09/10/15 08:54:10 6spIJr9a0
>>963
ほんとに悪いな。じゃあ１１７系をプレスリリースどおりに７２両すべて
廃車する前提として，大垣に新製配置する３１３系は仮に４両減の６８両としよう。
もちろん，残りの５２両は神領とする。
大垣に投入する分についていろいろと考えたんだが，単純に言えば４両編成が
１７本組成でき，予想としては１７本すべてが５０００番台仕様ということになるが，
もっと飛躍的な考え方をすれば，一つは６両固定のオール転クロ５０００番台を２本のみ
製造して快速系に投入し，既存の快速に運用されている０番台をローカル運用に捻出，
残りは普通系統を中心に４両編成１３本。
もう一つの考え方として，２両編成の０番台に中間車４両を挿入するやり方で
中間車のみ４両２本を製造，そして既存の２両固定のうちＣＰ等の移設の整備を
おこなった上でＴｃかＭｃのどちらかを３００番台→０番台に変更する。
そして普通系統４両編成１５本を製造。
中間車のみを製造する理由としてリニア新幹線に大幅に投資する分だけ，在来線に
掛けるコストをできるだけ減らすことが目的。
難しいのは普通系統に製造する４両編成だが果たして転クロなのだろうか？
５０００番台のオール転換クロスか，１１００番台の車端ロング仕様の転換クロス，
上記のリニア関連の投資目的にコストを下げる前提としてひょっとして
２０００番台のオールロング？
そして神領分は相当難しい。プレスリリースにあるとおり今回の新製投資額が
それまでの新製計画とは違い，多いから多分，神領投入分は２両固定が多く出るか，
飯田線用に捻出する車両に対し，重装備や改造を施す分の投資額だと思う。
あくまでも私なりの想定ということで…