09/07/01 20:57:23 v2IkIPN70
>>979
今は新快速の７分遅れか８分遅れで快速が出てるだろ
７分のリードで快速が新快速よりも先に大阪に着けたら新快速もそんなに混まないだろ
982:名無し野電車区
09/07/01 21:08:10 Xa+7C/y7O
>>981
下り京都発は00新快、02Ｍ電、になる。
新快の補完としての役割をＭ電がどれだけ果たせるのか疑問。
※高槻－神戸での快速の時刻変更は、考えられない
>>980
毎時16本も要らんわｗｗ
新快･M/T電(少なくとも琵琶湖線内は各停)･Ｃ電、が４本ずつあれば万々歳！
ま、実際には新快は３本どまりだけどね。
983:名無し野電車区
09/07/01 21:12:13 xWBpNYxy0
湖西線ホームの兼ね合いやら、京都は毎回壁にぶち当たりまくるねぇ。
島本、桂川の開業で京都の折り返し時間も3分以上削られてしまった状態だが、
延長してどうにかして余裕を持たせるのは悪い方向に行くのか良い方向に行くのか分からん。
984:名無し野電車区
09/07/01 21:28:50 iZvUh/NPO
新快速上郷行きにて芦屋で急病人発生で抑止
そのついでに貨物を待避してた…苦笑
985:名無し野電車区
09/07/01 21:31:23 FCBjeO/o0
東淀川駅をおおさか東線に移設し京都線は通過にしてしまえば京都の折り返し余裕が増える。
C電だけでなくT電もスピードアップできるかもしれない。
抵抗勢力が強そうだから困難だろうけど、実現できたら個人的には嬉しい。
986:名無し野電車区
09/07/01 21:32:11 TFmdHA0U0
京都駅は根本的にホームが足らない。
無理やり共用したり単線になってるから、ダイヤ乱れ時に混乱する。
987:名無し野電車区
09/07/01 21:40:49 xWBpNYxy0
>>985
東淀川～吹田3.8km
現状 吹田⇔東淀川の運転時間 2:50
東淀川⇔新大阪の運転時間 上り1:15 下り1:20
停車時間を入れると4:30ぐらいになり、ほぼ同じ駅間距離の茨木～摂津富田間の運転時間が
3:05～3:10ぐらいなので余裕を入れても1分は軽く短縮可能か･･･
仮に東淀川が無かったらいったいこの路線はどうなっているだろうかね。
988:名無し野電車区
09/07/01 21:42:22 9zg12KYJ0
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JR神戸･京都･琵琶湖線スレ 77
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
快速停車駅論議は↓のスレを使うのもアリかと
新快速を停めなくて良い駅を議論するスレッド
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
989:名無し野電車区
09/07/01 21:44:15 Xa+7C/y7O
>>985
個人的な｢願望｣としてだけど、激しく同意
実現すれば嬉しい
>>986
ねぇ…。妄想ダイヤ組む時いつも京都駅で苦労する。
現在のダイヤの規模からすると、本線ホームがあと１面あってしかるべきなんじゃないか…
｢複々線での折返｣という禁じ手も(直接折返ではないものの)やってるしねぇｗ
990:名無し野電車区
09/07/01 21:47:53 M+swcRisO
膳所に折り返し設備でも作るかの。
花火の時しか使い道ないかww
991:名無し野電車区
09/07/01 21:51:18 tWKeWbnpO
山科方の引上線を増やせば……
用地がねえな……orz
992:名無し野電車区
09/07/01 22:42:09 vrtjAzni0
>>986 京都駅のホーム配置を根本から再考しないといかんな。
１番線＝北陸方面特急、２番線＝東海道線米原方、３番線＝湖西線と、
Ｃ電の折り返しを４番線にしても上り線はかなり苦しい。
下りも５番線＝新快速・快速、６・７番線＝特急（はるか除く）は余裕なさすぎ。
そのくせ奈良線は８～10番線まで３線も占有しているというアンバランスも問題。
993:名無し野電車区
09/07/01 22:55:11 xwvp9OqO0
>>909
ほぼ入れ替わりの形だったけどわずかな期間の間（長くて2か月程度）
明石103と高槻207が共存してたと思う。
994:名無し野電車区
09/07/01 22:56:00 wysdqjiM0
>>992
奈良線は本線とのスルー運転もなく、全部折り返し列車だから３線あって当然。
実際３線とも使っていることも頻繁にある。
995:名無し野電車区
09/07/01 23:00:13 Xa+7C/y7O
>>994
昼間たった６本／h、ラッシュでも知れてるのに３線なんて明らかに贅沢。
３線とも入線してるのは、折り返し間合いが異様に長いから
奈良線は基本的に２線、朝ピークには本線ホームも間借り、
…で当然だと思う。
996:名無し野電車区
09/07/01 23:10:57 wysdqjiM0
>>995
嵯峨野線は奈良線より本数少ないのに３線ありますけど・・・。
私鉄と違ってＪＲ西はゆとりダイヤで折り返し時間を十分に確保する必要があることをお忘れなく。
原則スルー運転で折り返し列車の少ないの大阪駅も少ないホーム数で足りてるでしょ。
997:名無し野電車区
09/07/01 23:14:09 TqxrSE/X0
>>987
戦前の弾丸列車構想のルートが予定通りだったら
東淀川が『新大阪駅』になっていたんだよな。
998:名無し野電車区
09/07/01 23:21:25 nryZtyOZ0
>>992
京都1番線にホームはないぞ。
999:名無し野電車区
09/07/01 23:23:46 Xa+7C/y7O
>>996
嵯峨野線は、31番を特急が実質占領してるからな。
アレは半ばどうしようも無いなぁ。特急込みで２線となると、ちと厳しくなる
大阪駅スルー配線の妙は理解してるが、何故ここで例に出されたのかよくわからんな。
で、折り返し間合い確保の為に毎時僅かに２本／線のが３線ってのは、どう考えも贅沢。
1000:名無し野電車区
09/07/01 23:24:38 8FKJkpghO
カニ村
1001:１００１
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