09/06/04 23:29:35 S3BS10iY0
>>207
まあ様子見でしょう。
小牧・中部～福岡が不景気も有って凄い勢いで減少してますが、
航空２社が縮小均衡をはかろうとしている結果として新幹線への
転移も有るようで。静岡で失うものはそれとイーブンだろうし。
ヘタな対応でダイヤを痛めて東阪の競争力を落とす方が致命的だし。
2005時点で静岡前後の県と福岡の流動を比較するとこんな感じです。
絶対数と比率の入り組み方に注意。
対福岡 航空 鉄道
神奈川 1187 235
静岡 150 312
愛知 631 481
岐阜 82 139 単位：千人/年
※出発地～目的地で必ずしも対称ではないので往復の合計
鉄道は敢えて動くなら、航空が弱ってて所要時間も本数の有利も有る、
愛知～福岡にこれまで同様注力すべきでしょうね。
小牧・中部～福岡の便数減がさらに進めば、ここの利用者を新幹線と
静岡空港で分け合う構図になり得ると思います。