09/04/11 18:58:33 tLZtyZ+U0
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3:名無し野電車区
09/04/11 19:00:37 tLZtyZ+U0
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4:名無し野電車区
09/04/11 19:01:37 tLZtyZ+U0
■現状の簡単なまとめ■
●＝束公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
・近郊型
◇E233系3000番台（東海道線用）10連＋5連の15両が、2010年上半期に東急から出場？
◇新津で、新潟地区向け新車E129系を130両程度製造（2011年度～）？
→◇E721系ベースの1M1T車？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
◇山手線へのE235系投入後、総武快速・横須賀線へ投入？
5:名無し野電車区
09/04/11 19:02:41 tLZtyZ+U0
・通勤型
●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は全て廃車
→◆中央線高架化工事による運用増のため、工事が終了する来年3月までは分割編成２本が残留
→◆四季彩は今年6月頃の引退が濃厚
●中央快速線の201系を京葉線に20両転用
→●京葉線の205系ケヨ23編成からサハ2両を抜いて、武蔵野線に転用（増発用）
→●京葉線の205系ケヨ21編成のモハ205-277とモハ204-277を、川越区のハエ24（踏切事故編成）に組み込み
→●ハエ24のうち、損傷の激しいモハ205-386とモハ204-388は廃車
→●ケヨ21の残り8両は5000番台に改造し、武蔵野線に転用（ケヨM36）
→○捻出されたケヨM66（元ケヨ23）は、サハ2両組み込み・モハ2両脱車で、横浜線へ
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（現在投入中）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◇６連は主に東京・大宮、４連は主に長野・郡山・秋田で改造？
→◇2008～2011年度にかけて、4連42本＋6連26本の計324両が幕張へ転属？
→◇211系はVVVF改造の上、高崎・長野・中央本線の115系置き換え（2011年度～）？
→◆209系500番台50両は、京葉線に転属して201系を置き換え
→●既に4本転属済み
→？残り1編成の転属時期は不明
→◇房総地区非電化線区での蓄電池試験車の種車として活用？
→◇南武線へは今年度2本、来年度さらに1本が転属？
6:名無し野電車区
09/04/11 19:06:34 tLZtyZ+U0
●豊田区E233系青661編成が踏切事故で損傷、東京総合車両セに入場
→●クハE232-519のみ修理され新津に配給
→●3/19に、新津で製造（修理名義）された5両とともに豊田へ配給
→◇残り5両は東京総合車両セで解体？
●京葉線E331系の部品改良は完了
→●2008.12.23から運用に復帰（土休日のみ95運用で運行）
●常磐緩行線にE233系を180両投入
→◇2009年5月頃から投入開始？
→●203系・207系900番台は全て廃車
7:名無し野電車区
09/04/11 19:17:44 kShL8qla0
連投規制かな？ 支援しつつテンプレ投下。
◇京浜東北へのE233系投入後、山手線E231系の6扉車置き換えのため４扉サハを投入？
→◇サハE230-500と同じ104両を製造し、6扉車を総置き換え？
→◇新津で製造し、2009年末～2010年初頭から出場？
→◇半数の52両はE231仕様、もう半数はE233（E235？）仕様で、各1両を1編成に組み込み？
◇山手線向け4扉サハと平行して、京葉線に投入（2009年度末～2011年夏頃）？
→◇10連21本と6＋4連4本（全て新津で製造）で、201・205系を総置き換え？
→◇209-500は武蔵野線へコンバート？
→◇中央線向けE233系と同じ組成で5000番台、ただし半自動ドア機能はなし？
◇京葉完了後、埼京線に投入？
◇埼京線と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のため3000番台投入？
◇縦貫線関連で、常磐快速へE233投入？（常磐線中電へ交直車増備も？）
◇その後、横浜・武蔵野線へ投入？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中
◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は、E233（E235？）仕様のサハ（前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233（E235？）仕様のサハは、他線のE233（E235？）系に組み込み？
8:名無し野電車区
09/04/11 19:22:37 kShL8qla0
・その他
●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入
→●2009年秋から段階的に置き換え
→◇計画変更で2009年4月頃から出場？
→●現行253系 111両 23編成（6×14+3×9）をE259系 132両 22編成（6×22）で置き換え
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
URLﾘﾝｸ(www.pref.niigata.lg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.pref.niigata.lg.jp)
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
・気動車
●キハE120系（キハE130系の2ドアタイプ）8両を新津運輸区に投入
→●2008/11/01から運用開始
→◆国鉄型気動車10両が廃車予定（キハ58・28・52）（2009/03/14改正で運用離脱済み）
●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（ステンレス製）を10両導入
→●10両の内訳は、津軽・大湊線に2両×2編成、五能線に4両×1編成、大糸線に2両×1編成
→●五能線投入分は、リゾートしらかみ1編成を置き換え
→●2010年秋以降に営業運転開始
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part40スレの111さんによるまとめ～
URLﾘﾝｸ(wwwpdm.hp.infoseek.co.jp)
（保管場所提供：part40スレの165さん）
9:名無し野電車区
09/04/11 19:26:56 kShL8qla0
・新幹線
●E3系2000番台84両（7両×12編成）を山形新幹線に投入
→●2009年夏までに、400系を全置き換え
→◆400系は全て廃車
→●E3系1000番台3編成は残留
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆E2・E4は上越新幹線へ転用
～今後の新規開業・高速化の予定～
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2010年度末（2011年春） E5系投入開始、E5系はやての300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやての320km/h運転及びE5系はやて＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやて＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
10:名無し野電車区
09/04/11 19:28:38 kShL8qla0
■車両配置状況 その１（2009年4現在） ■
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 30両 4編成（10×2+5×2）
E233系3000番台 15両 2編成（10×1+5×1）
○合計 635両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 715両 93編成（11×49+4×44）
11:名無し野電車区
09/04/11 19:30:00 kShL8qla0
■車両配置状況 その２（2009年4月現在） ■
●新潟車両センター 新ニイ
115系(未更新) 128両 43編成（4×14+3×14+2×15）
115系(未更新・弥彦) 6両 3編成（2×3）
115系(更新) 54両 18編成（3×18）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(未更新) 81両 21編成（2×3+3×11+6×7）
115系(更新) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 185両（訓練車も含む）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●豊田車両センター 八トタ
115系(未更新) 22両 6編成（6×1+3×4+4×1）
115系(更新) 24両 8編成（3×8）
201系(中央快速) 21両 2編成（(6+4)×2+1）
E233系0番台(中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
201系(青梅五日市) 4両 1編成（4×1・四季彩）
E233系0番台(青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 759両（四季彩・訓練車を含む）
12:名無し野電車区
09/04/11 19:32:49 kShL8qla0
■車両配置状況 その３（2009年4月現在） ■
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 164両 40編成（6連×2+4連×38）
113系(ﾘﾆｭｰｱﾙ車) 86両 16編成（6連×11+4連×5）
○合計 320両
●山手線(東京総合車両センター)
E231-500系 572両 52編成（11×52）
●埼京線・川越東線（川越車両センター）
205系 320両 32編成（10×32）
●中央線各駅停車・総武線各駅停車・地下鉄東西線直通（三鷹車両センター）
E231系0/900番台 470両 47編成（10×47）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
209系500番台 120両 12編成（10×12）
○合計 660両
●浦和電車区 宮ウラ
209系0番台 330両 33編成(10×33)
209系500番台 10両 1編成(10×1)
E233系1000番台 500両 50編成(10×50)
○合計 840両
（上記編成のほかに、東大宮に209系0番台10連×1本が疎開中）
13:名無し野電車区
09/04/11 19:33:45 kShL8qla0
■車両配置状況 その４（2009年4月現在） ■
●常磐快速線・緩行線（松戸車両センター）
E231系0番台 265両 26編成（10×17+5×19）
203系 170両 17編成（10×17）
207系900番台 10両 1編成（10×1）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
○合計 465両
●京葉線（京葉車両センター）
205系 172両 17編成（10×17）
201系 40両 4編成（分割編成(6+4)×4）
209系500番台 40両 4編成(10×4)
E331系 14×1 ※10両換算で計算
○合計 260両
●武蔵野線（京葉車両センター）
205系0番台 34両 4編成（8×4＋モハユニット×1）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
○合計 322両
●横浜線（鎌倉車両センター）
205系 216両 27編成（8×27）
14:名無し野電車区
09/04/11 19:36:14 kShL8qla0
■車両配置状況 その５（2009年4月現在） ■
●南武線・南武支線・鶴見線（中原電車区）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 36両 6編成（6×6）
209系 12両 2編成（6×2）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 237両
●仙石線（仙台車両センター宮城野派出所）
205系 72両 18編成（4×18）
103系 4両 1編成（4×1）
○合計 76両
●八高南線・川越西線（川越車両センター）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●相模線（国府津車両センター）
205系500番台 52両 13編成（4×13）
15:名無し野電車区
09/04/11 19:37:45 kShL8qla0
■車両配置状況 その６（2009年4月現在） ■
●青森車両センター
701系 14両 7編成（2×7）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 114両 50編成（2×36+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 80両 36編成（2×32+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 78両 39編成（2×39）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 256両
●常磐線・水戸線（勝田車両センター）
E531系 300両 38編成（10×22+5×16）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 80両 20編成（4×20）
○合計 440両
16:名無し野電車区
09/04/11 19:39:37 kShL8qla0
■在来線特急車配置一覧■
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 113両 19編成（6×17+4×1+3×1+中間車2×1+保留車1×2）
●高崎車両センター
485系 8両 2編成（4×2）
●小山車両センター
485系 18両 3編成（6×3）
17:名無し野電車区
09/04/11 19:45:32 kShL8qla0
●大宮総合車両センター東大宮センター
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
189系 6両 1編成（6×1）
○合計 87両
●東京総合車両センター
E655系 1両（特別車1)
●尾久車両センター
E655系 5両 1編成（5×1）
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
18:名無し野電車区
09/04/11 19:47:25 kShL8qla0
●勝田車両センター
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 16両 3編成（6×2+4×1）
○合計 187両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183/189系 21両 3編成（9×1+6×2）
485系 6両 1編成（1×6）
○合計 167両
●鎌倉車両センター
253系 111両 23編成（6×14+3×9）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
485系 6両 1編成（6×1）
○合計 24両
19:名無し野電車区
09/04/11 19:49:06 kShL8qla0
■新幹線配置一覧■
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14…J編成）
E2系1000番台 190両 19編成（10×19…J編成）
E4系 88両 11編成（8×11…P編成）
○合計 418両
（この他、E926系（East-i）6両×1編成＋1両・E954系（FASTECH 360）8両×1編成が所属）
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11…K編成）
E1系 72両 6編成（12×6…M編成）
E4系 120両 15編成（8×15…P編成）（2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14…N編成）
●山形車両センター
400系 49両 7編成（7×7…L編成）
E3系1000番台 21両 3編成（7×3…L編成）
E3系2000番台 56両 8編成（7×8…L編成）
○合計 126両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26…R編成）
20:名無し野電車区
09/04/11 19:50:16 kShL8qla0
■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
○合計 39両
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車11両
21:名無し野電車区
09/04/11 19:51:36 kShL8qla0
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 3両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 39両
（キハ48のうち2両は廃車予定、郡山に留置中）
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
22:名無し野電車区
09/04/11 19:58:00 kShL8qla0
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 23両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」3両×3本
○合計 一般車52両／ＪＴ車9両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
28形 1両
58形 2両
52形 7両
40形 10両
47形 27両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 78両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
○合計 22両
23:名無し野電車区
09/04/11 19:59:45 kShL8qla0
■ＦＡＱ■
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際E217系などは機器更新工事
を実施することになった。「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が33‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
24:名無し野電車区
09/04/11 20:01:29 kShL8qla0
いつもの分までテンプレ貼り終わりました。
>>2にpart46スレのアドレスが抜けていたので追加。
46：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
>>1
スレ建て乙です！
25:名無し野電車区
09/04/11 20:04:26 kShL8qla0
最後にミスるとはorz
○>>3
×>>2
26:名無し野電車区
09/04/11 21:55:39 dYBXjUHy0
どこまで本当でどこまでガセなのか知らんけど一応コピペ
936 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 16:00:51 ID:qQlD0kxl0
えーと。ガセが多いので少し乗せようかなと。以前の人とは違うので念のため。
総研さん以降、色々変更があるようで。
・山手線のT230改修（実質的廃車）は撤回かも。2013年以降に一括転属らしい。
・埼京線、東北縦貫線、南武線はE233系。ただし浦和からの転属車の可能性あり。
・E235系は転落防止柵ありの線区に集中投入。2013年から、山手線、横浜線、京浜東北線。
JR労組某所の団交で出た話だけど、京浜東北線は俺も信じられんわな。
・京葉線向けは情報つかめず。ただし三鷹区500番台の機器更新は再来年から。
・武蔵野線、相模線、八高川越線は山手線からのE231系転入で補う模様。
・JTの機器更新に205系5000番台の機器流用かも。
・直近の新造は、京浜東北（ほぼ川重と新津で2本ずつ交互）、常磐緩行（東急）。
まああれだ。軽くｽﾙｰしてもらえたほうが嬉しいな。
27:名無し野電車区
09/04/11 22:12:45 dYBXjUHy0
山手線ホームドア設置関連
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
・2009年度（今年度）
恵比寿・目黒の両駅でホームドア設置工事を実施して、年度末頃に使用開始
ただしこの時点では6扉車の置き換えは未着手なので6扉車連結部分のホームドアは設置されない
・2010年度～2012年度
恵比寿・目黒の両駅での検証期間
・2013年度～
恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始
28:名無し野電車区
09/04/11 22:51:53 GutT1Y+e0
京浜東北線再置き換えネタを見て考えた。
E331なら、京浜東北線の先頭車と山手線の中間車でドア位置一致させられるな。
29:名無し野電車区
09/04/11 23:06:01 RFtdBJxz0
>>26は書き込んだ本人が言うように軽くｽﾙｰで
～かも、～らしい、～の可能性、～の模様って付いているのを除外すれば
・三鷹区500番台の機器更新は再来年から。
・直近の新造は、京浜東北（ほぼ川重と新津で2本ずつ交互）、常磐緩行（東急）。
ぐらいしか信憑性ない
ってことでｽﾙｰ推奨
30:名無し野電車区
09/04/11 23:08:42 X9QgNCHd0
前スレで ID:0oLZki8z0 が嬉しそうにはしゃいでいた姿からして、ガセ内定ｗ
へーん間違ったって構わないんだもん、俺名無しだしさｗ
31:名無し野電車区
09/04/11 23:46:13 EWbzScHuO
>>30
別にガセでもいいよ
どうせ話題もない
如何にも厨房の作った下手な「ぼくのかんがえたしゃりょうけいかく」で盛り上がってるよりは良い
32:名無し野電車区
09/04/12 00:03:39 3OA37N9T0
これは絶対に間違いないといえるのは、山手線はE231-500から置き換えることは当分はない。
山手線ホームドア設置プロジェクトは車両がE231-500であることを前提に進めている。
TASCの開発もE231-500の走行性能で行っている。
仮に山手線を新車に置き換えるなら、ホームドア設置の検証も、TASCの開発も最初から新車用に行うはずだ。
ホームドア設置後に車両を置き換えるならE231-500用TASCの開発と設置費用が無駄すぎる。
33:名無し野電車区
09/04/12 00:05:12 Fa0tVXpIP
【千葉】「透けて見える制服」、新入生の保護者から苦情殺到、制服の見直しも…私立銚子女学園[09/04/10」
「下着が丸見えだ。」「登下校時に痴漢の被害に遭わないか心配。」 本年度千葉県銚子市に開校したばかりの私立銚子女学園の制服について、
新入生やその保護者からは苦情が殺到している。 同市初の私立女子高校としての期待が高まっていただけに、学校側や教育委員会は
思わぬ問題に頭を抱えている。 銚子市教育委員会によると、同校の入学式へ新入生が登校した４月１日から、制服の生地が薄すぎて
下着が透けて見えるといった苦情が目立ち始めた。問題となった制服は同校指定の薄緑色のワイシャツで、同校が銚子市内の業者に特別に発注したもの。
業者側の説明によると、「なるべく費用を抑えて作って欲しい」との学校側の要請により生地を薄くせざるを得なかったとの事だが、
あまりの苦情の多さに困惑しているようだ。
ｽﾚﾘﾝｸ(news7板)（画像あり）
34:名無し野電車区
09/04/12 00:07:03 WXur52HL0
E233系1000番台の短期での転用 の旨が
実現性の高い計画案であるとなれば、確かに驚愕ではあるな
ホームドア設置路線をE235系に統一するというくだりが、
車両側のシステムで何らかの対応を要するものではないのか
という推定を引き出すことにもなるだろう
まぁ何度かこういう手合いのやり取りは繰り返されている訳だが
そして時間経過に解決を委ねているのも、また毎度のことであるｗ
35:名無し野電車区
09/04/12 00:09:01 WXur52HL0
TASC？
このことか？
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
36:名無し野電車区
09/04/12 00:09:33 yQJ86KTo0
>>32
新たに４ドア車を作る金のほうが無駄だ
E235系を作ってしまえばそのまま対応だ
それにE231系を使い続けることを前提に開発しているというソースはあるのか？
PDFのイメージ写真だけだし、E231系のまま対応とは一言も書かれていないんだからな。
37:名無し野電車区
09/04/12 00:13:16 atgn+rvg0
前すれ>>951
東神奈川1番は定期で、4番は臨時で横浜線車両が入線するから無理
38:名無し野電車区
09/04/12 00:21:17 WXur52HL0
E235系で統一するにしても、一方で改造工事が出てしまうのだから、
ただ対象を振替えているだけ・・・
どうなのよそれって。妄想扱いしても失格な気がするんですけど
39:名無し野電車区
09/04/12 00:23:19 8vOx+b+U0
>>36
現にE231系では運転台にTASC関連の表示灯など機器の取り付けが実施された編成が出てるから
>>32みたいな発言も出るのだろう
少なくとも恵比寿と目黒でのホームドア使用開始時点ではE231系での対応となるわけで
40:名無し野電車区
09/04/12 00:25:34 yQJ86KTo0
>>38
改造工事ってＬＣＤ（液晶）パネル工事だろ
パネルがあっても作動させないのならば国電送検が言うように三鷹車両センターの総武・中央線各駅停車の0番台に組み込みは可能だ
逆にパネルがない車両でも500番台に組み込みは可能
改造しなくてもつなげるだけはつなげるし
改造すれば広告収入で元は取れるどころか収入も大幅に増える見込みなので改造する大きな旨味はある。
41:名無し野電車区
09/04/12 00:26:24 3OA37N9T0
>>36
職場の同僚が山手線ホームドアに関わっている。
部署が違うし機密事項もあるので詳しく聞くことは出来ないが、駅で下見をしに行くのはもちろんだが
しょっちゅう東京総合車両センターに行ったり、机の上にもE231-500の仕様表や回路図や走行性能のグラフが置いてある。
逆にE231-500以外の車両の資料はなにもない。
少しずれるが、新たに４ドア車なんて作るわけないだろ。
E233が清算真っ只中のなのに、金型が違うE231の４ドア車を新たに作るなんてことをすると思うか？
大方既存のE231の４ドア車をどこかから転属させて入れ替えると思うが。
恵比寿・目黒のホームドア運用開始は来年度なんだが。
E235とかいういつできるのかもわからない得体の知れないものと、恵比寿・目黒のホームドア設置を同時に行って来年度から運用開始なんて無理無理
E235なんてもの社内でも聞いたことないぞ。車両開発には関わっていないがそんな形式は現状はオタの妄想に過ぎん。
42:名無し野電車区
09/04/12 00:28:34 O11mq7uc0
>>41
それは車両開発に関わっていない社員の妄想に過ぎん。
43:名無し野電車区
09/04/12 00:30:05 x155b9cY0
>40
追設するなら早くしないと4:3のパネルは製造終了になっちゃうよ。
PCメーカがパネル入手難を理由に４：３機種の製造打ち切りを余儀なくされるご時世だ。
44:名無し野電車区
09/04/12 00:35:14 yQJ86KTo0
E235系がどういう仕様かが分からないと何とも言えないな、国電総研には何一つ載っていないし
E231系(209系と比べて車体の壁板は厚めだが、極限まで省エネ化)⇒E233系(システム二重系によって冗長性の確保)
という格段の進化を遂げたわけだが
そういう進化のコンセプトが読めないと予想できない
ＴＡＳＣで遅くなる分を車両の加速度で補うとか（阪神電鉄のジェットカー5000系や5500系並かそれ以上の加速度があるとか）、1編成を10両に減らすならその分を本数で補うとか
システムを三重系にしてさらに故障に強くするとか
ＡＩＭＳによる情報機器系統、インバーターをＩＥＧＴにでもするか
架線集電方式を中止して燃料電池や蓄電池などに変更とか
45:名無し野電車区
09/04/12 00:36:35 8vOx+b+U0
>>40
> 逆にパネルがない車両でも500番台に組み込みは可能
> 改造しなくてもつなげるだけはつなげるし
つながるだけならつなげられるが、VISの引き通し線（映像伝送用の同軸ケーブル）がないので
その車両を挟んだクハE230寄りの車両のLCDが動作しなくなる
営業運転に投入するなら最低でも引き通し線の追加は必要だな
46:名無し野電車区
09/04/12 00:37:39 36C6ZUhr0
>>43
えっ？青661についているLCDは特注で、今は生産終了してるって石●さん（201系の大御所）が言ってたが？
47:名無し野電車区
09/04/12 00:42:52 WXur52HL0
ウハハｗ
素人立ち入り禁止の形相を呈して来たｗ
48:名無し野電車区
09/04/12 00:45:55 yQJ86KTo0
>>41
>>45
他線から持ってきた4ドア車に液晶パネルの追加はインバーターの機器更新並みに高額なんだろ？
逆に液晶を辞めるのなら液晶の広告収入を全部投げ捨てなければならない。
どちらにしろ経済的な損のデメリットも多いのは入れ替えでも変わらない
人身事故等による損害よりははるかにましだろうけどさ。
49:名無し野電車区
09/04/12 00:46:45 f2E1+SI10
>>46
いつも石○氏の書いてる情報が信頼の置けるものだと分かった上で、敢えてレスしてみる。
青661のLCDは結局流用品だってよ。
50:名無し野電車区
09/04/12 00:47:33 qP+JM2jd0
MUE-Trainでの試験結果を次世代車両に反映させるわけだから
E235なるものが現時点で影も形もないのは当然。
E231-500が更新時期を迎える2013年頃に照準を合わせて開発するでしょ、次世代車（=E235）。
51:名無し野電車区
09/04/12 00:50:10 x155b9cY0
>46
パネルは少数特注でどうにかできるようなもんじゃないよ。
仮にオーダーメードで作ったら1枚数十万円は軽く越えるだろうね。試作ライン使うか一旦破棄した量産ラインを再作成するかだから。
恐らく部品市場で流通在庫を確保できたか予備品があらかじめ確保してあったかどちらかだろうね。
（今ならまだスポットで入手できることもある模様。どこかの大量ロット発注のおこぼれか？）
52:名無し野電車区
09/04/12 00:52:53 WXur52HL0
>>41
> 生産真っ只中なのに
モハ209/208-3101
209系基本番台の廃車が始まった２年後まで放って置く訳には
いかなかったよな、確かに
53:名無し野電車区
09/04/12 00:58:43 9VE8LlNM0
液晶パネルが1枚1万円だとすると10両編成の4ドアだと160万円か。
たった30秒のCMだけで1週間300万も入るんだから痛くも痒くもない投資だな。
54:名無し野電車区
09/04/12 00:59:09 OiAxNbwD0
>>45
＞営業運転に投入するなら最低でも引き通し線の追加は必要
VISの制御ユニットは列車情報装置とセットもの、既設の伝送線から
送信するので引き通し線は必要がない。
55:名無し野電車区
09/04/12 01:03:45 3OA37N9T0
>>42
確かに俺も携わってないのであくまでも妄想だが、それでもE235での置き換えは無理がある。
仮にE235が登場して山手線に投入されるにしても
しばらくの間はE231-500とE235の両方の車両が山手線を走ることになる。
ホームドア設置とE235の導入を同時に行い来年度から運用開始（＝TASCの使用開始）っての絶対は無理。
第一、E235のTASCの開発をするには、実車の走行性能のデータ収集をしないといけない。
それに最低でも数ヶ月は時間がかかるし、それからTASCを開発し実用化まで来年度（いまから2年以下）だぞ。
補足だがTASCは車両の形式ごとに別々に開発しないといけない。
仮に走行性能が全く同一であっても、回路が異なれば指示から動作までの流れも時間も変わってくる。
天候や乗客数やブレーキの磨耗具合なども含めて、人間の操作のような臨機応変な微調整も、
プログラムのみで完全に停止させるのだから、その開発には結構な時間がかかるってことも考慮すると
置き換えによって2形式のTASCの開発をしないといけないってのはかなり面倒なことになる。
つまり、いまE231-500のTASCの開発をしている以上、それ以外の車両の導入は考えられない。
まぁ、５年・10年先なら山手線がE235とかE237とかいうのが入っていても不思議ではないけどな。
56:名無し野電車区
09/04/12 01:05:12 3OA37N9T0
>>53
＞液晶パネルが1枚1万円
1日中電源入りっぱなしの業務用のLCDがそんなに安いわけねーよ。
57:名無し野電車区
09/04/12 01:07:09 36C6ZUhr0
>>56
いや、パネルだけの値段でしょ。
58:名無し野電車区
09/04/12 01:10:15 9NFhtGJjP
>>41
てか、ホームドアって現時点では当然E233-1000にも対応する予定な訳だけど…
その理屈だとE233にも対応できないことになるんじゃ？
59:名無し野電車区
09/04/12 01:11:20 8vOx+b+U0
>>54
E231系500番台ではTIMSの伝送速度が足りないので映像配信用に別途同軸ケーブルを引き通してる
鉄道趣味誌に掲載された車両紹介記事でも「動画映像信号を編成内に引き通すための同軸ケーブル
（を使用している）」と明言されてる
60:名無し野電車区
09/04/12 01:13:41 WXur52HL0
京浜東北線はともかく、山手線は仮称E235系置き換えありえるだろうな
E231-500へのTASC？組み込み開発をやってるなら、
別にE231-500が横浜線へ移るとも考えて良いんだろうけど
（今までの情報は完全に頭ん中から抜いての発言）
４ドア車を新たに新造しないで、６ドア車の６扉のうち２扉を締め切り扱いにして座席増設、
ホームドア導入しない路線のE231系４扉サハと振替えて(借りてきて)数年やりすごす、
とかｗ まず有り得ないかｗｗ
お客はびっくりするだろうｗ ごめんなさいね４～５年これで乗ってくださいねって
どうせその数年後には編成短縮で４扉サハ不要になるんだろうしｗ
埼京線でも現状から組成変更しないなら４扉サハは要らんしｗ
どうせIDであぼーんされてるはずだろうし、眠いので厨房は寝ます
61:名無し野電車区
09/04/12 01:16:49 7CF5g7KFO
予想のE235系は
AIMS
外見はE233系の発展型
Tハンドルに変更
方向幕が有機ELを採用
案内情報装置も有機ELを採用
車内照明やヘッドライトも有機ELを採用
座席の更なる改良
なんかつくんだろ？
62:名無し野電車区
09/04/12 01:19:44 rFTLCV8y0
他社の車内液晶パネルって、まだ４：３が多いのでは。
東急とかメトロとか。
63:名無し野電車区
09/04/12 01:23:19 d7moPOX/0
ワイドはまだE233-1000だけじゃない？
でもさ、流れ見てて思ったけど業務用でもないんじゃない？＞LCDなんて
汎用でも業務用だとしても、メーカーは保守部品用にも在庫持ってるだろうから、騒ぐようなことじゃないし。
64:名無し野電車区
09/04/12 01:32:28 9NFhtGJjP
>>63
京王1000、7000、9000、京急2100
65:名無し野電車区
09/04/12 01:33:35 9NFhtGJjP
2100→600
66:名無し野電車区
09/04/12 01:36:45 3OA37N9T0
>>58
言われて見ればそうだな。
でも日常的に使うわけじゃないし、リフレッシュ工事の時手動で慎重に停止させる気かな。
ゆっくり止めるなら、定位置に止めれられるから別にTASCは必要ない。
>>60
＞４ドア車を新たに新造しないで、６ドア車の６扉のうち２扉を締め切り扱い
それはまずないわ
公式プレスで6扉をはずす理由で
「山手線の西日暮里駅～浜松町駅間（東京駅経由）は輸送障害の発生時等に、京浜東北線と
同じ線路を使用した列車運行を行っているため、山手線の６扉車が停車する位置に京浜東北
線の４扉車が停車する場合があります。このため、可動式ホーム柵の本格的な整備に合わせ
て、山手線の６扉車をすべて４扉車に取り替えます」
となっている。
締め切り扱いじゃドア位置がずれる
67:名無し野電車区
09/04/12 01:38:13 7VEg5ffP0
>>55
ＴＡＳＣの開発に手間がかかることはわかるが、
それとＥ235が早期導入不可能ってのを関連付けるのは無理がないかい？
山手線のＥ231-500が転属になる可能性が高いのは、機器更新が必要になる
2015年（13年程度でやるとして）～2018年（16年程度でやるとして）だと思う
ドアの位置や寸法に関しては、統一規格である程度決まっているでしょ
それに、E233とE231の先頭部分と、中間車両を兼用するようなホームゲートの設置は、
寸法的には十分に可能な事が、以前このスレで検証されていたと思うけど？
現に副都心線のものも、似たような対策をしてある
あと、この手の投資につき物だけれども、車両更新とホームドア設置を同時に行うことは無理だから、
重複するのは避けられないって事をお忘れ？
2010年頃からＴＡＳＣを使い始めて、5年～8年くらい使えば、十分に元を取ったことになる
2013年～2014年までの3年～4年でも十分でしょ
お宅日立さん？
68:名無し野電車区
09/04/12 01:42:24 x155b9cY0
>63
その保守部品が枯渇して修理不能（代替機に交換）なんてのが現実に起こってるんですよ。
バックライト不良くらいならベンダで修理しますけどね。割れちゃうとどうしようもない。
>59
広告側は先頭車かどこかのサーバからビデオ画像配信、データ側はTIMSのデータを元に各車両で画像生成って事ですね。
確かにRS-485や10BASE-Xでは動画配信は厳しそうだ。
69:名無し野電車区
09/04/12 02:05:23 3OA37N9T0
>>67
別にずっとE231だとは思ってないよ。
そんなにすぐにE235とかは入らないだろうって言っただけで
>>55にも５年・10年先なら山手線がE235とかE237とかいうのが入っていても不思議ではないけどなって書いた。
なんかこのｽﾚ見てたらE235を望んでいるﾔｼがすぐにでも入りそうに期待しているのがいるみたいだったから。
こんなこといったらこのｽﾚの存在価値がなくなるけど、ぶっちゃけ10年とか先の車両計画まで立ってない。
立っていても決定事項でもなんでもない。
時々内部情報を入手してきたとか書く奴がいるけど、ぶっちゃけ現業も内勤も知らないよ。
うちにだって常磐E233の後の話は何も入ってこないし、東の人が言ってたとしてもこのスレで妄想しているのと大差ない。
東の計画が立っても変更なんて日常茶飯事だし。
公式プレスの日程は余裕を持っているから間に合っているけど、計画の詳細は鬼のように変更がある。
本当に本当に本当に東の計画ってのはあってないようなもの。ダイヤ改正とか日が決まっているものの前は必死で間に合わせるし。
あと、日立さんとは仕事で絡むことはあるが俺は日立じゃない。
俺の仕事も鉄道絡みだけどホームドアとはまた別だからその辺はスルーで。
70:名無し野電車区
09/04/12 02:14:43 x155b9cY0
>67
メトロ０７や東武９００１程度のずれを許容できないホームドアでE233先頭と中間の共用なんぞ絶望的だろ。
71:名無し野電車区
09/04/12 03:11:09 OiAxNbwD0
＞10年とか先の車両計画まで立ってない。
それが今は立ってるの！
＞ぶっちゃけ現業も内勤も知らないよ。
アホか！本社は10年以上先まで機器単位の更新計画を見通さないと
ここ数年の車両計画なんて立てられないし、現業なんかに10年先のことまで
逐一情報を下ろしてくる意味がないだろ！
72:名無し野電車区
09/04/12 03:39:33 RoSyU3Vl0
山手線を走ることになった京浜用の233は、両先頭車共々乗務員室直後のドアを締め切ればok
73:名無し野電車区
09/04/12 08:07:10 kouOSd120
4ドアサハ2両新製(E233系タイプ)
↓
6ドアと交換
↓
6ドアを埼京線・横浜線へ転属
こうすればいいと思う。
74:名無し野電車区
09/04/12 08:14:17 qP+JM2jd0
>>71
69の言っている意味を勘違いしていないか？
10年先のことを全く考えていないというわけではなく
計画として考えていても確定事項じゃないし相当頻繁かつ大きく変更が加わるから
一時点で入手した車両計画なるものを鬼の首を取ったように騒いでも意味ないよってこと。
75:名無し野電車区
09/04/12 08:53:58 CYHguR1GO
>>73
205系と連結できるの？
76:名無し野電車区
09/04/12 09:48:39 FLyjL8dFO
既出だったらスマン
＞ ＪＲ千葉、外房・内房線など、全車両一新へ、５路線・２５０両が対象、快適性高める。
URLﾘﾝｸ(company.nikkei.co.jp)
77:名無し野電車区
09/04/12 10:00:53 uRnkXwysQ
普通に解体した車両の流用だろ？>新青661LCD
78:名無し野電車区
09/04/12 10:09:02 tzcO1EiE0
パネル割れてんじゃね？＞前青661
79:名無し野電車区
09/04/12 10:21:20 c4VYgrPFO
南武支線や鶴見線、仙石線は・・・？？
松本にＥ127転属の話があるようだが、長野地区新車投入の時にＥ127が来そうな予感。
または、205系1000番台、1100番台、3100番台をＶＶＶＦ化改造した後に、床下周りはそのままに車体だけを更新することもありえそう。
かつてのモハ72970みたいに。
80:名無し野電車区
09/04/12 10:23:34 r1cnURsC0
ちょっと好意的に解釈してみる。
>>936 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 16:00:51 ID:qQlD0kxl0
>>・山手線のT230改修（実質的廃車）は撤回かも。2013年以降に一括転属らしい。
後半の話は国電総研2008と一致。前半は>>936が関知してない可能性が残る。
>>・埼京線、東北縦貫線、南武線はE233系。ただし浦和からの転属車の可能性あり。
この行から、東北縦貫線向けが浦和からの転属車とは断言できない。
むしろ、路線数がもっと多い気がする。MM'の数が圧倒的に余るし。京葉線が有力かも。
>>・E235系は転落防止柵ありの線区に集中投入。2013年から、山手線、横浜線、京浜東北線。
E233系1000番台は、やはり先頭車のドア位置が絶望的。
今まで例のないようなホームドア構造が必要。→その点から淘汰？
山手は国電総研と一致。横浜も>>7の通り、新車自体は組合発表済。
・武蔵野線、相模線、八高川越線は山手線からのE231系転入で補う模様。
・JTの機器更新に205系5000番台の機器流用かも。
国電総研に似た話が掲載。武蔵野線だけ違う。
81:名無し野電車区
09/04/12 10:30:52 +oR9VDsu0
>>76が普通にｽﾙｰされているが211までも対象なのか。
新車両の型式は現在検討中ってことだけど、E233じゃない形式が入る可能性もあるのか。
常磐E233の後に千葉の置き換えに着手？
82:名無し野電車区
09/04/12 10:43:36 Eom2WTgD0
国交省が弱腰だから4ドア/6ドア兼用のホーム柵導入できなかったんだよな。
兼用柵の検討は新大久保の事件以来ずっとやってたのに…。
83:名無し野電車区
09/04/12 10:52:22 vafImvdw0
>>79
転属でE127はありえるとしても、新車はないだろ。新製からもう10年以上経っている。
新車なら、E129だろうと思うが。
84:名無し野電車区
09/04/12 11:00:35 uftbEms60
おそらく2014年ぐらいに大糸にE129-1000（仮）を入れて、
あまったE127をしな鉄にくれるというのもありな気がして北。
85:名無し野電車区
09/04/12 11:13:48 vafImvdw0
>>84
新潟にE129-0が入ると、車番は クモハE129-1=モハE128-1 から始まって、
おそらく編成数は100を超えるから、
クモハE129-101=モハE128-101 とかいうのも出来るから、
その後の他所向けは1000番台か。
そうかもな。
86:名無し野電車区
09/04/12 12:23:15 GnSUSd7N0
無知の痛い書き込みが多いですね
あなたとは言いませんが
87:名無し野電車区
09/04/12 12:26:42 kouOSd120
>>75
205系じゃなく、
205系の代替となるE235系に組み込むんだよ。
>>81
211系は、恐らく甲信越送りではないかと。
88:名無し野電車区
09/04/12 12:31:52 r1lesbaoO
２０９‐１０００は常磐緩行線からどこかに転属するの、それとも残留？
89:名無し野電車区
09/04/12 12:35:50 O11mq7uc0
>>88
それを妄想するためのスレだろうがｗ
多分廃車だろ
90:名無し野電車区
09/04/12 12:45:50 qfrHK9oKO
昨日から釣られ杉だろw
91:名無し野電車区
09/04/12 13:55:50 kouOSd120
>>89
いや、京葉送りだろ。
92:名無し野電車区
09/04/12 13:56:41 5ZkeX3BC0
◆内房線、外房線、総武本線、東金線、成田線に新車両（形式検討中）250両導入し、211系70両と113系180両を置き換える
URLﾘﾝｸ(company.nikkei.co.jp)
→◇211系はVVVF改造の上、高崎・長野・中央本線の115系置き換え（2011年度～）？
→◇113系180両を廃車し、残り70両は引き続いて鹿島線などで運用？
E233系のところはどうしようか？
93:名無し野電車区
09/04/12 14:02:19 DPMtHfxj0
>>90
「現業から聞いた話」と書けば妄想でも事実になるという法則
94:名無し野電車区
09/04/12 14:08:01 sJmSCFgIO
>>91
塗装変えて東西線直通だろ
95:名無し野電車区
09/04/12 14:15:34 Qh60VGA10
>>86
君も痛いな。
E129系については4両と2両を3タイプに分けて新造して115系・E127系を置き換える。
E127系については大糸線や123系置き換え用に松本に転属。
115系は勿論全車廃車の予定。
たまに仙台の701系は？って言う奴もいるが、東北地区の場合、電化路線の車両は仙台地区や常磐線を除いてすべて701系に置き換えられていることから転属場所がなく仕方なく残るとの事。
これはつまり例外ってことだな。
>>90
じゃあここ見なきゃいいじゃん。
96:名無し野電車区
09/04/12 14:50:54 y2H19vH+O
>>95
っ鏡
非常時とかの運用を考えたら、2連で統一だろと。首都圏のように、路線専用
とかなら兎も角。
97:名無し野電車区
09/04/12 15:08:34 RsPl4hbV0 BE:293356782-2BP(50)
交直流寝台電車ＥＸ系
クハネＥＸ-1＋モハネＥＸ-1＋サロネＥＸ-1＋モハネＥＸ-2＋クハネＥＸ-2
台車などは廃車流用品で。てへ？（＾－＾）
98:名無し野電車区
09/04/12 15:32:05 qoa2j6vqO
>>97
E583系でつね(^O^)/わかります。
99:名無し野電車区
09/04/12 15:33:41 V1idywIQ0
クモハネE585-モハネE584-サハネE585(x6)-モハネE585-クモハネE584
215系の再来？
100:名無し野電車区
09/04/12 15:34:13 K1m6SLVt0
>>92
両数が気になるな
東京直通増加予定分は置き換えず運用変更で純減させるつもりなのだろうか
101:名無し野電車区
09/04/12 15:38:28 LwDOYxchO
>>92
新車じゃないじゃね
つまり 209 での置き換え
ヲタ向けじゃないから209改造車は、一般向けには新型って事になる。
ってだけだ
中小私鉄の譲渡車を新型車と言うのと同じ意味
読解力を身に付けような
102:名無し野電車区
09/04/12 15:42:24 f2E1+SI10
>>92
その記事、本当に信用していいんだろうか？
鹿島線などの末端運用に70両はどう考えてもおかしいし、
そもそもこの期に及んで113系残存ってあたりが何とも微妙。
記者が、113系の合計両数（250両）と間違えただけのような気も。
テンプレに追加するにしても、参考程度でいい気がする。
103:名無し野電車区
09/04/12 15:54:41 Ph9WfgWs0
>>101
>投資額は新車両の場合、一両あたり一億円弱。
一応新造も検討してるんじゃないのか。
機器更新（一両当たりだと2000万未満）やトイレの追加設置でそんなに金掛からないだろうし
>>102
その70両こそ209系の転用改造車で置き換えだったりして
104:名無し野電車区
09/04/12 15:58:03 w+BO9hZQ0
>>102
多分房総末端部は70両減で、70-80キロ圏スルーとリンクするのではないかと。
確か、君津・上総一ノ宮・成東・成田まで都心から車両を直通させるはず。
その分総武快速と京葉線に車両を増やす必要があるのだろうが。
鹿島線はE217付属編成なのか、臨海持ちにするのかは不明だが。
105:名無し野電車区
09/04/12 16:13:12 7VEg5ffP0
>>80
京浜東北のE233を転属させるとなると、
⇒東海道、高崎へ（31編成分消費）
○対象車両
・10連×31
・5連×39
※縦貫線が開業するものの、車両運用効率化で数に変動がないものとして計算
10連のうち、サハ2両以外の8両を基本編成に、サロ2両を組み込んで使用
サハ2両は、付属編成で使用
クハ、モハは新造
→サハ23両が余る
今後新造する車両に使う？
まさか、山手線の6ドア置き換えに使う？
⇒埼京線へ（32編成～40編成程度消費？）
※相鉄乗り入れ用は？
⇒りんかい線へ（8編成）
その他、数編成が余る⇒京葉線？
106:名無し野電車区
09/04/12 16:22:41 0HjyFqmiO
>>86
ごめんなせぇ
107:名無し野電車区
09/04/12 17:20:46 dum1/hz80
>>105
死ね。妄想ヲタ
束がそんな馬鹿なわけねーだろ、てめぇじゃあるまいし。
今作ってるものを即座に転属とか、腐ったこと言ってんじゃねーよ。
オールロング車が近郊電車になるわけねーよ。 グモれ
108:名無し野電車区
09/04/12 17:39:02 p1LsBNBT0
それでも明らかに211系よりマシだと思うがｗ
地方なんて今後ロング化が進むだけ
特に長野、高崎は211系のロングだけになる予感・・・
109:名無し野電車区
09/04/12 17:44:23 yQJ86KTo0
現時点で製造確定しているであろうことだけまとめれば
プレスリリースまたは報道などで確定している内容は
E259系(成田エクスプレス)
↓
E233系2000番台(常磐線各駅停車）
↓
E233系5000番台（京葉線)国電総研に編成表まで、２０１０年ごろ？
↓
E233系3000番台（東北縦貫線）おそらく２０１１年ごろから２０１３年まで
２０１３年までこれで手一杯だと思うが。
110:名無し野電車区
09/04/12 17:46:03 FLyjL8dFO
そういえば新津って新たに生産ライン作ったんだよな
111:名無し野電車区
09/04/12 18:47:03 ve0CEAGu0
京浜東北のE233を東北縦貫線に流用するにしても部分的に(6･7号車とか)だろ
112:名無し野電車区
09/04/12 19:02:22 Qh60VGA10
あと車両とは関係ないが、
*201*年に寝台特急北陸廃止・急行能登・寝台特急あけぼのが臨時化。
急行能登は基本的に金・土・日に運転でHLは185系に置き換えるとか。
あけぼのは、ふるさとゴロンととして臨時化。事実上廃止。
*北斗星はカシオペアの補充の転で臨時化。
のちに北斗星・カシオペアを廃止にしてE26系客車を除いて全部廃車・E26系は予備電源車を除いて主にクラツーの団臨用になるとか。
113:名無し野電車区
09/04/12 19:05:45 vafImvdw0
>>110
そう。
そこでE129系を製造する。
114:名無し野電車区
09/04/12 19:14:01 k+YV3BG40
>>109
＞E233系5000番台（京葉線)国電総研に編成表まで、２０１０年ごろ？
＞↓
＞E233系3000番台（東北縦貫線）おそらく２０１１年ごろから２０１３年まで
これは公式で発表あったの？
テンプレには全く触れられてないし、5000番台や3000番台といってるが0番台や1000番台と分ける必要があるのかも疑問
>>112
～とかっていう書き込みは全く持って信憑性がない。
現業から聞くのはこのｽﾚで勝手に妄想しているのと大差ないしな
115:名無し野電車区
09/04/12 19:17:26 k+YV3BG40
>>114
ｽﾏｿ
3000番台って近郊型か
でも5000番台ってのは分ける必要ないだろ
116:名無し野電車区
09/04/12 19:19:00 uVQ/S1Gy0
>>114
情報の真偽を判定するのはキミじゃないよ。
それぞれが勝手に判断すればよろし。
過去のスレ辿ってみればわかるが、
そのものズバリのリーク情報もたまに混ざってるから。
117:名無し野電車区
09/04/12 19:19:41 LHKamoTu0
>>112
頭大丈夫？
118:名無し野電車区
09/04/12 19:44:59 Q92egWmY0
>>92
俺も、102と同じでその記事、本当に信用していいんだろうか？と思う。
>鹿島線などの末端運用に70両はどう考えてもおかしいし、
そもそもこの期に及んで113系残存ってあたりが何とも微妙。
記者が、113系の合計両数（250両）と間違えただけのような気も。
俺もそう思う。74両も鹿島線で使わないし、74両では4両編成分で分けることができない
そもそも、鹿島線だけ車両が変わらないというのは、ダイヤ的にも無理だと思う。
119:名無し野電車区
09/04/12 19:49:04 k+YV3BG40
>>118
113と211は全部置き換えるが鹿島線はE217の付属編成になるんじゃないか？
その他の路線が209なのかE233なのかはわからないが
120:名無し野電車区
09/04/12 19:50:07 7CF5g7KFO
東北獣姦線開業後に田町を閉鎖するなら
車両生産工場にして欲しいんだけどね
これなら年間365両製造出来るんだけどな
121:名無し野電車区
09/04/12 19:52:09 aFQfZqpl0
163 ：名無し野電車区：2009/04/09(木) 21:09:53 ID:Du+acC7e0
俺的妄想だけど、
ナハ4はＷ２とＯＭ入場してる。
ナハ4の1ユニット重症らしいので、そのまま廃車。
もう1つをＷ2のＴｃつけて仙石に転属。
ナハ4の代替は209-2000。
122:名無し野電車区
09/04/12 19:52:21 7CF5g7KFO
>>115
爽健の話だと0番の半自動機能の排除らしいが
正直3/4のドアカット機能とかあると夏冬有り難い
123:名無し野電車区
09/04/12 19:53:31 p1LsBNBT0
>>112
首都圏から北海道までの豪華寝台は流石に廃止は無いかと思う。
124:名無し野電車区
09/04/12 20:00:30 yQJ86KTo0
>>114
東北縦貫線が2013年に開通予定だ
それまでに211系を置き換えないといけない
211系でも単独で33‰の勾配を登れるが救援もしくは故障を想定した１ユニットカットでは登れなくなるので
乗り入れ基準を満たさなくなり、置き換え必須もしくは機器更新によるインバーター化などをしないといけない。
3000番台は2編成作ったんだから、そのまま増備だろう
京葉線の5000番台は2008年から国電総研で「201系置き換えのためか京葉線に投入」と発表され
2009年では編成表まで出てかなり具体化しているのが見て取れる。
逆にこれが計画変更で立て直しするほどの大規模な計画変更であれば、来年の製造車両すらわからない。
常磐線各駅停車の2000番台も成田エクスプレスのE259系の製造を優先して、後回しにされて当初の発表より大幅に遅れている。
通勤型同士でもE231系なら0番台と500番台で大違い、番台分けは113系とか115系のリニューアル並に重要だ
E257系も0番台と500番台は違うだろ。
半自動ドアの有無もあるんだし、工事するなら工事期間を考慮して予備編成も必要になるし。
125:名無し野電車区
09/04/12 20:13:55 DPMtHfxj0
>>122
半自動じゃないなら1000番台じゃ
126:名無し野電車区
09/04/12 20:21:41 2aTPP8Fp0
>>102 >>118
鹿島線に関しては、千葉支社が取材に対して「鹿島線の一部（鹿島神宮～鹿島サッカースタジアム）は除く」
みたいに応えたのを、記者が勘違いして「鹿島線は全部除く」と解釈してしまったとか、記者はきちんと書いたのに
文字数などの都合で編集途上で削られてなくなってしまったとか、そんな感じじゃないかと思うけどねぇ
127:名無し野電車区
09/04/12 21:04:03 vwHJ3vjy0
>>126
だったらSuica導入されないはずが無い
128:名無し野電車区
09/04/12 21:27:17 9NFhtGJjP
>>125
1000になって、ATC、ホーム検知、半自動なし、ワイド画面になったけど、
ATC＋ホーム検知があるかどうかってのは大きいはず
129:名無し野電車区
09/04/12 21:30:57 eBKo0d0A0
>>128
> ATC＋ホーム検知があるかどうかってのは大きいはず
そんなのは、全然「大した事」じゃないと思う。
130:名無し野電車区
09/04/12 21:32:07 Q92egWmY0
>>126
なるほど！！！
超納得！
ありがと～
131:名無し野電車区
09/04/12 21:33:01 UpRUpZVe0
ｽﾚﾘﾝｸ(curry板)
８４１ ８４８
ここに なざらしＤＮＱがいるんだよ。
こいつを叩いてくれないか？ 君達を見込んで。
今ＪＲネタで盛り上がり中。
132:名無し野電車区
09/04/12 21:57:07 7CF5g7KFO
>>124
計画だと今年度で京浜東北線への導入が完了と常磐緩行線への投入を開始
来年度から京葉線にE233系投入開始
常磐緩行線の投入が終了したら生産ラインがアクから東海道線と高崎線にE233系の投入を開始出来るよな
京葉線が終われば埼京線とりんかい線にE233系が入れられるだろ
133:名無し野電車区
09/04/12 22:02:07 u2ohjMnz0
>>121
ﾅﾊW2はとっくに帰ってきてますが何か？
134:名無し野電車区
09/04/12 22:09:18 4fgVipMc0
>>124
國電総研のケヨE233の編成表は番号間違えてるから信憑性が無いよ。
最後の番号は２６ではなくて２５になるハズ。
きっと作成者の脳内で作られた編成表なのだろう。
135:名無し野電車区
09/04/12 22:20:07 r5fLQ2Gk0
E233-2000飛ばして3000製造する訳ないだろｗ妄想乙ｗ
って言われてて本当にそうなったしなぁ。。。
136:名無し野電車区
09/04/12 22:31:42 Juk03PwyO
ってか車両更新が1車両あたり一億円もかかるか？
137:名無し野電車区
09/04/12 22:34:13 r1cnURsC0
>>134
作成者の脳内で作られた205系5000番台
作成者の脳内で作られた205系3000番台
作成者の脳内で作られた205系3100番台
作成者の脳内で作られた209系3100番台
作成者の脳内で作られたE233系3000番台
全て実現したね。過去のスペシャルを読んでから出直して来い。
138:名無し野電車区
09/04/12 22:47:18 DPMtHfxj0
もう総研の書いたことイコール事実でいいじゃん。面倒くせえ。
139:名無し野電車区
09/04/12 22:47:33 r5fLQ2Gk0
でも、
作成者の脳内で作られたE533系
は実現しそうに無いよね。
140:名無し野電車区
09/04/12 23:16:21 Qh60VGA10
>>138
サハ205-29・30は廃車になるとか、青661の件は間違っていたが何か？
全部が正しいわけでは無いと思うが。
とりあえずお前が暇だってことが分かった。
141:名無し野電車区
09/04/12 23:28:06 OiAxNbwD0
>>139
それは本人も計画が無くなったって言ってたでそ。
142:名無し野電車区
09/04/12 23:33:36 nj5EWgX60
つーか、ここは「総研の信憑性云々を語るスレ」じゃないんだが。
143:名無し野電車区
09/04/12 23:43:05 xZjIcS0ZO
そこでまさかの京浜E233どっかに転用→6ﾀﾞｧ付11両E233を京浜に投入ですよ
あと211もさユニットカットとか故障時に坂を上がれないのが問題になってるけどさ、
実際今、高ｼﾏ211が故障したりユニットカットせざるを得なくなったりってないじゃん、あんまり。
だから必ずしも縦貫線開通に間に合わなきゃだめとはき
144:名無し野電車区
09/04/12 23:43:59 f+kKdGio0
はいはいネット上で正確な情報が出なくなったのは企業統治と法令遵守強化の結果です。
社会人の方々はそれぐらい理解しましょうね。
145:名無し野電車区
09/04/13 00:13:54 fPBKvabf0
>>143
高崎線は25‰までの緩勾配なんだろ
東北縦貫線は33‰の急勾配だから
211系を残すならサハを抜いてMT比向上(当然ながら編成減車で輸送力は減少、まずありえない)
インバーター化に機器更新改造(205系5000番台でも実績があるのでありえる選択肢ではあるが)
E231系(近郊型の1000番台)とE233系(近郊型の3000番台２本)を縦貫線に集中させて湘南新宿ラインを211系にするとか(今度は逆に湘南新宿ラインの勾配が登れなくなる)
※215系が走ってはいるが臨時便的な扱い、前後の定期列車で救援できればいいというレベルだろう。
146:名無し野電車区
09/04/13 00:23:15 fPBKvabf0
ホームドアでクハの運転台ぐらいずれても幅を広げて対応できるってどの程度なんだ？
そんなに対応できるならそのうちに中央線にも入れると思うが
特急ならあずさ・スーパーあずさ・かいじや中央ライナーや青梅ライナーなどを新型振り子のE353系に統一して小田急の60000形ＭＳＥみたいにすればいいし
E233系0番台の固定編成と分割編成のずれももちろん対応だ。
その程度すら対応できないのなら6ドア車だけではなく先頭車も変えないといけないんだろう。
147:名無し野電車区
09/04/13 00:28:32 fnBH7M810
あのさ33‰に対応できるできない以前の問題として
新鶴見と戸塚の横須賀線の立体交差ってあれ何‰あるのか誰か教えてくれ。
今の設計の211はあそこを通ることに支障ないぐらいのスペックになってるはずだろ？
148:名無し野電車区
09/04/13 00:34:29 tB+wV1XYP
>>146
・京浜東北のだったら、ずれる扉が離れて2つだからなんとかなる。
・中央みたいに分割編成だとずれる扉が連続するからだめ。
みたいな感じでは
149:名無し野電車区
09/04/13 00:38:48 ROa5Y6N+0
>>145
そもそも縦貫線自体が、何線中心になるか決まってないよね。常磐中心になったＢ案の場合はどうなるんだか…
京浜東北線のホームドアってE233置き換えるほどのこと？
そもそも、E233が山手走るのってリフレッシュ工事だけでしょ。後は本当の非常時か
だったら、運転席よりのドアを締め切りにするだけでいいじゃん。
リフレッシュ工事自体はラッシュ時にやらないんだし、「～の時間帯のみ運転席より一番端のドアは開きません」のアナウンスだけでいいじゃん。
150:名無し野電車区
09/04/13 00:47:05 SD1c6/F30
直接排出量を見れば企業がいかに二酸化炭素をたくさん排出しているかがよく分かる。
日本だと経団連のリモコンと化している政府自民党によって間接排出量という誤魔化しで
民衆を扇動しようとしているが、国際的にみても直接排出量がデフォルト。
151:名無し野電車区
09/04/13 01:07:46 o4orPGRk0
>>145>>147
湘南新宿ラインが走り始めてからE231に統一されるまで主力としてバンバン走ってた車両はなんだろうw
152:名無し野電車区
09/04/13 01:14:53 z/5p2E170
ID:fPBKvabf0＜E231以前の湘南新宿ラインなんて無かった
153:名無し野電車区
09/04/13 01:21:43 A2vZcttW0
ってか縦貫線開通で中電が全て東京発着になると勘違いしてる香具師が多すぎｗ
ホームの数を考えると縦貫線を通る列車は東海道線直通だと思われ
簡単に言うと湘新と同じ感じ。
あと211系でも縦貫線は余裕で通れる筈。
154:名無し野電車区
09/04/13 01:23:47 8nIVDejP0
>>152
????????
155:名無し野電車区
09/04/13 01:31:16 fPBKvabf0
湘南新宿ラインの最急勾配25‰以下だろ、だから211系でも支障はない
東北縦貫線だと30‰以上になるので問題になる。
それに、湘南新宿ラインに今さら211系を固めて、E231系を東北縦貫線に回すというのも
自動音声案内ができないなどのサービス低下して誤乗車が増えるなどの問題にもなる。
156:名無し野電車区
09/04/13 01:35:02 lMbYZTk5P
211はVVVF化すればあと20年位は使えると思うけどな
157:名無し野電車区
09/04/13 01:36:11 xnIkTFQ10
とりあえず、過去スレの人がまとめたテンプレ>>23を誰も読んでないことだけはよく分かった。
>>23
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が33‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
158:名無し野電車区
09/04/13 01:38:46 n1d7GGj+0
>156
整備や日常の保守点検にかかるコストを考えるとE231以降の車両に置き換えたほうが費用対効果が高いので。
特に首都圏では仕様統一が進みつつあるからね。
159:名無し野電車区
09/04/13 02:00:53 bypkqeYzO
>>157
品川が2面3線化された時、東京トンネルの出口付近は34‰になったらしい。
次スレ以降反映頼む。
160:名無し野電車区
09/04/13 04:46:50 FoXFAjNa0
415 名無し野電車区 2009/04/12(日) 23:27:05 ID:VY7C6VzT0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
もうすぐ出場かな？
161:名無し野電車区
09/04/13 06:40:57 aesC86Kr0
総研の行ってる事が実際だったらこの順番になるな
E233-1000（京浜東北用） 330両 33編成(10×33)
↓
E231+（E233orE235）（山手線6扉入替用）104両 （52×1+52×1）
↓
E233-2000（常磐緩行用） 180両 18編成（10×18）
↓
E233-5000（京葉用） 252両 25編成（10×21、（6+4）×4）
↓
E233-1000（埼京線用） 320両 32編成（10×32）
↓
E233-3000（東北縦貫線211置き換え） 約400両？（10×25前後+5×25前後）
↓
E235（山手線E231-500置換用） 468両？ 52編成（9×52）（1両はE233orE235のサハを挿入）
山手は10両編成に変更。E231-500(52×10）は総武中央緩行に転属。
京葉・山手・常磐は京浜東北末期から同時進行。その後埼京・東北縦貫線に着手。
その他E259（NEX置換用） 132両 22編成（6×22）も控えている。
この分だと武蔵野・横浜・南武線の205に着手するのは少なくとも5年は先だろうな。
武蔵野線は京葉線E233転入時に209-500の4編成が転属し205の非VVVFを置換らしいが。
ほかにあと5年もすれば651系も置換しないといけなくなるよね。
162:名無し野電車区
09/04/13 07:27:54 r3N/X7Ve0
485系の置き換えも視野に入れるべきだと思う。
163:名無し野電車区
09/04/13 07:30:10 FH4VTs610
横浜線は2013より前倒しの可能性もなくはないんだっけ
164:名無し野電車区
09/04/13 07:47:28 aa/4zWrvO
>>162、玉突きで651や683になるはずだよ。683に関しては波動用も設けるし、安心汁
165:名無し野電車区
09/04/13 07:59:37 T2dimF8aO
683？
JR酉からOEMかい！
いなほの485置き換えは、E653の転配だよね？
166:名無し野電車区
09/04/13 08:16:14 hdaD8hSwQ
>>150
急にどうした？
167:名無し野電車区
09/04/13 08:20:21 JAHSvfC0O
山手線にホームドア取付けで235系に置き換え。231-500系を埼京と横浜に転用。
231-500は経年から考えても４扉サハを入れるのは得策ではない。
168:名無し野電車区
09/04/13 09:28:58 zl9Fx2gfO
はぁ！？もう山手線置き換えですかぁ～！？向こう5年くらいはないだろう～！！
169:名無し野電車区
09/04/13 09:31:27 ZpV1dPOKO
>>167
前にも出ているがホームドアとE235は別の事業
納期的にもホームドア導入と同時にE235は無理
170:名無し野電車区
09/04/13 10:10:49 W/JZaslsO
勝手に妄想
埼京線
←新宿 大宮→
クハE233-500 モハE233-1100 モハE232-1100 モハE233-1300 モハE232-1300
モハE233-1500 モハE232-1500 サハE230-500 サハE230-500 クハE232-1500
配置は205系6ドア組み込みver.を踏襲。
モハの車番の100の位の数字が、偶数だと足りないので奇数に変更
6ドアには山手線よりコンバート。205の時は同じ車種だったから良かった
ものの、果たしてうまく行くものか。だがもしうまく行けば、6ドアの廃車
を少なくできる。その場合、104-32･2=40。更に活用するなら･･･
横浜線
←八王子 横浜方面→
クハE233-500 モハE233-1100 モハE232-1100 サハE233-1500 モハE233-1300 モハE232-1300 サハE230-500 クハE232-1500
配置は現編成を(ry
こうなると、廃車する数がかなり減る(40-27=13)。
妄想終わりww
171:名無し野電車区
09/04/13 14:15:32 1Br/JmKC0
>>107
同感
172:名無し野電車区
09/04/13 15:07:01 XnML/DGP0
E235系なんて作者の脳内にしか存在しないだろ
173:名無し野電車区
09/04/13 15:14:37 r3N/X7Ve0
>>170
これは良い妄想だな。
174:名無し野電車区
09/04/13 16:59:19 A2vZcttW0
その内、臨時えちご号も651系やE653になるのかね？
廃止かもしれんが・・・
175:名無し野電車区
09/04/13 18:19:57 mpvXr+8u0
邪推かもしれんが、数字が似ているということで
E233系5000番台とE235系とがどこかでごっちゃになってるオチとかないだろうなw
176:名無し野電車区
09/04/13 19:28:42 jeZnAOnP0
定期から臨時化されて長生きした列車はない
177:名無し野電車区
09/04/13 19:30:38 3e07yz550
>>172
209-3100の例を考えてみよう。
178:名無し野電車区
09/04/13 19:43:49 dJP8sppTO
深夜からゴールデンに降りて長生きした番組はない。
179:名無し野電車区
09/04/13 19:45:33 6zzp5xIu0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
180:名無し野電車区
09/04/13 19:58:12 /UGVsvH80
>>161
京浜東北に唯一残っている、209-500のｳﾗ80編成はどうなるんだろう？
181:名無し野電車区
09/04/13 20:51:35 r3N/X7Ve0
京葉送りでしょ。
182:名無し野電車区
09/04/13 20:55:52 /UGVsvH80
>>181
じゃあ、京葉209-500はとりあえず5編成になるのか。
転属したら、ｹﾖ何編成になるんだろ？
数字の順番から言えばｹﾖ34編成になるはずが、元ｳﾗ81編成が既に名乗っているからな。
183:名無し野電車区
09/04/13 21:10:05 sLJ0H/G90
>>178
はねトびは？？
184:名無し野電車区
09/04/13 22:59:23 wUIAI0I10
>>180-182
209-500もそろそろ更新のこと考えないと。
185:名無し野電車区
09/04/14 00:06:16 eAHvf6Sh0
この件は既出
ＪＲ千葉、外房・内房線など、全車両一新へ、５路線・２５０両が対象、快適性高める
URLﾘﾝｸ(company.nikkei.co.jp)
186:名無し野電車区
09/04/14 00:07:22 eAHvf6Sh0
この件は既出？
ＪＲ千葉、外房・内房線など、全車両一新へ、５路線・２５０両が対象、快適性高める
URLﾘﾝｸ(company.nikkei.co.jp)
187:名無し野電車区
09/04/14 00:12:35 TdzkQ4Wc0
>>185-186
だいじなことだからと2回書いても>>76とか>>92とかでがいしゅつ
188:名無し野電車区
09/04/14 00:25:40 Df9unnk+0
>>178
めちゃイケがあるじゃん
189:ビッパを一時間以内にペッ！
09/04/14 00:59:27 fPQjQ7P0O
URLﾘﾝｸ(i2ch.net)
ビッパを一時間以内にペッ！！
190:名無し野電車区
09/04/14 06:57:18 wsLpJANy0
Qさまも結構長くやってるな
191:名無し野電車区
09/04/14 07:44:10 KKoAw6hf0
総じて寝台列車全廃の方向にあるのなら
ＪＲ束のＥＦ510って酷く場つなぎ的な存在になるね
192:名無し野電車区
09/04/14 07:47:23 qBuVK5bU0
>>191
甲種（って貨物持ちだっけ？）とか配給とかに使えるんでね？
193:名無し野電車区
09/04/14 08:34:36 gcYtfd/YO
>>192
夜行廃止後は貨物に譲渡じゃね？
194:名無し野電車区
09/04/14 08:48:12 W6q6qfEfO
>>192
甲種の意味もわかんないのかよ。甲種はあくまで貨物輸送の一種なんだから全て貨物扱いになるんだよ。
鉄ヲタの癖にそんなことも分からんのかよ。
195:名無し野電車区
09/04/14 09:04:45 A7hA6IgL0
>>191
常磐線の交直機運用は東持ち（委託）だから、
田端配属の内、いくらかは残るでしょ。
196:名無し野電車区
09/04/14 10:30:55 QaDJm6/zO
>>195
それも含めて将来委託解消されるかもしれないだろうが
197:名無し野電車区
09/04/14 10:45:26 A7hA6IgL0
あの委託って、事故があった場合、通常のデッドセクションより影響が大きいから
わざわざ自社で運行してるわけだが。
黒磯や村上並みの通過本数になれば話は別だが、委託解消は東が嫌がるだろ。
198:名無し野電車区
09/04/14 11:07:39 WMRsF/Nn0
客車列車の先なんか無いのはわかっているはずだし、もし譲渡が前提なら
15両は過剰な気がするな。どうせ後数年、限界まで81で凌げばいい話だし。
まぁ何両かは譲渡前提なんだろうけど
199:名無し野電車区
09/04/14 11:40:08 3do9TvYY0
>>194
そういう無駄知識をひけらかしたところで社会では何の評価もしてもらえないぞ
200:名無し野電車区
09/04/14 11:54:05 hkh2xuxH0
233-2000が八景工場の見えるところに出てきたようだな
201:名無し野電車区
09/04/14 11:55:37 wStydPcB0
電車・気動車の郡山・土崎回送用で使えるだろ。
202:名無し野電車区
09/04/14 13:52:51 LUNEdIn00
2009年度計画の車両関係。
E233系増備・投入（京浜東北・常磐緩行）
E259系投入(N'EX)
701系機器更新（盛岡・秋田・仙台支社）
E501系機器更新
415系屋根上機器更新
山手線ホームドアに向けた整備
東北縦貫線整備
武蔵野線・横須賀線ATOS整備
横須賀線新駅開業
南武線変電所強化・踏切改良
品川駅・千葉駅構内改良
湘南新宿ライン信号設備強化
こんなところかな。(JRひがし4月号別冊2009年度計画より)
209-0関連は載ってなかった。
203:名無し野電車区
09/04/14 14:20:57 Df115Klj0
＞701系機器更新（盛岡・秋田・仙台支社）
＞E501系機器更新
＞415系屋根上機器更新
701はともかく、E501も415系をまだ使う気ﾏﾝﾏﾝだな
204:名無し野電車区
09/04/14 15:02:04 8XxJ21Yu0
185系の代替(E261系？)はないのだろうか？
205:名無し野電車区
09/04/14 15:31:25 X4P98vsf0
>>202
スレ違いだけど、東北地方路線の設備関係の計画って書いてありましたか？。
206:名無し野電車区
09/04/14 16:06:52 LUNEdIn00
地方線区は連動装置更新、新潟駅付近高架化、列車無線強化等。
他は新幹線関連しかなかった。
E5系量産先行車新造
山形新幹線用車両新造
新青森開業用車両新造
上越新幹線デジタルATC化
207:名無し野電車区
09/04/14 16:57:22 3uenlFtc0
>>193
廃止廃止と噂されてるが実際はどうなんだろうな？
208:名無し野電車区
09/04/14 17:05:13 Ntcigipl0
>>206
E5と新青森開業車って何が違うんだろ。
209:名無し野電車区
09/04/14 17:30:59 AGEQOheg0
>>208
Ｅ５の量産車だろ。
たぶんこんな感じか。
東北：E5系
上越：E2系1000番台・E4系
北陸：E5系？（E2系1000番台等は北陸新幹線に転用とは書いてなかったので、恐らく新車）
山形：E3系1000番台・2000番台
秋田：E6系
210:名無し野電車区
09/04/14 17:36:30 8XxJ21Yu0
いや、こうなると思う。
東北：E5系
上越：E2系0番台(J7以降)･E2系1000番台・E4系・E3系(R18以降)
北陸：E5系1000番台orE7系？
山形：E3系1000番台・2000番台
秋田：E6系
211:名無し野電車区
09/04/14 17:57:12 G3aTdR+pO
>>206
上越新幹線のDS-ATC化って、越後湯沢まで終わってなかったっけ？
もしそうなら、新潟まで延伸てこと？
212:名無し野電車区
09/04/14 18:07:25 x1TX7TlC0
>>211
当然だろ
DS-ATCの導入は既存のATCの老朽化対策でもあるわけだから、新潟まで切り替えしないと意味がない
213:名無し野電車区
09/04/14 18:23:58 fPQjQ7P0O
山手線ホームドア問題はこうしよう
①総武線各駅停車用のE231系を8両を12本製造し、サハE230捻出用のサハも製造。
②すべての三鷹区のE231系を6ドア2両にするため、既存の編成のサハも山手線のと交換する。
③①で置き換えた209系500番台は京葉線に。
214:名無し野電車区
09/04/14 18:37:20 gbbW3BOmO
今の4M6T 10連貫通を
6M4T 10連貫通
6M4T 6連＋4連
に組み替えればおのずとサハが余るべｗ
半端になった車両は保留扱いにしておいて、山の手E231捻出で
横浜へ転用すればモハユニットが余るから、その時に再度組み替え
よくありがちな数合わせの計算は、ここではやらないｗｗ
215:名無し野電車区
09/04/14 19:07:30 gbbW3BOmO
もしかしたら既に決定済みか知らないが、とにかくサハだけを新製するのは
リサイクル前提だとしても、どうにも…しかし結局はこの方が安上がりと
計算できたのだろうか。
10連3本から10連2本に組み替える格好で、ここで4扉サハが8両(と6扉サハが2両)捻出出来る。
合計39編成を組み替えてE231系0番台サハを104両？捻出すると、
13編成分減少するが、このように妄想すると、この一時的な(短期間の)不足をどうするか。
もしくは台車流用・車体新造を加えると33編成の組み替えで11編成マイナス、
捻出される山の手6扉サハも台車流用に加えればもっと減少する。
今、京浜東北に残っている209系500番台を総武に戻して、
E231を3編成だけ組み替え、一時的に捻出された4扉サハ6両を改造の上借り入れて
自転車操業的に、E233系準拠の設計で全4扉サハを車体新造(主に台車をE230から流用)
…あれ？ 京葉へ投入予定の貫通E233系は何本あっただろう？
ということでまとまらないのでこの妄想は無かったことに。
216:名無し野電車区
09/04/14 19:08:01 Ui8mqjYTO
>>202
信濃川がらみでコンプライアンスがらみで煩いのに社内誌(？)を2chに書き込みかい
社員の馬鹿さ加減に呆れて物もいえないや
217:名無し野電車区
09/04/14 19:21:57 xxRVVYV60
コンプライアンス（爆笑）
218:名無し野電車区
09/04/14 19:54:35 rYKLDI420
>>216
見られちゃまずいものは社内報に載せないよｗ
219:名無し野電車区
09/04/14 19:55:08 AyjXYDzR0
>>216
いけないの？
220:名無し野電車区
09/04/14 19:58:35 ecUbz25ZO
>>207
廃止だよ。誰かが書いていたようにカシオペアは団臨化。
EF510は全車貨物へ。電車牽引も委託化でしょう。
>>216
社内報は別にオープンにしていい内容しか書いてないよ。まあ2chへ、ってとこがあれだが。
221:名無し野電車区
09/04/14 20:17:50 AGEQOheg0
>>220
おーい、電車牽引（配給）を貨物に委託（ハッキリ言えば甲種だけど）って・・。
そんなら自社で所有してた方がいいだろ。
言っとくけどそんなことして新津配給を貨物に委託したら自社工場の存在の意味がなくなるよｗｗ
だって貨物に委託したものはすべて甲種扱いになっちゃって、下手すれば空転してしまうかもしれんよ。
222:名無し野電車区
09/04/14 20:21:13 E34rdjLQ0
E501系機器更新するなら10連のサハを先頭車改造して分割すべき
朝は絶対10連必要だけど昼間は5連でいいだろ
223:名無し野電車区
09/04/14 20:21:46 3uenlFtc0
>>220
根拠も何もねぇのに勝手に決め付けるなよ・・・
224:名無し野電車区
09/04/14 20:35:56 x1TX7TlC0
>>221
日本語でおｋ
>>222
中間車5両廃車でおｋ
225:名無し野電車区
09/04/14 20:44:26 AyjXYDzR0
>>221
機関車の行方に興味はないけど、別に貨物に委託したって問題ないだろ。
ひょっとして、新津工場ってJRの社員だけで製造してると思ってる？
226:名無し野電車区
09/04/14 21:02:55 Df9unnk+0
とりあえず、工臨があるから全車貨物は止めた方がいいだろ。機関区も2つになってしまうし…
おまえらの大好きな効率化（笑）ができなくなるだろ。
>>222
5連で足りるところを10連で走って何が悪い？
そんなの常磐線に限った事じゃないし。5連分割だと連結とかあって面倒だろ。
227:名無し野電車区
09/04/14 21:22:27 AGEQOheg0
>>225
んなことは知ってるよ。だったら小田急の4000形とか相模の10000系は作らんしな。
んで君は貨物委託厨？
228:名無し野電車区
09/04/14 21:28:09 x1TX7TlC0
>>226
JR東海みたいにレール輸送用気動車を導入すればおｋ
229:名無し野電車区
09/04/14 21:29:10 AyjXYDzR0
>>227
興味ないって書いてるじゃん。
230:名無し野電車区
09/04/14 21:58:28 Df9unnk+0
>>228
わざわざ常磐線だけのために、何種類もの工臨用の新車を作る方がイかれてる
231:名無し野電車区
09/04/14 22:17:35 AGEQOheg0
>>230
どこにEF510は田端（常磐線）のみ配置って書いてあるんだよ。
232:名無し野電車区
09/04/14 22:19:05 rYKLDI420
除雪車も工臨もこれからはモーターカー牽引になっていくよ
233:名無し野電車区
09/04/14 22:19:44 G6EkWyjPO
まぁ、社内誌はNEW DAYSの事務所にも置いてあるし。
234:名無し野電車区
09/04/14 22:20:01 x1TX7TlC0
>>230
わざわざ常磐線のためだけに、何種類もの旅客用の新車を作るのはイかれてる
こうですね、わかります
235:名無し野電車区
09/04/14 22:33:02 sbntRyQlO
早く京浜東北線のE233系投入を終了してくれよ
その後はﾎｰﾑﾄﾞｱとATO導入してワンマン運転して欲しいんだよな
236:名無し野電車区
09/04/14 22:34:49 3uenlFtc0
ワンマンとか危ないわ・・・
まぁ数十年もすればワンマン化→無人運転になりそうだがｗ
237:名無し野電車区
09/04/14 22:37:57 9hw01B2U0
こっついもそろそろ出てくるんだな
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
238:名無し野電車区
09/04/14 23:58:27 ecUbz25ZO
もうさ～、なんで固定観念から脱却できないのかね。
今の長期計画では東は機関車全廃、例外は蒸機のみ！明治時代かっ！と突っ込みを入れたくなるよ。
工臨はEC・DC化又はEC・DC牽引化！
貨物委託だっていろいろなやり方がある。オタの妄想で心配してくれなくて結構。
根拠は紙切れ。
239:名無し野電車区
09/04/14 23:59:30 RY8iXQCx0
将来的に山手線から他線にE231を転用する場合、クハがかなり不足するんだよね。
妄想だが6ドア交換用のサハは先頭化改造を見越した構造にしておけば後の転用にもいいかも。
240:名無し野電車区
09/04/15 00:04:54 AGEQOheg0
>>238
どうした、なんか嫌なことあったのか？
241:名無し野電車区
09/04/15 00:17:32 ozRx4JQS0
>>231
プレス見てきた。確かにどこにも書いてなかった。てっきり田端だけに入れるもんだと思ってたよ…
242:名無し野電車区
09/04/15 03:52:17 fA4RC3VFO
>>239
そうだ、やはりそれがあるよね
かなり前にも話題が出ていたが、ホームドアとの兼ね合いがあるから
1両は先頭車準拠のドア位置になるだろうとして、もう1両分の車体新造車もクハ準拠のドア配置と構造、
個人的な妄想上では総武の4扉サハと差し替えが良い
(仮に6＋4組成したとしてクハが挿入出来る位置に、同様に相向かいで1編成あたり2両)
243:名無し野電車区
09/04/15 06:19:32 WrV/YdG80
>>239>>242
俺はE231、209の6両や8両化のときは中間サハを廃車にして4M2Tや4M4Tにすると勝手に思っている。
10両だとM車が4両で2ユニットあるからいいけど、1ユニットだけだと故障したらすぐ走行不能になる。
それに2M4Tとかの営業運転は性能的にも無理だろうし。
あと、E231近郊型とE217は転属はないんじゃないかと思ったり。
E233はそういうのを見越して、M車比率を高めたり、回路の二重化とかしているんだと思うけど。
244:名無し野電車区
09/04/15 07:32:01 TULmucUH0
10両のまま総武線にでも飛ばせばいいのに。
245:名無し野電車区
09/04/15 08:31:20 MPTv9Kt00
>>239,242
いつも思うのだが、先頭車の長さやドア位置が問題になるのなら
運転室だけの短い車両を作ればいいのでは？と思うのは俺だけか
全車中間車化できるし短編成時にも運転室車両だけ増備すれば良いのだ
246:名無し野電車区
09/04/15 09:19:07 DmT+gHHgO
>>245
そのために台車まで用意するのかよｗ
247:名無し野電車区
09/04/15 10:10:55 JPnuKS/00
東急車輛スレより
いよいよE233系2000番台登場
427 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/04/15(水) 00:45:28 ID:FSlRNgF+0
田代してきた 10号車から4両ぐらいが外に出てた
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
パスは番台
248:名無し野電車区
09/04/15 10:18:13 UaJQMhN80
先頭車の窓割が7-7-7-3になってる？
ODQ4000と一緒でE231-800とか209-1000とは違う、か
249:名無し野電車区
09/04/15 10:18:38 QKII66Bl0
CGだとあった幕帯が無いね
誤乗防止なのかな?
250:名無し野電車区
09/04/15 10:44:00 kd2yK967O
203、207、209と幕帯はなかったからね。
その流れじゃない？
251:名無し野電車区
09/04/15 10:49:47 KvLVIQOwO
やっぱりE231と間違えるからでしょう。
E231もエメラルドグリーンだけなのを変えたくらいだし
252:名無し野電車区
09/04/15 11:19:56 vF68DeS/0
>>226
5連で足りるところを15連で走ってるとこがありますｗ
253:名無し野電車区
09/04/15 11:56:01 J4vMlU0w0
この分だと、5月中旬出場はどうやら本当っぽいな
2年前の小田急4000形（5月出場・7月試運転・9月営業入り）と似たようなスケジュールになりそう
254:名無し野電車区
09/04/15 14:15:21 1Gmz1HVzO
おれは>>202ではないが
JRひがし4月号別冊2009年度計画に新車投入は京浜東北線と常磐線のE233とNEXしか触れられていない
京葉E233ってのはガセか？
あと東神奈川駅開発が載っている
ジェクサー(東グループのスポーツジム)を作るらしい
255:名無し野電車区
09/04/15 14:59:54 KvLVIQOwO
京葉線にはE233系はこないよ｡
山手線の6ﾄﾞｱ捻出用のｻﾊと
三鷹区E231系8両編成12本を製造。
三鷹区の追加製造編成に、捻出したｻﾊE230を2両連結する｡
更に既存の三鷹区のE231系を全て6ﾄﾞｱ2両に統一するため、
サハE230と三鷹区のサハ1両を交換。
それに伴って三鷹区から209系500番台を12本京葉線に転用｡
京葉線の車両保有数は201系、山手線からの205系を置き換えても3本多くなるが、
房総直通強化に使うから構わない。
これでもあまるｻﾊE230は魔改造して埼京線のE233系に編入。
256:名無し野電車区
09/04/15 15:07:18 M/aR+XMtO
今さら総武線用のE231を製造って言われてもねぇ。
257:名無し野電車区
09/04/15 15:10:22 pxd5zXgP0
∴∵∴∵∴∵∴牧 野 駅∵∴∵∴∵∴∵∴
67 ：名無し野電車区[]：2009/04/15(水) 09:48:12 ID:KvLVIQOwO
こいつ、高2の時に好きだった女子の名前だ。
つばさのヒロインに似てたな
今は肉便器だろうな
69 ：名無し野電車区[]：2009/04/15(水) 11:11:05 ID:KvLVIQOwO
高2の時に好きだった牧野さんが懐かしくて書いた次第。
つばさの食べは牧野さんにロリ要素が加わったような女だ
258:名無し野電車区
09/04/15 15:11:56 KvLVIQOwO
山手線のを12本分10両編成にして209系500番台を捻出し、あとのｻﾊは三鷹区のや埼京線に投入かも
259:名無し野電車区
09/04/15 15:32:09 MIllM9E50
>>248
小田急や東急と同一車体みたいだね
260:名無し野電車区
09/04/15 16:55:18 PWQeEClm0
E5系・・・
窓が200系時代と同じかよｗ
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
261:名無し野電車区
09/04/15 17:19:36 rcbTvAFk0
最近の新幹線は窓が小さいのが気にくわん(´・ω・｀)
262:名無し野電車区
09/04/15 18:00:35 PWQeEClm0
時代は繰り返すｗ
200系 窓が小さい
↓
400系 窓が大きい
↓
E2系初期車 窓が小さい
↓
E2系後期車 窓が大きい
↓
E5系 窓が小さいｗ
263:名無し野電車区
09/04/15 18:23:22 QKII66Bl0
>>260
思ったより爽やかな色で悪くないな
264:名無し野電車区
09/04/15 18:29:13 ZrsrCiQA0
200系というよりN700系サイズ？＜窓
265:名無し野電車区
09/04/15 18:46:07 Mu9inBfUO
>>254
京葉線E233は導入が2010年度になるから触れられてないんじゃない？
266:名無し野電車区
09/04/15 19:00:59 1Gmz1HVzO
>>265
そうなの？
ってことは209置き換え管理は2010年度？
267:名無し野電車区
09/04/15 19:06:07 1Gmz1HVzO
窓の大きさより窓にカーテンをつけてほしい。
関東以外は新車もカーテンついているのが当たり前なのに「関東だけ」カーテンがない。
西なんか223-2000が最初カーテンなしだったのに苦情多発でカーテン後付けしたし。
E233も金かけるならカーテンつけてほしかった。
これからの時期は特にカーテンほしい。
268:名無し野電車区
09/04/15 19:09:47 86FVUkFW0
>>260
こうして改めて見ると、鼻っ柱、へし折りたいくらい長いなぁ。
269:名無し野電車区
09/04/15 19:13:06 k7vWOa7W0
あんなに窓と窓のあいだ開いてんの？
普通車だったら外が見えない席あるかもww
270:名無し野電車区
09/04/15 19:57:07 C5HLX0Vg0
>>260
なんかN700系の胴体にファステックの頭をくっつけたようなやつだなｗ
271:名無し野電車区
09/04/15 20:07:46 PWQeEClm0
209系って当初は全廃予定だったのに実際はほぼ全車転用されるのかｗ
272:名無し野電車区
09/04/15 20:10:57 o3Fpl+au0
廃車厨の顔が見てみたい。
273:名無し野電車区
09/04/15 20:16:15 KLxlTfzX0
>>271
全廃って言ってたのは鉄オタだけで、東は廃車とは一言も言っていない件
E5系ってどうやって東エリアまで持っていくの？
船舶？
274:名無し野電車区
09/04/15 20:24:45 7/deZhWR0
>>273
京浜東北線の209系は全て廃車とプレスリリースにあったはず。
275:名無し野電車区
09/04/15 20:35:39 ZewWffvv0
>>274
リリースのどこにも書いてありません
276:名無し野電車区
09/04/15 20:39:53 Gt+MbzXEO
>>267
ワックスつけられたら困るかららしいが化繊で脂が染み込まないカーテンとか無理かな？
>>275
交通新聞になかったっけ？？
277:名無し野電車区
09/04/15 20:40:50 7/deZhWR0
>>275
209系の更新について書いてあった所に載ってたはず。
見た記憶はあるのだが、記事がどこにあったかが思い出せない。
278:名無し野電車区
09/04/15 20:41:20 ozRx4JQS0
全廃のソースは交通新聞だったと思う。
この記事が出たときは209なんか転用するわけ無いだろと騒いでた奴が多かった気がする。
279:名無し野電車区
09/04/15 20:48:53 3ngG/Gpr0
交通新聞には廃車の予定と書いてあったかと
ちなみに、209系を再利用するというプレス発表は、
束からはいまだにないんだよね
280:名無し野電車区
09/04/15 20:53:10 xhccpWhT0
>>265
新津では京浜東北線→山手線→京葉線の順番だったと思う。
どう考えても2010年度以降だね。
281:名無し野電車区
09/04/15 20:53:49 pQsngP4Y0
>>269
スーパーグリーン（仮）
282:名無し野電車区
09/04/15 20:58:24 KLxlTfzX0
東のプレスをいろいろ見てみるがE233の投入はあっても209の廃車は見当たらないね
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
ただ、下から2番目の記事に通勤電車の機器更新
○総武線快速・横須賀線Ｅ２１７系総武・中央緩行線２０９系（約970両） 【2007年度から順次実施】とある。
E217が745両、209-500が170両、209-1000が20両、209-3000・3100が24両、南武線用209系0番台が12両だから
考えても浦和の209系は含まれていないな。
もしかしたら不況のあおりで計画変更したのかもしれない。
ボロ113と機器更新209のどちらがいいかは微妙だけど。
283:名無し野電車区
09/04/15 21:15:26 HBoYgGfc0
E200の増備まだなん？
284:名無し野電車区
09/04/15 21:31:29 3ngG/Gpr0
房総といえば、日経が出した記事と、総研、現実的に209が改造や疎開留置温存されていることと、
内容がかなり食い違うんだけどな…
285:名無し野電車区
09/04/15 21:35:44 MH9ybMhB0
>>247
手前のＤＬ、神奈川臨海鉄道のとそっくりなんだが・・・。
286:名無し野電車区
09/04/15 21:40:46 w7dtJCgp0
>>284
日経の記事って、209の再利用と10年後くらいにその後釜に入るであろう新車（E235?)のことをごっちゃにしてるんじゃね？
287:名無し野電車区
09/04/15 21:52:23 6SbwaLiX0
>>285
まさにその通り。
神奈臨から引き取ったDD55だわな。
209系の廃車については、ソースは確かに交通新聞だ。
まぁ、計画変更があったんだとは思うけど。
288:名無し野電車区
09/04/15 22:12:41 0DRgVzAnO
>>275
普通に一般紙から雑誌からに載った。
プレスとは違うし記者の思い込みかもしらん、計画変更かもしらん。
289:名無し野電車区
09/04/15 22:16:54 3ngG/Gpr0
>>286
209-0の改造に関しては、今のところ断片的な情報しか出てこないが、
トイレ設置改造、座席交換までした車両を、10年程度で廃車にするとは思えんが
13年～16年くらいは使うんじゃないのか？
それか計画変更で、保存している車両をほぼすべて廃車なんてことはないだろうし
290:名無し野電車区
09/04/15 22:31:05 7/deZhWR0
>>287
計画変更があったなら報告して欲しいな。
291:名無し野電車区
09/04/15 22:34:44 bi3nImzB0
>>日経記事の謎
京浜東北で一時期「故障しまくりのポンコツ」
(それで駅間で立ち往生して、窓の開閉化が行われた)の
イメージがこびりついて（その結果かどうかはともかく）、
一度廃車にすると表明した(束自身は「廃車」と明言しなかったにせよ)ものを、
今更再利用（更新工事のうえ続投）
とは言いにくいから、「新車(両)」という表現にしたんじゃない？
同記事
＞新車両を含めた
＞投資額は新車両の場合、一両あたり１億円弱
だから、この209の更新のほかに、純粋な新車も入ると取れるが、
これが京葉線E233を指しているんじゃないか?
両数 113系180両と「鹿島線の車両は変えない(大洗鹿島線の間違い？)」は、
単なる記者の勘違いかと。