09/05/10 04:29:39 mdreFWvr0
>>421
阪和線って難しい線やな～。無人駅って、あれ、福知山線に武田尾、道場、
草野、南矢代と無人駅があるけど207の4+3が走ってるで。武田尾、道場
に至っては321まで入ってくる。
425:名無し野電車区
09/05/10 04:29:58 ocbzLb3H0
じゃやっぱり321系かその後継車を直接投入だな。
決まり。寝るｗ
426:名無し野電車区
09/05/10 04:36:02 VW7rOBJ5O
>>424
宝塚線って車内検札してたけ？
和歌山支社の車内検札好きは異常ｗｗ
きのくに線内は勿論のこと阪和線内や紀和線内でもたまに車掌が乗り込んでやってるｗ
427:名無し野電車区
09/05/10 04:38:14 Sb4KcHQA0
>>426
それだけ取りこぼし確保に必死なんだろ。
つーかね、和歌山線にも特改要員乗せてるぜｗ
だいたい岩出か紀伊小倉くらいまで。
428:名無し野電車区
09/05/10 04:39:12 mdreFWvr0
宝塚以北ではやるみたい。
429:名無し野電車区
09/05/10 04:46:42 Bo1whdpe0
>>422前半
そう本線
これも時間帯によって増減させていた
福知山線も普通4連から快速8連までバリエーションがあった
片町線はその当時疎かったからよく知らない
で2連と6連（3M3T）は後に組み変えられて捻出された電動車1両は1500番台にされたはず
430:名無し野電車区
09/05/10 04:49:41 mdreFWvr0
207 の3+3の定員
車両定員
座席50・立席100（先頭車）
座席58・立席105（中間車）
150 x 4 + 158 x 2 = 926名定員
103の6両貫通定員
座席48 立席88（立）先頭車
座席54 立席90（立）中間車
(88+48) x 2 + (54+90) x 4 =848
207の方が多いやん。幅広車体が功を奏しているんかいな?
431:名無し野電車区
09/05/10 04:51:10 dobD3UwV0
>>424
だったら、変にＪＲ世代の車両を入れるより、国鉄世代で固めたらええやん＞阪和
取り立てて競合してる路線もないし、客層が客層だからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
432:名無し野電車区
09/05/10 04:56:30 EX1W2GoMO
福知山線宝塚ー新三田では五年近く車内検札に当たらない
207だと物理的に前方に車掌は来れないから特改以外はない。
ラッシュ時はほぼ100%なし。かなり人乗ってるし。新三田以北篠山口までは昼間は結構やってる。
こんな情報本当はおかしいけど
433:名無し野電車区
09/05/10 05:12:35 9toqGlNaO
>>430
それは旧国鉄とJRで定員の算定基準が違うよ。
体重だって７キロ増えた６５キロで計算しているし。
東日本では209系では車体幅を広げても１両で６人しか増えていないよ。
旧国鉄が基準を見直さなかったのが一番悪いけどね。
妄想するのは自由だけど、207系を阪和に持っていくのは不合理だと気付こうね。
来年の321系が入るまでは何度もループするんだろうね。
434:名無し野電車区
09/05/10 05:20:17 9toqGlNaO
続き
とはいっても定員は増えるのは事実だけどね。
しかしそんなに日根野に追いやりたいの？
435:名無し野電車区
09/05/10 06:58:09 FGL1Z/790
では、久々に。。
〈京都所113系C編成の現況〉
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03__709_瀬……………下関留置中
C04_2116_広……………広島転属(F07)
C05_5703_湘……………宮原留置中
C06_7513_更……………運用中
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_湘☆…………宮原留置中?
C09_7515_更……………運用中
C10_5706_湘☆…………運用中
C11_2136_広……………吹田入場→広島更新色変更、原番号復帰
C12_2140_広……………下関留置中
C13_5715_湘……………運用中
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………岡山(B06)
C16_7505_更……………運用中
C17_5713_湘……………運用中
C18_2150_広……………広島転属(F08)
組み換え
・C08…5716-5714-5714-5766
・C09…7515-5328-5328-7615
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。
436:名無し野電車区
09/05/10 06:58:58 FGL1Z/790
〈京都所113系L編成の現況〉
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04_5714_湘………………吹田留置中(紙の回送幕)
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……運用中
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中?
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……(宮原所に返却)→運用中(借入or転属か)
L10__702_湘………………広島転属(F06)
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中?
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中?
L17_5710_湘………………広島転属(F02)
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。
437:名無し野電車区
09/05/10 10:10:27 iEzcQACRO
>>416
207系先頭車を中間車化するのは何か相当な工期が必要な感じがするな。
あと207系改造&本線残留派に聞きたいけど4B2本ないしM207か206が1両余るのはどう処理すると考えてる？
438:名無し野電車区
09/05/10 10:16:12 ocbzLb3H0
起きたｗｗ
>>437
1行目車端部ブロック付け替え(←模型かよｗｗｗｗ)
2行目4Bと3Bの共通予備車でいいんじゃね？ って話が昨晩出ていて同意
439:名無し野電車区
09/05/10 10:28:45 1V65/Mj+0
>>437
一本は予備、一本は和田岬線専用でいいんじゃね？
440:名無し野電車区
09/05/10 10:30:28 a4NGD/xj0
一応言っておくが
阪和の223-0/2500は、前回60両投入して4連化してからモーター換装して
2.5km/h/sに上げられてるぞ
誰か気づけよ…
441:名無し野電車区
09/05/10 10:35:47 O1004nMg0
>>435
C編成だいぶ減ったなぁ…
442:名無し野電車区
09/05/10 11:02:21 MB2CC3JuO
>>440
やっぱりか。
乗ればそれとなくわかる。
443:名無し野電車区
09/05/10 11:15:23 vscyiS7wO
>>442
尼崎での例の事故以降提唱された性能統一の一環のような希ガス
東海道山陽線系統と5000番台以外プログラムいじくって加速度2.5km/h/s、最高速度120km/hに統一されてるし。
っと思ったら6000番台の加速度は2.1km/h/sか2.5km/h/sのどっちだ？
444:名無し野電車区
09/05/10 11:19:20 VW7rOBJ5O
>>437
車両数が足りるなら予備もしくは和田岬運用でぉｋ。
足りないなら321系を３Ｒ×２で新造し207系４Ｒの相方とする。
445:名無し野電車区
09/05/10 11:21:54 VW7rOBJ5O
>>440
モーターを乗せかえたのは223-0だけ。
しかも乗せかえた後も加速度2.1km/h/s性能を抑えて走行ちぅ。
446:名無し野電車区
09/05/10 11:28:16 fjbP2/8L0
>417
ラッシュ時の詰め込み性能が格段に違うが。
こういう感覚は実際に利用してみないとわからんだろうねぇ。
>399
207-0と-1000以降は実質221と223-6000くらい違う別物ですが。
447:名無し野電車区
09/05/10 11:32:04 VW7rOBJ5O
>>438
207系って223系以降みたいにボルト１つで運転台つけてるタイプだっけ？
確か東車みたいに顔だけFRP？だった希ガス。
448:名無し野電車区
09/05/10 11:35:06 StO0Y9zl0
207系の前面はFRP製。車体は乗務員扉まで全てSUS製。
223以降は乗務員室付近は鋼製になっている。
449:名無し野電車区
09/05/10 11:53:24 VW7rOBJ5O
>>448
やっぱりか。
ってことは207系の中間車改造って東の205系を先頭改造したとき並に面倒になりそうだな。
450:名無し野電車区
09/05/10 12:15:53 iEzcQACRO
>>446
本来8連にしたい学研快速が7連で何とかなってるのは207系の幅広車体の効果だろう。
定員で言えば103系8連に近い数値になる。
451:名無し野電車区
09/05/10 12:23:19 JFZtUV2k0
103系8連→136×2+144×6=1136
207系7連→150×4+163×3=1089
321系7連→142+143+156×5=1065
321系の輸送力はそれほどでもないんだな。
平日207の割合が多いのはこの点でも察せそうだ
452:名無し野電車区
09/05/10 12:35:53 iEzcQACRO
>>451
特に学研の平日の大阪方面行き(下り)に207系を出来るだけ充当しているからね。
にしても321系は貫通7連なのに207系の3+4より定員が少ないのは意外だな。
453:名無し野電車区
09/05/10 12:39:14 VW7rOBJ5O
>>452
ただ207系の座席は定員上では７人だが６人で座ってることがザラだからさして321系と変わらないってか中間先頭車のこと考えたらむしろ実質定員は少ない気が…
454:名無し野電車区
09/05/10 12:41:19 5tS+n6p00
207の方が詰め込み効くのか
じゃあなんで321で207を玉突きせねばならぬのか
455:名無し野電車区
09/05/10 12:51:53 JFZtUV2k0
>>453
ただ207系は室内幅が321系より50mm広い。
50mmだから床面積自体はせいぜい1平方メートルぐらいの増加に過ぎないが
立客の多いラッシュ時だからこそ多くの客が立てるように207系を順当しているんじゃないかと妄想
456:名無し野電車区
09/05/10 13:03:04 VW7rOBJ5O
>>455
混み合う時間の阪和線快速に平気で221系を突っ込む会社がそこまで考えてると思わんけどね。
折り返し運用の都合じゃね？
457:名無し野電車区
09/05/10 13:13:33 iEzcQACRO
>>456
混雑の酷さが阪和と学研では全然違うからでは？
学研に転クロが入らない理由のひとつに朝の混雑が酷いということだし。
仮に学研の朝の下り快速に転クロ車を入れるなら多分8連にしても捌ききれないだろう。
学研の混雑は誇張もあるかも知れないが他線と比べて酷いことは間違いない。
458:名無し野電車区
09/05/10 13:16:37 5tS+n6p00
>>457
ということは一番詰め込める207が学研にふさわしいということか。
459:名無し野電車区
09/05/10 13:16:55 EX1W2GoMO
221って鳳始発に多くない？ピークだけなのか運用の都合なのか
利用者じゃないから細かく知らないけど
460:名無し野電車区
09/05/10 13:17:21 ex/JxCoq0
>>457
阪和線の混雑もたいがいだけどね。
クロス車は大方が2-1クロスだし学研快速は7連に対して阪和快速は8連。
しかもアーバン内での混雑率は103系ロング車が223系クロス車になる前から阪和線がワースト１。
461:名無し野電車区
09/05/10 13:20:35 ex/JxCoq0
>>459
確かにクロス車(221系や223系)は鳳快速に入ってることが多い希ガス。
阪和線内での221系の一番いい処遇はラッシュ前に天王寺に着かせてそこからラッシュ逆向きの普通|和歌山に入れることじゃね？
462:名無し野電車区
09/05/10 13:30:29 pnoVGn8V0
>>457
学研の混雑って単に快速の本数が少ないからじゃないの?
まあ増発する余裕があるかは知らんけど。
463:名無し野電車区
09/05/10 13:31:07 iEzcQACRO
>>460
3列クロスの8連を学研快速に充当しても無理な気がするが…
それ以前に223系は3ドアだから余計に苦しい。
464:名無し野電車区
09/05/10 13:34:47 9zKbBuKFO
それ以前に環状線外回りの朝ラッシュのピークに221を入れるなよと。
阪和からの直通快速もそうだけどさぁ…
465:名無し野電車区
09/05/10 13:35:16 iEzcQACRO
>>462
大和路からの直通快速が出来たから増発する余裕はなくなった。
しかも学研は快速通過駅の利用者が多いから今以上に各停を減らすことも不可能。東西線開業前は朝下りは全部各停だった位の路線だし。
466:名無し野電車区
09/05/10 13:41:06 ex/JxCoq0
>>463
学研の混雑が酷いといわれるのは阪和線に比べて明らかに本数が少ないから。
快速最終停車駅の放出と堺市の８時台を比べると
放出は全部で19本(内学研快速は８本 直通快速は２本 普通は９本)
堺市は全部で18本(内快速は９本 区間快速は３本 普通は６本)
これだけ比べたら阪和線の方が少ないが堺市通過の
ライナー１本 くろしお１本 はるか２本もある。
467:名無し野電車区
09/05/10 13:47:49 vscyiS7wO
>>463
放出以東で3ドアを運用する気はないようだ。
雌車ないし、なかったら某団体が文句つけるし。
実際直通快速は他の学研快速よりだいぶ空いてると思ふ。
468:名無し野電車区
09/05/10 13:49:08 rzKZH0df0
>>466
大和路線の王寺以西なんかは、朝ラッシュ時は殆ど快速だったような。
普通が本当に申し訳程度に細々と居る程度。
>放出は全部で19本(内学研快速は８本 直通快速は２本 普通は９本)
学研はゆとりダイヤ化した時に朝を減便したことがあったけど、これは直通快速の入れ代を
確保する目的も有ったのだと思う。
当然のことながら直快は放出以東には存在しないので実効本数は17本になる。
学研利用者としては直快は要らないからその分学研快速を増やしてくれということになる。
469:３９８
09/05/10 13:53:28 KbIJKpZNO
寝坊したら、余りにも伸びすぎててﾜﾛﾀｗｗｗｗ
12時間で100レス近いな
470:名無し野電車区
09/05/10 13:56:39 rzKZH0df0
>>467
上のほうで、学研の放出～木津間は223系にとって結界と言われてるな。
あと直通快速は酷い時は1両に1人という昔の京阪特急も真っ青なことになることもあるww
放出利用者からすればこれほど最高な着席サービスはないwww
あと改めて466を見て気づいたが、阪和は普通が6本と少ないんだな。
逆に学研が9本あるのを思うと、裏を返せば学研は普通の需要も大きいな。
471:名無し野電車区
09/05/10 13:57:21 KbIJKpZNO
>>437
どうも処理しない。
慌てず騒がず、４連の一員として相手(３連)を代えつつ運用される
故障etcで３連が足りなくなればモハ1000･2000を抜いて代走
472:名無し野電車区
09/05/10 13:57:42 ex/JxCoq0
>>468
確かに南アーバンじゃ普通は終日通して６本/hになってることが多いような…。
直通快速に接続する学研都市線木津方面-放出の快速作ったら混雑緩和に繋がるんかねぇ。
まあ放出で折り返しできるのかは知らないけど。
学研に近郊車が入れないのは混雑率や増発できないネックもそうだが
データイムにクロスサービスをするほど客がいないことや
東西線を通過する為に新たに近郊車に第２パンタをつけないとダメなこと
宝塚線みたいに大阪駅側に流すことができず本線Ｃ電と完全に一体運行になるのも絡んでるんじゃね？
473:名無し野電車区
09/05/10 13:59:34 DQ4BpsNu0
>>466
確かに快速の本数は少ないな。
阪和・大和路は快速と普通の比率が2:1
学研は快速と普通の比率が1:1だな。
474:名無し野電車区
09/05/10 14:05:18 rzKZH0df0
>>472
>直通快速に接続する学研都市線木津方面-放出の快速作ったら混雑緩和に繋がるんかねぇ。
東線の残りが開業して、その時に木津方面発で放出で直快に接続して新大阪や北ヤード新駅（北梅田？）
に向かう第三の快速を設定するしかなさそう。
東西線と違って地下はあっても既存車乗り入れ対応で車両の制約はないだろうし。
（JR難波には平気で221系や103系が入ってるし）
もっとも東線全線開業時に直快が存続してるかは分からんw
475:名無し野電車区
09/05/10 14:07:19 +Cfunh2EP
今大和路線内でメインで使われている201系6連って、
4M2Tだから起動加速度2.8km/h/sもあるんだな。
確かに環状線の4M4Tと比べて明らかにいい加速をするなとは思ってたけど・・・
最高速度は違うけど、普通電車で使うなら207と所要時間変わらなさそうだな・・・
476:名無し野電車区
09/05/10 14:10:03 rzKZH0df0
>>472追加
>本線Ｃ電と完全に一体運行になる
これは学研の快速を8両に出来ない原因にもなってるね。
477:名無し野電車区
09/05/10 14:12:41 ex/JxCoq0
>>474
2012年だっけ？
ってかおおさか東線って放出から１区間だけ学研都市線と線路を共有するとかなかったか？
俺の記憶違いならスマソ。
まあ車両の制約はつかないだろうがおそらくナラの201系・103系６連だと輸送力が…だし221系だと大和路線で車両が足りない…だから
207系・321系が充当されそ。
大和路線からの直通快速はなにわ筋線ができて大阪方面へのパイが増えるまでは続くんじゃね？
環状線には阪和線からの直通快速が増えて環状線に増発する余力ないし。
478:名無し野電車区
09/05/10 14:15:38 ex/JxCoq0
>>476
まあＣ電運用と宝塚線-学研都市線の快速運用を全く別運用としちゃうならできなくもないが
尼崎が死んだ時の運用変更等の柔軟な対応がしにくくなるしねぇ。
学研・宝塚ってつくづく難しい路線だと思う。
479:名無し野電車区
09/05/10 14:19:12 /g87KOkD0
>>478
207系の運用範囲で7両限界の駅ってあるんだっけ？
480:名無し野電車区
09/05/10 14:27:45 rzKZH0df0
>>478
というか、学研以外では快速以上と普通では車両そのものが違ってることが多いから
ここでもはじめから運用を分けていたら良かったような。
学研ですら103系時代は快速は3→4両編成を使っていたし、その流れで207系になって快速は4連で
別個に運用していたはず。そもそもクハ207に電連を追加したのは4+4の8両で快速に使う予定
だったからだし。
宝塚線でも学研快速を除けば基本的に快速は近郊型を使っててロング車の快速は学研やC電
絡みでしかないと思う。
>>479
今のところはないと思う。
但し学研の木津7連化のホーム延長では西木津は7連対応止まりになる予定。
しかし三山木はちゃんと8両対応にするようだから一体酉は何をしたいか分からない。
481:名無し野電車区
09/05/10 14:34:31 GowjjXvOO
>>480
鴫野は？
482:名無し野電車区
09/05/10 14:38:27 ex/JxCoq0
>>480
しかし学研都市線はデータイムの本数でも昼間にクロスで快適に移動してもらおう
なんて考えの路線じゃないんだろな。１日のダイヤ体系は他の西路線よりかは
かの有名な田園都市線に似た体系だし。
確かに宝塚線快速はデータイムでの７連は輸送力過剰気味だし完全に押し付けだな…。
ちなみに
西木津は８連分延長するほどのスペースがないというもっぱらの噂。
真偽のほどはわからんが…。
483:名無し野電車区
09/05/10 14:47:35 Bo1whdpe0
>>479
ホーム長よりも留置線の長さの方が問題では？
西明石の一部と吹田の留置線が8連対応してないと聞いたことがある
横須賀線だって逗子の留置線のせいでやむなく付属4連にしてるぐらいだから
484:名無し野電車区
09/05/10 15:01:12 zqooY55o0
>>481
鴫野は8連okだったと思う。
485:名無し野電車区
09/05/10 15:01:28 /g87KOkD0
>>483
確かに、少なくとも吹田の引き上げ線は7両対応だな
486:名無し野電車区
09/05/10 15:14:18 rzKZH0df0
>>482
東西線開業前の朝下りの快速なしダイヤは、考えとしては田園都市線と似ていたね。
全各停として全ての電車を先発先着にする発想。それと学研は他の関西路線と違って片輸送通勤通学専用路線で
休日にレジャーで使おうというような路線ではない。そもそもこういうベッドタウン路線では
休日のお出かけはクルマで、となる。鉄道だと割高だから。
あと宝塚線内では丹波路が4連クロスで込んでいるから7連ロングのせいでガラガラに見えるという説あり。
8連分延長するスペースが無いのは下狛。
>>484
鴫野は8連OK。
487:名無し野電車区
09/05/10 17:01:34 mmKYm/ft0
ID:mdreFWvr0
ここはお前の日記帳じゃねぇんだ（AA略
話題ないからって何回「僕の考えた転属案（）」とかやれば気が済むんだよお前ら････
488:名無し野電車区
09/05/10 17:25:59 LXm+Tx7F0
>>477
放出～鴫野は学研と東で完全分離されるはず。
まあいつごろ北半分が完成するかはわからんがｗ
>>480
その時既に1000番台に電連装備されてたから、仕様統一ってこともあったんでねえの？
489:名無し野電車区
09/05/10 17:36:51 /g87KOkD0
>>487
話がループしてて面白くないのもわかるが、別に話題ないんだしそこまでトゲトゲしなくてもいいんじゃないか？
490:名無し野電車区
09/05/10 17:54:27 rzKZH0df0
>>477
>>488
北半分の開業時期を調べたら2018年の話だわw
491:名無し野電車区
09/05/10 18:28:21 sLJuXFFSO
>>483
明石の車輪転削線が未だ７連対応になってないから321を転削しようとすると非常にめどい
492:名無し野電車区
09/05/10 18:32:42 KbIJKpZNO
>>489
誰かが投下したネタで、16時間で100レス行くとはなｗｗ
スレが白熱した事は確かだが、｢またかよ｣感があるのもまた確か
493:名無し野電車区
09/05/10 18:34:44 rzKZH0df0
>>492
207系の今後ネタは、どう組み替えようがそのまま使おうが絶対に余剰車（編成）が出てくるから
それが話をややこしくする要因かと。
494:名無し野電車区
09/05/10 18:35:36 /5DBK/kHP
知らないうちにめちゃくちゃスレ伸びてた
495:名無し野電車区
09/05/10 18:40:43 HlCcJZuv0
しかも同じ話しばっか
496:名無し野電車区
09/05/10 18:44:00 KbIJKpZNO
>>493
このスレ以外にも、同時に同じネタが進んでたスレもあったしなｗ
みんな考えることは一緒らしい。
転属案にしても、各区所各形式の在籍数をもとに良く考えられた案が出てくる時もあるからね、そういう時は感心するなぁ
ただ、｢321系を３連２本新製｣だけはいつ見てもアホとしか思えんがｗ
497:名無し野電車区
09/05/10 19:15:37 ex/JxCoq0
>>496
むしろ俺は変に207系を地方にばらまく方が○○だと思うんだが。
今現在VF車の保守が不可能な地方に微妙は数だけまいて抵抗車と共存させるのはどう考えても非効率。
おまけに一部にはまだ使えなくもない車両を“数あわせのためだけ”に廃車などもってのほか。
更に本線221系置き換え時は本線新快速では性能不足だから玉突きになっても仕方ないが207系はＣ電運用に就いてる限り性能上は問題ないんだから玉突きで転属させるのは
それに付随するコストを考えると明らかに無駄。
498:名無し野電車区
09/05/10 19:26:03 sLJuXFFSO
>>497
区所に必要な試験装置を配備して要員訓練すれば入れられるよ
そんなもんはすでに岡山、敦賀、加古川で実証済だろjk
まあだからと言って直ちに岡山広島エリアに新車直接導入やJR化後に新造したいわゆる新世代車が転配されることは
計画として上がってないんだけどな
499:名無し野電車区
09/05/10 19:41:55 ZWZFDOwl0
>>440
モーター更新は0代だけでそれも性能統一というより温度上昇に対する
マージンを取るためという名目じゃなかったのか
500:名無し野電車区
09/05/10 19:52:17 mmKYm/ft0
>>489
転属案（）の話になると
僕が知ってる部分にだけ反論
僕が気に食わない部分にだけ反論
とかになってｇｄｇｄになるからやめとこうぜってだけだ
事実ｇｄｇｄになってるし、荒れるから専用スレつくってそこに隔離して欲しいもんだ
501:名無し野電車区
09/05/10 20:01:07 rzKZH0df0
>>497
結果一番アーバンにとっても地方にとっても最良なのは、207系は本線系で引き続いて使用して、
余る4連2編成はT編成を3連組と4連組の共通予備として中間先頭車もそのまま使う形がいいかも。
現在207系が使われている路線では客も乗務員も非貫通なのが当たり前になっているのでそのままでいい。
環状線で201系の4+4が嫌われたのとは事情が異なる。
だから分併が廃止となっても敢えて貫通化改造はせず現状のまま使い続けたほうが余剰の4連問題も解決する。
更に言うと、仮に学研で実際に8両編成を運転する場合、それこそそのままのほうが4連組を2編成組ませて8連にするのが容易となり、
変に固定貫通編成にするより編成増強がしやすい。
502:名無し野電車区
09/05/10 20:15:49 /g87KOkD0
>>500
ま、荒れても新たな話題が出てくれば収まるでしょう。
>>501
4+4を想定しだすと3連が余って、また同じような話を繰り返すことになるのだが。
503:名無し野電車区
09/05/10 20:17:35 ueNwmPRb0
中間車１両新製して入れたらあかんの？
504:名無し野電車区
09/05/10 20:21:22 rzKZH0df0
>>502
それこそ3+3の運用もセットで設定するのは？学研内の区間運用とかでは問題もないと思う。
あるいは東線で放出～久宝寺をピストンさせるなど。
505:名無し野電車区
09/05/10 20:23:02 5n4q9mXP0
それ以前に、なんで全車両を存置するか全車両を他路線に転出させるかの
ニ択になってるのかがよくわからん
車両需給に応じて一部の車両を転出させて、転出しない分は4連＋3連のままで
引き続き使用で問題ないと思うがなぁ
506:名無し野電車区
09/05/10 20:24:50 mmKYm/ft0
中間のみ新造で中途半端な手間と金掛けるより
新造編成で一括してボロ直接置き換えた方が、そこに数十年余計な手間かけなくてすむし
更には転属での手間も費用も掛からない
転属案とか出したいなら西にでも就職しろ
507:名無し野電車区
09/05/10 20:30:20 5n4q9mXP0
>>506
日根野の223系は0・2500番台を全て2000番台（ただし座席は1列＋2列）に差し替えて
0番台は丹波路快速あたりに転用すれば関空快速の関西空港線内130km/h化もできてｳﾏｰ
・・・と思っていた頃が私にもありました（AA略）
まぁ、日根野の223系が盛大な組み換えをやったのを見れば207系でも同じようにすればと
考えるヤツが出るのは仕方がないわな
508:名無し野電車区
09/05/10 20:33:43 ex/JxCoq0
>>507
223系は現在も製造が続いてて新たに製造となってもやりやすいけど、207系は製造終了してるからねぇ。
足回りは207系類似の223系を流用且つ車体は321系流用ならできなくもないだろうけど。
509:名無し野電車区
09/05/10 20:37:24 saivsReM0
225系は出ないけど、224形が出るよ。
510:名無し野電車区
09/05/10 20:41:16 Jn2b4lkSO
>>502
ﾎｼ207系 4＋4
ﾋﾈ207系 3または3＋3
105系も廃車
511:名無し野電車区
09/05/10 20:54:15 Mn6ozOue0
207系3両編成を4両編成にするにはM車の製造が必須だからなぁ。
321系みたいにT車の電装が容易にできて
なおかつ223系2000番台のように先頭車化や中間車化が容易にできる構造になっていれば問題はなかったはず。
512:名無し野電車区
09/05/10 20:58:00 ZWZFDOwl0
どうせ電子機器更新で床下総ざらえなんだ
0代プロトの中間車をバラして充当するという考えはないのか
513:名無し野電車区
09/05/10 21:09:05 mmKYm/ft0
>>507
ヒネの組み換えは運用の汎用性向上と老朽化した113系や221運用の削減が目的でしょ
それに元々223系が存在するんだから･･･
それと各地の抵抗制御車を適当にVF車と交換とか別次元と思うけども･･･
大体207系を玉突き転属させる理由がどこにあるのかと
今の運用でなんら問題は出てないのに
514:名無し野電車区
09/05/10 21:21:37 fjbP2/8L0
使わなくなった運転台は邪魔なんだって。
半蔵門線直通用に新製投入されて間もない東武30000系がなぜ次々
50000系に置き換えられて地上転用されてるか、知ってます？
515:名無し野電車区
09/05/10 21:26:03 LbqyEvqTO
>>514
知らないなあ
できたら教えて下さい
516:名無し野電車区
09/05/10 21:26:23 mmKYm/ft0
>>514
よそはよそ、うちはうち
一例だけ挙げて天下とった気分になってる馬鹿って見苦しいよね、知ってます？
こうなるだろ、だからやめとけと
俺はもうノータッチだ
517:名無し野電車区
09/05/10 21:30:02 J8DSRinr0
それにしても207-0と223-1000はボロくなったなあ。
207-0は建造して一番古くて18年か。
518:名無し野電車区
09/05/10 21:31:46 5n4q9mXP0
>>514
運転台が邪魔で問題になるほど混雑してるなら、運転台の撤去以前に8連化の話が進んでるだろJK
519: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
09/05/10 21:36:54 v2j+JVBKP
>>515
東急は4号車と5号車が最混雑車両だから2年前から新車を要求して50050を投入させた
混雑が緩和されないから自社の新車を6ﾄﾞｱ3B化という前代未聞なことしてますがなにか？
520:名無し野電車区
09/05/10 21:46:56 MB2CC3JuO
>>517
古くないけどボロいの典型例になったなｗ
521:名無し野電車区
09/05/10 21:47:53 vscyiS7wO
>>519
関東と関西は通勤電車の生い立ちが違う
関西ではモリ車と地下鉄を除いて併結など当たり前(近鉄は特に)
関東(特に田園都市線)とは事情が180ﾟ違う
ここまでスレ違いネタで申し訳ないが、客が嫌ってない以上、運転台はデッドスペースのままでよかろう。
522:名無し野電車区
09/05/10 22:00:08 MB2CC3JuO
でも環状線201は……(以下無限ループｗ
ループラインだけにｗｗ
523:名無し野電車区
09/05/10 22:00:14 ex/JxCoq0
>>521
南海電車モナー。
そいや関西私鉄は編成同士繋いだときは幌繋いでるけど
207系が固定になった場合、非常用貫通路使って幌繋ぐことは…するわけないか。
524:名無し野電車区
09/05/10 22:02:06 m15yxrbc0
>>520
同期の209はもう廃車だからなw
525: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
09/05/10 22:03:27 v2j+JVBKP
>>524
209は地方転用のために今疎開中
しばらくすれば出てくると思われる
526:名無し野電車区
09/05/10 22:05:16 vscyiS7wO
>>523
一応貫通用保護ロープはある
ただ保護ロープは停車中に移動するためのものであるようで走行中は轢死事故の危険性が高いため使えない
527:名無し野電車区
09/05/10 22:06:48 fjbP2/8L0
>521
嫌がってないとでも思うのか？
528:名無し野電車区
09/05/10 22:08:05 J8DSRinr0
>>525
え、まだ209使うの? 207-0以上にもうベコベコになってる
「元祖走るンです」をまだ使うの? 乗るの怖いな～。
207-0はボロく感じるけど別に乗るのに恐怖感はないが、
209は恐怖感を感じる。(脱線事故被害者の皆様には207に
恐怖感を覚えるかもしれません。先にお詫び申し上げます。)
529:名無し野電車区
09/05/10 22:08:36 jLeQKLcm0
>>527
嫌がるも何も十分捌けてるんだから西的にはOKでしょ
530:名無し野電車区
09/05/10 22:08:38 ex/JxCoq0
>>524
コスト半分 重量半分 寿命1/3 故障倍増だったからねぇ。
531:名無し野電車区
09/05/10 22:22:32 ZWZFDOwl0
>>528
経年を重ねた鋼製車もパテで平滑に見せてるだけで実はベコベコな件
>>530
電子機器の経年劣化に対処する経験がないまま適切な手を打たなかったので
ああなった
その経験を踏まえてE231やE233では主要機器の二重系化のみならずプリント基板の
部品配置や部品劣化に対するトレースまでやるようになった
532:名無し野電車区
09/05/10 22:22:32 c1f6xanD0
>>528
209系と207系では元々のコンセプトが全く違うから
209系：10年使えば後は廃車
207系：30年後も見劣りしない車輌
533:名無し野電車区
09/05/10 22:31:31 Bo1whdpe0
>>514
つりかけ車、1800系通勤車、8000系を置き換えるために決まってるだろjk
10連固定の50050系入れて6+4の30000系を転用
534:名無し野電車区
09/05/10 23:03:18 ex/JxCoq0
>>533
東武ってそんな最近まで吊り掛け残してたんか。
関西では南海ですら貴志川線の2270系置き換えをもって吊り掛け車一掃したのに。
535: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
09/05/10 23:05:59 v2j+JVBKP
>>534
釣りかけは2006 12/31の運転を持って終了
8000の置き換えは50050ではなく次期開発だとか?
536:名無し野電車区
09/05/10 23:17:56 ZhuIhyzb0
>>534
酉だって3～4年ぐらい前までクモハ42という吊り掛け車が営業運転していた訳だが。
吊り掛け車一掃の理由は老朽化もあるが一番の理由は補修部品が確保できなくなったからだろ。
537:名無し野電車区
09/05/10 23:26:23 DQ4BpsNu0
>>534
近鉄はナローゲージで釣り掛けが残っている。
四日市なので東海地方になるが
他の大手私鉄では名鉄も釣り掛けが残っているな
538:名無し野電車区
09/05/10 23:27:43 ig3DJ+Qm0
>>536
末期の42系の補修部品の捻出方法は、共食い廃車だったんだよな
539:名無し野電車区
09/05/10 23:32:14 vscyiS7wO
>>527
たいした問題になってないぞ
540:名無し野電車区
09/05/10 23:34:14 GowjjXvOO
KYな流れだがカキコ。
113系W43、小浜色→カフェオレに塗り替えの上、フチ→キトに転属の模様。
541:名無し野電車区
09/05/10 23:49:09 vGEopTGPO
>>532
環状線で201・103系に乗ったあと京橋で207系に乗り換えたら今でも新車と錯覚するよね。
542:名無し野電車区
09/05/10 23:54:44 fjbP2/8L0
>541
103系30N/体質改善車から乗り換えたら一瞬どっちが新しいかわからなくなるがな。
543:名無し野電車区
09/05/10 23:57:06 9toqGlNaO
阪和線は電力供給の面で先延ばしになるも新車との話。
過密な輸送体系の対策も練られている。←これが大きい
大和路線もその後になりそう。
それより、天王寺～奈良と、天王寺～平城山の運賃の差に驚いた。
一駅の違いで大きく変わる。
私鉄との対抗上いびつな運賃体系になっている。
阪和線も天王寺～和歌山は南海より割安な運賃になっている。
544:名無し野電車区
09/05/10 23:59:00 MxxuCQ/J0
こういう弾力的な運賃体系を受け入れられないところに
日本鉄道趣味界の四角四面というか閉鎖性というか昭和臭いというか利府高校というか
545:名無し野電車区
09/05/11 00:11:07 n2wlTslw0
>>543
＞阪和線は電力供給の面で先延ばしになるも新車との話。
＞過密な輸送体系の対策も練られている。←これが大きい
なぜ223系2500番台を導入したのに追加で入れるか？
過密輸送対策の要は並行私鉄がやってるような、
一般型（321・225系）＋優等型（新283系）のDCS搭載0.5M車併結運用ですな。
546:名無し野電車区
09/05/11 00:15:14 METiyvVNO
>>545
わけわかんねーよｗｗ
運賃体系どうするのかと。
547:名無し野電車区
09/05/11 00:19:37 D/bh9Yx20
>>545
＞なぜ223系2500番台を導入したのに追加で入れるか？
置き換えないといけない車両が山のようにあるから。
要は南アーバンを放置しすぎて本線系ばっかり手をつけまくってたツケが回ってきてるだけ。
更に南紀特急新車とおぼしき新283系は既存の283系と併結運転できないとダメだから223系ベースで新造するはず(何年先かは不明だけど)だし
通勤や近郊型と併結しちゃうと日根野以南で振り子機能をいかせられないからありえない。
548:名無し野電車区
09/05/11 00:25:45 n2wlTslw0
>>546
本決まりじゃないが、二階建てのスジにする。つまり、ダイヤグラムで
同じスジに2つの列番を振り、同じスジの上を普通列車と特急列車が走る形になる。
同じ列番で特急列車の体裁にすると一般型車両を特急列車の自由席とできないし、
同じ列番で普通列車の体裁にすると優等型車両自由席の扱いが難しい。
だから営業的な解決方法としては、二階建てなんだと。
>>547
＞既存の283系と併結運転できないとダメだから223系ベースで新造するはず
現行の283系自体が振り子回路追加のため、併結時に電連と三相ジャンパ線を併用している状態。
この関係で新世代車両の中でも特殊な扱いとなっており、新283系とは区別される。
ラッシュ対策だから、時間帯限定の併結運転で振り子機能を働かせるほどの速度は出せない。
549:名無し野電車区
09/05/11 00:39:44 D/bh9Yx20
>>548
快速電車を含む普通列車に一部指定席車を連結する考えは運転本数、使用車両を削減しつつ下位種別の混雑を緩和させたい場合に生きてくる考え方であり
着座需要が増え、一般車利用客も増えるラッシュ時には全く向かない考え方。
実際南海電車では朝・夕ラッシュ時は特急を全席指定(一部には部分指定が残るが)とし急行を増発してる。
更に振り子が幅を利かせる日根野以南ではデータイムに比べたら増発はあるものの全体的にはスカスカで振り子を使ってもスピードアップができないほど詰まることなどほとんどない。
550:名無し野電車区
09/05/11 00:43:20 R05hX5tv0
>>548
ラッシュ時対策で特急と快速を併結と言うが、快速利用者にしてみればラッシュ時に
4連快速が来るようなもので（特急車は1両とか2両ではないんだろ？）、迷惑以外の何者でもないな
551:名無し野電車区
09/05/11 00:58:12 n2wlTslw0
新283系は3B基本で、併結相手が321系になれば6Bになる。
もちろん9B対応の駅が現行は限られているので、それは具体的な話が進んでから。
可能性が高い225系ならば4Bになりそう。この辺りは何とも言えない。
ホームの有効長を延ばして解消できる話なら、実行に移されるだろう。
できるだけ地上設備を触らずにしたいところだが、バックパワーも強化するしね。
ラッシュとピークオフに都心部へ特急列車が錯綜ダイヤを縫って割り込む
弊害の解消策として阪和線以外でも古くから検討され続けている施策。
一般型と優等型を併結できるように設計してきたのは、上記の理由も大きい。
そういうことも実際中の人は本気で発想しているんだと、妄想の参考に。
552:名無し野電車区
09/05/11 00:59:33 R05hX5tv0
>>551
> そういうことも実際中の人は本気で発想している
という妄想ですね
わかります
553:名無し野電車区
09/05/11 01:01:53 n2wlTslw0
刺激が強い話だから、そう言われるのも仕方あるまい。
554:名無し野電車区
09/05/11 01:06:32 D/bh9Yx20
だいたい283系を3連で製造って正気ｗｗ？
一般車を連結しない時はグリーン１両・普通指定１両・普通自由１両で運転する気？
南紀特急もなめられたもんだなｗ
とりあえず一回ラッシュの阪和線快速と夏のデータイムの南紀特急乗ってこい。
話はそれからだ。
555:名無し野電車区
09/05/11 01:11:44 n2wlTslw0
白浜～新宮の閑散期に乗ってこいと言いたい。
3B基本とするのは、末端区間の輸送力適正化を念頭にしているから。
381系も4Bを基本に、細かく調整する体制へ再編されている。
もちろん置換後の283系も輸送力に応じて3・6・9Bと調整することになる。
2編成併結の6Bが当然主力になるだろう。
556:名無し野電車区
09/05/11 01:13:43 TRw6f3XB0
>>350
207の本線昼間ニートから働かすのと、阪和大和路の103追放するには
ちょうどいいのでは? 本数も現有の103とピッタリだし。
本線には転出した321を増やしてもらって。
557:名無し野電車区
09/05/11 01:17:54 METiyvVNO
>>554
３連特急は、現2052M～2056M限定じゃね？
まぁ、同じ列車で列番は別、の辺りから既に｢????｣だが
558:名無し野電車区
09/05/11 01:22:17 R05hX5tv0
まぁ妄想だから、全てにおいて自分の妄想に都合のいい条件設定なんだろう
559:名無し野電車区
09/05/11 01:22:59 D/bh9Yx20
>>555
白浜～新宮の輸送力適正化のために座席定員下げて更に金かかる先頭車を鬼のかたきのように製造するのかｗ？
そんなことするなら利用率の悪い時間帯を間引けばいいだけ。あの辺の地元の需要は車依存が高いため少ないし車に乗れない学生はそもそも特急なんかのらない。
更に381系の４連再編成化など全く公式アナウンスのない妄想だし
根本的に着座需要の高い朝夕ラッシュ時に特急車を減車するなど減収以外の何者でもないし６連固定となり減車になる一般車利用客にとっても迷惑甚だしい。
560:名無し野電車区
09/05/11 01:30:31 n2wlTslw0
＞更に381系の４連再編成化など全く公式アナウンスのない妄想
実際は6B基本に3B付属で編成番号を振っているが、
6BからMM'ユニットを抜いて4Bでも運用する弾力性を持たせている。
561:名無し野電車区
09/05/11 01:37:18 D/bh9Yx20
>>560
持たせてるから何だ？
そんなんだったらはるかだってオーシャンだってサンダバだって４連での運転できる弾力性はある。
更に381系は白浜方先頭車がクロだからグリーン車を除くことができず４連で運転した場合は普通車が３連しか確保できない。
除くＭＭ’には運転台がないことを考えると４連でラッシュの着座需要客の捌ききるのは不可能。
よって４連で組むことはできようとも381系が６連以下に編成されることはありえない。
562:名無し野電車区
09/05/11 01:40:16 R05hX5tv0
>>560
閑散期の弾力性はわかったから繁忙期のラッシュ時を併結でどう乗り切るのか教えてくれよｗ
都合のいい妄想じゃないならそれ相応の案はあるんだろ？
563:名無し野電車区
09/05/11 01:40:38 HyXlpA/9O
>>533
だったら阪和厨が大好きな、直接置き換えでいいじゃない。
古くなった車両をローカル線区に玉突きするのは、どこでもやってることなのに、
そこは無視なんですね
564:名無し野電車区
09/05/11 01:45:39 n2wlTslw0
>>557-558
SUNTRASの問題もあるが、強いて言うなら九州の特急「ハウステンボス」における
列車番号処理をイメージしてもらえばよい。「みどり」は「かもめ」との併結区間において
もちろん「かもめ」と同じ列番だが、「ハウステンボス」は異なる処理をしている。
>>561
’98年の再編後、閑散期に381系4Bで営業した実績もあるから参考まで。
565:名無し野電車区
09/05/11 01:56:40 D/bh9Yx20
>>564
それくらい知ってるよｗｗ
それを踏まえて基本編成を６連に組みなおしたってことは４連では不備があったってことだろ？
大方ラッシュの着座・速達需要に答えられなかったこと
クハ・クロが足りず増結用編成が組めなかったことが原因だろうが。
むしろそのある意味失敗を知ってながら４連に組み替えをほのめかすあまりの君のナンセンスさに…ｗｗ
566:名無し野電車区
09/05/11 02:01:25 n2wlTslw0
>>562
＞繁忙期のラッシュ時を併結でどう乗り切るのか教えてくれ
都心部のラッシュ時に繁忙期とかは大して関係がないということだから。
たまたま阪和線の場合ホーム有効長の問題があって、都合よく新283系は3B基本で
なんとか併結しても収まるねということになっている。問題は本線でも同じかと。
223系6Bに683系6Bを繋げた12Bでも本線ラッシュ・ピークオフに苦情は出るだろう。
特急と併結するとある程度停車駅が絞られるから、一般型に割り当てられる編成長が
犠牲になっても、なんとか対応できるかもということらしい。
あと単純に普通列車と特急列車で1つずつスジを割り当てているところを
併結列車を2本にすりゃいいと。
>>565
＞４連に組み替えをほのめかすあまりの君のナンセンスさに
現場としては今でも4B基本に追加する、という管理でやっているから。
その辺りは外からはわからんだろうから何とでも言えと。
567:名無し野電車区
09/05/11 02:07:20 R05hX5tv0
>>566
> 特急と併結するとある程度停車駅が絞られる
> あと単純に普通列車と特急列車で1つずつスジを割り当てているところを
> 併結列車を2本にすりゃいい
なるほど
つまり、現行の快速停車・特急通過駅はラッシュ時の快速の停車本数削減、
ついでにラッシュ時の普通も削減ということか
意味ねー
568:名無し野電車区
09/05/11 02:13:40 n2wlTslw0
>>567
＞意味ねー
その分の犠牲を考えると、確かに効果があるかどうか微妙だよ。
でも考えられていることは以上の通り。
快速＋特急→併結列車2本だから、各駅停車を減らすとまでは言ってないぞ。
この施策が実行されれば当然影響は出るだろうけど。
569:名無し野電車区
09/05/11 02:14:40 D/bh9Yx20
>>566
ラッシュ時の自由席車の需要ってどれくらいあるかご存知？
オーシャンなら展望車の座席も和歌山まで埋まってるくらいある。
その客は着座サービスではなく速達サービスを求めてる客だから料金不要車を繋ぐと当然そっちに逃げる。
そうなると特急車全体の収益が落ちるし季節的な観光需要と通勤需要の黒字でオフシーズンデータイムの赤字を埋めてる南紀特急じゃ通勤時の減収の打撃はかなりデカイ。
更に言うと阪和線は特急車の筋を削ったり弄ったりしないといけないほど輸送力が足りないわけではないし、混雑緩和なら６連快速を８連快速にする方がよっぽど緩和になるし費用もかからない。
＞現場としては今でも4B基本に追加する、という管理でやっているから。
＞その辺りは外からはわからんだろうから何とでも言えと。
現場ｗｗ？
どこの工事現場だｗ？
だいたいＪＲの現場の人ならこんな時間に掲示板でしょーもない妄想なんかしてないで普通に明日に備えて寝てますｗｗ
おまけに会社内の情報を漏らすのは下手したら首ですよｗ。
570:名無し野電車区
09/05/11 02:19:59 n2wlTslw0
＞こんな時間に掲示板でしょーもない妄想なんかしてないで普通に明日に備えて寝てます
優等型の仕業検査が夜間作業で、電車区とか事業所は結構遅い時間まで動いているよ。
571:名無し野電車区
09/05/11 02:23:38 D/bh9Yx20
>>570
っで都合が悪くなると話の中のどーでもいいとこにだけ食いついて核心には触れないとｗｗ
こんな国語力でも就職できるんだね＞ＪＲ妄想日本
572:名無し野電車区
09/05/11 02:24:57 R05hX5tv0
>>568
>>566で自ら（「快速列車と特急列車」ではなく）「普通列車と特急列車」と書いてるのに
何を言っているのやら
いずれにしても、快速停車・特急通過駅の停車本数削減は否定されなかったので
堺市・和泉府中・東岸和田あたりでは単純に快速の停車本数が減って終了、と
573:名無し野電車区
09/05/11 02:31:19 D/bh9Yx20
>>572
現状維持も含めて>>572さんのダイヤプランなんかも
聞いてみたいです(*´Д`*)
574:名無し野電車区
09/05/11 02:37:02 METiyvVNO
>>566
本線？ｗ
本線再速達の一般車が６両で務まるわけねーだろ。
冬に遅れまくるｻﾝﾀﾞﾊﾞ併結なんてもっての他
本線だって特急スジを削る必要があるとは果たして…??
ま、新快とｻﾝﾀﾞﾊﾞじゃあ併結運転する区間が無いが。
阪和線ネタに割り込んで済まないね、気になったのでm(__)m
575:名無し野電車区
09/05/11 02:58:09 DMp3SEcmO
需要云々よりサンダバと223では電連機の形状が違ったような…
576:名無し野電車区
09/05/11 03:10:43 DMp3SEcmO
もっと予備を削って車両数を削ろうってんならヒネとナラとモリで役割分担？して
例えばこの３電車区の通勤車一層時に
モリは８連通勤車専属としつつ阪和線･大和路線･環状線等の通勤車８連運用を受け持つ。
ヒネは阪和線･大和路線･環状線等今までのヒネ･ナラの近郊車４～８連運用と特急車運用を受け持ち通勤車運用は排除。
ナラは阪和線･大和路線･環状線等今までのヒネ･ナラの通勤車４～６連運用を受け持ち近郊車運用は排除。
ってのはどう？
今で言うとこの阪和線の221系のバイト運用を全面的にやる感じだから予備は減らせるかと…。
577:名無し野電車区
09/05/11 03:52:50 METiyvVNO
>>576
‥‥無理やろ。
理由ありすぎるし書かないけど
578:名無し野電車区
09/05/11 06:20:13 v16O/hPcO
>>576
無茶言いまんなw予備車増強って酉が言ってましたやん。
大和路快速を321系トイレ付・森之宮分と共通運用とは妄想したことがあるが。(8連化)
579:元元西社社員
09/05/11 07:43:31 THeNEc/t0
妄想かどうかは、対象があの車両部だけにわからんが
大阪支社は9連自体猛烈に嫌ってるんだけどなあ。退避できる場所が限られて
るので、一旦何かの輸送障害が起きると他車の進路もふさいでしまうし。
>>564
SUNTRASの旅客案内系の改修が必須だと思うけど、SUNTRASはもう取替えが
決定してるからそんなチャレンジャー、じゃなかった、ギャンブルなこと
するやつはいないと思うけど。
580:名無し野電車区
09/05/11 14:13:05 4wNLWnry0
凄いスレの伸び方だな。
きのくに線特急は思っているより意外といい数字を出している。
この連休中も軒並み他が前年割れする中で伸びた。
去年より増発するもそれ以上に増えていた。
しかし高速道路の延長や田辺までの４車線化も決まっており先行きは明るいものではない。
一部で白浜より先を３連にしてはとの話も出たようだが決まった訳でない。
そんなことをすれば地域から減車を根拠に増発を要求される可能性もある。
それは望むところではない。
一般型と特急型の併結対応は民営化後の多くの車両で対象になっているが
特に具体化していないと聞く。当初は阪和線を念頭に置いたものとされる。
その阪和線を見るともう答えは出ているようだ。
トロイカ体制が続く限りブレのある施策は続くと思われ。
個人的な事情が左右するのも良くない。
581:名無し野電車区
09/05/11 14:49:30 rdHrYmjI0
やはり283系でなければなにわ筋線に対応できないのか。
582:名無し野電車区
09/05/11 17:09:03 axCGy80jO
281系で大丈夫だろ
583:名無し野電車区
09/05/11 18:08:15 fJvA+btlO
>>580
＞減車を根拠に増発
しろよ、してくれ、するべきだ。だいたい、普通死んでて電車使う＝特急なんだから良い数字も出るわな。
一般車と特急車の併結なら、是非まともに快速が走らない田舎でやってくれ。鉄道使いたくても不便で使ってられん。
584:名無し野電車区
09/05/11 18:26:57 cnPhfwBS0
>>583
＞まともに快速が走らない田舎
廣島死者のことですね、わかります。
585:名無し野電車区
09/05/11 18:59:51 METiyvVNO
>>583
気持ちは解るが、
それじゃ特急誘導にならんでしょ… 結果的には白浜－新宮や金沢－富山に新快走らせてるのと同じ事だし
普通増発や、余り通過駅の多くない快速の設定を望んだ方が現実的かと
586:名無し野電車区
09/05/11 19:09:08 DMp3SEcmO
むしろ
紀伊田辺から新宮とその逆の間のみの乗車なら特急料金を500円以上取らない
あと普通車自由席を乗り放題とする権利をつけた定期なんか発売したら
前者は老人の後者は学生の利用促進になりそうだが。
587:名無し野電車区
09/05/11 19:24:34 kdfp/ZgMO
車両転配に関する妄想の次はローカル線の今後の在り方に関する妄想か
いくら妄想の自由は憲法で保障されてるからとはいえちったあ自重しろ自重
588:名無し野電車区
09/05/11 19:47:34 XQZOzlcP0
３度の飯より遅れと人身事故が大好物とアピールし
グモや運休が起きると発狂記事を書き
おんぷや鉄道板民からキチガイ認定されている
お馴染みのsoftbank@阪和線の飲酒ブログ
山線きてたwww
フラグ立てたの誰だ?
これで海線きたら神がかり。
現況は堺東で概ね50分遅れ。
泉北線直通運用は山線内ウヤ。
特急もウヤ続出てう。
なお、下り中百舌鳥通過便は臨時停車でつ。
続いて新線。
私を見かけたら、コメントよろです。
FinePix F100fd・Panasonic SV-AS30を使いメガネをかけてればHITです
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(pinomushi.cocolog-nifty.com)
589:名無し野電車区
09/05/11 20:08:21 ykYVSIfO0
>>587
この会社は何かをやるにおいて計画を立てても殆どすんなり予定通りにならないから
色んな妄想や予想が出る。
207系の去就しかり、仮称225系しかり、広島の今後しかり、南アーバンの今後しかり・・・。
590:名無し野電車区
09/05/11 20:20:35 k0d12pM/0
＞;';;,, ノ丿川j !川｜; :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ >>589
_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.: '〈八ﾐ､､;.)
ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;） 逆に考えるんだ
く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
):.:.:.:.:|.Y }: :! ｀二´/' ; |丶ﾆ ﾉﾉ 「計画なんて最初から立ててないからいつもいきあたりばったり」
） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、 丶 ; | ﾞ ｲ:}
｛ .:.: ｌ ｛: : } ｀ ,.__(__,} /ﾉ と 考えるんだ
591:名無し野電車区
09/05/11 20:35:34 FbXK7o3R0
僕の考えた207転属案（） >> 学研厨
新造でボロ置き換え >> 阪和厨・大和路厨
225は115置き換え >> 國鉄厨
225系の製造はもうすぐ >> 捏造厨・妄想厨
283系の製造はもうすぐ >> 南紀厨
もういい加減妄想ばかり話すのやめようぜ、見苦しい
自分に都合のいい妄想ばっかり
592:名無し野電車区
09/05/11 20:41:50 7s32x5Mk0
学研厨って…片町線沿線のねらーが車両置き換えを望んでいるようには思えない
593:名無し野電車区
09/05/11 20:51:51 3h4CnHgqO
>>590
だから鉄道ファンに事業計画出さないんやｗｗｗ
594:名無し野電車区
09/05/11 20:56:19 ykYVSIfO0
>>592
223系は勿論、321系ですら嫌われてるようだからな。
595:名無し野電車区
09/05/11 20:58:34 ZZqq5n750
>>590
問題は、ありもしない計画をポスターにして駅に貼り出してしまうことだ。
あれを見て321系が酉エリアを群雄割拠する光景を思い浮かべた御仁も多かろう。
だが実際は…
596:名無し野電車区
09/05/11 21:00:36 2QCyGc5OP
>>594
なんて贅沢な奴らだ・・・
それにしても南アーバン・その他地域の103系はどうするんだろうね・・・
体質改善40N車以外はあと10年も持たないだろうと思うが。
597:名無し野電車区
09/05/11 21:36:26 u1CgQ4hhO
>>596
贅沢というより、学研厨の207系に対する思い入れが相当なものかと。
以前の学研スレなんかは321系や223系の名前を出せば即刻叩かれてたからな。
あとは雌車ｲﾗﾈな内容も即叩きの餌食に。
598:名無し野電車区
09/05/11 21:39:51 sO4ju7R80
>>596
105系500番台なんかはいつ壊れてもおかしくない状態だな。
599:名無し野電車区
09/05/11 21:47:37 /4hKTN8wO
どいつもこいつも10年どころか5年もつか怪しいぞw＞ 103
600:名無し野電車区
09/05/11 21:55:10 METiyvVNO
>>597
厨ってなんだよｗｗ
ただの学研ユーザー達だろ
厨じゃ印象悪すぎだろ
601:名無し野電車区
09/05/11 22:23:16 9HT0fIwXO
>>600
そーだそーだ。ｶﾞﾗｸﾀだらけの阪和と同じ扱いだけは止めてくれ。
602:名無し野電車区
09/05/11 22:32:58 bkZ8RfEh0
>>597
それまではそれこそ放出中古車センターと言われていたのに
突然の投入だったし、そのうえ学研都市線-東西線直通のために造られた
新形式で、いわばこの線のために造られたとも言えるような車輌だからな。
603:名無し野電車区
09/05/11 23:14:44 GcJwA9gH0
>>597
体質改善40N車すらもあともって10年程度。非体質改善車なんて5年もてば良いとこ。
604:名無し野電車区
09/05/11 23:32:21 MZ11jLoHO
>>602
え？
淀川時代に何本か新車で103系が入っているだろ
東に例えれば武蔵野線みたいな状況だった事は認めるが
まだ程度が良かったはずだがｗｗ
605:名無し野電車区
09/05/11 23:34:46 MZ11jLoHO
中古車センター
この言い方が昔からあったかどうかは記憶にないが、
同様の状況を指して墓場という言われ方は昔からあった
606:名無し野電車区
09/05/11 23:35:23 6lXapfA0O
>>603
廃車になった車両から部品をもぎ取っているからそんなに心配ないかと。
607:名無し野電車区
09/05/11 23:39:23 bn/dmcPwO
墓場とは今の廣嶋下関のことですねわかります
608:名無し野電車区
09/05/11 23:42:18 zwQhdc9pO
>>602
どうでもいいけど、207-1000の初期車はC電に投入されてるけどな。
609:名無し野電車区
09/05/11 23:55:57 uSdTYzRE0
>>603
カム軸制御の方が現場で何とでもなるから長持ちする。
VVVF制御はメーカ送りだからメーカに部品が無くなればおしまい。
610:名無し野電車区
09/05/11 23:59:35 6lXapfA0O
まとまった数ならメーカーに生産させるよ。
611:名無し野電車区
09/05/12 00:04:29 HiFn1NYP0
321系次製造するときは、103系取替え分一気に製造するんかな
コスト削減かねて
612:名無し野電車区
09/05/12 00:16:01 4EL5w/+7O
>>611
103系は103系でも、
｢103系非N40･40N･30N車取替用｣だな。
613:名無し野電車区
09/05/12 01:27:02 Gp14ti9fO
>>604
淀川区の103系新製配置は高運6連が1979年に2本、1980年に2本+2ユニット(先頭車は森ノ宮にT502･503を配置してTc5･126を浮かせ転属により充当)が配置された。
101系も淀川区新製配置車はあるがあくまで環状線用で片町線用新車は72系以来のことだった(非電化区間の気動車の新車はキハ10･20系などはあった)。
614:名無し野電車区
09/05/12 02:00:10 XZoZZHhb0
>609
VVVFはソフト制御でどうとでもなるブラックボックスだからI/Oさえ合わせれば
その時作ってる製品に丸ごと載せ変えてしまえばすむ。
615:名無し野電車区
09/05/12 09:51:31 hkEf6AW2P
>>614
ここが予備部品一つでも極限まで切り詰め「非合理化」してきた会社だということをお忘れ無く
616:名無しでGO!
09/05/12 12:16:36 x6qc14jC0
225系の計画なんて今の西には絶対ない。今川重にある正体不明の貫通型のやつは223系の増備車。
617:名無しでGO!
09/05/12 12:19:51 x6qc14jC0
次の40両の新快速用223系と192両の223系はJR西日本最後の新製近郊形電車。
618:名無し野電車区
09/05/12 12:56:46 hGNV1M9oO
新快速以外の192両って何処用だよ。
ヒネは近郊車で置き換えできる分は置き換えちゃったし113系を置き換えるにしても4B×10か既存車と予備車共通なら更に減らせる。
バイトの221系も4B×6だし。
619:名無し野電車区
09/05/12 13:05:12 4EL5w/+7O
>>618
釣られたらあかんよーｗ
620:名無しでGO!
09/05/12 13:07:08 x6qc14jC0
次の40両の新快速用223系から前面貫通型、液晶搭載、全席転クロ、321系と同じシステムになるらしい。
621:名無し野電車区
09/05/12 16:38:11 skqCXzo4O
>>618
スルー汁
西の関連スレで暴れまくってる
622:名無し野電車区
09/05/12 16:43:46 X6Sb82RRO
>>597
雌車イラネというより、直快の話題で「全一般車×8Rならもっと増やしても大丈夫じゃね？」と書くと叩かれる。
>>604
路線の雰囲気的にも似てるな。でもあっちはそんなに血の気多くないので普通に会話できてるがw
>>611-612
廣嶋を見る限り、非ユニット窓世代の電動車さえ消えればなんとかなる。
もっとも、北陸に目を向ければ、もっと車齢行ってるのがゾンビのようにウヨウヨ居るんだがね。
>>615
冷房機の部品が無いからって、運用中の廃車予定車から抜き取って非冷房にしちゃうくらいだもんなwww
623:名無し野電車区
09/05/12 19:10:30 Cmk25z0eO
>>622
> 冷房機の部品が無いからって、運用中の廃車予定車から抜き取って非冷房にしちゃう
それって予定通り廃車になったんだっけ？
624:名無し野電車区
09/05/12 19:18:55 i1br08uJ0
>>623
予定通りかどうかは知らんが、この間解体された
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
625:名無し野電車区
09/05/12 19:27:28 MmKTiWeM0
Ossanアロー、Kuroシーオは基本６Ｂ、付属３Ｂ。
新宮行きは基本６＋３Ｂとし、白浜で切り離し、３Ｂを新宮行きとし、６Ｂは白浜止まり。
６Ｂを白浜止まりにすると、白浜行きの特急が異常時に遅れた場合柔軟な対応可。
白浜行きは基本６Ｂ。繁忙期、混雑時間帯は６＋３Ｂ。
新宮発の３Ｂが異常時に遅れた場合、白浜始発の６Ｂに連結すればいい。
これでいいんじゃね？ｗ
626:名無し野電車区
09/05/12 19:45:38 nmuP92K20
くろしお4連・・・弾力的に両数増減しようとやりだしたはいいが、
故障かなんかでトラブって動けなくなったことがあって、結局は断念したと。
627:名無し野電車区
09/05/12 20:07:31 Cmk25z0eO
>>624
サンクス
628:名無し野電車区
09/05/12 20:46:59 k1WiLIjJO
>>615
よくわかっていらっしゃる
今や事故の批判はどこ吹く風で世界的不況に名を借りた予備品削減にうわなんだお前どこから
>>616
来年の今頃に涙目になって「次期近郊型が登場することは知り合いの社員から聞いてたから知ってたんだよ！」
と喚いてる姿が目に浮かぶようだ
629:名無し野電車区
09/05/12 21:23:08 5S2rdpf30
test
630:名無し野電車区
09/05/12 21:37:59 WxfKxZTcO
113のアーバンから完全追放まだ？
631:名無し野電車区
09/05/12 21:39:56 ipfjCQMp0
やるやる詐欺
632:名無し野電車区
09/05/12 21:43:22 Ct9JiJz60
>>630
まだあったっけ?
あ、あるな。福知山線にごくわずか...。
633:名無し野電車区
09/05/12 21:45:42 ipfjCQMp0
湖西線
草津線
阪和線
・・・
634:名無し野電車区
09/05/12 22:15:40 uPMhdl1l0
>>632 吹田工場にカフォオレ色の４連が留置されていた。
建屋内にはワカの105系。いつまで105系みたいなボロ走らすんじゃ！
635:名無し野電車区
09/05/12 22:18:56 4EL5w/+7O
>>632
これはひどいｗｗｗｗ
なめとんかお前ｗ
636:名無し野電車区
09/05/12 22:23:25 l2+lYdAzO
>>634
代えがないからなぁ～困るんだが。3ドアはダメやし。2両単位やし。難しいな。
開発する？ｗ
637:名無し野電車区
09/05/12 22:25:20 Ct9JiJz60
>>634
38年ものもありますね。
105と103は207で置き換えでしょう。
福知山線に207は来春以降いりません。
638:名無し野電車区
09/05/12 22:34:07 4EL5w/+7O
＞105と103は207で置き換えでしょう。
また一昨日のネタですか？ｗｗ
207系ネタは飽きたよ
639:名無し野電車区
09/05/12 22:37:03 ipfjCQMp0
学研層化は同じネタを蒸し返すのが好きねえ
640:名無し野電車区
09/05/12 22:40:53 n4+0+SBgO
>>639
学研ユーザーを悪者にでっち上げる阪和厨も相も変わらずやな。
641:名無し野電車区
09/05/12 22:43:27 l2+lYdAzO
>>637
3両も昼は要らん
昼はワンマンが必要
あの路線は1～2両単位が輸送力調整しやすい
642:名無し野電車区
09/05/12 22:47:12 ipfjCQMp0
層化を叩くと速攻でレス
関西は層化が多いの？
643:名無し野電車区
09/05/12 22:51:08 l2+lYdAzO
>>642
桃山台は送荷多いことはわかっている。
他は知らん
644:名無し野電車区
09/05/12 23:15:40 /wmSrSy9O
学研都市線は多い。
創価専用駅の計画すらあった。
645:名無し野電車区
09/05/12 23:26:05 ipfjCQMp0
それを拒否したら尼崎で謎の脱線事故…
646:名無し野電車区
09/05/12 23:36:59 skqCXzo4O
またわけのわからん転属案か…飽きもせずよくやるなぁ、とｗ
>>643
吹田なのか垂水なのかはっきり汁＞桃山台
647:名無し野電車区
09/05/12 23:41:41 ipfjCQMp0
転属案も訳分からんが、リアルな転属も意味不明なのが酉の特徴。
648:名無し野電車区
09/05/12 23:47:03 aYlIIYGc0
>>647
アーバンじゃないけど…
福知山支社の但馬地域から223系5500を撤退、福トカのキハ４7を４１化して架線下運用
って話があるが…
まさにお家芸炸裂だな
649:名無し野電車区
09/05/13 00:37:29 nyL7mF+hO
>>646
吹田の桃山台
650:名無し野電車区
09/05/13 00:41:32 Id570tz50
>>648
いかにも既定事実のように書いてるけど、
それはお前がIDを変えて書いた妄想だから誰も相手にしてないよ。
651:名無し野電車区
09/05/13 00:49:50 ivlDU2oH0
>>648
またお布施した自治体を欺くの？
あり得ねーだろ馬鹿じゃね
652:名無し野電車区
09/05/13 01:34:57 nyL7mF+hO
>>651
やっぱお布施したならWikipediaに載るはずや
載ってないやろ？
653:名無し野電車区
09/05/13 01:57:47 03s6os4rO
たまには
お布施したのに結局岡山の新車に使われたような和歌山のことも
思い出してあげてください。
654:名無し野電車区
09/05/13 03:45:40 dMyKswrcP
>>653
マリン新車とは別じゃね？
むしろせっかくリニューアルした福塩線の105が新和歌山のオンボロになったり、
カフェオレ113がブルーライナーやトイレ無し103になったりと、
岡山の方が和歌山のゴミ捨て場と化すほうが多い。
655:名無し野電車区
09/05/13 05:45:37 DriMdiIP0
>>654
それはひどいな。和歌山はとにかく、阪和は酉の墓場であるべきなのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
656:名無し野電車区
09/05/13 07:57:28 ceEjxeDTO
>>655
あの～廣島から余剰の103がATS-P付けてハニワに来ると言う噂もあるのですがw
657:名無し野電車区
09/05/13 08:02:43 5CxKAg400
>>655-656
お前ら共々瀬戸内海の藻屑となって消えろ
658:名無し野電車区
09/05/13 08:20:50 o58G28Z90
>>656
そういえば廣島の元武蔵野車は束仕様のATS-Pをそのまま積んでるのか？
659:名無し野電車区
09/05/13 09:53:05 DriMdiIP0
>>657
アンタは白浜の（以下ｒｙ）
660:名無し野電車区
09/05/13 10:30:19 ADtNETeWO
>>634
こないだ和歌山市まで105系に乗ったが、車内に223系風の便所がついてて焦った
661:名無し野電車区
09/05/13 11:02:12 D+G6bE6hO
>>660
ムショ帰り乙
662:通りすがり
09/05/13 11:59:09 n0k32HON0
西の関連スレで暴れたのは私です。大変ご迷惑をおかけしました。申し訳ありません。
もうやらないので許してください。そして新快速全列車12両化の増備が223系
でしたら225系は新223系(仮称223系2200番台・貫通型、液晶搭載、321系と同じ
システムの223系)と呼んでほしいと思います。
663:通りすがり
09/05/13 12:08:37 n0k32HON0
後、321系は新207系と呼んでください。
664:名無し野電車区
09/05/13 12:57:27 ceEjxeDTO
>>658
積んでません。酉ATS-Pを積むスペースがないとかでTc103-821･828が廣島に飛ばされたと聞く。しかし廣島でも嫌われて岡山くらいしか逝き場所がない。
665:名無し野電車区
09/05/13 14:44:33 03s6os4rO
しかし武蔵野線から103系買ってくるとか西の経営スタイルの斬新だなｗ
666:名無し野電車区
09/05/13 14:47:33 jBd9YZ6lO
>>665
仕方ないだろｗ
｢あの頃｣は予備車削減しまくってた所へ、イキナリ７両死んじゃったんだから
667:名無し野電車区
09/05/13 14:52:39 03s6os4rO
>>666
あれって突っ込んだ車両だけの問題だたけ？
宝塚線内に取り残された207系も絡んでなかたけ？？
668:名無し野電車区
09/05/13 15:30:31 z1f/FICzO
S18編成の復活まだか？
669:名無し野電車区
09/05/13 15:33:09 t8JCyjDS0
>>667
そそ、宝塚線に閉じ込められた編成があり車両に不足が生じた。
670:名無し野電車区
09/05/13 15:40:36 03s6os4rO
>>669
どうせだったら
(JR宝塚線･福知山線)→福知山→(山陰本線･嵯峨野線)→京都
で救出したらよかたのに(´･ω･`)
671:名無し野電車区
09/05/13 15:52:47 KS+P0cmiO
阪神大震災の時は播但線とか使って救出したのにな。
672:名無し野電車区
09/05/13 16:43:58 PAKchkAN0
加古川線も当時既に電化してて使えたよな
673:名無し野電車区
09/05/13 18:01:58 Qq/smfn4O
>>667
あれは復旧後の話だったはず。
7両死んでしまった＋宝塚線が暫定ダイヤで車両不足になって、森ノ宮からｻﾊ1両を抜いた103系を本線、宝塚線で限定運用。
東から車両が来て組み換えしつつ103系で運用、12月の321系運用開始でお役御免だったかな。
>>670
丹波路快速用に宮原に留置していた網干の221系4両がそのルートで福知山に運ばれたねぇ。
当然北近畿などの特急が運休。
当時走ってたサンパチだけじゃ輸送力が足りなかったから、派遣されたような感じかな。
674:名無し野電車区
09/05/13 18:04:56 UeJB31EoP
>>648
毎回流れる話、結構本当だったの多いんだけどね
…すぐ話が180度変わるからネタ扱いされまくるｗ
例：環状線用に注文に注文した321がいつの間にか緩行に
675:名無し野電車区
09/05/13 18:15:28 e/nN64E+O
脱線事故で加古川線の保守工事もなくなったな。
676:名無し野電車区
09/05/13 18:59:16 n0h59tWR0
>>675
やってるよ
677:名無し野電車区
09/05/13 20:01:22 9DyYeccX0
>>644-645
>>それを拒否したら尼崎で謎の脱線事故…
層化駅計画が消えたのは、脱線事故後に週刊誌が脱線事故の関連で公明党の話が出て、
その中にあの学研快速は層化にとって特別な電車であり沿線にある層化高校のために駅を
造ろうという動きがあることをスクープしたから。だから時系列的には逆。
もし本当に出来ていたら、新設即快速停車になってたのは間違いない。
酉が新幹線の新駅みたいに「新設駅には優等列車を停車させることはない」という条件を出す（出せる）とは思えないし。
ついでに言うなら、酉で環状線と同じく最初に女性専用車が試験導入されたのは学研都市線だった。
221系や223系が便所の関係で女性専用車導入が不可能という話があるが、逆に言えば学研は女性専用車が必須だから223系が
使えないということになる。（直通快速は学研の特に層化が多い所には行かないから問題ないようだ）
678:名無し野電車区
09/05/13 20:36:36 03s6os4rO
>>677
そんな糞信仰宗教のためにイロイロ考えてるわけないだろ。
新駅設置の有無は知らないけど学研都市線快速は普通とデータイム15分ヘッドで各々４本/hしかないのもあってアーバン内では停車駅が多く停車しても不思議じゃない。
更に女性専用車両の試験も通勤車のみで運転される種別がある路線で絞ると自ずと環状線と学研都市線が出てきただけ。
更に現在快速電車に近郊車が入らないのは学研都市線･宝塚線普通と本線Ｃ電と運用を合わせて有事の時に車両のやり繰りをしやすくするためでもあるだろうし
学研都市線自体データイムの利用者が少なくクロスを入れて昼間にゆったり移動してもらおう
という路線でないことも理由だと思うが。
679:名無し野電車区
09/05/13 21:40:34 Id570tz50
>>674
自治体の出資金が絡んでいる但馬の223系は絶対に動かせない。
世間に対し、ああいう事故を起こしたという負い目もあるから尚更。
680:名無し野電車区
09/05/13 21:49:23 9DyYeccX0
>>678
>停車駅が多く停車しても不思議じゃない。
それが新設即停車していい理由にはならん。
いくら本数が少なかろうがあまり停車駅を増やしても優等列車の意味が無くなる。
>学研都市線･宝塚線普通と本線Ｃ電と運用を合わせて有事の時に車両のやり繰りを
しやすくするためでもあるだろうし
以前は京田辺の分併もあって321系と207系量産先行編成とその他を分けていたね。
ただ学研快速もC電運用に含めてるのが学研快速をいつまでたっても8両編成に出来ない欠点がある。
運用をやりやすくしてる反面、臨機応変さに欠けていると思う。
単純に学研快速用に207系を4+4で組んでも、今度は3+3の使い道が問題となるし。
681: ◆HANWA4BBMQ
09/05/13 21:53:41 w42D5MFw0
>>656
ジャボタベックからも東急8500系投入で余剰となる103がATS-P付けてハニワに来るんですね。わかります。
682:名無し野電車区
09/05/13 21:59:42 HG/KrUli0
南紀の地名はとっくに消えとるよ
和歌山(南紀)vs津山･美作･智頭
どっちも公共交通は不便だが津山については高速バスドル箱や
智頭はスーパーはくとのお陰でウハウハって言うけど智頭急行の方や
アコモ改装済みやし。
美作はイベント列車があるんで超混雑や
津山の焼きうどん･よもぎ餅･炊き込みご飯はうまい。
津山は旧津山扇型機関車庫の見学会が有って楽しい。
高速バスの車庫に改造出来そう。
和歌山は鉄道不便になるのは普通列車が少な過ぎや特急乱発でしかも381系やし
車は国道42･421･168･309(169)線しかあらへん事故ばっかりやし
和歌山住む処か観光する価値もあらへん。
木本(熊野)花火大会見に行く香具師はアホや。
明石の朝霧の歩道橋事故起こせばええんや。
核を落とす事を願って止まない。
683:名無し野電車区
09/05/13 22:05:25 iLlGeGFCO
木本って、あなた地元の人ですか？
684:名無し野電車区
09/05/13 22:07:51 4l9gdU/y0
さあ・・・、ここで特定地域叩いてるお国豚は放っておいたほうがいいでしょう。
685:名無し野電車区
09/05/13 22:08:07 yQOjpLH30
＿,====ミミﾐヽ、
,,==≡ミヽミヾミミミ、ヾ、
_=≡≡三ミミﾐ ミﾐヾ、ソ)),,》 .
彡彡二二三≡ミ-_ ﾐﾐ|ノﾉj )||ヽ, )、
__,,,,,,,,,／彡二二二 ,- __ﾐ|/ﾉ ﾉﾉﾉﾉ) ||
-=二ミミミミ----==--'彡 ∠ミﾐ_ソノノノﾉ ﾉ
/／＞=''"二二=-'"_／ ノ''''')λ彡／
,,/￣''l 彡/-'''""￣-=彡彡／ ,,-''",,,,,,,ノ .彡''"
(, ,--( 彡 ,,-- ===彡彡彡"_,-＿ ヽ Υ
ヾ-( r'''''＼ ／／=二二''''''彡ｿ￣ ∠__＼ .＼ｿ .|
＼;;;; ＼ Ζ彡≡彡-'''',r-､> l_"t。ﾐ＼ﾉ,,r-v ／￣￣￣￣￣￣
＼;;;; ＼ 彡""彡彡-//ヽ" ''''''""￣'''""(ｴｱ/ ／
＼;; ＼'''''')彡ヽ// | (tv ／| , r_>'| ＜一体>>682は誰と戦っているんだ
＼;;; ＼'" ＼ ,,"''-,,ﾉ,r-", / r'''-, .j ＼
＼;;; ＼ ／,,>--'''二"''' r-| 二'" / __ ＼＿＿＿＿＿＿
＼;;r'""彡_l:::::::::::::::::::::: /./_ " ／￣￣"===-,
)''／／rl_--::::::::::::::::/:/ヽ"'=--":
686:名無し野電車区
09/05/13 22:21:37 WMkZs3oJ0
>>682
紀伊田辺まで高速道路があってよく海南付近で渋滞することをお忘れで?
687:名無し野電車区
09/05/13 22:52:51 PS/hw1PUO
>>680
効率的に運用できてる現状を前に、そんなややこしいことをするメリットがない
688:名無し野電車区
09/05/13 23:08:01 6RyKo2slP
>>682
マルチ乙
689:名無し野電車区
09/05/13 23:44:07 Qq/smfn4O
>>680
ちょっと待て、快速を8両にしたほうが余程臨機応変さに欠けているのは気のせいか？
690:名無し野電車区
09/05/14 00:50:57 o6vzs5xrO
>>680
学研都市線を８連化する意味はないでしょ。
現状の最混雑路線の阪和線ですら何って対策しなくてもいい状態だし
学研都市線自体
昔の首都圏のように混雑しすぎて毎日遅延してる状態でもないし。
691:名無し野電車区
09/05/14 01:04:55 o6vzs5xrO
>>682
南紀観光は
他の地区とくらべて同じ関西ってのもあって大阪から近くその気になれば日帰りも可能。
それを知ってか知らずかＧＷのくろしおは去年より臨時便を多く出し、その増発便も大盛況だった。
しかも国道はR26やR24もありますよ。
ちゃんと調べもしないで中途半端な知識をひけらかすのは止めようね？生き恥だよ。
692:名無し野電車区
09/05/14 01:22:38 s8gplESoO
>>691
>>682は頭悪いからマジレスしても無駄やで。
693:名無し野電車区
09/05/14 07:07:13 YCU2Rh4yO
>>689-690
来年完成予定の同志社前～木津間各駅の改良は今までと違い全て7両対応に留まることも、今後は8両になることはないことを示してるな。
京田辺以西の何駅かは8両用の乗車位置や停止位置も一旦は整備されたけど今は消去したり停止位置目標ポールを撤去したりしたし。
そもそも今回の改良は公式発表の乗客増加という理由は全く嘘。現実は事故以後の酉の考え方が変わったことをもっともらしい理由をつけたに過ぎない。
仮に尼崎事故がなかったら今回の改良はないと思う。
694:名無し野電車区
09/05/14 09:48:31 wkZ7twbCO
>>693
＞そもそも今回の改良は公式発表の乗客増加という理由は全く嘘。
＞現実は事故以後の酉の考え方が変わったことをもっともらしい理由をつけたに過ぎない。
うん。
それくらいこのスレにいるほぼ全員が気付いてると思うがｗｗ
695:名無し野電車区
09/05/14 19:04:08 /2D0zRAIO
>>656
ねえよ。103への新規P付け自体が無いからな。だからオカの低運後期車が廃車になったり東車が先頭だけ広島行きになったりしてる。
103はオカ転用以外N40でも容赦なく解体。もうすぐ全て113へ置き換わり、それも数年後には体改を除いて225になる。いつまでも國鐵廣嶋じゃねえってこった。
ちなみに、架線下運用するかは知らんが松任がキハ47の41化を検討してるのは事実。笑うならそっちを笑って広島をナメるな。
696:名無し野電車区
09/05/14 22:49:35 lGTPZx+W0
test
697:名無し野電車区
09/05/14 23:54:11 R9LLEYy/0
>>694
というか、同志社が事故前に長編成化する費用を出すからやってくれという要望をだしたけど
酉はこれを断ったことすらあった。
698:名無し野電車区
09/05/15 00:04:07 fGm+VM+I0
阪和線・紀勢本線紀伊田辺以北は全て103系に統一でいいよwww
どうせ自家用車利用者ばっかだしwww
699:名無し野電車区
09/05/15 00:06:11 xuS0gaOh0
あんな末端が辺境なところに投資するぐらいなら競合する邪魔な近鉄･京阪・阪急阪神を潰すのに投資した方がいいだろう。
700:名無し野電車区
09/05/15 00:10:39 pZa2/mDTO
帰れよSo-net
701:名無し野電車区
09/05/15 00:21:02 LaxLRTN/O
それがきのくに線特急は侮れない存在なんだけど。
702:名無し野電車区
09/05/15 01:57:51 wo0LJozU0
>>695
>それも数年後には体改を除いて225になる
ヲタ噴くソースは？
703:名無し野電車区
09/05/15 12:19:28 4q061fcYO
末端線区をほいほい棄てる近鉄とは違うよな。
704:名無し野電車区
09/05/15 15:21:52 egLvTtIJO
>>697
同志社スゲエwww
>>702
最高120km/h・短編成の「広島版」新車を25年以降製造予定との発表があったはず。
>>703
桜井・和歌山線とかほぼ全線に渡って捨てられてる場所もあるがな。
705:名無し野電車区
09/05/15 15:28:23 pzVF6ntuO
>>704
中段
25年～というくだり、平成25年か2025年なのか…
706:名無し野電車区
09/05/15 15:29:46 Bqh/hcPn0
>>705
2525年w
707:名無し野電車区
09/05/15 15:40:58 K+HfFO/FO
まさにニコ厨
708:名無し野電車区
09/05/15 15:43:37 5EI4B8Pm0
25世紀の間違いだろ
709:名無し野電車区
09/05/15 16:25:27 7t7yxalR0
どうせお古の221かなんかだろ
113系が「新車」扱いされたように
710:名無し野電車区
09/05/15 17:07:41 lyzt1whvO
>>704中程
そんな発表見たことないんだが。
711:名無し野電車区
09/05/15 17:11:56 egLvTtIJO
>>709
いーや、平成25年にちゃんと新造らしいぞ？チクビやハゲに2424できる俺は25世紀でも一向に構わんがw
それより、サハ223-1037（だったと思う。1013F中のやつ）って何かあったのか？窓ガラスが全部3000番台風の灰色になってたんだが。
712:名無し野電車区
09/05/15 18:30:13 syaNrtz90
>>704
広島より先に大和路に新車作れ。
姫路以西は気動車でもいいのに。
713:名無し野電車区
09/05/15 18:55:54 qIIC4rYH0
2012年までの中期経営計画より先の予定なんて公表してるのかねえ。
その中期～ですら概論的な事しか書いてないのに。
714:名無し野電車区
09/05/15 19:15:09 r/JbOVjC0
和歌山人だが
熊野の“熊”は、もともと“隅”と表記し、京から見て隅っこの方にあるという意味だった。
牟婁という地名も、もともと“室”と表記し、これも京から見て端の方、何もないところという意味だった。
平安時代みたく集落は集落で、他地域との交流があまり深くなかった時代から過疎地だったんだ
この平成の時代に、過疎地にならずして何だというのだ…
昔から人も物も土地もなかったところ。そう考えれば大変だよな……いろいろと。
715:名無し野電車区
09/05/15 19:50:16 +P+sEzAj0
>>712
103系都age予定ですので、お楽しみに。
716:名無し野電車区
09/05/15 20:25:06 1ROcvdrH0
105や113の置き換えにJR東海で持て余してて、廃車も宣言している213を
もらってきたらいいんとちゃうかな? おなじ2両やし。
717:名無し野電車区
09/05/15 20:26:58 V3K/f+eC0
鉄道界 ５月号
他社は今年度以降の車両新造計画が詳細に(会社によっては改造計画も)記載されているのに
酉は目新しい情報が何もありませんなあ…
今年度の動向さえよく分からん('A`)
718:名無し野電車区
09/05/15 20:32:44 65yUMZzF0
>>704
平成25年以降のことを言ってるに決まってるだろｊｋ
719:名無し野電車区
09/05/15 20:39:12 rVhyoImzO
じゃぁ今手元にある資料は…
しかし、減車なのかな…
720:名無し野電車区
09/05/15 21:05:12 hvqOmdgF0
>>716
新車並みの値段でよければｗ
721:名無し野電車区
09/05/15 21:19:19 vdmsfcsEO
東海は東みたいに優しくないからねえ。
722:名無し野電車区
09/05/15 21:22:59 V3K/f+eC0
東のどこが優しいんだよｗ
723:名無し野電車区
09/05/15 21:32:44 vdmsfcsEO
普通に湖西線･宝塚線･阪和線等の113系や117系を置き換えて玉突きでいい日旅立ち、西へだろ。
これらの路線は最高速度の遅い旧国鉄車はダイヤ作成時のネックにもなるし足枷にもなる。
これらの路線をJR車に統一することで予備車が共通にでき車両数を減らせる効果もある。
逆に現在旧国鉄車で統一してる広島などの地方は旧国鉄車で固めることで多系式を扱わずに済み保守が楽になる。
ってかまずさしたるライバル路線のない広島に120km/h対応の新車なんか無駄にも程がある。
25年云々もどっかのヲタの妄想だろ。
今年や来年の計画すらはっきりしてない状態なのに４年後のしかも地域まで絞った具体的な計画などあるはずがない。
724:名無し野電車区
09/05/15 21:36:54 EqZUMjUw0
増発用という名目で自治体から金を搾り取って減便用に使う東が優しいとな！w
725:名無し野電車区
09/05/15 21:39:33 s9gJ1WDk0
>>718
2025年も2525年も25世紀（2601年～）も「平成25年以降」に違いは無いからなwww
726:名無し野電車区
09/05/15 21:44:13 65yUMZzF0
>>723
五年後に「俺は五年前から広島に新車が入るって知ってたけど
厨がうざいから釣りで『新車なんて入るはずねーよｗ』って言ったんだよ！」
とモニタの前で目に涙をいっぱいためながらキーを叩く姿が目に浮かぶようだ
727:名無し野電車区
09/05/15 21:45:14 vdmsfcsEO
でも西には103系をタダ同然でくれたじゃん。
東海だったら弱みに付け込まれて…(ry
728:名無し野電車区
09/05/15 21:48:25 vdmsfcsEO
>>726は何が言いたいんだ？
729:名無し野電車区
09/05/15 23:01:35 V3K/f+eC0
>>727みたいなのがホワイトバンドとかあやかちゃんを巣食う会とかにコロッと騙されちゃうんだろうなあ…
ああごめんね住友の悪口言っちゃって。
730:名無し野電車区
09/05/16 00:04:33 lyzt1whvO
>>723
お前は広電の強さを知らないから好き放題言ってるんだよな。
速度の面では敵じゃないが、客から信頼度は国鉄とは雲泥の差だぞ。
731:名無し野電車区
09/05/16 00:35:12 BcWYYa0IO
書き足し
だから並走区間は完全に客が二分化してる。
むしろ西広島駅に限っては広電の方が客が多い。
732:名無し野電車区
09/05/16 00:40:18 wCDh5wO60
宮島の紅葉シーズンなんか乗客がきれいに分かれてるね。
広電は時間が掛かるから近場の客が主体かと思ったらとんでもない。
733:名無し野電車区
09/05/16 02:36:57 +DrAco3x0
>>723
これ以上の117系や113系の転属が一番ありえない。
734:名無し野電車区
09/05/16 06:21:43 Rc3Nw1Di0
仮に広島向け新車が予定されているとしてもまた事故起こして計画が狂うだろ。
735:名無し野電車区
09/05/16 07:33:18 WXY46hYoO
>>730
スピード面で勝ってる今でさえ勝てないんじゃ新車入れてスピードアップしたとこで一緒。
それだったら快速電車や普通を今以上に頻繁運転させる方がよっぽど対策になるでしょ。
736:名無し野電車区
09/05/16 07:35:00 WXY46hYoO
>>733
アーバンでいらなくなった113系は今も広島色に塗り替えて順次転属中じゃんｗ
737:名無し野電車区
09/05/16 08:05:05 BcWYYa0IO
国鉄型大好きの現廣島支社幹部でも、さすがに117は蹴るぞ。
738:名無し野電車区
09/05/16 09:03:30 cx+992x2O
>>737
廣嶋支社って団塊の比率が高いからJR型が嫌われていて國鐵廣嶋状態になってるのはマジ？
年寄りになればなるほど國鐵型を好むという話すらあるし。
逆に若いウテシや検修係としては國鐵型など扱いが面倒だからさっさと消してくれと言ってそう。
739:名無し野電車区
09/05/16 09:08:04 BcWYYa0IO
マジ。他に整備の連中も嫌がってると聞く。
740:名無し野電車区
09/05/16 09:17:59 L1oLviWzO
JRだと広島から宮島にかけて周遊できる切符がないからね。
アーバン地区でも状況は一緒だが。
741:名無し野電車区
09/05/16 09:31:32 lZG+92sdO
>>711
つスモーク試験車
742:名無し野電車区
09/05/16 09:38:08 cx+992x2O
>>739
ひろ
743:名無し野電車区
09/05/16 09:42:52 XOyOiNHYO
>>734
何より酉自身がいちばんそれを望んでいるんじゃないかな。
事故に因る損害額を積算しても廣嶋に新車を入れる費用に比べたら安上がり。じゃあ…
という思考回路を持ってる人は多いでしょ。特に株主。
744:名無し野電車区
09/05/16 09:50:03 cx+992x2O
>>742
ミスした。
>>739
廣嶋に新車が入るのは、現場が平成生まれ中心になって尚且つ本社の体質が変わらない限り無理だろうな。
745:名無し野電車区
09/05/16 10:19:07 09fuSRi90
労組も支社も客も新車くれと20年言ってるのが事実なのに
根拠の無い嘘を延々バラ巻いて楽しいかね？
746:名無し野電車区
09/05/16 10:25:35 Q2TPSBLC0
>>737
115-3000が入ってるのに、中身が同じ117を蹴る理由が見当たらない
747:名無し野電車区
09/05/16 10:26:11 BcWYYa0IO
確証がないから伝聞形で書いた。
748:名無し野電車区
09/05/16 10:35:04 09fuSRi90
ほらよ
URLﾘﾝｸ(www.jrw-union.gr.jp)
故障して困るのは現場。
749:名無し野電車区
09/05/16 10:38:51 09fuSRi90
>>746
3500番台の押し付け合いをして岡山も広島も物凄く嫌がって結局2分したという経緯がある。
3000番台でさえ遅延の原因なので使いたくないのが本音で、117を下関に隔離しているのが現実。
750:名無し野電車区
09/05/16 10:41:40 D5k08tMh0
>>746
115系3000番台が入ってるからこそこれ以上同じ２扉の117系を持ってくる事を
嫌がってるとは思わないかな？
751:名無し野電車区
09/05/16 10:56:11 MBtDpXQi0
>746
117系と115系3000番台の機器は細かい仕様がかなり違う。
752:名無し野電車区
09/05/16 11:02:04 xCZ9pI+h0
>751
つか共通点を探す方がむしろ大変。
753:名無し野電車区
09/05/16 11:34:49 eSQm9ii80
>>747
誤：確証がないから伝聞形で書いた
正：己の妄想をもっともらしい形に見せるために伝聞形で書いた
754:名無し野電車区
09/05/16 11:53:14 09fuSRi90
捏造する奴はほっといてアーバンの話題に戻ろうぜ
755:名無し野電車区
09/05/16 12:50:28 Q2TPSBLC0
>>749-752
無知ｽﾏｿ
>>749
その割りに岡山は2扉の213を使い続けることにしたよな。
ワンマン車を2+2で非ワンマン運用したりするし・・・スレチ
756:アホ
09/05/16 12:55:31 BcWYYa0IO
>>748
どうもありがとう。
757:名無し野電車区
09/05/16 13:09:39 09fuSRi90
そこまで卑下しなくともｗ
758:名無し野電車区
09/05/16 13:14:36 pAk/k5RP0
>>755
その213-0って、マリン除籍したのは
・塩害によるダメージ
・マリン全車西持ち → 一部四国に肩代わり
・新車置換え（二階建て車投入）による需要喚起
あたりが理由？
一部四国に車両を持たせる事で資産を減らす事の方が酉の真意だった？
213が岡山以外で使われるとすれば南紀田辺？呉東？下関？
田辺、呉東は塩害に再び悩まされそうだけど・・・
759:名無し野電車区
09/05/16 13:22:19 DOpa1CkN0
>>758
それでも105系に比べたらまだマシだ＞南紀田辺転用
ロングはなくなるし転クロだし快適だぜ。
むしろ105系の方が塩害受けてるんじゃないの？
760:名無し野電車区
09/05/16 13:30:09 pAk/k5RP0
>>759
リニュ１０５⇔213と交換ﾀﾞｗ
105は福塩仕様もあるし、、、、
交換両数が揃うかどうか・・・
南紀自治体のお布施改造？＞ﾘﾆｭ105だから・・・といっても
変更点は３→２扉くらいだね。213もワンマン化されてるし。
761:名無し野電車区
09/05/16 13:35:26 09fuSRi90
岡山が放出嫌がったんだと＞紀勢、広島
虎の子の新車（笑）を取られたんじゃたまったもんじゃないからな
762:名無し野電車区
09/05/16 13:59:16 iCvZwMFp0
>>748
主力組合だよね。
やはり会社のやり方には憤懣本舗なんだな…
763:名無し野電車区
09/05/16 15:33:27 8AFyhQVnO
>>744-750
国鉄型オンリーだから国鉄型のお守りに慣れてるというだけで、希望はどこよりも高い
2 2 3 - 2 0 0 0 ク ラ ス の 大 量 投 入
だからな。それに対する回答は103だったり113だったり散々だがw
3000番台を嫌ってるのは事実だが、かといって4扉や1×2クロスもノーサンキュー。お前らが思ってる以上にワガママだ。
>>758-761
岡山は115系G編成2本繋いで4連にするとかも平気でやるし、編成形態にはあまり頓着しない。
あと、福塩線利用者には密かに学研クラスのロングオタが居たりする。
764:名無し野電車区
09/05/16 17:48:42 DOpa1CkN0
お布施によってはまさかの105系転クロ化も考えられるな
765:名無し野電車区
09/05/16 18:15:51 A1C5z7wZO
>>764
広島スレをみると、西条、広～岩国の都市圏輸送なら乗降しやすいロングでも良いのでは？
呉線以外だと、中間駅⇔広島の利用者もいるだろうし。
釣りではなくて、東北近郊タイプが適正かな。
トイレ（新山口、岡山方面直通便）、適正編成（基本3両？）などが問題になるね。
広島に新車といっても、大量置換えされない限りは。。。
ロング225に期待！なんてね。
すれ違いすまそ
766:名無し野電車区
09/05/16 18:36:21 7trqQxHW0
ここで注意なのが
新型車両の導入≠新造車の導入
767:名無し野電車区
09/05/16 18:47:54 LID3+9mF0
>>766
補足
新型車両の導入＝当時の113-3800
768:名無し野電車区
09/05/16 18:49:32 fAjktoQF0
>>759-760
そんなことしたら特急誘導が出来なくなる
769:名無し野電車区
09/05/16 18:50:15 OHKujG0dO
不思議と広島の103・115系の室内化粧板って新車並みにキレイだね。
770:名無し野電車区
09/05/16 19:26:20 LID3+9mF0
>>769
國鐵車を大事に大事に使う廣島ですから。
771:名無し野電車区
09/05/16 19:27:09 DOpa1CkN0
もう諦めて普通列車主体にしようぜ＞和歌山支社
772:名無し野電車区
09/05/16 19:46:41 wvjV5fP3P
米子のカフェオレと3000番台だか117を取り替えればいいじゃねえか
773:名無し野電車区
09/05/16 19:58:17 D5k08tMh0
>>772
そういえばなんで米子に117系を持っていかなかったんだろう？
まさに117系が適任だと思うけど。
774:名無し野電車区
09/05/16 20:04:01 LID3+9mF0
>>773
4両が最小単位やからとちゃうの?
775:名無し野電車区
09/05/16 20:44:27 c+Jbo8HyO
>>774
7710Fも４連ですが。
キト117系なんて１本ぐらい減っても問題ないのに、なぜ7710Fを持ってったのか解らん
776:名無し野電車区
09/05/16 20:50:22 A1C5z7wZO
>>774
使い勝手悪いね。>117
並行私鉄との競争兵器だったから、地方転用まで視野に入れてない罠。しかも転属先の多い国鉄時代の産物
主戦場より第二の人生が長い事w
鉄からすれば、さっさと殺処分される東海新幹線車両よりありがたかな・・？
777:名無し野電車区
09/05/16 20:51:14 DOpa1CkN0
乗降優先とか？
778:名無し野電車区
09/05/16 20:52:23 WXY46hYoO
整備が面倒とか？？
779:名無し野電車区
09/05/16 21:00:47 tuTz5xKpO
ごちゃごちゃ言うくらいならげろしおの置き換えに使ったらええやろ＞117
780:名無し野電車区
09/05/16 21:05:11 LID3+9mF0
>>778
整備は113も117も同じのはず??
781:名無し野電車区
09/05/16 21:07:17 G8CkfOJ10
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l三! ￣￣￣ ヾE|
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F!´ ｀'-ﾆ､ ､__ , -' - '"｀'.ﾊ! 誰も言わないなら俺が言ってやる・・・
, -l=! 二二､ノ L二二_ F/､
| f=E! ﾆ‐-ﾟ- 7 f ‐ﾟ--‐ﾆ |;f_!l
| |ソ!! __二ﾆ,' .! ﾆ二__ |kﾋl! JR西日本の「アーバンエリア」には広島地区は含まれない・・・！
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782:名無し野電車区
09/05/16 21:08:46 3bCJML7y0
>>781
はせぽ
783:名無し野電車区
09/05/16 21:23:06 1fQyGx9K0
>>776
使い勝手悪いと言っても、117は並行私鉄の6300よりはまだマシかと。
もし阪急の真似をして車端ドアにしてたら、さらに使い勝手の悪い大失敗車両になるところだった。
車端ドアを採用しなかった所を見ると、意外と地方転用を視野に入れてたのかも…と思ったりもする。