10/02/21 11:58:29 kVXmtjU80
電車の吊り掛けと機関車の吊り掛けで、どれほど製造設備に差があるのかと。
725:名無し野電車区
10/02/21 20:49:39 lsWxND/YP
>>724
あまり無いと思う。
726:名無し野電車区
10/02/21 21:32:55 WD59K4ah0
かつて近鉄が国鉄四日市駅に乗り入れていた頃、諏訪駅から進んで国鉄四日市駅直前にすごいカーブがあったらしい。
そのカーブってすごい有名らしいけど、どの程度だったんでしょう？
以前どこかで見たんだけど、それを忘れてしまったんで・・・・。
727:名無し野電車区
10/02/21 21:53:15 WD59K4ah0
726ですが、書き込んだあと、いろいろ調べてみたら見つかりました。
通称「善光寺カーブ」と言われていたようで、半径100ｍです。
URLﾘﾝｸ(punt.jp)
728:名無し野電車区
10/02/21 23:07:53 RDW9/WHm0
各線区の最小曲線半径
箱根登山鉄道（軌間1435ｍｍ）---- 半径30ｍ
阪急神戸線－伊丹線 塚口駅（軌間1435ｍｍ）---- 半径60ｍ
名古屋市営地下鉄東山線（軌間1435ｍｍ）---- 半径125ｍ （名古屋～伏見間）
三岐鉄道北勢線（軌間762ｍｍ）---- 半径80ｍ （楚原～麻生田間に一か所） 他は半径100ｍ以上
近鉄内部八王子線（軌間762ｍｍ）---- 半径100ｍ
伊豆箱根鉄道大雄山線（軌間1067ｍｍ）---- 半径100ｍ
三岐鉄道三岐線（軌間1067ｍｍ）---- 半径200ｍ
729:名無し野電車区
10/02/21 23:34:53 i0FZ6d3VP
>>728
箱鉄が際立ってるな～水撒きながら通過するんだっけ？？
京阪京津線のR45（大谷～上栄町間）も忘れずに、、、
730:名無し野電車区
10/02/22 05:58:37 sB52mHAT0
>>724
吊り掛けや他の部品も含めて実際はかなり違うと思う
実際、機関車と電車でメーカーが違うし
機関車と電車の両方を作っている日立でも機関車は茨木の水戸、電車は山口の徳松
唯一、機関車と電車の両方を作っている川崎の兵庫工場は両方の生産設備があるのだろう
私鉄で古い電車の部品を使って機関車を仕立てる場合もあるけど（台車を使って床下機器は車体の中に収める）
機関車の部品を使って電車を作ったってのはないし
731:名無し野電車区
10/02/22 06:15:35 sB52mHAT0
軽便でも電気機関車はパンタグラフからバッテリーに替えたバッテリーロコ、（鉱山用など）
ＪＲ貨物の新入替機みたいにＣＯ２削減でディーゼルエンジンを発電に使うハイブリッド機関車、（産業用、砂防用、林業用など）
こういうの合わせれば数100両あるけど電車となると内部線合わせても取り換え需要は電動車は12両しかないし
732:名無し野電車区
10/02/22 09:31:05 yaYxqxqq0
いっそのことダイレクトドライブや車体装架カルダンを導入できないかな。
車両製造会社に性能実験とかしていいから安く作ってって頼んで
733:名無し野電車区
10/02/22 10:23:44 1Ee1UHXnO
性能試験の意味あるか？
ナローなんて。
734:名無し野電車区
10/02/22 14:30:50 +T9ArCWy0
◆改軌の条件
阪急がカーブに弱い標準軌の1435ｍｍで19ｍ車で60ｍカーブを曲がっているので80ｍカーブでも問題無しとする
車両は中古車両の2両編成を導入
車体が大きく収納人数が多く、カーブでの制限速度も高いので時間短縮が出来るので必要本数を5本とする
◆ナローの条件
全編成15ｍ車の3両編成
スピードアップのためモーター付の台車を増やす
今のモーター付きの冷房改造車が片台車がモーター付きの0.5Ｍ方式なので全車0.5Ｍ車とする
需要量が路面電車に比べても少ないので1両の価格を路面電車の2倍の5億円とする
◆改軌 42億円
軌道拡幅 41億円（1ｋｍ当たり2億円）
中古車両 1億円（2両編成5本 1両1000万円）
◆ナロー 105億円
車両新製 105億円（3両編成7本 重量制限により0.5Ｍ方式 1両5億円）
結論
橋の費用が入ってないが60億円以上の差があるのでその費用を足しても改軌の方が費用が節約できる
735:名無し野電車区
10/02/22 19:05:03 UuzJ0V9y0
追加
北勢線廃止バス転換。
北勢線を廃止して員弁街道沿いにバスを走らせる。
ラッシュ時本数 東員まで１０分間隔 阿下喜まで２０分間隔で運転。
阿下喜まで 片道４５分 ２時間で１往復 必要台数６台。
東員まで 片道２５分 １時間で１往復 必要台数３台。
予備１台 合計１０台。
１２年経過の中古バス購入で１台２００万円 計２０００万円。
軽便で存続に比べ１００億円以上節約。
参考
８年経過走行距離１０万kmで高価格なCNGバスで３００万円以下。
URLﾘﾝｸ(page8.auctions.yahoo.co.jp)
736:名無し野電車区
10/02/22 22:42:20 fuVQ/mpq0
>>735
はいはい廃止廃止
737:名無し野電車区
10/02/22 23:15:11 9zy047BT0
読売新聞より
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
三岐鉄道の特別乗車券も人気
三岐鉄道（四日市市）が、「平成２２年２月２２日」に合わせ、数字の「２」（ふ）が５（ご）個並ぶのにちなんで発行する特別乗車券「富豪(ふごう)乗車券」（４６０円）＝写真＝が人気を呼んでいる。
同日に限り、北勢線の西桑名～阿下喜駅間の乗車券としても使える。
乗車券の台紙デザインは、この日が「猫の日」であることにあやかって招き猫。日付を金字で印刷して豪華さを出したという。
今月２日から発売し、初版の２２２枚は即売り切れ。増版を重ねてこれまでに１０００枚余りが売れたという。
同鉄道は「語呂がいいのと、２が五つ並ぶことはめったにないので、通信販売で全国各地から問い合わせがある」とほくほく顔だ。
販売は２２日までで、有人駅の西桑名、星川、東員、楚原、阿下喜駅のほか同社管理部、通信販売でも受け付けている。問い合わせは、同社北勢線管理部（０５９・３６４・２１５８）。
（2010年2月20日 読売新聞）
738:名無し野電車区
10/02/22 23:29:14 mG0mDdkLP
>>737
＞販売は２２日までで
２月２２日の深夜に言われても・・・・
739:名無し野電車区
10/02/23 00:27:28 zHH3wKKG0
＞需要量が路面電車に比べても少ないので1両の価格を路面電車の2倍の5億円とする
粗いなー、１両１億でできるでしょ。
740:名無し野電車区
10/02/23 00:55:52 BilJ2vSJ0
＞粗いなー、１両１億でできるでしょ。
数１０００両のオーダーで専用ラインで量産される２３１系ですら１億円で買えないのに
わずか２０両ほどで部品の製造装置から作らなければならない軽便がどうやれば１億円で買えるのかと
苦言を呈しておく
741:名無し野電車区
10/02/23 11:59:46 rmhQTQBp0
A-trainとかで作るとして1両あたり2億～2.5億ぐらいじゃないかなぁ
742:名無し野電車区
10/02/23 12:19:13 pMrAUIDp0
A-trainとかって標準仕様決めてその仕様に沿って生産設備から量産前提で作って費用低減しているのに
その想定外の規格外品のナローにA-trainなんて無理
作ってと頼み込んでも「うちでは作れません」って断られるだけだよ
743:名無し野電車区
10/02/23 12:32:56 rmhQTQBp0
>>742
そうなの？通勤電車から海外向け特急電車までいろいろ作ってるから
路面電車みたいな特殊なもの以外は作れるんだと思ってた。
福岡の3000系とか変わった形も作ってたし
744:名無し野電車区
10/02/23 12:55:06 pMrAUIDp0
福岡の3000系も鉄輪リニア推進方式のミニ地下鉄の標準仕様
ほぼ同じ仕様の車両が東京や大阪などでも走ってるよ
745:名無し野電車区
10/02/23 17:16:37 VIqI3spQ0
＞路面電車みたいな特殊なもの以外は作れるんだと思ってた。
路面電車より軽便電車の方がよっぽど特殊だと思う。
746:名無し野電車区
10/02/23 18:34:53 bwGbXb3w0
1067mmだったら名鉄780あたり買い取れたのにな。
やはりあと10年くらい走らせて廃止かな。
747:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/02/23 21:14:20 /4MowjnZP
呼ばれたようなので来たよ
近鉄20000系4両1編成が6億5000万円だから車体だけ考えれば5000万程度あれば製作可能
モーターの方は台車を3輪にして互い違いに車輪とモーターを取り付ければナローの制限を受けないよ
車体も台車も近車で製作できる
まあ新車のハイブリッドバスを1台5000万で15台ほど導入した方が
よっぽど便利で快適で安上がりだけどな
748:名無し野電車区
10/02/23 21:27:05 lEQEi1q90
＞モーターの方は台車を3輪にして互い違いに車輪とモーターを取り付ければナローの制限を受けないよ
お前天才だな
まずNゲージで試してみろ
749:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/02/23 21:42:13 /4MowjnZP
そうそう
E231系は1両当たり9000万だよ
E233系は制御器を増やしたりしたから2000万ほど値上がりしたけど
尻が1両1.4億
近鉄は制御器2台積むから足回りの費用が倍かかる
要は制御器を1台にすれば1編成3億もあれば事足りるわけだ
750:名無し野電車区
10/02/23 21:47:00 U0Zn2JCn0
URLﾘﾝｸ(www.taiheiyo-cement.co.jp)
国内生産体制の見直しについて
当社は、国内セメント需要の激減をはじめとする厳しい経営環境を背景に、昨年１１月の第２
四半期決算発表において、例外なき事業構造改革の迅速な実行と成長事業の拡大を図ることを公
表しました。そのうち、国内生産体制の見直しの一環として、今般下記のとおり一部工場でのセ
メント生産を中止することを決定いたしました。
記
１．一部工場でのセメント生産を中止する理由
国内のセメント需要の激減をはじめとする厳しい経営環境を踏まえ、需給バランスの是正、大
幅な固定費削減、生産効率の最大化を実現することにより収益力の強化を図るため、一部工場で
のセメント生産を中止いたします。
２．セメント生産を中止する工場
現在の当社グループにおける生産体制を見直し、次の当社２工場および連結子会社１社におけ
るセメント生産を平成２２年度上期中に中止いたします。これによる生産能力の削減量は、
３,１０５千ｔ／年です。
なお、当該３工場につきましては、これまで地元行政から誠意ある各種ご対応をいただき、心
より感謝しております。今後、セメント生産以外の事業の継続については、行政をはじめとする
関係各方面と誠意をもって協議をしながら進めてまいります。
（１）土佐工場（高知県高知市）
（２）大分工場佐伯プラント（大分県佐伯市）
（３）秩父太平洋セメント株式会社秩父工場（埼玉県秩父市）
751:名無し野電車区
10/02/23 22:10:32 lK4aikmKP
>>750
藤原工場は大丈夫みたい
752:名無し野電車区
10/02/23 23:08:04 xJJs/ouZ0
まだ判らない。
>>705では700万tの削減予定が>>750では310万tに減っている。
セメント工場は廃棄物処理場を兼ねているから契約との関係や地元の反応を調べるためにまず小規模な工場から公表した可能性も。
第2弾として大規模工場で400万t分の削減の可能性も。
現にセメント原料を武甲山からの45kmと秩父工場からの40kmの2ヶ所から鉄道貨物で輸送して生産している熊谷工場の名前が挙がってないし。
もし熊谷工場が名前に挙がったら秩父鉄道の機関車がかなり余ってくるから三岐鉄道は機関車の問題が無くなる。
逆に藤原工場の名前が挙がったらいなべ市も三岐鉄道も北勢線を維持する余裕も無くなるけどね。
753:名無し野電車区
10/02/24 01:40:07 25bVvkw90
>>747
誰も呼んでないから失せろ
754:名無し野電車区
10/02/24 18:50:51 vK1Bo7PW0
７５３、相手にするな。
755:名無し野電車区
10/02/24 22:22:22 ArSRZ/j80
セメント貨物列車は復活した？
756:名無し野電車区
10/02/24 22:36:31 F0u9g9puP
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
佐伯など３工場中止 ９月までに太平洋セメント
セメント最大手の太平洋セメントは２３日、大分県佐伯市の大分工場佐伯プラントなど３工場で、９月までにセメント生産を中止すると発表した。生産中止は、２００４年３月に解散した子会社の香春太平洋セメント（福岡県香春町）以来、６年ぶり。
長引く不況でセメント需要は低迷。グループ１１工場で減産を進めたが、需要減に追いつかず、「コンクリートから人へ」を掲げた鳩山政権の公共事業見直しで今後の見通しも厳しいことから、生産中止に踏み切った。
生産中止するのは、佐伯のほか、土佐工場（高知市）、子会社の秩父太平洋セメント秩父工場（埼玉県秩父市）。３工場とも焼成窯が１基しかなく、再編対象となった。
大分工場は県内に２プラントあり、津久見市の津久見プラント（焼成窯３基）は操業を続ける。
従業員は佐伯８９人、土佐１２９人、秩父９３人。配置転換や希望退職募集なども含め、全社規模で人員削減に対応する方針。
佐伯プラントは１９２６年、旧日本セメント佐伯工場として操業開始。セメント製造以外に自家発電用の火力発電などの設備があり、今後の活用法などについて地元と協議する。
大分工場の生産能力は、２プラントで年間５２６万８千トンとグループの約４分の１を占める。津久見だけでも能力はグループ工場で最大。
同社は、国内拠点の再編や海外事業の拡大を柱にした「事業構造改革」を３月末に発表する。今回の生産中止はその一環だが、年間生産能力の削減は３１０万５千トン（うち佐伯分１１９万９千トン）で、全体の１５％減にとどまる。
供給はまだ過剰のため、同社は生産委託先の東ソー南陽事業所（山口県周南市）などの生産縮小も検討している。
＝2010/02/24付 西日本新聞朝刊＝
757:名無し野電車区
10/02/25 17:53:37 YTJoBSIx0
今日はいつもより早い時間に
骨材走ってた、
758:名無し野電車区
10/02/25 22:29:45 Swndd1aA0
>>755
してない
759:名無し野電車区
10/02/25 22:43:23 /BCLsh8EP
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
太平洋セメント：土佐工場生産中止 「不安と動揺与えた」－－工場長会見 ／高知
◇新規事業の検討も
太平洋セメントの生産体制見直しを受け、セメント製造を９月末までに中止することになった土佐工場（高知市孕東町）の村上弘工場長が２４日、報道各社の取材に応じた。
村上工場長は「突然の発表で不安と動揺を与えてしまい、申し訳ない。今でも何とかしたいという気持ちでいっぱい」と述べた。
土佐工場には２３日、徳植桂治社長が訪れ、約１００人の従業員を前に「生産体制に手をつけざるをえない」とわびたという。見直しの一因はセメントの国内需要の減少。
公共事業の減少などが影響し、今年末の需要推計はピーク時（９０年の約８６３０トン）から半分以下の３８００万トンになり、村上工場長は「セメント業界は何度となく危機があったが、今回は波が大きすぎた」とダメージの大きさを表現した。
一方、村上工場長によると、セメント生産は中止するが、産業廃棄物のリサイクルなど、工場内の施設を使った新規事業を検討しているという。
土佐工場では従業員１２９人を雇用しているが、村上工場長は「新規事業の動向を含め、どれぐらいの雇用が確保できるかなど、人員体制はまだわからない」と述べるにとどまった。
同社は３月末までに人員体制に加え、具体的な生産、営業体制などを公表する、としている。【服部陽】
760:名無し野電車区
10/02/25 22:45:37 /BCLsh8EP
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
太平洋セメント：佐伯プラント生産中止 市の経済に衝撃、情報収集始める ／大分
太平洋セメント大分工場の佐伯プラント（佐伯市戸穴）でのセメント生産中止が発表された２３日、佐伯市では衝撃が広がった。市は、経済や雇用などにどんな影響があるのか情報収集を始めた。
佐伯プラントによると、２３日午後４時からプラント内で、鮫島章男・太平洋セメント会長が従業員に生産中止の方針を伝えた。また、この後、板屋敦・大分工場長が同様の方針を協力会社に伝えたという。
市などによると、佐伯プラントは旧日本セメント佐伯工場として１９２６（大正１５）年、操業を始めた。昭和５０年代に造船や合板会社などが相次いで倒産した「特定不況地域」の中で、地元経済を支えてきた。
現在、従業員は約９０人で、年間約１２０万トンのセメントを生産している。
市によると、協力会社は１３社で従業員は計約２００人。西嶋泰義市長は「市への経済的影響は大きい。協力会社の太平洋セメントへの依存度がどれくらいあるか調査したい」。
同社によると、従業員のうち８割は地元採用者で、西嶋市長は「地元採用者は（同社の）津久見プラントに通えないかなど本社へも働きかけたい」とも話した。【古田健治】
【関連記事】
761:名無し野電車区
10/02/25 22:54:24 /BCLsh8EP
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
秩父太平洋 普通セメント生産中止へ
2010年02月24日
◇本社工場 新年度上期中に
秩父市大野原の秩父太平洋セメント（倉田哲社長）が、２０１０年度の上期中に本社工場の普通セメントの生産を中止し、生産活動を大幅に縮小することが２３日、明らかになった。
同市と横瀬町の境界にある武甲山（１３０４メートル）の石灰石採掘事業は継続する方針といい、久喜邦康・秩父市長は「承服できない」と無念さをにじませている。
762:名無し野電車区
10/02/25 22:57:26 /BCLsh8EP
◇石灰石採掘は継続／武甲山
生産中止は、秩父太平洋セメントの親会社の太平洋セメント（本社・東京）の事業見直しの一環。
秩父太平洋セメントの本社工場では約２８万平方メートルの敷地で、年間に普通セメント６０万トン、特殊セメント１万トン、石灰石製品２０万トンを生産。
近年は焼成炉を活用したリサイクル事業にも乗り出していた。
秩父太平洋セメントによると、上期中に２つある焼成炉の１基を停止し、普通セメントの生産とリサイクル事業を中止。もう１基で特殊セメントなどは生産し、三輪鉱業所と叶山鉱業所での石灰石採掘事業は続ける。
従業員は１６１人で、本社工場は９３人。
同社の前身の旧秩父セメントは、１９２３年に初代の諸井恒平社長が創立。２５年に同市大宮に秩父第一工場、５６年に第二工場を開設した。
武甲山の豊富な石灰石を原料とするセメント製造を手がけ、２３年の関東大震災後の復旧工事や戦後の首都圏の復興、高度成長期に生産を伸ばした。
衰退する絹織物に代わる地場産業として秩父の経済を支えてきた。
同市の計算では、秩父太平洋セメントや同社従業員が１９９８～２００９年に市に支払った固定資産税や市民税は計４５億円で、市内ではトップクラス。運送会社など同社関連会社は１４社になる。
763:名無し野電車区
10/02/25 23:00:13 /BCLsh8EP
しかし、セメント事業の低迷により、１９９９年に秩父第一工場は撤退。
旧秩父セメントは合併し、９４年に秩父小野田セメント、９８年には秩父太平洋セメントとなり、２０００年には分社して秩父太平洋セメントとなった。
一方で、原料の石灰石を採掘する武甲山は姿を大きく変えてきた。武甲山は市民にとって「秩父夜祭の神が宿る山」であり、シンボルでもある。
山の「破壊」を目の当たりにしながらも、雇用や税収増などのセメント事業の「地元への貢献」を理由に、市民は我慢を強いられてきた。
そうした経緯があるだけに、「普通セメントの生産を停止し、武甲山の採掘は継続」という同社の方針に、久喜市長は「生産停止には到底承服できるものではない」とのコメントを出し、
「規模の縮小や他社の資本参加などによる生産継続」や「従業員、関連会社への配慮」「武甲山の修景」などを求めた。
武甲山が削られることに異議を唱えてきた「武甲山植物群保護対策推進協議会」の浅見豊会長（７６）は「もうからなければ生産を大幅縮小するというのは、まさに企業の論理だろう。
地元への貢献は消えて武甲山の破壊は続くわけで、怒りさえ覚える」と話している。
倉田社長は同日、「（普通セメントの生産中止は）極めて残念。しかし、石灰石採掘や特殊セメント生産は継続の方向で、今後も地元への貢献を果たせるよう努力したい」とのコメントを発表した。
764:名無し野電車区
10/02/25 23:29:20 W97MBuv/O
秩父鉄道スレにも心配する書き込みがあったな。
765:名無し野電車区
10/02/26 09:52:33 ipYFjNAx0
藤原工場を休止したら貨物全廃はもちろんの事
貨物が負担してきた共通経費を旅客が負担する
事になるから三岐線の旅客運賃値上
三岐線が赤字補填してきた北勢線は廃止
766:名無し野電車区
10/02/26 16:18:04 h5LxS+J40
諸般の事情により三岐線ダイヤ改正
URLﾘﾝｸ(www.sangirail.co.jp)
平成22年3月13日 三岐線ダイヤ改正のご案内
平素は三岐鉄道をご利用いただきまして、まことにありがとうございます。
三岐鉄道三岐線では、平成22年3月13日にダイヤ改正を実施いたします。
他社線との接続等諸般の事情により一部列車の運行時刻が変更となりますので、
何卒ご了承いただきますようお願い申し上げます。
今後とも、三岐鉄道をご利用下さいますようお願い申し上げます。
767:名無し野電車区
10/02/26 21:20:18 5Po93uMT0
↑
土曜日や日曜日に運休していた、夕方の近鉄富田⇔保々の列車が毎日の運行に変わってる。
768:名無し野電車区
10/02/27 18:28:17 8JBCLoc50
セメント貨物列車の運行が復活してますね
769:名無し野電車区
10/02/27 23:57:02 xKmBnhI5P
>>767
今までの土曜日や日曜日のあの時間帯だけは列車運転間隔が40分ぐらいあいてたからねぇ。
770:名無し野電車区
10/02/28 09:23:06 IT+StCmq0
>>768
情報、ありがとうございます。
771:名無し野電車区
10/02/28 09:50:31 ONQoMmhvO
津波警報発令！
こりゃ貨物ウヤだな
772:名無し野電車区
10/02/28 10:13:41 C9VgtNHZ0
三岐鉄道が津波で運休になるなら四日市や桑名が水没する
773:名無し野電車区
10/02/28 10:47:46 h+3SFly60
>>772
三陸鉄道は１１：００より全線計画運休決定済
774:名無し野電車区
10/02/28 12:21:33 ONQoMmhvO
関西線永和～四日市ウヤ。これで貨物ウヤ決定
775:名無し野電車区
10/02/28 14:59:47 GTFHIvfr0
貨物今日はウヤだ。
跳ね上げ橋の近くで待っていたら、橋が上がってしまい
防潮扉も閉まってた。
仕方なく、ODの写真を撮りにいったらたまたま係りの人が
いたので聞いてみたら、「今日は警報が出たから終わりだよ」って。
教えてくれたよ。
776:名無し野電車区
10/02/28 16:13:58 fJ10VGIA0
>>774
ＴＶテロップでは関西線永和～富田ウヤとあったが
777:名無し野電車区
10/02/28 19:44:55 ONQoMmhvO
どこでみたの？どこみても永和～四日市だが。
778:名無し野電車区
10/02/28 20:23:51 eZDorJfG0
本日の毎日新聞
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
阿下喜温泉あじさいの里：５０万人を突破 ３年１１カ月で達成－－いなべ ／三重
いなべ市北勢町阿下喜の「阿下喜温泉 あじさいの里」の温泉利用者数が２７日、５０万人を突破した。
０６年３月のオープン以来、３年１１カ月での達成。５０万人目となった川越町当新田、無職、水越修次さん（６７）に商品券２万円分や記念品などが贈られた。
２８日には入浴者全員に記念品がプレゼントされる。
温泉は、４０～５０人入れる浴室に、足湯、トレーニングルーム、レストラン、特産品販売所などを併設して市がオープンさせた。
温泉利用料が小学生以上４００円と公衆浴場並みで、専門誌に紹介されたこともあり市外からの客も多い。
年間６万人の目標が、０８年度は１３万５７００人と大きく上回った。
家族４人で午後０時４５分ごろに訪れた水越さんは、「びっくりした。一度は来たかった所なので、（いなべ市藤原町の）梅林公園の帰りに寄りました」と思わぬプレゼントを喜んでいた。
【沢木繁夫】
〔三重版〕
779:名無し野電車区
10/02/28 20:30:19 I4j2zv/u0
>>767
接続の悪さは相変わらずか・・・
780:名無し野電車区
10/02/28 20:31:31 eZDorJfG0
本日の伊勢新聞
URLﾘﾝｸ(www.isenp.co.jp)
阿下喜温泉あじさいの里 来場者が50万人突破
【いなべ】
いなべ市北勢町阿下喜の市健康増進施設「阿下喜温泉あじさいの里」の来場者数が二十七日、五十万人を突破した。
五十万人目の来場者となった三重郡川越町の水越修次さん(76)に、同温泉の島田正彦支配人が花束と記念品を手渡した。
水越さんはこの日、家族四人で同市藤原町鼎にある梅林公園へ梅見物に訪れた後、同温泉に立ち寄り、幸運を射止めた。
島田支配人から花束と記念品を受け取った水越さんは「思いがけず、とてもうれしいです」と笑顔で話した。
同温泉は平成十八年三月にオープン。
週末には多目的ホールをギャラリーとして一般開放するなど、地域に根差した取り組みも行っている。
島田支配人は「お客さまに喜んでもらえるよう心のこもったサービスを提供していきたい」と話していた。
781:名無し野電車区
10/02/28 21:25:16 9vjRmzFI0
ＹＡＴＴＡ！
782:名無し野電車区
10/03/03 20:19:51 p8BZCRay0
昨日の毎日新聞
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
三岐鉄道・北勢線：応援歌完成 いなべ市役所でＤＶＤなど贈呈式 ／三重
桑名市－いなべ市間を走る三岐鉄道・北勢線の応援歌「さわやかローカル北勢線」が完成し、ＤＶＤなどの贈呈式が１日、いなべ市役所で行われた。
作詞者の八嶋保孝さん（７５）＝同市藤原町大貝戸＝らが、同鉄道の樋口幸弘・運転管理区長と北勢線対策推進協議会の駒田保・対策室長にＤＶＤ２０枚とＣＤ１０枚を贈った。
応援歌の制作は、０３年に北勢線が近鉄から三岐鉄道に引き継がれた際、約４０年間北勢線の運転士などを務めた八嶋さんと作曲家の日下裕之さん（７２）＝同市大安町片樋＝の間で持ち上がり、約７年をかけて作った。
２人は、約１５年前にも共同で「恋の三岐ローカル線」の曲を発表するなど息の合った仲。
歌は、同市藤原町上相場の主婦、畑中まさ子さん（６４）に依頼した。
歌詞には、田園地帯や鈴鹿山脈をバックに電車が走るのどかな情景、沿線の温泉地や珍しい橋などを盛り込み、「さわやかみんなの 幸せ列車」としている。
沿線市町に配布し、駅構内で流したり、各種イベントなどで活用する。
八嶋さんは「応援歌で、公共交通が見直され鉄道本来の良さが再発見されるとうれしい」と話していた。
【沢木繁夫】
〔三重版〕
783:名無し野電車区
10/03/03 20:42:05 VS5JyF7fP
ガタンコーと２本立てか
784:名無し野電車区
10/03/04 22:27:40 xMc9tZXu0
黄色いガタンコー
785:名無し野電車区
10/03/05 16:31:46 6ju73bI60
三岐鉄道（仮）Ｅ３１
主要諸元
全長：10950mm+＠？（デッキ不明）
全幅：2740mm
全高：4200mm
重量： t
軸配置：B-B
制御装置 - MMC-HTB-20E
主電動機 - HS-22436-03RB
定格出力 - 150kW×4
歯数比 -
制動方式 - HSC-D、抑速ブレーキ装備
台車 - FS-372
機器・台車を廃車が進む西武101系より流用
三岐鉄道751系などとの機器共通化によるコスト削減を図る
昭和６１～６２年製造の西武E３１形電気機関車４両が廃車になった電車の機器を転用更新して導入
これにより昭和２９年～製造のＥＤ４５型電気機関車初期車が廃車
ＥＤ４５型が半世紀前の製造で車体が老朽化している事とＭＴ４０Ｂ型電動機が元々旧型国電用であった事など
機器の補修交換用部品の確保出来なくなったことからＥＤ４５型初期車の廃車が決定
取り外した部品は補修用に確保
Ｅ３１型改造の上で導入する事で廃車により不足する車両を補う事に
今回昼寝しているＥＤ５０８０形（昭和４５年）を復活させなかったのは２両で数が少ない事と
Ｅ３１型が廃車解体になると今後今ある車両の更新期に代わりの機関車の確保のめどが立たないから
786:名無し野電車区
10/03/05 21:16:53 Ix93OqwZ0
↑
絶対有り得んww
787:名無し野電車区
10/03/05 21:39:46 2t2VqNZg0
それ一昨年ぐらいの過去スレのコピペ
>>716にあるように西武のE31は地方私鉄が欲しがっているらしい
秩父鉄道はデキ100が出力800kw、引張力 7700kg デキ200、300，500が出力 920kW、引張力 9440kgで秩父鉄道に入れるには能力不足で無理
岳南鉄道はED40が出力 512kW、引張力 5900kgで性能的には適任だけど1965年製で新しいし、2両しかないから4両もいらない
消去法でいくと三岐鉄道しか残らないし、一昨年のレスが情報のリークだった可能性が
太平洋セメントが生産縮小で藤原工場がどうなるか判らなくなったから幻になる可能性もあるけど
788:名無し野電車区
10/03/05 22:21:53 2t2VqNZg0
URLﾘﾝｸ(www.sangirail.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.sangirail.co.jp)
789:名無し野電車区
10/03/06 09:20:49 1fmGvnUFO
Ｅ31を三岐で使うには今のままでは出力不足。運転台を右にする改造も必要。入換もするからデッキなしはつらい。
790:名無し野電車区
10/03/06 10:36:58 oylHcUOY0
三岐鉄道ED45形電気機関車
1時間定格出力：568kW
1時間定格引張力：5440kg（ED459：5280kg)
元東武鉄道ＥＤ5081・5082も引張力は5280kg
西武鉄道E31形電気機関車
1時間定格出力：520kW
1時間定格引張力：5,300kg
引張力はそのままでもED459以上だから十分だし、751系（西武101系）と同じFS372台車と
HS-836-Nrbモータ（出力150kw）に交換すればED45以上の性能が出せる
右運転台は三岐鉄道に来た機関車は全部行うからE31に限らない
791:名無し野電車区
10/03/06 12:27:08 gvqq4OApO
E31は他の会社が買う事が決定している。
792:名無し野電車区
10/03/06 12:59:51 RnYTWqM60
>>790
駆動装置の問題
「ＪＲ貨物の機関車」や「私鉄でたくさんの貨車をけん引する機関車」がなぜいまだに釣りかけ駆動なのか考えてごらん
並行カルダンをたくさんの貨車をけん引する機関車に適用することは難有り
793:名無し野電車区
10/03/06 13:56:10 Jxrn7NMU0
>>791
どこが買うんだ？
秩父ではもっと条件に合わないし、岳南は車齢からありえないし
794:名無し野電車区
10/03/06 16:02:13 3pDDy2bO0
今日のＮＨＫテレビ
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
三岐鉄道で「朝市電車」
桑名市といなべ市を結ぶ三岐鉄道北勢線で、地元で採れた野菜や果物を車内で販売する「朝市電車」が運行されました。
これは、電車に乗りながら、買い物を楽しんでもらおうと 三岐鉄道などが初めて行ったもので、４両編成の車両のうち、１両が売り場として使われました。
午前９時２０分に桑名市の西桑名駅を出発した「朝市電車」には
地元の農家の人たちが持ち寄ったいちごや白菜、大根などが並べられ、乗客たちは車内を歩いて品定めをしながら、買い求めていました。
また、車内の一角には試食コーナーも設けられ、乗客たちは、いちごや漬け物を味わいながら、田園地帯を走る１時間の電車の旅を楽しんでいました。
買い物をした乗客の女性は、「電車のなかでおいしそうな野菜や果物を買うことができて楽しかったです」と話していました。
この「朝市電車」は、６日午後２時半ごろまで５本が運行されることになっています。
795:名無し野電車区
10/03/06 17:12:12 gvqq4OApO
>>793
貨物輸送してる会社とは限らない。
796:名無し野電車区
10/03/06 18:52:52 XiN4oxA+0
レールマガジンに譲渡先が貨物輸送をしている鉄道と書いてあるんだが
797:名無し野電車区
10/03/06 19:13:50 gvqq4OApO
>>796
正確には今は貨物輸送をしていないが、いずれ貨物輸送をする事になるので牽引用に購入したらしい
798:名無し野電車区
10/03/06 19:24:09 XiN4oxA+0
貨物列車走らせようとしたら側線の有効長も延ばさなくなるし、貨物を扱う設備も必要になる
今更新規に貨物輸送始める鉄道会社なんかあるわけない
そんな会社があるなら名前を挙げてみろ
799:名無し野電車区
10/03/06 19:41:18 gvqq4OApO
>>798
側線も含めた設備を今後新設する。
まぁ、答えは今年の夏に出るから、それまで楽しみに待ってろ。
三岐じゃないのは確かだ。
800:名無し野電車区
10/03/06 20:10:02 d/6/f3050
なら扱う貨物ってなんだ
駅の側に工場でもない限り、貨物専用線が必要だがわざわざ途中の場所買収して貨物専用線を今から引くのか
801:名無し野電車区
10/03/06 20:20:35 d/6/f3050
＞側線も含めた設備を今後新設する。
大体これがありえない
駅周辺には民家や商店等が立ち並んでいるのに貨物列車走らせるためには1カ所で何十軒と移転が必要
その補償費用だけで軽く数億円は掛る
それが何カ所も必要だから側線だけで数十億円も掛る
それだけ費用掛けて今更貨物列車走らせて元取れる貨物がないし輸送費が大幅に高くなったら荷主が納得しない
802:名無し野電車区
10/03/06 21:26:22 d/6/f3050
1時間経ったが回答なし
＞正確には今は貨物輸送をしていないが、いずれ貨物輸送をする事になるので牽引用に購入したらしい
＞側線も含めた設備を今後新設する。
やっぱしこれはウソか
803:名無し野電車区
10/03/06 22:14:23 o75Cc0H6O
軍がらみ。
804:名無し野電車区
10/03/06 22:52:18 KGVOKAsm0
少なくとも、E31が三岐に来ることは無いということだろ
805:名無し野電車区
10/03/07 00:01:59 M+23hEwt0
軍がらみなら相模か？
806:名無し野電車区
10/03/07 11:26:34 RI1nhiGB0
ないない
からまってるのはオタの頭脳
807:名無し野電車区
10/03/07 13:50:45 ciY+nQkF0
秩父太平洋セメントセメントプラント休止に伴い、セメント生産を太平洋セメント熊谷工場に集約
武甲山から熊谷工場にセメント原料を輸送するために秩父鉄道が機関車の増備が必要に
性能を揃える必要や整備の統一化の関係から秩父鉄道から三岐鉄道にきたデキ202,203を秩父に戻す事に
またED301が上信電鉄デキ1、3が脱線事故後、補修部品が確保できず走行不能になっていることからその更新用に
それらの代わりの入替機としてE31が
808:名無し野電車区
10/03/07 14:25:03 NItSV1xV0
本日の毎日新聞
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
雑記帳：「移動朝市電車」車内で農産物販売…三岐鉄道
三重県桑名市といなべ市を結ぶ三岐鉄道北勢線を６日、農産物を販売する「移動朝市電車」が走った。
２往復半した同電車に乗り合わせた人たちは、揺れる車内で新鮮な野菜などを次々に買い求めた。
三岐鉄道と、沿線の大泉駅（いなべ市）に併設されている農産物販売所「うりぼう」が、「楽しく買い物をしてもらおう」と初めて企画。
箱に入ったダイコンやハクサイ、キャベツ、イチゴなど約３０種を座席の上に並べ、精算所も設けた。
レール幅が７６２ミリと新幹線の約半分の北勢線の小さな車両には、野菜などを丹精込めて栽培した農家の人たちの大きな期待が満載されていた。
【沢木繁夫】
809:名無し野電車区
10/03/07 14:27:50 NItSV1xV0
本日の中日新聞
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
【鉄道特集】
新鮮野菜を車内で販売 三岐鉄道が「移動朝市電車」
2010年3月7日
三重県の桑名市といなべ市を結ぶ三岐鉄道北勢線で６日、車内で地元の新鮮野菜を販売する「移動朝市電車」が走った。
同鉄道などが初めて企画した。
４両編成のうちの１両が「朝市」に。幅２・１メートルの狭い車内両側の座席には、キャベツやタケノコなどの野菜や果物が入ったかごが置かれ、簡易精算所も設けられた。
２往復半運行して販売。知らずに乗り込んでくる乗客は驚きの表情。
出勤途中の女性（３６）は「びっくりしたけど、便利かも。職場で食べます」とイチゴを買っていた。
810:名無し野電車区
10/03/07 20:18:59 uXCjOUm9P
毎日やったら？
811:名無し野電車区
10/03/08 11:03:12 ld79WLlG0
TVや新聞で映像見たけど数人しか客が映ってなかった
人が少ないとTV映り(写真写り)が良いように客にカメラの前に集まってもらう事をやるけどそれでもこの人数
乗った駅に戻るのも時間が掛かるし(途中で反対行きの列車に乗り換えても半分の時間は無駄になる)
わざわざ往復の電車賃払ってまで買い物する客がいるわけもないし
812:名無し野電車区
10/03/08 11:20:34 ld79WLlG0
そういえば７日は阿下喜の軽便博物館開館日だけど朝市列車は６日で日をずらしているね
あわそうと思えばあわせられるはずだけど
813:名無し野電車区
10/03/09 01:15:32 uV1KgH1D0
面白い企画だけど、実用度がゼロだからなー
車内でできる企画といえば、後は料理出すくらいか
814:名無し野電車区
10/03/09 08:56:32 i3eIQXCi0
>>639、>>808-813
＞こういう企画するようになるともう末期的かと・・・
朝市列車、末期的と書いていたのは走らせた所で利用者見込めないからか
企画しても経費倒れでかえって赤字が膨らむし
客層が特殊になるけど確実に利用者が見込めて
朝市列車よりもマスコミが確実に大きく扱ってくれて宣伝効果の高くなる
こっちの列車を今度は走らせたほうが良いんじゃない？
URLﾘﾝｸ(www.maidtrain.info)
815:名無し野電車区
10/03/09 08:59:23 i3eIQXCi0
アドレス間違えた
社長に会うよりこっちの方だ
URLﾘﾝｸ(www.maidtrain.info)
URLﾘﾝｸ(www.maidtrain.info)
816:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/03/09 09:29:58 eqgqwTFhP
その企画養老鉄道がいただく
16000系はメイド特急として名を馳せるであろう
（乗務員：運転士→メイド・車掌→執事・給仕→メイド・執事各１名）
817:名無し野電車区
10/03/09 09:34:28 5UPffeb0O
>>808-814
いいんだよ。どうせ税金でやるんだから
自治体も会社も北勢線に力入れてるのに毎年数億の赤字。
ひるがえって三岐線。セメント減産で輸送量減＋旅客数の減少(デンソー契約社員の激減)でダブルパンチ。
こっちにも自治体直接支援の必要が出てくるかも。
818:名無し野電車区
10/03/09 11:22:49 3EkQ5SpK0
NPO主催でイベントしてなぜに三岐に赤字が出るのかと。
どんどんやったらいいよ。
819:名無し野電車区
10/03/09 16:05:21 oh0QDDqD0
つ 共催 うり坊 三岐鉄道
つまり主催者だ
820:名無し野電車区
10/03/09 17:52:06 uV1KgH1D0
電車使うんだから共催者ですよ。そりゃ。
で、三岐はどんな経費がかかっているのかって、なにもないでしょ。
821:名無し野電車区
10/03/09 23:47:27 QDZScdpu0
★★★★秩父鉄道 18★★★★
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:204-209番)
822:名無し野電車区
10/03/09 23:48:12 QDZScdpu0
★★★★秩父鉄道 18★★★★
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:204-210番)
823:名無し野電車区
10/03/10 08:26:37 dupfDMs80
北勢線も楚原－阿下喜間を9時から16時まで片道25分にしたら。
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
錦川鉄道 車窓の魅力 スロー運転 2010年03月09日
徐行区間になる予定の河山―柳瀬間。すぐ間近に錦川の清流を眺めることが出来る＝岩国市美川町四馬神
錦川沿いの渓谷美の中を走る第三セクター・錦川鉄道（岩国市）は、乗客の観光客らが錦川の清流を臨む車窓からの景色をゆっくり楽しめるよう景観の良い４区間で日中の上下線すべてで徐行運転する。
一定時間帯に全列車を徐行させる試みは全国でも珍しく、赤字続きで利用客増が至上命題の同社は「スピードダウン」というスローの発想で生き残りをかける。
◆ １３日ダイヤ改正 脱赤字 観光客に期待
同鉄道は現在、岩国―錦町の間で１日１１往復運行。このうち１０年３月１３日のダイヤ改正から、下りは午前８時台～午後２時台、上りは午前１１時台～午後４時台の全列車計９本について、
沿線でも特に景観がよいとされる４区間（計約１・５キロ）で時速３０キロ以下のゆったりした速度で運転、乗客にじっくり春の景観を楽しんでもらう段取りだ。
徐行することで各列車とも所要時間が２～３分程度長くなるという。今週のダイヤ改正から実施する。
対象の区間はいずれも線路が錦川の流域の間近を縫うように走っており、樹木に遮られずに車窓風景を楽しめる場所だ。同社は「錦川は国内有数の清流で、車内からでも川底まで透けて見える。
これほどの車窓は全国でもそうはない」とＰＲ効果に期待をかける。
（以下略）
824:名無し野電車区
10/03/10 08:38:46 vUY/mUmS0
員弁川がちっとも清流じゃないし沿線に客が来るような景色もない。
しかも川の近くを走ってはいるけど間近を走ってないからほとんど川が見えない…
快速導入して西桑名～阿下喜を40分以内で走るほうが効果があると思う
825:名無し野電車区
10/03/10 12:40:31 LsjfprF30
快速って乗降客400人以下の駅だと麻生田しかないし
ちょっと基準厳しくなると今度は阿下喜が引っ掛かるから
楚原以西が廃止になるし・・・
826:名無し野電車区
10/03/10 13:21:49 S0jmLIJJ0
快速より改軌だろとヤボなこと言ってみる
827:名無し野電車区
10/03/10 20:54:46 vUY/mUmS0
>>825
自分の言ってる快速は全線を快速運転するタイプじゃなくて
昼間走ってる西桑名～阿下喜の列車を東員～阿下喜は普通のままだけど
西桑名～東員はノンストップか一駅どこかに止まるタイプの快速です。
それで減った普通列車の分、東員～西桑名に1本普通を増やすという感じです
828:名無し野電車区
10/03/10 20:59:30 azSNTM840
三岐線のダイヤ改正で近鉄急行と三岐の接続がよくなるみたいだな
もうこれで近鉄急行が富田に到着する直前に三岐が出発して富田で30分近く待たされずに済むぜ
829:名無し野電車区
10/03/10 22:35:19 7cf4fwNwP
今、暁学園前駅ではカップヌードルが売れてます。
830:名無し野電車区
10/03/10 22:38:13 du6mkc2L0
＞昼間走ってる西桑名～阿下喜の列車を東員～阿下喜は普通のままだけど
＞西桑名～東員はノンストップか一駅どこかに止まるタイプの快速です。
西桑名～楚原で飛ばせる様な利用者の少ない駅は無いよ
赤字減らすんなら楚原～阿下喜で人が10人も乗っていない8時半～15時の電車の廃止だね
831:名無し野電車区
10/03/10 22:59:48 4/Y8s13R0
電車は１０km運行すると１万円の経費がかかるので、ローカル線では本数を増やすのはかなり苦しい。
>>827のは確かに便利だけど、自動車と同等になるだけで乗客数はそれほど増えないでしょう。なので無理かと。
むしろ客単価が大きい(定期利用が少ない)イベント系列車がローカル線では有効。
だから、錦川鉄道の例は理にかなっているわけです。
まあ、ローカルだから仕方ないね。
832:名無し野電車区
10/03/11 17:47:02 eGr4ZuQY0
近鉄色に塗り替えたりすればいいんじゃね？
三岐線も西武色に塗り替えたらヲタ共が殺到するんじゃね？
833:名無し野電車区
10/03/11 20:12:31 fGLELkg30
秩父スレがセメント工場封鎖で廃線モードに入っている
秩父から機関車や電車を買ったら？
★★★★秩父鉄道 18★★★★
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
834:名無し野電車区
10/03/11 20:54:13 ez1icjzq0
>>833
すでに電機２台来てるし。
それも生産縮小で秩父へ返す算段になってる。
電車も西武から2編成来たとこで、旧車2編成、休車にしたとこだし。
835:名無し野電車区
10/03/11 21:49:46 cVNkZESn0
>>829
今日は売り切れで買えなかった
836:名無し野電車区
10/03/12 15:42:22 IJNgoWxR0
東員駅の踏切にいつのまにかＪＲと同じタイプの踏切非常警報機がついてた
837:名無し野電車区
10/03/12 20:08:22 lhvNB5hO0
踏切非常警報機?
838:名無し野電車区
10/03/12 21:18:59 IJNgoWxR0
>>837
踏切の前後にある丸い板に赤と黄色のライトがついてるやつ。
ＪＲのは黒い五角形に赤いライトが5個ついてる。
特殊信号発光機って言ったほうがいいのかな
839:名無し野電車区
10/03/12 23:00:36 rJuGTK4QP
他の踏切でも見たような気がする。
840:名無し野電車区
10/03/13 00:11:03 j/v+pk6H0
２～３か所ある
841:名無し野電車区
10/03/13 13:01:02 CdvixPTV0
今日は三岐線のダイヤ改正日
842:名無し野電車区
10/03/13 15:00:53 ceKwFFAa0
>>823
そんな徐行なんてJR西の山間部では日常茶飯事ですよ
雨の日は15km/hまで速度落とす
843:名無し野電車区
10/03/13 18:29:22 HQT5CfQl0
常磐線で検札のある区間はないでしょうね。
844:名無し野電車区
10/03/13 21:31:01 EHP4SVLI0
>>843
たから何？
845:名無し野電車区
10/03/13 23:36:16 XFn6wlD+P
三岐線のダイヤ改正初日は何もなく経過した
846:名無し野電車区
10/03/14 00:43:02 B93eVAJs0
北勢線
URLﾘﾝｸ(www.sangirail.co.jp)
三岐線
URLﾘﾝｸ(www.sangirail.co.jp)
847:名無し野電車区
10/03/14 09:50:57 B0TR3XLR0
↑
3月19日 東員駅北側に新設駐車場ＯＰＥＮ
43台分を新たに整備
既設81台＋新設43台＝計124台
東員駅の駐車場は今まで満車のことが多かったから。
駐車場の区画外にも止めている車が多数あった。
新しい駐車場は駅の北側。
このために、東員駅横の踏切が広くなって歩道専用の部分ができたわけか。
848:名無し野電車区
10/03/14 20:24:59 JWcLNSrN0
>>847
北勢線の利用者が増えてるってことだから、ええことやね。
849:名無し野電車区
10/03/14 21:33:49 x+/Hn/AOP
>>847
従来の1.5倍に増強とはすごいな
850:名無し野電車区
10/03/15 20:53:41 HM4gOdHx0
中日新聞にサイクリング大会の案内が・・・
851:名無し野電車区
10/03/16 00:22:15 IqSkKWjZO
>>847
これで東員以遠の運賃収入を捨てたわけだ。
852:名無し野電車区
10/03/16 00:39:02 L0CRoJ6/0
駐車場全部廃止やな。
853:名無し野電車区
10/03/16 12:16:33 mUQolR5G0
熊谷関係で秩父鉄道だけかと思ったら藤原も・・・
太平洋セメント
ｽﾚﾘﾝｸ(industry板:364-367番)
854:名無し野電車区
10/03/16 12:20:33 mUQolR5G0
秩父鉄道スレ
★★★★秩父鉄道 18★★★★
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:204-236番)
855:名無し野電車区
10/03/16 22:15:38 F5RFglNs0
>>853
秩父工場ではなくて熊谷工場で何かあるの？
856:名無し野電車区
10/03/16 23:12:30 PlH06Udo0
>>855
★★★★秩父鉄道 18★★★★
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:204番)
857:名無し野電車区
10/03/17 18:19:40 VvwzzcVX0
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
858:名無し野電車区
10/03/17 21:02:20 2mLdqWjO0
>>857
三岐が再就職先になることはないから心配するな
859:名無し野電車区
10/03/18 12:55:09 XmTssC1XO
保守
860:名無し野電車区
10/03/18 21:01:08 TIELA9+b0
さっきのＮＨＫニュースで三岐線横のそうめん業者を取り上げてたよ。
861:名無し野電車区
10/03/18 22:05:21 I0p8qpcWP
三岐の路線バスが４月１日より大増発
862:名無し野電車区
10/03/19 21:29:20 Ea/Y8pdE0
四日市大学経由の分が増発
863:名無し野電車区
10/03/20 07:37:38 0lwdebdqO
大矢知そうめんは東海地方ではそれなりに有名
864:久保田諭
10/03/20 21:20:09 qHRNZDt20
東京モノレールで当日流通センタ発行の硬券乗車券を昭和島出口自改につつこんだら
券づまりになった。ここは無人で有人通路はない。呼び出しで係員がでてきて
取り出した。
865:名無し野電車区
10/03/20 22:28:12 2DnDuQaz0
いやだな・・・
866:名無し野電車区
10/03/20 23:52:45 wMx8PhC2P
>>864
出てきた駅員がモノ娘、、、
867:名無し野電車区
10/03/23 21:12:41 4M23+6HZ0
>>863
でも、何で大矢知でそうめん作りが盛んなの？
868:名無し野電車区
10/03/24 00:27:15 y9/QQ3wgO
ググレ
869:名無し野電車区
10/03/25 22:04:47 7m5lzB1m0
わからん
870:名無し野電車区
10/03/26 23:59:21 K2t+jGke0
あすはサイクリング大会
871:名無し野電車区
10/03/27 05:22:45 kskLDG720
奴
872:名無し野電車区
10/03/27 19:50:32 ZcyY5+N60
>>870
参加する人いる？
さわやかイベントにオタは関係ないか・・
ヘッドマーク付かないかな
873:名無し野電車区
10/03/28 18:38:44 07RvwdKh0
沿線で自転車をよく見かけたYO
874:名無し野電車区
10/03/28 20:47:58 J0h8wHaTO
西野尻の乗車証明証って硬券じゃなくなったのかな？
なんか代わりに紙の束がぶら下がっていたように見えたけど…。
875:名無し野電車区
10/03/29 09:30:14 cvWmeH5nO
だいぶ前になくなったよ。
876:名無し野電車区
10/03/29 14:35:38 LtQBgho50
そうめんというと三輪そうめんくらいしか思いつかないな。
877:名無し野電車区
10/03/29 18:35:30 DqBMVzTb0
西武のE31を買ってやってくれ。バリエーションが増えて楽しいぞｗ
878:名無し野電車区
10/03/29 19:21:42 o5AgcQT/O
結局東武から来た機関車２両は使わずじまいか。
単なる部品取り用？
いつの間にか伊勢治田で600と共に放置プレイだけど。
879:名無し野電車区
10/03/29 19:56:39 hop2KSxs0
元々今後機関車が確保できなくなる見込みだから
必要になった時のために早めに手当てしただけ
もう少し待ってろ
太平洋セメントが第2弾を発表するから
880:名無し野電車区
10/03/29 20:54:04 e+3ZyWuq0
今日の毎日新聞
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
サイクリング＆トレイン：自転車持って、電車に乗ろう！ 三岐線でイベント ／三重
電車内へ自転車を持ち込めるサービス「サイクルパス」を実施している三岐鉄道三岐線で２８日、沿線で自転車走行を楽しむイベント「サイクリング＆トレイン」が行われた。
家族連れら２１グループ計３４人が参加し、穏やかな春の一日を満喫した。
同線では、９７年４月からサイクルパスを開始。通常も自転車の車内持ち込みが可能で、年間３０００人以上の利用があるという。同イベントの開催は１０年ぶり。
参加者は四日市市の暁学園前駅からいなべ市の西藤原駅まで約３５分の電車の旅で、鈴鹿山系を望むのどかな車窓の景色を堪能。
降車すると、用意された地図を頼りに沿線約２８キロをそれぞれのペースで暁学園前駅までサイクリングした。
父親と参加した四日市市立海蔵小３年、村山峻秀（たかほ）君は「サイクリングは大好き。自転車と一緒に電車に乗るのは初めて」と話していた。
【井上章】
〔三重版〕
881:名無し野電車区
10/03/30 12:16:50 WcNXVKCB0
>>874
マニアが大量に持ち去るから紙製になったんだろ
882:名無し野電車区
10/03/31 23:52:56 2mim7Cuq0
>>879
影響なしですね
883:名無し野電車区
10/04/01 11:54:07 miJg/YZc0
北勢線 経営分離へ
近鉄から事業譲渡後、毎年、収入を上回る赤字を計上している北勢線（西桑名－阿下喜）について
経営合理化と収支の改善を図る目的で本体から分社化し、（仮称）桑名鉄道を設立する方向で検討を始めた。
これは近鉄が養老線や伊賀線を分離し、養老鉄道や伊賀鉄道を設立した方法を北勢線にも導入する事になる。
路線も輸送実態に合わせて区間ごとに分離し、それぞれ西桑名ー東員間を東員線、東員－楚原間をいなべ線、
楚原ー阿下喜間を阿下喜線とする。
担当者は輸送実態に合わせて列車本数などの見直しなど合理化を行い、収支の改善を図るが、本体が貨物輸送の
収入もある事から、中小私鉄の中でも旅客運賃を低水準に抑えている中で、北勢線も同じ運賃を採用しているが
旅客輸送のみで他に黒部峡谷鉄道、近鉄内部八王子線しかない軽便鉄道と言う特殊な環境でコストが掛かるため、
運賃などの見直しも必要になるとしている。
884:名無し野電車区
10/04/01 17:54:35 vqUR9tCM0
転載元が書いてないって事は、エイプリールフールネタですか？
885:名無し野電車区
10/04/01 20:07:28 1HmnEGCX0
>>883
＞路線も輸送実態に合わせて区間ごとに分離し
＞それぞれ西桑名ー東員間を東員線、東員－楚原間をいなべ線、
＞楚原ー阿下喜間を阿下喜線とする
この文章読んだ瞬間にデマとわかるぞ。
この文章さえなければ、かなり巧妙だと思うのに。惜しい。
886:名無し野電車区
10/04/01 21:21:32 uxvG/sA50
>>885
それがあるから、許せて笑えるだろ。
でなきゃ単なる、ウソだ。
887:名無し野電車区
10/04/01 22:47:28 xjfbTQBO0
>>883
実際はその逆ｗ
↓これの業務組織図を見てみよう。
URLﾘﾝｸ(www.sangirail.co.jp)
三岐線も北勢線も同一組織に。
888:名無し野電車区
10/04/01 23:15:26 ZdEzkhwJP
>>887
これって４月１日から変更ですか？
889:名無し野電車区
10/04/02 07:43:37 ncpy+Kb30
北勢線管理部が無くなっている
北勢線管理部の下の運輸管理課も無くなっている
890:名無し野電車区
10/04/02 07:59:44 ncpy+Kb30
北勢線廃止まで３年を切った
その前に養老線廃止が１年半後に迫っている
891:名無し野電車区
10/04/02 12:14:08 7ZbcU+JV0
部署が縮小されるｏｒ吸収されるor無くなるって事業撤退の準備だよね？
北勢線廃止フラグ立った？
892:名無し野電車区
10/04/02 23:48:33 O8Qzps4qP
↓ 容量が多いので次スレで
893:名無し野電車区
10/04/03 00:59:45 Ua/ot6eX0
>>890
＞養老線廃止が１年半後に迫っている
ウソ
養老線が廃止になるかならないかはともかく
養老線の支援形態の見直し期限は今年度末（2011年3月末）で、１年後のこと
>>891
むしろ逆だよｗ
三岐線と北勢線を同一組織にする
↓
三岐線と北勢線の扱いが同一となる
↓
どの線区のどこの区間を整理しても同じことになる
↓
三岐で一番採算の悪い三岐線の東藤原～西藤原間廃止フラグ立った
894:名無し野電車区
10/04/03 10:19:35 1shyBbFKO
税金使って駅の新設や改築したのに廃止したらピーチライナー並に叩かれそう。
895:名無し野電車区
10/04/03 11:14:10 TyPh2j820
>>894
だから、北勢線は簡単に廃止できない。
>>893の三岐線の東藤原～西藤原間廃止は当然の流れ。
896:名無し野電車区
10/04/03 11:27:43 5zpuZqIvO
税金使って駅の新設や改築してないよ。
三岐の借金。
税金はあのまま10年運営するだけの費用。
897:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/04/03 14:39:12 5oVyyVrqP
養老線は下深谷まで近鉄の管理システムに組み込まれたから
廃止されるというような状況には無さそうだな
北勢線は1h2本しか走らない路線に対して明らかに過剰な投資をしてるから
これは北勢線に対してではなく、将来近鉄が安く買い取るための投資ではなかろうか
近鉄が無償譲渡に応じた見返りでもある
898:名無し野電車区
10/04/03 17:55:03 ZoZ8zjHb0
>>896は誤解
税金使って駅の新設や駐車場の整備、レールの交換、
列車の交換（行き違い）設備の整備、車両の冷房化
などをやってるわけです。
それも国や県や市町の補助金で。
899:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/04/03 20:24:35 5oVyyVrqP
投資したのは三岐
借金の借入先が銀行や親会社でなく自治体という意味だろ
自治体が保有しているのは土地だけだから
施設には一切手出しできない
900:名無し野電車区
10/04/03 22:42:32 3KWnkHuT0
北勢線に国や県や市町の補助金が入っているということは、路線廃止ともなると多額の補助金の返還が必要となるということである。
北勢線の路線廃止は今となっては厄介なこと。
それに北勢線の末端区間は三岐線のそれに比べて数倍の利用があることは、このスレでも既に紹介されている。
一方、三岐線の東藤原～西藤原間は補助金が入っていないだろうから、路線廃止しても補助金の返還は必要ない。
それに加え、この区間は、三岐で一番輸送実績が少なくて、一番採算が悪い。
三岐線の東藤原～西藤原間整理のために、三岐線も北勢線も同一組織にしたということは、素人でも簡単に推察できる。
三岐線も北勢線も同一組織にするということは、組織上どこの線のどの区間に手をつけようと問題は無くなるというわけだ。
採算が悪い・廃止に金がかからない・利用客が少ない（廃止しても反対の声が少ない）ところが候補になるのは当たり前の話。
901:名無し野電車区
10/04/03 23:07:10 h3ekK+Sd0
本線部分廃止に関して、どの程度費用圧縮が可能なのかと。
廃線による固定費圧縮効果と代替バス経費増加分を比較した場合、効果なしの可能性がありえる。
最近では金名線の様に施設老朽化で将来の安全運行確保には５億円程度の資金（工事）が必要になり、この負担に耐えることが不可能と判断して部分廃線。
いまのところ本線には金名線の様なネックになる部分はないと思うし、部分廃線しても、乗務員（ウテシ）、車両運用数減になるとは思えない。
部分廃線→単純にアイバス転換（坂本線）で代替できるとは思えない。
902:名無し野電車区
10/04/03 23:26:48 3KWnkHuT0
路線の廃止が必要だと仮定して、どこの路線を廃止するか決めるのは三岐の勝手。
北勢線の廃止を進めるのであれば、三岐線と北勢線を同一組織にせずに、北勢線単独組織として残しておき、そのまま廃止する方が合理的。
ただ、これとは逆の方向で事が進んでいる。
なぜ、三岐線と北勢線を同一組織にしたのかを考えてみれば、三岐の進めたい方向性が見えてくる。
903:名無し野電車区
10/04/04 00:00:00 X8DGM6nkP
仮定の話だが
具体的に○○線にネックになる部分があるから廃線を検討というわけではないでしょ
少しでも経費が削減可能であれば、可能なところから実施するでしょ
904:名無し野電車区
10/04/04 00:43:27 AzG2lDXTP
逆だよ。廃止した時に大きな部署が残っていればそれを吸収する側の部署にとって大きな負担になる。
かと言って部署を廃止するからと言ってその部署に所属する職員をリストラしたら反発を食らう。
だから予め、他の部署に吸収させて吸収した側の部署で賄える仕事を移管して
廃止される側の部署の規模を予め縮小しておく。
廃止になった時に影響を受ける職員の数をこうして減らしとけば実際廃止する時の反発も少ないし
数が少ないから他の部門で吸収する事も出来る。
北勢線が今の運賃が黒字になる事は利用者が２倍に増えない限り絶対ないし
運賃値上げを前提にした分社化でも北勢線を残すつもりなら部署を残しておく。
それを吸収したという事は
905:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/04/04 01:00:35 PBLfQ1GUP
三里と楚原を結んで桑名～富田を直通させれば
車両も人員も工場も車庫も効率的に活用できて採算も良くなりそうだけどな
阿下喜～楚原と西藤原～三里は独立支線として1h1本単行で運転すりゃいい
廃線になった会社から橋を譲り受けたらなんとかなるだろう
906:名無し野電車区
10/04/04 17:05:33 vSwpPwMYP
>>904
必死ですねｗ
907:名無し野電車区
10/04/04 17:09:58 p0leT2RD0
少なくとも、三岐線の東藤原～西藤原間整理に何の障壁もないということはわかった。
908:名無し野電車区
10/04/04 21:42:57 Vlyq1Fc50
東藤原～西藤原間廃止かぁ
まあ、仕方ないな
909:名無し野電車区
10/04/04 22:40:09 fPFqRSl30
フラグ思想？というか、いかにもオタらしい。
そもそも、路線の部分廃止と組織改編て、何の関係もないでしょ。
北陸鉄道は末端部廃止前に組織改編したのか？
910:名無し野電車区
10/04/04 22:50:47 RGFFZYZiO
西藤原は三岐鉄道最大の観光地藤原岳の登山口
乗客数の割に三岐鉄道の収入に貢献している
911:名無し野電車区
10/04/04 23:08:27 kDQHaW920
平成20年度 いなべ市内の駅 年間乗車人員ランキング
三重県統計書より
URLﾘﾝｸ(www.pref.mie.jp)
１位 楚＿原－－－177,630☆
２位 大＿安－－－167,716★
３位 三＿里－－－123,675★
４位 阿下喜－－－121,453☆
５位 大＿泉－－－106,192☆
６位 伊勢治田－－64,506★
７位 梅戸井－－－51,967★
８位 丹生川－－－49,054★
９位 西藤原－－－46,623★※
10位 麻生田－－－39,601☆
11位 東藤原－－－14,865★※
12位 西野尻－－－12,765★※
☆-----北勢線の駅
★-----三岐線の駅
★※---三岐線の東藤原～西藤原間の駅
912:名無し野電車区
10/04/05 00:16:06 yAR94rlp0
>>911
これは平成20年度の値
平成21年度は日本デンソーの期間労働者大幅削減等により三岐線の大安駅や三里駅の利用客が激減している（日ごろ利用して目で見てわかるぐらい減っている）から、
平成22年度はこの表の２位の大安駅と３位の三里駅がランクダウンして、４位の阿下喜駅が結果的にランクアップしていると思うよ。
913:名無し野電車区
10/04/05 07:49:25 yNHGlAux0
阿下喜駅も利用者減らしているから２位浮上なんてありえない
914:名無し野電車区
10/04/05 21:32:40 UhcS79WA0
平成21年度
大安駅・三里駅は激減
阿下喜駅は微減
減り方の桁が違うんだよ
少なくとも平成21年度に阿下喜駅の３位浮上はかたい 賭けてもいいよ
ちなみに
楚原駅・麻生田駅は増だそうだよ
915:名無し野電車区
10/04/05 23:47:01 ss2mT/jb0
>>914
楚原が＋なのねぇ。
新楚原、減便が効いたかと・・・・ 半分以下の本数まで絞ったから。
916:名無し野電車区
10/04/06 21:44:24 K6rKQxYa0
>>915
＞新楚原、減便が効いたかと・・・・ 半分以下の本数まで絞ったから。
平成19年12月のダイヤ改正で現状の運行本数になった。
こんな古い話を今言われても・・・・
917:名無し野電車区
10/04/07 17:47:43 FmBeA0Q5O
楚原と麻生田って両隣の駅が統廃合で無くなっているけど時期的には関係ないかな？
918:名無し野電車区
10/04/07 21:19:38 JITLUJYC0
ググれカス、ということかな？
URLﾘﾝｸ(www.pref.mie.jp)
919:名無し野電車区
10/04/07 22:12:30 cgoNiFaS0
>>917
平成16年4月1日 大泉東駅・長宮駅を廃止し大泉駅開業 六石駅廃止
平成18年4月1日 上笠田駅廃止
というわけで>>915よりももっと前のとっても昔の話。
920:名無し野電車区
10/04/08 21:51:45 G7vMxa+c0
で、太平洋セメント合理化関係でセメント列車はどうなることになった？
921:名無し野電車区
10/04/08 23:00:54 C1dL5YQ8P
あまり影響ないみたいです
922:名無し野電車区
10/04/08 23:05:14 hxwy87I+0
よかった
923:名無し野電車区
10/04/08 23:07:42 B4dj1Xdp0
URLﾘﾝｸ(portal.nifty.com)
三岐線と貨車の博物館
924:名無し野電車区
10/04/09 00:27:45 8W+7glwI0
>>888
【２２年３月３１日まで】
鉄 道 部━━運 輸 課━━運 輸 区 ⇒ 三岐運輸区【注：三岐線運輸区で無いのに注意】
┃ ┃
┃ ┗第一管理区
┃ ┃
┃ ┗第二管理区
┃ ┃
┃ ┗━出 荷 係
┃
┗技 術 課━━施 設 区
┃
┗━車 両 区 ⇒保々車両区
北勢線管理部━運輸管理課━運転管理区 ⇒ 北大社運輸区
┃
┗技術管理課━施設管理区 ⇒ 廃止
┃
┗ 車両管理区 ⇒ 北勢線車両区
925:名無し野電車区
10/04/09 00:28:45 8W+7glwI0
【２２年４月１日から】
鉄 道 部━━運 輸 課━━三岐運輸区
┃ ┃
┃ ┗北勢線運輸区
┃ ┃
┃ ┗第一管理区
┃ ┃
┃ ┗第二管理区
┃ ┃
┃ ┗━出 荷 係
┃
┗技 術 課━━施 設 区
┃
┗━保々車両区
┃
┗━北大社車両区
北勢線管理部を課に格下げして存続するのではなく、廃止。
北勢線管理部下の運輸管理課、技術管理課も廃止。
北勢線の施設関係を扱う施設管理区が無くなっている。
926:名無し野電車区
10/04/09 00:30:13 8W+7glwI0
>>924
訂正
×北勢線車両区
○北大社車両区
927:名無し野電車区
10/04/09 10:51:57 TMVtiv8Y0
廃止は東藤原～西藤原間より楚原～阿下喜間の方が先
西野尻、西藤原 年間乗車人数6万人 区間距離3.4ｋｍ 1ｋｍ当たり1.75万人
麻生田、阿下喜 年間乗車人数１６万人 区間距離6.0ｋｍ 1ｋｍ当たり2.68万人
1ｋｍ当たり楚原～阿下喜間は東藤原～西藤原間の1.5倍の利用者がいる程度
東藤原～西藤原間 廃止しても車両を減らせないし乗務員も減らせない 代替輸送機関無し
楚原～阿下喜間 廃止すると１編成車両を減らせるしその分乗務員も減らせる 代替輸送機関 三重交通 いなべ市福祉バス
北勢線は他にない軽便鉄道で高コスト
東藤原～西藤原間を廃止してもその区間の線路の保守費用くらいしか削減できない 代替輸送機関も必要になる
楚原～阿下喜間を廃止すればその区間の保守費用の他に車両費、乗務員などが減らせて削減効果が大きい 代替輸送機関を考える必要もない
楚原～阿下喜間の方が東藤原～西藤原間の約２倍の距離がある分だけでも費用は約2倍
東藤原～西藤原間も楚原～阿下喜間も利用者が少ないのでどちらも収入は微々たるもの
営業係数はどちらも1000位だろうから利用者数の多少なんてあまり関係がない
（北勢線全体の輸送密度は楚原～阿下喜間の4倍あるが営業係数は229)
それなら損失の絶対額が大きくて代替輸送機関がすでにある楚原～阿下喜間を先に廃止する
928:名無し野電車区
10/04/09 11:28:32 LaNCIBSP0
１６万人 他の数値は半角なのに、この１６だけ全角の意味は？
929:名無し野電車区
10/04/09 11:42:25 TMVtiv8Y0
たまたま変換で全角になっただけ
930:名無し野電車区
10/04/09 21:13:21 Gcy/69qT0
>>927
その計算間違ってる。>>376を参考されたし。
平成20年度年間乗車人員
北勢線阿下喜駅－－－121,453人
北勢線麻生田駅－－－39,601人
三岐線西藤原駅－－－46,623人
三岐線西野尻駅－－－12,765人
駅間キロ
阿下喜～麻生田2.3㎞ 麻生田～楚原3.7㎞ 西藤原～西野尻1.2km 西野尻～東藤原2.2km
当該駅の乗車人員と同数の降車人員があると仮定して
北勢線 阿下喜～麻生田の1ｋｍ当たり輸送人員 121,453×2×2.3/2.3＝242,906 -----①
三岐線 西藤原～西野尻の1ｋｍ当たり輸送人員 46,623×2×1.2/1.2＝93,246 -----②
麻生田や西野尻の利用者がすべて西桑名・富田方面に向かうと仮定すれば
北勢線 麻生田～楚原の1ｋｍ当たり輸送人員 291,747
｛（（121,453人×2）×阿下喜～麻生田2.3km）＋（（121,453＋39,601）×2）人×麻生田～楚原3.7km）｝/阿下喜～楚原6km ＝ 291,747 -----③
三岐線 西野尻～東藤原の1ｋｍ当たり輸送人員 109,765
｛（（46,623人×2）×西藤原～西野尻1.2km）＋（（46,623＋12,765）×2）人×西野尻～東藤原2.2km）｝/西藤原～東藤原3.4km ＝ 109,765 -----④
①÷②：242,906÷93,246≒2.6倍
③÷④：291,747÷109,765≒2.7倍
1ｋｍ当たり麻生田～阿下喜間は西野尻～西藤原間の2.6倍の利用者がいる
1ｋｍ当たり楚原～麻生田間は東藤原～西野尻間の2.7倍の利用者がいる
931:名無し野電車区
10/04/09 23:03:41 eL3rd1270
>>927
＞東藤原～西藤原間 廃止しても車両を減らせないし乗務員も減らせない
それが、減らせるんですよ。
三岐線の朝ラッシュ時の電車の運用本数－－－６編成
三岐線の昼間の電車の運用本数－－－－－－－４編成
三岐線の夕方ラッシュ時の電車の運用本数－－５編成
この最大の列車本数を要する朝ラッシュ時は東藤原駅で電車の行き違い（交換）を実施しています。
これを単純に東藤原駅で折り返すようにすれば、朝ラッシュ時の電車の運用本数は５編成で十分です。
この場合、乗務員も１人減らせます。
運用車両数や必要乗務員数を減らしたいのであれば、最大のラッシュ時の運用数を減らす方が閑散時の昼間の運用数を減らす方が効果的なのは自明です。
また、副次的効果として、朝ラッシュ時の東藤原駅での電車の行き違い（交換）が無くなることから、昼間と同じように、電車は東藤原駅舎寄りの線路のみで運用が可能になります。
すると、東藤原駅舎寄りから２番目の線路は貨物列車の発着や入れ替えに独占的に使用することができます。
この場合、貨物列車のより柔軟な列車設定や入れ替えを実施することができるようになり、効果は絶大です。
932:名無し野電車区
10/04/09 23:30:09 ibWThTLLP
>>927
＞楚原～阿下喜間の方が東藤原～西藤原間の約２倍の距離がある分だけでも費用は約2倍
＞東藤原～西藤原間も楚原～阿下喜間も利用者が少ないのでどちらも収入は微々たるもの
＞営業係数はどちらも1000位だろうから利用者数の多少なんてあまり関係がない
自分本位の勝手な論理と思われる。
約２倍の距離があっても費用は2倍もかかりません。
なぜなら車庫（北大社）や変電所（北大社）、乗務員の詰め所（東員駅）などは距離の如何によらず必要。
このように、鉄道には距離によらずその線区が存在すれば必要な固定的な設備がある。
一方、
約２倍の距離があれば、それだけ運賃収入も増える。少なくとも1.2～1.3倍程度にはなるだろう。２倍増えるとまでは言えないが。
また、>>930さんの数字を借りて、2.6～2.7倍の利用者がいるとすれば、単純に収入も2.6～2.7倍になる。
従って、少なく見積もっても1.2×2.6＝3.1倍程度にはなる。
933:名無し野電車区
10/04/10 00:45:14 FLo3LDxx0
>>927は、東藤原～西藤原間代替輸送機関無しだから
同区間の廃止は無理なんて言ってるみたいだけど。
昨年の６月から９月にかけて数日間ずつ東藤原～西藤原間の
保線工事のために東藤原～西藤原間の列車を止めて
代行バスを運行して昼間に工事をしていたことがあるよ。
漏れもその代行バスに乗ったけど、特に問題もなく運行していたよ。
代行バスであっても代替バスであっても運行は可能だと思うよ。
934:名無し野電車区
10/04/10 10:55:31 6Gnl4Q3z0
軌道改良したばかりなのにあぼーんなんてｗｗ
935:名無し野電車区
10/04/10 11:06:21 Plnvo0/z0
軌道改良して、橋も架け替え、２線化設備も設け、駅舎も建て替え、駅前広場ロータリー、河川の付け替え、駅へのアクセス道路も整備したばかりなのにあぼーんなんてｗｗ
そんなことは有り得んわな
936:名無し野電車区
10/04/10 14:23:44 N1eAHLco0
>>927は、突っ込みどころ満載のようだｗｗ
937:名無し野電車区
10/04/10 15:01:11 f9x4cH7B0
>>930
みやさんイラネ
938:名無し野電車区
10/04/10 17:04:02 7Mem2rMG0
東藤原～西藤原はそんなに客がいないのか。なら仕方ないな。
939:名無し野電車区
10/04/10 18:31:30 tvzNNgaE0
こんなに利用されていないのだから、本当に仕方ないよ。
と、僕も思う。
940:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/04/10 21:07:02 gQPqgi68P
しかし現実は西藤原～富田が全区間1h2本
阿下喜～楚原は1h1本
三岐線の車両減らしたいなら朝の増便する区間を富田～三里に短縮して
三里～西藤原を1編成にして35分間隔とかにしたほうがいいんじゃね
末端廃止しても結局昼間は4編成いるんだし
最大輸送力を抑えたいんなら東藤原以遠みたいな小さいこと言わずに
利用の少ない区間をバッサリやったほうがいいだろう
チビチビ削ると余計に反感を食らう
これで朝夕と昼間の稼働率の格差が縮小するから維持コストも減るし
昼間は朝夕のためのインフラを最大限活用することで
追加のコストをかけずに富田～西藤原全線で営業できる
北勢線のほうは車両の寿命によるところが大きいだろうな
不具合が出れば修理にも更新にもコストがかかるから部品採りのために徐々に廃車し
その分営業規模縮小せざるをえないわけだし
941:名無し野電車区
10/04/10 22:07:05 v3ceXhgx0
阿下喜～楚原は1h1本の時間帯を1h2本にするのは簡単。
楚原で折り返すやつを延長運転して、阿下喜での折り返し長時間停車を止めてすぐに折り返すようにすれば実現できる。
この場合、昼間において
必要編成数も4編成を要することは従前と変わらない。
必要な乗務員数も変わらない。
ダイヤを見てもらえば簡単にわかる。
それよりも問題なのは、
西藤原～東藤原は昼間1h2本、阿下喜～楚原は昼間1h2本と1h1本の時間帯があるように、阿下喜～楚原の方が列車本数が少ないにも関わらず、西藤原～東藤原よりも格段に利用が多いことだ。
これは、仮に両区間の列車本数を同じにしたら、両区間の利用度合いは現状よりもさらに差がつくことを意味する。
942:名無し野電車区
10/04/10 22:16:57 YPTOiZcj0
2010年4月24日（土） 東海の自然歩け歩け大会（踏破賞対象） 里山を行く桑名丘陵
URLﾘﾝｸ(www.kintetsu.co.jp)
2010年4月25日（日）北勢線利用促進イベント・ウォーキング大会「行順寺宝物ご開帳 山村歩きと阿下喜温泉」
URLﾘﾝｸ(www.city.kuwana.lg.jp)
943:名無し野電車区
10/04/10 23:45:42 7z6G9ve2P
>>941
＞これは、仮に両区間の列車本数を同じにしたら、両区間の利用度合いは現状よりもさらに差がつくことを意味する。
これって、西藤原～東藤原間はもっと危機的状況とういことじゃん。
944:名無し野電車区
10/04/10 23:45:55 +K1PiwjX0
>>941
三岐線は補助金に頼ってないから、末端区間の利用者が何人であっても市民の負担は一切ない。
しかし北勢線は経費の半分が補助金だから、その末端が大赤字なのは検証するまでもないだろ。
比較したいのなら北勢線も補助金なしの運賃で比較するんだな。
945:名無し野電車区
10/04/10 23:48:44 YPTOiZcj0
2010年4月11日（日）第14回北勢線の魅力を探る
～巡見道と多志田谷めがね橋を行く～
URLﾘﾝｸ(www5.ocn.ne.jp)
946:名無し野電車区
10/04/11 09:09:12 FCElMYKl0
>>944
補助金なしの運賃にしたら利用者は半減で済まないだろな。
947:名無し野電車区
10/04/11 12:02:51 mJSpqR1S0
>>944 >>946
それ無理
三岐線も北勢線も同一運賃
北勢線の運賃上げるんだったら、必然的に三岐線の運賃も上がる
948:名無し野電車区
10/04/11 12:27:46 aY6sjHHT0
>>947
意味不明
949:名無し野電車区
10/04/11 12:29:32 uxCap6PkO
分社化したら、別運賃も可能だけど、現実は三岐社内の組織統合でそれも無理。
三岐の進めたい方向が推定できますね。
950:名無し野電車区
10/04/11 15:25:45 BkIAqkTD0
分社化して従前とは別運賃を設定した例が、伊賀鉄道や養老鉄道。
北勢線は三岐になって、三岐線と同じ運賃になった。
全国的に見たら例外はあるものの、一社一運賃制度が原則。
951:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/04/11 15:31:21 xV5lYun4P
そんな原則は無い
全ては国土交通省の許認可で決まる
952:名無し野電車区
10/04/11 16:27:56 0eAS1r0hO
あの～ＪＲでも幹線とローカル線では運賃違いますが。
近鉄も名古屋線と鳥羽線で違うし。
953:名無し野電車区
10/04/11 18:41:05 8gF/mXsT0
平成２３年４月採用予定についてのお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.sangirail.co.jp)
平成23年4月採用予定者募集要項
募集職種 現業技術職
募集人数 若干名
応募資格 平成23年3月卒業予定の理工系学部電気・機械系学科の方を対象とします。
平成23年4月採用予定の方の会社説明会を随時開催いたしますので、希望される方は
下記の内容をご確認のうえ、メールにて直接お問い合わせください。
■申込先アドレス：roumu@sangirail.co.jp
申込みメールには氏名・大学名・学部学科名（上記応募資格参照）・住所（帰省先住所も記入）・連絡先電話番号（即日連絡可能な番号）・一言メッセージを必ず明記してください。
※お問い合わせいただいた方に採用担当者よりご連絡いたします。
なお県下商工会議所合同“三重の就職セミナー”に参加を予定しておりますので、
当社に興味のある方は是非お立ち寄りください。
日 時：平成22年4月14日（水） 13:00～17:00
場 所：四日市市文化会館
954:名無し野電車区
10/04/11 19:04:29 EYCWFJfB0
>>947
っURLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
運賃（賃率）設定はある程度自由化されている。
同じ会社内で複数の体系をもっている代表例として、迷鉄（擬制営業キロによる３種類の賃率＋加算運賃制度）。
経営破たん組なら、千葉急行→京成 （旧千葉急行区間はボッタ栗賃率のまま）
955:名無し野電車区
10/04/11 19:13:06 qZDFfMuX0
北勢線の補助金が無くなると運賃も上がるのか。よくわからんな。
956:名無し野電車区
10/04/11 20:46:06 YNwpe6CO0
西藤原～東藤原にしろ阿下喜～楚原にしろ、廃止するんだったら
線路の延長距離や車両編成数が減らせるわけだから、技術系の社員は
減員でいいはず。
だったら、>>953のように技術系の社員を募集するわけないだろ。
957:名無し野電車区
10/04/11 22:25:14 oXVMC/PK0
200系って普段も走ってるの？
958:名無し野電車区
10/04/11 23:22:06 kVK8oBKlP
>>953
4月14日とは、えらい急な話だな
959:名無し野電車区
10/04/11 23:24:35 GKQJ93xW0
>>957
走ってるよ
960:名無し野電車区
10/04/12 00:41:22 UdY6MXMt0
>>959
さんきゅ
GWに撮りに行けたらいいな
961:名無し野電車区
10/04/13 22:27:39 mFizg4K30
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
次スレ
【三岐線】三岐鉄道スレPart12【北勢線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
962:名無し野電車区
10/04/13 22:52:06 KIfwj/tzP
>>958
明日
行く人いる？
963:名無し野電車区
10/04/13 22:56:00 VTzGj7A1O
さあ？
964:名無し野電車区
10/04/13 23:38:03 oJH8iYQ80
就職難の時代だからね
965:名無し野電車区
10/04/14 17:46:47 uLZEG4UPO
で、どうだった？
966:名無し野電車区
10/04/14 20:47:40 TNvP4POB0
さあ？
967:名無し野電車区
10/04/14 20:50:10 TNvP4POB0
というか、技術系でセミナー？
968:名無し野電車区
10/04/14 21:55:08 9i+feWVvP
技術系は教授の推薦で決まると思ったが
969:名無し野電車区
10/04/15 01:11:53 W6bADDBe0
そりゃ大企業なら、推薦枠もあるだろうが
970:名無し野電車区
10/04/15 18:50:55 /Mobl/AWO
三岐は大企業
971:名無し野電車区
10/04/15 22:33:09 l3yHTC6V0
三岐鉄道の営業キロは48.0km
阪神電気鉄道の営業キロは48.9km
972:名無し野電車区
10/04/16 21:45:03 22dQThnU0
本日の朝日新聞
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
いなべ市と東員町「定住自立圏」協定
2010年04月16日
医療や福祉、防災などで連携を強化するため、いなべ市と東員町はこのほど、「旧員弁郡定住自立圏形成協定」を結んだ。
協定では、救急医療体制の確保や共同で介護認定審査会を設置するなど、両市町がこれまで連携して実施してきた事業での役割を改めて明確化した。
定住自立圏の形成は県内初といい、中心市のいなべ市には年間約３千万円、東員町には年間約１千万円の特別交付税による財政措置が受けられるという。
今後、有識者などによる懇談会を設置し、８月末までに具体的な取り組みをまとめた「定住自立圏共生ビジョン」を策定する。
定住自立圏は、大都市への人口流出を食い止めるための国の構想で、中心市が周辺市町村と協定を結び、国の支援を受けながら暮らしに必要な都市機能を整備していく。
（姫野直行）
973:名無し野電車区
10/04/16 21:51:58 XHDk/45ZO
東員は、いなべ寄り
974:名無し野電車区
10/04/16 21:57:19 iJMeGKY1P
そんなわけない
東員は、桑名寄りだ
975:名無し野電車区
10/04/16 22:04:31 XHDk/45ZO
違う
976:名無し野電車区
10/04/16 22:07:51 6sh1s2IRO
>>972-975
どうでも良いから早く合併しろ
977:名無し野電車区
10/04/16 23:12:00 iJMeGKY1P
どこと？
978:名無し野電車区
10/04/16 23:13:32 iJMeGKY1P
もちろん、桑名
979:名無し野電車区
10/04/16 23:44:38 /nOHX1Yh0
四日市だろ
980:名無し野電車区
10/04/16 23:59:09 7/jyBUcR0
いなべ＋桑名の合併＝財政破綻 北勢＆養老２社の支援なんて・・・・・・・・・・・
981:名無し野電車区
10/04/17 01:39:07 HM9llghi0
北勢線は標準軌に改軌してLRT導入だな。
982:名無し野電車区
10/04/17 09:07:57 qbFK8NpRO
それなら三岐線を改軌して近鉄乗り入れだ。貨物なんていつまで残るかわからん
983:名無し野電車区
10/04/17 12:08:42 HM9llghi0
あるいは改軌が駄目なら762mmの新造車導入か。
12m×3両もあれば十分だろう。
984:名無し野電車区
10/04/17 17:27:12 QGxw2sLa0
>>981 >>982 >>983
全部 あり得ません
985:名無し野電車区
10/04/17 17:29:10 QGxw2sLa0
特にLRT導入なんて絶対に無い
あっははーーー
986:名無し野電車区
10/04/17 17:30:23 QGxw2sLa0
ざまあみろ
987:名無し野電車区
10/04/17 17:53:56 2DIYZTuRO
必死だな
988:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/04/17 18:05:01 MYVBBuVAP
ハイブリッドバス導入でほぼ決まりじゃね
せいぜい数億円あれば必要な数購入できて何年か使えるわけだから
数年分の費用が北勢線の赤字補填1年分と同等かそれ以下のコストで済む
窓も広くて座席もクロスシートで冷房つきで割安なバスカードも使える
自社で線路維持にコストをかける必要も無くなる
これまでKTEやKREに支払っていた費用を
同じ近鉄傘下の三重交通へとシフトさせることでサービス向上とコスト削減が図れる
989:名無し野電車区
10/04/17 18:55:57 jrm+pqasO
ＬＲＴって、既存のホームを削るのか？
990:名無し野電車区
10/04/17 19:12:51 76nIPQcp0
ＬＲＴってたしか安い建設費と維持費でバスより輸送量があって
1時間にある程度の本数が走ってる軽量軌道交通のことだから
今の状態でも十分ＬＲＴだと思うよ
991:名無し野電車区
10/04/17 20:04:17 jrm+pqasO
なるほど
992:名無し野電車区
10/04/17 20:07:12 uYKJXg770
ＬＲＴの言葉ってややこしい
993:名無し野電車区
10/04/17 20:08:06 uYKJXg770
低床という意味と思ってた
994:名無し野電車区
10/04/17 20:12:34 uYKJXg770
ついでに
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
次スレ
【三岐線】三岐鉄道スレPart12【北勢線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
995:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/04/17 20:18:42 MYVBBuVAP
>>990
それLRV
996:名無し野電車区
10/04/17 20:20:09 uYKJXg770
ややこしや、ややこしや
997:名無し野電車区
10/04/17 20:21:20 uYKJXg770
ややこしや、ややこしや
998:名無し野電車区
10/04/17 20:22:43 uYKJXg770
ややこしや、ややこしや
999:名無し野電車区
10/04/17 20:59:21 8n/4aRpG0
999
1000:名無し野電車区
10/04/17 21:01:34 oTYUL5Tr0
１０００なら北勢線は３年後に廃止
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