09/05/19 21:05:45 /5AwpqWUO
E231系って沼津～熱海を担当するＪＲ東海のｳﾃｼからはどう思われているのかな。
51:名無し野電車区
09/05/21 12:31:42 t03BXEqbO
313系が2両で走る御殿場線、山北までとはいえ5両のE231系はさぞかしありがたい存在ではなかろうか。
52:名無し野電車区
09/05/21 12:48:08 pHTek1N50
>>46
西武20000
53:名無し野電車区
09/05/21 14:57:29 BTMpUKNHO
E231系ってなかなか完成されたデザインだよね
54:名無し野電車区
09/05/21 15:13:00 t03BXEqbO
>>53
特に内装のデザインが秀逸。ちなみに東急5000系の内装をみると、どうすればここまで劣化するのかと悩んでしまう。
55:名無し野電車区
09/05/21 16:04:41 KPpbgl9LO
>>50
すごい！313の5倍以上のエネルギーゲインがある！
56:名無し野電車区
09/05/21 17:16:06 qdvfdNwu0
両数の問題だなｗｗｗｗｗ
57:名無し野電車区
09/05/22 12:24:11 lqODdPJuO
>>54
どうすればそんなフザケタコメントができるのか悩んでしまう。
58:名無し野電車区
09/05/22 18:11:02 Vt+6ogjDO
>>53
尾灯の処理がヤダ。
59:名無し野電車区
09/05/23 00:24:17 J7jIc5y50
E231の中ではやっぱり800番台が好きだ
60:名無し野電車区
09/05/23 05:46:54 o7E1SRCrO
品川留置の山手線E231系2編成の1号車が何者かに落書きされてた…
横須賀線車内より
61:名無し野電車区
09/05/23 08:55:07 rMO3pTfP0
警察に通報しろ
62:名無し野電車区
09/05/23 19:11:43 wSLLRWIe0
>>60
クハE230-502か。
去年11月に佐藤隆太の写真背負って走っていた車輌だな…
63:名無し野電車区
09/05/23 21:41:57 o7E1SRCrO
>>61
既に職員が駆けつけてたよ
>>62
ﾄｳ502じゃない。
３編成留置のうち２編成が落書きされてた…
64:名無し野電車区
09/05/23 22:18:53 nwKx2sdYO
>>59
地下鉄用の新系列車両としてはE231系800番台がいちばんカッコいいかな。
逆にE233系2000番台のデザインは悪いとまでは言わないけれどイマイチだったね。
65:名無し野電車区
09/05/24 11:17:40 SAT8ZNPO0
落書かよ、また自称アーティスト（笑）気取りの馬鹿ガキの仕業か
犯人捕まえたら丸刈りにして「私は電車に落書きしたばか者です」
てプラカード吊るして、駅構内の清掃でもさせたらいいんだ
現場の人の苦労も知らないで…
66:名無し野電車区
09/05/24 19:21:22 //oiuEZZO
てか落書きは厳罰化した方がよくね？
罰金の値上げとか
執行猶予とか
67:名無し野電車区
09/05/24 20:54:15 weGEp8cM0
>>66
犯人の顔写真をラッピングして市中引き回し。
68:名無し野電車区
09/05/24 22:06:26 3x7z3Vgt0
>>64
E233系2000番台が出場した時は「これはないな…」と思ったけど、時間がたつにつれてなぜかかっこよく見えてきたｗ
69:名無し野電車区
09/05/25 12:23:35 vDw3yBGUO
執行猶予は厳罰にならんだろ
70:名無し野電車区
09/05/25 13:00:25 Y077ZO3V0
「執行猶予を無くす」だな
71:名無し野電車区
09/05/25 20:33:00 hHPZcFwm0
それ以前に検挙しなきゃ。
落書がなぜ減らないか？
実に簡単。逮捕された、という実例が少ないから。
72:名無し野電車区
09/05/25 22:13:34 vB25fkXfO
>>68
E231系近郊型仕様も登場した時は違和感あったけど、時が経つにつれカッコよく見えてきた。
73:名無し野電車区
09/05/25 23:09:26 Ccs9Ksn70
落書きだけならまだいい
これがもし床下に爆弾でも仕掛けられたら大変恐ろしいことだぞ
落書き放置してたらそのうちエスカレートして
爆弾テロやブレーキに細工を施すなどのテロが起こるんじゃないか？
すごく心配だ
74:名無し野電車区
09/05/26 08:54:19 iamtKYPnO
日曜の昼過ぎ、東海道の車内から田町のY線に停まってる山手E231系が
見えたが、ひょっとしてあれが落書きされた奴だったのか？
75:名無し野電車区
09/05/26 19:36:41 nZOydGvlO
>>72
近郊型が登場したときには
「 あ り え な い ｗ 」
てな反応だったよな。
特に明るい緑とオレンジの帯、前面上部の丸いLEDはおかしくて仕方なかった。
2004年に束のトップランナーになってからはみんな見慣れたらしい。
そのしばらく前から魅力に気付いてた俺はなんかうれしかったもんだ。
76:名無し野電車区
09/05/26 21:06:16 jB7AWw7d0
>>75
総武線用のE231系通勤型仕様が登場した際、近郊型仕様も殆ど同じ顔だという
噂はあったのだけれど、それが本当のことだとは思ってもみなかった。
雑誌の画像でみた時はいささか「ありえない！」という印象だったけれど、
宇都宮線で試運転に励むE231系近郊型仕様の姿をみて、「なかなかいいかも」と
いう印象に変わった。いまはE231系近郊型仕様の顔がかっこ良く見えて仕方ない。
それにしても後に登場したE531系やE233系は量産先行車が試験運転を行っていたり
営業運転を開始して間もなくの頃は熱心にファンが撮影や乗車に勤しんだけれど、
ことE231系近郊型仕様に関しては、撮影するファンの姿も少なく営業運転を開始しても
E231系近郊型仕様に乗ることを目的にしたファンの姿も殆どなくて新車なのにひっそり
とした感じだった。
そんなE231系近郊型仕様もいまや人気車種のひとつだもんね。
77:名無し野電車区
09/05/26 21:42:06 nZOydGvlO
おっと、75のLEDってのは間違い。
まぁツブツブの一つ一つは丸いかもしれないけどね。
LEDといえば車内の電光掲示板、209系のものは向かって左のドアの上と右のドアの上で色が違う
（オレンジ色で表示した時にどっちかが黄色っぽくてもう一方は赤っぽい）んだが
E217は知らないけどE231では左も右も同じ色に見えるよね。
78:名無し野電車区
09/05/27 00:37:56 jy6oQlP40
よく埼京線が遅れたり止まったりして湘新に人が流れて大混雑することがあるけど、E231はあそこまでの混雑を考慮されて作られてないのかな
まず、ドア上に手をかける突起がない(←JRの車両には付いてるの無いけど)し、ドアコックが膨らんでるから手をかける場所すらない
それにドアレールより外側の足元が傾斜してて足が滑り落ちそうで怖い。だから押し込みが利かない。
79:名無し野電車区
09/05/27 00:44:27 Lfqf8TyZ0
>>77
HIDの前照灯のことだね。HIDの青白い光で闇夜を切り裂きながら向かってくる
E231系の姿を見ると安心感を覚えてしまう。
80:名無し野電車区
09/05/27 05:19:15 uCM+/kJ60
落書きを話題にすること自体
犯人の思うつぼだから
無視して何事もなかったように消すほうが
抑止力になるらしい。
日本ではアメリカみたいに
ペンキが簡単に消える車両とか導入しないのかな？
日本のメーカーが開発したらしいけど。
81:名無し野電車区
09/05/27 07:25:16 vwu7AoKd0
横浜からの京急との併走区間でE231も120キロ運転して欲しいｗｗｗ
82:名無し野電車区
09/05/27 10:09:30 E34YZOE40
>>81
湘新の特別快速でやっとるよ
83:名無し野電車区
09/05/27 20:05:30 UMpY/k0xO
>>82
京急との併走区間ではやっていないハズ。
その代わり東海道新幹線との併走区間でN700系や300系を相手に頑張っている。
120km/hで走っても追い越されてしまうのだけど。
84:名無し野電車区
09/05/27 20:57:33 Lfqf8TyZ0
回復運転中の湘南新宿ラインの特別快速に乗ると、E231系ってこんなに速いんだ、
と思わず感動してしまう。まさに羊の皮を被った狼だよな。
高速域でも力強く加速するし、E231系の走行性能はなかなか侮りがたい。
85:名無し野電車区
09/05/27 21:43:50 +ovrl3Oo0
>>83
その部分は最高110だし、併走しているようでも
ＪＲのほうが急カーブが多く線形悪いからな；；；
86:名無し野電車区
09/05/28 19:32:26 zxxxxkbF0
広告ラッピングの車両見て
落書きされたのかと思って一瞬ドキってすることがある。
87:名無し野電車区
09/05/28 21:16:35 xlJVXMWZO
そういや宮ﾔﾏ車って東京駅に顔を出したことなかったり？
88:名無し野電車区
09/05/28 21:20:11 J5UAz3Fu0
>>87
05年度製造車の一部は顔出した
たぶんU105
89:名無し野電車区
09/05/28 21:20:45 iOEDOEeSO
>>87
付属編成がコツに貸し出された時に東京にも入ったような
90:名無し野電車区
09/05/28 21:36:19 RJHeffiLO
どうせ数年後にはE233や後継車種に置き換わることなく東京駅に顔出すだろうからどうでもいい
91:名無し野電車区
09/05/28 21:46:18 uhiru3pA0
ところで、6ドアの替わりに新製する500番台のサハは何か仕様が変わったりするのかな？
ドアに化粧板が貼られたり、コックカバーが出っ張るタイプになったり
92:名無し野電車区
09/05/29 05:07:04 3DVw35Ur0
横浜線の６ドア車を彷彿とさせるな。
93:名無し野電車区
09/05/29 08:31:06 gsr2AJwzO
ｻﾊE231-600＋4600らしいよ
94:名無し野電車区
09/05/29 10:31:17 0e3h9bKRO
4000番台はどんな特殊仕様なんだろう？
95:名無し野電車区
09/05/29 14:30:26 cFS+jiv20
>>80
確かによくNY地下鉄を紹介する文面に「日本製は簡単に消える」とあるが
あれは間違い。確かに窓にスクラッチ対策として透明フィルムを張ったのは川重製だが･･･
96:名無し野電車区
09/05/29 17:00:41 pzJkbUh7O
633MがU501+U118。
97:名無し野電車区
09/05/29 18:24:10 BWwfm2QcO
800番台のTc803の編成がスカート交換されていました。
800番台も交換しているんですな。既出だったら申し訳ないです
98:名無し野電車区
09/05/29 19:16:48 83KkudDs0
>>97
少し前からやってるよ
99:名無し野電車区
09/05/29 20:41:20 IV5T5eyp0
>>97
既出だけれど、E231系800番台のスカート交換が始まったのは比較的最近の話だし、
なにより殆ど話題にならなかった。
それにしてもE231系800番台って存在感薄いな・・・。
100:名無し野電車区
09/05/29 20:46:13 pwMmiwQSO
800番台にあのスカートは違和感あるけどね
101:名無し野電車区
09/05/29 21:06:12 BWwfm2QcO
>>98-100
サンクス。東西線利用者なんだが、久々にK車を見たら、
あのスカートがついていたもので驚いてついつい書き込んでしまった。
確かに違和感ありますなｗ
102:名無し野電車区
09/05/29 21:32:45 L4KF09aK0
おれも東西線利用者だよ。よろしくww
800番台の強化型スカート変更はもう全編成完了してるね。
編成数少ないしあっという間。でもよりカッコよくなった気がする。
おれは800番台好きだよ。
103:名無し野電車区
09/05/30 12:28:51 CxHvfMkbO
E231系800番台は2種類の自動放送が楽しめる。
104:名無し野電車区
09/05/30 16:01:33 evDly64x0
800番台のスカート交換って限りなく無意味な希ガス
105:名無し野電車区
09/05/30 17:05:15 fSXDR2/Y0
グモプラウだから意味はある
106:名無し野電車区
09/05/31 20:10:49 c4yAV1bFO
横ｺﾂ車に組み込まれた旧宮ﾔﾏ車のｻﾊに乗ると、いまでも戸惑ってしまう。
なんで東海道線の列車に宮ﾔﾏ車が？みたいな。もちろんすぐに思い出すわけですが。
普段はﾓﾊにしか乗っていないので、今でも慣れていないのです。
107:名無し野電車区
09/05/31 21:27:35 OLh/aQ320
E231系近郊型仕様でも前期型の宮ヤマ車と後期型の横コツ車ならびに宮ヤマ増備車が
あるけど、VVVFインバーター音ならびにモーター音の違いを感じ取れる？
違うらしいのだけど、分からない・・・。
108:名無し野電車区
09/05/31 22:06:36 rFNSFKbE0
存在感薄くても俺は800が一番好きだな
てか今回のスカート交換、どうせならE233のにすればよかったのに
109:名無し野電車区
09/05/31 22:58:43 yZxxvsKIO
>>105
ポアプラウと命名しよう！
110:名無し野電車区
09/06/01 06:29:44 ioEfZsgRO
>>107
リニアドアはまず違うけど音は似てるからね
非同期から下がって上がるときの滑らかさが後期のがきれいと個人的に思う
しかしリニアドアが初期車が更新されたのが悲しい
111:名無し野電車区
09/06/01 10:47:38 2MBaItO+0
>>107
後期のヤツは120km/h巡航時のあの振動が小さいorない感じがするな
112:名無し野電車区
09/06/01 20:08:25 pJIjwp+Z0
>>107
中高速域の力行音がかなり違う気がする。
前期形は力行時に209系に通じる高音が聞こえる。
後期形はこれが殆ど聞こえない（力行時も惰行時も音があんまり変わらない）。
あくまで俺が聞き比べた範囲でだけどね。
113:名無し野電車区
09/06/01 20:55:54 JZ0r74gh0
型番は同じだけど、横ｺﾂと宮ﾔﾏの増備車が搭載しているMT73は改良型なんだっけ？
114:名無し野電車区
09/06/01 21:07:17 9HXosrYA0
>>99
205系500番台に勝ってる＞存在感
115:名無し野電車区
09/06/01 23:31:24 MuJaOi3cO
前々スレあたりでドアチャイム未更新と言われてたU525編成を最近見かけないのですが、どうなりました？ドアチャイム更新されて走っていますか？
116:名無し野電車区
09/06/02 12:30:09 RFnkfHAiO
E231系のドアチャイムが更新されたことに、まったく気付かなかった。
耳が慣れてしまって「聴こえてこない」んだよね。
117:名無し野電車区
09/06/02 21:16:54 uVu7ACze0
E231系でも宮ﾔﾏ車は120km/h運転の際に「ｸﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ」という冷却ファンからの音（？）が聴こえてくるけど、
横ｺﾂ車や宮ﾔﾏ増備車では殆ど聴こえてこないね。
でも横ｺﾂ車や宮ﾔﾏ増備車は静音型のMT73を搭載しているから分かるのだけど、既存のMT73を装備している
はずの東ﾏﾄ車でもこの「ｸﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ」という音が聴こえてこないのが不思議。
118:名無し野電車区
09/06/03 12:40:26 NvFhMLh9O
E231系近郊型仕様の2レベルVVVFインバーターの音がたまらなく好きだ。
E257系も似たような音で好き。
ていうか新宿駅にいるとVVVFインバーター音でE231系とE257系を区別できなかったり。
119:名無し野電車区
09/06/03 20:12:49 Q74Cu1ay0
E231系って駐車ブレーキを装備しているけど、そうなるとE231系には手歯止めは使われていないのかな。
120:名無し野電車区
09/06/03 21:32:34 RzJ3boL9O
>>119
使ってるよ
あれはあくまで手ブレーキみたいな物だし
121:名無し野電車区
09/06/03 22:53:50 NvFhMLh9O
E231系の駐車ブレーキって手歯止めを省略するためのものでしょ？
122:名無し野電車区
09/06/03 23:19:48 y4/RfyTD0
>>121
そういうわけではない
123:名無し野電車区
09/06/04 00:42:02 CiT02cXX0
>>115
U525なら昨日乗ったが、ちゃんと更新されてたよ
124:115
09/06/04 09:29:13 ETt+A7sxO
>>123
ということは小山のE231系ドアチャイム未更新車は全滅ですね。
125:名無し野電車区
09/06/04 12:35:34 cgfjJlUNO
>>122
手歯止めを無くす為の駐車ブレーキだよ。
126:名無し野電車区
09/06/04 12:48:01 Qjoh/p3x0
>>125
それ言うなら、「手ブレーキ」を廃止するのに当たって代わりに「駐車ブレーキ」になっただけで。
手羽止めは今でも長時間停留させるときは必要。
127:名無し野電車区
09/06/04 13:02:37 2ZLZZBqzO
手羽止めを日曜大工で作ろうかと
128:名無し野電車区
09/06/04 19:38:39 Z4+j5nAQO
おいしい手羽先が食べられると聞いて飛んできました。
129:名無し野電車区
09/06/04 21:08:42 snk3LTPGO
まあ､駐車ブレーキはあくまで手歯止めの補助だからなぁ
駐車ブレーキってMR圧がなくなると自動緩解できなくなるんだっけか?
130:名無し野電車区
09/06/04 21:45:17 hqj72eBP0
実際にどのような運用が成されているのかは知らないけれど、E231系の駐車ブレーキは
手歯止めの代わりを果たすものとして装備されたようだよ。
手元に資料がないので断言はできないのだけれど、雑誌の紹介記事でも駐車ブレーキを
装備することにより手歯止めを不要とした旨の記載があったような気がする。
131:名無し野電車区
09/06/04 21:46:26 06bsS5z70
ハンドスコッチヨシ！
132:名無し野電車区
09/06/05 07:28:21 o5jAz1KIO
>>130
コンセプトはそうらしいから､あとは労使の兼ね合いやら諸問題なんだろうかね
133:名無し野電車区
09/06/05 21:27:26 4L7LcV1+O
仮に 手歯止め置いた状態でノッチ入れたらどうなるんだろね
一回くらいはそういう事故ありそうだが
134:名無し野電車区
09/06/05 21:30:06 Buu+bq2f0
そういうので脱線した非公表事故がたくさんあったはず
135:名無し野電車区
09/06/05 22:53:00 UoiIzvDC0
手歯止めは壊れるはずだよ
脱線を防ぐために、転動以上の力が加わった場合は、あえて壊れるようになっている
136:名無し野電車区
09/06/05 23:06:53 9TFD4W3t0
>>133-135
去年の秋に名古屋でやって盛大に脱線したが
URLﾘﾝｸ(araic.assistmicro.co.jp)
137:名無し野電車区
09/06/05 23:33:25 rVB+YVkI0
E231系以降の新系列車両には駐車ブレーキが採用されているけれど、実際には手歯止めも使われているのか。
でも駐車ブレーキの信頼性が高いものだとすると、手歯止めの使用は事故の可能性を高めるだけのものでしか
ないような気もする。
138:名無し野電車区
09/06/05 23:47:58 j0LzCpzS0
駐車ブレーキってどういう構造なのかね？
EF63・EF64のようにブレーキシリンダのシリンダに、ロックピンを挟み込んで機械的に
ブレーキシリンダが引っ込まないようにしている構造？
139:名無し野電車区
09/06/06 00:00:21 gFXGZOI+0
留置の際に通常使う手歯止めは低勾配用で、踏みつぶしても脱線に至る可能性が少ない。
台風などの際には鉄でできた車載の手歯止めを使用するが、こちらは頑丈なので脱線に至りやすい。
140:名無し野電車区
09/06/06 00:20:08 5zjW+Oib0
>>138
スプリングで制輪子を車輪に押し付けるだけの構造
自動車のパーキングブレーキに近い構造と思えばよいかと
>>139
>>136は読んだか？
車載の手歯止め（木製）を踏み潰してなおかつ脱線してるのだが
141:名無し野電車区
09/06/06 01:40:38 TJbgxgzg0
>>140
「少」という漢字が読めんかったか？「ない」じゃなくて「少ない」（すくない）だぞ？
142:名無し野電車区
09/06/06 21:37:47 l8eTxdR+0
ちょっと仮名使い間違ったくらいでそこまで必死に反撃するなよｗ
端から見てて痛いぞ
143:名無し野電車区
09/06/06 22:33:55 1ARYu+820
せっかく駐車ブレーキを装備しているのに手歯止めを行うのは無駄のような気がする。
144:名無し野電車区
09/06/06 22:50:11 PJDKtbwd0
>>142
痛いのはお前の方だ。
>>139がミスっていたわけではないんだぞｗ
145:名無し野電車区
09/06/08 22:37:47 rgiY5A7c0
E231系でパンタ離線で車内灯が消えることって、そんなに多く発生している？
自分の場合はE231系が登場してからこれまで利用していて、車内灯が消えたのは１回だけなんだけど。
146:sage
09/06/09 00:51:43 Yf3uQtu40
割れやすい手歯止め使うようになったのは最近でしょ？
昔のやつなら割れなくて、最悪脱線。
跨座式モノレールは手歯止めできないから駐車ブレーキ使ってる。
147:146
09/06/09 00:58:28 Yf3uQtu40
スマン、名前欄にsage入れちまった。
>>145
一回もない。むしろ当たってみたいんだがｗ
148:名無し野電車区
09/06/09 01:07:46 IdK2XfUTO
>>145
>>147
南行大崎～蛇窪にてよく遭遇。
室内の灯りが消えましたが云々と謝っているアナウンスをよく聞きますが…
149:名無し野電車区
09/06/09 01:31:58 vObn+nUi0
>>147
名前欄でもsageられるぞ
室内灯云々は常磐快速の上野発車で経験出来るから行ってみろ
150:名無し野電車区
09/06/09 01:41:50 4o1aIdr8O
>>145
おれも一度もない。
E231通学歴3年だが。
やはりよく起きる区間、まったく起きない区間があるんだろうな。
一回大宮から下りで回生失効みたいなのに出くわしたが。
非常ブレーキも2回ぐらいしか遭遇したことない。
常磐快速か。乗ってみようかな。
151:名無し野電車区
09/06/09 02:43:01 JLjx1pVJ0
>>145
高崎線内で車内灯が消えるのを2・3回経験したけど、
それがパンタ離線かどうかはﾜｶﾗﾝ
152:名無し野電車区
09/06/09 17:01:19 pFmUmt2z0
>>145
赤羽-浦和とか大崎-新川崎でよくある
153:名無し野電車区
09/06/09 20:34:54 kjyIX1sH0
Cagayake!GIRLSの出だしの所が近郊型のVVVF音に聞こえる俺はいろいろ末期
154:名無し野電車区
09/06/09 22:16:54 KBYqnknJ0
>>153
これ読んでから再生してみたら、そう聞こえて来たｗ
155:名無し野電車区
09/06/09 23:07:41 N0ht57yg0
>>150
常磐線のE231系は幾度となく利用しているが、上野駅発車時に車内灯が消えた経験は一度もないよ。
156:名無し野電車区
09/06/09 23:16:46 4JEW2SOu0
>>155
4年間使ってるが、何度か経験したが、
なんとなくだが12番出発で、付属編成に乗ると消えた印象がある
157:名無し野電車区
09/06/09 23:38:21 cMSoNJQd0
>>153
そうとしか聞こえなくなったじゃねえかｗｗ
158:名無し野電車区
09/06/10 21:49:01 6wtcWmS70
ニコニコ大百科（仮）
E231系とは、JR東日本が開発し保有する直流一般型電車である。
概要
209系をベースに最新のＩＴ技術の導入や通勤・近郊形車両の仕様統一などを目指し開発された。
その期待は2000年に本格的な量産が始まっていないのに試作編成が鉄道友の会からローレル賞が送られてしまうほど大きく、
その後量産され活躍を開始した同系は大きなトラブルも無く次々と既存車両を置き換えていった。
掲げられた目標はのちの新車の設計にまで影響する（E233系・E331系・E531系とそっくり）ほど高度に完成された形で達成している。
TIMSと呼ばれる情報伝送装置では209系のモニタ装置の機能を大幅に強化（というより別物）。
力行、制動、放送、車内ディスプレイの指令のほか、ブレーキ力の管理や点検まで自動でやってくれる。頭良すぎ。
また主電動機の改良により、走ったり停まったりを繰り返す通勤電車と高速で一駅何分も走る近郊電車の走り装置を共通化。
扉数の統一なども含め、通勤型と近郊型の区分をなくし、新たに「一般型電車」という新しい車両区分を生んだ。
パンタグラフは全車シングルアーム型のPS33Bを載せたことにより、中央東線の高尾以西に存在する「狭小トンネル」区間も通過可能である。
このパンタグラフは既存の他車に載せ替えられる例もあり、部品としての汎用性の高さも評価できよう。
E231系の活躍はJR東日本内にとどまらず、この形式をベースとした私鉄向けの多くの派生車両（相模鉄道10000系・東急電鉄5000系ファミリー
・東京都交通局10-300形）が誕生した。
URLﾘﾝｸ(dic.nicovideo.jp)
159:名無し野電車区
09/06/10 22:12:29 RfoCPka70
下手な文章だけど、なかなか分かりやすい
160:名無し野電車区
09/06/11 10:36:12 QBGXbelVP
>>158
＞東京メトロ東西線乗り入れに使用されていた301系・103系1000番台及び1200番台の置換えとして登場した。
103-1000なんて走ってたっけ？
161:名無し野電車区
09/06/11 12:08:54 0WJy2gIg0
走ってたよ
162:名無し野電車区
09/06/11 12:28:46 Md5M6A3bO
ミツ35は何の試験やってんだ？
163:名無し野電車区
09/06/11 17:06:24 TjWnzvVV0
>>160
こいつ。名をK8と言った。
URLﾘﾝｸ(syoshi301.hp.infoseek.co.jp)
164:名無し野電車区
09/06/11 17:28:58 h5xP11Ht0
>>160
元々は常磐緩行線用だったが、１本だけ転用された。
165:名無し野電車区
09/06/11 22:02:35 myLLe2CE0
TIMSは「ティムス」と読むらしいが、いまでも「ティーアイエムエス」と読んでしまう俺。
>>159
分かりやすい、ということは下手な文章ではないんじゃなかろうか。
166:名無し野電車区
09/06/11 22:07:29 BHJlWH5OO
俺はティムスと呼ぶのを知る前はTIMSをタイムスと読んでた。
167:名無し野電車区
09/06/12 01:33:59 OAJby+xdO
E231
いーにーさんいち？
いーにひゃくさんじゅういち？
211
にーいちいち？
にひゃくじゅういち？
209
にーまるきゅー？
にひゃくきゅー？
みんなはどう読んでる？
おれは携帯ヲタでもあるので全て上側で読んでる
168:名無し野電車区
09/06/12 01:43:00 Co3/I7iGO
>>166
おれも そう読みたくなるよ
>>169
言うのが面倒くさいときはにーさんいちって言ってる
169:名無し野電車区
09/06/12 06:36:11 b8UA+qDL0
E231
いーにーさんいち？
いーにひゃくさんじゅういち？
211
にーいちいち？
にひゃくじゅういち？
209
にーまるきゅー？
にひゃくきゅー？
みんなはどう読んでる？
おれは携帯ヲタでもあるので全て上側で読んでる
170:名無し野電車区
09/06/12 12:22:54 oY/6SiXbO
E231系は「いい にひゃくさんじゅういち けい」と読むのでは。
昔に電車の形式は113系なら「ひゃくじゅうさんけい」と言うのが正しいと本で読んだ記憶があるので。
でも「いい にぃさんいち」とか「いちいちさん」とか普通に使われているよね。どちらが正しいのだろう。
ちなみにVVVFを「スリーブイエフ」と読んだら笑われた。ちょっと納得がいかない。
171:名無し野電車区
09/06/12 12:26:57 cjKkNjQy0
１０３系は「ひゃくさんけい」よりも「いちまるさんけい」のほうがしっくりくるな
172:名無し野電車区
09/06/12 12:53:56 T3gzQL3WO
読み方はは個人の自由な。
いろいろなスレで呼称方法については論議されるが、明確な公式基準がない故に結論は出ない。
各自、読みやすいやり方でおk
173:名無し野電車区
09/06/12 14:29:04 TDfZ5SNL0
イベントだと「ひゃくさんけい」と呼ぶから公式基準ではこっちなんだろう
内部呼称は「所属区-編成番号」なんで形式名は使われない事が多いと
174:名無し野電車区
09/06/12 17:18:36 VVDEYxGsO
>>170
東総の人は
E231…いーにーさんいち
E233…いーにーさんさん
209…にーまるきゅう
って言ってたよ。
175:名無し野電車区
09/06/12 21:17:11 LpS20D030
E231系の警笛って何パターンあるんだろう。
パーンという電警と、ピィーッというホイッスルのようなものの２種類は知っているんだけれど。
176:名無し野電車区
09/06/12 21:27:46 dQHhTaYT0
>>169
俺は全部末尾2つで呼んでる
209→まるきゅー
231→さんいち
233→さんさん
177:名無し野電車区
09/06/12 21:55:58 lAKQ+Fsy0
>>169
俺は
E231系→いーにーさんいちけい
211系→にひゃくじゅういちけい
209系→にひゃくきゅうけい
かな
Eとかがつくと一桁ごとに読むのかと思ったけど、321系は「さんにーいちけい」って言うな…
178:名無し野電車区
09/06/12 22:12:51 7OnMtxAc0
>>170
外国の技術者はＶＶＶＦなんて言わないんだよ
ＡＶＡＦという
179:名無し野電車区
09/06/12 22:20:45 oY/6SiXbO
VVVFとAVAFって同じものなの？
180:名無し野電車区
09/06/12 22:30:46 QGjU1tnF0
同じものですよ
Variable
Adjustable
表記上の考え方の違いですね
181:名無し野電車区
09/06/12 23:13:46 TDfZ5SNL0
>>175
3種類
電警とタイフォン(通勤タイプ)とホイッスル(近郊タイプ)
182:１６０
09/06/12 23:36:51 7H6LsG5uP
>>163-164
情報ありがとう。
183:名無し野電車区
09/06/13 02:08:37 BIf+ToKpO
富士電気に講習受けにいったときはPWMと言ってたよ
昔はVVVFと言ってたらしい
184:名無し野電車区
09/06/13 09:19:46 RDGuBsco0
>>177
俺は
E231系→いーすとにーさんいちけい
211系→にーいちいちけい
209系→にーまるきゅうけい
185:名無し野電車区
09/06/13 16:12:26 BYtVICK8O
E231系でTIMSが採用されてから約10年程経つけど、編成単位で制御する車両っていまだ数は多くないのかな。
ＪＲ東日本でもE721系は701系との併結運転にも対応できるようMONだし。
186:名無し野電車区
09/06/13 18:10:30 mT7UWV2y0
新型の新幹線車両であるE5系は当然ながらTIMSを装備しているのかな。
それにしてもTIMSって斬新だったよな。TIMSを装備したE231系はハイテクの塊といった印象だった。
いまではTIMS当たり前のように採用されているけれどね。
187:名無し野電車区
09/06/13 19:49:45 FptChXGB0
＞701系との併結運転にも対応できるようMONだし。
また痛いシッタカをぬけぬけと・・・・・
E721のMONはTIMSと同等のハードを使って制御してるけどね
長編成向けプログラムとかが省略されてるだけで
188:名無し野電車区
09/06/13 19:52:38 eukvlYf+0
>>186
MONやTIMSやAIMSなんて航空機や発電所や製鉄プラントの制御コンピューターで
既に実績のある技術を適用しただけで何ら目新しい物はないけどね。
航空機なんてとっくにそうなってるのに鉄道は今頃かよって笑ったくらいさ。
189:名無し野電車区
09/06/14 16:39:19 JEgoDfc/O
そのうち自我に目覚めるかもな
190:名無し野電車区
09/06/14 17:58:37 QZCdSNLW0
サイバー○イン研究所ですか
191:名無し野電車区
09/06/14 21:36:46 e7Vcp+HX0
そして忘れ去られたAIMS
192:名無し野電車区
09/06/14 22:15:59 ZcwZIJv00
MUEトレインや235系でやっと100Mbpsになるのかな
193:名無し野電車区
09/06/15 04:27:22 7KWHvnEZO
>>190
つまり235からは人間社会に溶け込めるようにサイボーグになって、、
194:名無し野電車区
09/06/15 12:31:39 WD127tDyO
>>165
ティムスってシャンプーみたいな名前じゃんw
金髪のねーちゃんが出てたあのCM
195:名無し野電車区
09/06/15 18:04:49 uOvqo9to0
>>194
それはティモテ
196:名無し野電車区
09/06/15 18:29:22 qRlUNiqZ0
>>188
航空管制はいまだに原始的だがな・・・
ATCやATOのようなのは夢か
197:名無し野電車区
09/06/15 20:16:03 4MYKzw2M0
>>187
E721系のMON16型は701系のモニター装置と互換性があって
両車間で機器の動作状況が監視できるようになっているはず。
E721系がTIMSではなくてMONを搭載したのは、この互換性の
為ではないのかな。
E721系のMONはTIMSと同等のハードを使って制御してるけどね、
とあるけれど、ここで重要なのはソフトの方では？
それはMS-DOSとWindowsが同等のハードにインストールされて
いるのを指して、両者が同じと言っているようなもののような。
あと長編成向けプログラムが省略されているとあるけれど、編成一括制御
がTIMSの肝ではなかった？長編成向けプログラムが省略されているという
ことは、M車ユニット毎の制御ということであり、TIMSとは一線を画すよね。
高度化してもMONはMONであり、TIMSとは同等ではないと思うのだがどうだろう。
198:名無し野電車区
09/06/15 21:46:24 7KWHvnEZO
タイムズの方がカッコイいのに、、
そういえば231って山手線発祥ではないんだね
103系、205系、次は237系?
199:名無し野電車区
09/06/15 22:26:32 1Fv5vw2F0
E237→E239といったら、E241とかになるんかな
200:名無し野電車区
09/06/15 23:12:00 X84YKbC80
>>197
MONのＥ653系とTIMSのE655-1が混結出来ることについて
201:名無し野電車区
09/06/15 23:54:24 NuBJO0fp0
>>200
E655-1のソフトウェアを両対応にしたか、読み替え装置をつけたかじゃね？
E653系との混結時にはMONとしてふるまうようになってるものかと
202:名無し野電車区
09/06/16 01:05:47 0PmrO6Q50
TIMSの小田急版であるTIOSなんか8000型に搭載されてるのは従来車と連結できるし
203:名無し野電車区
09/06/16 01:13:47 ndUkLMmO0
wikiにも書いてあるけど651系にもMONは搭載されている
書いてはないけど209系と同じMON3からE501系と同じMON8に更新済み
おそらくＥ501と209系はMON19に更新されるのだろうが
204:名無し野電車区
09/06/16 22:48:04 82KQO8zE0
E231系はTIMSを採用することによって配線を減らすことが出来たそうだけど、
これもMONとの違いになるのかな。
205:名無し野電車区
09/06/16 23:38:46 xM4zG+2l0
MONだって配線減らせた
更に減らしたのがTIMSやAIMS
206:名無し野電車区
09/06/17 03:12:21 2ZLZZBqzO
モン?
207:名無し野電車区
09/06/17 21:39:01 hqj72eBP0
AIMSを採用しているのは現状ではE331系だけだが、次世代車両のE235系でも採用なるかな。
208:名無し野電車区
09/06/17 23:14:06 wBbPhrP6P
IAMSだったらウチでも採用してんだけどな。
209:名無し野電車区
09/06/18 00:31:54 A69Ba+Mw0
>>207
MUEでもっと良いの試験中。
たぶん伝送速度が100Mbpsになるかもね。
210:名無し野電車区
09/06/18 08:33:27 TLyar8tJ0
>209
物理層とアプリケーション層の話をごっちゃにしても意味無いだろ。
211:名無し野電車区
09/06/18 10:02:06 RRfRyYWCO
現業の人がこのシステムはいいとかどうとか言ってるんなら分かるが
ただの鉄ヲタの皆さんが何か意味のある議論（別に意義はなくてもいいんだが）
をしているのかどうか、甚だしく疑問だ。
212:名無し野電車区
09/06/18 12:23:05 Mqy8Q4Xo0
>>210
すでに発電設備や大型プラント向け制御装置の装置間伝送速度は
数年も前から100Mbpsになってるわけで、車両用もそうなるのは必然。
そもそもAIMSとE233用TIMSの伝送速度だけ見ればもう同じ。
213:名無し野電車区
09/06/18 12:27:06 iHBikE8c0
>>211
じゃあオマエがその「意義のある論議」になるような書き込みしろよ
内容を理解できないからって僻むなよ
オマエみたいな無知文系のクズはおとなしく黙ってればいいんだよ
214:名無し野電車区
09/06/18 14:15:36 RRfRyYWCO
>>213
別に意義のある話をする必要はないと思うよ。
ただの掲示板だし。
あと文系の人を馬鹿にするのはどうかと思う。
ちなみに俺はメーカーの設計担当で完全に理系だし。
何でそんな的外れなことを思ったのかな？
215:名無し野電車区
09/06/18 14:41:48 Qttxc1dJ0
某Ｈ社の設計がやたら「標準」という言葉を乱発するときって
決まってそういう部分は一般人には使いにくいオナニー的な
独善であることが多い
Ａトレだけでなく他の重電や家電全ての部門において言える
216:名無し野電車区
09/06/18 21:48:57 nwwixrQZ0
>>214
帰れよニート
たかが掲示板なのに何で必死に素人叩きしてるの
217:名無し野電車区
09/06/18 22:19:04 MGBpRXfv0
いままでの話の流れを総括すると、横ｺﾂ車はセミクロスシートのＭ車が2両あって魅力的だけど、
やっぱり宮ﾔﾏ車がいちばん、てことだな。
というわけで、宮ﾔﾏ車の素晴らしさについて引き続いて語っていこう。
218:名無し野電車区
09/06/18 22:42:20 PdFKJ+SBO
読み方の話だけど
AIMS→アイムス？
MON→モン？
特にMON8はモンパチって読みたくなるんだが
219:名無し野電車区
09/06/19 00:55:30 F9lStFCT0
あ ～ な ～ た ～ に あいたくて～えぇ～
220:名無し野電車区
09/06/19 01:36:07 HgyvYqHRO
眠れ～ぬ～夜は～～～
221:名無し野電車区
09/06/19 07:27:18 b5z66pC8O
E231系の空調って冷房と暖房の切り替えがないフルオートなんだっけ？
222:名無し野電車区
09/06/19 18:21:12 C6jUQS/t0
そうだよ
223:名無し野電車区
09/06/19 20:55:00 6DBdXN2b0
E231系が登場してまだあまり経っていない頃、車掌が真冬に稼動したクーラーをみて故障と勘違いしていた。
全自動制御だから設定温度に車内温度を合わせる為にクーラーを稼動させることもあるのだけど、確かに
慣れないと驚くかも。
224:名無し野電車区
09/06/19 22:47:11 sJQPTwFQ0
真冬だったら冷房じゃなくて外気導入にすればいいのに
頭の悪いシステムだな
225:名無し野電車区
09/06/20 11:18:06 j+FPUUmB0
>>219
せーーーーーーーーこちゃーーーーーーーーーーん
226:名無し野電車区
09/06/20 21:52:06 yGYQsC160
車内案内表示の設定って運転台コンソール内のモニタ内で変えることができる？
渋谷到着前 地下鉄半蔵門線、副都心線はお乗換え とか不自然になっていたが
227:名無し野電車区
09/06/20 22:06:14 trlHp/lAO
大宮の旧解体線にE231系付属編成が1本ぽつんと停まってるんだが、なんなんだろ。
228:名無し野電車区
09/06/20 22:21:30 /5tzd3aZ0
先週から、しかもよく見るとU118だし。
229:名無し野電車区
09/06/21 22:13:18 EkBRCD3j0
E231系って209系よりしっかり造ってあるのに、製造コストは低いんだよな。しかも走行性能も向上している。
新系列車両ではE531系以降の車両の評価が高いけれど、E231系もかなり凄いと思う。
230:名無し野電車区
09/06/22 21:44:48 /Odk/TW20
E230-230
231:名無し野電車区
09/06/22 21:57:26 h5Acv6Bz0
231
232:名無し野電車区
09/06/22 23:41:23 tJzDf/sXO
次は233
Next 233
ﾂｷﾞﾊ 233
233:名無し野電車区
09/06/23 01:09:05 caLPkOWm0
E233
234:名無し野電車区
09/06/23 23:17:40 1jId4UziO
大宮運転区にあったのはU14だと113系掲示板にあったね
235:名無し野電車区
09/06/24 11:53:03 7jFKGp5W0
アメリカの電車追突事故のニュース見たけど
あの厳しいアメリカ基準であれだけの破損だから
いかに走るんですが危険だってことが浮き彫りに
なったね
236:名無し野電車区
09/06/24 13:32:09 sTkydvyZ0
マルチ氏ね
237:名無し野電車区
09/06/24 18:35:27 g5GjONIM0
>>235
いや、日本、特にJR-Eの車両は前面は強化してあるから、
おそらくあれと同じだったと思われる。
以下、多少スレ違うかもしれない・・。
ってかその前に、行くら無閉塞運転でも基本的には15km/h以下に保安装置が働くから、
ぶつかっても、台枠変形すらしないレベルだとおもわれる。
（ATS-Sｘ区間だったら15km/h以上で衝突事例もある。）
保安装置切ってあったとかいう説もあるが、日本は基本的に未投入では速度は出せない。
>>205
TIMSとMON8あたりは機能的に同じものも多いが、ハード的にぜんぜん違う。
TIMSはハードは同じでもソフトを変えることにより機能も返れる。
よって、ハードが同じでもソフトが違うとバージョンが異なる。
ちなみに、TIMSは標準で2重系統に近い仕組み。MONは1重。
238:名無し野電車区
09/06/24 20:23:24 haTrtzxd0
MONだってソフト変えれば機能も変えれるよ
239:名無し野電車区
09/06/24 22:40:44 vTxV4XER0
>235
頑丈すぎて乗り上げたのが却って仇になった悪寒。
アンチクライマーは重要ですねぇ。
240:名無し野電車区
09/06/24 23:26:14 t8ytjCr30
>>237
前面強化は他のJRでも施しているよ。JR東日本は前面強化に加えて衝撃吸収構造を取り入れているのが特徴。
241:名無し野電車区
09/06/24 23:28:03 a8sgambj0
>>235
そもそも日本ではありえない事故かと。
それ以前に事故を防ぐのが義務だろ。
242:名無し野電車区
09/06/25 11:41:00 +YkQd8900
アメリカ鉄道事故多すぎだろう・・・
243:名無し野電車区
09/06/25 13:21:04 H6qhtI5V0
乗務員訓練は3ヶ月だって。
入社後3ヶ月で運転士だぞ・・・
日本じゃありえない・・。
運転士になるには入社後、２～３年必要だぞ、普通。
>>241
それが日本の基本的な考え方だね。
欧米だと、事故は必ず起こるものであり、いかに犠牲を少なく、救出しやすくするか、
に重点が置かれている。
福知山線のときはアメリカの強化した車両を見習え、とかわけのわからんことを言っている
マスコミが多かったけど、それはそもそも考え方の差で、実際にもアメリカでは保安装置よりも
車両を強化している。というか、保安装置すらないところも多い。
日本は逆。保安装置をともかく強化している。多分、保安装置の技術レベルでは世界最高だろう。
実際ATS-Pで大事故起こったことってあったけ？ないと思うが・・。
だから、209やE231レベルの強度で十分という考え。でももしものことを考えると、
E233レベルの強度は本来ほしいのかもね。
さて、どっちを強化したほうが乗客にはいいのか・・・。
事故を起こさないことが一番だと思うのだが・・。
（スレ違うが、これだからアメリカに新幹線方式を作るのは無理だと思う。
保安装置がまったくないところを普通に列車走らせている国では。）
＊今回の地下鉄脱線事故では、貧弱なATC、というよりATS-Pの半端なものがあったらしい。
244:名無し野電車区
09/06/25 21:56:55 X/Kna0bm0
>>243
E231系の車体強度が低いというのは思い込みのような気がするが。E233系のように車体側面の強度は考慮されて
いないのは事実だが、今回アメリカの地下鉄で発生したような事故であればE231系の近郊型仕様ならもう少し
状況は良かったかも知れない。E231系近郊型仕様は踏み切り事故を想定して衝撃吸収構造を採用しているから。
でも、車両の強度向上にも限りがあるわけで、やはり事故を未然に防ぐべく保安装置にこそ力を注ぐべきだよな。
245:名無し野電車区
09/06/25 22:13:13 feTnhWdY0
130 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 21:00:30 ID:f6vzrwDB0
>>115
アメリカの車両の車端荷重の厳しい規制は貨物列車と線路を共用してる場合に適用されるもので、
地下鉄などは適用対象外
今回事故を起こした車両も車体強度的には日本の車両とあまり変わらない設計だ
246:名無し野電車区
09/06/25 22:15:10 i4mDYFeV0
>241
何故ありえないと言い切れます？JR後だけでも何回追突・衝突・脱線やりました？
247:名無し野電車区
09/06/25 22:20:26 i4mDYFeV0
>243
ATS-Pがあっても事故が避けられなかったであろう事例ならありましたけど。
例えば↓とか。
URLﾘﾝｸ(jtsb.assistmicro.co.jp)
248:名無し野電車区
09/06/26 01:01:28 7QwF/OaN0
日本でも地方の中小私鉄を中心に
保安設備に若干不安があるところもある
249:名無し野電車区
09/06/26 01:28:25 dUOaooSsO
>>164
遅レスだが、あの編成は常磐快速線用に転用されてから三鷹に来た。
だからクハが1009と1010、モハユニットが1032・1034～1036で、常磐緩行線時代とは違う組み合わせになってる。
E231(特に冷房出力強化車)の空調は年中やたらと効く除湿のお陰で、今の時期には本当に有り難い。
E233の空調はE231の弱冷より湿気て暑いので困る。
250:名無し野電車区
09/06/26 02:01:29 btt14XOyO
>>249
乾燥させると菌が増殖するから？
251:名無し野電車区
09/06/26 02:22:12 dUOaooSsO
>>250
E233は寒いって苦情が来て不快指数高めの制御に変えたらしいが、変えたら変えたで暑いって苦情もかなり来てるとか。
252:名無し野電車区
09/06/26 09:20:11 M9wnqcM30
湿度高いと曇るし臭くなるから嫌だな
除湿にすると快適だが風邪を貰いやすくなる
253:名無し野電車区
09/06/26 12:26:09 SZl9AYGM0
インフルエンザ対策として、車内の湿度を80%に設定させていただいております。
お客様のご理解とご協力をお願い致します。
254:名無し野電車区
09/06/26 15:15:03 ZmbKJOb00
>>250
乾燥させるほうが菌は増えないんだけど
255:名無し野電車区
09/06/26 15:15:54 ZmbKJOb00
>>253
湿度の高い東南アジアとかでSARSや鳥インフルエンザが人に感染したりしてることについて
256:名無し野電車区
09/06/26 16:02:10 sM9cZRH+0
>>247
それは、どんなものでも防止不可能な事故では？
>>244
E231通勤用でも、もしかしたらあの事故車よりは強度あったかもね。
もっとも、硬いだけより、吸収できるほうがいいわけだから、吸収構造
は優れているといえると思う。
その車両はかなり大規模なことをするかしないと復帰できないけど、
(復帰できない事故もあるが)
でも死者は出にくい。
>>251
それは人による感覚の差だからね・・。
とても難しいところだと思う。
プログラムの変更で不快指数は変更できるのかな？
257:名無し野電車区
09/06/26 21:53:28 raymMpyW0
>256
そうですね。だから衝突を防ぐ事だけでなく、衝突したときの被害を防ぐ方策も決して欠かしてはならないわけで。
そこのところを勘違いしている人が多いですよね。
もう一つどんな衝突防止設備も完全に事故を防げないという興味深い証明事例が発表されたので。
URLﾘﾝｸ(jtsb.assistmicro.co.jp)
258:名無し野電車区
09/06/26 21:58:10 1I4ma3Zh0
>>251
E233系って寒いという苦情があったの？最初から高めの温度設定になっているのだと思っていたが・・・。
E231系ではわりと適温だったのだけど、E233系になってから設定が上手くいかないのが面白いね。
259:名無し野電車区
09/06/26 22:30:35 7Eb4vpeZ0
Ｅ２３１のグリーン車だけは間違いなく冬も夏も寒い
260:名無し野電車区
09/06/27 00:30:23 Lqd5w3uaO
すれ違いだが
去年0系乗ってて冷房が効きすぎてた
おっちゃんが車掌に寒いって言ったら｢この車両は0系というとても古いものなのでできないんですよ、、｣
って言ってたな。(マニアックな説明だ)
たしか昔は三段階でしか調整できなかったんだっけ
261:名無し野電車区
09/06/27 01:02:24 SUa7i4K10
マスコミって羽越線脱線事故の時も「車体強度が云々」って言ってたよな
どうやって鋼鉄製の485以上の強度を確保しろとｗｗ
262:名無し野電車区
09/06/27 01:43:15 tqbNOA9W0
「風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはず」 By 変態新聞
ＮＨＫは韓流コンサート中継に一生懸命で、字幕速報すらも入れなかった
大事故ですね。でもヨン様の追っかけが将棋倒しで怪我したときは体操の
時間でも字幕速報入れたのはなんで？
263:名無し野電車区
09/06/27 07:56:11 +L/lhP2iO
>>258
投入初期は分からんが、E233が投入されて初めて迎えた夏からE233に涼しいという印象は無いw
E233は自動制御がアホだから高出力冷房装置の意味が無い。
264:名無し野電車区
09/06/27 11:38:47 HJrAhqIu0
>>263
制御プログラムを調整すればよくなるだろ。
そのうちよくなることを願いたい。
実際暑い・・・
265:名無し野電車区
09/06/27 12:50:28 NZOrkyyX0
元が悪きゃプログラムいくら弄っても向上しないんだよ阿呆ども
266:名無し野電車区
09/06/27 17:32:03 CkyIe8510
231に家族で乗ってどの車輌も冷房効きすぎで凍えそうに寒く、
車掌に言っても自動だからとそのまま放置されたので、
次の列車に乗り換えたことあるよ。後続は普通の温度でした。
267:名無し野電車区
09/06/27 17:41:20 wCA5+NOJO
ミツB41でジェット音みたいなのが聞こえたんだが
268:名無し野電車区
09/06/27 21:40:55 RSXFZwYm0
>>266
冷房が効きすぎて寒い状態のE231系には巡り合ったことがない。たまたま乗った列車は
設定温度を低くしすぎていたのかな？
>>265
E233系の空調機はかなり強力だよ。元となる空調機の性能は悪くない。
269:名無し野電車区
09/06/27 21:42:51 LRc4CVXm0
>261
昔のイギリス客車みたいにコンパートメント式にして枕木方向に仕切りを沢山入れたら
材質は多少弱くても全体としてはもっと強度上げられるんでねか？
270:名無し野電車区
09/06/27 22:21:30 NJubcL4U0
>>268
空調機だけよくても意味がないんだよ
ダクトの設計やセンサーの配置とかそういうとこまで頭が
回らないんだね文系の無恥さんは
271:名無し野電車区
09/06/27 22:25:02 RSXFZwYm0
>>270
煽るのは結構だけど、それならE233系の何が問題なのか具体的に説明してみては。
272:名無し野電車区
09/06/27 23:35:42 CkyIe8510
>>268
今思えば編成番号をメモっとくんだった。
湘南新宿ラインの東北本線区間だったと思う。
冷房も必要ない時期だったので、6，7,8月ではないと思う。
273:名無し野電車区
09/06/27 23:38:57 /IEDY4xz0
>>270
だから板になった荷棚のせいで空気が対流しないんだって
E531系も設定温度の割に効かないし
274:名無し野電車区
09/06/28 04:52:49 8Ed3hVx80
そういえば相鉄の１１０００系はE２３３ベースだけど
荷棚はパイプだったよね？
275:名無し野電車区
09/06/28 08:38:56 q+3NpA/0O
>>273
板状の荷棚にそのような弊害があったとは。
便利なんだけどね、板状の荷棚。
276:名無し野電車区
09/06/28 20:52:37 hX5Nf5gt0
ダクトの吹き出し位置を考えれば荷棚なんか全く関係ないことが分かる
277:名無し野電車区
09/06/28 21:07:47 FxUPtzFe0
この手の話題で「全く」という言葉を簡単に使う香具師は信用できない。
278:名無し野電車区
09/06/28 21:09:32 q3uZza1S0
非冷房の103系113系115系時代よりマシ・・・
279:名無し野電車区
09/06/28 23:16:24 gaj8n//h0
E231やE233、私鉄の比較的新しい車両みたいに空調の回転が枕木方向なのと、
メトロ10000とかやや古めの車両みたいに前後方向に回転するのってどっちが効果的なんだろう
280:名無し野電車区
09/06/28 23:18:03 hjsvCcou0
四方に首が触れる扇風機が最高です
281:名無し野電車区
09/06/29 00:20:06 b4Y9VjBi0
>>276
中央のダクトから出た空気は壁面に沿って天井に上がり車体中央のリターン口に回収される
その壁面に蓋をしてるのが荷棚なわけだが全く関係無いわけだな
282:名無し野電車区
09/06/29 00:35:07 LN3+Pv9U0
>281
そんなに気流は単純な動きしてないだろ。
283:名無し野電車区
09/06/29 04:04:12 PAt5zPGN0
古くは２０５系の６ドア車もアクリル板の荷棚だったな。
284:名無し野電車区
09/06/29 13:24:26 GfQ6ioIR0
リターン口が車体中央にしかないのが問題
901系B編成のような分割ユニット方式なら温度のムラ防げるし
騒音も低減できたのに
285:名無し野電車区
09/06/29 15:23:46 odknAoZC0
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:167番)
286:名無し野電車区
09/06/29 17:23:37 PjoMkaUL0
近郊タイプ国府津車、E233、E531全車にある貫通扉の傾斜式の利点と欠点は？
287:名無し野電車区
09/06/29 17:32:21 e+Sx+Pc90
>>286
利点
わざわざ自分で閉める必要がない
欠点
開く途中で手を離すと閉まってしまう
288:名無し野電車区
09/06/29 19:36:40 mC5iPnxaO
引き始めがちょっと重いんだよな。
思わず｢よっこいしょ｣って言いたくなる。
289:名無し野電車区
09/06/29 19:59:01 PjoMkaUL0
あと、10-300や相鉄10000、11000もこのタイプ？ 京急のステンレス車はこのタイプだが他にも採用例があるのでしょうか？
290:名無し野電車区
09/06/29 20:39:45 kdj/2Ycq0
>>289
韓国の地下鉄火災の影響に伴う法令改正以後は自動的に閉まるタイプの貫通扉の設置が
義務付けられたので、それ以降に製造された車両は基本的に同タイプの貫通扉が採用されてるはず
291:名無し野電車区
09/06/29 22:59:36 qNqlnV5KO
後期近郊E231のモハ(コツ＆ヤマ)って隙間風よく聞こえる
発車するときに
292:名無し野電車区
09/06/29 23:48:24 ZMzepsyNO
おまえら、本屋かコンビニ行って今週の週刊東洋経済の表紙の一番下を見てみろｗ
Tc-Tc-Tc-Tc-Tc-Tc-
ｗｗｗｗｗｗ
293:名無し野電車区
09/06/29 23:55:56 kdj/2Ycq0
>>292
わざわざ本屋に行かなくても既にネットで晒されてる
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
294:名無し野電車区
09/06/30 08:20:15 2cpViFCk0
しかも全車トイレ付きかｗｗ
295:名無し野電車区
09/06/30 13:19:23 MGgAB1+T0
パンタが無いｗｗｗｗｗ
296:名無し野電車区
09/06/30 16:38:26 AdOOLvKm0
傾斜式貫通扉って束が開発したのか気になる
297:名無し野電車区
09/06/30 17:26:39 x3q0iDwRO
>>288
メトロ05の13次車のデッドコピー仕様の貫通扉に比べればよく出来てると思うぞ。
05のは開けるのも結構重めで閉まる速度は妙に早く、おまけに曲線のカントで平気で勝手に開く。
298:名無し野電車区
09/06/30 19:08:41 pjZYD8JvO
>>291
近郊に限らずﾔﾃ、ﾏﾄ車でも良く鳴ってる。
設計時にちゃんと考えなかったのか？
299:名無し野電車区
09/06/30 21:07:55 uD9fBnan0
>>296
あんなもんかなり前から建物向けにあったよ
300:名無し野電車区
09/06/30 21:33:27 ziUMEnhgO
車端で音鉄するうえでコツ＆ヤマ後期車だけ隙間風音が気になって…
ヤテ マト車は聞こえないのに
301:名無し野電車区
09/06/30 21:37:01 n8PBf7eG0
それだけ新津の製造が丁寧だってことさ
302:名無し野電車区
09/07/01 07:34:55 dJIZYKQWO
1120Y Ｕ２
303:名無し野電車区
09/07/01 16:47:12 f4Qx2StU0
>隙間風音
傾斜式戸閉装置の扉がありそれに扉下部分にはレールがない関係だからなのです。
傾斜式戸閉装置に扉下部分のレールは必要ないかと
304:名無し野電車区
09/07/01 16:53:33 f4Qx2StU0
E231ではないが
URLﾘﾝｸ(www.sokeinp.com)
URLﾘﾝｸ(www.i-3.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.i-3.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.i-3.co.jp)
のような扉が新開発したようだ（メトロ9000系ツリ目で採用してる）
傾斜式から変更も可能だという 束はこの機構を採用するかわからんけど メトロの車両で傾斜式貫通扉って採用してたっけ？
305:名無し野電車区
09/07/01 18:25:12 X+pBc7rQO
前から総武線見て気になってたけど
最後尾の車両(車掌室)運転台の上に
黄色い細長い反射板の様なものを外に見える様に
置いてあるのを時々見るんだけどこれは一体何？
付いてるのがあったりなかったり
306:名無し野電車区
09/07/01 18:59:39 KvyFrSBS0
>>305
車掌用の時刻表（行程表？）だと
中央快速だとオレンジになるらしい
307:名無し野電車区
09/07/01 21:21:08 qKMZ3CF+0
テレ東で近郊
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
舞台が北鎌倉だからヤマ車かな
308:名無し野電車区
09/07/01 21:40:29 57OoYSHz0
>>305
乗務員が携行しているダイヤグラム。
特定の運輸区の乗務員がそうやるらしい。
309:名無し野電車区
09/07/02 00:16:47 RlgnVD3XO
最近U501がU118と組む機会多くないですか？
310:名無し野電車区
09/07/02 22:28:27 qXGGFnFC0
E231系の傾斜式戸閉装置は、高速運転を行っているときに強い横揺れがあると勝手に開くよね。
311:名無し野電車区
09/07/03 22:07:02 ebbwcZnB0
>>286
傾斜式の貫通扉は800番台が先鞭を付けたんじゃなかったっけ？
312:名無し野電車区
09/07/04 00:27:30 6oSrBdsp0
上野駅発車時に、ぐわんぐわん揺れると勝手に開くよ
グリーン車のドアまで開いてるのみたことある
313:名無し野電車区
09/07/04 20:35:44 DRhjIo7F0
313ゲット！ JRや静岡絡みだが
314:名無し野電車区
09/07/04 20:37:30 yNYF0jUP0
>>309
U501「ふふふ…＾＾
315:名無し野電車区
09/07/04 22:44:06 5UFxueX7O
E231系って意外と高速域での加速が良かったりしない？
316:名無し野電車区
09/07/05 21:49:08 ywxbLopr0
E231系近郊型仕様と223系2000番台では120km/hまでの到達時間がほぼ同じとか。
それが優れているのがそうでないのかは判断付かないが。
317:名無し野電車区
09/07/05 22:04:36 6PL48n6xO
>>316
223-1000・2000は変電所の容量の問題でデチューンされてるので、本来の性能が謎であまり参考にならない。
E231は過負荷使用前提の95kwの電動機で歯数比7.07にしてはいいってレベルでしょ。
318:名無し野電車区
09/07/06 01:49:52 PTxv1Lu50
>>317
本来のポテンシャルがどうであろうと、
実際に出している性能でしかはかれないわけで。
そういうソフトウェア部分や設定も含めて車両性能でしょ。
小田急4000なんか190kwモーターで6M4Tなんていうひどくオーバースペックの車両だけど、
実際は加速3.3km/h/s、最高120km/hで抑えてるから私鉄車としてはそれほど速いわけじゃないし。
319:名無し野電車区
09/07/06 20:32:21 SkDQqqG+0
>>318
正論だと思う。変電所の容量の関係で本来の性能が発揮されない、というけれどそれは変電所の増強が
行われることが前提で設計されている時に語られるべきであって、そうでないならば、その変電所容量の
中で出されている性能がその車両の性能と判断するのが妥当ではないかと思う。
限られたリソースの中で、どれだけの性能を引き出すことが出来るか。これこそ設計の腕の見せ所だよね。
320:名無し野電車区
09/07/07 00:37:56 MaS8HkZyO
路線としてのバトルならまぁいいんじゃない
321:名無し野電車区
09/07/07 14:04:31 WNtrPrnN0
E231系500番台って検査後どこで試運転してるの？
322:名無し野電車区
09/07/07 18:57:09 Llo/CcIe0
>>321
日中たまに山手線なのに「電車が通過いたします」とか言ってて
何かと思えば「試運転」のことがあるよ
323:名無し野電車区
09/07/09 21:49:42 Yq6v0mRfO
ヤマ車はリニアドア更新したけどマト車はするのかな？
324:名無し野電車区
09/07/09 22:31:50 VPgBiszO0
リニア式ドアエンジンって更新されたの？
登場当初のE231系宮ﾔﾏ車のリニア式ドアは物凄い音を立てて開閉していたけれど、最近ではだいぶ
静かになっているのは確かだが・・・。
325:名無し野電車区
09/07/10 02:46:48 Uj7uhi2+0
更新前→ガチャンッチャン！
更新後→ガッチャン！
326:名無し野電車区
09/07/11 21:14:18 hqj72eBP0
リニア式ドアもE531系に至っては「カシャン」という軽い音しかしない。
327:名無し野電車区
09/07/11 21:22:18 ZdrrbxzXO
>>326
E231-900と比べたらリニアドアも随分改善されたな。
328:名無し野電車区
09/07/11 21:30:21 hqj72eBP0
>>327
E231系900番台の場合は量産車と違って二つのリニアモーターが使われているしね。
量産車は一つのリニアモーターで対応しているけれど。
329:名無し野電車区
09/07/12 23:01:24 w4WQebqq0
E231系近郊型仕様にはスノープラウが装備されているけれど、このスノープラウが活躍するくらい積雪があったら
首都圏の鉄道網は麻痺しているような気がするのは俺だけだろうか。
330:名無し野電車区
09/07/13 17:18:51 B1th48DOO
,, ── 、
／ ＿∧_ヽ
/ .＼ β / l
|＿＿＿＿_|へ|＿i
| .! ⌒ ⌒ i￣￣
ｒ-､|, ・ ・ {
{ 6 !.! ＠ （ ､_,）＠ ） まー
ヽl ＿_＿ l
／､ヽ､ (二二) ./
ノ|ヽ ` ─ 〈
／.| r‐-‐-‐/⌒ヽ ヽ ﾋﾞｼｯ
../､ | | |_,|_,|_,h(￣.ﾉヽ＿ヽ
.| | ﾄ､ノ| ｀~`".｀´ ´"＿,__)|
| |／ | ヽ＿ 入＿ノ| | | | |
Yヽ ＼＿＿/BayStars|
ﾄ ,/| | | | | | | | |
ヽ＿＿ ／| | | | | |３１| |
331:名無し野電車区
09/07/13 19:36:26 5CwKzYtO0
新系列車両の中でE231系が尤も低コストで省電力なんじゃなかろうか。
ていうか、E531系以降はコストや消費電力量に関してあまり関心を払わなくなったように思えるのだけど気のせいかな？
332:名無し野電車区
09/07/13 19:52:54 bi0eKP7b0
E231系常磐快速が6500万/両でE531系が1億/両
小ロットで交直流車だった事を考えればE531系の方がコストダウンは徹底してる
333:名無し野電車区
09/07/13 19:53:08 w75V+eII0
>>331
たぶん、次の技術革新を待てということでは。
そういう意味では、DDMは、
軽量化につながりそうだが、
そうでもないのか。
334:名無し野電車区
09/07/13 21:30:53 HIjMbWt40
>>331
E231は他形式より格段に安いけど格段に安っぽい
335:名無し野電車区
09/07/13 21:53:12 7M3hbTt+O
でもE231はよくできてるよ
しかし最近ギシギシやかましくなってきたな…
堕落インバータとリニアドアはe231の象徴だな
336:名無し野電車区
09/07/13 21:57:54 FUbysmnXO
>>334
日本語としておかしい文だぞｗ
337:名無し野電車区
09/07/13 22:10:22 nZCl8U2C0
宮ヤマ車の一段式LEDで遅延情報が流れるようになったらしいが、いつ頃から開始したんだ？
毎日乗ってるのに今まで気付かなかったんだが・・・
338:名無し野電車区
09/07/13 23:31:20 HIjMbWt40
>>336
やっぱりかｗ
"格段に"を強調しようとしたらこうなってしまった
339:名無し野電車区
09/07/14 16:37:27 AkxO+H/5O
りんかい線の70-000系は既に運行情報の提供を開始してるみたい。
340:名無し野電車区
09/07/14 19:29:36 vLt/oZcp0
うむ・・・・
URLﾘﾝｸ(1st-train.net)
341:名無し野電車区
09/07/14 22:07:03 q6H2Qlvk0
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
342:名無し野電車区
09/07/14 22:33:09 8TK34ZSV0
U118
たった2年半で入場か
付属編成にもかかわらず…
（E233のH43すら入場してない模様）
343:名無し野電車区
09/07/15 00:41:29 yCeW+FnD0
大事に扱われてるなｗ
344:名無し野電車区
09/07/15 12:00:03 UJZbtmoPO
やっぱｺﾂとﾔﾏの231は運用が過酷だから入場が早いのかな？？
345:名無し野電車区
09/07/15 15:19:45 yCeW+FnD0
それはないはず。
後期車は湘新運用に入る可能性が低いはず…
湘新運用に入るのって何気に初期車が多いんだよなぁ
後期車は普通運用とか宇都宮以北単独運用が多い気がする
U118って区に居ることが多いのでは？
346:名無し野電車区
09/07/15 19:12:40 8tr26jgq0
>>345
それもないはず。
湘南新宿ラインで車外スピーカー準備車をよく見るけどその行き先は
「宇都宮線直通」や「横須賀線直通」だよ。
東海道線⇔高崎線は横コツ運用だから宮ヤマ後期車でしょ？
347:名無し野電車区
09/07/15 19:16:21 GfJgZAuoO
>>345
2か月くらい連続で見てればそれはないってわかる
348:名無し野電車区
09/07/15 19:50:56 5HI7j28S0
国府津車は湘新運用と東海道線運用はそんなに入り乱れてないが、小山車は湘新運用と
宇都宮線運用がかなり入り乱れてるからな
午前中大船or逗子往復で午後は上野往復あるいはその逆といった運用がかなりある
349:名無し野電車区
09/07/17 22:50:59 zBRn6xog0
東北縦貫線が開業したらE231系の運用はシンプルになるのか、それとも今以上に複雑になるのか興味ある。
350:名無し野電車区
09/07/17 22:57:34 SLS2RRNJO
東北縦貫線完成後は211系をE233系に置き換え撤退
故障に強いE233系を湘南新宿ラインの運用に入れて東北縦貫線はE231系がメインになるだろ
また東北縦貫線完成後は簡単にLEDからLCDに変更
また行き先表示機はLEDからフルカラーLEDに変更しサービス工場に勤めればいい
351:名無し野電車区
09/07/18 14:51:45 eIoTizbaO
E231系と223系2000番台ってＣＰは同じ物？
クォーンという軽やかな動作音や時折聞こえるクシュンという音がよく似ているのだけど。
352:名無し野電車区
09/07/18 15:50:42 pxzuj9ks0
>>351
少なくとも性能的には同じもの
209系で採用していたクノール製はE231系では使ってない（全て国産品に移行）はずだけど
353:名無し野電車区
09/07/18 20:35:45 KC5ewm8NO
そろそろE231系も
LED車内案内表示器をLCDに交換
車端部にもLCDを設置
照明を蛍光灯をLED照明に順次交換
加速度を3.3以上に変更
運転台をグラスコックピットに変更
D-ATC、ホームセンサー感知器、ATO、TASC搭載
車外スピーカーの設置
グリーン車の座席交換をフルカラーLEDに改造すればネ申
354:名無し野電車区
09/07/18 20:41:21 1Jn0U9kr0
メーターはやっぱりアナログの方がいいよ
355:名無し野電車区
09/07/18 21:43:43 FnF93O1O0
>>353
そういうのは次世代車両のE235系に任せましょうや。
>>354
スレのテンプレにE231系のグラスコックピットを開発した三菱電機のURLがあるけれど、
それを見てもらえば分かるとおり、E231系のグラスコックピットのメーターはアナログ風。
素人目にも視認しやすそうだし、ウテシの評判も良さそう。
JR東日本様向け 電車運転台表示器GUIデザイン（三菱電機）
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
356:名無し野電車区
09/07/18 22:15:10 e03a9lqx0
LCDは表示自体が光線状態によって見難くなる弱点があるからね。
357:名無し野電車区
09/07/19 12:56:08 FHI+CiiuO
E231系も初期の車両と後期の車両では随分違うよね。
358:名無し野電車区
09/07/20 22:20:27 nnw3hIms0
JR東日本の最新鋭の新幹線車両であるE5系でも手歯止めが用いられているのね。
E231系から駐車ブレーキが採用されているけれど、手歯止めは廃することが出来ないのか。
359:名無し野電車区
09/07/21 19:46:39 H5USDs220
どこかでミスして無人運転したやついるし、
手歯止めを実際に使ったほうがミスが少なそうなんだが。
360:名無し野電車区
09/07/21 22:41:51 ZoXYcd1b0
手歯止めがかかっていることをTIMSで検知できないのが問題だね。
収容部にセンサーでも付ける？
361:名無し野電車区
09/07/21 23:57:40 1aHjMLjrP
>>359
名松線か。
362:名無し野電車区
09/07/22 21:23:00 JwjxuGuz0
>>359
手歯止めに乗り上げて脱線させた例もあるかと。それなら駐車ブレーキで操作した方が
事故が少ないように思えるのだけど。
自動車だって、パーキングブレーキだけで済ませているわけで。
363:名無し野電車区
09/07/22 22:01:29 kNu2SgJE0
オートマならＰレンジで機械的にロックするしマニュアル車は駐車中バックかローに入れないといけないけどね
364:名無し野電車区
09/07/23 09:43:26 1zj9+G+J0
>>358->>363
またその話か
前スレで結論は出てるぞ
結果
駐車ブレーキが合っても手歯止めは必要
365:名無し野電車区
09/07/23 10:44:35 cBQE03tj0
クルマだってタイヤの交換の時や急坂に止めるときは車止めを装着するように指導されてますし
366:名無し野電車区
09/07/23 12:19:53 fXqz+oFH0
マニュアル海苔だが停車時はサイドだけだな。
ギア入れて止めるのはコンビニの駐車場とか見るからに坂な所だけだな。
クラッチスタートじゃない上にどのギアでも始動できるMTだが。
367:名無し野電車区
09/07/24 07:58:01 AAAIG8T2O
>>249亀レスですが、E231の冷房出力強化車とそうでないのの見分けはどこで分かりますか？
368:名無し野電車区
09/07/24 09:04:47 lMiqoOGj0
室外機がデカイから分かるだろ
369:名無し野電車区
09/07/24 09:10:41 AAAIG8T2O
室外機がどこについているか分かりません…
お話にならないということですね…
370:名無し野電車区
09/07/24 10:52:28 OIxbgUNU0
あんなにでかくて目立つ場所にある室外機が分からないとは・・・・
371:名無し野電車区
09/07/24 11:54:47 Za/vOawB0
E231の冷房の音は国鉄車と大して変わらない気がするｗ
372:名無し野電車区
09/07/24 13:57:06 vBhlPhvsO
>>367-370
いや…まあ…ホームから見上げた場合ちょっと微妙にわかりづらいかもしれないけど…
373:名無し野電車区
09/07/24 20:32:37 wdIelPpG0
>>371
東海道や、宇都宮、高崎の置き換えの時には、
慣れていたせいか、そんなに差は感じなかったけど、
それらがなくなってかなりたった今、
ちょうど先週、長野に行って115見たときは
えらくうるさいと思ったぞ。
主抵抗器の送風機切ってあるときだったから、
冷房の音だったはず。
そのときに、本当に静かになったものだ、と感じた。
ほかに・・・中央の201とかがE233もある線区だから比較しやすいかも。
374:名無し野電車区
09/07/24 21:42:24 gws3q2NF0
>>367
AU725が初期車に搭載されていた空調機で、42000kcal/h
AU726が後期車に搭載された空調機で50000kcal/h
ファンがAU725では一つだったものがAU726では二つになっている。
その為、AU725に比べAU726は室外機の寸法が長くなっているので、
外観から容易に判別が付く。
あとAU726はAU725に比べ動作音が大きいので、音でも判別できる。
URLﾘﾝｸ(oyamadai.hp.infoseek.co.jp)
375:名無し野電車区
09/07/24 22:08:11 2MCxELpF0
あう725Bは丸穴だが
あう726Bは細かい四角穴
またA,B問わずファンの数が1ケと2ケ
376:名無し野電車区
09/07/24 22:15:40 gws3q2NF0
E231系の空調機では、宮ﾔﾏ車に搭載されたAU725Aがいちばん好き。
377:名無し野電車区
09/07/24 22:20:45 +zatUtTT0
空調音オタっているの？
378:名無し野電車区
09/07/24 22:22:53 Za/vOawB0
かなりマニアックだなｗ
でもエアコンの音は新車でも五月蝿いなｗ
379:名無し野電車区
09/07/24 22:31:25 lMiqoOGj0
AU75Hが好きとか居た気がする
380:名無し野電車区
09/07/25 09:58:25 XdUWsjMAO
うちは堕落インバータとリニアドアが大好きですが何か？
ミツ901もドア更新されたけどうまく前期後期が混ざった動作で萌える
381:名無し野電車区
09/07/25 10:37:17 nk4aYLhs0
というか、900番台って量産車との微妙な違いの箇所が多くて
萌えて仕方がないんだが
382:名無し野電車区
09/07/25 15:19:47 ZbbW1qd30
出場したてミツ車見たけどあの新品のダークグレーの台車が何とも言えない
あと800番台のクーラーがすごい真っ茶色ww
TK入場もまだまだ先なんだろうね。
383:名無し野電車区
09/07/25 17:22:44 jJpD9ZWG0
ミツ901が新製された時、幕張の中線で試運転に遭遇したんだけど、
あのキーンという音に、なんじゃこりゃ感を感じたのが忘れられない。
384:名無し野電車区
09/07/25 20:05:56 QLWE9Yx40
E231の初期車も結構老朽化してきたなｗ
窓のガタツキが211系より五月蝿い気が…
385:名無し野電車区
09/07/25 20:36:56 jwLGRYZm0
>>374
でもやっぱり、同じくファンが2つついているAU75よりは相当静かになっている。
当たり前だけどねｗ
さらに、ファン二つよりうるさいのはしょうがない。
>>384
窓じゃなくて、ドアだろ。
川崎の車両だけ、ばたつき防止の金属ないんだっけ？
違ったっけ？？
386:名無し野電車区
09/07/25 23:41:24 0GC+izRBO
中央総武線の231と209は車内LEDの表示の更新はしないのか？
同じ231初期車のヤマ車やE217、りんかい線70-000なんかはまもなく表示や運行情報スクロールを表示するようになったし。
387:名無し野電車区
09/07/26 02:24:18 8UO4vNM+O
電子警笛って買えるの？
388:名無し野電車区
09/07/26 02:34:22 JIqpFkeo0
昨日のタモリ倶楽部見てたんだねww
京急1500形の警笛やってたから209系E231系etcの警笛もあるだろうね。
389:名無し野電車区
09/07/26 13:39:53 6WHqc4Y+O
>>384
下降式窓はどうしても経年劣化でガタつくようになってしまうようだね。
でも211系よりはE231系初期車の方がガタつきは遥かに少ないかと。
211系はず～っとガタガタしっぱなし。
ちなみにE217系の下降窓はガタつかないけど、これは汚れが詰まって隙間を埋めているから。
その為E217系で窓を開けようとしてもなかなか開かない。ていうか全然開かない。
390:名無し野電車区
09/07/26 14:15:15 6IAcMYzw0
つうか総武線快速と京葉線走ってる車両ってみんな汚いな
千葉の空気のせいか？w
391:名無し野電車区
09/07/26 16:26:46 zJ14AAlA0
八街は有名な砂埃地帯だわな。211が汚いのは八街のせいだよ。
392:名無し野電車区
09/07/26 22:22:56 0IG/5bphO
E231系の警笛を自動車に付けた強者はいませんか？
393:名無し野電車区
09/07/27 01:07:50 RlEoiI/m0
>>392
車検通らないんじゃね？
やったことないからわからないけど
394:名無し野電車区
09/07/27 01:40:27 v349O1U40
>>393
車検は大丈夫っぽいぞｗただし、試験して要件に適合することを確認することが条件。
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示-別添75(警音器の技術基準)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
395:名無し野電車区
09/07/27 07:27:02 W5GozvvvO
E231の警笛って
ﾊﾟｧﾋｷﾞｲｲｨｨｨｨｯｯ!!!
ってやつ？
396:名無し野電車区
09/07/27 08:18:29 Hf8U3MxQO
>>393
車検の時は戻すとして
実際に部品を手に入れる事が出来た人っていないのかなぁ？
397:名無し野電車区
09/07/27 14:49:23 dLXFaIs20
>>395
>ﾊﾟｧﾋｷﾞｲｲｨｨｨｨｯｯ!!!
ってのはたぶん電笛だけじゃない。
空笛、とか言われているホイッスルみたいなもと電笛の混ざったやつ。
電笛だけのはパァァーンってかんじの。
ホームとかで飛び出して歩いていると鳴らされるやつ。
警笛のペダルは2段になっていて、浅いと電笛、深いと電笛+空笛。
E231のは現行だからさておき、209-0とかはあってもおかしくはないだろうが、
見たことないな・・・。
ってか、いかなる車両のでもJR(国鉄)のは見たことない。
398:名無し野電車区
09/07/28 22:12:02 2zB0L+9m0
>>391
通称「やちぼこり」だね。
399:名無し野電車区
09/07/30 18:11:42 q9eMU2xy0
E231系登場以後、様々な車両が世に送り出されてきたけれどE231系近郊型仕様のVVVFインバーター音がいちばん好き。
似たような音のするE257系も大好き。墜落音、もっと普及してほしかったなぁ。
400:名無し野電車区
09/07/30 22:20:32 enHX8TFX0
今日、吉祥寺でE231系800番台を見たが、クーラーの屋根が赤カビってて、
非常に汚かった。
あれって洗浄しても落ちないのか？
401:名無し野電車区
09/07/30 23:24:09 HijZ1OYY0
クーラーの屋根ってなんだよ
車両屋上の環境でカビなんかはえるかよｗ
402:名無し野電車区
09/07/30 23:25:46 fNmKrUNA0
サビではなくて?
403:名無し野電車区
09/07/31 00:15:03 MKV/5f4E0
パンタから飛んできた銅化合物じゃないの
404:名無し野電車区
09/07/31 00:23:12 F4pXKDYC0
トンネル内に堆積してる車輪やらレールやら鋼体架線のカスだな
錆びて真っ赤なのが走行風で巻き上げられて付着する
405:名無し野電車区
09/07/31 01:12:04 tR9f6hyD0
JRは検査に入ったら冷房はちゃんと磨いてくれるよ。
某私鉄なんて、冷房なんて全然磨かないから汚いのなんのって。
406:名無し野電車区
09/07/31 01:31:31 MKV/5f4E0
大井施工車は手抜き無し、屋根まで綺麗に再塗装されて出てくるぞ。流石は国電専門工場！
407:名無し野電車区
09/07/31 18:22:18 7s+sYRF20
>>404
ってことは地下鉄内のホームって意外に空気が汚いんだな。
408:名無し野電車区
09/07/31 18:57:05 F4pXKDYC0
雨で流される事も無いし洗浄してるわけでもないしな
409:名無し野電車区
09/07/31 20:43:56 gE+ITb9l0
メトロの電車は意外と綺麗なんだけどね。
410:名無し野電車区
09/07/31 22:00:45 BKwNe8eF0
屋根についてる汚れって架線のカスもあるけど、パンタのシュー部分に使われてるカーボンのカスが多いと思う
>>409
メトロは丹念に洗車してるからね
411:名無し野電車区
09/07/31 22:50:51 UTo2tXCB0
>410
アルミ無塗装はこまめに洗車しないと酸化皮膜にダメージを受けて急速に腐食が進むからね。
412:名無し野電車区
09/07/31 23:02:06 BKwNe8eF0
その良い例が東武50000系である
413:名無し野電車区
09/07/31 23:16:48 67eZLCsL0
>>410
メトロやＪＲはシューにカーボンなんか使ってませんが
414:名無し野電車区
09/07/31 23:34:56 0OLb05jk0
シューには薄力粉だな
415:名無し野電車区
09/08/01 10:00:50 x1fz7JEr0
>>413
JRはメタライズド・カーボンすり板を使用していますよ。
416:名無し野電車区
09/08/01 20:48:59 fGBjWoBq0
>>415
カーボンにするにはツインパンタを常時あげてないと駄目なんだけど
417:名無し野電車区
09/08/01 23:28:24 fenrRHnp0
>>416
従来の焼結合金スリ板並みの耐久性のあるカーボンが開発されたので
剛体架線でない限り1パンタでも問題なくなった
URLﾘﾝｸ(www.rtri.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www.rtri.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www.cersj.org)
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
首都圏のJR線では既に通勤・近郊型電車のほとんどがカーボンスリ板装備のはず
418:名無し野電車区
09/08/02 17:07:33 61jj+fJW0
>>417
正しくは「カーボン系」な。
メタライズド・カーボンと純カーボンでは特性はまるで違うよ。
>>416も勉強汁
419:名無し野電車区
09/08/02 20:09:26 PN0x2t3zO
ドアチャイム欲しいよぉ
420:名無し野電車区
09/08/03 16:24:08 LkTw00S6O
未だに1段LEDでの運行情報を見たことがない
421:名無し野電車区
09/08/04 09:03:15 xcMaOz310
メトロが綺麗ってなんの冗談
銀座線の０１なんかきちゃない編成しかないぞｗ
422:名無し野電車区
09/08/04 14:29:36 dcNfuaujO
まだ走ってるのかよ。
さっさと廃車にしろ。
423:名無し野電車区
09/08/04 21:40:48 b0QP18TA0
>>421
歳が歳だ
424:名無し野電車区
09/08/04 21:46:29 ysoT9Jqb0
E231系の内装も初期車と後期車とでは窓枠やクロスシートのヘッドレストに取り付けられている取っ手など、
材質が変わっているよね。ＦＲＰだったものが金属製になっているような感じがする。
425:名無し野電車区
09/08/04 23:47:15 Q4py3/8D0
難燃性向上のためです。
FRPは燃えると有毒なガスが出るそうです。
あと、金属だと単純に長持ちするし、退色しにくかったり、汚れもつきにくい
426:名無し野電車区
09/08/05 15:40:03 uSltJBSBO
>>420
やってるとすれば、まだたぶん籠原～新前橋だけ。
427:名無し野電車区
09/08/05 20:58:54 MvTg0ehQ0
>424-425
あとFRPはリサイクルが困難だとか、色々。
428:名無し野電車区
09/08/06 20:42:02 /L3yPy1nO
横コツ車の6、7号車だけ屋根が異様にキレイな編成が多いですね。
429:名無し野電車区
09/08/06 21:28:35 1suKp6IR0
横ｺﾂ車に組み込まれている旧宮ﾔﾏ車のサハを見るたびに、東海道線に宮ﾔﾏ車が！？と思ってしまう俺がいる。
ふだんは2号車にしか乗っていないもので・・・。
430:名無し野電車区
09/08/06 22:04:34 csioERAJ0
みんなのE231を見るポイントってなんだい？
初めてのって一目ぼれしちゃったよ
椅子はちょっと固めだけどすわりごごちいいし
形もデザインもかっこいいね
431:名無し野電車区
09/08/06 22:09:15 1suKp6IR0
E231系といえば近郊型仕様の顔が好きだな。なんか近未来的。
あとは音だね。120km/h運転しているときのモーター音は最高にエキサイティング！
あとVVVFインバーターの墜落音はなんど聴いても癒される。
432:名無し野電車区
09/08/06 22:11:38 Bh8tI5JZ0
あの揺れ方が何か好きだなｗ
433:名無し野電車区
09/08/06 22:23:48 csioERAJ0
モーター音てやんすか！
モーター車に乗って聞いたほうがいいのかな？
434:名無し野電車区
09/08/07 00:17:12 g6v+khCm0
俺は常磐快速のが好きだな
あのホワイトフェイスと明るいエメラルドがなんともかっこいい
スカート交換してからさらにかっこよくなった
435:名無し野電車区
09/08/07 03:17:35 tkIfXdYj0
旧型スカートの方が好きな俺は異端
436:名無し野電車区
09/08/07 08:14:19 PrbMc/PR0
>>435
お前とは良い酒が呑めそうだ
437:名無し野電車区
09/08/07 08:58:34 /kt3+P5OO
やっぱリニアドアでしょ
動きといい音といい
そして堕落インバータ
438:名無し野電車区
09/08/07 11:27:02 sHk5rlmG0
>>429
ていうか上野発821Mと825M邪魔だわ。
6号車に便所ないしクロスシート車は余計についているし。
439:名無し野電車区
09/08/07 15:15:46 +mxZYp7I0
6号車の便所は和式だから嫌い
440:名無し野電車区
09/08/07 15:36:04 lUyfCXTO0
同じく乗り物の和式トイレって嫌い
走行時の揺れも重なって足腰が凄い疲れるし安定しない
441:名無し野電車区
09/08/07 18:23:27 PrbMc/PR0
鍛えろと言いたいけど
一番揺れる車端に設置されるから鍛えてても辛いんだよな
442:名無し野電車区
09/08/07 19:49:06 5DK3ue1h0
横コツの6，7号車，検査明けても空調はAU725のまま
AU726にすればいいのにと思うが，鋼体や屋根が強度不足かな？
とにかくFRPクーラは(ry
443:名無し野電車区
09/08/07 20:17:47 fQyEeJ6V0
6号車トイレは小専用と割り切ってる。
大きいのは駅でｗ
444:名無し野電車区
09/08/07 21:48:33 pAwL+HQN0
宮ﾔﾏ車の両端がＦＲＰ仕様のクーラーが俺は好き。カッコいいじゃん。
445:名無し野電車区
09/08/07 22:46:47 LspIrkLc0
だけど誰が使ったか分からない便座に座るのもやだ
しかも冬は冷たい
446:名無し野電車区
09/08/08 03:23:25 1d5jCNEY0
誰かが使った直後の生ぬるい便器も微妙だがw
447:名無し野電車区
09/08/08 10:13:06 h5oQJihS0
うちの会社みたく真夏でもヒーター全力全開の便座も嫌だ。
絶対サボリ防止だな。
448:名無し野電車区
09/08/08 10:38:31 +2JJk0oh0
これが好きだｗ
ヒュイ～ンｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬ…お待たせ致しましたまもなく発車を致します。
ホーム側のドア一旦開きますのでご注意下さい。
ﾋﾟﾝﾛ～ﾝﾋﾟﾝﾛ～ﾝﾋﾟﾝﾛ～ﾝｶﾁｬ…♪♪♪～ドアが閉まりますご注意下さい
ﾋﾟﾝﾛ～ﾝﾋﾟﾝﾛ～ﾝﾋﾟﾝﾛ～ﾝｶﾞﾁｬﾝ！ｶﾁｶﾁｶﾁ…シュ～…キィィイ～ン…ガッタッン…
キィイイイインン～～ゴォオオオオオオオ～～
449:￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
09/08/08 10:58:32 EJ9dyxMY0
／￣￣＼
／ _ノ ＼ ＿＿＿_
| ／ﾟヽ／ﾟヽ ／ ＼
| （__人__） ／ノ ＼ u. ＼
| |'|｀⌒´ﾉ ／（●） （●） ＼
. |. U } | （__人__） u. | やべぇよこいつ・・・
. ヽ } ＼ u.｀ ⌒´ ／
ヽ ノ ノ ＼
/ く ／´ ヽ
450:名無し野電車区
09/08/08 12:33:34 4fa9pk1TO
容量が大きくなる前の仕様でもE231系のクーラーはよく効くよな。
451:名無し野電車区
09/08/08 21:20:22 TMOtwHfs0
宮ヤマのU31 いい加減号車番号シールの貼る位置を変更してくれ。
この編成だけ何故か宇都宮寄りに貼っていて、非常に浮いている。
452:名無し野電車区
09/08/08 23:45:47 r6u7qvdQ0
湘南新宿ラインの特別快速などに乗ると、E231系って意外と高速域での加速がいいことに驚かされる。
結構力強く加速するよね。
453:名無し野電車区
09/08/09 18:30:20 8JbuWCrp0
高回転でがんばるMT73だからね。
無理がかなりできて、高回転ができるのがMT73の特徴かな？
さすがにE233のギア比とあのMT比であの出力のでかいMT75には負けるとしても、
E231はあのギア比であのMT比のわりに、かなりがんばっているよね。
454:￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
09/08/09 18:41:57 09tjNJeM0
／￣￣＼
／ _ノ ＼ ＿＿＿_
| ／ﾟヽ／ﾟヽ ／ ＼
| （__人__） ／ノ ＼ u. ＼
| |'|｀⌒´ﾉ ／（●） （●） ＼
. |. U } | （__人__） u. | やべぇよこいつ・・・
. ヽ } ＼ u.｀ ⌒´ ／
ヽ ノ ノ ＼
/ く ／´ ヽ
455:名無し野電車区
09/08/09 19:17:01 1XU9U4FcO
>>453
過負荷に強いとはいえ、非力な電動機の許容回転数を上げてるだけだから、E233で見直してくれて良かったと思うぞ。
456:名無し野電車区
09/08/09 19:39:09 OEPcZT/y0
MT75を採用したのはE531系からだけれどね。E233系はMT比の見直しじゃないかな。
MT75もMT73同様に回転数を上げて出力を稼ぐタイプの主電動機のように感じるな。
ところでMT73は最高で負荷1.7倍で160kWくらい絞りだせるそうだけど、MT75はどの
くらい負荷を掛けられるんだろう。
457:名無し野電車区
09/08/09 19:46:51 09tjNJeM0
小山の両毛線ホームにE231っぽいのが停まってたけどあれはなんだ？
458:名無し野電車区
09/08/10 07:49:39 QWdmbegJO
両毛線定期運用開始か?
459:名無し野電車区
09/08/10 10:56:23 YucPIDAY0
花火臨でしょ。
なんか桐生発で運用に入ってるとか。
460:名無し野電車区
09/08/10 17:58:55 1WgSYUmX0
>>456
E531、E233共に過負荷運転やってないんだよね。
461:名無し野電車区
09/08/10 18:55:31 IX+ONZSX0
>>460
定格速度以上の運転は過負荷運転に相当するんだが
直流モーターの弱め界磁領域とかもそう
462:名無し野電車区
09/08/10 22:00:17 5Oi2atbP0
E231系と主電動機を換装したE217系はともにMT73を採用しているけれど、考えてみると歯車比が異なるので
引張力は違うのだろうな。E231系の方が引張力は上か。
463:名無し野電車区
09/08/11 17:33:03 YhhllZJc0
>>432
DT61系台車は揺れるけれど、乗っていてあまり疲れないんだよね。
揺れ方が自然だからなのかな。
464:名無し野電車区
09/08/11 18:05:03 AbX6x1RP0
プシュ～ｶﾞﾗｶﾞﾗﾊﾞﾀﾝ…カシュ～…ギィィ！ガコン！
グォォオオオオン～パコッ！…オオオンン～～～
465:名無し野電車区
09/08/12 19:40:06 nJsFrjDz0
211系の音だろｗｗそれｗｗｗ
466:名無し野電車区
09/08/12 22:06:17 h1Gnj8nU0
いや、２１１系なら「ギギィ」がもっと長いぞｗ
467:名無し野電車区
09/08/13 09:31:01 ACrN+wKU0
>>464
音鉄ウザイ消えろ
468:名無し野電車区
09/08/13 12:59:39 PvIJW9dr0
>>467
黙れクズ
469:＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
09/08/13 13:12:24 P+mkje0L0
)ノ
|| // // |
|| ／￣￣￣￣＼ . | ／￣￣￣￣＼
|| （ 人＿＿＿＿) | （ ）
|| |ミ/ ー◎-◎-）| （ヽﾐ |
|| （６ ゜(_ _) ）|. （ 6） |
|| ＿_| ∴ ノ ３ ）| （∴ ＼＿＿＿＿ﾉ_
|| （＿/.＼＿＿＿＿_ノ | >--（っ＿＿_□＿_）
|| / （ ）） ））ヽ| （ ）) |三| ヾ
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ | ||========[]===|）
|＿|| |￣￣￣￣￣|
（＿）＼|三三三三三
470:名無し野電車区
09/08/14 13:41:25 jX7Gk1yu0
>>468
お前がな 鉄ヲタの分際で
471:名無し野電車区
09/08/14 21:01:47 LYQBU4AnO
E231系近郊仕様のVVVFインバーターとE257系のVVVFインバーターはほぼ同じ？
472:名無し野電車区
09/08/14 21:30:21 D+99gf9c0
>>470
そもそもここに居るのだから鉄ヲタだろがｗ
473:名無し野電車区
09/08/14 21:42:41 jX7Gk1yu0
>>472
俺は鉄道安全研究員 ヲタとは分けが違う
474:名無し野電車区
09/08/14 21:48:16 D+99gf9c0
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
475:名無し野電車区
09/08/14 22:18:21 9YEv1Lo2O
ID:jX7Gk1yu0
たくさん釣れそうですね^^
476:名無し野電車区
09/08/14 22:54:37 D+99gf9c0
URLﾘﾝｸ(nicosound.anyap.info)
477:名無し野電車区
09/08/16 06:55:16 XU/NCAi70
確かに同じ音だなｗ
478:名無し野電車区
09/08/16 19:17:00 dc1xVDWi0
E231系のクーラーは増備途中でAU725から容量を増大したAU726に切り替わったけれど、
AU725では性能が不足していたと判断されたのだろうか？実際に利用しているとAU725でも
充分に冷えていると思うのだけれど・・・。
479:名無し野電車区
09/08/16 19:18:21 +UtXTiLS0
いや、明らかにパワー不足でしょ、全然効かないもん
480:名無し野電車区
09/08/16 19:37:21 RhtVmxVzO
自宅鉄道安全研究員とは考えたなｗ
まぁ自称肩書きとしては流行らないだろうけど。
481:名無し野電車区
09/08/16 19:59:34 m/yckXIhO
このところ荒らしが必死だね。悪名轟く酉厨の仕業だろうが、ホント進化していないねw
進化していないというと223系も進化していないよな。相変わらず衝撃吸収構造は採用しないし、TIMSのような編成単位での制御も
取り入れていない。223系は1000番台がE217系と同世代だけれどJR東日本がE217系→E231系→E531系/E233系と世代交代を
行っているのに対してJR西日本は223系のマイナーチェンジばかり繰り返している。永らく113系/115系を増備し続けて時代の潮流から取り残された国鉄のようだ。
482:名無し野電車区
09/08/16 19:59:40 dc1xVDWi0
>>479
AU725、効いていないかな？
483:名無し野電車区
09/08/16 20:51:54 nw/hdPIkO
>>482
効いてないいない訳ではないが、速効性を考えて容量を上げたんじゃないか。
総武線とか乗ってても特に暑いと感じた事はないし。
484:名無し野電車区
09/08/16 21:40:39 6iD937OgO
>>479
いつも湿度が高く室温も高いE233に比べれば遥かに優秀。
485:名無し野電車区
09/08/16 23:40:30 uv5mt9D60
>484
乗ってるモノは同じなのに、何が違うんだろう。
486:名無し野電車区
09/08/17 00:13:34 oXRL3w0o0
だから荷棚だと何度
487:名無し野電車区
09/08/17 00:53:46 /C6q7kVbO
E233って０番台は暑いが1000番台はしっかり効いてると思うな
あとAU725は効かないって程じゃないが、ぬるい思う
488:名無し野電車区
09/08/17 01:25:09 ZvuFSAtK0
効き方が穏やかなのは、比較的冷房に弱い女性客に合わせたんじゃないのかと
489:名無し野電車区
09/08/17 12:45:53 XHxCWf440
>>486
荷棚は関係ない
無恥の馬鹿がシッタカしないこと
490:名無し野電車区
09/08/17 16:52:33 UZXNWRfIO
>>488
弱冷房車あるし冷房弱い人はそこにのればいいんじゃ？
491:名無し野電車区
09/08/17 21:47:44 XXRowIlN0
E231系から空調はTIMSが自動で制御してくれるから車掌さんは便利だね。
車内の温度調整は手間が掛かるだろうから、ありがたく感じているのでは。
492:名無し野電車区
09/08/17 23:46:44 7aTIrGYI0
前に書いてあるかもしれないけど、
宮ヤマ車と横コツ車の乗務員室の扉の上から露出した
ケーブルがあるんだけど何なのだろう？
デジタル無線が新造時からある車両にもあったから
何かの機器を追加したんだと思う。
493:名無し野電車区
09/08/18 21:07:22 vWvOwp/y0
乗務員室扉というと、209系500番台とE231系を乗務員室扉の形状で見分けることが出来るよね。
今更だけれど。
494:名無し野電車区
09/08/18 21:33:43 nzfL59wC0
>>487 >>488 >>490-491
日本冷凍空調学会誌「冷凍」 平成20年2月号に掲載されている「最近の車両用空気調和装置 －JR東日本E231系通勤車の空気調和装置の紹介－」という論文が詳しい。
495:名無し野電車区
09/08/18 21:38:36 MpQGQzSyO
>>493
わしはE231系で唯一興味が無いのが総武線だな
山手線のや近郊型は好きなんだけど
231系は205系同様バリエーションあって面白いな
496:名無し野電車区
09/08/18 23:01:53 Enxrf/t00
>>494
可能ならスキャンしてうｐよろ
497:名無し野電車区
09/08/19 00:12:42 IQoYLpEh0
>>495
たまには常磐線のことも思い出してあげてください。
498:名無し野電車区
09/08/19 01:41:12 k+ETJl8TO
>>494
ネタかと思ったら本当にそういう学会があるのねw
499:名無し野電車区
09/08/19 10:37:30 8KH0aOaA0
E231の乗務員室のダコンってしまる重たそうなドアの音好き
500:名無し野電車区
09/08/19 12:35:02 Y1bKQDgR0
5 0 0
501:名無し野電車区
09/08/19 13:00:47 YJE1hgf00
常磐線E231は昼間は運用数少ないんだよな
502:名無し野電車区
09/08/19 17:36:55 7oSbu4fY0
231のモーター車、もうガタ来てるのかな。2回目なんだけど
異音の発生する車輌を発見。東海道か新宿ラインだけど。
1回目 ガガガガガガガガ 飛行機か?
2回目 ガラ、、ガラ、、ガラ、、 DLかよ
他線でもこんなもの?
503:名無し野電車区
09/08/19 18:00:24 8KH0aOaA0
E231ではよくあること
504:名無し野電車区
09/08/19 18:09:34 7uhMEIMn0
この前東海道線で異音車に当たったな。確かモハE230-1080。
惰行時中に床下から突如大音量の騒音が発生。多分>>502の1回目と同じ状態だと思う。
やはり走行距離が長いのが原因かな。
505:504
09/08/19 18:11:30 7uhMEIMn0
間違えた。惰行時中→惰行中
506:名無し野電車区
09/08/19 19:49:47 DI6PO5qX0
走行距離の長さなら国鉄時代の１１３系や１１５系のほうがもっと過酷だったような…
507:名無し野電車区
09/08/19 21:39:09 rPYzPU/E0
>>502
E231系は120km/h運転を行うと、ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞという音がするけれど、それじゃなくて？
>>506
E231系では一日で1000kmを超す運用もあるようだから、やはりE231系は過酷だと思うよ。
508:名無し野電車区
09/08/19 23:04:39 7oSbu4fY0
たまに異音がして普通なんだね。俺はいちいち駅員に報告してたよ。
当然社内で把握してるよね。120キロかどうか分からないが
高速時だった。ギアボックスにがたが来ている感じ。
それともグリスでも入れ忘れたとか。
>>507 それかも。なんだ、デフォか。
509:名無し野電車区
09/08/19 23:41:58 8KH0aOaA0
グリス入れ忘れとかなら煙吹きそうだな。
共振とかじゃないの
510:名無し野電車区
09/08/20 18:30:02 rgCzcwFk0
高田馬場→大久保で重なるE231-500と西武の車両ってどっちが加速いい？
205系時代はかなりの差で負けてた。
511:名無し野電車区
09/08/20 21:05:00 u87ajwYa0
E231系が120km/h運転を行うときに聞こえてくるｸﾞｧｰｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｰという音は冷却ファンから発せられているのではないかと
言われているけど真偽の程は定かではない。まぁ、223系2000番台だって130km/h運転を行うとWN継手がガーガー煩い
から、似たようなものだと思えば気にもならん。
512:名無し野電車区
09/08/20 21:54:28 GDuxnrRS0
>>511
そういうもんかな。模型なんかだと歯車がうまく組み合っていなくて、
回転軸もずれて、1山2山飛んでいたりするとそんな音するよね。
513:名無し野電車区
09/08/20 22:45:04 oVxiroHG0
Ｅ２３１の音を楽しむにはどの車両に乗ればいいのかな？
熱海東京間ではどのあたりがいい音出てる？
514:名無し野電車区
09/08/20 22:50:13 u87ajwYa0
>>513
湘南新宿ラインの特別快速なら小田原～大船の間で熱い走りを堪能できるかと。
515:名無し野電車区
09/08/21 01:48:08 hTwIBS6M0
>>513
車両側面に モハE231（モハE230）-XXXX
って書いてある車両。特に車端部（東京寄りか熱海寄り）。
516:名無し野電車区
09/08/21 09:43:26 S/nawJzk0
>>513
13号車 9号車 3号車の車両の台車の上で立ってれば聞こえる
517:名無し野電車区
09/08/22 11:08:31 MkOa/zsd0
>>51横浜-戸塚はかなりちんたら走るからNGだな。
大崎-横浜もいいんじゃないか
518:名無し野電車区
09/08/22 23:42:24 r+7nf2Ak0
これは先日の当該かｗ
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
あとU118の入場が長くないか？
何気に珍車だからなｗ
519:名無し野電車区
09/08/23 13:53:58 k4FILOVm0
>>510
E231-500。
あれは何気にかなりいい。高速域以外は。
>>511
E231などはTDだけど、どうなんだろうねぇ。
520:名無し野電車区
09/08/23 13:58:47 k4FILOVm0
連続すまん
>>509
たぶん、その通りだろうな。
共振とかじゃない。走行上問題のない異音なら。
TDから発生するものなら、どう考えたってそのまま橋っていい異常ではない気がする。
あと、E217やE233-3000の120km/h運転ではあまり聞こえないのかな？
E217は使わないし、E233はあまりこないから知らないけど、
あまり聞こえないのであれば、回転数が高いから共振が発生しやすいとか。