09/08/07 01:23:11 2kYcPj5v0
さらに追加
>>304
>今のところ城北線が直通で便利になっても春日井から名古屋駅への通過需要へしか恩恵が無いだろう。
上飯田線ができて便利になったところはどれだけあるだろうね。
７００億も注ぎ込んで、小牧が大都市になりましたか？むしろ、期待していたピーチはあっさり死んだよね。
それに、上飯田連絡線は上下分離方式で、事業主への負担はかなり小さくなっている。
そして、城北線とのおかしな関係もある。城北線は平成３に星の宮まで、平成５に全通しているが、
上飯田線は平成４の答申からわずか４年の平成８に着工という急展開。城北線が昭和５６から着工したのとは対照的。
まるで城北線に利権を取られまいと、急いで上飯田線を着工させたようにも見えるわけだ。
さらにもう少し調べてみると、事業評価では
＞平成24年度に単年度黒字に転換、平成30年度に累積損失解消の見通しになっている。
ということから、今城北線が便利になってもらっては非常に困るわけだ。
特に、味美辺りは小牧線でも都心方面へはやや割高となる地域だ。
名古屋へは４８０円もする。
実を言うと、既にこの時点で城北線経由の方が安い。味美→勝川→名古屋なら４５０円だ。定期なら半年で１万安い。
仮に城北線がJR直営だったとしたら、２３０円だろう。
こういった、料金的な考察が全く無く、ただ市バスや小牧線があるからと言っているのは明らかにおかしい。
つまり、勝川が接続できない理由がここにあるんだよね。
東海へ運輸省から圧力がかかったり、その反面名鉄・市交率いる上飯田線はすんなり建設されたりと、
どうみてもおかしなやり取りが浮き彫りとなっている。