09/04/25 09:16:11 xMakM7+Z0
>>441
民営化当初は、引継ぎ車両に非冷房車も多くて大変だったろうね。
まだ体力も無く、乗客も名鉄に逃げられてた状態でのスタート。
ただ2000年頃の昼間の、東海道快速混雑で117系は全車お昼寝状態とか、
3両・4両編成の中央線が大混雑で神領には電車が大量に余ってる反面で、
16両こだま空気輸送というのは、新幹線偏重で在来線軽視と叩かれても当然。
09/04/25 09:16:11 xMakM7+Z0
>>441
民営化当初は、引継ぎ車両に非冷房車も多くて大変だったろうね。
まだ体力も無く、乗客も名鉄に逃げられてた状態でのスタート。
ただ2000年頃の昼間の、東海道快速混雑で117系は全車お昼寝状態とか、
3両・4両編成の中央線が大混雑で神領には電車が大量に余ってる反面で、
16両こだま空気輸送というのは、新幹線偏重で在来線軽視と叩かれても当然。