09/07/20 18:43:41 KHMImANVO
今ならJ＋Jも定期であるよ｡
151:夏子
09/07/20 22:08:38 L3d7WTdZ0
＞＞１２３
湖西線運用の１１３だね。
梅小路で昼寝してる２２１を見てるとつくづく思う。
152:名無し野電車区
09/07/20 22:12:33 yF+R8hFSO
>>151
つくづく(笑)
｢昼寝さすなら○○線で走らせろ｣
…は、アホの発想ですがね。
ま、安価打ててない時点で池沼か何かなんだろうけど
153:名無し野電車区
09/07/20 22:50:20 aoSvF7mj0
よく言うわ
154:名無し野電車区
09/07/21 23:16:12 +t+lzMal0
てすと
155:名無し野電車区
09/07/22 10:02:29 SD9kAPnR0
なんでこのスレ、225系なんてデマが多いんだろ。西社員に騙されてるんじゃないか?
156:名無し野電車区
09/07/22 21:57:29 haTTBKS70
妄想逞しいヤツが多いだけだろ
157:名無し野電車区
09/07/23 01:55:39 Khxanf5cO
まだまだ先の話なのにね→225。
しかも、この先減収現役になれば延期って可能性も…
158:名無し野電車区
09/07/23 09:26:19 QAKpA5fwO
そういえばなんでJだけ3号車がモハなんだろう？
159:名無し野電車区
09/07/23 10:17:32 C9COuSyj0
>>158
号車順じゃなくて、クモハ側からＭＴの並びを考えてみろ。
その上で、逆のクハ側を１号車として番号振ってみれば解るよ。
160:名無し野電車区
09/07/23 11:39:16 D6wEaZvd0
ATS-PT用改造を受ける車両はまだか?
161:名無し野電車区
09/07/23 11:44:47 M9Ap2FGMO
>>158
四国5000とか、昔のﾋﾈ3連とかな、｢3の倍数｣両編成だとそうなるんだよ。
>>160
(ｶｷ乗入れ運用のある)本線3扉車は全車Pの車上装置搭載済みだが。
あと683-2000や285もな。
162:名無し野電車区
09/07/23 11:52:01 D6wEaZvd0
>>161
俺が言いたいのは倒壊のPTは運転室直下で、
西のPが後方台車付近にあるからそれなりの改造はするのか、
と聞きたいだけ。
163:名無し野電車区
09/07/23 17:14:46 8k3MCKiFO
なんでわざわざ改造する必要あるん？
164:名無し野電車区
09/07/23 20:03:07 PmjEQrCGO
>>162
西はSWとPを併用＝PW、倒壊のPTは西のPと互換がある
改造の意味はございますん
165:名無し野電車区
09/07/23 21:05:14 /+HDeFqT0
まあ受信機位置が15m近くずれていればパターンとか停止位置とかに影響しなくも無いのだろうけど、
まあ誤差のうちなのでは？
166:名無し野電車区
09/07/24 00:09:05 LKQABgyc0
>164
西でも通常P区間がある。
首都圏乗入もPが必要だが束も運転席側で受信してたな。
補正できるようになってるんだろうか？
285系は移設したらしい。
167:名無し野電車区
09/07/24 00:25:30 RRVswvHHO
>>164
あるの？ないの？
ｗｗ
168:名無し野電車区
09/07/24 00:39:13 naJj6AP70
>>166
東西線と外環状のことか<全面P
東のは熱海だかで自動切り替えだったような。
285系は車両中程から先端に移動したと、どこかで見たような。
169:名無し野電車区
09/07/24 09:58:39 EOL9i/6rO
>>168
外環状はSw併設でしょうが。DD51が入ってるんだから
｢Pのみ｣線区は西には少ないよね
170:名無し野電車区
09/07/24 10:12:27 S9JbwQ2uO
Pは互換性があるもんだろ。でないと貨物がエラいことになるわな。
171: ◆lHzpSoROXc
09/07/24 14:09:56 hL20EGRrO
>>170
PはSXとは互換性なし
SXと互換性あるのはPs
全面Pでも一部はSX併設
注:SXとはSN,ST,SWなど、Sの改良形の総称(by Wikipedia)
172:名無し野電車区
09/07/24 16:35:57 CkYdz7F30
>>168ｰ169
阪和線連絡線などの後から増設した区間と関空線もPのみじゃなかったっけ。
南アーバンは貨物が走る区間がほとんど無いからかSx併設でもフルP区間が多いね。
逆に本線など北アーバンは拠点Pばかり。
173:名無し野電車区
09/07/24 17:16:42 EOL9i/6rO
>>172
＞南アーバンは貨物が走る区間がほとんど無いからかSx併設でもフルP区間が多いね。
いや、それ全く理由になってないだろ。
｢貨物が走るからSw併設｣や、｢通勤車(と223-MA)しか来ないからSwは無しで完全P｣
とかなら理由として成り立つが。
174:名無し野電車区
09/07/24 22:30:19 N1W6JTCF0
>168
285の台車間にどうやって車上子つけてたんだろ？
175:名無し野電車区
09/07/25 00:00:10 LKQABgyc0
南アーバンは貨物は無くても臨時でSWしかない気動車が入る時がある。
>170
貨物もP(ATS-PF)を導入してる。
176:名無し野電車区
09/07/25 01:26:32 xDJKLqpvO
環状、桜島、阪和（天王寺～日根野）、関西空港線、関西本線（ＪＲ難波～王寺）とＪＲ東西線が全線Ｐじゃなかったかな？
177:名無し野電車区
09/07/25 05:12:23 orl117qE0
全線Ｐだな。
URLﾘﾝｸ(www.naikai.sakura.ne.jp)
178:名無し野電車区
09/07/25 07:24:12 vEa7v9OZ0
>>176
フルP区間はそれだけあるけどPのみ設置の区間は東西線と関空線ぐらいで後はSwも併設だろ。
(ATS-B区間だったところはSwに換装したか撤去してPのみにしたか知らん)
179:名無し野電車区
09/07/25 09:57:35 SsZJbxvK0
>>178
貨物列車やその他SWしか積んでない列車が入線する線区では、
ATS-SWを併設している。首都圏でもほとんどATS-SNを併設しているはず。
180:名無し野電車区
09/07/25 10:00:12 XdUWsjMAO
湖西線で普通223V＋VとV＋Vのすれ違い見ると贅沢に感じる…
181:名無し野電車区
09/07/25 16:11:05 hlkcB2Q/O
お東線もフルＰ（ＳＷ併設）
環状の西九条～京橋～天王寺はＳＷなし。
182:名無し野電車区
09/07/25 16:16:33 SsZJbxvK0
そういや521系はホイッスルつけてるけど、
223系1000番台と2000番台にホイッスルはありますか?
183:名無し野電車区
09/07/25 17:31:42 Sg9G0oHy0
付いてる理由を考えりゃ解ると思うがな
184:名無し野電車区
09/07/25 18:15:36 FxuZnZ910
521系去年までは冬以外警笛は普通タイフォンだったのに今年はずっとホイッスルだね。
>>182
一去年の冬頃だったと思うが2000番台がホイッスル鳴らしてた気がする@坂田
勘違いだったらスマソ
185:↑
09/07/25 18:45:30 FxuZnZ910
ごめん
x一去年
o一昨年
ボケてきたかな･･？
186:名無し野電車区
09/07/25 21:04:50 GaMG/8JN0
アーバンを通る国鉄型の特急車(雷鳥･北近畿･はまかぜ･はしだて)がほとんどP無しなのはいずれ新車へ置換えるつもりだったからなんだろうな。
>178-179
智頭急行も通常Pのみ。
関空線は通常Pと南海のATSの併設で南海車はATS-Pが無くても走れる。
首都圏とその周辺のSN併設区間でも去年春以降はPを常時使用するようになった。
貨物のEF65の古い釜は改造せず同時に置換を進め廃車するか岡山へ転属させている。
ATS-PFは拠点P対応で同時期に西の拠点P区間を通過する貨物もP使用を開始している。
(EF66･EF200･EF210･MC250は全て搭載しているが岡山のEF65は非搭載なのでSFを使用)
187:名無し野電車区
09/07/25 21:27:23 x+R6YpyX0
>>186
> 首都圏とその周辺のSN併設区間でも去年春以降はPを常時使用するようになった。
首都圏ではATS-Pの整備当初から旅客会社のP使用可能車はP/SN併設区間では常時P使用だ
188:名無し野電車区
09/07/25 21:39:55 GaMG/8JN0
貨物の釜は去年からようやく常時使用だったなｗ
P無し釜つまみ出しはEF64(篠ノ井→愛知)でもあったな。
ただ束でも入替のDE10は搭載時期がかなり遅かったな。
アーバンのDE10貨物機でも最近になってP搭載車が出てるらしい。
東京乗入でATS-PやATCを使わない最後の旅客列車は客車では東海道ブルトレのEF66、電車ではながら救済臨の165系倒壊車だったか？
前者は02-03年になってようやく搭載したがｗ
189:名無し野電車区
09/07/26 10:34:44 OPxHJXDZ0
>>188
＞ 東京乗入でATS-PやATCを使わない最後の旅客列車は客車では東海道ブルトレのEF66、
？？？
1986/12にH-ATS（＝ATS-P)運用開始したのは１６両のブルトレ用EF66だけで、真っ先にP化された。
それとは別物のEF66？車上装置の更新とは違う？02-03のP搭載。
190:名無し野電車区
09/07/26 10:57:59 bI8zjz3P0
H-ATSは全くの別物だったはず。
この頃は通常Pの実験もどっかの103系でやってたような気がする。
191:名無し野電車区
09/07/26 13:11:14 vUt/XZZh0
>>190
関西本線平野事故のあとに国鉄がATS-P(現在のATS-Pとは別物)を開発していた。
後に西明石駅で飲酒運転していた機関士が操縦していたの寝台特急富士が脱線、
その後にH-ATSが開発された。機能はATS-Pと同じで、拠点Pとして運用。
JR化後に京葉線で全面Pとして使用された際に本格的にATS-Pと呼ばれるようになった。
ちなみに戦時中に網干駅で事故があって連続コード速度照査式ATSが開発されていたが、
爆撃やGHQの命令で中断。
192:名無し野電車区
09/07/26 13:43:32 5I1LpBGTO
大雨で湖西路快速空転祭り開催中age
193:名無し野電車区
09/07/26 14:36:44 vUt/XZZh0
網干223系にホイッスルって装着していますか?
194:名無し野電車区
09/07/26 17:00:05 NOIuITAgO
言うまでもなく
195:名無し野電車区
09/07/26 19:10:59 CCjq6P380
西の作った近郊型は基本的に付いてるでしょ
196:夏子
09/07/26 19:42:05 O+udtsAA0
昨日乗車した３２５８Ｍ、鳩が２羽阿弥陀になった。
全面ガラスに衝突したが結構大きい音がした。
197:名無し野電車区
09/07/27 00:27:07 XjBLnEu00
>>196
ものすごくどうでも良いがお陀仏じゃないのかw
198:名無し野電車区
09/07/27 09:47:28 sU/8UocYO
阿弥陀w
>>197
日本に来て間もないんだろw
察してやれ
199:名無し野電車区
09/07/27 19:31:17 7sreAmBF0
南無阿弥陀仏
200:名無し野電車区
09/07/27 21:07:09 +4AIz+Re0
>196
以前スズメの死骸が貫通扉のレール(ライト下の出っ張り)にのったまま走ってる223を見た事があるｗ
201:名無し野電車区
09/07/28 04:59:29 GZ6Hno+TO
>>200
以前、下り新快速が真ん中の扉下に鳩が突っ込んだまま入線してきたのにはたまげた事ありますが。
あと、雀が運転席側に特攻も体験したが…
202:名無し野電車区
09/07/28 12:30:16 qtVbFgnSO
>>201
まるで京阪特急ｗｗｗ
203:名無し野電車区
09/07/28 15:29:30 nVo3zr/U0
>>202
だれうまｗｗｗｗｗｗｗ
204:名無し野電車区
09/07/28 17:02:09 gy10btbo0
>>201
クソワロタｗｗｗｗｗｗｗ
205:名無し野電車区
09/07/28 17:04:08 gy10btbo0
違った>>202だった
206:名無し野電車区
09/07/28 18:02:45 mr7p8/qPO
>>202
秀逸すぎるｗｗｗｗ
207:名無し野電車区
09/07/28 20:29:04 eocqO2WO0
正 雀
208:名無し野電車区
09/07/28 22:12:55 5YoW9kcGO
>>202は本日のMVPだな
209:名無し野電車区
09/07/28 22:40:34 EJwClQqv0
そのものズバリの特急「はと」もあったんだけどなぁ
蒸気、電機時代じゃしゃあないか
210:名無し野電車区
09/07/28 23:41:20 fxM22g9N0
223系は個別制御ではなく1C2Mでも良かったかと
こうすれば制御装置の個数が半分になりコスト削減になるが空転が起こりやすくなり、更に装置が故障するとモーター2個分が駄目になる。
211:名無し野電車区
09/07/28 23:43:41 hd8T6J+r0
>>202
近江今津から姫路へ ジリリンピリピリポーポ 新快速 新快速
212:名無し野電車区
09/07/28 23:47:01 pCev/uLe0
２２３系がロングシート改造された夢見た・・
213:名無し野電車区
09/07/29 00:03:23 kFBhTg+H0
>>210
1C1M4群と1C2M2群の違いは、インバータのUVW各相がMM1つずつの4つあるか
台車単位で2つあるかの違いと、制御論理部は主制御装置で1つなのは変わらず、
カードラックの中で特定のカードが4群分（4枚）あるか2群分（2枚）あるかの違いくらいで、
遮断器も断流器1～2と高速度遮断器が1なのは両者で変わらない。
JRの新世代電車だとSIVのCVCF制御切替用に接触器が余計に付いているものがあると。
つまり制御装置の中身や大きさは変わるが、制御装置自体の個体数は変わらない。
1M2Tなら1C1Mの方が良い一方、故障に対するリスクは制御論理部など核になる箇所が
アウトになれば制御単位の違いは関係がなくなる。
214:名無し野電車区
09/07/29 00:14:01 KguBjmfy0
>>212
一部ロングシートになってる223系は居るけどね
215:名無し野電車区
09/07/29 00:17:18 2CZoQzzD0
>>214
130出せない貫通型2連の奴かw
216:木南卜シ工
09/07/29 00:26:50 YRXcx8YR0
>>202 ♪走る窓から見上げると 比叡山頂雲の上
音羽隧道くぐり抜け 都の玄関京都駅 以下>>211
217:名無し野電車区
09/07/29 00:38:17 jKKxV01qO
なんか好評だった202ですが。
>>209
平成生まれの青二才にはわからない…。
>>211>>216
それ何の歌？無知スマン。
218:名無し野電車区
09/07/29 00:52:06 AouUQSEqO
>>217
京阪特急の歌だわ。時代の関係で天満橋ヴァージョンと淀屋橋ヴァージョンの二通りあるそうだが。
219:名無し野電車区
09/07/29 02:13:40 v6f9yQ4cO
淀屋橋から三条へ～♪
220:名無し野電車区
09/07/29 12:36:11 gn9cD0doO
友達から聞いた。
225は詰め込みのため4ドア、ロングで
130キロ対応、トイレつきとのこと。
221:名無し野電車区
09/07/29 12:43:12 Yj07VkbU0
もうちょっとマシな餌用意しな
222:名無し野電車区
09/07/29 13:03:11 ld3SgWPy0
｢友達｣か。(笑)
223:名無し野電車区
09/07/29 13:11:15 VMQtTpB60
>>220
おい、脳みそ無いクセに無理するなw
224:名無し野電車区
09/07/29 13:24:51 WZV5vsMcO
>>217
平成バージョン
♪走る窓から見上げたら 絶叫マシーン雲の上 春はばら色枚方の 夏は子供のハワイ旅行
中之島から洛北へ ｼﾞﾘﾘﾋﾞﾘﾘﾋﾞﾘﾘﾎﾟｯﾎﾟ 京阪快急 京阪快急
225:名無し野電車区
09/07/29 22:26:46 zXUqAQ4K0
>>220 >>223
神戸支社は新快速用に4ドア車を要望してるね。
しかし、3ドアの221、223が増殖した今、本社はその決断ができない。
321みたいに大量増備なら4ドア決断できるかもしれない＞本社
でも、その大量増備が決断できないかもね。
226:名無し野電車区
09/07/29 22:44:10 v6f9yQ4cO
>>225
夢で見た話はチラ裏にどーぞ｡
227:名無し野電車区
09/07/29 23:19:13 sm7RjEhl0
>>218
俺は天満橋バージョンしか認めんぞ！
>>225 マジレスだが
321系は失敗作だってどっかで聞いたからなぁ。223系ベースの走行機器と223系ベースの4ドア車体になりそうだ。
であると願いたい
228:名無し野電車区
09/07/29 23:25:28 dSkNqKVTO
キモイ・・・
229:名無し野電車区
09/07/29 23:29:50 n3MSiAzU0
>>227
はいはいならないならない
夏休み…か。
230:名無し野電車区
09/07/30 00:30:25 c3F4gu1o0
京阪特急の歌といえばこれしか思い出せんw
けいはんとっきゅうおそすぎる
きょうとへいくならじぇいあーる
231:名無し野電車区
09/07/30 01:03:14 gWZfap8v0
淀屋橋Ver
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
Temmabashi Verはタグから探せ
232:名無し野電車区
09/07/30 02:14:38 ObHiWLHD0
友達から聞いた。
225は詰め込みのため4ドア、ロングで
車内木目張り、4ヶ国語放送完備とのこと。
233:名無し野電車区
09/07/30 03:34:29 QL2k66U+0
友達から聞いた。
225は詰め込みのため4ドア、ロングで
車内木目張り、4ヶ国語放送完備
Ｅ231系もびっくりの全席格納可能、振り子＆150km/h対応
全車両2階建てだってさ
234:名無し野電車区
09/07/30 03:46:16 wUSlfRFtO
そもそも
４ドアなら323系だろ｡
夢の話はママンにでも聞いてもらえ｡
235:名無し野電車区
09/07/30 04:59:57 a9z1irgx0
ついでに釣られて
２２３のセミクロス化の方が現実的じゃない？
マチラシの裏スマソ
236:名無し野電車区
09/07/30 06:32:51 XzKljsqK0
>>235
それ、もう既にある気がするんだがｗ
237:名無し野電車区
09/07/30 06:53:30 BEb5Woi80
>>227
207系の製造方法が変わっただけじゃねーの？
238:名無し野電車区
09/07/30 10:19:03 TPiXFYgN0
>>235
5500番台踏襲ですね、わかりますw
239:名無し野電車区
09/07/30 10:30:53 a9z1irgx0
名鉄2200系式になったりして・・
半分以上ロング
240:名無し野電車区
09/07/30 10:40:25 PqxqJPDLO
もはやセミロングだろw
241:名無し野電車区
09/07/30 10:51:37 F5zwut/z0
大体新快速にロングシートなんて私鉄に客を100％流出させるような
馬鹿な真似を西日本がするわけが無い。
私鉄も朝夕ラッシュ時に転換クロスシートの特急を
アホ程走らせてるからな。
242:名無し野電車区
09/07/30 11:47:09 +K5xUxtH0
ともだちに聞いた
>>225は <丶｀∀´> ← こんなツラしてて、日本語が話せないんだと
243:名無し野電車区
09/07/30 14:12:12 QUHMKgim0
225系、まさかのLCカー…はないか。
244:名無し野電車区
09/07/30 15:17:36 FAoD0b3PO
いや、普通に転クロだろ。
混雑云々言い始めたら阪和の223のように1+2列になるだけでしょう。
まぁ両数を12両化するんだし2+2列の転クロになる。出て来たら解ること。
まぁ廣島用ワンマン225はロングかもね…
245:名無し野電車区
09/07/30 15:57:17 mYad3xltO
>>243
LCを採用するとしたら学研でないか？
246:名無し野電車区
09/07/30 17:13:05 wUSlfRFtO
Ｌ／Ｃは金かかるからやめれ｡
学研都市線､宝塚線はＣ電との共通運用で閑散時でも７両運転というメリットを供述してるんだから､これ以上手かける必要ないだろ｡
それより､いい加減に南アーバンの通勤車をなんとかしろよ｡
いつまで幹線路線に103系走らせる気なよ｡
247:名無し野電車区
09/07/30 17:24:31 FyEThbMd0
>>246
誰か逮捕されたのか？
248:名無し野電車区
09/07/30 19:52:03 L2RRSTMP0
321系はなんかよく叩かれているけど、実際の運転士の評判はあんまりわかんないね
wikipediaに書かれている程度か。
スレチすまそ
249:名無し野電車区
09/07/30 21:07:45 Ex4XO4kS0
>248
乗客の評判で大体想像付かないか？
250:名無し野電車区
09/07/30 21:16:11 FAoD0b3PO
雨が降ると空転続発。
まぁブレーキは最近おとなしくなったね。
251:名無し野電車区
09/07/30 21:16:53 si2nA15OO
とりあえず暗いドアチャイムはやめてほしいな
キハ122タイプがいいな
252:名無し野電車区
09/07/30 23:15:42 BkJPt3UBO
雨が降ると空転するのはどの車も同じ。
253:名無し野電車区
09/07/30 23:18:57 wUSlfRFtO
>>251
安っぽいから却下｡
254:名無し野電車区
09/07/30 23:50:17 sZSt5kuDO
0.5Mで車体が軽いから踏ん張れないように思う。
255:名無しの電車区
09/07/30 23:58:20 FNHK1liO0
というよりも0.5Mってだけで車体が軽くなるのか？
空転でいうなら223系も結構よくしてると思うのだが・・・。
256:名無し野電車区
09/07/31 00:08:48 J6coJHKs0
0.5Mは動軸の軸重が全体の50%にしか、ならない。
1M1TだとM車の方が重いから、60%くらいになる。
0.5M式は2割くらい不利なわけだ。
257:名無し野電車区
09/07/31 00:25:53 5o0aRm44O
空転くらいで
ぐちぐち言うなよ｡
文句あるならＴ車乗れ｡
258:名無し野電車区
09/07/31 00:30:01 MAwg/Rjs0
321系からサハ抜いたらこいつは一体どこに乗るんだろうな
259:名無し野電車区
09/07/31 00:38:17 qcBb58nv0
>>258
207が来るのを待つ
260:名無し野電車区
09/07/31 01:29:09 yGEENxz00
>>258
インバーターを積んでMになる。
マジで床下にそれ用のスペースあるから。
261:名無し野電車区
09/07/31 08:41:32 hDoH3mEL0
>>260
そういう意味で言ったんじゃねぇと思うぞｗ
262:名無し野電車区
09/07/31 12:03:01 8a8bgcV/0
23日の廃車回送の前のォン新快速が
ミュージックホーン&タイフォン&ホイッスルを6連発鳴らしてました。
263:名無し野電車区
09/07/31 12:50:56 MMx7hz1EO
>>246
その代わり一番込み合う学研快速を8両化出来ないデメリットはある。
そのための幅広車体という話もある。
もしかして来年木津7連化完成以降は学研快速の朝ラッシュ下りには7コテで中間に運転台車がない321系を極力充当するかも知れない。
ただ学研快速に関しては321系の椅子なし6ドア付き8コテスペシャル編成を準備して良さそう。
264:名無し野電車区
09/07/31 12:56:28 mm83dcUeO
>>263
同志社前～西木津間と吹田折り返し線以外で8両停車不可能な駅ってあったかな？
265:名無し野電車区
09/07/31 13:09:38 XiOFKU0+0
>>264
>>263の ＞その代わり一番込み合う学研快速を8両化出来ないデメリットはある。
は、Ｃ電･学研･宝塚線が共通運用だから、学研快速｢だけ｣を単純増結する事は出来ない
…と言いたいのでは。
『321系の椅子なし6ドア付き8コテスペシャル編成』
は、独立運用でヨトかミハ配置？ 6m2Tでサハ2両が6ダァって所か
266:名無し野電車区
09/07/31 13:28:14 US1yyS5UO
>>263
ホンダの車みたいにまさかの椅子取り外し可、椅子の取り付け方によってはロングにもクロスにもなる仕様
更にロングを上下に2つ重ねると寝台になぁる！
でも手間とコストが尋常じゃないな
267:名無し野電車区
09/07/31 13:44:19 mm83dcUeO
>>265
やろうと思えばできる。321系はT車挿入、207系は4+4にして余った3両で3+3運用を作ればいい
F1は3+4にして中間車2両を先頭車化改造するかT車を挿入すればいい
268:名無し野電車区
09/07/31 16:03:35 5o0aRm44O
そもそも､アーバン内での最混雑路線は阪和線の堺市-天王寺で､
こっちに対策を講じない以上､学研都市線の輸送力増強を行う必要は無いだろ｡
京田辺以東で７連までしか対応できない駅ができることからも明らか｡
269:名無し野電車区
09/07/31 16:36:37 mm83dcUeO
>>268
阪和線4ドア車を終日8両にできればいいんだがなぁ……8両コテが無理なら4+4でも。
270:名無し野電車区
09/07/31 16:55:55 MMx7hz1EO
>>268
>7連までしか対応出来ない駅
西木津、下狛が該当だね。反面三山木なんかはちゃんと？8両対応してるから一体何の意味が…？となる。
まあ尼崎事故がなかったら木津7連化は実現しなかったと思う。
271:名無し野電車区
09/07/31 17:06:22 rDGljAqEO
>>269
ﾋﾈ103系全6連化の方がいいと思うんだが。
8連は非対応駅続出だぞ
272:名無し野電車区
09/07/31 17:35:56 5o0aRm44O
>>271
一番いいのは､６＋２と４＋４で､
普通に充当する奴は６か４＋２
快速に充当する奴は６＋２か４＋４にする｡
ただ103系､205系では２連は組めないという…orz
今度日根野の通勤車を新造する際はこの組み合わせで新造したら一番使い易いと思うが､
そもそも通勤車の快速充当自体が減ってるから､快速(区快､Ｂ快は除く)は本線みたいに近郊車で統一するのも悪くない…？
そうしたら､日根野の新型通勤車は６両統一
近郊車は６＋２と４＋４が使い易いかも？？
273:名無し野電車区
09/07/31 18:31:09 mm83dcUeO
>>271
あってもホームは伸ばせるから問題ないだろ。両端を踏切に挟まれてる駅は無かったはず。
>>272
いや、103系や205系でも2連は組める。先頭車化改造が条件だが…まぁ6コテと連結したときに6M2Tになるからやっぱダメか。
274:名無し野電車区
09/07/31 19:13:57 AkWBVFM30
>>272
学研に新車を投入して捻出された207系で実施するという前提なら意外とありかもしれん
207系を組み換えて6連貫通編成を組もうとすると
McTMTc'×1＋McTTc'×2→McTTMTTc'×1＋McTc'×2
となって2連が大量捻出されるので、この2連の有効活用にもなる
>>272-273
103系はいい加減先頭車化改造を実施するような車齢でもないし、205系は数が少なすぎるので
改造しても運用に無理が出るだけかと
275:名無し野電車区
09/07/31 19:26:35 s4lsMl5k0
>>274
それはないだろ。
今でもややこしい207系を更に組み替えるとか頭沸騰するゎｗｗ
あとその図式じゃあ
４連＋３連×２⇒６連＋２連×２だから、どっちにしても２連が余る。
276:名無し野電車区
09/07/31 19:37:33 AkWBVFM30
>>275
1000・2000番台のみの組み換えならそんなに頭が沸騰するほどでもないだろｗ
2連の余剰分は和歌山線の105系の置き換えに使えばおｋ
277:名無し野電車区
09/07/31 19:41:27 mm83dcUeO
>>276
つラッシュ時快速の増結用
278:名無し野電車区
09/07/31 19:59:14 yw4tPOBRO
いずれにせよ207の転属先として阪和が適所やと思う
279:名無し野電車区
09/07/31 20:31:55 RewHY1Sj0
いずれにせよ207の話題はスレ違いやと思う
280:名無し野電車区
09/07/31 20:32:16 rCAV7PEv0
>>213
207系0番台が1C2M
281:名無し野電車区
09/07/31 20:32:28 9xiCNgqQ0
>>272
>そもそも通勤車の快速充当自体が減ってるから､快速(区快､Ｂ快は除く)は本線みたいに近郊車で統一するのも悪くない…？
…本気で言ってるの？
282:名無し野電車区
09/07/31 20:44:34 s4lsMl5k0
>>276
変電所吹っ飛ぶｗｗ
しかも、和歌山線内の朝夕運用の一部には２＋２のワンマンがあるからどっちにしろ無理。
>>278
Ｃ電が130km/h統一するわけでも無いんだから、そもそもアカ区から出すこと自体意味不明。
ヒネ区やミハ区に223系が入る中、ホシ区に221系を残留(一部流出したが)させたのと同じ。
283:名無し野電車区
09/07/31 21:17:19 rDGljAqEO
>>272
＞そもそも通勤車の快速充当自体が減ってるから､快速(区快､Ｂ快は除く)は本線みたいに近郊車で統一するのも悪くない…？
冗談きついわｗｗ
284:名無し野電車区
09/07/31 21:19:51 joYc7YQd0
阪和線に3ドアを増やすのは勘弁。
やっぱりnドアの車両はnドアの車両で置き換えるもん。
実際4ドアが3ドアになって混雑が何となく激しくなった感がある。
285:名無し野電車区
09/07/31 22:00:30 8PW+dbPRO
阪和に207系なら4+4で直通快速を
昼間も運転して鶴ヶ丘で緩急結合サービスも
（環状線103系置換）
3+3で線内普通
昼間や日根野以南なら3連でも可能か
（日根野103系置換）
223系は現状維持で221系は追放
以上でスレチ終了
286:名無し野電車区
09/07/31 22:07:46 5o0aRm44O
>>285（笑）
287:名無し野電車区
09/07/31 22:24:06 UTo2tXCB0
>282
ホシに残った221はホシ以外では（大改造しないと）使い道が無いから残ってるだけかと。
実際4両口は皆キト移籍したし（一部はパンタ増設したが）
中間運転台をデッドスペースでなく有効活用できるのなら他線移籍もありえると思うよ。
余計な運転台が残ってるとこれから色々保安機器追加で経費がかかるようになるからね。
（いっそ撤去してしまうのも手だけど）
288:名無し野電車区
09/07/31 22:27:00 zHisU6YY0
>>287
＞実際4両口は皆キト移籍したし（一部はパンタ増設したが）
ここは、
『実際4両口は皆キト移籍したし（少数はホシに残留してるが）』
こう書くべきだと思うんだ。
289:名無し野電車区
09/07/31 23:20:35 ficv0Od90
5000番台って、TD継手ということになってるけど本当？
惰行時にWNの音がしてるような気がするんだけど。
290:名無し野電車区
09/07/31 23:28:00 c239FY+cO
阪和のボロ各停のスレ違いだな
221系の加速時の前後動が不快
291:名無し野電車区
09/07/31 23:49:41 389gRzXAO
>>289
5000番台も四国5000系も何度も乗ってるけど、どう聞いてもWN継手。
オマエの耳は正常だ、安心汁ｗ
Wikipediaには5000番台はTDって書かれてるけど、どういう根拠でそう書いたんだろうねぇ？
292:名無し野電車区
09/07/31 23:49:46 5sOesaApO
TDN継手だと？
アッー!
293:名無し野電車区
09/07/31 23:50:52 qcBb58nv0
>>285
昼間で大阪市内3両ってw
15時近くになると裁けませんよ…
下りの長居と杉本町、上りの我孫子町と鶴ヶ丘の学生を忘れちゃいけませんぜ。
しかも緩急「結合」ってw
連結すんのかいw
連絡の間違いでは?
294:名無し野電車区
09/07/31 23:54:14 bF5UjqQm0
『緩急結合』ってあんまり知られてない用語なのかな。
緩急接続よりはマイナーだと思うが。
295:名無し野電車区
09/08/01 00:07:00 wg8zWgv+0
超高速運転の新幹線にもTD継手が採用された今、WN継手にメリットはあるのか疑問だ・・・
>>287
奈良はどうだろ・・・
さすがに奈良区も221ばかりいらないか・・・
296:名無し野電車区
09/08/01 00:48:34 axzNeJ6FO
ホシＢ編成のＭ-Ｔを別のＢ編成に組み込んで､Ａ編成とＣ編成を１編成ずつ作れば､
Ａ編成は継続してホシで使用､
Ｃ編成はヒネの113系とか４連国鉄近郊車の置き換えに使える｡
297:名無し野電車区
09/08/01 01:09:14 w85iRhTy0
>>296
それで置き換えられる数が揃うんかい？
298:名無し野電車区
09/08/01 01:18:50 WcSc66Lg0
>>281 >>283
そこ突っ込みどころか?
現に昨年度のダイ改以降、ラッシュ帯にも223がバンバン走ってるわけで。
逆に103や205の快速を探すことのほうが難しくなってるぞ。和歌山発なんて区快・Ｂ快除いたら通勤車の快速なんぞ１本しかないぞ。
区間運転の快速でも205-8が2運用と103-4+4が2運用しかない。
実際にダイヤを見ていないのはあなた方のほう。
299:名無し野電車区
09/08/01 01:24:39 WeJA3cop0
>>298
現状を見ろ。4ドア8両でさえ混雑する列車に3ドア8両（しかも4+4）を入れたから余計に混雑が悪化してるんだ。
そんなことするくらいなら223系ベースの4ドアロング車を投入すればよかったものを、
あんな馬鹿なことしたから積み残しも出やすくなったんだ。
300:名無し野電車区
09/08/01 01:50:04 4BV/PHd90
ラッシュ帯の日根野快速は転クロである必要はないね
4ドアロングの8連がいいと思う
もっというなら幅広車
301:名無し野電車区
09/08/01 03:35:09 axzNeJ6FO
>>299
積み残しなんか出てないわけだが｡
まぁ､日根野､鳳の人間は日根野､鳳以南始発の快速を見送って日根野､鳳始発の快速に乗車とかならあるけど､そーいうのは積み残しとは言わない｡
っで>>298でも言われてる通り､通勤車の快速運用も残すところ４運用らしい｡
今まで､ドアが減ったことが原因で数十分も遅延が発生したことなんかない(そもそも､利用者が一番多い本線新快速､快速でも３扉なんだが)んだし､４運用くらいなら､ダイヤに柔軟性持たす意味でも近郊車に置き換えてもいいだろ｡
302:名無し野電車区
09/08/01 06:26:07 ngPiQO8FO
>>301
＞今まで､ドアが減ったことが原因で数十分も遅延が発生したことなんかない
＞(そもそも､利用者が一番多い本線新快速､快速でも３扉)
ここ、笑う所ですか？
複々線･12連の本線優等と比べられてもねｗｗ
303:名無し野電車区
09/08/01 08:00:53 ABXO2Dyz0
阪和はもっと致命的な遅延発生要因があるからな
304:名無し野電車区
09/08/01 09:34:36 JYN87ZR6O
スレ違いもほどほどに
このスレで扱う車両は3ドアだろうが
305:名無し野電車区
09/08/01 11:02:25 DMo3eavwO
>>301
学研快速は仮に4ドア車を3ドア車にしたら例え8両でも破綻すると言われている。
もっとも学研スレで学研の混雑に関して相当大袈裟に語られた話の中での話だけど。
306:名無し野電車区
09/08/01 11:06:40 9hm46iXH0
＞もっとも学研スレで学研の混雑に関して相当大袈裟に語られた話の中での話だけど。
この行のフォントサイズを5倍にしてほしいくらいです。
307:名無し野電車区
09/08/01 11:24:26 vNyO24y90
学研都市線の場合、乗客が多いことより乗客のマナーが悪いことが問題。
勉強はできるか知らんが社会常識に欠ける高校生・大学生が多数乗っている。
老人が立っていても知らん顔で大股広げて定員着席する努力もしない。
308:名無し野電車区
09/08/01 12:26:04 DMo3eavwO
>>307
学研で転クロを入れたら、学生などが平気で対座形態にして騒いだり飲食したりするだろうな。
まあ車内で騒ぐのは学生に限らず遊び組ババアも大概。というかたちの悪さはババアのほうが酷い。
309:名無し野電車区
09/08/01 12:52:31 ngPiQO8FO
学研スレでの｢水増し表現｣はあるのかもしれないが、
4扉7連と同じ輸送力を3扉8連に求めるのはどだい無理な話。
310:名無し野電車区
09/08/01 16:49:19 DMo3eavwO
>>309
南アーバン各線も4ドア8連であるべきはずが3ドア8連になる場合があるけどそのほうが学研快速の4ドア7連→3ドア8連のパターンよりきつくないか？
もっとも学研快速は7連とは言え幅広車体という要素もあるから103系のような狭幅なら8連相当になるかも知れないが。
311:名無し野電車区
09/08/01 17:03:45 nEZlWHdJO
学研快速は、例え日中でも223系（それが2500番台仕様の8両であっても）なんて入れたら、大パニックに陥る。
本線の新快速並に12両編成なら何とかなるだろうけど、物理的に不可能。
312:名無し野電車区
09/08/01 17:49:53 ngPiQO8FO
>>310
＞そのほうが学研快速の4ドア7連→3ドア8連のパターンよりきつくないか？
南アーバンだって、全便3扉なわけじゃないからな。
朝の阪和直快･大和路区快が全部221系8連になったら、どんなに恐ろしいかｗ
…今のは環状線の例だけど、阪和線快速系･大和路線快速系でも同じ事は言えるでしょう
>>311は悪ノリなのかな？
223-2500の8連が日中でもパニックを引き落とすような｢超｣混雑路線の
喉元：京橋口の日中が毎時快4普4、しかもたった7両なんて、そんなまさかねｗｗ
ま、(223-2500の8連が)朝の西行きなら積み残しぐらい起きてもおかしく無いが
313:名無し野電車区
09/08/01 19:47:17 lpvLJFDZO
>>310
さっきから学研の快速ばかりで物差しをはかってるようだけど、朝の下りC電でも同じようなもん。
もしそこに3扉が入ったらと思うと、当然ゾッとするわな。
それにしても、朝の環状線に無理矢理3扉車を増やしたもんだなぁと思うわ。
314:名無し野電車区
09/08/01 20:35:12 uwTf/Xa20
>>312
阪和や大和路で朝に3ドア転クロが使えるのは、ダイヤが優等優位かつ本数が多いというのが
あると思う。
対して学研は各停優位で快速の本数が少ないからどうしても集中するというのがあるかもね。
仮に学研の朝下りで転クロ3ドア8連を使うなら、1時間当り20本運転するとして15本を優等の
枠にして、なおかつ転クロ車は緩急接続は一切やらないという完全な緩急分離しないと無理かと。
大和路線の王寺～天王寺間の朝ピーク時は殆どが優等で、各停はほんの申し訳程度な
本数しかないのを真似るしかない。
>>313
環状線の西側は3ドア転クロが朝に来ても何とかなるような混雑でないか？
本当に深刻なら4ドアロング車充当すると思う。
315:名無し野電車区
09/08/01 21:50:22 haB2aazJ0
>314
・前半
それ各停の需要が少ないから成立してるんだろ？
学研都市線は各停もかなり需要があるからそんな比率無理だわ。
・後半
1ヶ月くらい大阪～京橋通勤で使ってから言ってくれ。
大半の乗客はOBPに向かうので8号車寄りは地獄だぞ。たまに積み残しも見るし。
かといって人の波に飲まれつつ1号車寄りから南・西口に向かうのもぞっとしない。
（学研からの乗り換え客との戦いもあるし）
316:名無し野電車区
09/08/01 23:27:03 DMo3eavwO
>>315
>各停もかなり需要があるもう昔ほど需要はないように思う。
何だかんだで学研も快速と区快を合わせると優等率も上がった。
京阪を意識しているのかな？
317:名無し野電車区
09/08/02 01:36:47 emEGVZTW0
東海道線のクソ混みする新快速が３扉転換クロスで対応できるなら、
和歌山線、播但線、加古川線などローカル線への103系投入は矛盾する。
JR西にイチャモンつけてもおそらくロジカルな説明はできっこない。
318:名無し野電車区
09/08/02 02:13:52 PffKWvYTO
つ701系
223系って神車両なの？
増殖し続ける3ドア転換クロス
319:名無し野電車区
09/08/02 02:16:15 kotR+2J00
>>312
大和路線内は直通快速や快速の増発で
本数が増えているから昔ほどは混まなくなっているよ。
阪和線の223系は考えられているほうだと思うよ。
座席数減らし混雑対策もしているから、
空いている時でも座席数が少なく座れないという問題も。
四六時中大混雑する所だけ走るならまだロング化導入もいいと思うけど
決してそうではないからね。クロスが多いのがJR西の売りのひとつでも
あるからなかなかロング化はできないと思う。
320:名無し野電車区
09/08/02 02:29:43 ecIxwAL40
>>317
余ってた103を改造したからだろ。
和歌山線は電化時期が国鉄末期だから、金がなかったから中古改造だし。
321:名無し野電車区
09/08/02 02:38:11 Wo6uBf+CO
>>320
正確には余剰車の有効活用だがな。
322:名無し野電車区
09/08/02 08:37:36 0mH02k5M0
加古川線の103系はなんとも思わないけど。
昔は同じく通勤型のキハ30系がじゃんじゃん走ってたし。
323:名無し野電車区
09/08/02 11:35:17 gmlicrO/0
短距離はロングシートの方が便利。
324:名無し野電車区
09/08/02 13:04:23 ploYxTFe0
>>322
学研なんかは非電化末期はキハ35系は殆ど居なくて、むしろキハ58+キハ28とかキハ40系
といったのが多かったから電化で103系になったのはグレードダウンといえる。
325:名無し野電車区
09/08/02 13:25:34 K5Db9Cjt0
223系を使って京都～下関間に夜行列車を運転きぼんぬ
全区間直流なので223系で十分。
326:名無し野電車区
09/08/02 13:48:34 VE0jMoOfO
流石に223で夜行はしんどいやろ。
327:名無し野電車区
09/08/02 13:55:52 K5Db9Cjt0
>>326
臨時大垣夜行では2001年～2003年にセミクロスシートの113系が使われたことがあるがかなり不評だったらしい
328:名無し野電車区
09/08/02 13:57:12 kNOs+nitO
>>325
無理無理。
115系で、とか言うならまだわからんでもないが、夜行に223とか高望みにも程がある
>>325が運用増分の223系製造費を全額負担するならアリ
329:名無し野電車区
09/08/02 14:02:12 2MYrw23P0
そこはサンダーバードで余ったキト485系の出番だろ
もちろん全車禁煙全車指定
330:名無し野電車区
09/08/02 14:13:04 QWoy4+oKO
103系でいいじゃん｡
座席と網棚は寝台にもなるしｗｗ
331:名無し野電車区
09/08/02 14:29:35 3ukvi7290
>>330
C寝台、D寝台かw
過剰が出てる209の6D車を10両くらい持って来て、機関車で引っ張ってもらえw
もちろん、椅子は畳んだままで。
332:名無し野電車区
09/08/02 14:33:14 97PhnPjx0
209系ならE寝台(座席の下のあいた空間)も可能だな
333:名無し野電車区
09/08/02 15:41:37 QWoy4+oKO
H寝台…男女２人ペアで利用可能な寝台｡サービスで寝台には103系夜行列車特製ティッシュが付きます｡
G寝台…男性２人ペアで利用可能な寝台｡サービスで寝台には103系夜行列車特製ローショn…(ry
334: ◆lHzpSoROXc
09/08/02 16:52:34 C0qGHx8ZO
おっと、通勤形の話はそこまでだ
521系の追加投入はどんぐらい？
335:名無し野電車区
09/08/03 00:17:07 7gLus1a70
結局0.75Mの3000番台て失敗だったの？ま、今でもそのままだけど
336:名無し野電車区
09/08/03 00:27:23 QOrCPQEB0
>335
大失敗。
337:名無し野電車区
09/08/03 00:31:37 MISyksoR0
>>335
失敗かどうかは知らんけど、モーターつきの車軸とモーターなしの車軸では磨耗量が異なるので
車輪径の管理が難しいという話は聞いたことがあるな
338:名無し野電車区
09/08/03 00:39:19 2EpZt6T60
3000番台はモーターを増設するべき（7000番代は不要）
339:名無し野電車区
09/08/03 00:44:00 16YbfpoOO
>>337
それ何てマキシマムトラクション？
(…なんか違うなｗ)
340:名無し野電車区
09/08/03 01:05:01 w1eEF1Vy0
>>335>>337
223系のブレーキ制御は1両単位だから、M軸とT軸でライニングによる
摩耗量が変わることはなく、一様に車輪径が小さくなっていくことになる。
むしろ1つの台車にM軸とT軸が混在すると、両軸ともモータ駆動の場合より
ねじりとか片軸の応力を打ち消せないから台車枠への影響が出やすいと言われている。
台車枠へのストレスが大きくなっちゃう訳だな。
しかし小田急30000形や西鉄VVVF車など混在させたままのケースもあって
大した問題じゃなさそうだし、3000番台は現状のままなんだろう。
ただ懸念としては解決しておきたいということで2次車以降は4軸搭載になったと。
341:名無し野電車区
09/08/03 01:19:24 GY9xs4XPO
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
342:337
09/08/03 01:44:49 MISyksoR0
>>340
> 223系のブレーキ制御は1両単位だから、M軸とT軸でライニングによる
> 摩耗量が変わることはなく、一様に車輪径が小さくなっていくことになる。
理論上はそのはずだったのだが、実際にはモーターつき軸には力行時や回生ブレーキ使用時に
レールとの間で応力が発生するのに対してモーターなし軸では応力が発生しないので磨耗量に影響が云々
という話をどこかで見た記憶が
343:名無し野電車区
09/08/03 07:56:16 fLWV6lbL0
>>337-340
おっとそれは都市伝説だ
一番車輪径が変わるのは、フラット研削。
しかも同一車両間6mm以下、台車内3mm以下に揃えるのが基準。
Ｔ軸がフラット持ってたらM軸も削らにゃならんし、逆もまた然り。
>>340
ところがどっこいJRの特急型気動車は全て片軸駆動なわけで。
キハ187系なんかは331kW4段変速の高トルク入力でも問題なし。
ブレーキ時にはエンジンブレーキ協調制御をしていても問題になる話は聞かない。
ライニング磨耗量≠車輪磨耗量だし
レール・車輪間の応力による磨耗なんて微々たる物だし。
344:名無し野電車区
09/08/03 10:48:40 W1Im3lAA0
空転や電制滑走はM軸限定かと。
345:名無し野電車区
09/08/03 11:10:26 s/lnDCC50
名鉄2000系は3軸駆動で将来4軸駆動に出来るような構造なのに4連化の際は2軸駆動のM車が組み込まれてしまった
346:名無し野電車区
09/08/03 12:44:42 baX0PTaYO
運用外して改造するのが手前だったんじゃね？
347:名無し野電車区
09/08/03 12:46:18 baX0PTaYO
×手前
○手間
348:名無し野電車区
09/08/03 13:55:20 s/lnDCC50
西鉄6050形はモーター4個搭載なのに1個抜いて加速度を下げた。
普通ならモーターを撤去しなくても制御プログラムの設定変更で済むのに増備車に回す為にモーターを抜き取られた。
7000形は当初から3個搭載。
349:名無し野電車区
09/08/03 14:21:04 16YbfpoOO
>>345 >>348
だから何？
事実をただ述べるだけでは何にもならないのだが。
他人と会話とかするのが苦手な人なのかな？ｗｗ
350:名無し野電車区
09/08/03 14:24:51 Os4m83kM0
ヘンなのの相手するな！ハゲ！！
351:名無し野電車区
09/08/03 14:32:14 baX0PTaYO
>>341
これはよいＤ寝台ｗｗ
352:名無し野電車区
09/08/03 15:27:28 66V8roHy0
3モーター車の非駆動軸ってディスクブレーキ付き？
353:名無し野電車区
09/08/03 21:25:26 QOrCPQEB0
>352
んなもん付いてるわけがない。
つーことは、V編成の3M編成は4M編成より電制領域でのブレーキ力が2割以上落ちるということか？
354:名無し野電車区
09/08/03 22:23:49 DJuuYe4W0
>>352
M車には基本ディスクブレーキをつけない。
355:名無し野電車区
09/08/04 00:27:32 sWmRa1EaO
221に勝る車両なし
356:名無し野電車区
09/08/04 00:29:58 8pLFk6kaO
221系みたいなミニテーブルって
高いのかな
復活してほしいなあ
357:名無し野電車区
09/08/04 00:49:41 zpRxIjux0
>>353
それでも軸数比ならＪ編成よりはマシなんじゃね？
358:名無し野電車区
09/08/04 00:58:53 zeRY8kQ3O
>>356
あれは戸袋部で､窓枠におまけでついてる､ひじ掛けがなかったからできた技で…｡
223系じゃ付けるとこねーぞ｡
359:名無し野電車区
09/08/04 01:00:36 A6iaNVPf0
一部文献で3000番台がなくなったのは空転対策というのがあるが誤りでは？
もしそうならJ編成を3M3Tにしなければいけなくなる。
360:名無し野電車区
09/08/04 01:01:08 fnquqrQz0
221系は窓の桟が低いから、肘掛けは無くても困らなかった。
むしろ、桟の位置が高くなった223系に必要ｗ
361:名無し野電車区
09/08/04 01:30:12 lTsjuw6hO
>>359
M車比を変えない範囲でMT比を上げる事だって、
立派な｢空転対策｣だが。
362:名無し野電車区
09/08/04 01:45:05 zeRY8kQ3O
>>360
別にひじ掛けいらなくね？＞223系
慣れたからか知らないが､223-0の旧座席に残ってるひじ掛けなんか使うと､逆に違和感感じるｗｗ
223-2500とか､223-0の更新座席とかの方が落ち着くｗｗ
363:名無し野電車区
09/08/04 01:59:40 F8kp3qagO
>>362
？
？ _,,_
ｗ （・ω・ ）
(~)､ / ｉ ）
＼ ` |＿/ /|
`ー_（ _ノ ｜
（ `（ ､ﾉ
ｗｗｗｗｗ_ﾉ`i_ﾉ
364:名無し野電車区
09/08/04 09:15:00 MYa4ohcxO
>>363
厨房が喋った後に何故か生えてるよ
全く意味はないから全て引っこ抜いて捨てといて
365:名無し野電車区
09/08/04 11:30:43 AJpoKZyd0
＞223-3000・・・失敗？
力不足てわけじゃないんだね？
366:名無し野電車区
09/08/04 19:27:03 TjY2pR5c0
>>365
＞力不足てわけじゃないんだね？
V編成･W編成(2000代１次)が失敗作なら、2次車以降で2M4Tが登場するハズが無い
まぁ、雨の日は盛大に空転してくれるがｗ＞J
367:名無し野電車区
09/08/04 21:27:16 YSgULV8d0
>>363
>>362が日勤教育を受けているようですね
368:名無し野電車区
09/08/04 22:07:19 3ToZ7enA0
ちょ・・・
某掲示板より
投稿者：知りたければｸﾞｸﾞれ 投稿日：2009年 8月 4日(火)12時43分27秒
10時過ぎに徳庵の近畿車輛を出場・・・T45編成
現時点で近畿車輛においてはヨンダーバードを造っている様子はありませんでしたので
今年の近畿車輛製造分は一段落したようですね。
工場では521系らしき車両が見えましたが・・・。
369:名無し野電車区
09/08/04 22:18:04 ekH8wLunO
>>368
去年から3年かけて作ると考えると年4編成ペースかな？
ならそれで終わりかもね前年度分。
521か…最近福知山＆金沢支社は羨ましいねぇorz
by廣島支社内住民
370:名無し野電車区
09/08/05 08:41:38 /mssdSqH0
分からん…何故ここまで南アーバンを放置してまで金沢に金かけてるのかも分からん…
いや、そりゃ223は増えたけどさ。もっとこう
371:名無し野電車区
09/08/05 10:11:16 1NopZsQG0
>>370
南アーバンは放置じゃねーだろ。
372:名無し野電車区
09/08/05 11:23:36 4lzutk220
今年は網干に何両223が投入されるんだ?
今回久々にW編成の増備がありそうなんだが。
373:名無し野電車区
09/08/05 11:54:44 Fmu6sof10
新快速１２両化のため、平成２３年春までに４０両新造と言われているが、
編成などの詳細は出てなかったと思う
374:名無し野電車区
09/08/05 11:54:59 gk3ZaaEg0
>>371
放置ではなくても、今だに体質改善車以外の103系が大量に残っているんだから、
北アーバンとのあまりの差にがっかりするわな・・・
大阪駅に入ってきた奈良のボロ103系4連+4連と、そこから見える321・207・223の差がひどすぎるｗ
375:名無し野電車区
09/08/05 12:30:45 OHgPe8UpO
>>370
つ201
つ281
つお布施
376:名無し野電車区
09/08/05 13:16:58 8asHSh++O
>>374
まだ2～3年の周期で新車が入ってるやん→阪和
まぁ103系には余りテコ入れがないだけでね。それもいつかは改善されるのが目に見えてる。
377:名無し野電車区
09/08/05 13:29:39 cK+znBWv0
223系の大量導入で221系の岡山・広島転用はあるのか？
378:名無し野電車区
09/08/05 13:37:00 MKYdCPNkO
>>370
食パンと415は無視か？
多数派の475も車齢がヤバそうな車両ばかりだし。
>>372>>373
わだらん氏のHPを見る限りでは、3本ほどW編成が必要な感じ。
大阪着9時台はV＋Vが多数だしね。
379:名無し野電車区
09/08/05 14:38:36 ebpFHuaZO
V＋V＋V＋F編成
380:名無し野電車区
09/08/05 14:49:18 RSUGZRi90
>>379
4+4+4+2=14両か…
止まれない駅が生まれないか?
381:名無し野電車区
09/08/05 16:05:09 f86BnZjqO
>>380
本線では姫路･神戸･大阪･新大阪･京都･米原ぐらいだったかな＞14連対応
382:名無し野電車区
09/08/05 16:17:15 hZKDzQi00
>>381
特別快速を導入ですね、わかります。
383:名無し野電車区
09/08/05 16:17:23 tTZ78osJO
>>381
神戸じゃなくて三ノ宮じゃないの？
サンライズが平然と止まってるし
384:名無し野電車区
09/08/05 18:30:00 YcGIBaWW0
>>381
現在の米原東海道下りホーム(2、3番乗り場)は有効長12両。
385:名無し野電車区
09/08/05 18:49:41 RSUGZRi90
間違っても、「8+8+8+16両」(=40両)ではないんですね｡ﾖｶﾀﾖｶﾀ…
386:名無し野電車区
09/08/05 19:28:07 cK+znBWv0
>>380
223系はM車7ユニットの制御は不可能
確か5ユニットが限界だったはず。
同じ14両でもW+Jなら可能。
387:名無し野電車区
09/08/05 19:48:29 0aWIbKYtO
>>386
つV+V+V
388:名無し野電車区
09/08/05 19:51:54 f86BnZjqO
>>383
失礼
三ノ宮｢も｣外側線ホームは14連(しかも21.3ｍ車)だったっけな
>>384
下りは彦根始発かｗ＞特快
東上本･東上１(8･7)は12両長を超えてたよね？＞米原駅
>>386
J-J-Pの15連もイケるって事かｗ
389:名無しの電車区
09/08/05 19:59:05 hgyec57D0
>>388
なぜにオカP編成を含めてんの？
390:名無し野電車区
09/08/05 20:03:04 rwpKuYlr0
>>386
ユニット表示灯は５つまでだけど、制御できない訳じゃないと思う。
あとはモニタ表示の方が何処まで対応できるかだけど。
制御可能かどうかは別として、１６両は編成表示が収まらない気がするんだが。
391:名無し野電車区
09/08/05 21:58:20 U+cvI9g6O
明石が抜けてるような。
392:名無し野電車区
09/08/05 22:20:34 6myqMYAo0
>>388
東武鉄道東上本線のことですかｗ
393:名無し野電車区
09/08/06 00:33:29 V3fv32o80
>>388
米原の東海道下りホームは北陸線ホーム横に移設した時に12両対応で作られた。
(だから米原で前に増結する車は連結するまでは最後尾がホームを少しはみ出して停車する)
東海道上りと北陸線ホームは番線表示こそ変わったけど国鉄時代のままだから有効長は長い。
東海道下り列車で12両以上の列車を客扱いで停めるなら北陸線ホームの5番線から発着させればいいだけかと。
394:388
09/08/06 00:58:38 VkGwgHAoO
>>393
＞東海道下り列車で12両以上の列車を客扱いで停めるなら北陸線ホームの5番線から発着させればいいだけかと。
｢だけ｣っておま、米操の中を走り抜けるのかｗ
5番から入換で上貨着発5番、そっから彦根方へ出発か。
…萌えるルートではあるがｗ
>>392
意味不明
395:名無し野電車区
09/08/07 18:23:15 OsnjztLr0
堅田1738発新快速1000V+Vでした
396:名無し野電車区
09/08/07 20:13:25 ixHuaeac0
URLﾘﾝｸ(railf.jp)
ｸﾓﾊ223-5001が快速幕で運用に入ってる模様。
マリンライナー幕を復活させる気は無いのか。
397:名無し野電車区
09/08/07 20:55:13 s0ZBG1k30
気じゃなくて金だよ
398:名無し野電車区
09/08/07 22:19:41 mTX3CH6I0
>>396
湖西で試運転したときに剥がしたままってことだな。
399:名無し野電車区
09/08/08 00:15:44 0N0BbCE3O
しかも、何故か｢阪和快速｣なのなｗ
400:名無し野電車区
09/08/08 00:24:54 h5oQJihS0
となると、論理的な解釈としては、アーバン仕様の阪和快速の位置にマリン幕が入ってると言う事か。
401:名無し野電車区
09/08/08 01:27:14 QyPQSKVC0
>>400
5000系や5000番台には阪和の快速幕もあるよ。っていうかアーバンの幕は一通り揃ってる。
どうでも良いが高松運転所で5000系が「新快速 東岸和田」って表示してあったのを見たことがあるｗ
402:名無し野電車区
09/08/08 02:13:38 ONaFpsVG0
っつーか2000番台にもオレンジの快速幕が入っていて、実際にそれで運用に
入った事もある。
403:名無し野電車区
09/08/08 06:04:53 8+lHHM2z0
東線の直通快速が終点に着いたときに幕くるくる回すけど、あらかた入ってるな＞種別
とはいえオレンジ幕はぶっちゃけイランと思うがなｗ
404:名無し野電車区
09/08/08 06:40:14 HjcpUk2P0
2000番台クモハに差し替えられたときはどうだったの？ ＞マリン幕
405:名無しの電車区
09/08/08 10:22:22 wHyrtMpw0
>>404
オレンジの快速幕。まあ今のP1編成のクモハと同じ幕だね。
406:名無し野電車区
09/08/08 11:21:14 LpnBOf+H0
全種類そろえるなら、フルカラーLEDのほうが手間が省けるだろう。
407:名無し野電車区
09/08/08 11:45:31 HjcpUk2P0
5000番台用の前面種別幕は品切れか
先頭に出そうに無い奴から貰ってくればいいのに。四国車のクモハからとかｗ
408:名無しの電車区
09/08/08 11:57:35 wHyrtMpw0
>>407
しょうがないよ。まあ別に種別幕が快速でも間違ってないからいいんではないのかな・・。
ただ確かにP1だけオレンジの快速幕で運用してるとかなり異色なんだけど。
新たに新しい幕でもつくらないのかね・・・？
409: ◆mO1rOc9UF6
09/08/08 12:10:55 UyhNLK/H0
>>408
ノーアンダーの快速幕で運用につけばいいのに…
と思うんだがなぁ?
410:名無しの電車区
09/08/08 12:14:42 wHyrtMpw0
>>409
そうだよなあ・・。
別に快速幕ならなんでもいいのは確かだとは思うんだけどやっぱ見慣れないせいか個人的に違和感があるねえ。
それに利用者からみても混乱するし、1編成だけ快速幕で運転するならいっそのこと前編成を快速幕で統一してほしい。
411:名無し野電車区
09/08/08 13:20:36 r/LtUPUKO
>>403
一番使う可能性がないのは、黄緑ラインの各種別でないか？
412:名無し野電車区
09/08/08 14:06:32 eAEnGQzf0
>>407
5000系のクモハも早朝深夜の3連列車で先頭に出る。
幕をトレードするならクハの幕と交換という手もある。
P編成だってクハが先頭に出るのは早朝深夜の3連の列車だけだし
413:名無し野電車区
09/08/08 14:16:09 DfatVaSoO
ってかＰ１のマリン幕は何処へ…？？
414:名無し野電車区
09/08/08 15:29:32 FXULpUFE0
>>413
かなり前のvsトラックの事故で破れたんだったかな
今のP1の幕は、
・事故時の幕で、破れたマリン以外をつなぎ合わせたやつ
・網干223が使用している幕
・その他
のうちどれなんでしょうね
415:名無し野電車区
09/08/08 18:23:45 DfatVaSoO
>>414
サンクス
幕ってそんなに破れやすいのかｗｗ
さっさと新しいの作れよと(´･ω･`)
416:名無し野電車区
09/08/08 18:38:00 h5oQJihS0
>401
でも、他車は同じ種別幕設定でマリンライナーが表示されてるわけでしょう？
まさか１両の前面だけ手動で違う位置の幕出してるわけもあるまいし。
417:名無し野電車区
09/08/08 18:44:11 SreX6MD50
>>414
5000台用幕の予備品がないんだろうな。
ホシ用223系なら車輌自体が絶賛製造中だから、幕の入手も容易だろうし。
418:名無し野電車区
09/08/08 19:35:40 Yuact33d0
>>417
つべに上がってたが、
ミハ用は緑ライン快速は字も緑色だったな。それと回送の字がでかい。
それと日の目を見ないであろう東線普通、大和路線直通快速幕。
ヒネ車は区間快速や普通にも使っていない非行機マーク入りがあるし、
直通快速は関空ベース、紀州路ベース、関空紀州路ベースの3種類があった。
それといまだに関空特快ウイング幕を入れている上、
はんわライナーの存在は謎だな。
419:名無し野電車区
09/08/08 19:57:04 r/LtUPUKO
>>418
新快速の幕はライン無しと青ライン以外は東西線用のピンクだけだったかな？
入ってるのは網干車だけだったような。
数年前に姫路で幕が回ってる時ピンクの新快速を見て驚いた。
420:名無し野電車区
09/08/08 19:58:09 2DN5VeIOO
非行機＝DQN量産機ですか？
421: ◆mO1rOc9UF6
09/08/08 20:01:02 UyhNLK/H0
>>418
＞ヒネ車は区間快速や普通にも使っていない飛行機マーク入りがあるし、
区間快速にはないですよ。
＞直通快速は関空ベース、紀州路ベース、関空紀州路ベースの3種類があった。
全て使ってます。
＞それといまだに関空特快ウイング幕を入れている上、
今は交換済みです。
＞はんわライナーの存在は謎だな。
激同。
使う機会はないと思いたい。
422:名無し野電車区
09/08/08 20:05:14 43yFGgjbO
ハニワライナーって、381がやりくり付かなくて、やむなく223代走とかの実績はないの？
423:名無し野電車区
09/08/08 20:19:52 Yuact33d0
>>421
交換後の幕廻し画像。ウイングと飛行機区間快速も入ってるぞ。
指定席と自由席の別は既にあぼーんしてるが、
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
424:423
09/08/08 20:21:36 Yuact33d0
25秒から30秒辺りに入ってる。
425:名無し野電車区
09/08/08 20:30:13 nhOpPr5a0
223は確か『東西線経由 姫路』なんて表示も出来るよな
426:名無し野電車区
09/08/08 21:21:10 dLRn8snc0
>>419
>>425
「東西線経由天理」というのもあったはず。
223-1000登場は東西線開業と同時期だから、223系による学研都市線・東西線経由の新快速とか
四条畷・木津経由天理直通なんてのも考えられてたのかも。
あの当時はまだおおさか東線など全く幻状態だったし。
427: ◆mO1rOc9UF6
09/08/08 21:28:55 UyhNLK/H0
>>423
どうもです。
特快みたいに使う気だったんですかね。
>>425
東西線経由○○、って別で作ってるんですかね?
前に東西線経由近江舞子をみたことが…
428:名無し野電車区
09/08/08 21:41:56 sSGOmYUN0
種別の文字色を統一して、アンダーライン色で路線を区別する
・・・もはやこの定義は崩れているな
同時期に新調しているのに、
ヒネ２２３は橙文字＋橙ラインで、ナラ２２１は緑文字＋橙ライン
・・・まぁ使うことは無いが阪和線区間快速の表示とか
＞直通快速は関空ベース、紀州路ベース、関空紀州路ベース
正面は3種類とも使うが、側面は併記タイプを出さないな
約１週間でお蔵入りした、側面の関空/紀州路快速の併記タイプ表示を思い出す
429:名無し野電車区
09/08/09 00:41:52 t6nrVM7I0
奈良の221に、緑文字＋橙ライン なんてないけど。
430:名無し野電車区
09/08/09 01:35:48 JFN3wr4Y0
あまり関係ないが
まだ出たての頃の521系の幕回しを見ていたら何故か「新快速」が入っていた
単に223と共通の幕を使っていただけかもしれんがちょっと萌えたｗ
431:名無し野電車区
09/08/09 01:47:01 TnJhxxvfO
急行表示も謎すぎる
確かに指定席で金とるレベルの地域も
東の方にあるけど
432:名無し野電車区
09/08/09 02:08:11 gYmm3Z4hO
>>431
一時221系使用の臨時急行があった。
だから223系の臨時急行でも走らせるつもりだったんじゃないか？
433:名無し野電車区
09/08/09 07:18:57 PLWvG5VLO
急行は自由席が基本
指定になると急行券＋（指・グ・寝）券になってるの知ってるよね。
２２３で１番賢いのがＦ編成
434:名無し野電車区
09/08/09 10:38:32 fKMBosLv0
>>416
機械の設定で、前○○番、横○○番というように一括設定できるようですよ
435:名無し野電車区
09/08/09 11:28:23 zfLK7NP20
昔221系の臨時急行があったが
436:名無し野電車区
09/08/09 11:31:26 zfLK7NP20
>>435
既出だった
マリン白浜221とマリン城崎221だったな
437:名無し野電車区
09/08/09 11:43:47 JuaynmwT0
急行幕を見ると末期のつやまのキハ48みたいだなwww
438:名無し野電車区
09/08/09 12:07:37 Jz7hkK3L0
>>429
それがあるんだよ、15コマ目の区間快速がね。
そういや223-0の34コマ目の飛行機マークの区間快速も、
いつの間にか文字が緑からオレンジに変わってた。
439:名無し野電車区
09/08/09 12:31:17 zfLK7NP20
次期223系はアクティブサスペンションと車端ダンパを搭載きぼんぬ
新快速の130キロ運転では揺れが激しい。
6000番台は準備工事で十分。
440: ◆mO1rOc9UF6
09/08/09 12:46:06 FSxcWswM0
>>430
521の幕は223網干車と同一です。
>>438
緑→オレンジの変更は、2008/03の直快追加の時ですよ。
441:名無し野電車区
09/08/09 13:37:00 zfLK7NP20
223系2000番台で側面窓ガラスが1枚だけグリーンガラスに取り替えられた車両がある（車番確認できず）。
割れたために交換したがグリーンガラスしか在庫がなかったのか？
そのグリーンガラスの下の車体に大きな傷が付いていた。
442:名無し野電車区
09/08/09 13:57:49 gYmm3Z4hO
>>411
2000番台に限らず、1000番台や221系なんかでも、一部がグリーンガラスになってる車両があるよ(車両全部じゃなく、事故か何かで破損した箇所だけだけど)。
443:名無し野電車区
09/08/09 14:12:58 Qf1vDwP3O
>>440
ということは、223系2000番台にも「ワンマン普通」が入ってるんですね、分かります。
444: ◆mO1rOc9UF6
09/08/09 14:16:19 FSxcWswM0
>>443
ちょいまて。
なんだそれ?
445:名無し野電車区
09/08/09 14:22:54 IHeUEWtbO
>>444
なんだそれって？
↑
アホ丸出しwww
お前521に乗ったことないだろ？
446:名無し野電車区
09/08/09 14:56:00 Mlr3NZzo0
鉄ヲタは自分が知ってることが常識のように思ってるから困る
>>445みたいに
447:名無し野電車区
09/08/09 15:30:15 PLWvG5VLO
223の桃帯新快速のコマが「ワンマン普通」だな
5500番台には入ってないから行き先部分に「ワンマン」が入るけど
448: ◆mO1rOc9UF6
09/08/09 15:36:37 FSxcWswM0
>>445
乗ったことはあるけど、塩津～敦賀まで…orz
>>447
小浜のﾜﾝﾏﾝ運転の時に差し替えたのかな…
449:名無し野電車区
09/08/09 17:49:53 fKMBosLv0
>>447
521にもピンク新快速入ってますね。
223と別コマかどうか知りませんが
450:名無し野電車区
09/08/09 18:13:26 WFBdnBkoO
>>441
もうグリーンガラスしか作られてないらしい
その証拠に281や681や221にもグリーンガラスがぼちぼちでている
451:名無し野電車区
09/08/09 18:20:06 3+YpIgLE0
グリーンガラスが不規則に中途半端に混じってると見栄え悪い
他に色違いなガラスを混ぜてる会社は東海の300系ぐらいだよ
452:名無し野電車区
09/08/09 18:36:17 Bud6GO7z0
今更だが窓ってそんなに割れるもんなのか?
453:名無し野電車区
09/08/09 18:49:02 3+YpIgLE0
複層ガラスがダメになって取替えというパターンがあると予想
207系や223系でシールがダメになって中で結露が発生してるガラスを見たことがある
454:名無し野電車区
09/08/09 18:57:43 +htxx+xn0
>>448
最初から。雑誌の新車情報見てみ。
455:名無し野電車区
09/08/09 19:38:50 I+KiBRrU0
いっそのこと全てグリーンガラスに取り替えてしまえばいいのに
456: ◆mO1rOc9UF6
09/08/09 19:52:17 FSxcWswM0
>>454
そ～n(ry
>>455
外したブロンズガラスは、破損したブロンズガラスの補修に回せばいいですからね。
457:名無し野電車区
09/08/09 19:58:33 Z+038d8Z0
一次車の取替え用ガラスはグリーンになってたのか。
458:名無し野電車区
09/08/09 21:05:21 Rp2apRxDO
>>439
準備工事もなにも、もともと130㌔出せるんだが。
120㌔に抑えてるだけ
459:名無し野電車区
09/08/09 21:09:52 0oKJsLmUO
今日223の新快速大垣行きが走ったな
460:夏子
09/08/09 21:48:51 SJxx3QTM0
＞＞４１８
宮原・奈良・日根野は昨春幕を入れ替えたが
「回送」「試運転」は字が前面が小さくなり側面が大きくなった。
又種別の文字間隔が狭くなった。
恐らくクモハ５００１の幕は日根野か宮原の使わなくなった奴を入れてんじゃないのかなと小一時間。
461:名無し野電車区
09/08/09 21:49:29 69EMxP6IO
300系のグリーン窓はN700と同じポリカーなんたら樹脂らしい
グリーンガラス中途半端だからJRQみたいな濃いスモークがいいな 冷房効率アップだし
462:名無し野電車区
09/08/09 22:38:34 SAZ40UFn0
223-2000の１次車とか、223-2500の１次車みたいな窓の方が、
外から中が見られにくくていいのにな。
京急2100形や京急N1000形アルミ車なんかもそのガラスだよな。
463:名無し野電車区
09/08/09 22:46:57 3+YpIgLE0
>>458
準備違い
>>439は
アクティブサスペンションと車端ダンパ
を準備工事と言っている
ちなみに2003年製以降車端ダンパは後の321系共々準備工事されてるけどな
464:名無し野電車区
09/08/10 00:09:36 2mgpfAo+0
>>462
あのブロンズガラスは水アカとかの汚れ落ちにくいらしいよ。
自家用車もメーカーオプションのプライバシーガラスは汚れ落ちない。。。
違うかｗ
465:名無し野電車区
09/08/10 00:48:39 jUfVwLbq0
>>464
そうか？？
223-2500なんか結構綺麗な気がするけど…。
車のスモークガラスも
母親の車とか、よく洗車するけど
５年落ちでも水あか１つ無く、綺麗なまま保ってるぞ。
466:名無し野電車区
09/08/10 00:52:24 ULgG4xi2O
メーカがもう緑ガラスしか製造してないらしい（西検修談）
467:名無し野電車区
09/08/10 00:58:08 K4aayLS90
既製品のガラス（グリーンガラス）を購入したほうが安いというだけでは？
自動車用の既製品のガラスを使うことでコスト削減を図るというのは、束の走ルンですで
導入されたコスト削減手法だったりするが
468:名無し野電車区
09/08/10 01:17:17 17OJewoN0
そういえば東海の313とか未だにグリーンガラス使ってないよね。
469:名無し野電車区
09/08/10 02:10:43 jRk+HG6G0
濃くするのならまだしも、ガラスの色ぐらいどうでもいい。実用上問題があるわけじゃなし。
470:名無し野電車区
09/08/10 02:15:13 dpEqMVmB0
>>440
自分もそう思ってたんだが、
阪和区快が緑字で（空）区快が橙字の幕があるようで・・・。
471:名無し野電車区
09/08/10 03:18:32 pJhm+4q7O
↑なんか日本語おかしくないか？
472:名無し野電車区
09/08/12 03:03:45 3ppA6Wy50
age
473:名無し野電車区
09/08/12 11:43:33 mFuDCgWp0
なんか日本語おいしくないか？
474:名無しの電車区
09/08/12 23:34:07 f3ltZI8R0
なんか全体的に日本語としてはカキコ内容が不可解だね。
475:名無し野電車区
09/08/12 23:47:08 XcqENTJS0
（´・ω・｀）
476:名無し野電車区
09/08/13 01:37:50 GMKF7EAT0
あのさ、最近吹田出場してる車両の乗務員扉下部についてる金物なに？？
477:名無し野電車区
09/08/13 02:11:07 Kzwp9qAvO
>>476
どんなの？？
ぅｐキボン｡
478:名無し野電車区
09/08/13 03:53:15 GMKF7EAT0
>>477
東の車両についてるようなやつです。
手持ちがないので例のブログから拝借した画像
URLﾘﾝｸ(gold.ap.teacup.com)
479:名無し野電車区
09/08/13 05:41:28 N9VyVyyr0
>>476
乗務員向けの手すり。
国鉄型車両についてる。
なお、金沢から出た奴にもついてるような。
480:名無し野電車区
09/08/13 06:59:12 Cbsfn/5zO
乗務員が扉を閉める際に受傷するのを無くすための取っ手。
金沢から改造し始め、奈良・森ノ宮にもある
481:名無し野電車区
09/08/13 10:31:27 PrbEVV0p0
>>480
岡山(京都)もついてるよね。
482:名無し野電車区
09/08/13 19:56:59 GMKF7EAT0
取って普及してるんですな。
223とかにはついてたっけ？
483:名無し野電車区
09/08/13 20:17:27 PB0YzGv4O
ホームがない地面から乗降するときのための取っ手。
223系は地面から届く位置にも取っ手がある。
484:名無し野電車区
09/08/13 20:18:30 1IvIxj2X0
この前223系1000番台に乗ったとき走行中に運転台の事故表示灯が点灯し力行が中断した。
運転士がリセット操作をしたところ事故表示灯が消えた。
何が起こったんだ？
485:名無し野電車区
09/08/13 20:29:43 PB0YzGv4O
離線or激しい空転・滑走
486:名無し野電車区
09/08/13 20:59:23 uley2ZOOO
>>484
たいしたことはない
どうでもいい
487:名無し野電車区
09/08/13 21:05:24 KV9BIBRn0
>>484 阪急なみに吹田以東もコンパウンドカテナリ架線を張って、
全てのＭ車を２パン改造すれば、大部分は解決しそうな季gus
488:名無し野電車区
09/08/14 04:18:37 c8DrklFV0
223系や221系とかが東海管内に行く時って
東海の運転士もICカード読ませてATSの警告機能って使ってるんですか？
489:名無し野電車区
09/08/14 14:49:58 cZaT8uAc0
>>488
恐らくATS-PTと同じ設定方法;。
490:名無し野電車区
09/08/14 16:14:30 Eocg+Y2JO
数年ぶりに奈良の221にのってるんだけど、網棚とクーラーの吹き出し口って交換した？
なんか以前と違う気がするのとあと車内が臭くないわ
カビと汗くさいのコラボ臭は改善されたのかな？
491:名無し野電車区
09/08/14 22:58:34 ffD1RSO70
>>490
最近検査出場した編成は臭くないね。
あとクーラーのガスチャージでもしたのか、今の時期でもよく冷房が効くようになってる。
492:名無し野電車区
09/08/15 14:16:26 rSy7gJGM0
クーラーキセはそのままで中身が完全に換装されてるとか･･･
493:名無し野電車区
09/08/15 14:25:22 sIaGMIfW0
207系ではキセ形状が違う車輌が混在するが、同じ室外機が入っているのか？
494:名無し野電車区
09/08/15 16:01:45 Y7C06/Va0
クーラの型番が同じで枝番が違うぐらいなら、そのまま取り替えられると思う。
確かクーラカバーの側面にペイントで型式名が書かれてたと思うけど。
495:名無し野電車区
09/08/16 00:00:31 s1mOxj010
JR酉 空調機（一体型）
WAU701(18000kcal)： 211系(1989年)
WAU702(21000kcal)： 207系0番台(1991年)
WAU704(36000kcal)： 681系(1992年)
WAU703(18000kcal)： 281系(1994年)
WAU701B(21000kcal)： 223系0番台(1994年)
WAU702B(21000kcal)： 207系1000番台(1994年)
WAU705(20000kcal)： 223系1000番台(1995年)
WAU706(20000kcal)： 285系(1998年)
WAU705A(20000kcal)： 223系2000番台(1999年)/207系2000番台(2002年)/125系(2002年)
WAU707(20000kcal)： 187系気動車(2000年)/121・126系気動車(2000年)/122・127系気動車(2009年)
WAU704B(36000kcal)： 683系(2001)
WAU708(20000kcal)： 321系(2005年)
参考 国鉄時代
AU75A・B・C(42000kcal)： 103系/113系/115系/117系
496:名無し野電車区
09/08/16 00:11:34 NB+D4+db0
AU12形は4000～5000kcal
AU13形は5500kcalだそうです。参考までに
497:名無し野電車区
09/08/16 00:30:40 3ttPHRPY0
>>495
WAU701の211系は221系の間違いだよね？
あとついでに、207系の量産先行車のみ221系と同じWAU701だったかと。
498:名無し野電車区
09/08/16 00:38:16 RBm+jvIH0
>>495
WAU705Bが忘れ去られてるな
223系2000番台の2次車以降はたしかこの型に変更されてたはず
499:名無し野電車区
09/08/16 07:50:58 cU0bL0lhO
>>498
…はず」
って文面から推測するに、資料あさったんじゃなく記憶で書いてんだよな？
凄いな、なかの人も真っ青だ。
嫌味でも何でもなく、凄い。
資料あげてくれた>>495
付け加えた>>496
訂正入れた>>497
あんたらも凄いよ。
ｵﾚ鉄分多くはないけど、一般レベルよりかは上だと思ってるし、５年以上通学で毎日JR乗ってる。
でも空調なんて、効いてる効いてない以外、気にした事なかった。
なんか感動した。
意味不明と長文ごめ
500:名無し野電車区
09/08/16 07:54:58 vDV83uTF0
>>495
AU75シリーズは1台搭載だから能力が高くて当たり前だ罠。
ただ消費電力や冷房機本体の価格では新型に思いっきり負けてるだろうけどw
501:名無し野電車区
09/08/16 09:56:49 KVzwIqqE0
国鉄仕様のAU75も鉄製キセとSUS製キセとの間で互換性がないと聞いた。
最近は201系のAU75を新しいものに換装して、余ったものを103系に積んでいる。
互換性はなくても、機械をまるごと交換するのは問題なかったのか。
502:名無し野電車区
09/08/16 10:49:35 J7Ka2bSB0
AU75は冷房機というより、冷凍機と言われたくらいだから
503:名無し野電車区
09/08/16 12:34:00 uv5mt9D60
>501
AU75は車体側にも制御機器が乗ってて、そこがメーカー毎に互換が無かったんじゃなかったかと。
あと酉車の運転台見ると時々「23度以下に設定すると凍結します」とか警告が貼ってあるが
この辺の設計のまずさ(排水能力不足？)が効きの悪さやカビ臭さ等の根源じゃないかなぁ。
504:名無し野電車区
09/08/16 12:45:02 KVzwIqqE0
不思議なもので、AU75は臭くないのに、WAU701以降の空調機は臭い。
505:名無し野電車区
09/08/16 15:19:44 G+AT9hhr0
>>503
例えば「AU75BM」だとBが改良などの仕様違い、Mがメーカ識別だったかと。
温度センサとかの制御機器の違いは、仕様違いの方に該当するだろう。
同じ仕様でもメーカごとに構成部品の形状が違ったりして、互換性が無いらしい。
だけど、同一仕様なら、装置としては別メーカに載せ替えできたんじゃないかな？
ステンレスキセのやつは改良型で、古い仕様のものと取り替えができるように、
それぞれ対応するものが何種類かあったはず。
506:名無し野電車区
09/08/17 06:30:17 uMfjS3u0O
>>503
「２５℃以下」だね
網総がいうには空調が（機械内で）過剰冷却して凍結・結露して逆に効かないと主張してるらしい
507:名無し野電車区
09/08/17 18:15:03 O8nNF8JeO
ｸﾓﾊ223 2095 1A1Bドアのチャイム音割れしてる…
508:名無し野電車区
09/08/17 21:23:22 +pE5zWcS0
>506
冷凍機の能力に対して室内機の送風能力が不足してるとそうなるね。
つか自宅クーラーのフィルタ掃除サボってたら噴出し口から氷が飛び出してびっくりしたとこだわ。
509:名無し野電車区
09/08/17 22:53:20 Sdtgky8xO
>>507
ちょっと前､223-0でドアチャイムが全く鳴らない車両があった｡
510:名無し野電車区
09/08/18 08:45:44 lushk6/u0
昨日芦屋を１９時ごろ大阪方面へ２２３の回送（V+Vだったと思う）が走ってったが、
こんな時間に定期であったっけ？
511:名無し野電車区
09/08/18 12:47:57 M0mKWqmW0
223系ってタイフォンとホイッスルを同時吹鳴できるんか?
512:名無し野電車区
09/08/18 13:48:38 M0mKWqmW0
223系網干車5次車以降、ATS設定部分のテンキーがなくなったけど、
ATS-P3に取り替えたのか?
513:名無し野電車区
09/08/18 14:44:25 PYLo/iw10
Yahoo知恵袋で聞け
514:名無し野電車区
09/08/18 22:27:15 N6rBuzjR0
国鉄時代のAU75はシンプルなON/OFF制御なのに対し、近年の空調機はインバーター制御。
インバーター式の能力は定格能力で書かれることが多いので、最高能力はもっと高いはず。
国鉄時代のAU75の42000kcalに対し、321系搭載のWAU708x2台の40000kcalは
一見すると後者のほうが見劣りするが、実際はWAU708のほうが高能力と思われる。
ここで謎が１つある。４扉車の207-0や207-1000は21000kcalの空調機を搭載しているが、
その後作られた207-2000や321は同じ４扉車であるにもかかわらず能力を20000kcalに落としている点だ。
515:名無し野電車区
09/08/18 23:35:46 ereT5J3h0
>>514
冷却効果を高めた結果1000kcal減らすことができたのでは？
とエスパーしてみるテスト
516:名無し野電車区
09/08/19 00:42:23 fkYBVgGY0
>>514
>>495と>>506-508を見るに、能力を上げては見たものの過剰だったんじゃないかな？
517:名無し野電車区
09/08/19 00:55:01 WTkmu6hF0
誤差の範囲のよーな気もするが。
518:名無し野電車区
09/08/19 07:11:48 ZldMF8zy0
>>514-517
1台搭載の物と2台搭載の物を比較したら2台搭載の物の方が冷房効率がいいのは当たり前。
12畳の部屋でも12畳用のクーラー1台設置するよりも6畳用を2台設置した方が低負荷運転のままで早く隅々まで冷える。
519:名無し野電車区
09/08/19 13:22:43 29x/jMLD0
>>518
6畳用だと微妙かな。
家庭用のエアコンでは、10畳用（冷房能力2.8kW）が一番効率がいいので、
20畳の部屋なら20畳用のエアコン1台より10畳用2台の方が圧倒的に省エネだし良く冷える。
520:名無し野電車区
09/08/19 18:28:27 NoaCPwGq0
223のクーラーと321のクーラーは同じ20000kcalなのに、
なぜ321のクーラーキセは大きくなったんだろうか。
521:名無し野電車区
09/08/19 18:46:12 eXb5x2n8O
>>521なら521系くまなく増備
522:名無し野電車区
09/08/19 19:16:01 +xsEeuju0
321系のクーラーは容量不足では？
E233系は50000kcalのAU726を搭載しているが。
523:名無し野電車区
09/08/19 20:41:16 WTkmu6hF0
>522
混み具合が雲泥の差だからね。何しろ環状線のラッシュ時に3ドア転換クロスを運用できるような過疎地だから。
>520
中身に互換性が無いから識別用にわざとデカくしたと最近どこかのスレで読んだぞ。
524:名無し野電車区
09/08/19 20:49:50 LrcFqO0V0
ただ、3ドア転換クロスが運用出来ても利用客の評判は決して良くないがね･･･
525:名無し野電車区
09/08/19 20:51:48 kw4nbgit0
>>523
>混み具合が雲泥の差
関西にも混み具合が凄くて3ドア転換クロスが絶対に運用出来ないと言われる路線が約1路線ありますが。
526:名無し野電車区
09/08/19 21:23:51 fkYBVgGY0
>>520
能力は同じでも型式が違うんだから、機器の大きさが同じとは限らんよ。
527:名無し野電車区
09/08/19 21:52:45 WTkmu6hF0
>525
デッドスペース付の7連で何とかなってる時点で束の路線とはやっぱり比較になりません。
酉のほかの路線とも比較になりませんが。
528:名無し野電車区
09/08/19 22:35:48 3yChcRL50
>>525
そんな路線あったけ？
関西圏で3ドアクロス車が走ってない路線って和田岬、羽衣線、ゆめ咲線くらいだろ？
学研都市線も最混雑区間には223が走ってるし…
529:名無し野電車区
09/08/19 23:36:00 eXb5x2n8O
加古川線、姫新線、関西本線非電化区間は3ドアクロスは走ってないな。
530:名無し野電車区
09/08/19 23:40:02 jkemiFW/O
>>525
和歌山線ですね､わかります｡
531:名無し野電車区
09/08/19 23:53:34 SpeBRYGeP
そこ2ドア転換クロスが走ってる
532:名無し野電車区
09/08/20 00:50:11 gxZf6G850
エアコンの能力は、本来であれば熱交換器容量、風量、圧縮機出力の３つで支配すべきだが、
家庭用の場合4.0kW機も7.1kW機も、室内・室外機とも同じ寸法で、当然風量も変わらないので、
圧縮機の出力だけで能力の大小が決まる。しかもその圧縮機も機械的には殆ど同じものだったりする。
結局、能力の大小はリミッターがどこに設定されているかだけで決まっているといっても過言ではない。
（無理をさせる以上、それなりに対策も必要で、それが値段の差となって現れてくるわけだが…）
低出力時の電気的効率の低下よりも、高出力時の熱交換効率の低下のほうが影響が大きく、
結果としてエアコンは最低出力時が最も効率がよく、よって大型機１台よりも小型機２台のほうが効率がよい。
この点は中出力付近に効率ピークがあるガソリンエンジンなどとは対照的。
鉄道用の場合は大出力機と小出力機の熱交換器の大きさが同じということはさすがにないが、
集中型だと長いダクトが必要だとか、天井の一箇所に重量が集中するとその分頑丈に作る必要があり、
それだけ車体重量が増加するという問題もある。
533:元元西社社員
09/08/20 01:34:20 TzPlzH/30
>>514
TEC300系ではインバーターエアコンにして大失敗したわけですが。
古い資料見てたら、東海道新幹線建設当時の切替セクションのVCB動作時間は
そこで決まっていたらしい。30年近くたって忘れられてたというか。
>>532
リショルムは外形寸法が小さくても高圧縮できますからね。
534:名無し野電車区
09/08/20 08:19:01 51cd/lkhO
>>528
学研に入ってる223系は学研の利用者には殆ど関係ないし…
535:名無し野電車区
09/08/20 09:13:38 MmQ70rQL0
>>501
その割にはヒロ、セキ、オカの115系(1000や2000番台の編成中1両だけとか)にステンレスキセのが一部載ってたりするな
何かの理由でまるごと交換したのかな
最近はキセ全体ではなく上部だけ腐食対策なのか、ステン化してるの結構あるね。
536:名無し野電車区
09/08/20 10:23:10 Stzbx4gd0
>>535
どう考えても延命する気だろうよ
いつまで延命するのか知らんけど
537:名無し野電車区
09/08/20 11:39:59 2g/RBjKH0
発車の時にIGBTからヒュルルル～ってするやつあるけど、あれどこのメーカー?
538:名無し野電車区
09/08/20 12:37:51 vHrvcJkFO
>>537
ＬＧ製
539:名無し野電車区
09/08/20 12:45:57 F3ujW1apO
Samsung
540:名無し野電車区
09/08/20 14:07:40 XatyM1rc0
空調といえば、223だが、ラインフロー（？）（エアコン吹き出し口の左右のスリット）が、
化粧カバーみたいにされていたのに、最近のロットは穴剥き出しのように思うんだが、気のせい？
比較したことないから曖昧な記憶なんだけど
541:名無し野電車区
09/08/20 14:36:59 ETTQg4yAO
>>538-539
ちょｗ
ひでぇｗｗ
>>537
多分､三菱じゃない？
ようつべなんかで調べてみたらいかが？
542:名無し野電車区
09/08/20 17:18:52 F3ujW1apO
>>541
回答としてヒドいのか？
それともメーカーがヒドいのか？w
それともメーカーがある国が(ry
543:名無し野電車区
09/08/20 17:45:05 dC7ohKYD0
いづれにしろひどいなｗ
544:名無し野電車区
09/08/20 20:01:41 vfOWDpyW0
ぐぐってもわからなかったので教えください
運転台のデジタルパネルが0番代しか採用されなかった理由おしえてください(´・ω・｀)
545:名無し野電車区
09/08/20 20:14:52 vHrvcJkFO
>>544
ＬＧ製
546:名無し野電車区
09/08/20 20:19:13 9rMvM4yj0
>>544
反射してまぶしいから。
547:名無し野電車区
09/08/20 20:20:24 GZSNQgAN0
>>544
ウテシの評判が良くなかったからだと思われ
大阪市交の66系とかも 初期車はデジタル→後期車は針メーターになってるし
車でもマイチェンでデジタルから針メーターに変更してる車種もあるし
548:名無し野電車区
09/08/20 20:30:19 /K65mdui0
>>547
でも阪急はなぜかデジタルメーターに固執しているんだな。
アナログメーターだった車両でもデジタルメーターに交換するほど。
JR東はグラスコックピットになった。
549:名無し野電車区
09/08/20 20:36:52 GZSNQgAN0
>>548
速度計は確かにそうだよな、ＡＴＳの関係もあるのかな？そこは分からないが
でも、速度計以外なら 8000系（8300系）デジタルメーター→9000系（9300系） 針メーター
だったりするんだよな、束のグラスコックピットは結構いいよな多分関西じゃ普及しないだろうがｗ
550:名無し野電車区
09/08/20 20:46:31 hkQbC20l0
>>547-549
おそらくデジタルメーターの形状によるのでは。
8000系列だけは大型のパネル、9000系列は従来車と同じく円形の独立した速度計に戻ったし。
京都線は堺筋線という理由もあるのかな…と思えば>>547だしねぇ。
551:名無し野電車区
09/08/20 20:56:06 vfOWDpyW0
>>546>>547>>548>>550 さん
お答えありがとうございます。
運転士さんからは不評だったんですね(´・ω・｀)
謎が氷解しました。ありあがとうございました(｀･ω･´)
552:名無し野電車区
09/08/20 21:36:27 qDR42Ynf0
>551
つーか1回朝か夕方の環状線で223-0の運転台の後ろに立って1周してみるといい。
どんなに酷いもんかわかるから。
553:名無し野電車区
09/08/20 21:37:22 huDT+VeT0
自動車でもそうだな。
一時期トヨタがデジタル速度計を一部車種でやってたけど今はアナログの常時発光メーターが主流。
554:名無し野電車区
09/08/20 22:41:29 OBmjNbDDO
時計でもそうですが人間の認識具合が単純ですから
「数字を読む」のは意識を集中しなければ出来ませんが
「針の角度を見る」ことで一瞬にして脇見気味でも確認出来るので
未だに計器盤はアナログ方式が好まれますよ
555:名無し野電車区
09/08/20 22:56:49 RA57136g0
321系とは関係なくなってしまうが、
最近のJR東の車両は速度計が液晶になってるけど、
運転士にとって、見にくくないのかなぁ？
556:名無し野電車区
09/08/20 23:27:59 3u+rKSbe0
>>554
ボーイングはアナログの大気速度計をつけている。
557:名無し野電車区
09/08/20 23:31:04 TJUgwug60
>>555
GUIデザインに関しては見にくくならないようよく考えられてるそうだ
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
558:名無し野電車区
09/08/21 01:00:45 1pWuVl+30
>>542
「目潰しディスプレイ」が多いからじゃないか？
559:名無し野電車区
09/08/21 01:03:37 1pWuVl+30
もうちょっと突っこむと、LGの某ブルーレイドライブは地雷って言われてるし、SamsungはHDDが悪い。
自作PC板やハードウェア板の住民なら多分分かるはず。
560:名無し野電車区
09/08/21 05:45:41 FJmZr18f0
Airbus社のディスプレイは横河電機
561:名無し野電車区
09/08/21 06:47:46 IJV66Djy0
今のSeagateよりはマシだけどな＞SamsungのHDDｗ
中身の部品が日本製鵜飼貿易仕様なのに散々叩かれるSamsungｗ
562:名無し野電車区
09/08/21 14:15:37 X/P7fEybO
>>561
海門は例のデータ読めない事件があったからね。まぁ「構成と見積もりを厳しく評価するスレ」ではWDやHGSTを選ぶよう指導されるみたいだけど。
そういえば運転記録装置のデータは何に保存されるのだろう？HDDだとすぐに壊れそう（特に223系）だからSSDになるのだろうか？
563:名無し野電車区
09/08/21 14:25:54 ktRQQbn40
>>562
下手すりゃ衝突時の解析にも使わなきゃならんのだから、HDDは無理だろう。
メモリカードあたりだろうけど、書き込みの関係でフラッシュ系のデバイスは避けるかもね。
564:名無し野電車区
09/08/21 17:37:22 itqnn6Sp0
>>562
thinkpadみたいに重力センサーついてたりして
565:名無し野電車区
09/08/21 19:41:21 mMc8Z5SW0
>>562-563
コンパクトフラッシュ（CF）カードへの記録になるそうだ
>>563
電源が断たれてもデータを保持する必要があるんだからフラッシュメモリを使うしかないだろ
566:名無し野電車区
09/08/22 05:18:34 qkpV2+il0
アレ？何のスレ？
思わずログがぶっ壊れたのかと思って自作PC板のHDDぶっ壊れスレみちゃった
567:名無し野電車区
09/08/22 08:38:20 XDn8HxG/O
昨日大阪駅のホームで221系、223系の写真撮りまくってたのは私です。
東京住まいの221系好きにはすごく貴重な空間なのよ。
大阪人は不思議そうに見ていたがｗ
568:名無し野電車区
09/08/22 15:27:11 wFR/gIY0O
>>556
そのアナログ計は予備
メインディスプレーが故障した時の為に、高度計と共に設置されてるもの
569:名無し野電車区
09/08/22 19:36:29 AdAiK+JY0
>>565
CFは工業用に普及してますなぁ。なぜなんだろうか
デジタコもそんな感じのカードだったよな
570:名無し野電車区
09/08/22 20:06:21 0FU9gGYJ0
>>569
PCカード規格の一部として策定されたものだし、結構古い規格だから使い慣れてるんじゃね？
ATA互換でもあるから、組み込み用コンピュータシステムにはもってこいだろう。
571:名無し野電車区
09/08/23 04:52:26 /muGa+qx0
>>567
大丈夫、大阪人の俺でも大阪駅で電車の写真を撮りまくっているから。
572:名無し野電車区
09/08/23 12:11:23 FrR3GtAF0
俺はJREもJRWの電車も好きだけどな
ただ、ちょっとやってみて欲しいつか、誰かコラでも作ってくれないかなって思うのが
JREの雨樋なし版（JRW版）を誰か作ってくれないかね
573:名無し野電車区
09/08/23 12:29:54 G1qQxeha0
盗撮仕様223系
574:名無し野電車区
09/08/23 21:20:14 NSJuA3vE0
>>572
自分でやれ
575:名無し野電車区
09/08/24 12:18:02 rUxKLmf1O
>>571
おおっ、ありがとう！！
地元の方も撮ってると聞くと心強いよ。
今度はいつ行けるか分かりませんが、ホーム先頭付近で鉢合わせた際にはよろしくお願いしますｗ
576:名無し野電車区
09/08/24 17:10:30 xxdzCuqT0
そういえばPC-9801がアーバンスレで話題になったことがあったな。
鉄道板の住民はPCに詳しいのだろうか？
>>575
ガンガレ
577:名無し野電車区
09/08/24 18:40:24 ubCrvN7Y0
>>576
2ちゃんそのものがヲタの集まりだからな。
578:名無し野電車区
09/08/24 20:45:46 1GUoBD+l0
>>576
ある程度は詳しいだろ
広義の機械好きでもあるんだし
579:名無し野電車区
09/08/24 21:05:10 AKYzvmpJO
大阪駅で撮ってる人って､あんまり遭遇しない気がする｡
阪和線の和歌山～大阪まで使った場合､堺市～南田辺までが一番遭遇率が高い希ガス｡
俺は乗り専門だから､わかんないんだけど､
実際のとこ､どんな駅が撮りやすいの？？
580:名無し野電車区
09/08/24 21:14:19 e4T9ioTh0
>>579
連休とか長期の休みには、消防厨房をよく見かける。
夕ラッシュ近くの雷鳥到着時の幕回しとか。邪魔なんだけど。
大阪駅では年季の入ったヤツはほとんど居ないかな。
地元だと甲南山手の摂津本山方にすずなりになってるときがあるけど。
581:名無し野電車区
09/08/24 21:34:33 AKYzvmpJO
>>580
さんくす｡
やっぱり､大阪駅は撮りにくいのかな…｡
まぁ､１駅で色々とバリエーションが楽しめる分､面白みはありそうだけど､
人が多いのも避けられる原因なんかなぁ…と思った｡
582:名無し野電車区
09/08/24 22:11:38 m1pFaawgO
>>581
ネタが少ないとか、日光に妨害されて話にならんとかもあるかもね。
俺はそんなものは気にしないからどーでもいいと思ってるが。
583:名無し野電車区
09/08/24 22:16:15 AKYzvmpJO
>>582
確かに､
大阪ヌルーの電車があるからな…｡
584:名無し野電車区
09/08/24 22:25:49 BrUQ6u/t0
11番線があった頃は結構いたけど暗い自由通路ができつつある今はねぇ
585:名無し野電車区
09/08/25 19:19:05 owraaBIaO
ｷﾄ221も次駅案内できたりできなかったり…
あと京都→京 都とスペース開くようになったのね
停車駅案内も初めて見た
586:名無し野電車区
09/08/25 19:43:26 RDB1j5Vb0
>>514>>533
’90年代はSIVにDC/DCコンバータを用いたインバータクーラが流行ったな。
細かな制御ができるということだったが、AC電源の稼働率制御クーラにしても
乗客の数で能力を抑制するものだから、ON/OFF制御と比べて効きが・・・
メトロ07系は東西線転用時にSIV・クーラとも積み替えて、SIVはAC440V出力、
クーラも出力強化されている。
587:Nara
09/08/28 00:08:52 wMkAGBrXO
川重でいま２２５＆３２１（ハニワ用）つくってて来年あたりにでるって聞いたけどホント？
588:名無し野電車区
09/08/28 00:28:48 BSFM7OD5O
>>587
さて、何度も出ては何度もガセ認定されたネタですが…
589:名無し野電車区
09/08/28 00:46:23 oytsX81bO
昨日朝の尼崎－立花の影響で急停車。直後に車内消灯（予備灯？のみ点灯）しエアコン停止。
しばらくして、運転士がトイレ扉の上付近（だったと思う）をいじったら復旧
急停車の影響でパンタグラフ降りたとか？
場所は、下り神戸線の頭上を福知山線が跨いでるチョイ西側。223系にて
590:Nara
09/08/28 00:51:59 wMkAGBrXO
川重に関空帯の車両が止まってるとのことは聞きましたが…
側面はみるからに２２３らしいけど…
まさかこれなのか…？
591:名無し野電車区
09/08/28 01:51:05 tVVasOo40
写真出てくるまで信じない
592:名無し野電車区
09/08/28 02:01:41 1IFKHK5i0
>>590
もちろん2500番代か2000番台