09/06/20 10:11:53 Y1Ff+JLrO
>>95
御影停車の快急は阪神限定運用かな
101:名無し野電車区
09/06/20 12:18:06 lbOizqWG0
>>96
もし完成形に一番近いダイヤとなると･･･
幻の25分ダイヤかな。
102:名無し野電車区
09/06/20 16:23:20 WH4kRvVWO
朝ラッシュ時に尼崎発梅田行きの準急を運転するのは不可能なの？
杭瀬・姫島がかわいそすぎる
103:名無し野電車区
09/06/20 16:41:32 umOzpSFA0
武庫川は現状でも梅田に行く際に、快急のサイクルの時に乗り換えが発生
しているから、普通から特急への乗り換えがスムーズにできれば、
昼間の急行はなくしてもよいとは思う。
また、もともとは急行も武庫川には停車していなかったから、
各停のみになっても、影響は大きいとは思わない。
（比較的に独占地域）
それより、競合地域において、勝てないと思ったのか、
切り捨てられた駅の方が問題。
コスト削減は分からなくもないが、せめて昼間と同じ本数は
最低でも確保すべきだと思う。
朝の10分サイクルは不可能ではないと思う。
山陽はS特急が削減できるし、近鉄は比較的にランダムサイクルで
12分サイクルなわけでもないので、やる気になればできると思う。
104:名無し野電車区
09/06/20 17:14:53 xYmGHZ6Y0
>>103
串団子的になってｽﾏﾝが俺も朝の10分サイクルは考えてみたことある
特急、快急は停車駅変更なし
区特は急行に格下げして（筋に乗る関係上打出か香櫨園は通過になるが）
青木、深江、芦屋、（一応）香櫨園、西宮、今津、甲子園、武庫川、尼崎、野田とする
今でもノロノロ走ってるからこれでも梅田まで先発が可能
さらに尼崎では快急と接続のために区急（千船、野田に停車）を設定
具体的に普通の退避駅が
御影：特急、快急
青木：特急、快急を事実上退避して急行が発車
西宮：特急、快急、普通
甲子園：特急、快急
尼崎：急行、特急
千船：区急、急行、特急
野田：区急、急行、特急
これで優等の止まる駅は基本的に10分に２サイクル以上確保できる
105:名無し野電車区
09/06/20 17:16:21 xYmGHZ6Y0
>>104
西宮：特急、快急、普通
じゃなくて
西宮：特急、快急、急行
のミスですorz
106:名無し野電車区
09/06/20 20:00:27 uLTJChSi0
>>101
内容詳しく
107:名無し野電車区
09/06/20 20:33:04 xYmGHZ6Y0
>>106
>>101じゃないけど・・・・
特急を8000系に統一して
カント、ランカーブを8000系に最適になるように引きなおして
より時間短縮を図ろうって言われてた策
特急は梅田～三宮を25分台で走破するとも言われていた
当時12分サイクルに快急も走ってたダイヤだったから
阪神間は25分で走る特急5本、29分程度で走る快急5本と
JRに本数はもちろん、所要時間でも差を縮められるものだった
108:106
09/06/20 21:18:33 uLTJChSi0
>>107
なんだ、12分サイクルか……山陽どうすんだよ（´・ω・`）
109:名無し野電車区
09/06/20 21:30:44 xYmGHZ6Y0
>>107
そのダイヤ案が出たのは
10年ほどにわたり特急、快急が1時間10本を謳ってたころで
実際25分運転が実現したとして
どの種別がどういう運用形態になるかまで詳細は出てなかったとはずだから
>>107の下3行は半分俺個人の見解です・・・ｽﾏｿ
でもまぁその速さだと10分サイクルだと普通の逃げ切りが難しそうだし・・といった感じ
110:名無し野電車区
09/06/20 21:43:52 b4Phc1CWO
今後2000系完全撤退後に、多少優等スジを立てる事って無理なんかな。
やっぱ列車密度や他社車両の関係もあって厳しいか
111:名無し野電車区
09/06/20 22:05:25 04t/lE3EO
>>109
そして関係各所(山陽･神戸高速･阪急)にダイヤを通達するところまでいってて、阪急が相当危機感を抱いたそうだね。
結局あの地震でそれどころじゃなくなってしまったが実にもったいない話だ
112:名無し野電車区
09/06/20 22:38:49 Y1Ff+JLrO
山陽は直特設定直前まで12分ヘッド化を覚悟してたらしい
113:名無し野電車区
09/06/20 22:48:33 G1X9+xgNO
そのスピードアップ、杭瀬カーブ８０キロから８５キロに、大物カーブ１００キロから１０５キロにするところで中断。
地震がなければ
２５分運転が実現してただろうが、９０００系、９３００系が登場することはなく（８０００系を増備する計画だった）直通特急ももっと実現が遅くなってただろう。
114:名無し野電車区
09/06/20 23:07:30 SjKnYcUy0
ラッシュ時を削減して、昼間を現状維持の理由的には
ラッシュ時と昼間の人員差を減らすことができるというメリットがある。
後、車両的にもっていうのもある。
なんば線開業によって、車両は近鉄が10両とかある関係と延伸分の距離が
増えたためにいるし、人員も同様。
後、増結用の人員の確保も必要。
今、乗務員がどのくらいいるのか分からないが、それがいっぱいいっぱいの
状態なら朝の増発は難しいと思う。
また、昼間の本数を減らすことによって、待機人員が増えることも予想される
から、長時間の方の本数減がコスト削減とは一概には言えない面もある。
まぁ、コストに関してはかなりシビアに考えて、今回のダイヤ改正が行われた
ことは確かなようだ。
要は、乗務員と車両増を最小限に抑えたことは確かのようだ。
115:名無し野電車区
09/06/21 03:17:45 hdyQagwo0
>>78
梅田ねぇ、減ったような気はするけど、目に見えてってほどでもない気もするし・・・
う～ん、分かんない。
阪急は今のところ、阪神電車のダイヤまで茶々入れてないと思うが。
ただ、今回の区間特急の停車駅が阪急的な停車駅（各停→優等）に
なっているのは気にはなる。
阪神としては以前は準急の御影以遠各停しか実績がないから。
>>90
単に話題がないだけかな？
116:名無し野電車区
09/06/21 04:27:43 hdyQagwo0
阪神の昼間の急行とかけて京阪の昼間の区間急行ととく、その心は？
117:名無し野電車区
09/06/21 07:48:27 fRgpyCJm0
尼崎始発の急行を無くすって、手前ら鳴尾民を殺すつもりか。
118:名無し野電車区
09/06/21 10:19:32 pRs34SNZ0
今津は増だ。
乗換客だけど…。
119:名無し野電車区
09/06/21 12:40:00 BeakPcEy0
幻の特急25分ダイヤは、1997年春に予定されていたダイヤ改正だな。
特急運用から3000系を外し、カーブ通過速度を上げることによって
ランカーブ引き直し、梅田－三宮間を25分台で運転するものだった。
ダイヤも出来上がってて、神戸高速区間での調整でそのダイヤを見た
阪急の担当者が焦りまくってたらしいw
停車駅はそのまま（西宮・芦屋・御影の3駅停車）だったし、運用車種も
2000系や7000系が入る前提になっていたので、阪神側が本気になって
特急の車種限定運用＋速度向上に走れば、阪急はボロ負け。
8000系限定運用なら24分台も可能で、最高運転速度を上げれば、
もっと詰められる。阪神の場合、ATS動作速度が106キロ設定だから、
これを阪急・山陽と同じ115キロにするだけでも高速化が可能だった。
そりゃ阪急もビビるってw
120:名無し野電車区
09/06/21 12:45:59 hdyQagwo0
>>119
1995年じゃないの？震災の年って聞いたけど。
121:119
09/06/21 12:50:54 FNyaffVw0
ID変わってるかもしれんが、>>119だす。
>>120
そう1995年だな。勘違いしてた。
あと阪神のATS動作速度も、106キロじゃなく110キロ設定で、
ダイヤは最高105キロ運行で組んでるんだっけか。
122:名無し野電車区
09/06/21 12:58:07 rsq9T7Qc0
阪急なんて夙川と岡本を通過して本気を出せば2駅停車で梅田～三宮23分でいけるだろ。
企画切符で梅田～姫路はＪＲよりずっと安くいけるのだから、20分毎に超特急を走らせてほしい。
停車駅は尼崎・西宮・御影・三宮・元町・神戸・新開地・垂水・明石（以遠現状と同じ）
最高速度120km/h化で梅田～姫路を75分で運転、運賃と駅の位置、難波方面とのアクセスを考えると、新快速に充分対抗可能。
他に明石行き特急3本、新開地行き快急3本、奈良発三宮行き快急を3本運転。
123:名無し野電車区
09/06/21 13:12:35 FNyaffVw0
>>122
阪急は、当時の最速が十三・西北のみ停車で25分台だった。
停車駅削減も利便性を考えると非現実的であり、そういう意味では
「限界まで改善」された状態になってたんだよ。
その中で阪神が所要時間で追い付き、追い越す可能性を秘めて
動き出したことが怖かったんだろ。しかも現有設備内で実施可能。
阪急がそれに勝とうとすると、ATSや信号設備の変更など
大規模投資が必要なので、安易に踏み出せない状態だったし。
124:名無し野電車区
09/06/21 13:13:49 hdyQagwo0
>>121
ATS動作速度については、知らない。
ところで、ラッシュ時の全面禁煙って、有名無実化してるな。
普通に喫煙コーナーで吸ってるやつがいる。（特に夕ラッシュ）
125:名無し野電車区
09/06/21 13:14:22 a/H0jCAe0
そもそも、JRとの対抗に「本気を出した」結果が岡本・夙川停車だろｗ
126:名無し野電車区
09/06/21 14:04:34 8jBlXtjpO
阪急にとっては、「買って安心、阪神電車」な訳か。
127:名無し野電車区
09/06/21 14:16:14 yRq4etzd0
>>126
他の面でも、ね。
阪急沿線は開発のタイミングの関係で、少子高齢化が著しいうえに、
地価が相対的に高いので若い世代の居住者が少なくなってきてる。
おまけに沿線は住宅地が多いので他所からの通勤流入も少ないので、
このまま行けば、鉄道利用者はジリ貧になることが容易に予想できる。
しかし阪神沿線は、工場の再生で改めて沿線に人が集まるようになり、
市街地再開発で住宅供給も多く価格も割安感があるので、人口も増加。
世代構成も結構満遍なく住んでいるので、団塊がリタイアした後でも
それなりに利用者は見込める。
つうことで、敵を潰す意味でもカネを生む木としても、阪神が欲しかった。
ということなんでしょうな＞阪急様
128:名無し野電車区
09/06/21 15:53:34 sxubiXHAO
今も山陽車の高速神戸行特急ってあるの？
129:名無し野電車区
09/06/21 16:33:36 1T0s3pSb0
>>113
8000系増備ではなく、震災前から次世代赤胴車9000系（仮称、現9000系とは別）や
赤胴・青胴共用新型車などが考えられていたと聞いている。
130:VSE
09/06/21 16:35:20 IdlLpsDQ0
本社が小田急ロマンスカーVSEタイプを発注する可能性あり。
131:名無し野電車区
09/06/21 17:10:43 hqkdeYa40
勝ったでー（AA略）
ナーイスバッティング！鳥谷！
132:名無し野電車区
09/06/21 17:29:02 nEW6ELHL0
>>116
阪神の尼崎急行とかけて京阪の枚方特急ととく
133:名無し野電車区
09/06/21 17:30:08 dQDhlIGN0
>>130
固着アンチは死ね
134:名無し野電車区
09/06/21 17:30:29 ExByCz1S0
ATSは前阪神乗ったとき106km/hで頭打ちしてた。
西大阪線区間だけど。わざわざ仕様を別々にすることは無いから本線も多分そうだと思う。
135:名無し野電車区
09/06/21 17:39:05 rsq9T7Qc0
阪神もいい加減最高120km/hにしろよ。
136:名無し野電車区
09/06/21 18:07:33 D78aed9W0
>>119>>123>>127
ううう。そういうことやったんかぁ…吸い取られる阪神・・・orz
阪急の悪事については、別スレたててもいいくらいだ。
それも、きれいな言いわけつけたりカムフラージュしたり、世間に分からんようにやるとこがやらしい。
一心同体wになったとはいえ、な～んか気色悪すぎ!
一番身近であり一番恐れるべき相手のことは知っておきたい。また機会があれば教えてくらはい。
137:名無し野電車区
09/06/21 18:11:52 D78aed9W0
>>116
「その心」そろそろオシエレ。まだー?
138:名無し野電車区
09/06/21 18:17:44 OYO0N5U10
>>136
別に阪急が「悪事」を働いた訳じゃないけどなw
139:名無し野電車区
09/06/21 18:22:15 wSfUQ2pJ0
阪神も阪急山本駅の高台に宅地分譲したりしてるけどな。
140:名無し野電車区
09/06/21 18:30:10 ma9B3UdV0
青胴車の６両編成化はこの先もないの？
141:名無し野電車区
09/06/21 18:30:51 qgMuvTGpO
村上がせっせと株式を買っていたことに全く気づかなかった当時の能無し首脳陣が悪い。
個人的には運輸、商業、不動産、球団の阪神グループ解体叩き売りが見たかったが。
142:名無し野電車区
09/06/21 18:31:23 D78aed9W0
>>38
「悪事」と思わせないとこが、あそこのミソなんやで。
悪事ってよりは、きたない、って言った方がよかったかもしれんが。
どっちにしろ、あそこはなんか匂うんや。
143:名無し野電車区
09/06/21 19:24:45 D78aed9W0
>>142 の>>38 は>>138 だった。
>>139
阪神もきたない宅地分譲してたん？知らんかった。謝る。
まあ、企業として「利」を求めるのは当然やけど、そのやり方に好みはでる。
で、俺は、いくらアホでも会社も電車も阪神のが好きやった。
でも「好き嫌い」と、「善悪」とか「営利行為」とかは分けて考えてるよ。
こんな事になったのは阪急やなくて当事の経営陣の責任、ってのは重々承知してるし。
しかし、「阪急のやり方」を知る事は、今後の阪神電車の行方を考える上でも役に立つかもしれんしな。
善良な住人に悪いからもう逝くけど…ごめんね。
144:名無し野電車区
09/06/21 19:33:54 qFjuUY4y0
>>140
淀川、大物、久寿川等のホーム延伸したらと思ったけど、
梅田の4番ホームが6連無理では？
145:名無し野電車区
09/06/21 19:47:57 hYxhDYLV0
>>144
うん無理。5両までだね。
降車ホームは6両いけるけど。
146:名無し野電車区
09/06/21 21:42:00 Ax7bybgJO
>>145
梅田4番線に朝ラッシュ時に区急が入ってた時期があったはずだが、あれは降車ホーム側しかドアを開けてなかったの？
147:名無し野電車区
09/06/21 22:34:47 hdyQagwo0
>>116
どうも答えが出ないようなので、
正解はどちらも空気輸送でした。
普通の５・６両編成化は単にホームを伸ばす問題だけでなく、
駅から発車時の加速地点にも影響するからダイヤが絡むので、
簡単にはいかない。（４両なら当然早くから加速できる）
急行系についても、同様の問題を抱えている。
148:名無し野電車区
09/06/21 23:31:26 RQktgugOO
>>146
そう。ラッシュ時ならではの扱い方だな
149:名無し野電車区
09/06/22 12:30:29 R7U5Dv2f0
ダイヤ以外の話題はないのかよ
150:名無し野電車区
09/06/22 15:15:24 oN0/dRe3O
駅の自販機、ICOCA対応に汁！
151:名無し野電車区
09/06/22 18:30:56 jGL53BzRO
尼の増解結で遅れ多い。
JRみたいに走行中の通り抜け不可にすれば幌の分余裕ができるのにね。
152:名無し野電車区
09/06/22 19:01:31 ST7ZOEX90
>>151
あれって2つまでなら通り抜け不可OKなんだけど
3つ以上（ブツ6とか）になるとダメってどっかで見たことある気がする
153:名無し野電車区
09/06/22 19:49:51 qUmNAWha0
>>152
京急の4+4+4（朝にあったはず）はどういう扱いなんだ？
154:名無し野電車区
09/06/22 20:01:48 ST7ZOEX90
>>153
京急にそんな例があるのか。てことは俺の勘違いかな
まぁ結局増解結の幌の件は近鉄ルールだからなぁ
155:名無し野電車区
09/06/22 20:04:46 hj3iyuZx0
>>153
1000系（旧）の4+4+4なら、4+4が半固定扱いで幌を繋ぎっぱ。
その8連に4連を足していたんじゃ無かったっけ？
もっとも、西武では2連×nなんてのは日常ちゃめしごとだったけど。
（自分で見た最大は×４だったかな）
156:名無し野電車区
09/06/22 20:05:01 m7C9nn4Y0
西武新宿線にも2+4+4というのがある。京急のそれと共通しているのは、地上区間走行である点。
阪神近鉄は地下区間やトンネルの関係もあるし、
地上区間のみの南大阪線（古市以西）でも、幌接続だから、
これが近鉄のやり方なのだろう。
157:名無し野電車区
09/06/22 21:20:06 jGL53BzRO
東西線も通り抜け不可だから地下は関係ないと思う。
手際が悪くて遅れるなら尼に増解結ように近鉄の詰所建てて詰めてもらうかJRの真似しないと。
158:名無し野電車区
09/06/22 21:23:44 bs1LnJySO
近鉄は長大トンネル内で何度か事故った経験から、編成はきちんと貫通させときたいらしい。
159:名無し野電車区
09/06/22 21:36:31 YXCaoOjNO
>>158
ろくに安全管理もできない糞田舎電車と乗り入れるのだから、仕方ないのかなぁ…
160:名無し野電車区
09/06/22 21:37:10 AZvTybpf0
>>157
＞近鉄の詰所建てて詰めてもらうか
明らかに、阪神職員の能力が劣るかのようなイヤミなカキコだなw
要は、連結作業に慣れるまでの、時間の問題だろ。
まるで、子供が自転車を補助輪なしで乗れるまで、
大人が世話してあげるみたいな、幼稚な言い分だ。
161:名無し野電車区
09/06/22 21:41:52 pzFcFyf/O
>>152
地下や長大トンネルを挟む区間なら、確かにそういう認識でおｋ。
ブツ6とかだと、中間の編成にも乗務員を配置しなければならない。
162:名無し野電車区
09/06/22 21:56:46 AmINL3DQO
確か223系V編成も同じ理由で4×3は基本不可だったな
地下区間や長大トンネル区間がある場合は、避難緊急時を
考えて乗務員などが容易に行き来出来るように配慮してるとか。
163:名無し野電車区
09/06/22 22:10:13 eP95Py+w0
>>159
わざわざ難波までのばさなきゃ良かったのにね
164:名無し野電車区
09/06/22 22:33:35 tuyZos/w0
>>160
慣れるまで待てというより見切りつけたほうがいいかもね。
営業時間帯でなく深夜車両基地で反復練習したらいいのにね。
165:名無し野電車区
09/06/22 23:46:22 0rARj2Jg0
ブツ切りが問題なのではなく、非貫通が問題になるんでそ。
JR-Wでもそうだけど、乗務員どちらかが緊急時に必ず向かえる環境として
編成内の断絶は1箇所のみ、ということになってると聞いてるんだが。
で、近鉄は長大トンネル事故があったが故に乗務員の移動だけでなく
緊急時の乗客避難通路確保も鑑みて「編成全部貫通」の方針なんでそ。
166:名無し野電車区
09/06/22 23:53:39 yX0DY0AlO
地下線内非貫通編成、以前はＮＧ
これだと東北新幹線上野延伸時に団子鼻突き合わせての編成が地下線内走れなくなるので、法改正したわけ。
横に逃げられるスペースがあれば非貫通でも良い。但し分けられた編成に乗務員が１人以上乗っているのが条件
つまり、２分割なら運転士と車掌でいけるが３分割はだめ
167:名無し野電車区
09/06/23 00:20:40 d6+SWCWPO
そう言えば尻の運転室部分って通り抜け方が
通常のタイプとちょっと違うから、通り抜け不可だと思って
諦める人いるね。三宮行き快急が尼崎での切り離し前とかにｗ
168:名無し野電車区
09/06/23 08:17:10 eNNVXiqAO
>>167
そら中央からオフセットしてたら「乗務員専用」のドアやと思うがな。
169:名無し野電車区
09/06/23 08:59:15 3bcb73RzO
近鉄車は、ドアのガラスに、
乗務員室と書いてあるしね。
170:kusanews
09/06/23 23:16:01 mNXTt77eO
こないだ、阪神電車の現行発車メロの中の人が、ほんわか
テレビに出てたが、「おいおい、ここはライブ会場か？」
と、思わず・・・・。
現行のは、確かに美しいメロではあるが、やはり、阪神らしくない気はする・・・・。
とりあえず、旧発車メロ（携帯の方、すまそ・・。）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
171:名無し野電車区
09/06/24 09:05:08 eMexQz36O
とどのつまり、三宮と四条でどっちが都会？
172:名無し野電車区
09/06/24 11:13:23 XCihDx/qO
四条
神戸のすごいところは本来ならド田舎になるはずの山岳地帯が住宅地と化しているところ
三宮自体はあまり大したことはない。ただの交通の要所
173:名無し野電車区
09/06/24 12:31:34 7Mnn6P4r0
阪急と京阪しかないくせに都会って･･･？
174:名無し野電車区
09/06/24 13:12:40 dsbHrNIa0
阪神や阪神車の場合、一昔前から増解結無しの固定編成がデフォだったのと、
5314みたいに中間車に乗務員室があって車両間通り抜けは出来ても
車掌台エリアは封鎖されて入れないから、近鉄や阪急みたいに車掌台エリアに入れて
個室状態に出来るのに慣れてないんだよね自分含めた阪神沿線客は。
175:名無し野電車区
09/06/24 13:28:25 stUKgV5h0
>>170
旧発車メロ、なつかしいなあ。ついこないだのことなのに。
純情だったあの頃…。
尻の個室、昨日初めて通ったがおもしれえ。
学生の頃ならツレと独占してたと思う。いろいろ遊べそう。
阪急車ではそうしてたけど、尻の場合閉じ込められた感じになるからか
昨日は誰も入ってなかった。窒息しそうな感じかな。
176:名無し野電車区
09/06/24 13:39:04 +mBtWfeFO
>>172
山岳地帯ってｗ
ちょいと大袈裟だよ～
(・∀・)
177:名無し野電車区
09/06/24 16:04:38 uxJZoQuFO
剣岳って程でもないしなw
178:名無し野電車区
09/06/24 17:11:49 StumrzP4O
関西のニュータウンは大概山の中だろ。
179:91
09/06/24 19:19:38 VvWNhDm60
亀レスですまんが、
＞武庫川は現状でも梅田に行く際に、快急のサイクルの時に乗り換えが発生
そもそも今回のダイヤが武庫川利用者にとっては改悪なんですが。
ダイヤを不便にしたことを更なる利便性悪化の根拠にされたのではたまった
もんじゃないっす。
＞各停のみになっても、影響は大きいとは思わない。
＞（比較的に独占地域）
１０年前なら同意だが、新たなマンション開発で若い住人が増えている
ことを考えると、安閑とはしていられない。
武庫川近くは、駅周辺を除いて車での移動が比較的楽な地域。
JRへの逸走よりも車への逸走の方が会社として危機感を持つのも当然と
言えるっしょ。
＞それより、競合地域において、勝てないと思ったのか、
＞切り捨てられた駅の方が問題。
朝ラッシュ時の方が不便なダイヤの解消、っていうのに反対する気はないが、
武庫川１駅＋武庫川線の乗客数＞石屋川～春日野道間の乗客数 ってな現状
がある以上、武庫川を各停のみにしてまで神戸市内中間駅の利便性向上を図る
とは考えにくい。
前々回のダイヤで「武庫川に乗客を滞留させすぎると危険」というのが如実に
出てしまったし。
180:名無し野電車区
09/06/24 22:20:07 v8iPPofn0
>>174
阪神は棒連以外はめちゃくちゃにつないでなかったか。
181:名無し野電車区
09/06/25 07:47:54 2DFUK7mLO
めちゃめちゃの中にも規則性はあったと思ったが。
原則7000系列と3000（3521型除く）系列は混ぜないし。
182:名無し野電車区
09/06/25 08:44:35 PAvk2yFgO
一昔前の準急って5連だったが、あれはどんな編成組んでたっけ？
183:名無し野電車区
09/06/25 11:19:08 HcOMZICm0
>>182
4+1だったはず。
もちろん4連ではなく2+2も混ざってたりする。
184:名無し野電車区
09/06/25 11:51:06 OqMe0l5/O
>>181-183
５連準急の編成例
1989-5-22
神戸←7963-7863+3204-3004-3104→梅田
制御方式、回生ブレーキの有無なんて関係なし。バンドン連結器とホースがあればなんでも繋ぎます。書き込む前にしっかり勉強してこい。
185:名無し野電車区
09/06/25 14:58:00 HcOMZICm0
>>184
その書き方だと4+1が存在しなかったように読み取れるんだが？
186:名無し野電車区
09/06/25 17:03:02 SBbbp6tkO
でも3801と7801とかは繋がらなかったよね
187:名無し野電車区
09/06/25 17:56:38 2DFUK7mLO
>>186
もぉええやん。
挙げ足のとりあいは醜いで。
最近２ちゃんのどこ見ても、こんなんばっかりでな。
188:名無し野電車区
09/06/25 18:00:14 UbmvZLljO
ろくな教育受けてないから人間性ゼロなんだよ
仕方がない
189:名無し野電車区
09/06/25 18:05:29 OqMe0l5/O
>>185
編成例って書いてあるやろ。ちゃんと文章読め。4＋1もあったんちゃうの。4＋1の1は何型？3301？3521？？
190:名無し野電車区
09/06/25 18:33:02 2DFUK7mLO
>>188
いや、そういうのしか今の２ちゃんに残ってないんかなと。
あちこち寂れてきてるなーと感じてる。みんなどこ行っちまったんだろ…
191:名無し野電車区
09/06/25 18:42:11 yJqGlp+y0
URLﾘﾝｸ(www.ltdexp.com)
適当にググってみたらこんなところがヒットした
ちょい今から飯作らんと駄目だから誰かまとめといてくれｗ
192:名無し野電車区
09/06/25 19:21:14 gpAvswcW0
５２７４、、一瞬色さえ忘れてた
ある意味３８０１より異端だったかも。
193:名無し野電車区
09/06/26 01:40:11 plvMwrmH0
>>190
懐古厨は見苦しい
194:名無し野電車区
09/06/26 22:05:10 Dk0AgBRIO
現在、甲子園発の臨時急行に乗っている。ほんまに魚崎止まるんや。まぁ青木に止めるよりは客が見込めるわ。
195:名無し野電車区
09/06/26 22:49:24 GgWg9+Vg0
魚崎は過剰である。次のダイヤ改正が楽しみだ。
196:名無し野電車区
09/06/27 00:19:15 XM1FM264O
きっと本線の準急ﾌｶｰﾂと急行が西宮以東にも走るようになる。
区間急行がまた廃止になり梅田尼崎間のﾌﾂｰが走る。
197:名無し野電車区
09/06/27 00:21:40 XM1FM264O
ゴメン西宮以西やった
198:名無し野電車区
09/06/27 04:56:20 TQxO9KCd0
>>179
武庫川を各停のみにするっていうのは、あくまで昼間の話で
朝ラッシュは当然急行ないしそれに相当する列車の停車が
あるという前提ですが。
今回の改正でも、武庫川に関して、また12分に1本の優等しか
使えなくなったので、朝の10分サイクルがいいのではないかと
思っている。
199:名無し野電車区
09/06/27 09:40:25 8r2J9uOe0
近鉄沿線からみると武庫川ってまったく無関係な土地だしな。
快急停車はやめてほしい。
200:名無し野電車区
09/06/27 09:45:26 eGlQbZU70
そうだな。
生駒とか、阪神からしたら全く無関係だから、全列車通過すべきだよな。
201:名無し野電車区
09/06/27 09:52:50 8r2J9uOe0
>>200 武庫川にくらべ、生駒は鉄道の結節点で・生駒山への起点でもあるし、商業集積も多いから
停車は当然。
武庫川はどの程度の規模かよくわからないけれど見たところ
八戸ノ里・瓢箪山程度では？
布施・小阪ですら通過してるんですけど。
202:名無し野電車区
09/06/27 09:58:04 V/tBwW+g0
阪神と近鉄では同じ快急という種別でも位置づけが違うんだから
それぞれの路線の性格に合わせた停車駅を選ぶのは当然なわけで
203:名無し野電車区
09/06/27 09:59:46 2sVumTYI0
完全に遠近分離を徹底する近鉄の輸送形態と
短距離でコンスタントに輸送する阪神の輸送形態を同じ物差しで計るのは無理がある。
204:名無し野電車区
09/06/27 12:49:14 poWnnjqHO
おいおい武庫川なめんなよ！
なんせ乗降客が阪神線で梅田、三宮、甲子園、尼崎、野田の次に多いんやで
205:名無し野電車区
09/06/27 12:53:21 6hYz3DX10
遠近分離というと聞こえがいいが、
要は田舎から大阪へ通勤通学客を大量に捌くということだろ。
明石以西から三宮・大阪へ、滋賀県から大阪へ捌くのと同じ。
206:名無し野電車区
09/06/27 12:57:50 V/tBwW+g0
武庫川線の利用も含めると野田よりも多いけどな
てか甲子園、尼崎、西宮、野田、武庫川な
尼崎＜冷遇されてる石屋川～春日野道の合計＜甲子園っていうのも重要
207:名無し野電車区
09/06/27 13:35:32 TVsQm2e3O
>>201
他方の事情も分からずに一方的に自己の欲求を突き付けることの不合理さを婉曲に言ってるのが分からんのか？
ほんま、近鉄厨って馬鹿の集まりだな。
とっとと山に帰れ。
208:名無し野電車区
09/06/27 13:52:19 8r2J9uOe0
武庫川が多いのはわかった。
快急に乗って感じたのは武庫川から乗った人たちはみんな尼崎でおりて急行に
乗り換えてしまうということ。
梅田指向が強く武庫川線も含めた実質的な乗客が多いのなら、それはもう
快急の役割じゃなく、特急を停車させた方がよいかと。
どうせ直通特急の山陽方面への遠距離輸送の役割は捨てつつあることだしね。
尼崎-西宮間を特急は武庫川、快急は今津停車にした方が、並行ダイヤにでき
ダイヤ作成上からいってもなにかと有利。
209:名無し野電車区
09/06/27 14:04:25 oZ8KMzoL0
>>204
乗客の多さで停車駅は決まりません
210:名無し野電車区
09/06/27 15:02:55 kj9ZWm/dO
>>209
阪神の場合はむしろダーツだなｗ
211:名無し野電車区
09/06/27 15:15:55 TVsQm2e3O
>>208
阪神全駅、梅田指向の方が強いので、その理屈だと阪神線内で停める駅がなくなりますな。
貴様はぐだぐだ能書き並べ立てとるが、結局は『俺に関係ない駅は通過させろ』っていう37鉄並のエゴイストにすぎないんだな。馬鹿。
212:名無し野電車区
09/06/27 17:29:46 729GjmSZ0
野田なんて、なんば線開業で客は減ってるはずだぞ。
もっとも、JR東西線に乗り換える客は結構いると思うけど。
213:名無し野電車区
09/06/27 17:33:43 YlCIpOvh0
>>204>>206
＞武庫川なめんなよ！
阪神沿線民ですが、その事実を知りませんでした。
武庫川をあがめます！！
＞尼崎＜冷遇されてる石屋川～春日野道の合計＜甲子園
示唆に富む衝撃の事実...orz
214:名無し野電車区
09/06/27 17:37:33 C4DGEHHuO
もう妄想は禁止だな
言ったところで何もない上に 荒れるし・・・・
215:名無し野電車区
09/06/27 17:52:41 6hYz3DX10
奈良方面から乗ってきたら、
千鳥－大物、武庫川、今津、魚崎の停車は理解できないだろう。
有料特急が難波止まりということも理解できんだろう。
近鉄奈良線が延伸したイメージだしな。
なんばから西は阪神電鉄ということを認識してほしいものだ。
216:名無し野電車区
09/06/27 18:12:26 xCjjxma60
武庫川って、今回のダイヤ改正で昼間全般で被害を被ってるもんな。
１０分間隔で当たり列車とハズレ列車が交互に走ってる感じ。
まぁ他駅利用者なので、個人的にはしゃあないかな～って思ってる。
217:名無し野電車区
09/06/27 19:11:03 8r2J9uOe0
今後、快急が10分間隔に増発されたら武庫川からは難波方面行きばっかりになる？
そりゃさぞかしいややろね。
218:kusanews
09/06/27 19:38:40 jut50GyXO
>>175
３月20日からは、西宮駅のパターンになっているかと・・
こないだ貼った、よつべのリンクを辿れば、現行の発車メロのが・・
個人的には、旧発車メロの方が、阪神らしくて好きだったり・・。
219:名無し野電車区
09/06/27 19:47:02 poWnnjqHO
武庫川は快速急行、急行通貨でいいから特急停車で頼む！
尼崎センタープールでの待避で、どうせ特急は減速してるし
220:名無し野電車区
09/06/27 20:03:53 V/tBwW+g0
だが、もし特急が武庫川停車となれば
普通の退避は尼崎、西宮、御影だけで済むことになりそうな予感
尼崎～三宮で快急と特急を平行ダイヤにした上でね
普通 快急 特急
梅田発 ００ ０５ ０９
尼崎着 １３ １４ １６
尼崎発 １８ １５ １７
西宮着 ３２ ２３ ２５
西宮発 ３７ ２４ ２６
御影着 ５０ ３３ ３５
御影発 ５７ ３４ ３６
三宮着 ６７ ４０ ４１
快急の梅田～尼崎はリレー急行のスジ
221:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
09/06/27 21:34:51 k0waoEM00
伊丹市西野在住みな鉄さまの最寄駅武庫川駅が大人気では有馬線か！
武庫川に特急をとめるべきです！
当然阪神難波線直通快速急行もとめるべきです！
222:名無し野電車区
09/06/27 21:41:33 69icy7Yo0
>>221
守口のキチガイ南海ヲタ必死だな
223:名無し野電車区
09/06/27 21:43:19 8jGc56Hn0
>>214
荒らしてるのは>>201個人の発言を「近鉄厨」全体の発言にすり替えてるお国厨>>207
>>207こそアク禁にすべき
224:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
09/06/27 21:43:50 k0waoEM00
今だ！>>222ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
225:名無し野電車区
09/06/27 21:48:37 OjvSU9fZ0
>>223-224
荒らしてるのはお前ら腐れアンチ
とっとと南海スレかラジ閑のブログへ池
226:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
09/06/27 21:58:51 k0waoEM00
荒らし南海していない
227:名無し野電車区
09/06/27 22:35:10 SpqgCWzK0
今日１９時５０分梅田発河原町行きの特急車内でなんか揉めてたよ
５人掛けのところで座ってた女の人に向かってハゲのやくざ風のおっさんが
どかんかいわれ！ってどなってた('A`)
なんでも詰めたらもう一人座れるのに女の人のせいで座れないってんで
《ﾟДﾟ》ｺﾞﾗｧｧｧ!!したらしい
横にいた男の人がもうええやんって言ったら今度はその男の人に絡んでたよぅ('A`)
車掌さん来て話してたけど車掌さん去った後また揉めてたよ('A`)
事務所で話しようや！とか指詰めるか！とか言ってた('A`)
ハゲのおっさん茨木駅で降りてたけど同じ駅で怖いですｗｗｗ
228:名無し野電車区
09/06/27 22:48:33 wExhLg6NO
>>219
むしろ、鳴尾に停車を
229:名無し野電車区
09/06/27 22:50:00 8jGc56Hn0
>>225ってホントボキャブラリーが少ないのなｗｗ
毎度毎度「アンチ」や「南海スレ」や「ラジ閑ブログ」という言葉を使ってしか叩けないのか
230:91
09/06/27 23:17:46 2Ihk5s0g0
>>198
つーか、今回のダイヤ改正で快速急行を停車させたという判断を考えると、
すでに阪神の中で武庫川は「主要駅」扱いされてるんだと思う。
昼間時のダイヤで、西宮～三宮間の特急停車駅である芦屋・魚崎・御影より
乗客が多い駅は終日優等停車にしているっぽい。
そしてそれは、昔の急行停車駅＋武庫川。
だから、利用者以外には違和感があるかも知れんが、駅勢圏の広さ、武庫川線
の存在などもろもろの条件を考えても、昼間時であっても優等非運転時間帯は
創らないだろう、ってのが感想。
231:名無し野電車区
09/06/27 23:22:07 kj9ZWm/dO
>>229
奴＝大河阪急だと思えばボキャブラリーの少なさに納得すると思うｗ
232:名無し野電車区
09/06/27 23:29:35 ZWzmDaLT0
>>231
また困ったときの大河阪急か
お前はボキャブラリーどころか頭がない
233:名無し野電車区
09/06/28 01:48:43 thCsHofM0
>>220
それイイね。
快急は御影通過だから
普通 快急 特急
梅田発 ００ ０５ ０９
尼崎着 １３ １４ １６
尼崎発 １８ １５ １７
西宮着 ３２ ２３ ２５
西宮発 ３７ ２４ ２６
御影着 ５０ ３３ ３５
御影発 ５７ ３３ ３６
三宮着 ６７ ３８ ４１
にできるのでは？
快急は増解結しないときは
難波発 ５９
尼崎着 １４
で難波-三宮間３９分運転にできますね。
234:名無し野電車区
09/06/28 02:08:47 FyHsPmhj0
>>230
つーか、快速急行の武庫川停車は単純に急行が尼崎止まりになったための
代替でしょ。
実際、急行が西宮まで行ってる夕方ラッシュとか、区間急行が運転されてる
朝ラッシュは快速急行通過だし。
あと、武庫川に特急停車とか言ってる人がいるけど、
まずないと思うね。
止めるメリットが感じられない。
急行で十分。
もし、急行が昼間なくなったとしても、ないと思う。
今の深夜も急行のない時間帯があるけど、特に何もしてないし、
各停のみだから。
今の特急停車駅は、基本的に、昔から停車駅だったものと乗客が
減少してきて歯止めをかけるために止まるようになった駅とJR
との競合駅でかつ主要駅という位置付けだから。
もし武庫川特急停車とかなったら、阪神間直通旅客に本当に
愛想を尽かされると思う。
235:名無し野電車区
09/06/28 02:15:35 dq4PaOLsO
武庫川と言えば武蔵川
魚崎と言えば魚津
某社の車掌が間違った車内放送を
236:名無し野電車区
09/06/28 02:26:17 fUHR5hbZ0
>>233
ぁ、ｽﾏｿ御影通過にするの忘れてたｗ
平行ダイヤだから～っとついつい特急と同じものを書いてたｗ
>>234
飽くまでも昼間の急行がなくなったらの話
武庫川も例外ではなく梅田志向なのに
もし難波直通しか停車しなくなったら尼崎での停車時間ロスが増える原因になる
かといって一部の人が望むように快急通過にすると普通が混雑して遅くなるし
暫定的に特急を停車とすればこういうダイヤになるねっていうレベルの話
さらにこれと同時にCP前と千船の退避がなくなるから
久寿川、鳴尾、大物、杭瀬とかは対梅田において３分ほど時間短縮につながる
これにより必要な車両、人員もその分減らせるはず
はたして特急が阪神間において１分間遅くなることと
上の４駅と武庫川の利便性が現状かそれ以下になるのとはどっちの影響が大きいかな
237:名無し野電車区
09/06/28 02:26:43 hYSJHuVu0
>>234
須磨浦特急ぐらいは武庫川停車でいいだろ
238:名無し野電車区
09/06/28 03:14:37 FyHsPmhj0
かつては特急の尼崎停車や甲子園停車にも異論が続出していたのに、
昼間の急行廃止や特急の武庫川停車まで出てくるとは時代も変わったね。
それだけ阪神がシェアを落としているということは本当に考えものだ。
かつては近鉄奈良線のように遠近分離ができていたのに、
特急の尼崎停車が開始されたあたりから何かがおかしくなって
いった様な気がする・・・
239:名無し野電車区
09/06/28 03:48:13 yZ1tLmTi0
>>234 >>230ではないが
>あと、武庫川に特急停車とか言ってる人がいるけど、
>まずないと思うね。
普通がＣＰで特急待避していることを加味して考えよう。
特急を「武庫川と甲子園のどちらに停車させるか？」と問われれば
普通に考えれば甲子園であるが、ＣＰで特急を待避するのであれば
武庫川停車(甲子園通過)の場合
・梅田からは武庫川・甲子園共１サイクルに２本体制。
※特急(＋普通)と急行(＋快急)の２本体制
・鳴尾－今津の各駅が約10分＋α
甲子園停車(武庫川通過)の場合 ※現行ダイヤ
・梅田から甲子園は１サイクルに２本体制。武庫川は１本。
・久寿川・今津は(特急の)武庫川停車と同じ。
・鳴尾は尼崎で急行から普通へ乗換でＣＰ待避待ちあり。
以上の結果からみれば(普通がＣＰの特急待避がある限り)特急の武庫川
停車論が出てくるのは当然だと思う。
また、平日昼間に最も利用者(武庫女)が多いと思われる鳴尾に
(現行ダイヤでは)しわ寄せがきている点も問題だ。
240:名無し野電車区
09/06/28 04:53:07 wAyaWojT0
>>227
誰も突っ込まないのか？
241:名無し野電車区
09/06/28 10:00:08 P5rWOIru0
いやちょっと待て
その途中から各駅停車って
南海や近鉄や阪急の準急じゃないのか？
どうせなら阪神独自の通過駅システムを持った
種別 まあ準急でも復活するならあれだけど
242:名無し野電車区
09/06/28 10:39:20 ukBrg7IFO
赤直＝青快
黄直＝緑快
みたいな停車駅の分け方が出来たら解決するのか？
243:名無し野電車区
09/06/28 20:37:31 nwXUVszGO
>>210
快急はじめ難波系統で御 影に当たったら「もう一回」又は「やり直し」ｗ
>>218
向谷アレンジで前の奴より仰々しくなった「線路は続くよ」･･･
244:名無し野電車区
09/06/28 21:56:07 bySYhhur0
というか、むしろ特急停車駅をもう少し間引けないかな。
本線特急はもう少し速く走る「べき」だ。
それだけの施設と車両を持っているのに。
実際、特急を止める駅は 西宮、芦屋、御影で十分だろう。
その代わりに20分サイクルで 本線急行と近鉄直通快速急行を交互に通過になる駅を救済して。
停車駅はこんな感じで
急行（梅田-高速神戸） 野田、尼崎、武庫川、甲子園、今津、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮、元町、西元町
快急(奈良-三宮） 阪神線内は御影通過でほかは急行と同じ
芦屋が優遇されすぎな気はするが。
245:名無し野電車区
09/06/28 22:06:23 gFSZdnHG0 BE:1729182757-2BP(0)
阪神も快速特急なる種別を設定したりして…。
でも、有料の優等種別に快速特急というのはあまり例がないな。
>>218
「線路は続くよ」が飽きたら、次は「ハレ晴レユカイ」！
246:名無し野電車区
09/06/28 22:10:14 veRiyeQ40
>>244
ものすごく同意。
247:名無し野電車区
09/06/28 22:45:12 nW0y3C4F0
三宮２番
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
↑旧タイプ
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
↑向谷仕様
248:名無し野電車区
09/06/28 22:53:32 coeo8z0/O
むしろ鳴尾に停車を
249:名無し野電車区
09/06/29 00:14:34 s0xZU2JC0
>>244 >むしろ特急停車駅をもう少し間引けないかな。
将来の快急が10分サイクル化のもとでは急行の拡大はできない。
快急-特急の順に近接して走らせ
快急は、武庫川を削減
尼崎・甲子園・今津・西宮・芦屋・魚崎
特急は、武庫川を追加、芦屋・魚崎を削減してスピードアップ
尼崎・武庫川・甲子園・西宮・御影
阪神間はだいたい梅田指向なのであるが
ＪＲと駅が近接していて梅田への輸送で勝負にならない芦屋・魚崎は特急通過・快急停車で難波方面へ特化。。
逆に競争のあまりない武庫川は純粋にサービス向上のため特急を停車、尼崎で急行に乗り換え組が多い快急は通過
梅田-武庫川 特急直通
梅田-甲子園 特急直通 or 急行－快急
梅田-今津 急行-快急
梅田-西宮 特急直通 or 急行－快急
梅田-芦屋 急行－快急
梅田-魚崎 急行－快急
梅田-御影 特急直通
梅田-三宮 特急直通 or 急行－快急
難波-武庫川 快急－特急
難波-甲子園 快急直通
難波-今津 快急直通
難波-西宮 快急直通
難波-芦屋 快急直通
難波-魚崎 快急直通
難波-御影 快急－特急
難波-三宮 快急直通
250:名無し野電車区
09/06/29 02:03:38 iDHyhFCG0
１０分間隔にするなら三宮～西宮で特急と快急を２分雁行させなければならない
停車駅を削りつつ、信号待ち徐行をほぼ皆無にしたらこんな感じになる
梅田・難波～三宮の停車駅
特急 尼崎、西宮、芦屋、御影
快急（近鉄直通） 難波～西九条の各駅、尼崎、武庫川、甲子園、今津、西宮、魚崎
快急（阪神線内） 福島、野田、尼崎、武庫川、甲子園、今津、西宮、魚崎
特急を尼崎通過にすると上りは杭瀬、下りは出屋敷で信号待ちを食らってしまう
251:名無し野電車区
09/06/29 02:37:49 9+rASsVIO
今の朝ラッシュ上りダイヤ原型で、尼崎で快急と接続する尼崎発の急行って走れない？
もしそれができるなら三宮、魚崎、西宮、甲子園から梅田への乗車パターンが増やせるのに
252:名無し野電車区
09/06/29 11:01:40 noYOv8xHO
できるよ
253:名無し野電車区
09/06/29 11:12:11 zsxcsn1Y0
入れること自体は可能だけど
ノンストップにしない限り後続の直特に支障が出るな
仮に野田停車なら直特が１分遅くなる
難波への迂回ルートとして使われなくなったし、通過でもさほど問題ないかな・・・
止めたとしても甲子園で区急に乗るか、尼崎でリレー急行に乗るかの違いでどちらも先着
まぁ区急はトロすぎるから所要時間にしたら9分ぐらい差が出そうだけど
254:名無し野電車区
09/06/29 13:23:19 IVxqommb0
>>251-253
それをやるなら、区間特急を尼崎に停車させればいいんじゃない？
どうせ所要時間に余裕があるんだし。
ただし、区間特急への集中を防ぐため、特急を甲子園に停車させる。
特急の朝ラッシュ上りだけ甲子園通過というのは、実際わかりにくいし。
これで全日終日特急甲子園停車となるし。
255:名無し野電車区
09/06/29 13:40:23 zsxcsn1Y0
>>254
それだと後続の特急に乗るのと変わらない
西宮以西からの乗車チャンスを増やすためにやっているんだから
尼崎で快急と特急の間に梅田方面が出ないとチャンス増加にはつながらない
256:名無し野電車区
09/06/29 15:14:47 IVxqommb0
>>255
いや、だから快速急行と区間特急を接続させるんだって。
区間特急は快速急行の前を走っているんだから、快速急行の到着を待って
接続してから、尼崎を発車する。
257:名無し野電車区
09/06/29 17:08:09 d7wwlm0e0
>>256
特急を甲子園に停車させると区急の甲子園発が1分遅くなる
すると尼崎での区急と普通の接続も１分遅くなる
普通が１分遅くなれば千船での区特、特急退避で両列車とも１分遅くなる
結局遅くなるぐらいなら素直にリレー急行を捻じ込んだほうが混雑緩和になって良いと思うが・・・・
そっちのほうが区特は１分遅くならないしね
12分間隔だから尼崎折り返しが１つ増えても入出庫に問題はないだろう
まぁ減便志向の現状ではその案も一考だろうけど
258:名無し野電車区
09/06/29 21:19:34 sSht8MQL0
ラッピング電車、兵庫もＧＯ 鉄道網広域化に対応
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
259:名無し野電車区
09/06/29 21:42:43 UG2tRC26O
ん？近鉄の帝塚山ラッピング車は既に阪神線内走ってるよな
260:名無し野電車区
09/06/29 22:06:04 5vF/v4EA0
>>259
なんば線まではぎりぎり許してもらってるってことじゃないかな
本線で走っているのは見たことがない
261:名無し野電車区
09/06/29 22:08:13 7zO+1F/+0
尼崎競艇がもしラッピング広告出したらそれはOKなんかな。
阪急にはJRAラッピング電車もあったしな。
262:名無し野電車区
09/06/29 22:14:33 LYMYntkMO
>>260
記事を読む限りではなんば線もアウトだよね。
この間確かに帝塚山のラッピング車に乗ったが、あれは条例違反だったのか。
263:名無し野電車区
09/06/29 22:22:42 vFtQPi9z0
>>262
あれ、情報が錯綜してないか。
神鉄が怒られた理由って三木、小野（＝政令市とか中核市じゃない）を通ることに県が気付いたからじゃなかったっけ
・・・ああ、阪神阪急も芦屋があったか。
264:名無し野電車区
09/06/29 22:56:18 zWgTnEGA0
>>259
うん、既に走っている。昨日も撮った。
スペイン村広告のってまだ乗り入れて来ていないんだっけ？
265:海老庵 ◆qCoLlzk5GY
09/06/29 23:18:46 OrBiucCE0
>>264
甲子園で1回見たぞ
ブツ6快急のうちの1本で
266:名無し野電車区
09/06/29 23:27:50 lpG5d0CWO
これで山陽もマリンピアラッピングを走らせることが出来るね
267:名無し野電車区
09/06/29 23:41:07 UG2tRC26O
企業ラッピングが不可で加古川線のグロ電は
一応、観光用？だからOKとはこれいかにｗ
はばタンや子午線、菓子博とかはアピール用にピッタリだったが。
268:名無し野電車区
09/06/29 23:52:54 gmlix62+O
阪神は純正塗装だけ走ってたらいいよ
他の会社は
汚いラッピングを阪神に持ち込んでんじゃねーぞ
269:名無し野電車区
09/06/29 23:53:22 7b9vVaie0
バスが良くて電車が駄目っていうのもよく分からん理屈だな。
270:名無し野電車区
09/06/30 02:33:00 mYSobScE0
確かに阪神って、何をラッピングしてもしっくりこない感じする。タイガースは別として…。
沿線某マンモス女子大とかやりそうな感じするけど、あまり気持ちいいもんじゃないわな。
そう考えると企業ラッピングって難しいなあ。見ためが良くないとアカンし。
あたり障りないとこ…アンリシャルパンティエとか洋菓子系か？w
271:名無し野電車区
09/06/30 03:44:05 /YVuO6b80
bluenoteは良かったな
272:名無し野電車区
09/06/30 09:25:32 cmUWhkYP0
>>270 酒蔵系とかいいんじゃない？
273:名無し野電車区
09/06/30 11:07:09 mYSobScE0
bluenote 音楽系は良かったな。来たら楽しい気分になった。
Billboardもいいけどbluenoteの方が、夢がある感じやったわ。
提携してると、広告収入にはならんのかな。
酒蔵系はお酒好きには良さそうやな。禁酒してる人にはきつそう？
スポンサーもそこそこ金もってんのか。
落ち着き過ぎになるかもしれんのと、絵にはしにくそうだけどな。
274:名無し野電車区
09/06/30 20:53:46 Bzyu8txH0
少し前に特急25分運転の話題が出てたから
京急のように少々荒っぽい運転覚悟の上で120km/h運転
ATS更新をしたうえで
先行列車に邪魔されなければ
西宮：12分00秒着、12分30秒発
芦屋：15分30秒着、15分50秒発
御影：19分00秒着、19分30秒発
三宮：24分30秒着
で走れるという計算結果
ちなみに想定車両は9300系
余裕時分は梅田～西宮で20秒、他区間で10秒有り
もしこれぐらい速く走れるのなら
今からでも遠近分離ダイヤにしても良い気がする
275:名無し野電車区
09/06/30 22:02:16 gGVEeT03O
本線で120キロが維持出来そうな区間は香櫨園～芦屋、石屋川～岩屋ぐらいか
最高速度向上より曲線通過速度向上の方が効果的だろうが、
ある程度は引き上げ済みだからこれ以上は厳しいかも。
276:名無し野電車区
09/06/30 22:31:30 nsQM95F+0
120km/h出すというだけなら
出屋敷～CP前、青木付近でも出せるけど維持はキツイな
曲線通過速度向上が今後期待できるのは
鳴尾が100→105、甲子園東側のが80→85だけど
甲子園はもともとの65制限がなくならない限り意味なし・・・
277:kusanews
09/07/01 00:51:06 c9q+UG24O
昨日、上り直特に乗っていたら、7800系2連が尼崎の浜の留置線に・・。
特急の行先表示幕だったのは、もしかして、ファンサービスなのであろうか・・。
278:名無し野電車区
09/07/01 03:10:37 n41CBv7E0
>>277
幕の日焼け防止。
279:名無し野電車区
09/07/01 11:54:07 KTBtsYC60
それよりも、尼の場内待ちをなんとかしてくれ～ぃ。
信号の配置に問題があるのか…？
280:名無し野電車区
09/07/03 02:05:20 YpsoNrE5O
快速急行だが阪神車限定で御影停車にならないかな。
黄色直特みたいに。
281:ちさめのこ
09/07/03 07:50:02 i2gCrHq/O
やっぱり、名四コンサルタントが最高！
阪神線にも、名四コンサルタントのラッピング車来ないかな～
282:名無し野電車区
09/07/03 08:48:19 BiY4q3Z+0
>>280
若干改良は必要だけど、石屋川でも良いとは思うけどね。
若しくは岩屋か大石あたりか？
283:名無し野電車区
09/07/03 10:54:45 wAXRJb3Y0
御影、石屋川、岩屋、大石は設備、利用客数から可能性低い。
利用状況次第で今津、ホームが130Mになる青木なら可能性あり。
284:名無し野電車区
09/07/03 11:38:57 VpdbSU640
>>279
尼崎で分割併合がなくなれば場内待ちはなくなる
そうなるには三宮までの主要駅10両化がいつまでに進展するか・・・
285:名無し野電車区
09/07/03 13:32:21 t+F0IG5PO
8両快急で、甲子園通過なら西宮迄持ってこれるが、阪神は甲子園通過は良くないと思うだろう。
尼崎で連結解放される4両をそのまま尼崎止めにするのはもったいない。
甲子園行き急行にしても良いと思うがな…
286:名無し野電車区
09/07/03 14:56:19 Nf0/D+Cz0
>>282
御影以西の案もいいな。
御影はいろいろ鑑みるに、本線の需要に特化してもいいかと思う。
思いきり設備投資できるなら別だが、それも見込めそうにないし。
本線となんば線とに分けて、今後は開発を考えたほうがベターか。
287:名無し野電車区
09/07/03 15:04:38 GvNVrCtP0
>>280
阪神車限定とかなると、ダイヤを綺麗に阪神車と近鉄車を交互に来るようにする
とかにするなどしないと判りづらいし、乗車にムラが出来てしまうね。
288:kusanews
09/07/03 17:52:57 sXLkQn/FO
>>278
ひょっとして、幕の色あせとか？
幕の裏側は、蛍光灯みたいなもんだろうけど・・。
289:名無し野電車区
09/07/03 22:18:58 8WrKRkbb0
>>288
どっちかと言うと直射日光を避ける為だと。
290:名無し野電車区
09/07/03 23:16:10 1tnPTnyJ0
>>278>>288
直射日光に同じところにずっと当たると劣化が早い。劣化するとパリパリになって
最後は破れてしまう。で、即売に出しても売れない、と。
291:名無し野電車区
09/07/03 23:21:12 kFOuOE/A0
臨時特急梅田行きは尼崎に停車するけど、臨時特急甲子園行きは
尼崎を通過する。
これは分かりにくいと思う。
今日、甲子園でタイガースの試合があって、臨時特急甲子園行きが
出てたけど、尼崎に停車させても問題ないくらいの乗車率で尼崎を通過
して行った。
なんば線の尼崎止まりの普通の客を受けて、直後の直特は混雑していたけど。。。
臨特甲子園の尼崎停車、しても問題ないんじゃない。
むしろ、すべきだ。
臨特と直特で分散できるし。
快速急行が走ってるサイクルは臨特甲子園は走らないんだね。
まぁ、容量的にいっぱいいっぱいなので、物理的に無理なんだろうが。
292:名無し野電車区
09/07/03 23:59:15 aT53Rc0tO
確かに野球開催時、なんば線尼崎止めを受ける列車は混雑が酷いな。
最悪だと尼崎から甲子園先着がなんば線からの後続快急に
なる場合があり、尼崎止め本線急行も受けてこの快急が凄まじい事にｗ
293:名無し野電車区
09/07/04 09:02:52 zBIMWvhl0
夕方ラッシュ時の下り特急の混雑ひどすぎる。ガラガラの
快急を甲子園ｏｒ西宮止として、梅田からの急行を
三宮行きに。急行の停車駅はなんば線開通前にもどすべき。
千鳥停車が無くなり普通も混雑座れない。
294:名無し野電車区
09/07/04 09:29:22 Y7aq9s3zO
甲子園は鳴尾との連続高架が完成すればホーム延伸が可能になる。
その頃には三宮の工事も完成してるし、その時に快急8両運転を実施すると思う。
295:名無し野電車区
09/07/04 11:23:56 Pz2W/CaW0
>>292
急行・西宮行きですら一杯になるからね・・・
296:名無し野電車区
09/07/04 11:58:15 mwJ7euA60
とりあえず快急の走らないスジは三宮行き急行を走らせないとな
準急甲子園止まりがなくなったけど
普通は６本に増えたからこれは仕方ないだろう
今の急行の混雑は、以前梅田快急の分が急行に転移したうえに
武庫川利用者も特急より急行を選ぶようになっているはず
梅田からはこれ以上増やすにも、尼崎～西宮で線路がいっぱいいぱいだから
尼崎止まりの列車しか出せないだろうし
大幅な混雑緩和は難しいと思う
297:名無し野電車区
09/07/04 12:53:02 r/tBEcPu0
>>294
鳴尾の連続高架と甲子園のホーム延伸は同時施工だと思うが
298:名無し野電車区
09/07/04 13:56:39 kSd1zaGn0
区急を千船なんかに停めるなよ
たいして乗ってこないのに
299:名無し野電車区
09/07/04 14:49:59 x/3/C3x/0
>>298
普通を殺す気かｗ
300:名無し野電車区
09/07/04 14:54:33 bnxRghv+0
>>298それをいうなら
特急を御影なんかに停めるなよ
たいして乗ってこないのに
が正解
301:名無し野電車区
09/07/04 15:55:38 LceHnAArO
ABCの芦澤さんがラジオの番組内で急行の福島停車を復活してくれ～と懇願してた
302:名無し野電車区
09/07/04 21:57:28 h5R3lxFnO
なんで今日はこんなに混んでるの？
303:名無し野電車区
09/07/04 22:02:41 yVhThslbO
野球
304:名無し野電車区
09/07/04 22:30:35 Vbhkt0F80
JR住吉でグモ
305:kusanews
09/07/04 22:37:00 Z8JHsfq3O
>>289
ちなみに、当日の天候は曇り。
>>290
となれは゛、アクリルか何かで補修・・・ちう訳にも行かなかったり？
電動なので、結構、幕には負担がかかったり？
余談になるが、昔、阪神車の幕を動かすの（運転台にある）を見るのが、わくわくものだったり。
306:名無し野電車区
09/07/05 10:20:58 pe5XVZsw0
>>304
女性の上を電車が通過して無事だそうな
307:名無し野電車区
09/07/05 20:54:42 q9biemqr0
奈良県出身の根っからの近鉄ﾕｰｻﾞｰです。阪神って、梅田元町間の集客率を増やして経営が成り立っていますよね。
直特を毎時４本も走らせていますが、山陽にとってはﾒﾘｯﾄがあると思いますが、阪神にとってﾒﾘｯﾄが有ると思いません。
ましては、今の黄特の停車駅。須磨浦公園行特急なんか、阪神にとって何の意味があるのかわかりません。
近鉄に目を向けるべきでは？と思います。奈良は人口は少ないですが、近鉄網はJR対策はばっちりです。
生駒学園前の独占区間。河内３兄弟の駅（大阪ですが）も神戸まで直通できると絶対利用者は増えると思います。
三宮姫路間は、どうあがいてもJRの勝ちでしょ。なのに近鉄より山陽に力を入れる阪神の考えが俺にはわからん。
308:名無し野電車区
09/07/05 20:57:03 PCbrBW8B0
帰れ。
309:名無し野電車区
09/07/05 21:03:48 2RO20FO20
勝ったで！
でも勝利の日の帰りは大変
310:名無し野電車区
09/07/05 22:03:22 R1qvkLUOO
JR人身で振替開始
お隣さん今週何度目だ？
311:関川
09/07/05 23:14:02 BU3aDIZd0
阪神が自前の座席指定特急作って、ブルーリボン賞かローレル賞を取るまで
俺は乗らん。敬具
312:名無し野電車区
09/07/05 23:37:12 1WZ0vU5j0
>>311
今後、阪神の自前車両なんて阪急様が許しません！
313:関川
09/07/06 00:34:23 15V1OabR0
そーこーだー迷わず、思い切りー踏み込めー、群がる敵をー倒す一撃、ー吠えろー
関川ー。西武にいった梅さんの応援歌は知らないので省略。キサマー何て
情けねー発言だ、太閤秀吉は信長に何度ぶっ飛ばされて、土下座して天下人
になったー。近鉄と阪急に土下座してでも、内臓売ってでも走らせろ。それでもダメなら
次の重役会議に星野と田淵を出席させろ。ブチ切れて机の一つでも蹴り上げれば
それで決まるだろう。江夏と川藤呼んできて暴れさせてもいいぞ。それとも
タイガースの連中に試合サボタージュされて甲子園と電車ガラガラにされても
ええんか。
314:関川
09/07/06 00:36:54 15V1OabR0
当然、近鉄サイドと株価にも響くだろう。
315:関川
09/07/06 00:52:02 15V1OabR0
逞しーい腕で、希望は貫く、ゆーめは叶えるものー、久慈ーてるよしー。
近鉄特急の片乗り入れなら、8月にはストーブリーグが始まるだろう。年末
には株主に土下座だ。もし阪神が特急作って走らせるなら、奇跡のＣＳシリーズ
進出だ、どちらを取るかだな。選手、放出されても他球団で活躍できるから
いいもん。
316:名無し野電車区
09/07/06 04:14:16 3TRduvyW0
>>307
近鉄との相互乗り入れはまだ始まったばかりなので、とりあえずは様子見でしょう。
阪神・山陽の直通特急も当初は毎時２本だけでした。
それを考えると、今回阪神・近鉄の快速急行は毎時３本あるということは
期待の表れでしょう。
（まぁ、単純に運転サイクルの問題もあるが・・汗）
これから需要を喚起していくんですよ。長い目で見ましょう。
317:名無し野電車区
09/07/06 15:57:12 Y8wM2DHB0
今年はどうしてわくわくトレインが走らなかったんだろう
もしかして秋にスーパー臨時があるんじゃ
阪急六甲～近鉄五位堂とか
318:名無し野電車区
09/07/06 20:09:19 sRwZXRVnO
マニアに迷惑してるからじゃない？
鉄道ファン向けイベント、本当に減っちゃったね
319:名無し野電車区
09/07/06 21:49:24 YGBz1B9zO
これも全てR車イベントの罵声野郎のせい。
もうファン向けイベントは期待出来ないだろうね…
320:名無し野電車区
09/07/06 22:59:07 1iicKHnq0
野田駅前の商店街がリニューアルするし、
土曜休日ぐらい野田に特急を止めても罰は当たらないだろう。
321:名無し野電車区
09/07/06 23:03:40 7K7pawda0
>>320
開業前ならまだ難波方面の客が千日前線に乗り換える需要もあったが
今となっては完全に不要だろ
322:名無し野電車区
09/07/06 23:07:42 hO2XhjvYO
NEWS ZEROで
千鳥橋駅の火事で
路線名をなんば線ではなく 西大阪線と報道
323:名無し野電車区
09/07/06 23:19:00 CYmxtvrpO
関東製作なんだからおおめに見ようよ
大阪から原稿読みしてたら氏ねだけどなｗ
324:ＢＭＷ
09/07/06 23:51:08 15V1OabR0
馬鹿にしてんだろう、自前の特急持ってないから。後、阪急、阪神ってトヨタ
とグルなんだろう。道理で貧乏臭いと思った。
325:名無し野電車区
09/07/07 00:27:54 f1m02yAb0
>>321
ＪＲ東西線への乗り換え客はいるよ。
326:名無し野電車区
09/07/07 02:21:30 YsWR2/9Q0
>>322-323
「阪神なんば線」とは西九条～大阪難波間の新線の事で
尼崎～西九条間は未だに「西大阪線」と勘違いしている一般人は関西でも多いかも
更に凄いのは近鉄と阪神が相互乗り入れしてるなどとは夢にも思わず
阪神が新たに難波にターミナル駅を建設したと勘違いしている人さえ自分の周りでも複数いた
327:名無し野電車区
09/07/07 03:19:22 6/yIisW00
たまたま梅田まで車窓かぶりつきをやったんだが
1番線到着直前に行き止まりの分岐が見えるね
これがいわゆる梅田駅0番線の計画部分なんだろうか
大昔につくられたトマソンかとおもいきや、福島地下化・配線変更の際に作られたものらしく
それなら、確かにほれるようになっててもおかしくないなと
328:名無し野電車区
09/07/07 03:33:41 hckJH4Wb0
勝手にここを虎ネタ禁止にした檻基地害氏ね
329:名無し野電車区
09/07/07 03:54:57 /zaxhoYJ0
千鳥橋のパチンコ店放火、此花区の４１歳男逮捕
7月6日21時37分配信 読売新聞
大阪市此花区のパチンコ店「ｃｒｏｓｓ(クロス)ニコニコ」で５日、４人が死亡、１９人が重軽傷を負った放火事件で、大阪府警此花署の捜査本部は６日夜、同区春日出北、職業不詳、高見素直(すなお)容疑者（４１）を現住建造物等放火と殺人、同未遂容疑で逮捕した。
高見容疑者は同日昼過ぎ、山口県警岩国署に出頭、「誰でもいいから人を殺したいと思い、人が多数いる所に火をつけた」と容疑を認めている。
調べに対し、高見容疑者は「複数の消費者金融から借金があった。仕事も金もなく、人生に嫌気がさして、通り魔みたいに人を殺したいと思った」とも供述。
放火したパチンコ店については「過去に何回か行ったが、事件当日はパチンコはしていない」と説明、店とのトラブルは特になかった、としている。 .
最終更新:7月7日3時12分URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
330:名無し野電車区
09/07/08 09:41:10 HHKrsHRV0
「電車で野球観戦へ」連携 関西の私鉄と球団
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
関西のプロ野球球団と鉄道会社が集客で連携を深めている。オリックス・バファローズは今夏、近畿日本鉄道や南海電気鉄道の乗客向けに入場料を半額にする企画を実施。
京阪電気鉄道は今春の優待チケット販売が好評で、来年以降も連携を続ける方針だ。
阪神電気鉄道以外は球団経営から撤退した関西私鉄だが、景気低迷の中、観客と乗客を増やしたい双方の思惑が一致した。
オリックス野球クラブ（大阪市）が運営するオリックス・バファローズは８月に京セラドーム大阪（大阪市西区）で主催する一部公式戦で、近鉄線を利用する観客の内野自由席の入場料を半額にする。
近鉄線の定期券や沿線情報誌などを試合当日にチケット販売窓口に提示して入場券を購入する仕組みだ。
2004年に近鉄がオリックスに球団を売却して以来、集客面などで両社が連携するのは初めてという。
331:名無し野電車区
09/07/08 09:50:30 rI4ZONbI0
>>330
キチガイ檻ヲタは死ね
ここは阪神スレ。
332:名無し野電車区
09/07/08 13:43:36 sqsnh4CLO
>>326
ダウト
一般人は『西大阪線』の名前すら知らない
たいていは『西九条線』と呼んでた
333:名無し野電車区
09/07/08 13:51:44 orifnwMa0
>>331 ドームは沿線施設やろ。
334:名無し野電車区
09/07/08 16:28:32 grV3JbjRO
>>333檻糞基地外は氏ね
勝手に虎ネタ禁止にするな。
虎ネタがダメなら檻ネタは尚更ダメ。
335:名無し野電車区
09/07/08 19:17:53 ccKm/es3Q
なんば線スレ常駐の野球厨嫌野球厨がこのスレまで来たか
336:名無し野電車区
09/07/08 19:39:49 5W5QLyOwO
しばらくは頭に血が上って喚き続けるだろうから、スルーが吉。
337:名無し野電車区
09/07/08 23:26:00 +gEUw7uc0
とうとう阪神線関連スレも京阪スレの仲間入りか、あ～あ
338:名無し野電車区
09/07/09 02:00:31 +43cKf4iO
>>335-337
基地外檻ヲタ必死だな
339:名無し野電車区
09/07/09 03:50:49 lp7SVRmD0
すべては勝手に虎ネタ禁止にした檻ヲタの責任。
340:名無し野電車区
09/07/09 09:09:51 g5JlEsMY0
甲子園駅なんだが、南側にもう1面２線追加できないもんかな？
地図見てる限りだとスペース的にはいけそうなんだが
西側が道路にはみだすのがネックではあるが、ダイエー丸め込めば難しくはなさそうな
341:名無し野電車区
09/07/09 11:34:50 BZEls20m0
絶対無理ってことはないだろうけど、工事に10年以上かかるんじゃないか？
それにホーム有効長が4両分ぐらいしか取れんと思う
本線からかなりのカーブで入線することになるから、入線速度が15km/hとかにもなりそうだし
そして何よりも尼崎～甲子園間を複々線にでもしない限り
甲子園を3面6線にしても現ダイヤではそれだけ止める列車がないｗ
342:名無し野電車区
09/07/09 11:59:13 VbOPQkKw0
追加するにしても上りに１線かなぁ
でも、甲子園に本当に欲しいのは２１０ｍのホームと２１０ｍの折り返し線なんだろうけど。
343:名無し野電車区
09/07/09 12:24:29 TXM0gZtIO
>>342
折返線はできるかも。
久寿川まで、本線がカーブを描きながら
複線間隔狭まっていくから。
344:名無し野電車区
09/07/09 18:16:23 FtOt0wCOO
甲子園駅で降りて、西側へ歩いてみてよ。
そんなスペースはない。側道も狭い一方通行。
でもせめて大阪行きのホームを拡張出来んかと思うわ。
4番線降車ホームを潰して、地盤強化、ホーム跡に線路を引き直してホームを広げられないかな。試合後のホームは見てる方がハラハラするわ。
あとアルカス？スポーツクラブが入ったビルを改築、新東改札が出来れば良いのだが
345:名無し野電車区
09/07/09 18:19:54 J7U7WSx4O
>>343
引き上げ線は平坦じゃないとダメだから
今の構造のままでの延長は無理。
引き上げ線先端部が下り勾配になってしまう
346:名無し野電車区
09/07/09 18:21:33 N789URld0
>>345
引上げ線だけ水平を保てば？
347:名無し野電車区
09/07/09 19:32:28 Q1OaA0tyO
>>346
高架橋の拡幅と改築が必要。
348:名無し野電車区
09/07/09 20:17:10 VbOPQkKw0
須磨浦公園とかもそうだね。引き上げ線だけ高さ違うもんな
甲子園は引き上げ線を９０ｍどころか１５ｍ延長するだけでも相当ややこしいことになりそうだよな
349:名無し野電車区
09/07/09 21:15:38 qYq9Sysl0
南側道の上空もホームにしてしまう
現上り線は、降車ホームを４両分延伸
現引き上げ線に上り線移設
下り線はそのまま
これで、一応、１０連対応ホームの出来上がり
引き上げ線は、西宮に移管するか、今津をうまく改造してなんとかしる
350:名無し野電車区
09/07/09 23:23:45 ai1nySIg0
武庫川線の引上線でOK
351:名無し野電車区
09/07/10 12:33:25 wdXIrb/h0
甲子園駅だが、降車ホームをもう少しだけ広げて１線だけつくることはできそうでない？
道路にかかってるところを橋扱いにすればいける
>>347
その高架橋の拡幅は、鳴尾高架の際に何かをやりそうな気配があるんだよな
甲子園駅の延伸部分は仮設というのはいい状況証拠だし
URLﾘﾝｸ(web.pref.hyogo.jp)
352:名無し野電車区
09/07/10 12:37:19 wdXIrb/h0
むしろ、南に１線つくって2面4線＋降車2面から、
5面4線にできなくないか
真ん中2線のうち１線をつぶして、そこを拡幅に使うと
そうすれば甲子園駅のホーム幅問題も解決する
353:名無し野電車区
09/07/10 16:01:54 EU0XWCT0O
高架工事など都市計画の絡まない駅を改修するとなると
やっぱほとんどの費用負担は阪神になるのか？
354:名無し野電車区
09/07/10 22:44:54 wdXIrb/h0
>>353
三宮みたいに都市鉄道等利便増進法を使って改良するって手は有る
甲子園みたいな客が押し寄せる駅において狭わいホームは危険性が高い
とかそういう理由つければいい
あと、甲子園駅にはエレベーターも無いんだよな。エスカレーターも１つづつ
適当な理由つければ通る可能性高い
355:名無し野電車区
09/07/11 01:16:45 iSK+LARH0
>>322>>323
亀だけど、舛添要一氏が暴漢に襲われた事件で
｢阪神電鉄野田阪神駅前｣って報道されたことがあったな…。
356:名無し野電車区
09/07/11 22:50:30 lyip7K6B0 BE:592862562-2BP(0)
＿＿
, '´￣´:.:.:.‐-:.｀ヽ
／:, '´￣￣￣｀ヽ:.:ヽ:.:>-､
／:／,. '´￣￣￣｀ヾ、:.:.:<＼＼
. ＿_/: /／: :.:.:.:.:.:.:.: |:.:.ヽ:.:.:.!:.:.:.:.ヽ ＼_>
/ ／:.:.:/ !:.|:.:l:.;.: . :｀ト‐-ト､:ｌ:.:.:.!:.:.:トイ ＼
y'/:.:/:.:.{: :!:.|>ｲ＼.:.:.:ﾄ､:＼:.:.:}:.:.:.!:.:.| |:.＼ ,>
／７{:.::l:.:!:.ｌ斗１､_＼ ＼| ＼|ヽ|.:.:.:!:.:.}_|:.:.:} Y ご 阪
. <／>∧:.い:.い〈.仡:ﾐ ≠⌒ﾄ:.:.:!:/:.:.:ﾄ､| め 神
／/ ∧:｀ r､＼ 込ﾂ , |:.:.:ｲ:./:八 ん の
/://_/:.:l:＼l､!､:.:ヽ、 r=＝ｧ /:ｨ:.:l/ ＞-､ ネ 皆
|/ ﾞ小:.:.ﾄ| ﾄ､:.:ﾄ＞ .,_ｰ‐' イ/ l/ ／ ／｀ヽ __ ！ 様
い､| !.l r､:.＼ |._ 「 |{ ／ ／ ト ｀ヽ｀ヽ
| !.ﾘｌ |＼:.ゝ |=ミﾆﾆ.|. / ／ } |＼
|. ^ ﾄ | l | !/./ __,.≦ ／ ,ﾉ 〉
r{ ﾉ∧＼＼ /// / >l＞' ／" /
//`ｰ-='〉∧ ＼＼_/ / / ｲTl￣￣ /
. /ハ`=＝‐| ヽ､__＞丱､--=-‐ 'ｨ' { { ＼_,. -=ァ´
} ｀¨¨¨/ /^//|ﾄ､＼‐'´ '! ＞<´ ﾆ彡
| / / ///ｌ| !＼_> ! 「￣
ヽ､＿,.ノ .／ └ｲ || | 「 l／ }ヽ
／ / :|| ヽ＼ ≠ / ﾄ､
／ / / ＼＼ l / ＼
涼宮ハルヒの阪神電車
357:名無し野電車区
09/07/11 23:05:45 KlNM2x440
加古川の人帰られへん
358:名無し野電車区
09/07/12 02:48:34 KDz77z7Q0
百貨店建替えに合わせてやるの分かってるけども、梅田も早く拡張してくれないかなぁ。
綺麗にしてとか長編成対応だけじゃなくてホーム幅の方を。
359:名無し野電車区
09/07/12 12:40:48 7/fTKhkE0
亀スレだが
>>251-257
>今の朝ラッシュ上りダイヤ原型で、尼崎で快急と接続する尼崎発の急行って?
>走れない？
それよりも西宮→梅田(武庫川・千船停車)を仮称”快特”とするを
次の様に運用できればよいのではないか？
・西宮において、普通発車後に２番線に入線。区特が１番線を通過。
普通が到着後、乗客を受けて出発。
・後続である快急の停車駅を避け、武庫川・千船に停車。
・千船で緩急接続することで野田と福島へのアクセスにする。
同時に区急の停車駅で千船→姫島に変更。
快特を追加することで以下のメリットがある。
・(普通＋)快特で梅田へは御影・魚崎－西宮・鳴尾・武庫川・尼崎－千船に
おいて有効な列車が１サイクル１本追加になる。
・快特＋普通と区急で姫島・福島・野田へは１サイクル２本。
・西宮で普通からの乗換客（尼崎で区急乗換客を含む）の一部を吸収。
・西宮－尼崎間で特急の混雑緩和と甲子園客の快急⇒特急による
乗換が現状よりも有効に機能。
360:名無し野電車区
09/07/12 21:34:07 mTVSWZZTO
鳴尾近辺の工事用のフェンスの金網部分に
白いやつを張ってるのは どうしてなの？
曲がり角までぎちぎちだと 見通しが悪くて危ない
361:名無し野電車区
09/07/12 21:51:10 pkqJleeL0
東急東横線と目黒線の関係のように、
尼崎－西宮間を複々線で作っていれば・・・
362:名無し野電車区
09/07/12 22:12:37 tkcQ0rzc0
よし、オリ屑が見事な負けっぷり。
さすがにおかわり君の１発が効いたな。
この調子で高利貸し教団の関西撤退を実現させよう！
363:名無し野電車区
09/07/13 02:16:57 2IhUy4Np0
↑
そろそろアク禁の対象だな
364:名無し野電車区
09/07/13 03:30:09 VdsmgD1GO
特急
御影、西宮、尼崎
快速急行
魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎
急行
今津、甲子園、武庫川、尼崎、野田
でいいんでね？
365:名無し野電車区
09/07/13 06:20:21 mDi06thH0
>>361
奈良行きと青山町行きの交互運転ですねわかります
366:名無し野電車区
09/07/13 07:28:06 gWtpAWl5O
阪神三宮駅 水道管破裂ワロタ
367:名無し野電車区
09/07/13 07:28:27 0PFDGHz60
今年度の廃車はやはり5313-5314か
368:名無し野電車区
09/07/13 11:12:58 B6N4VDiF0
2000も扉部分がデコラ貼りでなく塗装なボロもそろそろ。
369:名無し野電車区
09/07/13 21:54:12 t6bUw8JbO
オリックスの話題書いてるやつは元近鉄ファンの「洋」だろ。
370:名無し野電車区
09/07/13 22:32:52 HTCM0LxAO
山陽車の乗り心地やばすぎるだろ。
尻と比べると全然違う。
371:名無し野電車区
09/07/14 01:16:06 9L9ja8uIO
そりゃあ尻は近車の最高傑作ですから、最高の乗り心地です
そうゆう意味で近鉄ユーザーは恵まれてます
372:名無し野電車区
09/07/14 01:42:53 ARlMY/R60
尻はその名の通り尻が痛くなるが、それ以外は上々だよな
373:名無し野電車区
09/07/14 08:31:46 iQTNNjMD0
近鉄も阪神乗り入れには３扉転換クロスを入れれば良かったのに。
奥に引っ込めないでこっちに持ってこいや。
374:名無し野電車区
09/07/14 08:42:41 TRj+pXxQO
専用車も用意できないとか
でも 阪神のためにクロスとか・・・・っていいそう
性格が違いすぎるのが 大きな原因
375:名無し野電車区
09/07/14 14:36:27 MGnSdvZVO
山陽車はサスがショボくて跳ねまくるし、洗車してないのか汚れてるし、シート破けて縫ってたりするし…
376:名無し野電車区
09/07/14 15:19:12 vJ5pZYLQO
1ドアのクロス車ならあるぜ
377:名無し野電車区
09/07/14 17:32:18 q+tpanCLO
もうプール前に急行臨停しなくなったのね。競艇しないから関係ないけど。
378:名無し野電車区
09/07/14 20:08:54 YLrxfWVu0
>>377
代わりに快急が止まるな
379:名無し野電車区
09/07/14 21:11:29 cUXvup+b0
山陽車って加速終わって定速に入ると、床からゴロゴロと音が
聞こえて背中がかゆくなるような微振動がするんだけど、
大丈夫なのかなぁ。走行中に台車分解なんてならないよね？
380:名無し野電車区
09/07/14 21:52:23 YLrxfWVu0
ゴロゴロ音がして床が振動するのはWN駆動の特徴だな。
JR車も、出張してくる近鉄車もWN駆動。
381:名無し野電車区
09/07/14 22:10:01 CsExDhlu0
阪神住人も、近鉄の4扉の威力は味わってどうだった？
382:名無し野電車区
09/07/14 22:13:45 QVbcPgT10 BE:593423982-2BP(1000)
とりあえず長くてびっくりした
2、3mであんなに違うもんなんだね
383:名無し野電車区
09/07/14 22:56:17 VI430G2O0
快急は三宮まで走らせる必要は無い。尼崎までで十分。尼崎で特急と接続してくれれば良い。
その代わり快急は10分ｻｲｸﾙで走らせて欲しいと思う近鉄ﾕｰｻﾞｰでした。
384:名無し野電車区
09/07/14 23:24:18 bgzesAPCO
>>383
阪神としては｢阪神間から難波に直通｣ってのがウリなんですけど…
385:名無し野電車区
09/07/15 00:11:47 xAZnXtZ90
阪神線なんだから、阪神沿線の需要を考えるのが先決なんだけどな。
近鉄ヲタは、そんな簡単なことすら分からないんだろうけど。
386:名無し野電車区
09/07/15 02:08:24 6d+cObCP0
山陽赤帯の、ごろごろうんうんした走りも嫌いじゃないけど、
車体の汚れとか、無理していそうで痛々しく感じる時がある。
S特急ってかわいいけど、あれは永遠に来ないのかな。4両？
尻はデザインもきれいだし、あの滑らかな走りは凄いけど、
L/CのLのまん中辺り、シートが揺れて、気持ち悪い時がある。
なめらかな分、僅かなガタつきを体が敏感に拾ってしまうのかな。
進行方向との関係か視覚の加減か、不思議とCの時は平気だけど。
Cの時は動かないのかな。 他がいい分、シートの構造は残念…
最近奈良の一般人の知り合いと会ったが、
阪神のシート(1000系の事か)固いと通説になりつつあるみたいで、
遅くて固い、みたいな事を、聞いてもいないのに言ってたwww
固いってより、体に添わないってことなのかな。
速くなるよ、シートは固いのもいいよ、って言っといたけど・・・
387:名無し野電車区
09/07/15 02:57:18 TGmwCerl0
>>386
L/Cはああいう構造してるからがたつきやすくなるんだよな。
残念だが座席周りの更新を待つしかないかと
それ以外の尻は1000系と勝負できるくらいに座席固いし、固さなんて今時あんなもんさ(´Д⊂
388:名無し野電車区
09/07/15 09:26:02 H45mMCX0O
L/Cが座席更新する時はロング化されるような気がする
389:名無し野電車区
09/07/15 12:36:25 qBC+EqC/O
次の改正ではぜひ…
①なんば線の尼崎止めを尼崎に到着した後に、本線急行、特急が到着するダイヤに変更してほしい
②快速急行、尼崎で増結解放の4両の活用。甲子園か西宮まで営業してほしい
③快速急行の尼崎での増結解放による長時間停車を見直し。
④快速急行のなんば線内終日通過運転
特に①。直通特急の遅れの要因。
これはなんとかしてほしいわ
390:名無し野電車区
09/07/15 13:22:07 rpcDmQWC0
>>389
「次の改正」がいつになるかでだいぶ変わりそうな気がしないでもないが・・・
＞①なんば線の尼崎止めを尼崎に到着した後に、本線急行、特急が到着するダイヤに変更してほしい
なんば線の乗客がどこまで行きたいのかのデータ次第かもしれんなぁ
近鉄沿線の客が結局難波で降りて結果ガラガラならタイトな接続取る意味は薄いって考えるだろうし
＞②快速急行、尼崎で増結解放の4両の活用。甲子園か西宮まで営業してほしい
＞③快速急行の尼崎での増結解放による長時間停車を見直し。
結果として阪神の10両対応待ちで自然解消の方向に持っていかれそうだね
＞④快速急行のなんば線内終日通過運転
平日昼間は難波止まりの各停を尼崎まで延長するのが此花・西淀川南部住民的にも快急利用者にもベストなんだろうけどねぇ
昼間にあと3本を増発できる能力が尼崎にないってことなんかね
もし車両利用料の関係なんだったら阪神的には鶴橋と今里の間に引き上げ線が欲しくなるよなぁ
391:名無し野電車区
09/07/15 15:47:52 /BSdOMeD0
>>390
４に関しては休日昼と同じパターンにすれば解決しそうではあるな。
392:名無し野電車区
09/07/15 16:25:03 gfdutvicO
近鉄が阪神の6両に常時合わせろよ
阪神は輸送力不足じゃないよ
393:名無し野電車区
09/07/15 17:16:49 QGb7mKaa0
増結がなければ
それにかかる時間はもちろん、その余裕時分もカットできるから
実質５分以上の短縮につながるが
５分早くするために混雑承知の上で近鉄線内を昼間は６両で統一してしまうことと
５分のせいで三宮～難波間が40分以上かかっており、遅いというイライラ感が募るのとで
どっちが客離れ（増えない）or利用者増になるんだろうか
問題なのは尼崎以西⇔生駒以東の乗り通しの客以外にとってはどうでもいいってことだけど
394:名無し野電車区
09/07/15 18:18:00 ef6ibBR9O
尼崎での増解結の時間短縮は可能だと思う
古市を見るとそう思う
395:名無し野電車区
09/07/15 18:28:41 e8FKRd3GO
次のダイヤ改正は来年の春。三宮－奈良の快速急行の運転拡大をすると思う。
396:名無し野電車区
09/07/15 18:33:05 WNixSgZdi
阪急も通勤で毎日見てるけど、増解結ちょ～早いよ。もちろん幌あり。
なぜ、阪神に同じことができないのか？
397:名無し野電車区
09/07/15 18:35:35 Ldzs2xtcO
16:43難波発三宮行きの快速急行乗ったら、
三宮着くまで49分もかかったぞ。
能勢電車より遅いんと違う？？
398:名無し野電車区
09/07/15 19:07:17 26rR1b2CO
>>396
経験の差。
>>397
能勢電は、難波～三宮走らないよ。
399:名無し野電車区
09/07/15 20:08:03 WjgGfBj50
>>396
近鉄も南大阪線の古市に行って見るとなかなか楽しいぞ
まあ大体のことは慣れると相当スムーズで無駄が無いわな。
400:名無し野電車区
09/07/15 20:23:57 lQatLYVY0
福か伝法辺りに待避線があれば、難波止まりを尼崎以西に延ばせるんだけどね。
401:名無し野電車区
09/07/15 20:42:48 ef6ibBR9O
今、橿原神宮前で前2両増結したけど、到着から発車まで2分弱
402:名無し野電車区
09/07/15 20:51:33 qAef8tJ+0
>>396
阪急は幌無しでしょ？
朝の三宮じゃないのかな？
403:名無し野電車区
09/07/15 21:23:01 saOpr0lh0
>>402
京都線は幌ありじゃなかったっけ？
404:名無し野電車区
09/07/15 21:35:22 FM0BoiBMi
>>403
そそ、京都線です。桂でいつも見てます。
405:名無し野電車区
09/07/15 22:37:03 F4MFe/EG0
近鉄社員スレでの阪神運転手の中途採用とか、1000系増備など
阪神サイドがさわがしくなってきたんで
日曜ダイヤ（快急6＋普通6）をベースにダイヤ改正されることになるんじゃないかな
406:名無し野電車区
09/07/15 22:40:19 F4MFe/EG0
>>400
高架と福or伝法の追い越し線増設は、淀川橋梁嵩上げと連動してるからなあ
ただ、そんなに先の話ではないらしい
なんば線・旧西大阪線区間 …
淀川の嵩上げ工事に伴い、出来島南方～千鳥橋まで高架化、追い越し線新設の可能性高し
URLﾘﾝｸ(www.yodogawa.kkr.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.yodoriver.org)
407:名無し野電車区
09/07/16 00:17:06 vlB2Jhnr0
>>405
利用者は予想よりも1万人ぐらい少ないらしいよ
408:名無し野電車区
09/07/16 08:16:58 +tKbnyyo0
>>407
あれは初年度平均だから定期の移転が少ない最初は少ないのはしょうがないかと
実際下回ってる要因として定期客挙げてたわけで、定期は徐々に増えるからある程度
先見越して手当てしてるってことじゃないか
409:名無し野電車区
09/07/16 19:29:31 2t6RGruvO
しかし利便性がイマイチだからな…なんば線は…。
410:名無し野電車区
09/07/16 21:19:26 PszpnETo0
近距離客を最重視してるからなあ。
実際の利用客とのギャップがハッキリしてきたから、次は何とかしてくれると期待しておこうぜ
411:名無し野電車区
09/07/16 21:22:26 g+0eiPgR0
平日の快急の終日通過運転はまだ早いだろうか？
いかんせん休日に乗ってばっかりだから良く分からん。
412:名無し野電車区
09/07/16 21:38:12 ZPRPY2lLO
杭瀬から大物まで歩くとどれくらいかかりますか？
413:名無し野電車区
09/07/16 21:46:24 3Dgunukp0
休日ダイヤって本数の割に意外と利便性悪いからな。
区間準急は石切以西先着から布施待避に変わったし、難波で奈良線急行からの尼崎方面先着は快急。
上り（奈良行）はなんば線普通から急行に乗り継げるからまだマシだけどさ。
414:名無し野電車区
09/07/16 21:49:00 nJMDyNmEO
>>411
やっぱ通過運転は必要だと思う。
平日昼間に利用する場合、なんば線は毎時6本各駅に停車する列車しか
無いから結局本数や時間考えてJR＋御堂筋使ってるわ
土休の場合は通過快急が＋3本な事や回数券が
割安になる事もあってなんば線を使ってる
415:名無し野電車区
09/07/16 22:23:40 tnmFTrau0
>>411
阪神が運転手の中途採用するみたいだから、来年からでも増発＋通過運転はじめるんでは
416:名無し野電車区
09/07/16 23:32:59 T3Z7lJnXO
毎時6本快急にすると、近鉄側の受け口がなくなっちゃうし
三宮の折り返し問題もあるから快急増発はないんじゃないかな
夜時間帯の三宮直通拡大と平日昼間通過運転は間違いなくするだろうけど
417:名無し野電車区
09/07/17 00:18:18 MJOJwACC0
>>413
その辺も含めて平日は現在の状態になってるのかも。
近鉄側の土休日ダイヤで（不便でありつつも）苦情が無いようであれば
土休日同様にさらっと急行と快急を入れ替えて快急通過が始まるんじゃね？
418:名無し野電車区
09/07/17 01:36:12 zMgqULoZ0
いつかチャクウィキに「かつて大物～千鳥橋間の各駅にも停車する快急があった」なんて書かれる日が来ることを願う
419:名無し野電車区
09/07/17 14:37:11 QCbz1xXm0
>>416
そこで
毎時３本快急（平日昼間通過）
３本急行（西宮始発なんば線内各駅停車）ですよ。
んで、本線急行は昼間時ガラガラなので廃止してもいいんじゃないかと思う。
420:名無し野電車区
09/07/17 14:59:11 xVo0C+Q6O
ガラガラだからという理由だけで廃止されるなら、いったいどれだけの列車が消えてなくなることやら。
421:名無し野電車区
09/07/17 14:59:26 3MbwWUO40
>>419
廃止とまでは行かなくても、尼崎－梅田間固定で良くないかな。
尼崎で急行に乗り換える為に快急からダッシュしてる人は結構居る。
問題は、近鉄急行を直通させると増解結が必要な事。
一番良いのは武庫川、甲子園、今津を近鉄8両対応にして西宮まで8両のままにする事だけど、
武庫川、今津はできるかもしれないけど、甲子園は今のままじゃ無理だよね・・・。
422:名無し野電車区
09/07/17 18:33:44 yXmq1K4G0
>>419
近鉄急行も6連にry
423:名無し野電車区
09/07/17 20:38:40 YSutJuqC0
>>421
今津は既に対応されているし、武庫川はしょぼい駅なので終日普通のみで十分。
424:名無し野電車区
09/07/17 20:42:07 WONB/1fbO
10両新造は1000系か？
425:名無し野電車区
09/07/17 20:48:20 iLGnW0sRP
甲子園ー************間
甲子園→特急以外の電車は停車、特急も祝日、平日ラッシュ時に停車
久寿川→各駅だけ停車
今津→流石に特急は通過だが、快速急行なども停車
************→全電車が停車
久寿川のことも思い出してやってください、俺の家の最寄り駅だし
426:名無し野電車区
09/07/17 20:49:49 iLGnW0sRP
*******→西 宮
なぜが「西 宮」が「******」になりやがる
427:名無し野電車区
09/07/17 21:00:30 YSutJuqC0
>>426
西宮は区特が通過する。
正解は芦屋かと。
428:名無し野電車区
09/07/17 22:07:33 At/D2mznO
もうこうなったら、6連以上で尼崎で増解結を実施しない
なんば線快急や急行を本線に入れる場合、
停車駅は難波～西九条・尼崎・西宮止め。
武庫川甲子園今津通過は急行が補完、
西宮以西は直特特急が補完でいいんじゃね？ｗ
429:名無し野電車区
09/07/17 22:12:04 9DEkWfqG0
>>423
>今津は既に対応されているし、武庫川はしょぼい駅なので終日普通のみで十分。
停車駅を単体で考えず、他の列車とのシナジー効果を考えよう！
>>239 参照
430:名無し野電車区
09/07/17 22:34:04 7a3QQEKo0
近鉄は、鮮魚列車が、走ります。海の無い奈良県に、明石榛原間に鮮魚列車を走らせて下さい。
431:名無し野電車区
09/07/17 23:00:22 utj7JjI30
>>428
今津は8連対応可能、武庫川も柵を外すだけ
甲子園は、鳴尾高架と連動して、これから改良に入る…
432:名無し野電車区
09/07/17 23:22:13 deUV0sCxO
西九条尼崎走行中に幌はずしとけや
433:名無し野電車区
09/07/18 01:01:24 Iq2NAIPM0
今津は阪神車8連対応だから近鉄車を止めるには延伸が必要なんじゃなかったか？
434:名無し野電車区
09/07/18 06:48:19 E5umIodt0
>>429
武庫川線をふくめてもこれから老化・衰退一途の地域を優先するメリットはまったくない。
しかも、近くにJRの駅もないので逸走の危険性もまったくない。
よって、終日普通のみでまったく問題ない。
435:名無し野電車区
09/07/18 06:54:07 tlGJzhKc0
武庫川団地は最近阪神が不動産で展開した住宅地があるんだが・・・
ましてや団地前の利用者はここ10年ほぼ一貫して増加傾向で２割も増えている
436:名無し野電車区
09/07/18 07:13:23 E5umIodt0
>>435
乗客数4桁の駅が2割増えたって高々数百人。
それよりも神戸市内の1万人以上利用者がいる＆JRとの競争が激しい駅に優等を停める方が遥かに重要。
437:名無し野電車区
09/07/18 07:36:56 tlGJzhKc0
それじゃあ千船と野田に特急止めて
利便性を無視してでも甲子園や尼崎は通過しましょうねー
っていう極論になるんだけどな
もう少しダイヤについて勉強しようね
これは別に特急の武庫川停車に限った話ではないが
438:名無し野電車区
09/07/18 07:55:43 E5umIodt0
>>437
千船や野田はJRと競合してるっしょ？
名に寝ぼけたこと言ってんの？
区間急行を急行にして、福島・野田・千船・尼崎・甲子園・今津・西宮以西各駅で
運転するのが住民から求められていること。
439:名無し野電車区
09/07/18 07:57:20 E5umIodt0
ちなみに、野田は特急停車当然と思っているので。
（旧急行停車駅は特急停車にしなければならないというのは当然のこと）
440:名無し野電車区
09/07/18 08:02:46 tlGJzhKc0
>>438
＞それじゃあ千船と野田に特急止めて
止めてって書いてるだろ？
寝ぼけてるのはむしろ君の方ｗ
西宮以西各駅の区間急行？
ジェットカーの存在意義、普通の所要時間とか考えたことあるかい？
それとかつて阪神間で快急が走ってた時代のダイヤを知らない厨房か知らないが
武庫川に昼間優等停車がなかったころ
普通に利用者が殺到して発車が遅れ
武庫川西側で特急が常に場内進入待ちをしていた時代がある
その頃のことを考えると
今、武庫川の優等廃止を訴えるなんて考えられないがな
441:名無し野電車区
09/07/18 08:56:04 /chzM54P0
>>436
神戸市内は三宮と魚崎だけ優遇してればいい。武庫川+武庫川線の利用者より多い駅なんて神戸市内に三宮ぐらいしかない。
流石に三宮だけ優遇すると遠近分離のバランスが崩れるから、魚崎を優遇してりゃいい。
三宮と魚崎は新交通システムと接続してるので力を入れればそこからJRの利用者を奪取できるかもしれないからね。
御影も昔ぐらいの利用者がいればいいんだけど、駅があれだし、バスは最後だし、特急だけ停車の現状維持しか仕方が無い。
とりあえず、昼間優等停車で10000人以上利用者とかは少なすぎる。遠近分離を考慮しても20000人は必要でしょ。
緩急接続といっても現状御影が特急との接続をやっているので特急の停車駅はこれ以上追加する必要なし、
快急はホームの延伸やダイヤ上の問題から神戸市内での接続は現状無理。
快急は上りでは特急の続行、下りでは特急より先着となっているが、これ以上停車駅を増やすと特に下りは詰まってしまうだろうね。
普通と接続を図ろうとすると普通の待避パターンも大幅に崩れるし、まず無理。快急も特急も停車駅をいじれなかったら、どうしようもないよね。
442:名無し野電車区
09/07/18 09:34:18 I5V1qj3Q0
まずは
特急を武庫川停車、今津通過
快急を武庫川通過、今津停車
に固定化し並行ダイヤ化し
普通のｾﾝﾀｰﾌﾟｰﾙ通過待ちをなくすことだ。
443:名無し野電車区
09/07/18 09:58:52 uFFZn2PL0
>>434 >>436 >>438 >>439 ID:E5umIodt0
>武庫川線をふくめてもこれから老化・衰退一途の地域を優先するメリットはまったくない。
武庫川駅だけに言及すれば、老化して死に逝く人間が多く、住宅にしても
早い段階で宅地化したので昭和３０年代に建てられた様な文化住宅が残って
いる。
だからこそオーナーの代替わりにより(手放す等により)どこかの大規模団地と
異なり建て替えができ、梅田等の都心部へ近くであるからこそ若い世代への
新陳代謝がおきるのである。
>しかも、近くにJRの駅もないので逸走の危険性もまったくない。
武庫川の優等列車の停車はＪＲ甲子園口の駅勢圏を縮める上でも重要である。
>千船や野田はJRと競合してるっしょ？
何らかの施策を打つ事には賛成であるが、何でもかんでも停車させて所要時間が
遅くなることについて考えが至ってない様に思う。
梅田－甲子園(武庫川停車)の急行を確保することで特急の甲子園通過、快急の
武庫川通過を行う等の思考が必要だと思う。
千船は御幣島対応と思うが、姫島への処置が抜けている。
千船＝甲子園、御幣島＝甲子園口、姫島＝武庫川の構図で思考的な欠陥ではないか？
444:名無し野電車区
09/07/18 10:27:10 uFFZn2PL0
>>443 の補足
> 千船は御幣島対応と思うが、姫島への処置が抜けている。
ラッシュ時のみの案ではあるが次の事を想定している。
・(区間)急行は千船停車ではなく、姫島停車。
・臨特の定期化か１本種別追加による千船で緩急接続
445:名無し野電車区
09/07/18 13:07:09 I5V1qj3Q0
>>443
>何らかの施策を打つ事には賛成であるが、何でもかんでも停車させて所要時間が
>遅くなることについて考えが至ってない様に思う。
>梅田－甲子園(武庫川停車)の急行を確保することで特急の甲子園通過、快急の
>武庫川通過を行う等の思考が必要だと思う。
考え方には大いに賛同するが尼崎-甲子園間の運転本数が6+6(3)+6+6=24(21)本
にもなってしまうが。
武庫川についてはジェットカーを使って梅田-尼崎間急行・尼崎-神戸間各駅停車の区間急行に
し尼崎ｾﾝﾀｰﾌﾟｰﾙで待避をなくせば鳴尾ともども便利になるとおもうが。
446:名無し野電車区
09/07/18 15:20:04 E5umIodt0
>>440
昭和84年の世界に住んでいるあんたには理解不能なようだｗｗ
梅田～三宮間で中間の位置にあるのは西宮。
これより西は、平均してみた場合三宮に近づくに従って中間駅の乗客数は少なくなる。
（春日野道は完全に例外かつ三宮方面の需要が多い駅）
そう考えた場合、中間優等は西宮以西の停車として大阪方面へ乗り換えなしで到着できる
種別を作ることは輸送計画策定の基本中の基本。
また、これらの駅は武庫川で降りる客なんてほとんどいない。よって通過しなければならない。
2000系本線引退までは困難かも知れんが、武庫川線への封じ込めが完成すれば、性能の
問題も解決され、十分実現可能。
>>443
親戚が板から知っているが、あのあたりは区画整理なんぞほぼ不可能といっていい。
尼崎側は小規模店舗がモザイクのように入り組んでいるため、手がつけられない。
西宮側は行政がこの地区を既に見放している（他の地域が小学校増設なのに、武庫川
近辺のみ小学校の統廃合が行われる）ので、発展は見込めない。
>>445
鳴尾も客が混むのは朝夕のみ。しかも混むといってもたいした数ではない。
はっきり言って優等は不要。
朝ラッシュ時の尼崎行き準急を甲子園まで延長して各駅に停めておけばいい。
武庫川対策もこれで十分。
あと、センタープール待避は快急の増設を考えると絶対に必要。
ここで必ず各停系の列車が優等の通過待ちをするダイヤにしておかないと、尼崎
での双方向間優等同士の接続に支障をきたす。
447:名無し野電車区
09/07/18 15:26:04 E5umIodt0
特急：三宮・御影・魚崎・芦屋・西宮・甲子園・尼崎・野田・梅田
快急：三宮・魚崎・芦屋・西宮・今津・甲子園・尼崎・西九条・大阪難波
急行：三宮～西宮間各駅・今津・甲子園・尼崎・千船・野田・福島
準急：甲子園～尼崎・西九条～大阪難波
普通：梅田～高速神戸・梅田～西宮
448:名無し野電車区
09/07/18 15:38:54 E5umIodt0
あと5分以内に明確な反論なき場合は降参したものとみなす
449:名無し野電車区
09/07/18 15:46:09 E5umIodt0
TIME UP
450:名無し野電車区
09/07/18 16:10:40 bfeo7Hq10
特急は魚崎を通過しろよ。
野田などもってのほか。
451:名無し野電車区
09/07/18 16:21:12 tlGJzhKc0
そうか、何か忘れてると思ったら今日から夏休みなんだね
ＩD:E5umIodt0は早めに宿題終わらせた方がいいよ
君のためになるから教えてあげるけど、そう推測せざるを得ない根拠を
＞昭和84年の世界
おそらく大人を皮肉った言い方で、この文句とそれ以降の文章の関連性が一切ない
＞これより西は、平均してみた場合三宮に近づくに従って中間駅の乗客数は少なくなる。
三宮まで走る優等列車の利用者数（混雑率）が少なくなるのはありうる話だが
各駅の利用者数は西宮以西であろうと以東であろうと関係ないはず
たとえば後背地に六甲山があるから居住可能な範囲が限られていて・・・
などの理由があればまだしもそういった記述がない
春日野道は例外なのに岩屋は例外ではない
その根拠、線引きが明確ではない
＞中間優等は西宮以西の停車として大阪方面へ乗り換えなしで到着できる種別を作る
それは一般的な路線での話であって、阪神のように普通専用車を用いてる路線では必ずしもそういう事項は当てはまらない
>>447における種別を見ても
久寿川はドアカットしない限り3本/hだし、住吉も４連対応なので3本/h
それと同時に御影～三宮が急行用車両では逃げ切れない
>>440において俺がジェットカーの存在意義について言及してるのにそれに対する返答がない
＞2000系本線引退
この意味がよく分からないが
2000系が引退すれば上記区間を逃げ切れると思ってるのであれば大間違い
もしそうでないのならまたも意味不明発言
そして何よりも俺は特急の武庫川停車については、するべきだという旨の発言をしていないのに
君は勝手にそう判断してるよね？
他人の指摘を無視して持論をダラダラ述べて
もう少し他人の書いた文章をよく読んで会話というか質疑応答を成立させようよ？
452:名無し野電車区
09/07/18 16:27:30 E5umIodt0
既に反論の時間は終わった
潔く立ち去るがいい
453:名無し野電車区
09/07/18 16:34:41 tlGJzhKc0
入らなかったから書くのはやめたが
お前さんのように俺たち大人は
F5キー連打しながら粘着するほど暇じゃないんだよ
その前にさっさと宿題終わらせてきな
まぁこれ以上時間を割いて君に知識をくれてやるほどこっちも暇じゃないんでね
慈善活動は終わりにしてそろそろNG登録するだけだから
反論になってない反論を考える必要ないからねｗ
454:名無し野電車区
09/07/18 16:37:29 I5V1qj3Q0
>>446
>これより西は、平均してみた場合三宮に近づくに従って中間駅の乗客数は少なくなる。
>（そう考えた場合、中間優等は西宮以西の停車として大阪方面へ乗り換えなしで到着できる
>種別を作ることは輸送計画策定の基本中の基本。
だとしても武庫川の優等停車の役割をに快急に求めるのも間違っていますね。
武庫川民
阪神間は基本的に梅田指向。しかし、多くの駅はＪＲ駅に近接しているので
梅田へＪＲ利用が多くそれらの駅では相対的に難波方面の割合もそれなりに高くなっている。
しかし武庫川はすこしＪＲから離れているのと武庫川線利用者もあり利用者は梅田指向。
急行の代わりに快急を停めても結局尼崎で乗り換えることになり不便。
近鉄民
武庫川に用事のある人は、まぁほとんどいないから、ホント無意味で迷惑なだけ。