09/10/15 01:06:44 8Xok+5GI0
２１１－０って今後どうするのかな？
東海が国鉄時代の車両を２０１１年までに全敗するって公約を実現する
ためには、これも廃止されなければならないような気もするのだが。
969:名無し野電車区
09/10/15 01:08:34 h8nbPX1L0
非省エネ車を全廃するだけじゃなかった？
970:名無し野電車区
09/10/15 02:21:10 ATv2tFDv0
>>967
117系は17本。
それに対して311系は15本、211系0番台は2本の計17本。
数的には置換えは可能。
>>966
豊橋～豊川間に4両は過剰だと思うが。
971:名無し野電車区
09/10/15 02:24:57 ATv2tFDv0
間違えた。
117系は18本だったな。
972:名無し野電車区
09/10/15 08:54:10 6spIJr9a0
>>963
ほんとに悪いな。じゃあ１１７系をプレスリリースどおりに７２両すべて
廃車する前提として，大垣に新製配置する３１３系は仮に４両減の６８両としよう。
もちろん，残りの５２両は神領とする。
大垣に投入する分についていろいろと考えたんだが，単純に言えば４両編成が
１７本組成でき，予想としては１７本すべてが５０００番台仕様ということになるが，
もっと飛躍的な考え方をすれば，一つは６両固定のオール転クロ５０００番台を２本のみ
製造して快速系に投入し，既存の快速に運用されている０番台をローカル運用に捻出，
残りは普通系統を中心に４両編成１３本。
もう一つの考え方として，２両編成の０番台に中間車４両を挿入するやり方で
中間車のみ４両２本を製造，そして既存の２両固定のうちＣＰ等の移設の整備を
おこなった上でＴｃかＭｃのどちらかを３００番台→０番台に変更する。
そして普通系統４両編成１５本を製造。
中間車のみを製造する理由としてリニア新幹線に大幅に投資する分だけ，在来線に
掛けるコストをできるだけ減らすことが目的。
難しいのは普通系統に製造する４両編成だが果たして転クロなのだろうか？
５０００番台のオール転換クロスか，１１００番台の車端ロング仕様の転換クロス，
上記のリニア関連の投資目的にコストを下げる前提としてひょっとして
２０００番台のオールロング？
そして神領分は相当難しい。プレスリリースにあるとおり今回の新製投資額が
それまでの新製計画とは違い，多いから多分，神領投入分は２両固定が多く出るか，
飯田線用に捻出する車両に対し，重装備や改造を施す分の投資額だと思う。
あくまでも私なりの想定ということで…
973:名無し野電車区
09/10/15 16:18:22 ryPcbKHE0
>>968-969
そうなるとJR東西の国鉄型の乗り入れ車両が一番厄介者になりそう
974:名無し野電車区
09/10/15 19:15:06 Go3jIEu00
>>973
そこまでの努力義務は無いだろ。
975:名無し野電車区
09/10/15 19:17:23 e7kfcfRF0
>>972
リニア投資のためにという前提があるのなら、そこまで東海道線一辺倒になることはあり得ない。
神領211系が2013年あたりから更新時期を迎えるが、そこからリニアの工事が本格化するわけで。
その更新はそっちのけにするのかね？ということだ。
976:名無し野電車区
09/10/15 19:28:28 GxkkmVi/0
>>972
2連の300番台に中間車4両を入れて0番台に変更って、新製だけでなく既存の車両にも手をつけるわけだから、もっとコストがかかりそうな気がするんだが。
>>973
211系0番台は存続だろ。廃車にする理由がない。
977:名無し野電車区
09/10/15 19:46:37 Mh+17x2Y0
佐久間レールパークフィナーレ号の使用車両は何？
ダイヤを見ると中部天竜に12:12～12:17まで６本のフィナーレ号が停車していることになっているけど。
列車の停車場所、使用車両の調達などどうなることやら。
978:名無し野電車区
09/10/15 19:53:41 WHkhw53SO
つDJ11月号
979:名無し野電車区
09/10/15 20:00:51 kb/+4INV0
>>968
廃車にする理由もないし、工事したおかげで311系並程度のスペックはあるので大丈夫。
980:名無し野電車区
09/10/15 21:35:18 LazN3muA0
>>977
5/12号がキハ75、17/8号が211系（神領車）後は定期列車の延長分も含め、
すべて117系。定期列車も1本が117に振り返られるみたい。浮いた119系は定期の
増結に廻るのでしょうね。
981:名無し野電車区
09/10/15 21:49:16 LazN3muA0
>>977
>>980の補足ですが、さわやかウォーキング臨などでは、目的地が三河東郷や
長篠城などまでにもかかわらず長躯水窪まで回送された例もあるし、水窪は活用
されるものと思います。熱田や豊橋に日中留置されている編成が使われると思い
ますが、問題は所定の留置時間内に返却できるのかというところだと思います。
982:名無し野電車区
09/10/15 21:59:56 1tL1gVyH0
＞上記のリニア関連の投資目的にコストを下げる前提としてひょっとして
＞２０００番台のオールロング？
確かにコツコツとケチる事も大切だが、
リニアという莫大な投資に対してそんなしょうもない節約をしたところで何になるのかと
983:名無し野電車区
09/10/15 23:08:50 fOwna1QP0
>>973
西からは定期列車での国鉄型の乗り入れは既にないんじゃね？
東からは、静岡東部における２１１－０・２０００と１８５、
木曽地区における１１５くらいか？
984:名無し野電車区
09/10/15 23:37:24 kMVdcFrY0
３年も前に２２１ｏｒ２２３に統一や。
>>973は、ムショ帰りや。
985:名無し野電車区
09/10/15 23:39:45 oj5v2LDe0
次スレ
JR東海在来線車両スレ5
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
スレッドの有効利用と埋め立ての無駄をなくすため、新スレへの書き込みや移行は
現行スレが終了するまでお待ち下さい。
986:遠州人
09/10/15 23:47:49 S/GflgNa0
リニアを着工して、静岡在来線オールロング3両化を選ぶか
リニアを中止して、静岡在来線転クロ8両化を選ぶか
小泉竹中西川宮内奥田御手洗牛尾の新自由主義者は前者を
選び、亀井平沼鳩弟宗男佐藤優戸井田城内関岡はふつうに
後者を選ぶでしょう
987:名無し野電車区
09/10/15 23:47:54 oj5v2LDe0
関西線は1000番台ベース、ワンマン仕様の2連投入が有力と思ってるが
213系は東海道での現状の117系見てるとそのままラッシュ対応で残る気がする
988:名無し野電車区
09/10/15 23:48:24 Qupniu+G0
>>985
このスレの方向性を聞いてから立てても良かったんじゃないか？
俺としては、もう静岡勢との同居は御免だよ。
989:美樹
09/10/15 23:52:22 EWSrlrhcO
>>988
お前みたいな、大石育男大先生を崇拝しない奴が一番厄介。
お前こそ出ていけ。
990:美樹
09/10/15 23:54:38 EWSrlrhcO
>>988
地獄へ墜ちな（笑）
991:名無し野電車区
09/10/16 00:06:17 UfpjGd8g0
>>987
117の置き換えに213-5000+313-300の混在編成とかどうだろうとか言ってみるテスト
単に213-5000x2だとトイレがないからこれならいけるのではないだろうか
992:名無し野電車区
09/10/16 00:18:20 Y3wUUAOz0
フィナーレ号 キハ１１の方がよかった。
前がよく見えるからね。
ローカルチックだし。 前面撮影もしちゃうかも。
993:名無し野電車区
09/10/16 00:19:26 /eI1CvW7O
浜松あたりまでは名古屋と相容るが、それより東（特に金谷以東）は名古屋とは相容れない。
もっとも函南以西は東京とも相容れないから困ったもんだが(笑)
994:名無し野電車区
09/10/16 00:54:00 acUnqXZw0
言ってみても仕方ないけど、フィナーレ号、211系神領車じゃなくて大垣車を
使ってほしかったなぁ・・・神領車ってロングシートでしょ？
995:名無し野電車区
09/10/16 01:46:10 fuUjZ0ZX0
>>994
たしかにしかたがないこだけど大垣車のほうがいいね
名古屋～豊橋～中天でロングはキツイし
996:名無し野電車区
09/10/16 02:37:54 Y3wUUAOz0
211系の運用だけガラガラだったりしてw
自分は２１１系を避けて中部天竜に行く。
どっちみち自分のいく時間帯はクロス車だけど。
997:名無し野電車区
09/10/16 04:58:17 QYSdjlDd0
>>993
>もっとも函南以西は東京とも相容れないから困ったもんだが(笑)
ということは、函南以西ので「おのぼり」といえば静岡市に行くことですね
解りますwww
998:名無し野電車区
09/10/16 05:01:29 QYSdjlDd0
>>997
誤：函南以西ので
正：函南以西で
999:名無し野電車区
09/10/16 05:24:24 A8YViIML0
999
1000:名無し野電車区
09/10/16 05:26:27 A8YViIML0
end
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