09/04/12 22:25:59 Po6mM8G+0
>>39
そうだったかもしれない。 記憶がアイマイたった。 スマソ m(__)m
マツモトはカサイより腰が柔らかい。
>>41
タテマエの話だが、、、、、、
現在、技術的な問題やコスト等で調査が行われている。
リニアの他、鉄軌も調査対象になっている。
運営主体も、リニアでJR東海が一体建設・一体運営する案の他に、
初期計画通りクニが税金で鉄軌で造り、JR東日本・JR東海・JR西日本３社で運営する案も検討されている。
↑が決まり次第、整備新幹線に格上げする予定。
つまり、JR東海が「南アルプストンネル経由を認めなければウチは降りる」と言っても、もう一方が残るコトになる。
しかし「残る」と言っても、あくまで書類上・形式上の話で有って、現実には現行整備新幹線５路線開業まで放置されるだろう。
このクニでは、オカミが「認めてやった」という儀式形式を採らないと、なにも動かないｗ
蛇足だが、
最初は、リニア新幹線と中央新幹線は別々の計画だった。
民営化時、JR東海が両計画を引き継ぎ、統合すると発表した。
しかし旧建設省・旧運輸省は↑を公式に認めたワケではなく、両計画は未だに別々に存在し、リニア新幹線については事業者も決まっていない。
東京駅リニア新幹線用地は、京葉線に明け渡してしまったが、新宿駅地下には、いまだに両方の新幹線地下用地が別々に予約してある。
この無駄な地下予約用地のために、埼京線地下化がボツになってしまった(怒)！