09/06/05 00:02:34 S3BS10iY0
>>216
>静岡では何もしてないし、何よりも直通ゼロが致命的。
>航空もかなり控えめな設定をしているからなんとも言えないが。
＞＞静岡～福岡は新幹線が便利じゃ有りませんが、航空も東京～山口よりさらに
としたのは、まさにそういうことです。
>>213でシェアと絶対数に触れましたが、対首都圏流動は地方にとっては
圧倒的で、東京・神奈川～山口は航空だけで、静岡～福岡の全期間合計より
倍以上多いのです。羽田圏の埼玉千葉他を足してないのは面倒なだけです。
絶対数を考えれば、>>213の鉄道分を半分持って行かれても、大した増便にも
繋がらんでしょう。大方の分析ではすでに供給過剰だし。
とすれば１時間１～２回の乗換えチャンネルを持っておくだけで、
これ以上何もしなくとも大きく崩れんだろうなと。
書いた通り、下手な事して東阪の競争力下げる方が問題ですからね。
同空港は、弱ってる中部・小牧～福岡をさらに弱らす方にも作用するし、
もっと崩せそうな631千人と多少崩されるかもな312千人を比べた経営判断に
なるんでしょうね。