 池 袋 563,412
3 渋 谷 426,317
4 横 浜 402,193
5 東 京 394,135
6 品 川 328,439
7 新 橋 251,021
8 大 宮 239,720
9 秋葉原 224,084
10 高田馬場 206,890
11 北千住 194,724
12 川 崎 186,485
13 上 野 181,244
14 有楽町 169,361
15 浜松町 158,700
16 立 川 158,123
17 田 町 154,124
18 吉祥寺 143,178
19 船 橋 136,365
20 蒲 田 135,701
443:名無し野電車区
09/09/15 20:20:14 uw7Ue/8B0
関東地区以外のJR東日本 駅別乗車人員 2008年度（１日平均）
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
１ 仙 台 78,839
２ 新 潟 37,012
３ あおば通 21,587
４ 郡 山 17,716
５ 盛 岡 17,697
６ 松 本 15,601
７ 福 島 14,932
８ 秋 田 11,914
９ 長 岡 11,318
10 山 形 10,994
11 名 取 9,745
12 篠ノ井 9,588
13 南仙台 8,700
14 青 森 8,173
15 岩 沼 7,088
16 多賀城 7,061
17 いわき 6,487
18 長 町 6,403
19 宮城野原 5,772
20 小鶴新田 5,279
・対象駅は、東北６県と長野、新潟、山梨県 （関東と静岡県は除く）
・上位は各県庁所在地駅と中核都市駅（新幹線停車駅）
・11番目の名取が実質、地方中間駅の第一位。以下、仙台圏の駅が続く
444:名無し野電車区
09/09/15 20:34:05 uw7Ue/8B0
21 白 山 5,275（越後線）
22 八 戸 4,954
23 陸前高砂 4,849
24 古 川 4,826
25 亀 田 4,822（信越本線）
26 犀 潟 4,424（信越本線）
27 上諏訪 4,405
28 一ノ関 4,337
29 弘 前 4,333
30 北仙台 4,239
31 中野栄 4,221
32 新 津 4,203
33 岩 切 4,094
34 新発田 4,089
35 石 巻 3,936
36 福田町 3,886
37 国 見 3,759
38 塩 尻 3,679
39 北 上 3,678
40 陸前原ノ町 3,618
41 陸前落合 3,581
42 下 馬 3,580
43 茅 野 3,563
44 愛 子 3,458
45 大河原 3,435
46 豊 栄 3,406（白新線）
47 花 巻 3,308
48 塩 釜 3,270
49 東仙台 3,253
50 岡 谷 3,243（中央本線）
445:名無し野電車区
09/09/15 20:51:07 uw7Ue/8B0
51 船 岡 3,128
52 本塩釜 3,074
53 加 茂 3,063（信越本線）
54 槻 木 3,039
55 白 石 3,030
56 会津若松 2,975
57 新潟大学前 2,926（越後線）
58 内 野 2,911（越後線）
59 新白河 2,899
60 東三条 2,886
61 軽井沢 2,877
62 佐久平 2,827（長野新幹線，小海線）
63 直江津 2,817
64 越後湯沢 2,811
65 上 田 2,791
66 矢 幅 2,754（東北本線，岩手県）
67 金谷川 2,697（東北本線，福島県）
68 石和温泉 2,669（中央本線，山梨県）
69 榴ヶ岡 2,654
70 東照宮 2,644
71 利 府 2,596
72 韮 崎 2,587（中央本線，山梨県）
73 東塩釜 2,558
74 米 沢 2,506
75 竜 王 2,489（中央本線，山梨県）
76 高 田 2,480（信越本線，新潟県）
77 岩手飯岡 2,412
78 小 針 2,408（越後線，新潟市西区）
79 苦 竹 2,384
80東北福祉大前2,369
446:名無し野電車区
09/09/15 21:06:15 uw7Ue/8B0
81 巻 2,350（越後線，）
82 広 丘 2,299（篠ノ井線，長野県松本市）
83 亘 理 2,298
84 太子堂 2,273
85 湯 本 2,272（常磐線，福島県）
86 須賀川 2,257（東北本線，須賀川市）
87 土 崎 2,248（奥羽本線，秋田市）
88 大 曲 2,247（奥羽本線，秋田新幹線，秋田県大曲市）
89 北 山 2,219
90 燕三条 2,144
91 見 附 2,139（信越本線，新潟県見附市）
92 寺 尾 2,123（越後線，新潟市西区）
93 柏 崎 2,102（信越本線，新潟県柏崎市）
94 泉 2,101（常磐線，福島県いわき市）
95 二本松 2,086（東北本線，福島県）
96 館 腰 2,069
97 小牛田 2,069
98 越後石山 2,066（信越本線，新潟市東区）
99 安積永盛 2,054（東北本線，福島県郡山市）
100植 田 2,037（常磐線，福島県いわき市）
447:名無し野電車区
09/09/15 21:11:29 MohBm1H50
いや別にコピペしなくてもurlだけでいいから
448:名無し野電車区
09/09/15 21:22:47 IYMRd+ip0
なんで静岡除いたの？
449:名無し野電車区
09/09/15 21:38:33 nmhdJf5y0
「いずみちゅうおう」って大阪にも神奈川にもあるんだなｗ
450:名無し野電車区
09/09/15 22:47:02 jhzgP6N20
白石より大河原の方が人多いんだよな
451:名無し野電車区
09/09/15 22:51:13 MohBm1H50
意外と太子堂って健闘してんだな・・
朝の感じだと、亘理＞太子堂なんだけどな･･･
452:名無し野電車区
09/09/15 23:38:26 ZDDQKMG20
>>450
それどころか、槻木や船岡も…
453:名無し野電車区
09/09/15 23:58:16 uw7Ue/8B0
>>450
白石は白石蔵王から新幹線という客も多いと思うから、
「大河原＜白石＋白石蔵王」でしょ。
それに、これは乗車人員のみだから、新幹線の長距離（JR他社）への客は
カウントされていないから注意！
454:名無し野電車区
09/09/16 00:00:58 uw7Ue/8B0
>>451
データは現実を如実に表すからね。
（もちろん、データが正しく取られたという条件付きだが）
最近仙台圏にできた駅、太子堂や東北福祉大、小鶴新田、国府多賀城は
近隣の駅を見ても乗車人員は上位に来ている。
455:名無し野電車区
09/09/16 00:01:31 MohBm1H50
>>453
ん？
それはないんじゃないか？
そこまで区別しないんじゃない？
456:名無し野電車区
09/09/16 00:11:35 Vg41HwVX0
>>455
乗車人員だから、逆ですね。
例えば、仙台→大阪という客は、JR東日本の乗車にカウントされるが、
JR東日本の降車にカウントされず、JR西日本の降車にカウントされる。
逆に、大阪→仙台という客は、JR西日本の乗車にカウントされるが、
降車にはJR東日本にカウントされる。
457:名無し野電車区
09/09/16 00:18:11 /21jEO7P0
>>456
新幹線だと、東京中間改札あるから問題ないだろう･･･というか
降車客の統計って公表してるのかな？
458:名無し野電車区
09/09/16 07:52:33 31uWUxEcP
>>377
七ヶ浜町民の俺が考えてたことをまさか考えてる人がいるとはｗｗｗ
マジレスすると、臨海鉄道が町のすぐ近くまで来てるって気付いてる町民は相当少ないと思う
確かに新港の線路から直線で汐見台中央まで線路引けば2kmぐらいなんだけどねｗ
459:名無し野電車区
09/09/16 08:19:31 d8d1taxYO
>>458
汐見台って通勤客けっこういるだろうね。でも金持ってる奴は車だろうなぁ。
460:名無し野電車区
09/09/16 08:31:50 FHSiWb/u0
乗車人員のデータっておもしろいな。
人の多さと駅の立派さが無関係ｗ
461:名無し野電車区
09/09/16 08:47:42 qaLhOL1d0
>>459
てか今の七ヶ浜は汐見台以外に適当な核が無いんで、駅作るとしたら汐見台が適当だと思ってｗ
役場周辺も人が住んでるとは言い難いし、他の場所に作ってもどっちつかずで不平等になると思うｗ
ちなみにうちからだと汐見台中央まで徒歩20分はかかるんで、出来ても運賃次第では多賀城駅使いそうですｗｗｗ
462:名無し野電車区
09/09/16 08:55:41 qaLhOL1d0
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
試しに地図Zで妄想してみた
463:名無し野電車区
09/09/16 09:40:17 FHSiWb/u0
そのあたりって臨海鉄道と似たルートで今の多賀城駐屯地のあたりまで線路があったらしいね。
戦時中につきあまり資料がないらしいが。
昔から近くまで線路が来ていたのに国鉄予定線計画でも全然眼中になかった七ヶ浜カワイソスｗ
川崎町なんかは青根温泉まで敷く計画が存在したのにね。
464:名無し野電車区
09/09/16 13:12:10 Vg41HwVX0
>>462
折角新線を作るなら、臨海線でなくて距離的にも対して差の無い仙石線に
接続・乗り入れた方が利便性が高いだろう。
多賀城か下馬の手前で分岐させて、東進し七ヶ浜へ向かう。
核が汐見台というので、そこまで伸ばす。
しかし、七ヶ浜町は良く平成の大合併の中で生き残ったな。
一層仙台市に合併して、仙台市七ヶ浜区の方が発展するような気がするが、
地元だとどうなのかな？
465:名無し野電車区
09/09/16 14:26:40 FHSiWb/u0
塩釜、多賀城、利府、松島、七ヶ浜の２市３町で検討したこと昔からあるよ。
名前が消えるのがイヤ・・・松島、多賀城
単独で市になりたい・・・利府
とか理由はいろいろだけど。
中核になるべき塩釜の財政状況が危険すぎて一緒になりたくないという本音もチラホラ。
466:名無し野電車区
09/09/16 19:11:59 Vg41HwVX0
仙台市地下鉄 駅別乗車人員一覧（PDF）
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
467:名無し野電車区
09/09/16 19:38:44 n5PuZGvX0
ほとんどの駅で前年度実績を割り込んでてよく東西線を造る力あるな
468:名無し野電車区
09/09/16 19:52:44 tcioFwIk0
>>465
本音というかそれが真理
by塩竈市民
469:名無し野電車区
09/09/16 21:48:13 equck5WO0
仙台からちょうど長町・北仙台で運賃跳ね上げてJR利用させてるの
交通局ってアホだろ
470:名無し野電車区
09/09/16 22:06:09 h1exX85vO
長町からだったら行き先が仙台だけとは限らないだろ。
まあなんだかんだ言って仙台駅行くならJRなんだけどね。
往復乗ったら菓子パン一個買えてしまう。
471:名無し野電車区
09/09/16 22:14:22 equck5WO0
だから独占状態の広瀬通りから240円（長町から）にすりゃいいじゃん
472:名無し野電車区
09/09/16 22:27:30 h1exX85vO
ちなみに長町から北仙台だとJR往復の方が200円も安いんだけど
乗り換えとか仙山線の本数とかの問題で面倒で時間がかかるので結局地下鉄使う羽目になる。
つうか長町ってJRも地下鉄もバスもあって交通の便良すぎだろ｡
自転車でも20分土手走れば仙台に着いてしまうし。
473:名無し野電車区
09/09/16 22:35:31 h1exX85vO
>>471
長町よりも長町南の方が乗降客多いからあんまり意味無いと思うよ。
474:名無し野電車区
09/09/16 22:50:56 equck5WO0
>>473
それって需要の多い長町駅⇔仙台駅をJRに獲られてるって事では。
475:名無し野電車区
09/09/16 23:03:46 h1exX85vO
>>474
その区間に限っていえばそういうことになるな。
しかし長町周辺の客は長町から乗るとは限らないし
最寄りが長町駅でも一番丁(町？)行くなら当然地下鉄だけどね。
476:名無し野電車区
09/09/16 23:29:03 Vg41HwVX0
>>474
長町⇔仙台ではJRの方が速くて安いからね。
地下鉄が遅いのは途中駅もあるから止むを得ないが、運賃が高すぎる。
地上線に比べれば、地下の方が建設費が掛かっているから初期費用がかかる
のは仕方ないが、それでも高コスト体質の役所が運営しているから問題。
地下鉄も上下分離方式、すなわち、建設は公営ないし３セクで、鉄道の
運営は民間がやるのがいいようだ。
サービスも向上するし、沿線の企業や商店街とも提携が組みやすくなる。
477:名無し野電車区
09/09/16 23:57:29 Vg41HwVX0
阪神なんば線
URLﾘﾝｸ(www.hanshin.co.jp)
478:名無し野電車区
09/09/17 00:00:16 Vg41HwVX0
阪急電車 駅別乗降人員 上位50位 (2007年度)
URLﾘﾝｸ(rail.hankyu.co.jp)
梅 田 559,654
三 宮 107,928
烏 丸 78,679
西宮北口 75,664
十 三 75,574
河原町 67,084
茨木市 66,205
高槻市 64,068
塚 口 56,519
桂 54,730
武庫之荘 53,633
上新庄 53,629
豊 中 52,942
池 田 52,860
川西能勢口50,402
石 橋 49,442
宝 塚 47,552
西 院 40,303
南茨木 39,859
南 方 39,727
479:名無し野電車区
09/09/17 00:03:12 Vg41HwVX0
Q1阪神電気鉄道と西大阪高速鉄道の関係について教えてください。
線路や駅などの鉄道施設を建設・保有する事業者と、列車を運行する事業者が同一であることが一般的ですが、阪神なんば線の新線区間では「上下分離方式」という鉄道施設の建設・保有「下」と列車の運行「上」を分離した方式をとっています。
鉄道施設を建設・保有するのが西大阪高速鉄道株式会社、開通後に鉄道施設を借りて列車の運行を行うのが阪神電気鉄道株式会社です。
なお、建設工事期間中の設計・工事の施工管理業務や開通後の保守管理については阪神電気鉄道株式会社が行います。
480:名無し野電車区
09/09/17 00:17:43 DfgQYSco0
こうしている間にもJR長町・北仙台(北口がなくあの便数で！)が地下鉄の客を吸い取ってゆく。
その様子はwikipediaの表がわかりやすい。
481:名無し野電車区
09/09/17 01:07:22 EZDeN/nU0
北仙台or北仙台駅前から仙台駅前のバスっていくらだっけ？
482:名無し野電車区
09/09/17 01:37:46 xyyvdx8FO
>>481
17800円
483:名無し野電車区
09/09/17 01:43:49 xyyvdx8FO
今のな嘘だが230円持ってれば行ける。
つーかこんな所で(ry
484:名無し野電車区
09/09/17 04:46:49 tupBtPu70
仙台市交通局の運賃
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
地下鉄の運賃
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
1区 2区 3区 4区 5区
大人 200円 240円 290円 320円 350円
485:名無し野電車区
09/09/17 05:02:11 tupBtPu70
>>467
> ほとんどの駅で前年度実績を割り込んでてよく東西線を造る力あるな
そんな金ある分け無い
全部借金で作って、そして、増税、増税、また増税だ
前々回の2005年の市長選挙が事実上の東西線の建設推進の合否だったわけだが、
仙台は自民党が強いからな。
自民党候補以外は全員反対の中、推進派の前市長が当選ｗ
しかし結局先日の市長選挙前に辞任で再出馬せず。
もっとも、今回当選したのも地下鉄推進派だから、住民も増税覚悟なんだろｗ
その前に、仙台空港鉄道が潰れるか、それとも仙台空港そのものが潰れるか。
486:名無し野電車区
09/09/17 05:12:49 tupBtPu70
地下鉄東西線
URLﾘﾝｸ(www.city.sendai.jp)
■たくさんの人が利用します。
乗車人員は、１日あたり約１1万9千人の利用を見込んでいます。
これは、南北線やＪＲ線、バスなどがどのように利用されているか、実際の人の動きを調査し、
その結果を基に予測したものです。沿線のまちづくりと一体で東西線を整備することにより、
充分達成できる乗車人員と考えています。
《参考》東西線と南北線の沿線人口と利用者数の比較
URLﾘﾝｸ(www.city.sendai.jp)
■お金の工面も万全です。（市債発行で、赤字が膨らみますｗ）
建設費及び輸送需要をもとに、事業収支は次のとおり想定しています。
〔収支計画の主な想定条件〕
a．収入：南北線と同一運賃体系を基本に算定
URLﾘﾝｸ(www.city.sendai.jp)
b．支出：南北線の実績を参考に算定
URLﾘﾝｸ(www.city.sendai.jp)
損益収支：単年度黒字化 ９年目・累計黒字化２０年目
資金収支：単年度黒字化 １０年目・累計黒字化１９年目
URLﾘﾝｸ(www.city.sendai.jp)
・国の補助金
東西線では建設時に６０３億円の国庫補助金が交付されます。
さらに仙台市の一般会計が負担する出資金・補助金１２１７億円を全額市債で
借り入れますが、その返済時には、国から７５３億円の地方交付税が手当てされます。
・企業債
東西線建設費の一部９１５億円は、仙台市交通局が企業債を発行して調達し、
開業後に運賃収入などで返済していきます。
487:名無し野電車区
09/09/17 05:18:12 tupBtPu70
高速道路無料化において、国交省が2007年に試算した統計ですら、
計算が甘く抜けている事項や時代の変化（リーマンショック）があって
再度試算しなおすというのに
仙台市は何年前のデータを使っているのか？
どういう計算方法で算出しているか？
すべて不透明かつ、曖昧。
488:名無し野電車区
09/09/17 05:22:16 tupBtPu70
ホームページに南北線のデータを下にとあるが、南北線のデータは平成４年！
1992年で実に１７年前。
この板の住人でもはや生まれる前のデータを引き合いに出してきたよｗ
しかも、今後益々労働人口が減るのにｗ
どないする？
産めよ増やせよかｗ
489:名無し野電車区
09/09/17 05:56:35 bBKYEQnr0
>>488
とりあえず、コピペの勉強と日本語の（ｒｙ
まぁ、どうするのかといってももう戻れないだろうしな
490:名無し野電車区
09/09/17 12:39:03 FlVFzIGT0
>>488
生まれる前って･･･ここの住民はそんなに若いのばかりなのか？ｗ別にいいけど
491:名無し野電車区
09/09/17 23:20:11 K9w4zCeC0
>>485
＞自民党候補以外は全員反対の中、推進派の前市長が当選ｗ
まぁ、反対派３：賛成派１で、反対の票が散らばった結果、賛成派が当選した訳だ。
492:名無し野電車区
09/09/18 00:47:33 yi3sGrTo0
>>452
槻木の乗客って阿武急の乗換客が全て含まれるんじゃないの？
493:名無し野電車区
09/09/19 09:57:42 +g31W0mZO
>>492
名取に空港線の乗り入れ客入ってるから、そうだろうね。
494:名無し野電車区
09/09/19 10:16:47 JSE3QPiM0
小牛田も東北本線の客に乗り換え客を足したら5000ぐらいになるのかな。
495:名無し野電車区
09/09/19 11:23:59 1ZFJ0KRtO
利用者数で思い出したが栗電が走っていた頃の石越は賑わっていたのか？
496:名無し野電車区
09/09/19 11:26:34 eIU7+GmK0
昔は何処でも賑わいはあったさ
遠くに出かけるには電車、汽車しかなかったんだから
497:名無し野電車区
09/09/19 13:35:36 nnV7lvAo0
>>496
しかし、車社会になり、さらに高速道路が田舎まで整備されたから、
在来線のスピードアップや利便性の向上（あるいは、料金値下げ）等
の改革を行わないと、廃止に追い込まれるな。
丁度、車が普及した高度成長期に全国の私鉄や国鉄の支線が廃止に
追い込まれた状況に似ている。
仙台でいえば、仙台鉄道（北仙台ー古川）などだろう。
もし、仙台鉄道が当時の国鉄並（ないし、旧私鉄の仙石線並）の高速で
運転できたら、今も残っていたかもしれない。
特に、東北６県で宮城県の私鉄の廃止は著しい。
498:名無し野電車区
09/09/19 14:19:26 1ZFJ0KRtO
>>497
そこんところ行くとあぶくま急行ってよく踏ん張っているよな。
驚異的な生命力だ、栗電が潰れたのに････。
499:名無し野電車区
09/09/19 18:00:54 nnV7lvAo0
>>498
あぶ急も赤字で自治体の援助で何とか生きているが、この赤字額が膨らむと
自治体の援助も限界になるだろう。
（確か栗電も自治体の援助が打ち切られて廃止に追い込まれたはず）
阿武隈急行（wikipedia）
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
第25期決算公告(220KB)
URLﾘﾝｸ(www.abukyu.co.jp)
売上高 770百万円（2008年3月期）
営業利益 -139百万円（2008年3月期）
純利益 -47百万円（2008年3月期） ：赤字
純資産 779百万円（2008年3月31日時点）
総資産 915百万円（2008年3月31日時点）
500:名無し野電車区
09/09/19 18:14:39 CRjGFHcd0
丸森～梁川の希薄区間以外はそれなりに客いるんじゃね？
501:名無し野電車区
09/09/19 18:30:44 nnV7lvAo0
多分ね。
ただ、県境は人の流れが少ないから、ここが課題かな。
恐らく、JRも福島ー白石間を見れば、赤字かもしれない。
あぶ急は本数もそれなりにあるし、運賃も高くは無い（JRより安い）。
しかし、仙台口が槻木止まりでなく、仙台直通がもっと多ければもう少し客が増えるだろうね。
502:名無し野電車区
09/09/19 19:26:47 UiHtLJna0
>>501
仙台～槻木がもう少し近ければねぇ…
直通を増やすとしたらせめて4両じゃないときつそう
2両だと今の空港線仙台～名取より酷いことになりそうだし
それに阿武急は2ドア車だからJR的にはあんまり来て欲しくないだろうし
JR車だと阿武急線内でワンマンできないし、何かと難しいね。
503:名無し野電車区
09/09/19 19:54:12 nnV7lvAo0
>>502
仙台に乗り入れなら、少なくとも４両じゃないとね。
岩沼折り返しだと意味は無いか・・
いつの間にか、仙台ー名取間は容量が多くなっているなあ・・
東北本線、常磐線、仙台空港鉄道、阿武隈急行（＋貨物）
常磐線は実質仙台まで走っているから、仙台ー岩沼を複々線に出来たらなあ。
あるいは、仙台ー名取を３線化するとか。
504:名無し野電車区
09/09/19 20:24:10 mJvQ12AK0
>>503
実際はそこまでいっぱいじゃないと思うんだけどね。
増便は十分に出来ると思うよ（朝のぞく）
505:名無し野電車区
09/09/20 04:11:14 VVcVEH7WO
>>504
ラッシュ時以外だったらいけるだろうが、１番乗り入れてほしい時間帯がラッシュ時なんだよな。
仙台近郊って、編成増より増便を期待してるし、個人的には3線化してほしいところ。
506:名無し野電車区
09/09/20 05:47:40 iFpyrAIlO
>>505
常磐線の仙台→山下区間って一時間に必ず毎時一本あったっけ？
時間帯によっては無かった時間があった記憶が････。
複線化しろよ、仙台支社さん。
507:名無し野電車区
09/09/20 11:12:02 EW5y5G0C0
さすがに亘理クラスの近郊駅がある路線で
各駅に交換設備があるのに1時間に1本だけというのは
単線だからという問題ではないとおもう。
複線で亘理クラスの近郊駅が2つ（鹿島台・小牛田）あって
3方面から乗り換え客が流入する小牛田方でさえ1時間毎だしなぁ。
508:名無し野電車区
09/09/20 11:14:31 S6b6jxua0
支社間だとか色々あるますがね
>>506
一応、全時間帯で1本/hは確保されてるけど
14:11の次が15:18って言うのが結構つらかった（学生時代
509:名無し野電車区
09/09/20 18:07:20 iTHFg+Om0
仙台周辺の鉄道網の改良案
●利府 国
北 東 小 ┃ 多府
仙 照 田 ●新利府 賀
台 宮 原 東仙台 ┃ 陸前山王 城
━●━●━●━━━●━●━━●━━●━→
┃ 宮 ┃ 岩切 ┃ 小牛田
┃ 榴 城 ┃ 陸 ┃
東西線乗入れ┃仙 ケ 野 ┃陸前 高前 ┃
あおば通┃台 岡 原 ┃原ノ町 砂 ┃八幡 多賀城 下馬
┏━●━●━●━●━●━━●━●━━●━●━→
─●──●╂─┐ ┃ ┃ 至石巻
一番町 ┃新寺● ●宮城野原 ┗━━━┓
┃ │ ┃公園前 （Kスタ宮城前） ┣━●
三百人町● │ ┃（宮城野原貨物ターミナル） ● 七ヶ浜
┃連坊●──●───●─┐ 仙台港
┃ ┃薬師堂 卸町 │
長町●━━●━┛ 地下鉄東西線│ 至荒井
┃ 広瀬橋 └─→
太子堂●
┃
南仙台●
┃ 杜せきの下 美田園
名取●━●━━●━┓
┃ ┃
┃ 仙台空港┃
岩沼●───●━┛
┏┫
510:名無し野電車区
09/09/20 23:16:30 yPnfLZALO
一ノ関に住んでるから分かるが朝の仙台行きの本数と盛岡行きの本数比べてみればいかに仙台支社と盛岡支社の仲が悪いか分かる
でも一ノ関運輸区ってどっちかと言ったら盛岡支社より仙台支社派なのは気のせい？
511:名無し野電車区
09/09/20 23:24:42 Vij6H3ND0
県境ってのがあってだな…
512:名無し野電車区
09/09/21 01:42:08 XQJKf0kS0
朝は水沢から快速アテルイが走ってるね。
盛岡で出来てダイヤに余裕のある一ノ関→仙台で出来ないことはない。
513:So What? ◆SoWhatIUjM
09/09/21 01:53:27 3Mw7nbLG0
>>510
あの辺は南部領じゃないしw
514:名無し野電車区
09/09/21 03:59:05 2B1lQhD+O
>>510
一ノ関に住んでいる人って仙台に行く人が多いの？盛岡に行く人が多いの？
515:名無し野電車区
09/09/21 17:59:48 2k0wnlXXO
元一関民だが毎時00分に高速バスが出てる(たまに30分発もあり)
ロングシートじゃないからいつもこっちで寝ていくわ
バスの回数券のほうが安いし
快速はおろか直通便すら少ないからな…
ただ1542発小牛田行きは小牛田に着くと同一ホームに南三陸がとまってたからそれは便利だった
買い物は仙台のほうが多そう
516:名無し野電車区
09/09/21 20:44:08 zfqJfNy/0
>>504
ATS-Pをいれてほしかったよね。
517:510
09/09/21 23:44:06 n7bYJ1E/O
>>514
一概にどっちが多いとも言えない
ただ5時台～8時台の出発を比べると仙台方面3本、盛岡方面5本
でも一ノ関は新幹線あるからいいが、花泉の人はかわいそうだな
518:名無し野電車区
09/09/22 05:58:49 YeYuzwmfO
>>517
花泉は仙台の方が近い土地柄ではないのか？
下りだと一ノ関で乗り換えが生じるし････。
519:名無し野電車区
09/09/22 08:04:28 tlbksWtm0
>>518
石越が一応の県境になっているから（有壁でまた宮城県になるが）、
高校生の流れは少ない（もっとも、乗車人員も少ないが）。
それに、仙台支社の管理は石越まで。
520:名無し野電車区
09/09/22 08:06:11 tlbksWtm0
仙台圏の駅別の乗車人員（降車人員含まず） 2008年度（１日平均）
JR東日本 URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
●東北本線
仙 台 78,839 東仙台 3,253 白石蔵王 900
長 町 6,403 岩 切 4,094 古 川 4,826
太子堂 2,273 新利府 無人駅 くりこま高原 1,156
南仙台 8,700 利 府 2,596
名 取 9,745 陸前山王 441 (2007年度)
館 腰 2,069 国府多賀城 1,099
岩 沼 7,088 塩 釜 3,270
槻 木 3,039 松 島 1,494
船 岡 3,128 愛 宕 無人駅
大河原 3,435 品井沼 392
北白川 無人駅 鹿島台 1,859
東白石 無人駅 松山町 696
白 石 3,030 小牛田 2,069
越 河 無人駅 田 尻 564
貝 田 無人駅 瀬 峰 605
藤 田 727 梅ヶ沢 無人駅
桑 折 681 新 田 320
伊 達 1,060 石 越 399
東福島 826 油 島 無人駅
福 島 14,932 花 泉 422
清水原 無人駅
有 壁 無人駅
一ノ関 4,337
521:名無し野電車区
09/09/22 10:30:55 tlbksWtm0
仙台圏の駅別の乗車人員（降車人員含まず） 2008年度（１日平均）
JR東日本 URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
市営地下鉄 URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
●常磐線
仙 台 78,839 磐城太田 無人駅
長 町 6,403 小 高 869
太子堂 2,273 桃 内 無人駅
南仙台 8,700 浪 江 826
名 取 9,745 双 葉 566
館 腰 2,069 大 野 629
岩 沼 7,088 夜ノ森 391
逢 隈 無人駅 富 岡 497
亘 理 2,298 竜 田 282
浜吉田 769 木 戸 174
山 下 932 広 野 346
坂 元 383 末 続 無人駅
新 地 321 久ノ浜 346
駒ヶ嶺 無人駅 四ツ倉 875
相 馬 1,703 草 野 455
日立木 無人駅 いわき 6,487
鹿 島 430
原ノ町 1,815
522:名無し野電車区
09/09/22 10:40:26 JsMkTe6fO
石越行きを一ノ関までにしてもらいたいんだがなかなかそうはいかない現実
523:名無し野電車区
09/09/22 10:43:40 YeYuzwmfO
>>519
花泉とか、有壁とか････。
あの辺りに何回住んでみたいと思ったことか････。
この時期は静かなんだろうなぁ。
仕事がないからなぁ、宮城と岩手の県境や福島と栃木の県境は････。
仙台からも直通で行き帰り出来るのに。
そうか、花泉の人でも盛岡まで行くのか････。
524:名無し野電車区
09/09/22 10:50:16 YeYuzwmfO
>>521
いわき行き直通が減ったのは利用者が居ないからなのかなぁ。
福島→黒磯区間も数字出したら面白そうだね。
525:名無し野電車区
09/09/22 10:52:31 YeYuzwmfO
山下行き、原ノ町行きをいわき行きにして欲しいとか、白石行きを黒磯行きにして欲しいとか、作並行きを山形行きにして欲しいとかまぁ注文は色々と出るわな････>>522
526:名無し野電車区
09/09/22 10:53:58 tlbksWtm0
仙台圏の駅別の乗車人員（降車人員含まず） 2008年度（１日平均）
JR東日本 URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
市営地下鉄 URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
●仙石線
あおば通 21,587
仙 台 78,839 野 蒜 527
榴ヶ岡 2,654 陸前小野 390
宮城野原 5,772 鹿 妻 無人駅
陸前原ノ町3,618 矢 本 1,125
苦 竹 2,384 東矢本 無人駅
小鶴新田 5,279 陸前赤井 726
福田町 3,886 蛇 田 867
陸前高砂 4,849 陸前山下 ----
中野栄 4,221 石 巻 3,936
多賀城 7,116
下 馬 3,580 ●石巻線
西塩釜 無人駅 陸前稲井 無人駅
本塩釜 3,074 渡 波 668
東塩釜 2,558 万石浦 無人駅
陸前浜田 無人駅 沢 田 無人駅
松島海岸 1,140 浦 宿 無人駅
高城町 1,075 女 川 348
手 樽 無人駅
陸前富山 無人駅
陸前大塚 無人駅
東 名 無人駅
527:名無し野電車区
09/09/22 11:10:06 tlbksWtm0
>>524
人員表を調べてみて、予想以上に常磐線の乗車人員が少ないことに少々驚いた。
まあ、これでは複線化は厳しいなあ・・・
もっとも、単線→本数が少ない→客が離れる→本数が更に減る→
の悪循環で、どちらが卵か鶏か分からないけど。
やはり、常磐線の普通は原ノ町行きが妥当な所か。
528:名無し野電車区
09/09/22 11:25:52 ui40lCvd0
>>527
これで原ノ町までSuicaエリアにしたのはなかなか凄いと思った
529:名無し野電車区
09/09/22 12:11:41 NUqimiPF0
山下から相馬まで20km近くも小さな駅しかないんだな
530:名無し野電車区
09/09/22 12:25:06 NUqimiPF0
塩釜から松島、鹿島台、小牛田と10km間隔だから
その中で客が少なくて途中の客もいない松島までってのはたしかに変かもな
ラッシュで車両のやりくり事情でならありうるか
531:名無し野電車区
09/09/22 12:34:09 YeYuzwmfO
>>530
松島→小牛田区間は駅間の間隔が短いのに
対照的に小牛田→石越区間は駅間の間隔が長い区間が存在するんだよね。
松島→愛宕、(２分～３分)
小牛田→田尻、田尻→瀬峰、新田→石越(６分)
差が大きいようにも感じる。
532:名無し野電車区
09/09/22 23:08:56 maZCWPBEO
>>528
福島県内の常磐線は、JR水戸支社だったりする。
国鉄時代からのながれもあるが、福島県は浜通り、内部、会津と棲み分けが出来ている。
まあ、福島よりもいわきの方が人口が多いし、東京志向が強い。
いつの間にか相馬が政令指定市になっているし…
533:名無し野電車区
09/09/23 00:02:36 I0lV2/pC0
仙台エリアSuicaだけど設備管理してるのって水戸支社なのかね？＞新地～原ノ町
>>532
＞相馬が政令指定市
南相馬市の区のことか？
ならあれは地域自治区として便宜上扱ってるもので政令市の行政区とは違うぞ
534:名無し野電車区
09/09/23 00:54:11 jZsh6FbRO
昼間時は、一時間に、
利府・小牛田・松島・一ノ関行きをそれぞれ運行。
岩切まで15分毎、松島まで15～30分毎、小牛田まで30分毎。
小牛田～一ノ関、岩切～利府間は1時間毎。
小牛田行きは、小牛田で女川・古川方面に接続。
（陸羽東線・石巻線も1時間毎）
本当は、小牛田行きはDCで運行して乗り換え無しで陸羽東線・石巻線に乗り入れて欲しいけど、
ダイヤ乱れや性能面で却下。
親戚が涌谷と旧田尻町に居るが、汽車が便利なら利用したいと思ってる人達って意外と居るみたい。
速さも大事だけど、車に慣れてる人に対しては「分かりやすさ」のアピールも大事かも。
535:名無し野電車区
09/09/23 06:28:08 e3DR0dd30
角田も市であり日常的に仙台へ通える距離なのだから、
仙台直通列車を増やせば船岡や白石程度の乗車人員になるだろう。
そのほうがJRも儲かるだろう。
相馬や原町は案外少ないが1時間以上掛かり日常利用には遠い。
536:名無し野電車区
09/09/23 08:37:10 Bn/UKDE5O
角田は、そんなに増えないんじゃね
市街地の密度が薄いし
537:名無し野電車区
09/09/23 09:29:06 cF45iWSYO
>>535
あの距離って一時間もかかるのか････。
538:名無し野電車区
09/09/23 09:49:10 kSoih2Hh0
>>573
亘理までで30分だぜ
539:名無し野電車区
09/09/23 09:50:05 kSoih2Hh0
失礼
>>538ね
540:名無し野電車区
09/09/23 09:50:47 kSoih2Hh0
あー、もう
>>537
です
回線切って死ぬんで許してください
541:名無し野電車区
09/09/23 12:18:19 cF45iWSYO
>>540
イ㌔。
そうか、短いようで長いんだな。山下まで40分か････。
新地まで50分か････。
快速欲しいな。
542:名無し野電車区
09/09/23 18:44:34 e3DR0dd30
仙台からの時間はこんな感じかな？（各駅停車で）
分 東北上り 下り 常磐 仙石 仙山
10 南仙台 山王 ＝＝ 小鶴 北山
20 岩沼 松島 ＝＝ 多賀城 落合
30 船岡 品井沼 亘理 東塩釜 白沢
40 北白川 松山町 山下 高城町 作並
50 白石 田尻 新地 富山 面白山
60 貝田 梅ヶ沢 相馬 小野 山寺
543:名無し野電車区
09/09/23 20:40:49 cF45iWSYO
>>542
黒磯
いわき
一ノ関
山形
になると更に離れているわけだよねぇ････。
やはり特別快速が欲しいね、701系２両で良いから。
544:名無し野電車区
09/09/23 20:42:50 W/xzc5BU0
肝心の束は新幹線集客が最優先事項だから・・・・・・
545:名無し野電車区
09/09/24 02:02:08 LI4tuYDq0
クネクネ体を動かす山本将啓くん・・・
一瞬私自身の耳を疑った山本くんの勘違い発言
「自分、男性的要素強いゲイだから。」ってウッソー！マジ？
オカマそのものな子だと思うんだけれど・・・
546:名無し野電車区
09/09/24 12:27:06 BqNyLMbmO
>>545
おいおいおい････
おめー冷たいモン効いてんじゃねーだろな？
547:名無し野電車区
09/09/24 14:46:43 vJYpLGG/0
>>543
ところが常磐線は交換や制限が多くてさして早くならないし、
山形行き特別快速は愛子行き普通を何本か潰さないとダイヤ的に走れない。
まともに走れそうなのは東北本線くらいか？
まあこっちは新幹線と競合するけど・・・・
548:名無し野電車区
09/09/24 15:06:44 BqNyLMbmO
>>547
仙台発のＳひたちの上野行きは増便できないのだろうか。
駄目なら常磐新幹線を････。
どんどん東北本線と常磐線の差が開くばかり････。
549:名無し野電車区
09/09/24 15:48:08 yCEzSuS50
瀬峰駅を栗原駅に駅名変えたら栗原市が近く感じていい感じ。
550:名無し野電車区
09/09/24 16:14:49 vJYpLGG/0
>>548
あれなぁ、仙台－いわきって元々そんなに人の流動がないんよ・・・
あの常磐道ですら最初はいわき以北の計画はなかったんだぜ？
せめて国鉄時代に複線化が終わっていればなぁ。
中途半端な工事跡を見るとせつない（羽越線よりゃマシだが）
ｶﾞｲｼｭﾂだが常磐道が完成すると高速バスの所要時間がＳひたちと似た感じっぽい。
たぶんJRの乗車券のみと似た料金だろうしバスはリクライニングシートだ。
もうどうするよ・・・・？
551:名無し野電車区
09/09/24 17:05:59 Dd/XfVUtO
>>550
岩沼からいわきまでが無人地帯だからどうしようもないよな～
高速バスはたしかに驚異だろうけど、(常磐北線、磐東スレでも度々議題に上がる）
まあ、腐っても重要幹線だし貨物もあるし、客いなくても3セク化とかはないでしょう。
552:名無し野電車区
09/09/24 17:10:15 JcJsaTY50
>>549
瀬峰と言えばかつて仙北鉄道が走っていたところ。
築館～瀬峰～登米を結んでいたが、あえなく廃止。
最近では栗原鉄道が廃止になっているし、きついなあ。
せめて、くりこま高原と接続していたら・・
もっと言うと、JR線で東北本線に乗り入れていたら残っていただろうね。
宮城電鉄（現仙石線）は戦時中に国営化されて生き延びたが、
国営化されない民鉄はみんな滅んでいる。
国鉄なら秋保鉄道も仙台鉄道も残っていたかもね。
仙北鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
553:名無し野電車区
09/09/24 17:27:24 LRz7xOArO
もしも仙石線が私鉄のままだったら平行している国鉄が石巻線を石巻まで電化して
みんな大好きな新快速(仙台‐‐石巻)を走らせていたかもしれないね。
554:名無し野電車区
09/09/24 17:41:28 vJYpLGG/0
仙台鉄道の廃線跡付近には地下鉄南北線が
空港線の近くには増東軌道跡が
秋保電鉄方面にはモノレール計画や地下鉄西多賀線計画を経て東西線が
木道社方面も仙石線や東西線がある
歴史はどうなるかわからないものだな・・・
555:名無し野電車区
09/09/24 18:13:29 ipWRdXdvO
>>553
他の地方私鉄みたく高い運賃やボロい車両で一部廃線になるか
それとも遠鉄みたく大化けするか…
どちらかと言えば前者だろうな
556:名無し野電車区
09/09/24 18:14:34 JcJsaTY50
鳩山首相のCO2の25％削減政策から行けば、必然的に車・バス→鉄道という方向に進むはず。
高速道路の無料化で渋滞したため、荷物を運ぶトラックも時間の効率化のため、
鉄道貨物が見直される筈だ。
ヨーロッパでは、街中ではバスや車から路面電車（LRT）の方向に進みつつあり、
大変好評という。
あの車社会のアメリカでさえ、一部の町ではLRTが導入されている。
高速鉄道も世界各国で導入、計画されている。
意外と鉄道の未来は明るいかもね。
557:名無し野電車区
09/09/24 18:44:32 yCEzSuS50
>>555
このスレらしく悲観的だなあ。
多賀城までJRと距離を置いて密集地を走るし、県下NO.2の石巻の客は
どうあがいても小牛田経由には流れないでしょう。
558:名無し野電車区
09/09/24 18:57:01 k+yF/FejO
宮城電鉄は東北の私鉄では珍しく経営はまともなほうだったからな。
松島観光のガイドさんみたいな人も常務していたらしいし、私鉄のままでも面白かったかも。
まあ車両はボロだった可能性が高いが。
559:名無し野電車区
09/09/24 19:27:58 JcJsaTY50
鉄道が廃れたのは、国鉄の放漫経営があったためだ。
そのため、国鉄に接続していた私鉄も巻添えを食った。
実際、国鉄からJRになって、本数は大幅に増えたし、経営も良くなってきた。
（国鉄末期の80年代ですら、東北本線には旧客やキハが走っていたｗ）
関西の通勤輸送は私鉄の独壇場であったが、JRの221系新快速と大幅な増発で
形成が逆転した。
（もっとも、無理な競争を強いたため、尼崎での惨事は起きたが・・）
560:名無し野電車区
09/09/24 19:36:47 AJ+aJFhr0
あの事故は無理な競争というよりは安全面への投資がおろそかになってたと個人的には思うな
120キロを出す直線区間から、一気に制限70のカーブ手前に何も設備が無いというのが恐ろしい
何も120出すのが危ないわけではない
絶対に防がなければならないところに、本来あるべき設備が無かったということ
561:名無し野電車区
09/09/24 19:40:24 yvkH+MMf0
仙台周辺だと、苦竹のカーブ・長町のカーブあたりが危ないところかな
562:名無し野電車区
09/09/24 19:45:02 AJ+aJFhr0
長町の先のカーブってR400だっけ？
221系とかR400でも85キロ出せるんだよな
563:名無し野電車区
09/09/24 19:45:59 JcJsaTY50
>>560
確かに安全面を怠った部分もあるが、過渡なスピード競争で接続に遅れると
日勤教育という名のシゴキに会うから、遅れを取り戻すため速度を大幅に上げた。
130キロ以上出たという話だが。
あれは西日本の企業体質の問題。
要するにブラック企業という奴だ。
564:名無し野電車区
09/09/24 19:56:18 pU103rfYO
俺は、槻木～船岡の上り線
白石川を渡った後が、少し怖い
565:KC57 ◆KC57/nPS5E
09/09/24 20:25:39 RltVKHv20
>>560
そんなのどこにでもあるけどな。
たまたまあそこで事故が起きた程度の話で。
-P化で防げるはずだったとかいうのもデマだし。
566:名無し野電車区
09/09/24 22:49:04 fTXrKfwA0
福島駅って橋上化の気配が一向に無いが興味ないのか？
567:名無し野電車区
09/09/26 19:09:58 XfSinjRK0
>>557
その県下No.2の石巻市の中心駅・石巻駅は、乗車人員資料によれば、この7年で約5,000弱→4,000弱人/日に
実績を落としている。特急バス平均乗車15人×片道15便=225人だとしても、残り775人はなぜ減った？
三陸道でクルマでお買い物？私立高校が石巻まで通学バスを回したから？石巻河南IC周辺のSCでお買い物が
済むようになったから？(蛇田駅が委託とはいえ有人化したのは当時すごいと思ったけど)
・・・ノンストップ特快なんて昔語りになってしまったね。
568:名無し野電車区
09/09/26 19:20:21 QEXFiBSs0
周りの町から通う高校生が減ったのでは。
古川も減りすごい('01：6010→'08：4826)。
569:名無し野電車区
09/09/26 19:43:36 QE4Phvn10
周りから石巻まで来る客も減ったからな。
女川なんてここ１０年で人口が３分の２だぞ？
石巻中心部の現状なんてもう涙無しには語れない・・・
女川まで電化して仙石線直通なんて運動もあったのに・・・
570:名無し野電車区
09/09/26 20:07:09 XfSinjRK0
異物さしはさむような話しだけど、女川からのDCを矢本まで乗り入れ(折り返し)て、蛇田駅から
イオン協賛でリエッセか何かで100円バスこさえてイオンSC・あけぼのヨーカドー・日赤病院で
継走(ピストン輸送)したらどうかね？今でも石巻駅前～イオン石巻はそこそこミヤコーも本数
維持しているけど、わざわざそうする人も少ないだろうし、石巻で乗り換えがなくなる・女川～
矢本で一体感を醸し出せていいと思うけど。(昼間は小牛田からの列車は全て石巻のりかえ/折返し)
571:名無し野電車区
09/09/26 20:14:18 9xn/2JI2O
うむ。
572:名無し野電車区
09/09/26 20:27:33 QE4Phvn10
だったら乗り換え無しのDMVはどうだ？ｗｗｗｗ
仙石線はともかく石巻線や気仙沼線レベルなら使い道あるんじゃないか？ｗｗｗ
573:名無し野電車区
09/09/26 20:36:10 XfSinjRK0
>>572
そうかぁ、DMVという手があったかwww
あとはミヤコーさんやイオン・ヨーカドー・生協・ヨーク・ルートインさんにもうまーく仲間に入ってもらって・・・
574:名無し野電車区
09/09/26 21:03:37 h0di5p7LO
>>567
逆に今増えているところを見習う必要がある。
例えばつくばエクスプレスの守谷駅や流山おおたかの森駅とか。
575:名無し野電車区
09/09/26 21:10:50 QEXFiBSs0
街の発展振りならつくばエクスプレス沿線が逆に蛇田国道側を見習っても良いくらいなのだけどね。
576:名無し野電車区
09/09/26 21:19:08 XfSinjRK0
渡波や女川のじいさんばあさんと話をする機会があったが、(定年過ぎると)1,000円で映画見られるし
たまには映画を見て食事したいけど、みんな蛇田(ワーナー)に行ってしまったからなぁ、いずれクルマも
運転できなくなるし・・・なんてさびしいことを言い出す。その世代はレンタルDVDよりは映画を、
バス賃は高いけど電車賃が安いなら、って思ってもらえる世代。家に引きこもって寝たきりになるなら
なんとか電車や100円バスで気軽に外に出てもらえる方法はないかな？クルマのない中高生も事情は同じだけどね。