09/06/04 23:13:11 S3BS10iY0
>>203
一般県民が不便をかこってまで尻を拭う事ではないでしょ。
議員・役人達がどんな「仕事」をしたかの評価が幾分変わるだけですよ。
良ｽﾚの方でも案外知られてないようだけど、最後に行われた2005年の
流動調査（次は来年）で、静岡県～福岡県は鉄道（312千人／年）の方が
航空－当然この時点で他都県空港利用（150千人／年）の倍有る。
直近だと、小牧の小型機数便と、東海道スジからの乗り継ぎが遠くなった
中部のジェット（ANA）に路線が分断されて、年々名古屋便が減少一途だから
差は開いた…というか、時間の掛かる鉄道は増えずに航空が一方的に
減らしてたでしょうな。
観光など、必然が無い移動をこの２県間でしようとはしなかったはずだから。
これからは
１．今まで無かった需要の掘り起こし、２．中部・小牧からの転移、３．新幹線からの転移
の順で静岡空港の需要になるでしょう。
２＞３の順は、仰る通り、便数：毎時１本のチャンネルの、実質的な利便性比較から。
新山口にのぞみが停まって、東京～山口が、岡山広島以上に新幹線に流れました。
静岡～福岡は新幹線が便利じゃ有りませんが、航空も東京～山口よりさらに
落ちるのでこれぐらいの影響だろうと。
ソースは
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