09/08/20 13:16:00 CDWr8leS0
>>979
それは分かりますけど、ホーム延長コスト＞連結解放コストと電鉄本社が判断して、
それに基づいて投資をしてしまっているので、よほどのこと（快急が三宮まで激混みとか）が
無い限りは、尼崎以西での８連ないし１０連運転の可能性はほぼゼロでしょう。
連結解放も、いまではだいぶ段取りも良くなって作業時間は短くなってきてます。
問題は作業が早く終わっても、停車を5分とか長く取っているダイヤにあると思いますので
時期改正で、それをどれだけ短く詰められるかだと思います。
ってゆーか、時期改正っていつなんでしょうか？
阪神は大規模な改正となると３～４年はやらないですよねえ・・・。