09/11/24 23:54:05 siBtIsiQ0
【依頼に関してのコメントなど】 お願いします
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【*板名】 路車板
【*スレ名】 ☆東葉高速線スレッド 42T☆
【*スレのURL】 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
【名前欄】
【メール欄】 sage
【*本文：この下にコピペして欲しい本文を入れて下さい。この下から本文としてコピペします】
>>341
さあ、どうでしょう。
運賃下げて、東葉の主要株主である京成・新京成の逆鱗に触れると大変なことになりそうｗ
要は、客取られる前に京成グループが東葉を潰しにかかると。
346:名無し野電車区
09/11/25 20:35:59 lUKWsKsM0
京成が潰しにかかるって・・・
どうやって？
東葉のバックには県・市・メトロがいるんだぜ？
347:名無し野電車区
09/11/25 22:13:20 S+k7DfH00
メトロはただ単に直通してるだけやん。
市や県も、支援体制について検討し直す時期がいずれ来るのでは。
348:名無し野電車区
09/11/26 23:29:05 8iz0OPgg0
東西線隔離スレがとうとう落ちた。
やはりこれは、統合スレが東西線の話題ばかりという現状を示唆しているようだな。
東西線の話題は統合スレに持ち出され、東西線隔離スレは過疎する。
東葉高速線の話題は東西線の話題の流れに埋もれてなかなか出てこないので、ここに持ち出され
東葉高速線の隔離スレのみが生きる。
349:名無し野電車区
09/11/27 19:14:07 st+dVHZ60
あと数年で京成が東葉高速を潰すかもしれん、八千代市の八千代緑ヶ丘駅は高津地区、緑ヶ丘地区
の7割が京成八千代台駅を使うんだろ、残りの2、3割というわずかな人数が東葉高速。
八千代中央だって京成大和田駅へ行く人と京成八千代台駅へ行く人で分かれる。
村上なんてほぼ全員京成勝田台駅へでる、
結論 「東葉高速は京成に客を取られすぎている。」
350:名無し野電車区
09/11/27 19:54:14 8gONI6h5O
>>349
潰すというより、東葉は運賃面以外にもダイヤが良くない(有効列車が少ない)などいくら都心のいいとこ走っても乗り換えなきゃ早く着かないのばかりじゃ逃げられるわな
351:名無し野電車区
09/11/27 20:06:10 hPzFnOOIO
>>337
北習志野8:42の勝田台行きに乗ってるが、座れないことさえあるが…。
>船橋日大前駅は京成電鉄の実籾駅
こんなヤツいるのか？坪井町から実籾駅までいくのか？きみ、一度やってみなよ。俺なら北習志野か習志野へ出るわ。
>飯山満、東海神は京成電鉄京成船橋駅、東武電鉄、ＪＲ総武線船橋駅へと
飯山満は薬園台か前原だろ。
東海神が船橋に流れるのは後発なのはさておき、「帰りに買物ができない」ことが最大の原因。am/pmと業務スーパーじゃ話にならない。
あと、東武鉄道な。
しっかり勉強してきたまえよ
352:名無し野電車区
09/11/28 14:57:20 dC+VWTMvP
緑が丘駅前で青の旧制服を着た社員を見かけたのだが
まだ旧制服着てる人は居るのか？
353:名無し野電車区
09/11/28 15:14:08 bYjKPRPM0
553 名前： [´・ω・｀] KD118152035195.ppp-bb.dion.ne.jp[] 投稿日：2009/11/28(土) 14:53:02 ID:ZYQbreJM
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緑が丘駅前で青の旧制服を着た社員を見かけたのだが
まだ旧制服着てる人は居るのか？
354:名無し野電車区
09/11/28 21:54:19 HOKHUy7K0
tttttttttttttttttttttttttttttt
355:名無し野電車区
09/11/29 17:29:28 xlcOSSUr0
京成に客を取られすぎる東葉高速(笑)
356:名無し野電車区
09/11/30 17:23:48 kCfna08WP
朝、15S（勝田台6:31）が緑が丘で車内清掃。
恐らく誰かゲロったのかな。
357:名無し野電車区
09/12/04 17:24:12 KdSkCGR50
朝、東葉勝田台駅で「折り返しのお客様は一旦降りてから再度ご乗車頂きますようお願い致します」という
放送が流れるのは何故だ？
折り返し乗車するなって各駅にポスター貼ってあるのに、これでは折り返し乗車を認めてるようなもんじゃない？
358:名無し野電車区
09/12/04 20:35:06 bBMB0Ppn0
355 そこのところは反論できないねぇ。
359:名無し野電車区
09/12/05 07:57:33 cpH09//LO
>>357
たしかに言ってることと矛盾してるわ。
てか朝の勝田台なんて始発待ちの客と折り返しの客合わせても席空いてるからね
360:名無し野電車区
09/12/05 10:46:58 rpngLzVh0
今京成のスレに 京成線に客をとられすぎる東葉高速 っていうスレがあるよ。
361:名無し野電車区
09/12/05 12:30:38 MTVtfJTg0
>>359
＞朝の勝田台なんて始発待ちの客と折り返しの客合わせても席空いてるから
ピーク時はそうもいかない。だいたい7:10～7:40発あたり、発車前は数人立ってることがある。
362:名無し野電車区
09/12/06 08:37:38 wANPSg2tO
>>357
勝田台まで定期を買ってる人向けの放送
363:名無し野電車区
09/12/06 19:25:23 CmJbmqio0
>>362
折り返し客は見た感じ、八千代中央からが殆どだな。
多い日は1列車につき10人以上いる。
そのうち何人が勝田台まで定期持ってるかだけど。
364:名無し野電車区
09/12/07 06:47:56 FyZcI4/FO
>>363
八千代中央利用者だが、上りより下りホームが人多かったこともあったぞ。先頭ら辺に乗る人はだいたい乗換or下車する組だな
365:↑
09/12/07 17:12:45 JtG5SAIE0
みんな京成にいくんだろ「笑」 どんだけ京成に客とられてんだよ。
俺も八千代中央周辺に住んでるがバスでみんな京成の八千代台に出るか東葉高速で
東葉勝田台へ出て勝田台から京成で都心まで行く。この2パターンだぞ。
366:↑
09/12/07 17:19:25 JtG5SAIE0
ちなみに出勤場は東銀座。なので
① 八千代中央駅～八千代台駅 東洋バス
八千代台駅～東銀座駅 京成線「押上接続」都営浅草線
② 八千代中央駅～東葉勝田台 東葉高速線
京成勝田台駅～東銀座 京成線「押上接続」都営浅草線
①が安くていいが、みんな京成の駅へバスで向かうため混雑してる。
②は東葉高速線を走るため高額運賃、そんなにいないです。
367:↑
09/12/07 17:20:32 JtG5SAIE0
それでも②は多い。
368:名無し野電車区
09/12/07 18:54:52 ssPX+lXH0
いいやままん駅周辺は高層ビルだらけになりましたか？
369:↑
09/12/07 19:53:37 JtG5SAIE0
？
370:名無し野電車区
09/12/07 21:25:54 opTt5UDI0
八千代中央駅で1～3号車付近にいるのは京成への乗換客or下車客、
6号車より後ろにいるのは折り返し客。
八千代中央の周辺、線路より南側（萱田・萱田町あたり）は
東葉高速線開業前から住宅街だったから、京成に逃げる客は多い。
新たに造成された住宅街であるゆりのき台では、東葉高速線利用者が圧倒的に多い。
駅の利用客数と駅勢圏人口だけ見ると、八千代中央は東葉高速線内ではかなり利用率が高いが、
実際は八千代松陰とかの学生や、八千代市内への通勤客で割り増しされているってのもあるな。
371:名無し野電車区
09/12/07 21:49:38 CsU3WvW5O
> 見てみろ、村上団地や村上北、睦、島田台の客がバスで村上駅に到着したのに誰も降りず、
村上北という住所はない。
睦・島田台方面から村上駅へ至るバスは存在しない。緑が丘経由津田沼行。
村上駅をへ入るバスは１日１往復。
いかにID:JtG5SAIE0が「調子のっていあがる」かがよくわかる。早く氏ねばいいのに『笑』
こんなキチガイと同じ電車に乗るのは嫌だから、とりあえず氏んでくれるまでは京成で出勤場の東銀座へ行ってくれ
372:名無し野電車区
09/12/07 23:41:08 FyZcI4/FO
通勤場所にもよるが、バス使ったら東葉使ってもあまり変わらないと思うんだけどなぁ。それでもバス使うってことは…
373:名無し野電車区
09/12/08 01:34:58 5ppBN0+C0
>>372
その理由は・・・
①東葉の定期代が高くて、会社負担にしてもらえない
②家族で生活路線として利用する（＝移動する機会が多い）場合、京成の方が総合的に安くつく
③家が遠い（＝東葉高速線に出るだけでもバスを使う必要がある）場合、京成使ったほうが安い
374:名無し野電車区
09/12/08 10:43:26 SsS3iC1/0
>>368
いいえ。
375:名無し野電車区
09/12/08 13:15:51 A7utiLZWO
昔、村上団地に住んでたけど
基本はバスで勝田台まで出るんだよ
東葉乗る人も含めて
村上駅から村上団地が急な上り坂だからさ
みんな勝田台に行くんだよ
376:名無し野電車区
09/12/08 19:22:20 GI2EXFNJ0
>>375
京成使う目的で、南部（1街区）あたりからなら
自転車で勝田台まで出る人も多いぞ。
377:名無し野電車区
09/12/08 23:15:50 ao9Z0YIR0
>>366・>>373
③ 八千代中央～日本橋 東葉高速・東西線
日本橋～東銀座 都営浅草線
片道920円 1か月定期：35,940円 → 片道440円 1か月定期：15,380円
④ 八千代中央～茅場町 東葉高速・東西線
茅場町～東銀座 日比谷線
片道820円 1か月定期：31,680円 → 片道440円 1か月定期：15,380円
本来はこっち使うべきなんだけど、左記の値段が高くて使えない状態だよね。
もし右記の値段になったら、ちゃんと使うのかな？
そして右記の値段になったらどういう状態になっているのだろうか？
ちなみに右記は
東葉初乗り130円 1ヶ月定期：5100円
東葉勝田台～東陽町は京成・新京成・メトロの最安値運賃
東海神以東～木場以西は西船橋で料金分岐
に改訂、
東葉勝田台～東銀座も同値段とする。
378:名無し野電車区
09/12/08 23:42:42 sdvmmRLoO
>>377
で、減収分は誰が負担するの？
３千億円の借金はどうすんの？
377が負担するのか？
まさか値下げすれば旅客倍増とか考えてないだろうな？
379:名無し野電車区
09/12/09 00:27:07 j0uO+zjL0
なにを目くじら立ててんだおまえ
仮の話じゃねえか
380:名無し野電車区
09/12/09 00:27:21 E/DINOkt0
>>377
仮に値下げされても、そのツケは東葉への支援を続けている地元自治体（千葉県・八千代市）に回る。
特に八千代市は近年財政健全化へ一歩踏み出したものの、依然と厳しい財政状況。
北総線ですらかなり問題視されているんだから、東葉の場合は八千代市にとって相当な負担となる。
京成線や新京成線からの定期券での乗換客から徴収してもいいとは思うけどな。乗換料金みたいなのを付けて。
借金（有利子負債）は恐らく永久に返せないかと。むしろ借金返せず潰れる可能性が高い。
381:名無し野電車区
09/12/09 17:27:30 5Ub1nQJe0
失敗路線 東葉高速 笑
382:名無し野電車区
09/12/09 21:28:32 bsJvQB/qO
乗客少ない方が混まないし座れるから最高じゃん
383:名無し野電車区
09/12/10 03:05:34 HazjVt3E0
実際どの駅もかなりのペースで利用客増えてるわけだ。現状が一番。
都営とメトロの統合で京成からの乗換客が減るとも言われているが、
緑が丘利用者の俺にとっちゃ大歓迎だ。
ところで昨日中央線の遅れがはるばる伝播してきたわけだが、
毎度おなじみ東西線内の全車西船橋行クオリティーだけはやめて欲しい。
西船橋でいつ来るか分からない東西線からの直通のために20分待たされ、
昼だったから良かったものの夕方なら酷い惨状になってただろうね。
あたふたしているうちに中央線の信号トラブルは回復したが、
いつまでその影響を線内でスパイラルさせてるんだって感じだ。
384:名無し野電車区
09/12/10 17:29:08 CSge/oUd0
383 京成線に客奪われてるのに調子のるな。
385:名無し野電車区
09/12/10 22:49:14 91M8QKv60
まず東葉が開通したのは京成より遥かに後なんだから、「奪われる」という表現は明らかにおかしい。
客取られているのなら、何故東葉勝田台は1年で2千人も利用客増加したのかな？
その反面、京成の八千代台や大和田は高齢化の影響で利用客減少中。
八千代市内では勝田台だけ増えたが、これは何を意味しているのだろう。
高津団地や萱田なんぞどうでもいい。
緑が丘やゆりのき台といった新興住宅地では9割以上が東葉利用者だってデータも出てるからな。
386:名無し野電車区
09/12/11 07:41:28 kpa4fOkxO
>>385
緑が丘、ゆりのき台の人たちは高いの承知で引っ越してきてるからな。高くても都心まで直通40分しかも一回乗り換えれば大抵何処でもいけるし。
あくまでも予想だが、京成に逃げてる人って東葉開通前から住んでる人くらいでしょ。
あと早稲田で人身みたいだが東葉はどんな感じ？
387:名無し野電車区
09/12/11 17:34:49 nHlQkKNn0
いいえ違います、東葉高速沿線住民は土地を沿線に買って、バスで京成線の勝田台、八千代台
へ来ます。それは本当なんです。逆に京成線に逃げてる客を取り戻すと超満員です。やっぱり京成線に
客をとられているほうがそんなに混雑しないので私はそのままがいいです。
今日の東葉高速線の客はいつもと変わらずです。京成線も相変わらず混雑してます。
388:名無し野電車区
09/12/11 23:43:05 rUCE/6ni0
京成流出が進んでいるとしたら、西船橋の乗降客10万人突破は何と見る？
389:↑
09/12/12 18:32:58 JOv0Q8ib0
結論
京成線の佐倉あたりの住民の少しは、東葉高速線に乗り換える。実をいうと東葉高速線が
つくられたきっかけは京成線の佐倉、うすい、ユーカリが丘の急激な都市化がすすみ、京成線
の混雑がどんどん上がっていくのを京成は予測していた、そこで東葉高速線をつくらせ、京成線の
混雑を和らげようという政策が立った、でも当時の京成電鉄は貧乏で新線なんか作れなかった
ので東京メトロに作らせたんです、今の京成電鉄は結構持ちこたえています、営業数字もいいです。
しかし
東葉高速線沿線の八千代市住民はこの路線計画に猛反対しました、なので昔から住んでいる人をさかいに
今住んでいる人もバスや自転車で近隣の京成線へ客が移動するのです。理由は運賃が非常に高い、東西線内の
混雑、遅れ。が原因です。今も緑ヶ丘、八千代中央、村上の発展がもの凄いですが、京成線に7割移動します。
京成線も東葉高速線も客取られたり、取られなかったりです。でも東葉高速線のほうが客取られ率は多いです。
390:名無し野電車区
09/12/12 22:31:51 12gRptli0
>>389
まず東京メトロに作らせたんじゃない。当時の営団も建設には反対した。
お前の言う沿線住民のその「7割」が、全て原住民か？お前の頭の中だと。
出てるんだよデータが、緑が丘・ゆりのき台の9割以上が東葉高速線利用者だってデータが。
円グラフでわざわざわかりやすく示されているのも読めないのか？
原住民は反対して京成に逃げても、入植民は運賃高いの承知で沿線に来て、ほぼ全員が東葉高速線を使う。
それとも、入植民の多い緑が丘やゆりのき台といった新興住宅街よりも
原住民の多い南側の大和田新田（一部）・高津（一部）・萱田周辺の方が圧倒的に人口が多いとでも？
391:名無し野電車区
09/12/12 23:51:57 esP3vI3pO
なんだか、新種のカルト宗教化してるな＞アンチ東葉高速
東武スレにも、こんなの立つ始末。
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
392:名無し野電車区
09/12/12 23:58:48 esP3vI3pO
空港輸送なんて水物に期待する京成より、東葉高速のほうがよほど地域密着！
京成なんてと吐き捨て、頑張れ！
393:名無し野電車区
09/12/12 23:58:59 12gRptli0
スレッド乱立で、規制議論板に持ち出せるかな？
394:名無し野電車区
09/12/13 00:45:27 +QLnvB7y0
12日、初めて乗ったぞ
北総線と一緒でなんで運賃あんな高いんだ？
395:名無し野電車区
09/12/13 01:02:20 XhrFN0qz0
>>394
お前はググることも出来ないのか、そうかそうか
396:名無し野電車区
09/12/13 09:27:38 5h+WIlY+0
高津地区、大和田新田、萱田、村上の客は確実に京成線へ移動するね。でも緑ヶ丘地区、
沿線から5分程度の客はどうかな？9割東葉高速線を使うらしいけど、残り1割京成線を使うん
ですね。
わたしは東葉アンチではないが不満がある沿線住民です。
京成線の方が八千代市ではみんなが使えていい路線ですね。
397:名無し野電車区
09/12/13 11:12:37 FYg1wljIO
京成も船橋で総武快速に乗り換えなきゃ東京に早くつけない時点でダメ路線。しかも乗り換えた方が安上がりｗｗ
398:名無し野電車区
09/12/13 13:03:55 XSqZGLQ60
>>395
ほんとゆとりが日本を悪くすると言うのがよくわかりますね。
399:名無し野電車区
09/12/13 16:01:47 5h+WIlY+0
別に東京へ行くときは船橋乗換えじゃなくて日暮里乗換えなんですけど。
船橋で乗り換える人ってディズニーへ行く人や東西線、野田線へ行く人でしょう。
都心へでるなら都営浅草線や日暮里で乗り換えていきますよ。
400:名無し野電車区
09/12/13 17:18:01 q+2WZQs00
>>396
お前は何が言いたいのかさっぱりわからん。
沿線住民を語るなら地区名の表記はきっちり書け。
401:名無し野電車区
09/12/13 17:21:58 tWSNp7EeO
>>399みたいなのを相手にするとスレが荒れるんだよな
402:名無し野電車区
09/12/13 18:08:41 SnjugSy50
>>401
スレの荒れなどない むしろ藻前みたいのが変なんだ
403:名無し野電車区
09/12/13 19:55:13 LtbdQ5N0O
>>401 に同意だ。
京成マンセー君は、京成を擁護したいのはわかるが
京成のことも自分のことも、客観的に見ることが全然できてない！
だから文章が支離滅裂になるwww
404:名無し野電車区
09/12/13 20:47:03 k9w7/RnMO
そもそも16.2キロしかない路線にこの独立スレは不要。
キチガイの重複ゲリスレも不要。
405:名無し野電車区
09/12/13 22:13:01 BuBJAEnS0
>>399
もう少し勉強して来い。千葉県内で京成線から東西線に乗り換える奴なんか皆無だぞ。
>>404
このスレを立てた趣旨というか経緯が全く分かってないな。
統合スレで、東西線の混雑緩和のために東陽町まで東葉高速にするだとか、
原木中山まで東葉高速にするだとか、そういう話が頻繁に出てきては荒れていたことが最たる原因。
東西線の話に埋もれて東葉高速線の話が全く出てこないこともあり、
東西線とは無縁とする独立スレができた。
ちなみに俺はこのスレが立って議論が落ち着いて以来、統合スレには書き込んでない。
以降もずっとこのスレを使い続けるつもりだ。
406:名無し野電車区
09/12/13 22:46:32 +dnzE0PI0
>>405
要するに諸悪の根源は東葉高速統合厨だろ
ただ、実質同一路線だし俺は統一されてるほうがわかりやすいとは思うんだけどな
こっちはこっちで京成厨がわいてるし・・・
407:名無し野電車区
09/12/14 17:59:16 AwOwY5sdO
>>405
激しくどーでもいい主旨だな。いや、主旨でもなけりゃなんでもない。
正体は活性化協議会のパブリックコメントでも、的違いの直通廃止を訴えた分離厨だろ？
408:名無し野電車区
09/12/15 09:15:04 F5xCRkz40
>>406
まずスレッド乱立をどうにかすべきだ。
dat落ちを待つか…
409:元社員
09/12/15 15:58:57 gLbYaEsp0
正直、東葉の沿線開発は飯山満周辺で終わりだね。仮名は忘れたけど、飯山満
⇔東海神間に駅を作る用意はあるみたいだけど・・・後は、沿線から少し離れ
た田んぼを開発して宅地化し、そこに住む人間をバスで東葉・京成・北総の沿
線に持って行くか？だけど、千葉県と八千代市にそれをやるだけの技量は無い
と思う。
410:名無し野電車区
09/12/15 16:19:57 F5xCRkz40
>>409
東海神～飯山満間は当分無理だと思うな。
宅地化開発なら、八千代市内でも西八千代北部区画整理事業が今活発に行われている。
少し前までは草むらだったのに、道路とかバンバン作って舗装してるぞ。
南部は来年3月31日で一区切りだな。
411:元社員
09/12/15 21:17:14 gLbYaEsp0
駅の事務所に東葉のパンフレットがあると思うが、そこに区画整理の範囲に
ついて少し載ってる。確か駅から半径何㌔とかだから大部分は終わってるは
ず・・・八千代緑が丘周辺は結構人口が伸びたみたいだけど、八千代中央の
駅にも自動定期発行機を導入する話があったみたいだけど、どうなった事や
ら。
412:名無し野電車区
09/12/16 00:32:44 3uWMQ6IT0
>>411
＞八千代中央の駅にも自動定期発行機を導入
mjd？
確かに利用客数相応だけど。
413:元社員
09/12/16 01:20:24 SLalsqsb0
八千代緑が丘のエレベーターと一緒に事業計画にはあったよ。
ただ自動定期発行機に関しては駅員の人数増が必要になるからと言う理由
で実施されてないみたいだけど・・・
414:名無し野電車区
09/12/16 09:41:35 2r/ezy3b0
緑ヶ丘の開発も何人か京成に来るんだよな～
415:名無し野電車区
09/12/16 09:44:37 3uWMQ6IT0
>>414
またその話かｗ
バス網も緑が丘中心に設定されるのに、
計画人口3万人～4万人のうち何人が京成に行くと思ってんだよｗ
416:名無し野電車区
09/12/16 11:12:21 2r/ezy3b0
2万人くらい。
417:名無し野電車区
09/12/16 18:10:49 SLalsqsb0
成田街道の混雑を知っているのか？
そんな状態でわざわざ、近くに駅があるのに京成まで出る奴が２万人もいるの
かね～？東洋バスが儲かってよかったね。
朝の急いでる時間に時間の測れないバスを利用するのかい？近くに駅があるな
のにバスを使うなら相当の物好きだね。
もういい加減に京成厨には飽きた。
418:名無し野電車区
09/12/16 23:11:02 JR3PoiZEO
京成が大好きなのかも知れないが、世間一般の常識から離れた主張してても
誰も耳を傾けないよ！
419:名無し野電車区
09/12/16 23:41:06 i/kxc46B0
そうともかぎらない
420:名無し野電車区
09/12/17 00:58:54 nWWWm6IEO
運賃が高い。以外に具体的な批判がないじゃん。
要は京成マンセーが言いたいのじゃないのかい？
もっと具体的に言ってくれないとつまらないんだよ。
421:名無し野電車区
09/12/17 01:14:44 3l7R2FMKO
>>420
あと京成厨が連呼するのが朝の遅れな。
概して東西線をろくに知りもしない奴が｢朝の東西線はよく遅れるから～｣とか言うんだけど。
まー、｢船橋で京成から乗り換える人って、鼠客や野田線の人でしょ｣とか言ってのける奴だからなｗ
422:名無し野電車区
09/12/17 09:09:38 1fFgWs0S0
東葉高速鉄道は京成線と真ん中に住んでいる客をもらえない、これは事実。
村上駅勢圏の場合はほぼもらえないだが、八千代中央駅勢圏は萱田、大和田新田
住民がもらえない、八千代緑ヶ丘は高津団地、高津住民がもらえない。このような
場合皆京成線に来る。西八千代は少し東葉高速鉄道に近い、なのでほとんど
東葉高速鉄道に来るかもしれない。でもわからない、もしかしたら会社によって
京成線で安くて早く行けって言われ京成線定期で行かされる場合もある。
2万人は大げさでも京成線に流れる可能性は結構ある。
423:名無し野電車区
09/12/17 12:35:58 u7qS30hGO
だから船橋日大前の駅勢圏と実籾の駅勢圏についてレポートしろって
424:名無し野電車区
09/12/17 12:55:53 1fFgWs0S0
だから、船橋日大前と実籾の真ん中に住んでいる住民をもらえないんだ。普通
だったら京成線に行く人と東葉高速鉄道に行く人が半々になるんだよ。でも皆
京成線にいくんだよ。この現象は緑ヶ丘、八千代中央、村上も同じなんだよ。
425:名無し野電車区
09/12/17 15:11:35 nWWWm6IEO
ちなみに、言わしてもらうけど船橋日大前に住んでる人間で東葉を使いたくないなら、新京成バスで津田沼に出てJRだろうね。実籾に出てまで京成を使う理由は無いから。
426:名無し野電車区
09/12/17 15:26:46 Ypjllf+70
>>422
最初からそう言えばよい。
ただ京成線を使うなら、よほどの事情がない限りわざわざ東葉高速線沿線なんかに住まないから。
花見川団地か、あるいは戸建てが欲しいなら大和田あたりに住むだろ。
東葉高速線沿線から京成線を使うなら、百歩譲って村上周辺だ。
バスを使って京成線へ出るのは、ほぼ全てが開業前から住んでいた人間だ。
また駅勢圏といえども、高津・高津団地や村上団地から東葉高速線を使う人はもとより少ない。
つまり、これらの地域は東葉高速線とは無縁だ。
427:名無し野電車区
09/12/17 16:38:19 nWWWm6IEO
一戸建てなら、今は船橋日大前だろうな。新築が都心より手軽に買えて駐車場が付いてくる。近くにインターが無いのと渋滞が起こりやすいのが問題だけど、住む分には、なんの問題もない。
428:名無し野電車区
09/12/17 17:20:39 OBnP0Me20
>>427
あそこは、宅地造成時に意味もなく坂道を量産したから、
老人になったとき苦労するぞ。
住宅地から駅、スーパーに向け上り坂になるようにしてるからタチが悪い。
北習志野にも緑が丘に向かうにしても坂道必須だし。
429:名無し野電車区
09/12/17 18:15:23 EEO/E31A0
千葉県自体に坂が多いと思うが・・・
430:名無し野電車区
09/12/18 05:31:02 YMKvI/h40
>>428
それは仕方がない。坪井一帯は沼地だったから。
431:名無し野電車区
09/12/19 10:07:17 DTt70GAJO
坪井は何であんなに高いんだかよくわからん値付けだよな
回りは駅しかない、緑が丘のイオンにでるのも大回り
住宅地は高価なのに、駅前は、しまむら、ダイソー、サイゼリヤなどの貧民店舗が並んでるし
432:名無し野電車区
09/12/19 10:49:19 DG/R3IQV0
>>431
土地価格が急騰したのはつい1～1.5年前のこと。
それ以前はフツーな価格だった。
だから、最近立った住宅とかはほとんどの家庭が車を2台所有していたり、
外車を所有していたりする。
433:名無し野電車区
09/12/23 15:33:06 UmlS+4ff0
緑が丘のタワマン、来年3月から契約開始とあった。
いくらなんでも早い気はするが、100m超えは凄いことになりそうだな。
434:鹿児島在住
09/12/23 16:01:56 9HCZB+kn0
成田街道に右左折レーンを設置してちょ
435:名無し野電車区
09/12/23 19:51:02 yaNIRYlBO
スーツニット曙デブが相変わらずキモうざい
436:名無し野電車区
09/12/24 19:22:19 9+JCffhe0
>>434
用地の都合上無理かと。
ラジオでおなじみの新木戸交差点は区画整理によって、r57からの流入が多少は流れるかな。
といっても区画整理は駅周辺の市街地にピンポイントでやっているだけで、
その間の移動は行き止まりの多いごちゃごちゃした道ばかりだ。
437:名無し野電車区
09/12/25 10:53:08 cDOIDHSz0
駅名にある大学出身だけど、八千代緑ヶ丘は１０年前と比べたら
大発展しましたね。飯山満はあんまりて感じですね。大学駅前も
そんなにかわらないですね。昔は駅の横から八千代緑ヶ丘方面に
行くときは、沢を下ったりとあるいみ秘境だったのですが
438:名無し野電車区
09/12/25 22:21:23 lWNCIy0Y0
>>437
その頃は、道路もまだ舗装されていない砂利道だったのでは？
439:名無し野電車区
09/12/26 17:49:32 vPlei/FTO
今日、銀座線乗ったら、
大晦日の終夜運転本数が、日中の東葉高速より多いでやんの
440:名無し野電車区
09/12/26 22:30:37 +Htwt1Vh0
東葉勝田台駅に、21年度内にエレベーター設置の話はどこへ行ったんだろうか？
エレベーターはスペースの都合で断念して、その代わりに今年4月に
１号車端の階段に下りエスカレーターを設置したのだろうか？
>>439
東葉は基本的に、終夜運転やらない。
成田山に行かせたいのなら、東西線から終夜臨通して京成線に繋いでもいいと思うけどね。
441:名無し野電車区
09/12/27 11:01:42 +f5sx8ig0
>>440
東葉勝田台のほかに飯山満も予定されてるな。
EV以外には来年度からコンコース・ホーム案内板更新も入っているようだが、あの古いのも交換されるのかな。
ダイヤ面だが、夕方の東葉快速ってあれどうにかならないのかな？ぶっちゃけ八千代中央停車か、廃止にすべきだろ。
毎日じゃないがよく乗るんだけど、勝田台まで乗ってる人なんて全然いないし、むしろ緑が丘で後続の各停待ちのほうが多い。
●現ダイヤの時間の比較
日本橋～勝田台 42分(東葉快速)
日本橋～八千代中央 50分(妙典待機の各停)
もし東快が停車するならば40分弱で済んで、勝田台までも45分くらいで結べるから両駅にとってもプラスだと思う。
村上は利用者数からみてあえて書かなかったが、通常の快速に変更すれば全駅に速達性が見込めるかと。
現状を何も知らないで書いたがみんなどう思ってるのかな。
442:名無し野電車区
09/12/27 18:55:43 1Z7U0+Vu0
はっきしいって、東葉快速いらない。八千代中央、村上の客も考えろ、だから京成線に
客取られるんだよ。
443:名無し野電車区
09/12/27 19:09:56 x9n/nI7U0
>>441
むしろ、
八千代緑が丘で接続する各停新設で、
接続する各停を快速発車1～2分後に発車（＝八千代緑が丘待避4分）させるのはどうだろうか？
444:名無し野電車区
09/12/27 19:22:23 Vf7QmgIs0
村上・東海神を除く各駅は乗降者数がどっこいどっこいだから、元々東葉快速
自体の意味は無かったと思う。結局、今後の乗客の浮き沈みで変更をかける位
なら、廃止で正解だと思う。前の東葉快速増発ダイヤは新車を導入した言い訳
だったから。
445:名無し野電車区
09/12/27 20:31:48 Lwa/GfpRO
>>443
待機出来る駅はわからないが東葉は最低3分は間隔開けなきゃダメだと聞いたが…(閉塞設備の関係から)
結構前のダイヤでは緩急接続やったけど通過駅での間隔が開きすぎかなんかで接続しなくなったよね。
まっどーせ今度のダイヤ改正でも東快残るんだろうな。
こんなダイヤだから非乗換駅で他社線に逃げられるんだよ。運賃高いなりの便利なダイヤにしてもらいたいものだ。
446:名無し野電車区
09/12/27 20:56:34 xNUbP3XuO
朝の東快は全廃だよね。東快は京成･メトロの方針の違い(思惑)があるから、復活させるには面倒くさいと思う。まぁ、東葉沿線の客は、結局の所は京成に逃げてもたかが知れてるからね。可哀想な人たちだよ。
447:名無し野電車区
09/12/28 05:16:34 3s9EHW2W0
>>441
案内板も更新されるのか。白色LEDとかになるのかな？
緑が丘にEV設置も何度か聞いたけどな。
>>445
そう、閉塞信号機の間隔を考えると3分が限界なんだよね。
朝ラッシュ時の上り東葉快速だと割とうまい具合に通快・各停に接続していたと思うけど、
下りだとどうもうまくいかないみたいだ。
あえてやるなら、東葉快速に緑が丘始発の各停を用意するとか。
だけどそこまでやるぐらいなら、廃止だよ。
ラッシュ時に走らせないと客が集まらないんだろうけど、
定期客が多くなる（＝都心からの東西線直通客が増える）ため、
この時間帯は全列車各停にした方が手っ取り早い。
津田直の関係で快速の長時間停車とかもあるから、各停に統一だな。
448:名無し野電車区
09/12/28 09:06:42 0qL8dIkt0
東快は「目玉」という意味もあるから、なかなか廃止は難しそうだよ。
朝減った分、夜に移した形だし。
449:名無し野電車区
09/12/28 09:27:04 ptLHlF010
東葉快速は単に東葉高速のプライド維持だけでしょ
朝の東葉快速は、マンション宣伝で最速通勤時間のドーピングに使われてたけど
必要性は感じないが、緑が丘住人としては、駅を通過するのは気持ちいい
450:名無し野電車区
09/12/28 09:28:32 ptLHlF010
東葉快速は単に東葉高速のプライド維持だけでしょ
朝の東葉快速は、マンション宣伝で最速通勤時間のドーピングに使われてたけど
必要性は感じないが、緑が丘住人としては、駅を通過するのは気持ちいい
451:名無し野電車区
09/12/28 09:38:25 ptLHlF010
ごめん、二重になっちゃった
452:名無し野電車区
09/12/28 09:51:08 3s9EHW2W0
>>448
どこが目玉なんだ？全部メトロ車運用だし、駅通過はかなり低速。時短効果も低い。
2009年3月14日にダイヤ改正された時、朝の東葉快速を廃止した理由読んだ？
あれは東京メトロの朝通帯快速廃止の影響が一見大きいように見えるが、
改正前に各駅に貼られた貼り紙には「東葉快速通過駅の利便性確保」とあった。
要するに会社が、東葉快速は通過駅に不便をもたらしていることを認めているんだよ。
利用客が増加している現状を慮れば、いずれ東葉快速は廃止される。
>>449
何度か乗っているが、緑が丘の利用者が圧倒的に多いと思う。
着いた途端、立ち客が多い車内が一気にガラガラになる。
453:名無し野電車区
09/12/28 10:26:04 ptLHlF010
八千代中央と村上利用者も降りるからじゃない？
待合室の唯一の有効利用者でしょ、西船橋で待つよりはマシだし
454:名無し野電車区
09/12/28 12:45:36 0qL8dIkt0
>>452
漏れが聞いたのは、「形成に対抗する看板」という事だけど、創設当初の話だから、
今はどうなのかは分からんな。
455:名無し野電車区
09/12/28 13:17:07 3s9EHW2W0
>>453
なるほど。確かに有効利用だけど別に唯一という程ではないな。
普段でも待合室はかなり利用者多いように見える。
テレビまで設置する必要性はさすがに感じられないが。
>>454
東葉高速鉄道開業
↓
対抗して京成が通勤特急新設
↓
対抗して東葉が東葉快速新設
456:名無し野電車区
09/12/28 16:33:34 6kxIj9FUO
東葉快速を緑が丘以遠各停にするって話はなくなったのかな？
457:名無し野電車区
09/12/29 19:14:48 S8Ckpjzs0
年末年始だけど一日乗車券は発売しないんだね。
思えば東葉東京メトロパスの発売が開始されてから一度もないか。
458:名無し野電車区
09/12/29 20:59:14 7NlCRbgc0
今年はゴールデンウィークJOYきっぷとかなかったっけ？
あと去年はゆく・くる年きっぷとかあったはずだけど
459: 【豚】 【422円】
10/01/01 01:09:22 b9SDug630
3月改正で東葉快速がなくなりますように（・人・）・・・
460: 【だん吉】 【338円】
10/01/01 19:27:54 KDLBg0Oo0
ほす
461:名無し野電車区
10/01/01 19:41:45 ouq2TeiQ0
>>452
快速を設定するほどの利用客も駅数もないから、すべて各駅停車で運転した方がよいって事だよな…
せめて、各駅停車4+快速4くらいの運行本数が確保できるだけの需要があればいいんだけどな…
でも、東葉線内は、各駅停車8にする事を当面の目標にしてくる気はするけど
462:名無し野電車区
10/01/02 02:15:26 3vRGCT3l0
>>461
利用客数が多くても無意味だろう。
時短効果があるならまだしも、駅前後の制限やカーブのせいで低速通過。
通勤路線では、速達性が売りの種別以外は末端部各停が通例だ。
通過駅で夕ラッシュ時4本/hとかしたら、それはそれで大変なことになりそうだ。
停車駅と通過駅でよほどの利用客数の差がなければ。
463:名無し野電車区
10/01/04 19:26:42 qXzk6cbUO
快速津田沼行きの発車直前に発車するガラガラの各停を、なんとかして欲しい…
東快は緑が丘以東各停で
464:名無し野電車区
10/01/05 15:40:16 DnN+Rdyp0
要は、津田直の快速にうまい具合に接続するようになればよい。
今年のダイヤ改正で接続や東葉快速がどうなるか。
去年は2月発表だったから、恐らく今年も2月になるだろう。
朝に緑が丘始発の上りがﾌｶｰﾂすれば、折り返し乗車も減ると思うんだがな。
465:名無し野電車区
10/01/06 18:57:06 66LviCuv0
東快はやるだけ無駄。
466:名無し野電車区
10/01/06 20:33:23 PQWxkq4iO
かなり昔、東快廃止を強く願ってるサイトがあったが今もあるのかな…
467:名無し野電車区
10/01/06 23:54:21 tD5uwOIg0
>>466
「素人が考える東葉高速改善案」ってやつ？
468:名無し野電車区
10/01/09 09:13:20 fudnjUE00
東葉快速は廃止、東葉高速も廃止ｗｗみんな喜ぶｗ
469:名無し野電車区
10/01/09 09:36:27 fudnjUE00
アンチ東葉高速 １２月に緑が丘に引っ越して来てアンチになった私。
①高額運賃なので近隣の安い路線に客が流れる<京成線、新京成線、総武線>
②サービスが悪い。
③駅を掃除しない。
④態度悪い。
470:名無し野電車区
10/01/09 12:14:50 5dLeLm+W0
じゃぁ、千葉急行と同じになるのか？
471:名無し野電車区
10/01/09 13:04:11 fudnjUE00
東葉高速はある意味千葉急行に似てる。
まず近隣路線に客をとられる、サービスが悪いなど。よく考えたら千葉急行以下
かも、、
472:名無し野電車区
10/01/09 17:58:44 0j8HVlFf0
>>469
②と④は同じだろ。
そもそも緑が丘に家持つこと自体間違えだ。
>>470-471
両数・本数や朝の混雑率からして千葉急行とは、まず比較すること自体難しい。
4両で朝もガラガラの千葉急行と、10両で朝はドア付近まで人がうまる東葉高速を比較しろと言われてもな。
経営体質に関しては似ていないでもない。
473:名無し野電車区
10/01/09 19:11:01 fudnjUE00
朝の京成線と東葉高速鉄道両方実践してみたが、京成線の方が圧倒的混んでいる、
八千代台から乗ってみたが、大手では京王と同じくらいの混雑で身動きとれなかった、
それに比べて東葉は１０両だが京成より空いてる、北総と同じくらいか、それ以下だと思った。
やっぱ運賃高い路線東葉の近隣に走る京成や新京成、総武は結構混雑するんだな、、、
通勤に悩みますね八千代市は。
どちらがいいですか？
①八千代台～新橋 京成線経由浅草線 新橋～表参道 銀座線 １時間 一ヶ月定期２万～３万円
②八千代緑が丘～日本橋 東葉高速線経由東西線 日本橋～表参道 １時間 一ヶ月定期 ６万～７万
緑が丘の駅から徒歩５分くらいのところに家を買ったのですが、近所の人は京成で行ってる人も多いので、、
東洋バスで京成の八千代台まで出た方が良いのでしょうか？ご回答お願いします。
474:名無し野電車区
10/01/09 22:07:08 xOKrFIJb0
そりゃ、個人の価値観のことを他人に問われても答えようがないと思うが・・・
ただ、京成～都営ルートに魅力があると思うんならばそっちにすれば？レベル。
メトロに入ると東側トップクラスの混雑度と割と脆弱なダイヤ耐性の区間に突っ込む形になるから、
それを回避できるってのは、それなりのメリットだとは思うが。
475:名無し野電車区
10/01/10 01:49:28 d9PEc/LX0
>>473
単純に比較できないと言ってるのが分からないのか？
京成・新京成は6～8両、東葉は10両だ。しかも東葉は全車オールロングだが、京成はクロス車も多い。
京成線は通特なんか京成津田沼でピーク時はかなり混むけど、そりゃあ東葉より混んでいなければおかしい。
ただ、北総線以下は確実にあり得ないな。
混雑率からすると東葉とほぼ同じなのだろうが、ピーク時の本数からしてまず比較対象に入らないというのが感想。
始業時間に余裕があって、バスで行く耐性があるなら京成使えばいい。
もっとも俺は、京成なんかで寄り道していると早く出ても間に合わないんだけどな。
476:名無し野電車区
10/01/10 06:11:07 i3XawdOe0
常識で考えて下さい。東葉の段階で混雑してたら東西線はパンクします。
只でさえ、葛西からの混雑率は民鉄１位なんですよ。営業キロからしても
「メトロのおまけ」でいいんじゃないの？北総は４０キロの営業キロがあ
るのだから、独立してないとおかしいのでは？
あと、成田街道は昼間でも車の流れが悪いんだよ。目の前にとりあえず朝
は５分間隔で電車が来るのにわざわざ、朝の急いでいる時間に時間の測れ
ないバスを好んで使うのかい？
別に、そうしたい人がいれば否定はしないがバス定期の値段も含む事も忘
れずに、バスは電車より最終が早い事も忘れずに。
477:名無し野電車区
10/01/10 09:31:30 yMs6WCH/0
会社から定期代出るのに、なんで京成なんかで遠回りせにゃならんのだ？
478:名無し野電車区
10/01/10 09:39:27 BSoEInQj0
会社から定期代出る
↑
今は不景気でなにより、定期代も安い路線で行かされるのが普通です。只２ｋMに
一路線しか走っていない地域はその路線で行かされます、バスが混雑するなら自転車で
京成の八千代台に出ます。
479:名無し野電車区
10/01/10 09:48:50 BSoEInQj0
千葉県の鉄道混雑順 ＪＲを除く
東西線>>京成線>都営新宿線>>>>>東武野田線>つくばエクスプレス>北総>>>>>>>越えれない壁
>東葉高速ＷＷＷＷＷ
480:名無し野電車区
10/01/10 15:22:13 PjtGZ6DD0
>>479
ソースは？
それから、ピーク時の混雑率の話？それとも平均の混雑率の話？
煽るにしても少しは考えないと・・・
481:名無し野電車区
10/01/10 19:10:02 BSoEInQj0
ピーク時の混雑で東葉の朝はすごい混むっていう奴多いが乗ってみたらこんなもんかＷＷＷ
と思った、そもそも運賃高い路線に乗る奴なんて金持ちでウザイ奴だろＷＷこんな路線に
乗るなら廃線になった千葉急行に乗ったほうがましＷＷ
沿線人気ランキング
総武線>京葉線>京成線>常磐線>新京成線>>>北総線>>>>>>越えられない壁>>>>>>小湊鉄道>>>>東葉高額ＷＷＷ
482:名無し野電車区
10/01/10 20:12:57 d9PEc/LX0
>>481
煽るのもいい加減にしろ、乗ったこともない癖に金持ちばかりとかほざくな。
沿線住民は家族連れがほとんどだ。
金持ちならこんな田舎なんかに住まず、もっと都心に至近な所に住むだろ。
これが、東葉高速が庶民路線だと言われる所以。
483:名無し野電車区
10/01/10 20:29:16 kLkPby7c0
>>482
京成スレでも似たようなこと書いてるね。
どうせ、貧乏な3流会社にいるから東葉経由の定期券が買えない奴だろ。
484:名無し野電車区
10/01/10 20:44:40 ra/6MLlb0
>>481
お前の主観には興味がないし、別にどうでもいい
ソースも出せない単なる煽りなら他でやんな
485:名無し野電車区
10/01/10 20:47:18 BSoEInQj0
家族連れがほとんどＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
↑
運賃高いから子供料金Ｗ大人料金なら高すぎてだめだめＷＷＷＷＷＷＷＷ
庶民路線ＷＷＷＷ
↑
笑わせるなよＷＷその庶民の普段通勤通学は東葉を使わず車や近隣の電車を使うんだぞ
<京成線、新京成線、総武線>。土日は気分転換にちょっと東葉つかおっかみたいなＷＷＷ
日中の客は少なすぎて話にならんなＷＷＷ京成や新京成、総武の客を分けてやりたい
くらいにねＷＷＷ。
486:名無し野電車区
10/01/10 20:49:30 BSoEInQj0
あと、朝もそんなにこんでないからねＷＷＷＷだって運賃高くて払えないんだもん
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
487:名無し野電車区
10/01/10 20:57:37 s4A7I8JK0
>>475
しかも京成系は18m車、JR・メトロ・東葉は20m車だから
京成は8両編成でも東葉の3/4しか輸送力が無い→混んでもおかしくない のは確か
488:名無し野電車区
10/01/10 21:22:48 d9PEc/LX0
>>483
普通に使ってますが何か？
しかも俺がいつ京成のスレに書き込んだ？
記憶だとここ1年は、京成スレには顔出ししてないがな。
489:名無し野電車区
10/01/10 21:31:48 kLkPby7c0
>>488
スマン。書き方が悪かった。
どうせ、貧乏な3流会社にいるから東葉経由の定期券が買えない奴だろ。
↓
どうせ、>>481は貧乏な3流会社にいるから東葉経由の定期券が買えない奴だろ。
490:名無し野電車区
10/01/10 23:19:31 d9PEc/LX0
>>489
そういうことね。
どうも読解力不足だなぁ・・・
491:名無し野電車区
10/01/11 00:08:12 ciTf7+kF0
>>485
では何故東葉は八千代緑が丘を始め、軒並み利用客数が年数百人～数千人増えているのか。
そして何故東葉沿線に住宅が増えているにもかかわらず、
八 千 代 台 や 京 成 大 和 田 の 利 用 客 数 が 減 っ た の か 。
八千代緑が丘は西八千代北部土地区画整理事業と、101mの駅前タワープロジェクトがある。
これから更に利用客数は増えていく。
八千代台が沿線の高齢化で利用客数が減っているからといって、
そうやって東葉に嫉妬する京成線利用者の民度の低さが窺えるな。
所詮関東最底辺大手私鉄の分際の癖に。
492:名無し野電車区
10/01/11 08:03:23 QZkf9OuH0
関東大手私鉄最底は相鉄ですよｗｗ。八千代台は花見川団地の高齢化によって客が減少です。
大和田も高齢化発生、八千代台、大和田で京成の客が東葉に流れるなんて現象ないですよｗｗ
逆に高額運賃を嫌って京成に来るのが基本です。なので緑が丘も１０１ｍタワーマンションでも高齢化
発生、沿線に京成よりマンション建ってるから京成より高齢化は悪化、運賃高く、サービス
悪いためどんどん引っ越し、最終的借金返せなくて潰れるよｗｗｗｗ
しかも第三セクターで最底な私鉄は東葉高速ｗｗｗ東葉高額ｗｗｗｗ
493:名無し野電車区
10/01/11 08:32:37 QZkf9OuH0
491> 東葉に嫉妬する京成利用者
↑
どこにそんな根拠あんの？ｗｗ490が書いてあるのは、京成、新京成、総武
だぞｗｗ京成利用者って断言できないだろｗｗしかも東葉高速がこの3社を
下に見るのは100年早いよｗｗ
494:名無し野電車区
10/01/11 08:33:57 QZkf9OuH0
第三セクター史上最低な路線 東葉高速ｗｗ
495:名無し野電車区
10/01/11 11:53:31 eC3LuW5T0
ちょ
ｗｗが多すぎて読むのに疲れたわよｗｗｗｗｗｗｗ
496:名無し野電車区
10/01/11 14:20:10 ciTf7+kF0
>>492
意味がわからない。
俺が言ってるのは、東葉の客が京成に流れてくるなら、
京成八千代台や大和田の利用客数が減るわけないだろって話。
更にタワマンでも高齢化ってどういうこと？
京成よりマンション建ってるからって、マンションの数だけで簡単に高齢化の進行を決めつけてない？
どっちにしろ、建て替え予定もない団地の影響をもろに八千代台は受けているんだよ。
ま、東葉が債務超過で潰れるってとこだけは同意しておこうか。
＞サービス悪いためどんどん引っ越し
最初から引っ越さなければいいだけの話だろ。
引っ越すことを「前提」に東葉沿線に住んでいるのか？
それとも運賃が高額なことすら知らずに引っ越してくるアフォがいるとでも？
あと、関東最底辺が相鉄というのなら、
相鉄横浜駅規模の利用客数の駅が京成にあるのかって話だ。
497:名無し野電車区
10/01/11 15:13:06 QZkf9OuH0
八千代台→周辺団地の高齢化により減少、東葉高速沿線民の客を取れなかったら
もっと減少。
大和田→古くからの民家で高齢化。
そんなに東葉沿線客が京成に流れていることを疑うなら八千代市の統計資料見れば
、ちゃんと高津地区７割、緑が丘地区３割京成に来るから、村上なんて９割京成に
来ます。
私は朝に東葉高速、夜に京成を使っています、東葉高速駅は緑が丘、京成駅は八千代台を
駅前だけを見れば東葉の緑が丘はマンション街です、少し離れたら畑で牛がいたりする町です。
京成の八千代台はバス網の中心駅で緑が丘地区、高津地区、萱田地区、大和田新田地区、花見川地区
などの客が集まるためホームは混雑状態です、快特なんかに乗ると都内へ１時間くらいで着きます。
混雑状態から京成の方が東葉の３倍混んでます。
まあ車両の問題からしても京成の方が混んでいなければおかしいのだが、東葉線内は混みませんが
東西線に入ったら強制収容所みたいに見苦しく混む、
俺から千葉県路線の格付は
総武>常磐>京成>京葉>東西>新京成>北総>>>東葉高速だね。
498:名無し野電車区
10/01/11 16:32:17 ciTf7+kF0
>>497
＞緑が丘地区3割
3割じゃないだろ。どこを見てるんだ？
念のために資料をもう一度見直してみたが、1割にも満たないぞ。もう少し分別を付けよ。
住民の東葉高速鉄道の利用状況
緑が丘：9割以上
ゆりのき台：9割以上
高津：3割
八千代台：ほぼ0割
大和田・萱田町：1割5分
村上：4割
米本：6割
高野：5割5分
勝田台：3割
柏井・横戸：4割
499:名無し野電車区
10/01/11 16:49:32 ON+N1Zdp0
「混雑率」は旅客流動を見るうえではあまり意味がない
ピーク時に編成両数か運行本数を減らせば簡単に高くできるからね
（「駅間通過人員」がわかればいいんだけど、ネット上では見つからなかった）
参考までに混雑率（ピーク時1時間）を探したら以下の通り
京成157％（H17）
東葉97％（H17）
※ちなみに京成のH19は151％とのこと
＞京成の方が東葉の３倍混んでます。
お前の主観なんざどうでもいい
500:名無し野電車区
10/01/11 17:03:22 QZkf9OuH0
京成 曳船→押上 １６０％
東葉 飯山満→東海神 ９７％
501:名無し野電車区
10/01/11 17:13:22 QZkf9OuH0
>>498
住民の京成電鉄利用状況
緑が丘 １０％<京成 八千代台>
ゆりのき台 １０％<京成 八千代台>
高津 ７０％<京成 八千代台>
八千代台 １００％<京成 八千代台>
大和田 ９５％<京成 大和田>
萱田 ９５％<京成 大和田 八千代台>
村上 ６０％<京成 勝田台>
米本 ５０％<京成 勝田台>
高野 ５０％<京成 勝田台>
勝田台 ７０％<京成 勝田台>
柏井 ６０％<京成 大和田 勝田台>
横戸 ６０％<京成 勝田台>
502:名無し野電車区
10/01/11 17:17:04 QZkf9OuH0
>>501
東葉の方が利用客多い地区は緑が丘、ゆりのき台ですね、あとは京成と半分か
京成が圧倒的に利用客をしめていますね。
503:名無し野電車区
10/01/11 17:35:24 ciTf7+kF0
>>499-500
京成は最混雑区間が、曳舟→押上と大神宮下→京成船橋とで入れ替わったりしているからね。
北総の客が増えてきた影響か、最近は曳舟→押上が目立ってきたようだけど。
京成船橋の利用客が2008年度で9万人を超えたのを見る限り、
佐倉や成田あたりで増えた客もみんな船橋でJRに逃げられている感じかな。
またクロスシートかロングシートかということに関して、
東葉の方が乗車効率はいいだろうね。
駅間通過人員あるよ↓
URLﾘﾝｸ(www.city.yachiyo.chiba.jp)
の最後のページ
504:名無し野電車区
10/01/11 19:16:03 686S29pU0
ここの京成ヲタにはプライドがないようだな
一応大手のはしくれである京成と中小の東葉を必死になって比べるとはw
ちなみに効率でいえばこんなデータもある
京成 営業キロ102.4km、年間輸送人員約2億5800万人
東葉 営業キロ16.2km、年間輸送人員約4800万人
1kmあたりで比べると・・・
そんなに京成を圧勝させたいなら、流鉄とでも比べれば？
505:名無し野電車区
10/01/12 10:33:06 knyFuqC60
で、結局は京成と東葉を比べて何が言いたいの？京成マンセー君は「鉄道」
と言う物の本来、有るべき姿がわかって無いんじゃない？
506:名無し野電車区
10/01/12 18:15:13 dyzuUiOJ0
東葉高速とかネーミングからして矛盾してるしＷＷＷ
東葉高速の何処が高速なんだ？高速を名乗るなら成田新高速鉄道みたいに１６０ｋでも
出せやＷＷ
507:名無し野電車区
10/01/12 19:00:49 3R+qVlru0
>>506
160km/hの半分程度しか出せない埼玉高速はどうなるんだよこの京成至上主義の真性バカが
508:名無し野電車区
10/01/12 19:40:10 knyFuqC60
東葉高速とかネーミングからして矛盾してるしＷＷＷ
↑
君みたいに１部の鉄道しか知らないマニア君には解らないだろうけど、日本
の鉄道をすべてひっくるめると最高速度１００キロを出してる会社は以外と
少ない。後、今は変わってるかも知れないけど東葉の表定速度５４キロと一
般的な会社の快速とか急行にあたる速度だよ。
君のネーミングセンスの基準が分らないね。じゃあ、急行の走ってないあべ
隈急行、いつまで名乗るの千葉ニュータウン、とか言うガキと一緒だね（笑）
「・・・御用達の店」と一緒で名乗りたければ勝手に名乗っていいんじゃない？
京成だって今や、「京は所詮上野かよ。」になるよ。
509:名無し野電車区
10/01/12 19:47:41 7VnbiCkp0
>>506
京成をマンセーしたいだけなら他社を引き合いに出さんでよろしい
ここの京成ヲタにとって、優秀な東葉はよほど目障りなんだろうなw
510:名無し野電車区
10/01/13 02:58:38 VH8ZGr7j0
自分なりの解釈。
高速鉄道とは、整備がなされた都市部の交通において
路面電車より早い位置付けに置かれているもの。つまり地下鉄。
↑
勘違いしてほしくないのは、一部地域でも整備がなされて都市化されていれば
そこを走る地下路線は立派な高速鉄道であるということ。
もっとも東葉高速の場合、一部区間を地下にしたのは習志野原の地形上の理由もあるけど。
511:名無し野電車区
10/01/13 08:57:32 pAwrwIip0
東葉って結構営業係数良くなかった？
償却後も黒字だよね？
運賃下げればいいのに…
ぼったくるつもりなのか、京成資本も入っているから、京成が意図的に東葉を高止まりさせて、
東葉に人口が集中して京成が傾かないようにしているのか…
512:名無し野電車区
10/01/13 19:17:48 hCxzpZoL0
東葉は優秀だはないぞ、バカの集まりだぞ。
あと京成と東葉高速を比べる人がいるが、大手私鉄の京成と小私鉄の東葉高速
では大手私鉄の方が優秀というのは当たり前のことです。必死に言わなくてもバカ
以外は分かるよそのくらい。
京成は東葉なんていう小企業と比べず、大手の東武とかとくらべましょうね。
513:名無し野電車区
10/01/13 19:25:06 hCxzpZoL0
あと東葉高速は総武と対立してます。
理由 東西線での直通が東葉の東葉勝田台とＪＲの津田沼。東西線から津田沼行きが来ると
ちょっと嫌な目で見るのが東葉民。
ちょっと対立してます。まあ総武は東葉を相手にしないのだが、、
514:名無し野電車区
10/01/13 20:38:32 t+pMyc370
>>511
営業係数は良いけど、支払利息で赤字になっている。
>>512-513
本当に何も分かってないんだな。
2008年度時点で、1日平均乗降人員10万越えの駅が9つあり路線距離が関東大手最長の東武と、
10万越えの駅が押上たった1つ（笑）で子会社の新京成よりサービスも営業成績も悪い京成を
どうやったら比べられるんだって話だ。
津田直に関してはただ存在に嫌気がさしているのではなく、西船橋での接続の悪さが問題だ。
津田沼行快速が西船橋で東葉直通の各停にしっかり接続してくれれば、何の文句もない。
むしろ有効本数が増えるだろ。
515:名無し野電車区
10/01/13 21:47:36 GZUbsmdL0
東葉西船橋の1日平均乗降人員も10万を越えてた筈
516:名無し野電車区
10/01/13 22:18:06 CGkZSBoH0
東葉はバカの集まり。←間違ってはいないが鉄道自体が高卒バカの集まりだか
ら東葉に限っ事ではない。
大手私鉄の方が優秀←営業成績の話？労働条件なら大手でも東葉以下の会社は
いっぱいあるよ。しかも、大手私鉄は他社との競合があ
るから自社で利益を出さなきゃアウトだけど、東葉は県
や市がお金を出してくれるから、基本いろんな所にお金
を掛けられるよ。
東葉高速は総武と対立してます。←別にお互いに被害を受ける事はあっても、
対立はしてません。メトロは、ＪＲ直通の
スジは潰しても東葉直通は潰しません。例
外はあるけど、夜は津田沼直通のスジを東
葉にくれるよ。ダイヤ改正でもわかるけど。
517:名無し野電車区
10/01/13 22:42:49 CGkZSBoH0
東葉高速の財務状況について１つ・・・
この会社は営業利益だけなら４０億円の黒字が出ています。しかし、ご存知の
通り建設費の利息分さえ払えてない状態で３５００億の借金があるとか言われ
ているみたいだね。当初は４０年の返済計画だったけど今や７０年に延びてま
す。昔の話だけど新入社員研修で経理の方に「数字の見方が良く解らないので
、この数字は一般企業からみたらどうなのですか？」的な質問をしたら、「倒
産してます。」とハッキリ言われたのもいい思い出（笑）
東快が一時期増えたのは、新車導入の言い訳として・・・当時、九段下の折り
返し線を移設して本数増を狙ったメトロだが失敗。ＡＴＣは別の話として新車
を短時間で増備してしまった東葉には言い訳が欲しかった、だから東快の増発
とダイヤの１分短縮を計りました。「利用者の利便性向上の為。」と言う文句
をつけて、だから東快の増発・減便に対しての苦情は多いよ。前者は勝田台以
外の東葉沿線住民。後者は勝田台と京成からの乗り換え客と言った所かな？た
ぶんメトロの通快格下げや快速の廃止なども一言二言の苦情対象だろうね。
518:名無し野電車区
10/01/13 23:36:58 t+pMyc370
>>516
＞東葉は県や市がお金を出してくれるから
そのうち、出してくれなくなる時が来る。数年後あたりに。
船橋市はとっくに資金援助やめてるから、八千代市と千葉県が今後東葉を支えていくのは確実に無理。
もとより財政難の八千代市だから、音をあげる時期もそう遠くない。
>>517
本来なら、東西線直通客の多い朝こそ快速が必要なんだがね（東葉快速は勿論論外）。
逆に言えば、日中は快速ではなく通過待ち有りの各停に東葉直通を設定して、東西線内での有効本数を増やしてあげても良いと思う。
現状から日中10分間隔にしろとか言ってもそうはいかないだろうからね。
519:名無し野電車区
10/01/14 04:19:44 SJ8KXMEt0
千葉県も八千代市も既に無理をしているとは思うよ。しかし、地方を見ればお
解りの通り鉄道の発展無くしては都市の発展は望めないから、これからの市と
県の発展を考えるなら東葉の切り離しは出来ないと言った所だろう？
現に毎年、東葉高速の資本金は増えてきているしね。
520:名無し野電車区
10/01/14 04:23:44 SJ8KXMEt0
運賃についても１つ・・・
当初の計画では東葉勝田台⇔西船橋、４９０円だったらしよ。
現在の６１０円は京成に配慮した物だったらしい。
521:名無し野電車区
10/01/14 18:47:24 VfnWy/3w0
押上 19万人
船橋 10万人
522:名無し野電車区
10/01/14 21:19:13 qBD45D7r0
>>518
船橋市も東葉にお金を出してるみたいだが・・・
URLﾘﾝｸ(www.city.funabashi.chiba.jp)
>東葉高速鉄道株式会社に対し、
>市は2007年度から2016年度までの10年間に77億円の財政支援を行うとしており、
>今年度も出資金、利子補給金合わせて7億3000万円を予算化しています。
523:名無し野電車区
10/01/14 22:54:39 iIZlqr8k0
>>520
仮にそうだとしたら、京成に圧勝してたんじゃね？
524:名無し野電車区
10/01/15 00:35:55 XudPqu8h0
船橋 10万人とかよく数字を出す気になるね（笑）
他社の大手は別にしても船橋は京成で路線キロの約半分の位置にある駅だろう。
そこに１０万の乗降があると言うことはそれだけＪＲに客を取られてる証拠だろ
もう数字を出さない方がいいよ。自分のバカをさらすだけだから（笑）
出資に関しては比率は忘れたけど、千葉県・八千代市・船橋市・東京メトロ・
京成電鉄・新京成電鉄・東武鉄道・千葉銀行・・・各銀行系だったと思う。
当時の運賃の決定方法は確か、西船橋（京成西船）からの電車を最寄駅まで
利用してそこからバスでそれより安い金額に設定したとか聞いた事がある。
525:名無し野電車区
10/01/15 02:04:12 Aa/YQMZ90
八千代中央→八千代台…220円:東洋バス
八千代台→船橋or西船…250円:京成電鉄
合計…470円
八千代中央→西船橋…550円:東葉高速
高いけれど上手い運賃設定的は思うわ
80円くらいの価格差なら速くて楽な東葉を使う気になるし。
526:名無し野電車区
10/01/15 03:50:05 XudPqu8h0
基準はうる覚えだったからスマン。
527:525
10/01/15 07:13:14 Aa/YQMZ90
×上手い運賃設定的は
○上手い運賃設定だとは
だった。失礼。
528:名無し野電車区
10/01/15 20:12:27 xH9/lQB60
>>524
この数値見て、おかしいとは思わないかね？
京成船橋駅の2008年度の1日平均乗降人員は91,353人で、千の位で四捨五入しても9万人。
10万人超えてもいなければ、近くもない。単なる水増し。
ちなみに京成の押上は187,241人。見れば分かるが、うち連絡人員は160,966人なので実質的な乗降人員は26,275人。
要するに京成には、実質的な10万人超えは1駅もない。
>>525
出典までわざわざありがとう。
やはりうる覚えの記憶は信憑性がないもんですorz
529:名無し野電車区
10/01/16 03:22:15 89K2RVoK0
ごめんね。別にＢＭＫに興味ないから、数字までは見てないの。
鉄道の運賃と一緒で、は数計算をしたんじゃないの？そうすれば、９１０００人
は１０万人の扱いになるよ。
鉄道を普段利用している人なら何となく気が付いてると思うけど、鉄道の乗降人員
の出し方とかホームページに出してる数字とかは、実際は凄い曖昧だからね。
東葉勝田台も３万人とか言ってけど実際、良い時の数字だしね。
530:名無し野電車区
10/01/16 04:50:16 89K2RVoK0
言い訳する気はないけど、バスも勿論の事だけど東葉が開業する時に系統の
見直しや、運賃改定などはしているだろうから、まぁ参考程度にしておいて
くれ。
531:名無し野電車区
10/01/16 11:45:44 c1Q/zTNh0
>>517
つまり、償却前は結構な黒字だけど、償却後は大幅な赤字になり…運賃値下げなんて夢のまた夢って事か
上下分離方式とかなら十分やっていけそうな路線ではあるんだろうねえ
早く行政の無利息融資や利率が低い金利での融資に切り替えたいところだろうけれども、
金融機関の政治力？でそれもままならないって事？
赤字分は基本どうしているの？
3500億円分の利息分の不足する部分は、行政が負担？して補填とか？
40億の黒字なんて、3500億円の1.14％だわ…
県の債権とか、市の債権ならまあ十分やっていける数字ではあるんだろうけど
んでも、元本が返済できないとねえ…するつもりなかったりしてｗ
532:名無し野電車区
10/01/16 11:48:36 XK7liww00
まあ作り方がまずかったね
お金の面で
533:名無し野電車区
10/01/16 12:01:06 89K2RVoK0
結果論から言えば、バブル崩壊後に土地の買収をすれば良かったのか？
でも、そうなると存在意義が・・・
赤字は垂れ流しです。だから、返済計画は４０→７０年に延びている。
３セクは独自に沿線開発ができないから、自治体頼みになる。だから、
市議会議員選挙等で「東葉高速を東京メトロに・・・」とか騒ぐ議員
が増えている。やれるもんならやってみろ！
運賃の値下げは有り得ないね。この後に妄想と言う持論を書くのでちょっと
付き合ってね。
534:名無し野電車区
10/01/16 12:17:01 89K2RVoK0
鉄道は「独占禁止法」が結構、厳しいらしく運賃改定が難しい。（例えば
ＪＲ貨物がトラック部門に手が出せ無いのもこの為らしい）
で、運賃の改定をして値下げに走れば当然、収益がへる。これがお役所の
考え方らしい。しかし、実際はどうなのだろうか？私は、輸送人員が増え
て収益の増につながると思う。でも、運賃値下げは厳しいだろう。そこで、
定期券の割引率の引き上げが良いと思う。
東葉の利用者には回数券利用者が多い。行きは座って東葉、帰りは安い京成
と使い分けをする人間が多い。なので、それらを定期旅客にできれば東葉沿線
民だけでなく、京成や新京成の沿線住民まで取り込む事が出来ると思うのだが・・・
結局は、現在の１２万人から１４・１５万人に輸送人員が増えた時に、現行の
運賃の方が貰いが大きいでしょ？が地方の言い分みたいね。今のままでは、輸送
人員増は無理だと思うけど・・・
あと余談で、各社のクレジットカード導入で東葉での定期券、販売枚数が落ちて
います・・・orz
535:名無し野電車区
10/01/16 14:08:40 dhILgAFF0
定期券を現金でしか購入できない東葉の枚数が落ちるのは当然だろうな。
かなり高額だけにクレジットカードを利用することで付与されるポイントもバカにならないし、定期券売り場まで多額を持ち歩きたくない。
536:名無し野電車区
10/01/16 15:47:11 89K2RVoK0
定期関連でもう１つ、東葉勝田台に自動定期発行機が導入されたみたいだが
ハッキリ言って無意味。以前、書いたかもしれないが元々は八千代中央に導
入予定だった物を人員の問題で妥協しての勝田台設置だろう。定期券の発売
時間が２０時までだったのが２３時に伸びたと良く解釈出来るけど、機械そ
のものでは大した売り上げは伸びないだろう。ならば、八千代中央に導入し
た方が余程、効果があるだろう。
537:名無し野電車区
10/01/16 15:59:35 +UsMhAbL0
>>534
一番最後の文、それでも利用客数が増えているということは・・・？
東葉の利用客数のうち、7割以上が定期客なわけだが。
>>535
激しく同意。
6か月ごととはいえ銀行から18万円とかわざわざ引き出して、
封筒に入れて持っていくのはかなり面倒だ。
自動定期発行機でも、それを1枚ずつ入れていかなければならないわけで。
538:名無し野電車区
10/01/16 16:00:38 89K2RVoK0
クレジットカードについても１つ、聞いた話なのだが東葉がクレジットカード
を使用できる様にしない理由。まぁ、何となくお気づきだろうけど・・・
１、機械の回収工事をしないといけない。
２、提携先のクレジット会社を探さなきゃいけない。
の理由が挙げられるらしいよ。特に２の理由が大きく提携すると相手会社に
マージンを支払う必要がある。１社と始めるとお客から、「なんでこの会社
のカードは使えないんだ。」や「使える様にしてくれ。」と殺到する。
だったら最初からやらない方がいい。と言う考え方らしい。
この考え方で開業以来１度もやった事が無い事。利用者に解る形で１つあるよ。
539:名無し野電車区
10/01/16 18:01:56 BRVpivF00
東葉の飯山満→東海神(or船橋中央)の混雑率が180％になった時、
大神宮下→京成船橋・木場→門前仲町(or南砂町→東陽町＠住吉～豊洲完成後)はどうなるかな？
540:名無し野電車区
10/01/16 19:06:11 89K2RVoK0
東葉の輸送人員増はお解かりの通り、八千代緑が丘や八千代中央といった
沿線開発の結果だろうね。
東葉の利用客数のうち、7割以上が定期客なわけだが。
↑
これは勿論、沿線住民はそうなるね。回数券の使い分け利用は京成沿線民
の話ね。東葉・東京メトロパスはいい餌だと思うよ。莫大な利益を生んで
るかは不明だけど・・・
近年はＩＣカードの普及で、一時的な収益は下がってるだろうしね・・・
541:名無し野電車区
10/01/16 19:14:42 89K2RVoK0
クレジットの話は確かに、
「かなり高額だけにクレジットカードを利用することで付与されるポイントもバカにならないし、定期券売り場まで多額を持ち歩きたくない。」
これは正解。でも、もう１つあって給料日前に定期券の継続にあたった時。
６ヶ月分、買った方が当然割引もよい。でも、十数万円も持ち合わせが無い。
確かに不便だよね。
最後に「自動定期発行機でも、それを1枚ずつ入れていかなければならないわけで。」
これは少し違うよ。今の機械はそこまでバカでは無い優秀な機械だ。
券売機でもそうだけど、高額紙幣対応機械なら勝手に吸い込んでくれるよ。
でも、お札が折れてたりすると・・・orz
542:名無し野電車区
10/01/16 19:46:25 XK7liww00
>>537
メトロとかで定期を買ってるということかな？
543:名無し野電車区
10/01/16 21:43:36 +UsMhAbL0
>>540
それ磁気定期の話なのでは？違う？
磁気定期からICカード定期に切り替えればいい話だし、
東葉の方もダイヤ改正で3社利用（例えば都営⇔メトロ⇔東葉）のICカードへの置き換えを出来るようにしたり、
村上・東海神以外の自社駅にICカード専用改札機を導入しているわけで。
もっともICカード専用改札機の導入は、オムロンの旧型改札機を一掃する際に
保守費用を削減するために1通路だけ入れたんだと思うけどね。
ICカード利用の人もみんな専用改札避けて通っているのをよく見かける。
>>542
いや、メトロではなく東葉沿線で買ってる
544:名無し野電車区
10/01/17 00:33:22 d0Q0B4T80
>>543
東葉でオムロン製の機械は使っていない。定期券発売機が東芝製以外は改札機も券売機も日本信号製。
つーか最近束で続々増えている黒色の券売機みたいな定期も買える機能付きのを各駅に置いてほしい。
何でいちいち定期券専用で別個にするんだか意味分からん。
545:名無し野電車区
10/01/17 01:44:05 Eaponf/X0
>>544
もちろん去年9月の東葉勝田台駅を最後に今はすべて日本信号製に置き換わった。
その前に使っていた、人間感知器のある旧型改札機がオムロン製。
ちなみにメトロも定期券販売機は通常の券売機とは別個だけどね。
546:名無し野電車区
10/01/17 01:48:38 HKPl9qEM0
>>545
旧型も新型も改札機、券売機、精算機は全て日本信号社製だぞ
547:名無し野電車区
10/01/17 01:56:12 Eaponf/X0
>>546
そうだったのか・・・
京成とか新京成の影響で人間感知器＝オムロン のイメージだった。
ちょっと吊ってくるorz
548:名無し野電車区
10/01/17 04:14:59 EVZR/iJT0
新京成は忘れたけど、京成・北総は日本信号を使用しているよ。
後、さっき「券売機みたいな定期も買える機能付きのを各駅に置いてほしい。」
とあったけど、噂によれば京成でマルチ券売機を導入しているが故障が多いらし
い。まぁ、後はお気づきの通り東葉の各駅は券売機が何台か余分に設置できると
言う事と年度末にお役所と一緒で「予算の使い切りイベント」が発生するからね。
お客の目に見える所だけでは無い所にもお金をかけるイベント。
549:名無し野電車区
10/01/17 21:03:31 EVZR/iJT0
「ＩＣカードの利用で一時的な収入が減る。」は他社でチャージ
されたり、オートチャージ機能の普及等でと言う話。
「ICカード専用改札機の導入」の話。これが普及した理由は保守費用も勿論
あるだろうけど、パスネット時代からのお客の流れを想定しての話。要は、
ＩＣ利用者が増えるから磁気利用者と一緒にすると改札の流れが悪くなる。
が大きな理由だったと思う。
各社は自動改札機の改良工事だけで済ませてるのにね（笑）ちなみに、あれを
１番最初に導入したのは東葉。要は実験？良く言えば「モデル？」確か、京成
でも導入されなかってたけ？だとしたら、東葉の影響。基本は中が悪いと思わ
れているけど東葉⇔京成、現場レベルは仲良し、以前書いた出資先鉄道会社と
中が良い。
550:名無し野電車区
10/01/18 00:12:25 xfABlmug0
>>548
新京成はオムロンのみ。
京成は日本信号あるけどオムロンが主流。
>>549
＞磁気利用者と一緒にすると改札の流れが悪くなる
何故？
IC未対応の改札機があり、IC利用者が増えているため全ての改札機をIC対応にしなければならなかった、
そこで保守費用を削減するため1台をIC専用にした、というだけの話では？
全ての改札機がIC/磁気の両方に対応していれば、IC利用者と磁気利用者が混じっても流れは悪くならないはず。
＞あれを1番最初に導入したのは東葉
そのずっと前にJR（Suica）が導入していた件について。もしかしてPASMO導入事業者だけの話？
小田急とかも入ってるけどね。
ちなみにメトロは「全ての改札機がIC/磁気の両方に対応していた」にも関わらず、
「わざわざ」IC専用改札を置いた。この場合は明らかに保守費用の削減だけが目的であり、客に対しては何の得もない。
551:名無し野電車区
10/01/18 08:59:33 iZa8Uqg30
ＩＣ専用改札機、日本信号製の物に関しては東葉が導入第一号らしいよ。
ＪＲは何処の駅に有るかは分からないけど、俺が見てるのは一般改札機の
改造みたいだったけど・・・
他社は分からないけど、東葉に関して言えばパスネット時代に２枚投入の
改札機が１駅当たり１台とか（村上駅・東海神駅）はゼロ？でも、結構
パスネット・定期に関する２枚投入が多かった。これらの客がパスネット
使用者も含めてＩＣカードに移行すると言う事が当然、予想された。
で、ＩＣ導入。各社共にいきなりすべての改札機を更新する事は不可能。
ＩＣ移行者で磁気券の使用者とＩＣの使用者を同じ通路を通行させて券
づまりや磁気の読み取り不良が発生すると、ＩＣ客の流れ悪くなる。
だからの、ＩＣ専用機械の導入と思われる。
552:名無し野電車区
10/01/18 11:41:06 yBjzxGCT0
京成と東葉高速はどっちが便利か語るスレ・・・に
元東葉職員を名乗るすごい奴がいる。
553:名無し野電車区
10/01/18 16:46:37 xfABlmug0
>>551
パスネット導入当初は2枚投入対応改札は少なかったが、パスネット販売終了前あたりまでにかなり増えた。
言いたいことはわかるが、ICカードに関しても読み取り不良は起こるから、あまり意味のあるものではないな。
>>552
そのうちDAT落ちするだろ。
むしろ荒れる話題は隔離しておいてくれた方がありがたい。
554:名無し野電車区
10/01/19 01:06:08 7wdnr3Bg0
ＩＣ専用改札機、最初は確かにやるだけ無駄だと思っていた。
駅のバイトで改札を経験した事がある人間なら、理解して貰えると思うけど
ＩＣでも読み取り不良は確かに発生するが、基本的にはカード側に何だかの
原因があるので改札の扉が閉まっても直ぐに手元でリセットをする事が出来
る。しかし、磁気券の場合は機械に券を通す為に両方に異常が発生する。し
かも改札機内に券を投入するので機械内の異常でも様々な異常が発生する。
だからもし、磁気券の影響で改札をせき止めてしまうと場合によっては時間
がかかってしまう。なので、ＩＣと磁気の分離は無意味と言う訳ではない。
難しくなってしまって、意味不明な事が多いと思う。説明が下手でスマン。
ＩＣ専用は例えるなら「高速道路の料金所」を想像していただければ多少の
イメージは出ると思う。勿論、高速道路の割引等の理屈は抜きにしてくれ。
555:名無し野電車区
10/01/19 01:36:31 nq/E0xP10
とはいえ1台だとますます効果が薄いな。
IC専用：両対応：磁気専用＝1：1：1ぐらいにするか。
IC専用改札機がIC利用者からも何故か避けられているのが現状だが・・・
556:名無し野電車区
10/01/19 09:38:30 7wdnr3Bg0
答えは簡単です。（すべてに当てはまるとは限らないので、あらかじめご了承
下さい。）
まず、磁気専用改札機はいずれ全廃する事は予想できますね。（東葉に関して
は何年後かは不明だけど・・・）
次にＩＣ専用が普及しない理由は、１番考えられる事は定期の発売範囲の
問題だろう・・・３線定期の普及はしたが東葉⇔メトロ⇔都営⇔メトロの
利用者も結構いるらしい・・・多いのは東葉⇔門前仲町⇔都営（月島）⇔
有楽町線内とかいると言う事がある。中野を含めメトロからノーラッチで
何路線も行けてしまう。それに対して定期のプログラムが追いつかない勿
論、資金的な面でも・・・そうするとお解かりの通りＩＣカードは磁気券
のように２枚投入できないので磁気券利用を余儀なくされる。パスネット
客がＩＣに移行したと言っても利用者の７割が定期客の東葉にはＩＣで対
応できない定期利用者は多くいるだろう・・・つぎへ
557:名無し野電車区
10/01/19 09:50:12 7wdnr3Bg0
もう１つ、ＩＣ専用改札機が避けられてるとしたら位置の問題では？
問題と言っても動かしようが無いと思うが・・・
どこの会社もＩＣ専用改札機は真ん中寄りに設置されてるでしょう？
電車の座席もそうだけど、人間は端の方を好むらしい・・・おそらく
自分の歩いてきた方から最短の位置かあるいは自分の乗る電車の乗り
場の近くとか・・・だから、絶対に稼働率の高い改札機は各駅にあっ
てＩＣ専用はその位置は避けて設置してあるかと・・・そうすると、
真ん中周辺は均等に人が散らばってくれてるので１度、観察してみる
とよろしいかと・・・
558:名無し野電車区
10/01/19 09:58:18 7wdnr3Bg0
結論として、ＩＣ専用は改札機の設置台数がある程度多い駅でないと
効果は無い。東葉なら東葉勝田台・八千代緑が丘・北習志野で八千代
中央が微妙と言った所だろうか。まぁ、東葉に関して言えば磁気券を
塞ぐのなら古い機械の改修工事でよかったのでは？と思うけど・・・
株式会社ＰＡＳＭＯから補助金貰ってるみたいだしね。
559:名無し野電車区
10/01/19 19:49:34 nq/E0xP10
>>556
磁気専用改札はもう全て消滅済。
それにしても東葉勝田台駅の北改札が酷すぎる。
4通路のうち3通路が両対応、1通路が磁気専用だったのが、
磁気専用の1通路を撤去して鎖でつなぎ、3通路に減らした。
両対応改札に置き換えるのならまだしも、これは明らかに保守費用の削減だけが目的と言える。
560:名無し野電車区
10/01/19 20:31:52 /5oYjnu/0
何で早朝の電車は冷蔵庫状態なんだ？
普通は車庫から出る間に暖めるだろうに
561:名無し野電車区
10/01/19 21:10:04 nq/E0xP10
>>560
出庫して緑が丘始発勝田台行になる便のこと？
何度か乗っているが、冬でもそれなりに暖房は効いていたと思う。
562:名無し野電車区
10/01/19 21:25:39 /5oYjnu/0
>>561
７時過ぎ勝田台発だが、以前は暖房きいていたんだけど最近は冷蔵庫が東西線まで続いているよ
563:名無し野電車区
10/01/20 01:12:06 5nwTi7SK0
>>562
7時過ぎ勝田台発ならそのうち混んで温度が上がるだろうけど。
逆に冬の時期、暖房が効き過ぎて暑いときもある。
土曜の朝なんだが、いつまでたっても暖房が切れずに
混みあう車内で貧血により吊革掴みながら脱力している人も数人見受けられた。
564:名無し野電車区
10/01/20 08:29:24 yukFC5itO
東葉単独定期以外なら、だいたいカードで支払える…
メトロの場合はTOMEカード必要だけど
都営、JRが通勤ルートにあるとそっちで買えばカード払いOK
565:名無し野電車区
10/01/20 08:38:29 u6KNlbLCP
直通するメトロやJRならクレカ使えるから、わざわざ東葉で買うメリットないよね。
JRならカードに縛りはないし、viewカード作ればモバイルsuicaも使える。
高額運賃が幸い？して、メトロカード単独でポイント交換できるからポイント目的のみでも作る価値がある。
東葉線内で完結するなら、回数券が有利なのは言うまでもない
これなら、十数万円を持ち運ぶリスクもない(面倒くさいけどね)
566:名無し野電車区
10/01/20 18:17:48 uxn66qfK0
>>531
償却と利払を混同してない？
償却後でも黒字だけど、利払後の経常損益が赤字。
利率自体は十分低いけど、問題なのは負債が過大なこと。資本金の
10倍の負債は負担が重すぎ、関係自治体に余裕があれば資本の注入
（あるいは債務の株式化など）をするところだろうけど、どこにも
余裕がない。ただ現状のままでは立ち行かないのは明らかで、
単に問題を先送りしているだけに過ぎないけど。
567:名無し野電車区
10/01/22 23:25:26 YFzPyPp/0
メトロは通常なら今頃にはダイヤ改正の知らせが来ているはずだが、
来ないということは今年は改正なしなのだろうか・・・
>>565
JR線を通るならまずSuicaだろうな。
568:名無し野電車区
10/01/23 23:34:44 iC5sSyIkO
なしというかあっても、時刻の修正、行き先の変更くらいじゃないか…
個人的に一つ前の朝ラッシュダイヤがよかったけどな
569:名無し野電車区
10/01/23 23:42:57 YRV7JAe70
関連スレ
西武～東西～東葉直通関係
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
570:名無し野電車区
10/01/24 02:14:24 6sLJiwwB0
>>568
時刻が変われば立派なダイヤ改正みたいなもんだ。運用が変わらない限り時刻修正もないだろうから。
行先変更と言えば、地味に東葉直通の九段下行がまた無くなるのかな。
571:名無し野電車区
10/01/27 05:48:54 fJNt+0jV0
保守
572:名無し野電車区
10/01/28 05:14:39 IfMThSHj0
ダイヤ改正なさそうだな。
西船橋19:31着→19:35発（各停）とか、19:43着→19:46発（快速）は何とかならないものか。
↓極めつけは・・・
西船橋→北習志野 東葉快速8分 各停10分
北習志野→緑が丘 東葉快速4分 各停4分
緑が丘→勝田台 東葉快速5分 各停7分
573:名無し野電車区
10/01/28 07:23:32 t+zQQYejO
>>572
つい最近その快速に乗ったが停車時間本当にイライラする。各駅でも変わらないじゃんって
こういうダイヤを作った人の気がしれないとつくづく思うのはオレだけ？
あとダイヤ改正の発表はもう少し先じゃないか？それに東葉は結構間近に発表だったはず。
574:名無し野電車区
10/01/28 16:18:42 IfMThSHj0
>>573
メトロからダイヤを押し付けられているから仕方ないのだろうが・・・
やはり各停に統一して津田直接続の方がいいのだろうか。
ちなみに東葉は例年、ダイヤ改正の発表は2月に行っているが、
それ以前に1月中旬までには来るはずのメトロの発表がないからな。
575:名無し野電車区
10/01/28 20:26:00 t+zQQYejO
>>574
たしかに去年は1月14日に発表してるな。
今のダイヤは改善点ありすぎたからな。
例えば朝ラッシュ時、勝田台7時37分発のあと7時48分、8時03分の列車しか都心に早く着かない。他の列車はみんな快速待ち。乗り換えなきゃ早く着けない。
他には東葉快速、前に述べてるように時間調整。
576:名無し野電車区
10/01/28 22:21:09 GEl4xwPiO
西船橋平日
1904⇒1906
1913⇒1914
くらいに変更して快速津田沼行きの到着を待ってから発車に。
そうすれば
1919⇒1921にして
緑が丘で東快の連絡待ち にするか、東快を緑が丘以東各停にして、緑が丘止まり
577:名無し野電車区
10/01/30 12:09:54 ZIm7wub+i
駅の電光掲示板だけど、下りも種別が表示されるようになったね。
無表示になったのは2004年3月だから約6年ぶりだけど違和感があるものだなあ
578:名無し野電車区
10/01/30 15:00:37 t0BOVIo30
>>577
むしろ今まで東葉快速以外表示されなかったのがおかしいな。
下りは駅自動放送でも「各駅停車」と言うし、
上りの電光掲示板は各駅停車でも「各停」と表示する。
西船橋駅は逆で、電光掲示板は「各停」と表示するのに駅自動放送は省略。
俺は乗ったが気付かなかった。
579:名無し野電車区
10/01/31 12:54:15 IVvF7fUIi
577だが八千代中央駅にあった掲示によると、故障のようだｗ
修理手配中だと。
580:名無し野電車区
10/01/31 13:10:21 sz7MxScB0
>>579
なんだ、単なる故障かｗ
ごくまれにあるけど、前に緑が丘で電光掲示板に「調整中」の表示だけが出ていて、
駅員が列車接近を肉声で放送していた時もあった。
朝ラッシュ時だから別にどうってことないんだろうが。
東西線が強風で止まった時、東葉勝田台駅でも見かけた。
581:名無し野電車区
10/01/31 13:13:46 sz7MxScB0
連続投稿スマソ
個人的には、電光掲示板更新するなら列車接近表示を出してほしい。
「前駅を出ました」とか「前々駅を出ました」とか、あるいはイラスト表示でもいいけど
582:名無し野電車区
10/01/31 15:35:24 vcwgSYkXO
>>581
メトロと同じタイプの方が見やすいからメトロタイプのだとうれしいかも
583:名無し野電車区
10/01/31 16:27:00 sz7MxScB0
こんな感じか
先発 通快 中野 ７:４４
＿＿＿
前々駅 ｜前駅｜ 当駅
￣￣￣
どっちみち東葉勝田台駅には必要ないな。
584:名無し野電車区
10/01/31 18:42:39 vcwgSYkXO
もう更新工事入ったのかな？
ぶっちゃけ始発駅とダイヤ乱れ以外先発次発表示いらないよね？
585:名無し野電車区
10/02/01 03:43:05 LNzU2y9x0
まだ更新工事は入ってないと思う。
本来ならそれより前に、東葉勝田台駅・飯山満駅のエレベーター設置工事や
八千代中央駅の自動定期券券売機設置とかやるはずだから。
電光掲示板更新といったら、列車接近表示以外に何を更新するのか？
現状でも充分だと思うが、さすがにLCD化はないよな？
586:名無し野電車区
10/02/01 07:05:53 H3gVMDR10
飯山満は知らないけど、エレベーターならまず八千代緑が丘。
587:名無し野電車区
10/02/01 07:07:48 H3gVMDR10
東葉勝田台はエスカレーターの設置で後に回される。
八千代中央の自動定期発行機は、増員ができるかで決まる。
588:名無し野電車区
10/02/01 09:26:00 LNzU2y9x0
>>586
だな。
八千代中央より緑が丘を優先しても良かったかもしれない。
ただエレベーター工事って市が金をどれだけ出すかで決まるんだよな。
恐らく市の公共施設などにより近い八千代中央から、先に設置させたんだろう。
589:名無し野電車区
10/02/01 17:24:57 H3gVMDR10
八千代中央にエレベーターが設置された理由は病院の開設。
八千代緑が丘は、寸前の所で市が八千代台に補助金を出した。
590:名無し野電車区
10/02/01 21:27:03 2/LFv0P60
>>589
なるほど。
京成は自治体からの補助がないと決してそういう設備投資はしないからなｗ
東葉は金ないから仕方がないのだろうが、体質は似ている気がする。
591:名無し野電車区
10/02/02 03:19:48 NJu9tajo0
いや、それは違うよ。
西船橋（メトロ）のエレベーターを見てみな。「このエレベーターは、～の
補助金により～」の文句が書いてあるプレートが設置されてるから。
要は、市の大義名分のために補助なしで勝手にエレベーターを設置できない
らしいよ。
592:名無し野電車区
10/02/02 22:09:40 7iFqiUba0
国営放送みろ
593:名無し野電車区
10/02/02 23:16:14 KfbE5Dzf0
東葉高速の改札階とホームの移動は梯子で十分ｗ
594:名無し野電車区
10/02/02 23:28:00 6Yud3mfe0
>>593
朝カオスになりそうな悪寒
みんなして梯子の前にならんで・・・
595:名無し野電車区
10/02/03 00:42:59 RgwphF0u0
>>591
いろいろ間抜けだよな
596:名無し野電車区
10/02/03 02:19:36 rUVlw80A0
>>591
八千代中央駅にはないし、
同じ船橋市である北習志野にもなかったはず
良く見ていないから、もしかしたらある鴨試練が。
597:名無し野電車区
10/02/03 02:39:57 SCT+oapt0
八千代中央にはあるけれど。
598:名無し野電車区
10/02/03 09:56:38 uQnuo29Q0
高架じゃなくて地平を走る路線として開業すれば良かったのにね。
そうすれば、エレベーターやエスカレーター関係の苦情が無かった（少なかった）と思うのにね。
599:名無し野電車区
10/02/03 16:27:14 z0MvuxU00
>>598
踏切で渋滞を招くだろうし、
飯山満～緑が丘は高低差が激しいから、そこを全て地平にするのは無理。
北習志野付近や勝田台付近は地平で線路を敷くスペースもないし。
600:名無し野電車区
10/02/03 18:13:35 OpAn0B1A0
もともと山が近くて地形の高低差が激しいんじゃない？
601:名無し野電車区
10/02/04 00:13:29 XQqwtufR0
90年代以降開業の都市型路線が地上線なんてありえない。
踏切による渋滞、自殺、事故、遅延……あらゆるマイナス要素が揃っている。
これらに比べたらエレベーターやエスカレーターの苦情なんて大したことない。
東葉高速の設計当時はまだバリアフリーがそんなに叫ばれてなかったんだろうね。
602:名無し野電車区
10/02/04 00:26:09 q4WskFh80
飯山満～北習志野の車窓を見たことがあるならば、
こんなところに地上線が引けるとは絶対に思わないんだけどな。
試しに歩いてみたけど、めちゃくちゃ高低差あるなと思った。
飯山満駅南側の住宅地から、芝山団地が一望できる。
谷坂の途中とか北習志野のトンネルのすぐ上とか、あちらこちらに住宅がちりばめられてる。
603:名無し野電車区
10/02/04 01:28:21 sTjj05ZG0
北総１期の一部みたいに高さ0の高架だったらありかもしれないが、
道路交差を考えるとせめてつくばの茨城県内で多用されている掘割かな。
604:名無し野電車区
10/02/04 01:40:35 q4WskFh80
むしろ掘割の方がめっぽう難しいと思うけどな。
北総やTXならまだしも、建設当時も沿線は既存住宅地が多かったわけだし。
あと地盤の都合もある。
海老川～飯山満川なんかどうするのかと。
605:名無し野電車区
10/02/05 01:13:23 CE7G3ypB0
どうでもいいんだが、
LEDの「このドアが開きます」「反対側のドアが開きます」という表示、
「反対側」「ドア」「開」だけが橙色になっているのは何故？
「"このドア"が開きます」「"反対側のドア"が開きます」
とすればいいのに、「開」が橙色だと逆に間違えそう。
正直出口の方向なんてよほど混雑していない限り見ればわかるんだけどね。
606:名無し野電車区
10/02/05 20:22:13 BHGI3TGC0
>>598
景観のことを考えれば、地下鉄のほうがいい。
607:名無し野電車区
10/02/06 02:20:40 TBV7iDb60
>>606
地盤の都合上、東海神～飯山満が厳しい
それと北習志野駅がかなりのモグラ駅になりそう
608:名無し野電車区
10/02/07 20:25:45 czyVqZMp0
佐倉あたりに延伸して成田エクスプレスの通り道にできたら、JRからお金貰えるの？
営団との兼ね合いでそもそも不可なのか知らんけど
609:名無し野電車区
10/02/07 22:15:43 GYQ/9nqt0
今日は強風や東西線遅延でダイヤ乱れまくってたな。
URLﾘﾝｸ(uproda.2ch-library.com)
で、今日の北習志野駅だが、東葉勝田台行列車に「快速」と表示されていた。
いつもは東葉勝田台方面は東葉快速以外種別表示はされないはず。
これはやはり何かありそうだ。
610:名無し野電車区
10/02/08 09:58:01 5Q+D1VT90
>>609
船橋日大前も「快速」表示があった。
611:名無し野電車区
10/02/08 10:46:44 fHjnmr1u0
>>609
慌てていたか、うっかりの消し忘れでしょ。
普通は、三鷹行きも中野で快速表示を消すけど、たまに消し忘れている場合がある。
612:名無し野電車区
10/02/08 11:04:49 UMiW6jna0
今日の朝はかなり混んでた。
7時台の通快、緑が丘で吊革が全て埋まり、北習志野でほぼ満員。
飯山満で積み残しが出そうになってた。
>>611
いや、そうでもないみたい。今日も八千代緑が丘下りで確認。
各停と快速の区別もしている。両方とも東葉高速線内各停だから意味ないけど。
ちなみに北習志野駅の下り方の柱にはわざわざ、
「快速は東葉高速線内各駅停車です」という貼り紙まであった。
613:名無し野電車区
10/02/08 11:41:33 fHjnmr1u0
>>612
そうなんだ。それは失礼。
普通、Ｂ線快速は中野まで快速表示を消さないけど、東葉も東西線内と同じ扱いになったのかな？
ダイヤが乱れても確認しやすくしたとか…。
614:名無し野電車区
10/02/08 14:15:02 FcHLOydk0
電光掲示板の「快速」表示は故障していてただ今修理依頼中と張り紙してた＠八千代中央
本来は表示するのが普通なんだけどね。
>>612
７時台はそんなもんだよ。
東葉勝田台7時20分、通快中野ゆき
【東葉勝田台】後ろのほうはホーム入線するときに並んでなければ座れないかも
【八千代中央】吊革半分～3/4は埋まる
【八千代緑が丘】吊革全部(+αくらい)
【北習志野・飯山満】ドア付近も埋まる
【西船橋】ギリギリ押されないくらい(場所によってはドア閉めてこずる)
【浦安】先行列車に追いつくため乗車はほとんどない
【葛西】ほぼ確実に押されるが、稀に全然乗ってこないことも・・・
【西葛西】確実にアウト
以下省略
615:名無し野電車区
10/02/08 19:09:55 UMiW6jna0
>>613
ちなみに西船橋駅は東葉快速以外、快速であろうと各停であろうと常に「各停 東葉勝田台」表示なんだよね。
非常にややこしい。
>>614
確かに普段は北習志野・飯山満でドア付近が埋まるけど、それほどギュウギュウではなかった。
今日はドア付近でかなり押して乗ってた。
616:名無し野電車区
10/02/08 19:49:27 fHjnmr1u0
>>615上段
本来は、それが普通なんじゃないの？
各駅なのに「快速」と出てると、どこか通過するのかと思っちゃうから、
「快速」が出てる方がややこしいんじゃない？
もっと上手で、KQなんかは全部各停でも「特急」を名乗る物はあるけど。
617:名無し野電車区
10/02/08 20:06:01 UMiW6jna0
>>616
それについて、やはり乗務員やホーム整理員とかに分かりやすくするためかな？
一応運用上も快速と各停で「R」をつけて区別してるみたいだし。
618:名無し野電車区
10/02/09 14:17:56 X1M1q+bv0
>>617
直接、東葉に聞いた方が早いかもね。(W
これは、特に隠さずに教えてくれそう。
乗客側としては、各停区間は表示がない方が分かりやすいと思うけどね。
619:名無し野電車区
10/02/09 19:28:20 8rSCRq1i0
>>618
自分としては上りに合わせて、東快以外は全て各停表示を付けるといいと思った。
自動放送が「各駅停車」なのに電光掲示板が快速表示なのは初見殺し。
620:名無し野電車区
10/02/09 20:07:34 /IMKDfiw0
東西線内快速のA線の場合開業当初は電光掲示板、放送ともに快速、
しばらくしてから放送のみ各駅停車に、
そしてその後電光掲示板は無表示に
東葉もわかりやすい案内をするようには考えているんじゃないのな
621:名無し野電車区
10/02/10 02:39:51 zpiEmMmn0
東葉快速が無くなれば別に下り種別枠などいらないんだけどな。
下りは線内各駅停車って書いとけばよし。
622:名無し野電車区
10/02/11 02:20:08 8RYnC+1M0
緑が丘駅前タワマン、建築基準法違反にはならないのかな？
1日中もろ日陰になるだろう背後のマンション、1月になって建設反対や法令違反だとの垂れ幕が付けられた。
623:名無し野電車区
10/02/11 02:50:38 br1TtpZO0
東快って存在価値あるの？
やめたほうがよっぽどメリットある気がする。
624:名無し野電車区
10/02/11 09:09:36 D52e8in/O
>>622
あの土地の用途は商業地だと言うことと入居者にはマンション建つ可能性があると「入居前」に説明があったらしい。だからその分安くなっている。
詳しくは八千代市のスレ見てみ。
>>623
あんなのただの邪魔者でしかない。存在価値以前の問題だったりして…
八千代市のHPの東葉高速活性なんちゃらに東快について書いてあるけど、向こうは廃止させる気はないみたいよ。
緑が丘で座席半分埋まるかどうかの乗車率で通過駅利用者は駅で待たされる。なんとかならないかねぇ～
625:名無し野電車区
10/02/11 09:14:59 2QWwp/a30
通過駅にもとまればいいじゃない
626:名無し野電車区
10/02/11 13:44:35 8RYnC+1M0
>>624
なるほど。あそこらへんの建築基準、いずれにせよめちゃくちゃだなとは思ったが。
スーパー銭湯があった頃は、何も考えてなかったんだろうね・・・
ちなみに上りの東快は既に廃止。現在は下りだけ。
下りに関してはそれなりに乗車率あるけど、せいぜい緑が丘以東各停にして欲しい。
627:名無し野電車区
10/02/11 18:25:38 42jJADCFO
東快は緑が丘以東各停か中央停車で
村上が最寄り駅だけど
東快乗ったら勝田台から歩いてる
628:名無し野電車区
10/02/12 20:10:52 a24TEzlR0
昨日から下り(A線)の発車案内の種別表示が普通・快速で再び無表示になったのは誰も書かないのですかそうですか
629:名無し野電車区
10/02/12 23:52:27 DLE45gmu0
種別が表示されていたのは故障って上にも出てるしね
630:名無し野電車区
10/02/13 02:23:58 R2d4TSw50
>>628
無表示になったのか。
1駅ならまだしも、全駅で起こってたのは一体なぜ？
631:名無し野電車区
10/02/15 01:23:58 3LgKtpB50
確かに無表示になっていた（緑が丘で確認）が、昨日まで気付かなかった・・・
だが、故障で種別が表示されることはあるのだろうか？
東西線内各停のやつまで快速と表示されていたわけでもないし。
632:名無し野電車区
10/02/15 10:36:48 UbDzR7Lt0
>>630
本社かどこかで集中管理しているからじゃないか？
>>631
プログラムで「快速は消す」、みたいな組込みが改修かなんかで外れたんだろう。
633:名無し野電車区
10/02/17 13:58:40 rhmuWTmjO
西船橋18、19時代の快速津田沼行きの到着2～3分前に発車する各停勝田台行きを
津田沼行き到着後に、変更してくれ
634:名無し野電車区
10/02/18 00:28:16 M5NeITCE0
>>633
西船橋だと、
勝田台行 津田沼行 次の東葉直通までの待ち時間
17時台： 43分発 ～ 46分着 8分
54分発 ～ 57分着 7分
18時台： 04分発 ～ 07分着 3分
14分発 ～ 16分着 4分
36分発 ～ 38分着 6分
44分発 ～ 47分着 3分
19時台： 04分発 ～ 05分着 8分 ←これが酷い。
13分発 ～ 15分着 4分
こんなもんだ。
ちなみに西船橋19:31着の勝田台行は、19:33分着の快速津田沼行の到着を待ってから19:35に発車している。
ただそのために4分停車っていうのもな・・・
635:名無し野電車区
10/02/18 00:37:22 X8kf0yAE0
>>634
西船橋19:35発の電車は津田沼行との接続のほかに、前後の電車との間隔調整も兼ねているんだろう
636:名無し野電車区
10/02/19 11:08:03 1WShVYEWO
津田沼行きから接続を受けない勝田台行きってガラガラだよな
637:名無し野電車区
10/02/19 19:12:46 fTvFjO+l0
>>636
今日西船橋18:14発の勝田台行に乗ってきたが
やはりガラガラだな。津田沼行の接続を全く受けない。
今日の下りは特に混んでいてもおかしくないのに、他の列車とは違うな。
638:名無し野電車区
10/02/19 19:55:11 1WShVYEWO
>>637
19時4分発はもっと酷い
639:名無し野電車区
10/02/21 02:33:30 6Y+XQdKjP
八千代緑が丘駅で、始発終着や退避でもないのに平日夕方に下りを2番線で扱ったり
土休日朝に上りを3番線で扱ったりする運用がごくまれにあるけど、
何のために1・4番線ではなく、わざわざ2・3番線使うんだろう？線路の錆を防ぐため？
640:名無し野電車区
10/02/21 09:22:33 Ug7g9kkCO
>>639
平日下りは知らんが上りの始発から3本目くらいまで緑が丘3番線発着になりますと掲示してあったこともあるよ。今もやってるのかな？
641:名無し野電車区
10/02/21 13:36:30 8uSxh5qw0
>>640
かれこれ1年以上前のことだが、平日初電は4番線だった。
3番線には始発がくるずっと前からメトロ車が停泊していた。
土休日に関しては分からないけど、緑が丘5:56発が3番線だった記憶があるわけで。
642:名無し野電車区
10/02/21 13:57:06 AQGXwhl30
>>639
平日は5:40発と5:49発、土休日は5:48発と5:56発が
それぞれ緑が丘3番線発着。
8/22(土)から変更。
3番線から発車の定期列車が去年の3月に無くなって以降、
不定期回送なんかを走らせるときにトラブルが
生じるようになったためとか。
ようは機能保全？
下りで2番線を使うのは始発と終着のみでは？
643:名無し野電車区
10/02/21 14:29:17 qri4tO7E0
>>642
下り2番線は、平日夕方の東葉快速の走る時間帯にあったと思う。
実際に見てはいないけど、電光掲示板に表示されていたことは覚えている（もちろん回送表示とかではなかったはず）。
時刻は失念したから、いつか確認できる時にしてくる。
あとどうでもいいが、何故か4番線で扱う回送もある。
初めて見た時はなんじゃこりゃと思ったけど。一体あそこの番線扱いはどうなっているんだか。
644:名無し野電車区
10/02/21 15:08:39 AQGXwhl30
>>643
そうなのか。下り2番線は全く知らなかった。
始発と終着がどっちもあるからそういうのは無いと思ってた。
こっちでも今度確認してみるわ。
4番線で折り返しての入庫は平日の10:14頃着の60Tと11:20頃着の17Sで確認しているが、あれは驚いたな。
錆取り、機能保全だろうけど。
645:名無し野電車区
10/02/21 20:01:32 runtZYNIO
朝のピークタイム１時間 勝田台発10本
緑が丘始発2本
これくらいがいいのでは…
646:名無し野電車区
10/02/21 21:07:23 Ug7g9kkCO
>>645
八千代緑が丘の始発数本あってもいい気がするけど、八千代中央も大分増えてるからやっぱ現状維持が一番かな？
今の本数減らさずに緑が丘始発が一番良さそうだけどなかなか…
それに始発作ったら列出来すぎて危なそう。
それよりも最近朝の東葉勝田台始発もピーク時は入線時に列んでなきゃ座れないね。
前は一旦降りて再度乗っても余裕で座れたのに。
647:名無し野電車区
10/02/22 01:09:13 Pgol5HVc0
>>646
緑が丘における、始発がある周辺の時間帯の利用客がかき集まるから、混雑は心配ない。
本数面で緑が丘以東の利用客にとってはやや不便になるだろうけど、
八千代中央利用客も緑が丘始発の恩恵を受けることができる。2本程度なら大丈夫だろう。
また緑が丘のホームはやや狭めだけど、それほど酷くはならないと思う。
緑が丘始発にだけ列が出来て、4番線着発の勝田台始発はあまり列が出来なくなるわけで。
それで1ドアにつき2人×6～7列までなら余裕で収まる。
648:名無し野電車区
10/02/22 12:10:41 WiH+s+MeO
ピーク時の妙典始発を１本、緑が丘始発に持ってこれたら
ラッシュ時の７分開くとこが埋まるんだよな
649:名無し野電車区
10/02/22 18:12:38 tcY1y+Sd0
B線緑が丘始発希望論者に告ぐ
絶対出来ないから
何故だかは過去ログくらい嫁
>>182,>>197あたり