09/09/06 10:08:56 O7y9flQ80
>>451
地平ホームと地上ホームの要素も入れたら
極端な話３０対１７０とか２０対１８０もあり得る訳ですよね？
銀座線、日比谷線に乗り換える人や上野駅浅草口利用者以外は見送ると。
さらに地平ホーム行きでも前部と後部で乗車率が大きく変わるだろうから
もう縦貫直通の後部車両と地平ホーム行きの後部車両では
混雑率の差がかなり大きくなると思う。赤羽、尾久はカオス。
そこまでして常磐線を直通させる必然性もニーズもないし、経営的に。
09/09/06 10:08:56 O7y9flQ80
>>451
地平ホームと地上ホームの要素も入れたら
極端な話３０対１７０とか２０対１８０もあり得る訳ですよね？
銀座線、日比谷線に乗り換える人や上野駅浅草口利用者以外は見送ると。
さらに地平ホーム行きでも前部と後部で乗車率が大きく変わるだろうから
もう縦貫直通の後部車両と地平ホーム行きの後部車両では
混雑率の差がかなり大きくなると思う。赤羽、尾久はカオス。
そこまでして常磐線を直通させる必然性もニーズもないし、経営的に。