09/05/02 05:26:29 yUNckV160
要は90～110mph、110～150mph、150mph以上の3段階に分けるって話ね。
それなら、新幹線が「200km/h以上」だったりNBSが「250km/h以上」だったりするのと
同じことじゃないの？
現にそんな定義の路線上で、300km/h+α出そうとしているわけで。
363:名無し野電車区
09/05/02 11:13:02 8YN/jdwvO
「付きまとわれいじめられ厨」とかいうおかしな人(>>239)が自分に注目してもらうためだけに立てたオナニースレ
いじめとストーカー被害にあっています。
ｽﾚﾘﾝｸ(jinsei板)
>>240
>>294
なんでも会社でイジメとストーカー被害にあっており対策でネカフェで寝泊りwするなど非常に困ってる
そうなので、ぜひとも有益な助言をしてやってください
1 ：付きまとわれいじめいじめ厨 ：2009/01/10(土) 16:50:53 ID:UI51u2vc
スレタイとコテハンの通りに職場ではみんなにいじめられ
さらに最近誰かが帰宅のさいに私に付きまといします。
恐くて別の駅からタクシー帰宅したり
職場近くのネットカフェのナイトパックで一夜をすごすこともあります。
職場の人間は陰湿なので相談できないです。
どうすればよいかよろしくお願いします。
364:名無し野電車区
09/05/02 14:35:44 QHp1oDFa0
>>362
350km/hは設計最高速度だし、無駄にそんな速度出さないでもシェアが
取れればいいでしょって話。せっかくの環境対策のためのお話なんだからね
まぁせいぜい300km/hって所じゃない？もちろん今後の延伸のことを考えて
さらなるスピードアップもありうるけれど
365:Hokutosei ◆m8Y00jftFY
09/05/02 15:25:16 bIOrgYrS0
>>362 >>364
速度より先に所要時間があると思う。
サンフランシスコ～ロサンゼルス間は約710kmあるという。
ここを3時間で結ぼうとすれば、
最高速度は少なくとも300km/h以上は必要と思うが如何でしょう。
同様にニューヨーク～ワシントンはそれこそ2時間にするか、さらには1時間半にするか、
この目標所要時間によって速度水準が変わってくる。
特に同都市間の場合、環境云々もさることながら、
世界最大のビジネス拠点と、政治拠点を結ぶ路線であることから、
とりわけ高速な移動ができる環境整備が求められると思う。
このあたり、どこまでアメリカがやる気を持っているのか、
アウトプットを静観していたいところです。
366:名無し野電車区
09/05/02 18:01:47 QHp1oDFa0
ニューヨーク～ワシントンは航空機移動が専ららしいな
俺が旅行にいったときはあえてアセラを使ったからビジネス用途としては
どんなものか分からんが。
まぁ普通に川重が受注になるのは間違いないから。ていうか普通に速度出したければ
N700だって出力増強すれば340～350km/h程度はいくだろうけどね
367:Hokutosei ◆m8Y00jftFY
09/05/02 21:43:29 bIOrgYrS0
>>366
まあ、我が国で確立されて、自信をもって海外に提供できる技術とは何ぞや、
というスタンスで見てゆく場合、最高速度300～320km/h程度が無難なところではありましょう。
でも、せっかく新しいインフラを作るのですから、
アメリカの責任の下、より高速運転のできる車両をもっと提供することも必要でしょう。
日本の場合ネックになっているのはまずもってトンネル微気圧波対策で、
これだってトンネル坑口に設置する緩衝工を大型化することで、
車両側の対策を最小限にとどめることだって可能ですし。
（その代わり建設コストはかかるが）
とにかくニューヨーク～ワシントンについては、
1時間半以内の移動を実現できれば、
アメリカのビジネスマンのビジネススタイルは大きく変わるものと思います。
今迄のようにラガーディア空港等まで出かけなくても、
マンハッタンのど真ん中にあるペンステーションで列車に乗れば、
あっという間にワシントンにたどりつけるようになるのですから。
368:名無し野電車区
09/05/02 22:59:31 XanMRmTbO
ロッキー山脈抜けるのは大変だ。
西海岸は地震あるし。
369:名無し野電車区
09/05/02 23:17:41 QHp1oDFa0
だったら尚のこと日本の新幹線しかないわな
ユレダスシステムは海外のより優れているわけだし
東海は中央に大穴空けるつってんだから。
370:Hokutosei ◆m8Y00jftFY
09/05/03 00:07:45 bIOrgYrS0
>>368-369
ロッキー越えの高速鉄道…そりゃないでしょう。
シカゴと西海岸各都市との距離ともなると、3500～4000kmも離れている世界で、
とてもではないが高速鉄道の出番はなさそうな距離。
ロサンゼルスと、テキサス州のダラスやヒューストンとを結ぶにしても、
ちょっと市場規模なさすぎの上距離ありすぎで、
ここは飛行機に任せる距離と思われ…。
一方、サンフランシスコ～ロサンゼルスは
おっしゃる通り地震の多いエリアなので、
インフラの計画段階から日本に協力を求めるのが基本でしょう。
まあ本命は北東回廊…ボストン～ニューヨーク～ワシントンでしょう。
途中にはフィラデルフィアやボルティモアといった都市も挟まっていて、
市場規模としても申し分ないですしね。
それにビジネスニーズがものすごく旺盛で、さらなる高速化が期待されているともなると、
まさしく高速鉄道先進国の腕の見せ所かと…。
まあここはフランスも当然ながら虎視眈々と狙っていると思いますが…。
371:名無し野電車区
09/05/03 00:36:40 b+Lkpt4T0
確か、オバマの言ったところによると、西海岸・東海岸の他にシカゴを中心に
近隣都市へ高速鉄道を・・・ ってなっていたと思うけど、シカゴから５００～７００ｋｍで
丁度よい都市ってある？
372:Hokutosei ◆m8Y00jftFY
09/05/03 00:47:45 hvGOeQZO0
>>371
東にデトロイトがあって、
デトロイトからクリーブランドを経由して北東回廊エリアまで持ってきてもいいでしょう。
ただ、シカゴ～ニューヨークもそれこそ1500kmくらいの距離
（100km程度の誤差ご容赦）があって、
それこそ400km/hレベルの高速運転が要求されるような感じで…。
このほか、南西にセントルイスがあったり、北西にミネアポリスがあったりします。
日本のように密集していないので交通市場規模と言われるとちょっと微妙ですね。
土地の取得ははるかに容易だと思うのですが…。
まあGoogleマップでご確認してみては如何でしょう。
373:名無し野電車区
09/05/03 02:22:07 Yk4e3UcuO
フランスなんかがどう頑張っても無理だて
前回ひどい目にあわされたからな
あと韓国でもめ事起こし、中国では何やらライセンス云々でぶーたれてたよな
速度しか（それも川重の奴で下回る）取り柄がない国
が一体何を根拠に採用されるんだと
374:名無し野電車区
09/05/03 03:23:08 TeBWwW0BO
>>373
前回ひどい目ってアセラのこと？
あれはTGVの欠陥というよりFRAの衝突安全基準をクリアするために
車重が重たくなって、その結果として台車系のトラブルが多発したんだよ。
軸重をクリアするために連接台車もボギー車に変更してるし
ある程度の初期故障は仕方がない。
じゃあ、新幹線はどうかというとTGV以上に軽量。
川崎重工がEFSETを開発するのも衝突安全性能の向上が目的のひとつ。
TGVが中国で勝てないのは当然だよ。
だって輸送力が小さくて中国の輸送環境にマッチしてないじゃん。
逆にアメリカの輸送環境ではTGVのシステムは正確に近いだろうな。
新幹線が受注したとしてもTGVの輸送形態に限りなく近くなるはずだよ。
375:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/03 04:08:09 RB8QNjre0
>>374
アメリカって軸重30tが当たり前なくらいに重軸重万歳な国だと思ってたけどな・・・
なので「軸重をクリアするため」といわれると？マークが。
あとアメリカの場合、後背人口とその経済力からするとTGVと相似とは言いがたいと思われ。
ここ最近、ヨーロッパってなんだかんだ言ってクソだもんな。
376:名無し野電車区
09/05/03 05:39:40 7uD8+giP0
アメリカの輸送環境といっても、カリフォルニアおよび北東回廊とその他では大違い。
その他の鉄道は、二段重ねコンテナや鉄鉱石など日本では内航船が運ぶ重量物を
ゆっくり運んでる。（だから保線の要件も日本と異なる。）貨物鉄道会社にとっては、
信号やPTCに投資するより、速度を落として貨車にもアムトラックにもあほみたいな
衝突安全性能を求めるほうが安上がり。電化は、コンテナを二段重ねられなくなる
からやってない。固定資産税を節約するために複線を単線に減らした区間もある。
実は、カリフォルニアも今はこうなんだが、専用線敷設と飛行機や自動車からの
移動が高速鉄道推進派の根拠
377:名無し野電車区
09/05/03 07:18:25 TeBWwW0BO
>>375
北東回廊は別。
路線は運行会社別に細切れにされており、アムトラックや貨物会社の他に
メトロノースや交通局が保有している通勤電車区間や“跳ね上げ橋”もある。
378:名無し野電車区
09/05/03 09:32:31 aAOjDLLU0
>>374
>逆にアメリカの輸送環境ではTGVのシステムは正確に近いだろうな。
何を根拠に言っているのかね？ｗ
379:名無し野電車区
09/05/03 09:57:28 jaLEtzIw0
＞その他の鉄道は、二段重ねコンテナや鉄鉱石など日本では内航船が運ぶ重量物を
＞ゆっくり運んでる。
鉄鉱石はさておき、ダブルスタックは最高120前後で 巡航 してるぞ。
380:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/03 11:40:04 RB8QNjre0
>>376-377
どもども。何となく臭いは掴めた。
>>377
逆にメトロライナーの仕様でおｋだったんでしょ？あの軸重23tクラスの。
TGVは17tだから、B-Bで24tも余裕があるから余裕に思えるんだけどな。
>>379
最盛期の、急行貨物を蒸機で最高190km/hくらい（表定速度160km/h以上）で引っ張ってたのに
比べればゆっくりと言って間違いでもないかも。
381:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/03 11:41:58 RB8QNjre0
あと、専用線を建設する前提なんだったら特認を取るか、法律上で特別なカテゴリに分類される鉄道扱いを
するかなんか出来ないことも無いんでないのかなと思うナリ。
382:名無し野電車区
09/05/03 12:14:34 jaLEtzIw0
>>380
DL自体の最高速度が精々80mphとかだからしかたない。
と、鉄鉱石とコンテナを同一扱いってのがどうも。
383:名無し野電車区
09/05/03 12:27:20 f63ytQ6mP
で、結局360kなど不可能って事でよろしいわけで？
384:名無し野電車区
09/05/03 12:49:45 8OadL82e0
>>383
何故、そうやって結論を急ぐ？
ただ単に、３６０km/hでビュワ～ンと走っている新幹線が
見たいだけの、お子ちゃまなのかな？ ボクちん？
>>374
前々から思っていたけど、日本の車両使って運行形態自体は
ＴＧＶっていう方式、日本の技術で取れないものなのかな？
日本も台湾も途中駅連発、緩急追い抜き有りーのという、新幹線
システム然としたものとしているけど、別に日本だってＴＧＶと
同じようなオペーレートは出来るんだろ？
１３００ｋｍに２１駅を造る予定の北京～上海も計画だけ聞けば、
新幹線システムが妥当と思われるけどドイツ方式でやることに
なった。
逆にドイツが新幹線システムに似たようなことをやるつもりなん
だろうか？
385:名無し野電車区
09/05/03 14:23:01 aAOjDLLU0
>ＴＧＶっていう方式、日本の技術で取れないものなのかな？
日本は別にそれでも仕事もらえるからいいだろうが、困るのはアメリカだぞ
余計にコストがかかる。実際台湾もそのせいもあって余計な出費を増やすことになった
双方向運転なんてやらかすくらいだから危険極まりない。システム替えしたら
工期も大幅に伸びることになるし。
日本のシステムを完全に輸入すれば、ぶっちゃけソフトなんかコピー＆ペースト
みたいな感じだから手を加えることは殆ど無くなる。（もっともアメリカも追加要求は
してくるだろうから「まんま」ってわけにはいかんだろうけど）
中国の場合は日本側が輸出拒んだから。日立が流出恐れてな。だから川重のE2-1000を
くれてやるだけにとどめた。東は車両ライセンスのキックバックだけ入れば良いから。
一番上手に商売した方じゃないの？
386:名無し野電車区
09/05/03 17:05:27 jaLEtzIw0
>>385
>>384の
>日本の車両使って運行形態自体はＴＧＶっていう方式、日本の技術で取れないものなのかな？
これって、信号システムは日本方式のままでTGVとにた運用をするってことじゃないの？
387:名無し野電車区
09/05/03 17:06:29 jaLEtzIw0
あれ、今日最初の書き込みなのにID同じ人が居る。
同じホスト？w
388:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/03 17:06:38 eNYrbzzS0
まず話がこんがらがる前にＴＧＶ的運用なるものを定義したほうがよくね？
389:名無し野電車区
09/05/03 18:04:47 jaLEtzIw0
>>388
そうだね。
TGV的な運用…途中駅停車はあっても2~3駅、基本ノンストップで追い越しもあまりない。
こういう認識でいいかな？
390:名無し野電車区
09/05/03 18:24:34 e5p9p9Bu0
在来線との直通運転…すなわち、運行管理を一元化しない、というのが大きい。
391:384
09/05/03 18:28:41 8OadL82e0
レスありがとう。
そうです、色々と決まった定義はあるだろうけど、基本、ＴＧＶ的運用ってのは
緩急別なしで、駅を出て行った順に終着に着き、っていうね。
たとえ７００ｋｍの路線長でも途中駅は３～４駅程度で、先行列車が途中駅に
選択停車しても後発の便に抜かれない。
アメリカも本線である高速線を幹として、途中からの在来線乗り入れも狙って
いるのかな？
もちろん、こういうやり方はフランスのＴＧＶが得意としているところだけど、
日本だって出来ないことじゃないだろ？ ってこと。
ＴＧＶヲタから言わせると、「一見、新幹線よりは単純そうに見えるが、実は
複雑なんだぜ？」ってことだけどさ。
392:名無し野電車区
09/05/03 19:01:21 jaLEtzIw0
>>387
マジだﾜﾛﾀ
こんな辺鄙なスレでこんなことあるんだなｗ
>>391
TGVと新幹線を異常なほど別物って主張するやつは大抵ニュー速酷使かそのお仲間だから
気にしないほうがいいぜ。
393:名無し野電車区
09/05/03 22:41:30 GlWS1QCCO
>>391
日本の新幹線でTGVみたいに途中駅なしとかごく少数というのはもちろん沿線にそれなりの都市が多いこともあるけど政治的要因で駅を作らされることも多々あるから難しいだろうな。
394:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/03 22:50:58 eNYrbzzS0
新幹線で政治的要因で作られた駅ってごく少ないよ。岐阜羽島も政治的要因で決まった駅ではない。
395:名無し野電車区
09/05/03 23:40:30 aAOjDLLU0
岐阜羽島は政治駅だよ。京都駅もそうだし安中榛名だとか色々あるよ
ただ年数がたって結果的に経済効果もあって建設してよかったねって
いう「良い話」になっているから政治圧力ではないっていう声があるだけ。
政治駅っていうと必ずといっていいほど閑古鳥駅を意味するけど、効果が
ある政治駅もある。
396:名無し野電車区
09/05/04 00:18:48 VbzHox720
話の流れを変えてすまんが
もうすぐE5系が登場するよね。
東京駅にN700系とE5系が並ぶわけだけど、明らかにE5系のほうがかっこいい、
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
だろうから、倒壊は悔しいだろうね。
やっと500系を駆逐できたと思ったら今度はE5系かよ、と。
倒壊の社長はN700が東京駅に入ってくるのを見ながらなかなかのデザイン、
と褒めていたので社長自身はN700のデザインすっごく気に入っていたみたいだから。
397:名無し野電車区
09/05/04 00:21:24 VbzHox720
あと関係無い話だけど
N700系の全周ホロは思ったほど上手くいっていないようだね。
あの皺が騒音発生源になってるとか。
300km/hまではクリアしてるんだろうから問題無いんだろうけどさ。
398:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/04 00:22:33 KEWyA5FZ0
>>395
国鉄が関が原から降りてきた列車を止める駅を、大体の位置は決めて地元にどう納得させるか困ってたときに、
大野伴睦に頼んで地元を説得してもらって、世間的には大野伴睦が駅を作らせたことにして花を持たせ、
国鉄は都合のいい場所に駅を作るっていう実を取ったんだぞ。
そもそも地元の利権を優先してるなら岐阜市街を通すのが一番だ。
399:名無し野電車区
09/05/04 00:24:23 ETt6BJFt0
N700のあれはデッキ騒音低減が主じゃなかった？
400:名無し野電車区
09/05/04 01:02:20 VbzHox720
これは既出かな？
N700系の先頭部の断面積変化率が出てる。
URLﾘﾝｸ(trendy.nikkeibp.co.jp)
これと、
URLﾘﾝｸ(f21.aaa.livedoor.jp)
に出てる500系やE2系と比べると面白いかも。
401:名無し野電車区
09/05/04 01:08:14 ET+AapE20
>>398
そら結局政治圧力だろうに。
>>399
そそ、でも外の騒音は300km/hまでＯＫであれば良いから。
でも、思ったより上手くいっていないというソースほしいな>>397
>社長自身はN700のデザインすっごく気に入っていたみたいだから
最高の新幹線です！とは言っていたがデザインまで気に入っていた話は
聞かなかったけどなぁ。
新聞だが新幹線の雑誌だか忘れたが、「格好はともかく」って言葉が載ってた
ような気がする
402:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/04 01:14:23 KEWyA5FZ0
>>401
政治家が綱引きの調停やっただけで「政治圧力」なんて批難が成立するなら、
あらゆる政治的行為が該当するよ。
403:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/04 01:16:10 KEWyA5FZ0
>>401
というか岐阜羽島の件で誰から誰に圧力がかかったのか説明してくれ。
404:名無し野電車区
09/05/04 02:09:48 RQZh4T9jO
政治家単体じゃないからまとめて政治圧力にしたんだが
自治体のトップの奴も交じってるんだろうし
405:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/04 02:28:47 KEWyA5FZ0
>>404
だから、知らないのに妄想してるんでないならば、誰が誰に圧力かけたか言ってみてくれって。
406:名無し野電車区
09/05/04 08:49:03 ET+AapE20
>>405
お前は犯人が一人単位だと思ってるのか？
地方自治体の上層部から駅設置要望の圧力がかかったと言っているわけだが。
国鉄としては当初そんなところに駅を設置する予定もなかったわけだしな。
そして大野がその中に一枚噛んでいるのも事実。（主犯ではないが後押しした）
以上から政治駅と判断するには十分な材料と言える。それ以上知りたければ国会図書館
行って調べてこいや。
407:名無し野電車区
09/05/04 13:21:51 0ys/maUpO
良く言われる大野が岐阜羽島を無理矢理作らせたというなはウソにしろ、政治駅の典型というのは変わらない。
408:名無し野電車区
09/05/04 21:04:42 galKLeza0
１．関が原の東側に駅が必要で、国鉄としては今の位置に作りたかったので、政治家に調整を頼んだ。
２．名古屋から米原まで駅を作るつもりは無かったが、さまざまな方面から圧力がかかって作らざるを得なくなった。
羽島は２だから政治駅だって言ってるのか、１でも政治駅になるっていう話なのか、どっちなんだろうか。
wikiの書き方は、実態は１だけど、２であるかのように振舞ったってところだよな。
ていうか、どこまでが政治駅になるんだろうな。請願駅も入るんだろうか。鉄道会社の当初の意志に反してれば、全て政治駅なんだろうか。
409:名無し野電車区
09/05/04 21:23:50 T3iCCo5W0
Wikiとか訳わかんねー
410:名無し野電車区
09/05/04 21:47:09 tBWmCTpx0
関ヶ原の雪害対策で当初から設置は決定済みだった。が、「岐阜駅を経由させなければ
岐阜県内は通させない！」という我田引鉄派の強硬な要求があり、それを懐柔させる
ために「最初は設置しない予定だったが、大先生が言うので設置することにした」という
言い訳をして岐阜経由という大回りルートを回避させることに成功した。国鉄側の思惑と
大野による岐阜経由強硬派の説得がキモだったわけで、荒船清十郎のような急行の
田舎駅への強制停車などとは異なる。
こんなの常識だよ。
411:名無し野電車区
09/05/04 23:19:35 ET+AapE20
早い話が政治駅だろと
412:名無し野電車区
09/05/04 23:25:16 3VcrZfhMO
どっちでもいいからとにかくソース出せよ
413:名無し野電車区
09/05/05 00:25:30 ++WedMFo0
確かな情報が欲しいヤツは東海道新幹線の工事誌読んでこいよ。
414:名無し野電車区
09/05/05 01:55:37 NMk2qRNlO
あーあ、せっかく技術系の良い話してたのに…
415:名無し野電車区
09/05/05 14:24:07 Ol71IwECO
そもそも馬力が突っ込んできたんだろ
416:名無し野電車区
09/05/05 14:40:03 1REQibG20
ｅｆＳＥＴが造られたら、国内では何も走行試験などはやらずに、即、導入を決めた
国（もしあるのなら）に直行？
そうなら、なんか「ホラで出来たよ」と、料理を食わせないで見せられただけ、って感じだな。
417:名無し野電車区
09/05/05 15:04:21 /zTwiZ340
>>416
フリーゲージトレインが使ってたアメリカの実験線辺り借りて試験するんじゃ
ないかと思う
418:名無し野電車区
09/05/05 17:03:13 8DzCbR3N0
>>416
東日本の東北の方借りてやるんじゃないの？
もちろん>>417の通りアメリカでもやるんだろうけど。
419:名無し野電車区
09/05/05 19:22:19 VGhSpwC70
プエブロだっけ？
420:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/06 21:39:34 sBSgH8Ao0
>>406、>>411
地元自治体に言われて営業上・運行上の正当性も無しに設置されたと言いたいんだろうがそれは無い。
東海道プロジェクト本数種のうち、前間本か高橋本で当時エロかった人の、>>408に引用されてる
Wikipediaの記述を裏付ける証言がある。
で、408の1だろうが2だろうが「政治駅」だったとして、関わった者が「犯人」と呼ばれるっていうのは、
いったいどんな罪からなの？1と2じゃ性質が違うからさ、
・貴方の言う「政治駅」の定義
・ケース1、ケース2でそれぞれ如何なる理由で犯罪なのか
ここから整理すべきだと思うんだよね。
>>412
俺＆Wikipediaは前間本か橋本本か、どっちかに乗ってる証言ってことになりんす。
421:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/06 21:40:54 sBSgH8Ao0
>>419
プエブロ実験線。
整備基準が違って苦労したらしい。
422:名無し野電車区
09/05/06 23:13:56 W01OT8bv0
Ｅ５系の先行車、６月中旬にお披露目だって。
Ｅ６系の先行車の製造にも、近く入るそうだ。
423:名無し野電車区
09/05/07 12:02:15 79GZIHJl0
馬力は馬鹿
424:名無し野電車区
09/05/07 15:23:58 4wy9b7DaO
N氏にお願いするしかないですね、E5系
425:名無し野電車区
09/05/07 16:53:36 mHxBy9Zn0
東京近郊を複々線にして欲しい。
426:名無し野電車区
09/05/08 04:13:03 rUUp2BEb0
【鉄道】米長官が年内訪日、新幹線試乗へ 高速鉄道技術視察で［09/05/05］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
ラフード米運輸長官は４日、訪米中の加納時男国土交通副大臣とワシントンで会談、
日本の高速鉄道技術を視察するため年内に訪日し、新幹線に試乗したいとの意向を示した。
また日米運輸当局間のハイレベル対話（次官級）を１０年ぶりに再開することで合意した。
427:名無し野電車区
09/05/08 09:29:20 mXGwSZj2O
東海になるのか東になるのか･･･
東海だな
428:名無し野電車区
09/05/08 12:24:24 iB1OJ6Ar0
抑止日に当たらないように・・・
429:名無し野電車区
09/05/08 18:02:51 uil9i+RB0
中国首脳が乗った海の300系が名古屋手前で立ち往生したのにはワロタ。
430:名無し野電車区
09/05/08 18:30:02 8r3ohFs10
いつに？
431:名無し野電車区
09/05/09 01:13:42 V7ayiO+g0
Ｎ７００系の次世代新幹線(仮称：Ｓ７００系)は、
①倒壊・酉・吸収の３社共同開発
②山陽区間のＡＴＣ－ＮＳ化に合わせて開発
③姫路－博多間３２０ｋｍ／ｈ走行
④車体傾斜取付＆２度傾斜で山陽区間での
スピードアップと東海道(九州)区間での２
７０(２６０)ｋｍ／ｈ走行区間の拡大。
④については三原・徳山・新山口・新下関通
過時位しかスピードアップしないがそれでも
１０分前後はスピードアップすると思う。
432:名無し野電車区
09/05/09 07:03:00 n8AHq4FkP
>>431
これについては3社から発表があったわけ？
433:名無し野電車区
09/05/09 10:54:21 OiS+otIS0
395が酷使並みの馬鹿という事は分かったね
434:名無し野電車区
09/05/09 11:24:40 o0jF0sQy0
>>432
「こうあったらいいな」という要望と
妄想でした。失礼しました。
435:名無し野電車区
09/05/09 13:59:33 Zm48JGImO
>>433
馬鹿力乙
436:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/09 14:04:25 TpU0m2Ub0
>>425
北陸新幹線と上越新幹線、これを8+8とか10+6とかで高崎で分割する方法だと
大宮以南で線路容量を圧迫する心配がとりあえず無くなる。
だから複々線化の正当性が出てくるのって、あるにしても相当先の話になると思われ。
437:名無し野電車区
09/05/09 18:51:39 TFMyVcD10
馬力は馬鹿
438:名無し野電車区
09/05/12 23:26:31 SH+WnX170
EAST読んだ。360km/hについては新たに実用化に向けた研究が続けられている
くらいしか書いてなかったな。
400km/hではなく360km/hなのか・・・。
まぁこれは対札幌を意識したものだとおもうが
439:名無し野電車区
09/05/12 23:53:30 u6+A/ZEWO
>>227
激しく遅ﾚｽでとっくにがいしゅつだと思うが
普通にシステムだろう。発券とか運行の。
440:名無し野電車区
09/05/13 13:14:49 rfJunD520
URLﾘﾝｸ(www.bvehk.net)
５００系、パクられた？
441:名無し野電車区
09/05/13 20:58:53 gVoqo+in0
ほう？幅が3380ってことは完全にE2-1000の出力増強型ですか
どうせ、顔の形を変えだけのものなんだろうけど。
しかし軸重がCRH2の軸重14tっておかしくないか？11.5t程度でなかったかな？
442:名無し野電車区
09/05/13 23:15:30 Q1tWNdIpO
>>441
乗客の持ち込み手荷物の重量計算が違うのでカタログスペックは
CRH2のが重たくなってるけど、CRH2の空車重量はE2-1000と全く同じ。
443:名無し野電車区
09/05/14 00:29:08 ZtFdRpsv0
これが以前このスレにも貼られた情報の
”380km/h対応の車両は日独両国痛みわけ？で受注”ってやつか？
CRH2-350ってやつが日本の技術を継承したやつで
CRH3-350ってやつがドイツの技術を継承したやつであると。
で、500系がパクられた程度なら10年以上も前の技術なのでまだマシ
だけど、どちらかというとE5やN700的な形状になってないか？
前面から受けた気流を両側面に流すような形（両サイドにエラがある）
になってるよね。でも日本と違って微気圧波は問題にならないはず
なのにここまで先頭形状を凝った形にする必要があるのかな。
それとも380km/hだと問題が出てくるのか。
444:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/14 00:30:22 m7cBOqfp0
500系をパクるルートが川重から図面を盗むくらいしか無いから、形だけなんでないの？
ハニカム構造なんて今更古いし。
445:名無し野電車区
09/05/14 00:33:49 ZtFdRpsv0
あと気になるのは現状のCRH2と3の性能比較。
CRH2のほうが古いという不利な点があるにしても
圧倒的にCRH3、つまりドイツのほうが優れているという評価。
軸重も負けてるし
日本ご自慢のはずの車外騒音でもやっと同点。
日本の騒音対策技術は大したことない？
446:名無し野電車区
09/05/14 00:34:14 NXD5fkG20
技術提供したのＪＲ東日本のＥ２系だけだろ
447:名無し野電車区
09/05/14 00:36:15 ZtFdRpsv0
>>444
今回の380km/h対応車両は
ドイツ、日本共に車両メーカーは係わっていないのかな？
完全に中国オリジナル？
448:名無し野電車区
09/05/14 00:37:16 NXD5fkG20
向こうは日本と違って基準ゆるゆるだからなぁ
騒音レベルとか気にせず出力上げてるだけだし
騒いでも国家に弾圧されるｗ
449:名無し野電車区
09/05/14 00:42:00 ZtFdRpsv0
今思ったんだけど比較票があるってことは
まだどちらの方式（日本かドイツ）に決まっていなくて
これから1機種に絞るってことなのかな？
だとしたら日本式は不利ってことかいな？
中国語読めないから判らんｗ
450:名無し野電車区
09/05/14 00:51:37 ZtFdRpsv0
連レスすまん。
日本式には何種類も先頭形状に候補がある？みたいだね。
パースで描かれてるのとは全然違うっぽい。
側面図で描かれてるやつ4種はみな形が違う（ように見えるが塗装が違うだけ？）。
下から2番目のヤツなんか500系というより700系だよね。
受けた感じでは日本のメーカーもしっかり絡んでる気がする。
で、それに比べて
ドイツのは380km対応でも形が現状と全く同じだよなw
451:名無し野電車区
09/05/14 01:17:46 /B5K69/KO
>>444
はて？500系？
どう観たって川重のEfsetじゃん。
452:名無し野電車区
09/05/14 02:06:39 5fuUFfIN0
>>445
軸重は重いほうがいいとでも？
騒音対策？そりゃあちらさんの工作精度の悪さがモロに出たんだろ。
パンタグラフだってあんな巨大化してるし。
つかようつべで比較があったはずだから見てこいよ。E2-1000の方が音は
比較的静かだぞ。
設計試験速度だけじゃんか
453:名無し野電車区
09/05/14 12:05:37 ZXhj66gy0
やっぱ、中国も‘チカラ技’でいく国なんだなぁ。
列車の出力増強だけで「ゴォ～～～ッ！」っていう。
454:名無し野電車区
09/05/14 18:37:03 T88Ln8XEO
そら騒音もないし、トンネルも日本ほどないし、自然災害起きても無視出来る国だし
制約が違いすぎる。速度出し放題だろうよ
455:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/14 18:39:18 ybAiakp30
騒音問題を「無いことに出来る」国なんだよな。
456:名無し野電車区
09/05/14 19:16:42 BxjPrnBB0
>>445
前も言ったけど、高速出すにはE2よりVelaroの大径車輪、大出力モータの方が有利だからな。
コストも安いし。優劣で言えばVelaroの方が優れてるだろうな。これは年代と思想の違いだから
しょうがないな。とは言え、E2で350km/hとかよくやるよな。そっちの方が信じられん。
457:名無し野電車区
09/05/14 19:27:42 uTqLOk+fO
>456
・シリンダ直結の蒸気機関車ならともかく適当に歯車で減速する電車で車輪径とか言われても。
・粘着限界と走行抵抗とが近づいてくる超高速域だといかな大出力モータとは言え4M4Tじゃどうなのよ。
458:名無し野電車区
09/05/15 00:43:26 zy/ADv4qO
>>445
２ちゃんねらーは日本を過大評価しがちだからな。日本の技術なんてそんなもんだろ
459:名無し野電車区
09/05/15 01:01:57 a6Ogm6cN0
>>458
同意～。
ファステックも360km/h運転に失敗したしな。
なに言い訳してもE5系はたったの320止まりが現実。
対して中国はなんだかんだ言っても350km/h運転に無事故で成功してるし。
運転前は絶対事故るとかバカにしてたくせになｗ
で、中国は日本には絶対不可能な380km/h運転実施も目の前だし。
圧倒的な差をつけたな。
ロケット技術だって日本に大きな差をつけた。
所詮技術は”人”だよ。
中国のほうが人口も多いし、底力が日本の比じゃない。
460:名無し野電車区
09/05/15 01:21:12 7sconBwS0
過剰品質がお家芸だから、外国基準で使えばそうもなるわな。
E2自体、ギア比以外無改造で360km/h出せる代物を
営業上275km/h止まりにしてるんだし。
つーか、業界違うけど中国人やインド人の現地作業員に品質チェックやらせるの疲れたよもう。
お国柄の違い以外に説明付かんわありゃ。
因みに日本人は逆に十分ラインを明示しないと、経験上そこまでやらんでもってレベルまで
テストやってコストや納期に跳ね返ることがしばしば。
461:名無し野電車区
09/05/15 01:29:46 thdSMqI3O
>>456
あれは運転速度320km/h、ETCSの許容速度で+30km/h取ってあるんだろ。
ラインマイン線のICE3も遅延時に300信号で330km/hまで出すよ。
462:名無し野電車区
09/05/15 02:27:14 a6Ogm6cN0
>>460
中国は日本とは違ってダメなやつはとことんダメだけど
その代わり出来るヤツはすさまじく凄いよ。
全体数が多いからそういすさまじくできるヤツの絶対数も非常に多い。
そのうち、というか近いうちに必ず日本は技術力で中国に圧倒的な技術力の差を
つけられるさ。
もう既に高速鉄道で差をつけられただろ。
463:名無し野電車区
09/05/15 02:30:26 a6Ogm6cN0
ちなみに過剰品質っていうのはある意味技術が無い、とも言えるんだよ。
そんなのは全く自慢にはならない。
464:名無し野電車区
09/05/15 03:29:40 cxYDq7Xx0
>>462
上から3行は同意。
まだ時間はかかるが、技術でも追い抜かれ、差をつけられてしまう可能性は高いと思う。
しかし、
＞もう既に高速鉄道で差をつけられただろ
本気でそう思ってるなら、君はあまりにも無知。
まだここで議論できるレベルではない。
465:名無し野電車区
09/05/15 03:39:34 xA837j0s0
鉄輪式では追い抜かれてしまうかもしれないが、
超電導リニアは日本だけの技術で、追い抜かれる心配はない。
高速鉄道を広く捉え、リニアも含めるなら、日本が負けることはないだろう。
466:名無し野電車区
09/05/15 05:36:47 a29BX13Y0
>>458
そんな一世代昔の車両を引き合いに出して日本の技術なんてそんなもんだろとか言われても困るのだが
>>459>>462-463
海外から買った技術を設計図通りに組み立てて(しかも未だに重要部品は輸入)それを中国で走らせた結果なだけであって
中国の技術による成果ではないだろ。組み立てただけでは技術とは言わないから
しかもファステックを表面だけ見て一方的に失敗と現段階からみても怪しい評価をしておきながら
中国の380km/h運転実施は目の前とか現時点では予定にしか過ぎないものをさも決定事項であるかのように言うとか
発言に偏りがあり過ぎるし
それに過剰品質というのは日本では必要だが海外では必要無いという意味であり
新幹線は主に日本で走らせるものだから(海外から見て)過剰品質になっているのであって
技術が無いという意味ではないから
467:名無し野電車区
09/05/15 06:11:03 DgmfnbDu0
中国の技術って車見ればわかるじゃん（笑）
特に衝突安全性レベルはｗｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.narinari.com)
468:名無し野電車区
09/05/15 09:38:36 DTWQQ5X6O
TGV厨の代わりにCRH厨到来か
まぁ日本の車両使って出してるから、むしろ誇らしいがな。
中国の怖さってのは安い命が多数転がっていること、独裁政治であること
これに尽きるな。
469:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/15 10:00:03 QxvHbkdG0
ヒドラジンで500人一気死にしても国内的には報道管制で無かったことにできる国と、
一々みみっちぃことされて気象衛星の後継が期間をおく羽目になった国とで一緒に比べるのか。
自力開発を諦めて海外から輸入・導入した車両で高速運転する国が、完全自主開発の車両で
騒音問題と格闘しつつ運営してる輸出元の国より上だというのか。まぁいいけど。
>>459
中国は外国から導入した車両を、本国よりも高速で運行させるにあたってどんな工夫をしたんだい？
なんも工夫してないんだったら「中国の技術だからできた」は嘘になる支那。
470:名無し野電車区
09/05/15 12:33:03 DTWQQ5X6O
ちなみに>>459のいうロケットだが発射数秒で加速中突然曲がって
村を爆発・全滅させたことがあるのだが、とても技術があるとは思えんな
471:名無し野電車区
09/05/15 13:09:40 80/tDIFK0
実際長征シリーズは古い技術を使って実績を積んでいるだけなので、性能は低い。
信頼性自体は高いから単純にだからダメと言う訳ではないが、技術力で追い越した
と言われると非常に違和感を覚える。
472:名無し野電車区
09/05/15 18:18:07 IUJhx3SE0
馬力は馬鹿
473:名無し野電車区
09/05/15 19:13:36 zzCqLmEh0
>>472
だが君が彼を凌駕しているという客観的証拠は無いがなｗ
474:名無し野電車区
09/05/15 20:16:05 XJ2hAEpU0
あげ
475:名無し野電車区
09/05/15 21:54:11 NRtydL2K0
>>459
慢心せずに外国の脅威に怯え続けることで日本は世界最高の技術を手にしているのだから、
あながち否定もしないが、怯えるべき脅威はアルストムとシーメンス。
ただ、
> ファステックも360km/h運転に失敗したしな。
ウソが前提の文章に何の信頼性もない。
ファステックの試験走行最高速度記録は398km/h。
E5系の営業速度が320km/hに決まって以降は無駄な試験はもうしていないが。
476:名無し野電車区
09/05/15 22:35:49 DTWQQ5X6O
むしろ慢心してるのは欧州の方では？
アジアの小国が（笑）とでも思ってるよ。最近奴ら新型車両だしてねーじゃん。
日本の場合消費者が厳しい目で見るから成熟していると思うぜ。
今の最新新幹線とて決して満足してないと思う
新型が出た時は前の車両より評判良いけど、乗り慣れてくるとそれすら厳しく見てくる
477:Hokutosei ◆m8Y00jftFY
09/05/15 22:45:26 920Nh5FL0
ものすごくうがった見方をすると、
厳しい騒音規制を敷かせない国こそが、最高の技術力を持った国であると、
言ってしまいかねない感じですよね。
>>459氏のような言い方を見ていると。
中国の場合は各国の既存の技術をそのままコピーして使って、
それはそれでまあいいのだが、
騒音規制が厳しくないこともあって、幾らだって速度を上げている現状…。
まあアレだけの国土面積と人口を有している以上、
航空に依存した輸送をされてしまうと、
エネルギー問題にしても二酸化炭素排出量問題にしても、
かねてから問題になっている酸性雨問題にしても、大変なことになるので、
高速鉄道による輸送を積極的に取り入れてもらわないと、我が国としても困るという側面もある。
それゆえ、いやらしい言い方だが、日本のようにガチガチの規制が敷かれる前に、
高速運転の既成技術を固めてしまうことのほうが、重要なのかもしれない。
実はこれ、リニアでもいえることで、新しいシステムだからこそ、
500km/hでもクリアできる基準値を、後付でいかに定めさせるかがポイントだったりする。
いずれにしてもアンフェアな比較論にも見えてしまう話だが、
こういうことも上手に進めてゆくことも、事業者の手腕といえるのかもしれませんね。
478:Hokutosei ◆m8Y00jftFY
09/05/15 23:03:52 920Nh5FL0
>>477 付記
まあ、厳しい騒音規制があるだけでなく、
トンネル微気圧波対策という問題もあるわけで、
我が国の場合、
①トンネル断面積が比較的小さい
②基本的にスラブ軌道など無道床軌道を用いている
③トンネルの坑口付近でも民家の数が決して少なくない
ということから、大掛かりな緩衝工の設置と、超ロングノーズ車体を組み合わせてゆかないと、
真の目標値に近づいてゆくことができない…これまたFASTECH360での試験でも、
また更に浮き彫りになってきたわけであります。
今回はE5系の320km/hでありながら、緩衝工の大型化工事が必要となったわけですから、
将来360km/hを実現させるとなると、更に大型の緩衝工が必要となる。
で、①～③の条件を満たさなければならない国が、
他にどれだけあるのか、というところも一つ考えなければならないのでしょう。
中国の場合も人口は密集しているところが多々あるが、
そもそも基本的人権について尊重されているとはいえず、
また、北京～上海間ともなると、トンネルの数も極めて限られてくることから、
この微気圧波対策についてどれだけ問題になってくるのか、
ちょっと今の段階ではわかりかねるところではありますね、
479:名無し野電車区
09/05/16 00:04:17 a6Ogm6cN0
みな言い訳が必死すぎて笑えるｗ
それだけ380km/h運転を行う車両がここまで現実的になってきた中国に
嫉妬もしくは焦りの心が出てきてしまった証拠だね。
日本の騒音対策や微気圧波対策が優れている、と言えるのは
中国と同じ350km/h運転を実現していれば確かにそう言えるけど
実現できてないんだから、中国含む他国と同じレベルってことだよ。
自慢するなら350km/Overh運転を実現してから言えばいいさ。
480:名無し野電車区
09/05/16 00:08:47 aW1h7+jP0
自慢ってｗ
おまえらが自慢するのがおかしいんだよ。日本人ってだけで新幹線を得意気に語る馬鹿とか。
文系脳って奴なんだろうな。技術者なら恥ずかしくてできん。
481:名無し野電車区
09/05/16 00:09:52 N34w3ilK0
>>475
>ウソが前提の文章に何の信頼性もない
誤魔化さないほうがいい。
事実を見るべきだよ。
事実＝360km/h運転実現せず、500系でもクリアできていた320km/h止まり。
言い訳はいらない。
>>477
>言ってしまいかねない感じですよね。
380km/h運転は真似や模造品で実現できる程度の技術で可能なのかな？
逆に言えば騒音除けば高速鉄道の技術なんてその程度のものでしかない
と言ってるようなものですよ？
482:名無し野電車区
09/05/16 00:11:22 uyWG2BCc0
現行の275km/hと同じ騒音レベルだと、340km/hでの走行が可能、
なんだよね、fastech s単独走行だと。
在来線での車両限界という限定条件を持つzとつながなければ…。
で、現行の275km/hと同じ騒音レベルという限定を外せば、
360km/h走行もなんら問題ない。でしたっけ？
483:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 00:18:21 sDcWVvQt0
>>481
実際、ただそのまま走るだけだったら、きちんとした模造品さえあればできる・・・
そんな程度のものでしかないんだよ、高速鉄道の技術なんて。
難しいのは別なとこにある。
>>482
ミニ新幹線はマジに癌だ。函館乗り入れにミニ新幹線を提案or許容するなんて論外だと思うわ。
484:名無し野電車区
09/05/16 00:21:03 lHSutgUx0
馬力は馬鹿
485:名無し野電車区
09/05/16 00:24:45 N34w3ilK0
>>483
>難しいのは別なとこにある
安全性とか言ってるのかい？
だから中国は無事故で350km/hを実現できてるじゃないか。
このスレでも速効事故るとか騒いでいたのにｗ
事故っても隠すとか言ってるが、さすがに高速鉄道の大事故となれば
隠し通せるものじゃない。ましてや海外からの観光客もいるのだからね。
486:名無し野電車区
09/05/16 00:28:12 N34w3ilK0
>>484
そんなこといったら
>>473＝馬力が他人のふりして出てくるぜw
バレバレで大笑いだけど。
>そんな程度のものでしかないんだよ、高速鉄道の技術なんて
ここはさらに笑わしてくれるとこですか？
487:名無し野電車区
09/05/16 00:28:36 0P++86lz0
>>482
25m騒音に関しては340km/h、防音壁側の改良も合わせれば360km/hは可能
だが、微気圧波については具体的な情報がない
緩衝工の延伸もやっている辺り、かなり厳しい可能性もあるな
走行安定性に関しては360km/hでも問題なし。
488:名無し野電車区
09/05/16 00:30:48 5uYD0Hu60
シベリア鉄道に新幹線走ったら面白いと思うけど。寒冷地で豪雪地帯なので東北新幹線
の車両で行けるかな。
489:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 00:31:29 sDcWVvQt0
>>485
安全性でもないよ。
490:名無し野電車区
09/05/16 00:41:01 N34w3ilK0
運行システムとでも言うのか？
それも中国は無問題。
まあ馬力とやらは
>そんな程度のものでしかないんだよ、高速鉄道の技術なんて
なんていうキチガイだからおまえは今後スルーだ。
他スレでもおまえの発言みてみたが
ちょっと精神障害ぎみじゃないか？
病院に行くことお勧めするよ、マジで。
491:名無し野電車区
09/05/16 00:45:13 Ekt/4hf70
ID: N34w3ilK0
お前が病院に行け。
492:名無し野電車区
09/05/16 00:45:55 N34w3ilK0
でたな、馬力。
よくID変えてるよな。
493:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 00:49:51 sDcWVvQt0
>>490
元々第二次蛇行動域が高い台車あてがわれて、それをコピーして使うだけだったらそりゃその域に
達する前だったらいくらでも速度は上げられるさ。ただそれだけのことでしかないんだ。
494:名無し野電車区
09/05/16 00:50:13 N34w3ilK0
馬力というコテ使うのも
自分が批判されたときに名無しで他人の振りできるからなんだろうな。
過去もこいつのレスを批判した後の馬力かばう名無しがよく現れてる。
おっと、スルーすんだったｗ
495:名無し野電車区
09/05/16 01:03:09 V2WVM3zsO
>>483
中国鉄道の優れた点をあげるとすれば、
短期間に日本と欧州の異なる技術を導入して、大きなトラブルもなく
安定的に運用していることだろうな。
異なる技術を組み合わせて擦り合わせる技術・ノウハウというのは簡単じゃない。
スピードなんか大したことない。
それより日欧の助けを借りながらでも、新幹線ともＴＧＶとも違うシステムを作れるレベルに達したというのは
素晴らしい快挙だと思うんだ。
496:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 01:12:48 sDcWVvQt0
まぁ、天津大学機械工程学院の教授からして「高速鉄道の核心技術は手に入れてない」って言ってるわけだし。
>>495
システムっていうかなぁ・・・
単純にスケールが大きいからなんとかなってるだけだと思うんだよなぁ、アレ・・・
COSMOSやCOMTRAC+DS-ATCに相等するようなものを構築してるわけじゃないし、
既存の割と上等な信号システムでだって線路容量を妥協すればなんぼでも混在できるし。
線路容量なんか複々線、複複々線にすれば解決するけど、それが可能な国だもの。
今でも現役を引退した技師を先進国から招いて指導を仰いでるしね。
改革開放以前はソ連から、それ以後はヨーロッパ・日本から、じゃんじゃか招いて
指導してもらって技術も導入してきてるんだよ、あそこ。
497:名無し野電車区
09/05/16 01:31:20 KyvjlIVGO
さっきから暴れてる奴がいるがお客さんかな？
中国はすでに300キロに戻してるんだけど？一時的に見栄はっただけ
上の方にサイトがあったろ
498:名無し野電車区
09/05/16 02:08:37 tn7ulkEK0
どうしたんだ、中国馬鹿に釣られすぎだぞ・・
このスレ、おそろしくレベルが落ちたな・・
499:名無し野電車区
09/05/16 03:02:59 z4nSrXYGO
>>498
360氏が居なくなってここは糞スレに成り果てた。俺が来てるのは間違いなく惰性
500:名無し野電車区
09/05/16 03:49:44 VgBygy0v0
>>360ってただのバカだった気がするが。
にしてもニュー速酷使とニュー速支那蓄の流入が酷いな。
501:名無し野電車区
09/05/16 03:50:15 RotR/v5SO
その360氏もかなり怪しい記述がちょこちょこ
502:名無し野電車区
09/05/16 03:51:53 VgBygy0v0
メ欄に変なの残ってたﾜﾛｽ
503:名無し野電車区
09/05/16 06:18:39 LoocBuqF0
コテに対してぐちゃぐちゃ言っている連中から
コテ以上に有意義な書き込みがなされた事例を漏れは知らない。
504:名無し野電車区
09/05/16 06:27:26 QXWRmIUp0
>>479
海外から買ったものを(海外が作った)説明書どおりにやっただけのくせに何を言っているんだか
505:名無し野電車区
09/05/16 08:42:02 aW1h7+jP0
360はよかったけど、ぐちゃぐちゃ言う馬力とホクトセイから有意義な書き込みがなされた事例を
漏れは知らない。
506:名無し野電車区
09/05/16 09:36:40 V2WVM3zsO
>>504
日本も最初はそうだ。
技術をコピーして、パクって技術大国になった。
507:名無し野電車区
09/05/16 10:11:40 KyvjlIVGO
日本の新幹線ネタがないんだから仕方ないだろ
ちょうど中国掲示板のリンク張ってる奴がいるからそれがネタになってるだけ
508:名無し野電車区
09/05/16 11:43:56 QZo2jLpW0
>それだけ380km/h運転を行う車両がここまで現実的になってきた中国に
出たよ、ＴＧＶ厨と根は同じだな。
「フランス様なら何とかしてくれる」「中国様ならきっとやってくれるだろう」ってな。
509:名無し野電車区
09/05/16 13:16:53 DecfveoWP
>>485
＞事故っても隠すとか言ってるが、さすがに高速鉄道の大事故となれば
＞隠し通せるものじゃない。ましてや海外からの観光客もいるのだからね。
そうだな。
かつて中国はロケットの発射実験に失敗して500人いた村を全滅させたね。
しかも外国メディアに箝口令敷いたけど、結局リークされたしな。
510:名無し野電車区
09/05/16 13:41:32 Eptzp9MDP
まあチャンコロはチベット・ウィグル人３０００万人大虐殺する国だからな
５００人程度は屁としか思ってないのよ
511:名無し野電車区
09/05/16 13:49:11 V2WVM3zsO
ロケット？
なんというスレ違いな話題ｗ
でも、宇宙開発で
日本＞＞＞中国だと
勘違いしてるバカが多いんだろうな。
特定のハイテク技術（人工衛星など）で優れていても、
総合的に中国に追いつけない差が
付けられているというのに。
日本のロケットはデルタロケットのコピーで
中国は独自技術。
聞いてて恥ずかしくなるorz
512:名無し野電車区
09/05/16 13:50:24 Ekt/4hf70
つれますか？
513:名無し野電車区
09/05/16 13:55:24 NY9GhNvOO
>>506
あえて必要以上の過剰品質(設計逸脱という工業生産失格の話でなく対ニーズで)
のものを作ることで日本は技術を発展させたけど、中国はどうだかな。
目を離せば手抜きするメンタリティでコピーやってたら…。
514:名無し野電車区
09/05/16 14:22:42 V2WVM3zsO
銭学森博士。超天才科学者。
アメリカのロケット開発で中心的役割を果たしたとされるが
冷戦が終結するまで評価されなかった。
米国人ならオッペンハイマー、アインシュタインに匹敵する名声を得ていた。
この人を中心に中国のロケットはスタートした。独自開発で。
英アビエーションウィーク、2007年のパーソン・オブ・ジ・イヤーは銭学森氏
URLﾘﾝｸ(www.technobahn.com)
>戦前戦中を通して米国におけるロケット研究の最高権威で、
>現在に至るまで米国におけるロケットの研究開発の拠点としての役割を
>果たしてきたジェット推進研究所の共同創設者。
>戦争中はマンハッタン計画などに参画する一方でドイツのV2ロケットに
>対抗するためのロケット開発を指揮。
>戦争終結後は米空軍の学術顧問としてドイツのV2ロケットの調査を
>行うためにドイツに派遣されるなど、
>学術、軍事の両面に渡って米国のロケット開発に多大な貢献をした。
515:名無し野電車区
09/05/16 14:26:11 8WSgqLWAO
>>506
ぱくったんじゃない
お願いしていただいて、改良して、そして還元している
きたねえ工作で奪ったあげく(奪われる方も馬鹿だが)自国の開発と偽る人間の屑とは違う
516:名無し野電車区
09/05/16 14:43:10 V2WVM3zsO
>>515
スペースシャトルはコストと技術的な欠陥で
2010年で打ち切り。
次世代往還機も経済危機で予算を縮小する見通し。
ＭＤでロシアと関係が悪化してソユーズも使えない。
ＮＡＳＡはＩＳＳ国際宇宙ステーションの往還に
中国の神船を利用する見通しだと
伝えられているけど、
日本はどうするの？
日本も神舟に乗せてもらうの？
オバマ政権で米中関係は接近するから
この可能性が高いと思うけど、
それだけバカにして、
乗せてもらうハメになったら恥さらしだねｗ
517:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 14:47:45 mK9AIc1M0
>>506
>>515
デッドコピーだのパクリだの普通にやってたけど、パテントを戦時中でも敵国だろうが
クソマジメに払ってたとか、そんなのが日本で。んで、日本はコピーするだけじゃ飽き足らず、
どうしてこうなるんだろうかを必死に研究してるわけよ。だから開発力がついた。
開発力があっても工業力が無ければどうにもならないが、バックトゥザフューチャーでネタになってた、
70年代までの日本製品と、80年代から90年代にかけての躍進は踏まえておくべきだ。
日本がきちんとした工業国として離陸できたのは朝鮮戦争からの工業規格とQCの浸透、さらには
QCが身についた工員が好不況の波の中でどんどん散らばっていったことにあるだろう。
つかQC活動みたいなこと、日本人はけっこう好きだからね。アメリカで案出されたのに
アメリカより先に日本に定着しちゃった。中国ではどうなのかね？
518:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 14:49:12 mK9AIc1M0
>>516
民主国家じゃ国民が嫌だって言えば予算は縮小されるわけ。
日本の宇宙開発がチョボチョボなのは国民が予算をかける価値を認めてないからなのね。
非民主国家だけだよ、国民の意向を無視して政府の思惑通りに予算組めるの。
519:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 14:52:57 mK9AIc1M0
ちなみにスペースシャトル自体がNASAの予算縮小が原因で出来上がった計画だったりするね。
520:名無し野電車区
09/05/16 15:01:28 V2WVM3zsO
>>517
今まで語られなかった島秀雄とその時代
URLﾘﾝｸ(www15.plala.or.jp)
>そうだね、実力を知っていたと。だけど、本当の裏話まで言ってしまうと、
>それはちょっとタブーになるんで書けないんだけども、いろんな特許を盗んできたんだな。
>使って、ちょっと変えてそっくりさんで特許料は払わないよと。いうことも、
>これはまあ、今の中国がそうだよな。その話になると話題を変えましょうと。
>部下にも絶対に言わなかったと。
>だから、非常に苦しい立場でもあったんじゃないかと、思いますね。
アメリカに追いつけ ～日本の鉄道の新しい夜明け～
URLﾘﾝｸ(www15.plala.or.jp)
>日本もまず追いつくということで、一生懸命やったので、できたのが名鉄でいうと5000形です。
>これはほとんどアメリカのデッドコピーです。
>オールモーターカーでダイナミックブレーキ、ＨＳＣブレーキを付けました。
>それがほぼ完成版となったのが小田急のＳＥ車（3000形）です。
>ＳＥ車というのは、そのパーフェクト版でありましょう。
521:名無し野電車区
09/05/16 15:02:03 MpAN1n+N0
ロケットはどうか知らんけど、高速鉄道の技術で中国が上回ったなんて言う奴はまったく無知な基地外。
そんなにまじめに相手にする必要ないでしょ。
522:名無し野電車区
09/05/16 15:10:13 QZo2jLpW0
営業運転のスピードこそ、唯一無二の評価絶対基準と勘違いしている中共厨がいるな。
523:名無し野電車区
09/05/16 15:10:15 NY9GhNvOO
>>520
もしもし、特許回避するためには特許技術のコア部分回避する必要があるんですが。
出先で長文打てないんで、詳しくは「均等論」でググって。
524:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 15:15:44 mK9AIc1M0
>>520
お前は俺が七年前に通り過ぎた地点で何をぐだってるんだw
せっかく70年代までの日本は砂金交じりのウンコって説明してるのにw
>>523
鉄道はコレがデッドコピーなもの多いんだな･･･
とはいえ東芝とWH（だっけかな）みたいな太平洋挟んだ提携関係があってﾅｼﾅｼにしてもらったこと
けっこうあるみたいだし。
525:名無し野電車区
09/05/16 15:20:43 FZbRJKWU0
以前、フランスを引き合いに出して同様の煽りをやられ、その時はついムキになってしまったが、
さすがに中国では、笑うしかない。
526:名無し野電車区
09/05/16 15:23:37 ad3dCZUc0
しかし中国を侮っちゃいけないぜ！
何せ安い命で人体実験できるんだからな。日本の場合は慎重に慎重を
重ねた高速化だが、あっちは安全無視で実験やりたい放題だからな。
設計最高速度で最高速出すならまだしも、それをはるかにオーバして
速度出して運用とか普通の人間の常識なら考えられませんｗ
そういう意味じゃ、高速化のデータはすはガンガン集まっていくんじゃないかな？
といっても、製造技術だとか手抜き体質が１０年以上前から変わってないから
数十年は無理か
527:名無し野電車区
09/05/16 15:31:52 mBkEoB9K0
>>526
中国の将来の可能性がすごい事は認識してる。
高速鉄道（鉄輪式）の技術で本当に追い抜かれてしまう可能性もあると思ってる。
でも、今の時点で中国が上回ったとか言ってるのは明らかに馬鹿だろwww
528:名無し野電車区
09/05/16 15:51:33 fua784BR0
中国厨はもうネタ切れか
大したことなかったな
529:名無し野電車区
09/05/16 15:54:25 2LgLUwQI0
中国が独自技術でいくんならE2やICE欲しがらないだろｗ
まぁ新幹線の場合は世界最高レベルの運行システムがある
これだけは他国には負けないだろう
530:名無し野電車区
09/05/16 16:07:12 QZo2jLpW0
>>526
>設計最高速度で最高速出すならまだしも、それをはるかにオーバして
>速度出して運用とか普通の人間の常識なら考えられませんｗ
ＣＲＨ－２Ｃのことかな？ ＪＲの人間が怒鳴り込んで行ったらしいね。
こういうのを見ると、「速ければ世界から認められるんだ！ とりあえずスピードさえ
出しておけば、一目置かれるだろう。我が国家の実力を見せ付けられる」的な考えが
分かるね。
運行に関しての実力が分かるのは、北京～上海が全線開業してからだな。
531:名無し野電車区
09/05/16 16:08:50 QZo2jLpW0
中共厨よ、めげるな！
君たちには、白紙の状態から立ち上げた‘中華の星’という車両があるじゃないか！
あん時の汗水垂らした努力を忘れなければ、きっと将来は・・・。
532:名無し野電車区
09/05/16 16:15:07 ZAt7VrKY0
「中華の麺」は確かに偉大な発明だったことは認める。
533:名無し野電車区
09/05/16 16:36:53 V2WVM3zsO
>>529
最高の運行システムって何？
何が凄いの？
説明できる？
534:名無し野電車区
09/05/16 17:35:00 8Z7/+d0I0
＞最高の運行システム
ってのは日本人の国民性によって構築されるものなので説明不能だし、
たとえ可能であっても他国に輸出する意味も無い。どうせ根付かないからな。
高速鉄道の技術ってのは、ただ単に速い速度で列車を走らせることじゃあない。
厨国がやっているのは、他国の車両と線路と架線をそのまま移植して、
適当に走らせてみて、結果として走らせることができた、というレベル。
「どうすれば安全に走れるのか」「何をもって安全と言えるのか」
というところが自分たちのものにできていないのだ。
実際、行って、見て、話を聞いて判った。
もっとも、この話でまともな意見交換ができる国は我が国を含めて４カ国しかないが…
535:名無し野電車区
09/05/16 18:03:49 V2WVM3zsO
↑
こいつ面白いなｗ
>説明不能だし、
えっ、新幹線のシステムは説明不能なの？
536:名無し野電車区
09/05/16 19:04:34 ClncyD8t0
>>535
君もひとの事は言えない。
君のアホ書き込みも、まともに説明ができていない。
537:名無し野電車区
09/05/16 19:34:45 Gh7fKkRv0
>>535
鉄道における「システム」って言葉を単なるコンピュータシステムだと考えているなら説明可能だけどね。
しかし、各国が欲しがっているのはそういうものではない。
そのことも判らないようなバカが>>533のような知ったか書き込みをすること自体が笑える。
538:名無し野電車区
09/05/16 19:54:53 KyvjlIVGO
つか中国でも優秀な人間はガンガン外に逃げてくからなぁ･･･
539:名無し野電車区
09/05/16 20:22:33 Eptzp9MDP
今日本にチャンコロが急増中だが
そういう優秀な人間ばっかりだったら何も言う事はないんだがね
540:名無し野電車区
09/05/16 21:04:46 uyWG2BCc0
>>535
システムが、ほんとにハードとソフトだけだったら、
日本はとっくの昔に4流、5流国になっとるわ。
運用、という言葉の意味も理解してないだろ。
541:名無し野電車区
09/05/16 21:05:06 V2WVM3zsO
>>537
説明できないの？
なら、黙ってれば？
少なくても>>533は運行システムが最高だって言ってるのだから
説明できるはずだよ？
>鉄道における「システム」って言葉を単なるコンピュータシステムだと考えているなら説明可能だけどね。
単なるコンピューターシステムなら
説明できるの？
何が最高なの？
542:名無し野電車区
09/05/16 21:52:16 81tTYfej0
>>541
おまえ自身のレスがまともじゃないんだから、人に説明しろなんて偉そうに言える立場じゃないんだよ、おまえは。
消えろカス
543:名無し野電車区
09/05/16 21:55:07 81tTYfej0
みんな、もう>>541みたいなカスの相手する必要ないぞ。
かまってると、いつまでも居座るぞ。
544:名無し野電車区
09/05/16 22:02:19 BbPkDhzt0
>>541
やっつけでコトを済ます国と、そうでない国ってことだよ。
あとは、鉄道は経験工学だってこと。
老舗のうなぎ屋のタレと一緒。
技能と「ヘマは出来ない」という確固たる信念の継承。
人間の数からいって中国にも、厳しく言って聞かせれば
訴えたいことを理解してキチンとやってくれる人間は
ゴマンと居るはずだけど、「そんなチマチマっちいことより、
もっとやることあるだろ！」って大きな勢力から横槍が
入る国だし。
545:名無し野電車区
09/05/16 22:11:49 lHSutgUx0
馬力は馬鹿
546:名無し野電車区
09/05/16 22:20:20 V2WVM3zsO
>>542
結局、説明できないんだ？
>>544
あれ、システムの話をしてるんじゃないの？
そんな精神論しか言えないんだｗ
>>529はもう出てこないの？
システムシステム言ってる人に限って何も説明できないわけね。
俺は自分なりに説明できるけどｗ
547:名無し野電車区
09/05/16 22:29:26 26BGreXv0
>>546
なぜ、君はそんなに頭が悪いのか、説明してくれ。
548:名無し野電車区
09/05/16 22:35:21 lGbyjW540
>>546
>俺は自分なりに説明できるけど
じゃあ、説明して
549:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 22:37:48 mK9AIc1M0
システムって単語はコンピューター用語ではない。「江戸幕府の統治システム」とか言えちゃう類のものだよん。
以下三省堂辞書より
システム [system]
個々の要素が有機的に組み合わされた、まとまりをもつ全体。体系。系。
「会社の―」「入会には会員の紹介を必要とする―になっている」
550:名無し野電車区
09/05/16 22:39:50 BbPkDhzt0
>>546
うん、システムも人間がこさえるものだからね。
ちゃんとやろう！ っていう精神論が出てくるのは当たり前。
ってか、こんなの精神論でも何でもないだろ。
キミが考えるシステムって何？ 蛆虫のごとく勝手に湧いてくるもの？
551:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 22:49:20 mK9AIc1M0
ちなみにQCにしろ規格にしろ、浸透させるには「労働者マインドのチェンジ」が必要だ。
一種精神論とも言うべき。
552:名無し野電車区
09/05/16 22:54:04 V2WVM3zsO
>>550
だから俺の疑問は>>533なんだよ。
日本語読めるかい？
まずは>>533の疑問に答えてみては？
553:名無し野電車区
09/05/16 22:54:45 N34w3ilK0
>>529は説明できないものとやらをご自慢してるんだから
そりゃ反論も出来ないよな、ID:V2WVM3zsOさん。
ほんと、同情するよ。
いずれにしても380km/h運転を始めたら中国の鉄道技術は世界に認められ、
輸出では日本より遥かに評価されるだろう。
馬力とか涙目だろうな。
楽しみ楽しみww
554:名無し野電車区
09/05/16 23:00:22 QXWRmIUp0
タラレバの話はもう聞き飽きたよ
555:名無し野電車区
09/05/16 23:01:43 N34w3ilK0
380km/h>>>320km/h
っていうのは小学生でも判る。
このスレで負け犬の遠吠え発言＝日本の事情で320止まり
なんて世界では通用しませんぜ。
世界では｢あれ？日本はまだ320km/hなんですか？｣
で終了。よほどの日本びいきで無い限り日本の事情なんて理解しません。
高速鉄道の”売り”は何ですか？
それは”高速”でしょ。
こんなことも理解できないの？
556:名無し野電車区
09/05/16 23:03:34 N34w3ilK0
>>554
あっそ。
じゃあ中国が380km/h運転始めたらおまえこのスレで土下座しろよ(笑)
その発言保存しておくからｗ
557:名無し野電車区
09/05/16 23:04:44 V2WVM3zsO
>>553
中国鉄道は凄いと思うけどそれはスピードなんかじゃない。
>>495に書いたけどね。
558:名無し野電車区
09/05/16 23:07:12 Yb281xMv0
>>555
表面の数字がすべてとまじめに思ってるか？
君の頭の悪さに心から同情する。
559:名無し野電車区
09/05/16 23:07:59 4DqtjknB0
>>555
つ台湾
560:名無し野電車区
09/05/16 23:08:31 QXWRmIUp0
>>556
で、お前は中国が380km/h運転出来なかったら何をしてくれるの？
561:名無し野電車区
09/05/16 23:09:13 N34w3ilK0
>>557
判りやすい、世界に売り込みやすいポイントというのは
やはり最高速度でしょう？
フランスだって試験で高速出すのにそういう意味も込めてる。
でも、ID:V2WVM3zsOさんの言うことが真実でしょうね。
ここにいるアホ共はすぐ事故るとか、事故っても隠すとか
言い訳ばかりしてるからあなたの言うことなんか理解しない、
しようとしないでしょうね。
562:名無し野電車区
09/05/16 23:10:22 DecfveoWP
>>561
ID:V2WVM3zsOってお前の自演かとｵﾓﾀよｗ
563:名無し野電車区
09/05/16 23:11:00 N34w3ilK0
>>560
おれも土下座して裸踊りでもしてやるよ、このスレで(笑)
ちゃんと覚えておけよな。
564:名無し野電車区
09/05/16 23:13:39 VtI8MxOw0
まあ、中国は日本で開発された技術を使って世界一の高速営業やってんだから、
日本の技術は世界で高く評価され、輸出でもますます有利になるだろう。
565:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 23:22:39 mK9AIc1M0
「いつか」380km/hで走るって言ってれば絶対に負けないよな。
566:名無し野電車区
09/05/16 23:29:55 Gh7fKkRv0
いや、だから今時380km/hなんて、出すだけなら誰でもできるんだけど…
誰が「それは安全です」って言っているの？
その根拠は？
ってところが大事なんだがなあ…
言ってもわかんないか。
567:名無し野電車区
09/05/16 23:35:03 N34w3ilK0
>>565
だれも”いつか”なんて言ってません。
妄想もいいかげんにしてくださいな。
中国の言ってる時期でいいよ、560との約束は。
568:名無し野電車区
09/05/16 23:35:43 4DqtjknB0
中国が最高速度を戻した理由を知りたい。
コスト？
保線？
トラブル回避？
569:名無し野電車区
09/05/16 23:36:50 N34w3ilK0
>>566
>出すだけなら誰でもできるんだけど
じゃあまずお前から出せよ(笑)
にこにこにでもうｐしてくれw
570:名無し野電車区
09/05/16 23:39:55 4DqtjknB0
20年後30年後を見据えたインフラ運用、の意味が中国に伝わったのなら、
少しは前向きな意味での希望もあるんだけどなあ。
実際どうなんだか、その答えは少なくとも数年は待たないと出てこない。
571:名無し野電車区
09/05/16 23:42:25 jRl/aq930
>>569
肝心な事に答えられないもんだから、くだらない揚げ足取りでごまかしてるな。
バレバレだぞ馬鹿が
572:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/16 23:44:50 mK9AIc1M0
>>567
いつ？
573:名無し野電車区
09/05/16 23:45:23 QXWRmIUp0
>>569
すくなくとも日本では15年以上前には試験走行ながらも400km/h以上出していたけどね
そういや中国って試験走行で400km/h以上出した事あったっけ？
574:名無し野電車区
09/05/16 23:51:08 3qPzc/Gy0
>>568
どこまでスピード出しても大丈夫かなんて考えもせずに出してたってだけだ。
まだまだ日仏には遠く及ばないな。
575:名無し野電車区
09/05/16 23:53:12 xsMxQSic0
現時点で、日本が持ってる技術の方が優れてるのは、
議論の余地は無いように思うんだがね。
何でこんなにスレが伸びるかな。
ただ、将来的な脅威にもならない、と考えるのはどうなのかね。
上にも書いてるのがいるが、安全性や周辺環境に目を瞑って、
幾らでも高速化できる国だし。
実績やデータの蓄積の面で非常に有利だよ。
大事故のリスクも高いけど。
元々日本や欧州の高速鉄道自体安全な造りだから、
何事もなく行っちゃう可能性も大いにある。
新幹線は、海外に持っていったら多くの面でオーバースペックだし、
デチューンしたりするにしても高くつく。
こういった所で仕事が取れないと、産業規模的にR＆Dで
差を付けられてしまうんじゃなかろうか。
まぁ、その辺を見越してefSETなんかの話が出てるんだろうけど。
私的には、海外のプロジェクトには今以上に積極的に参画してもらいたいなぁ。
もっとも、中国はちと強か過ぎて技術流出とかのリスクが高いだろうけど。
576:名無し野電車区
09/05/16 23:54:22 Gh7fKkRv0
>>570
そのあたりがちょっと心もとなくてね。
数年前にかの国からの視察団に対応したときだが、ある技術分野について
「我が国の鉄道の輸送力は大変苦しい状況なのでメンテナンスのために列車を止めていられない。
何とかメンテナンスせずに列車を走らせる技術は無いか。」
と問われた。
「そんなことが出来るわけがない。
『一日にン時間の保守間合が無ければ列車走行の安全は担保できないから間合を寄越せ』※
と言うのがあなたたちの仕事でしょう？」
と返したら黙りこくってしまったよ…
もちろん、彼らがそう問わざるを得ないほど輸送力的に追い詰められているのは知っているが、
※のようなことも上に言えないってのは悲しいことだね。連中だって必死なんだぜ。
577:名無し野電車区
09/05/17 00:02:39 4DqtjknB0
>>575
おそらくその辺が現実論でしょ。
将来の脅威と認識しないのも、
既に追い越されたと認識されるのも、
どうも極論に映るよなあ。
578:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/17 00:29:08 U54YYUUK0
中国から外への技術流出は、国内の整備で追われてるうちは無いよ。逆も然りだけど。
対メーカーで考えると中国の場合は仕様策定能力（最高速度・収容人数とかのレベルではない）に
劣るのがけっこう決定的だと思うんだ。
ある程度育ってたのであれば、何でもかんでも口に入れてみるようなことはせんで済んだもの。
579:名無し野電車区
09/05/17 00:40:09 /ZF0gfC50
実際に怖いのは中国よりアメリカではないの？ 奴さんたち、政権代わってｋら
本気になりつつあるし。
初期段階の技術は日欧から手っ取り早いってことで供与されるだろうけど、
その後のデフォルメは素早いんじゃないのかな？
580:V2WVM3zsO
09/05/17 00:43:55 RiiYao8YO
ざーと、読んでみたけど
「製造技術を持っているかどうか」
「高度な運行技術を持っているか」
より、どう活用するかが重要なんでないの？
最適なシステムを造れないなら製造技術と運行技術がどんなに
優れていたって「技術力」は低いと思うんだ。
なんでこういうこと言うかというと、
オイラは香港のＭＴＲに乗ってこりゃ負けたと思った。
ハイテクを駆使した日本で一番最新鋭の鉄道はＴＸだけど、
もうね、ＭＴＲは次元が違うわけ。
新幹線が高度成長期の日本に最適化された総合システムとして設計されているように
最先端の都市鉄道システムだと思った。
ハイテクじゃないんだよ。
技術は日本が上なのにシステムとして負けちゃってるの。
全ては設計次第だ。と思った。
俺はね、スピードで負けたどうこうより
こういうことがこれから高速鉄道でも起こるんじゃないかって心配してる。
581:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/17 00:52:28 U54YYUUK0
>>580
> オイラは香港のＭＴＲに乗ってこりゃ負けたと思った。
> ハイテクを駆使した日本で一番最新鋭の鉄道はＴＸだけど、
> もうね、ＭＴＲは次元が違うわけ。
何がどう次元が違うのかkwsk
> 新幹線が高度成長期の日本に最適化された総合システムとして設計されているように
そのギャグは詰まらない。新幹線の変容は何回もRJ、RFで語られてるだろ。
> 最先端の都市鉄道システムだと思った。
もしそうだとしても香港つー条件下で成立するブツでしかないぞ。
582:名無し野電車区
09/05/17 00:55:13 ylnqRYkC0
>>575
だからそういう時は、車両単体で売るようにすればいいだけでしょ。
信号システムだってJR東日本が入って欧州が作った標準化を一度
先送りしたじゃん。
…どういうわけか、JR東日本が動くと中国にしても欧州にしても
えらく素直に言うこと聞くのは何でだ？ｗ
583:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/17 01:06:28 U54YYUUK0
>>582
JR東日本の場合、計画が予定からどんどこ遅れて何がなんだか分からなくなるよりも、
本当に実行してしまうケースのほうが多いからでないかな。
ATACSもそうだし、日立が両用できる互換機作ろうとしてるし。
非関税障壁ネタで日本言いなりヒャッハーとか言ってたの走ルンですでベチコンされちゃったし。
584:名無し野電車区
09/05/17 02:29:39 MXSyLUwX0
馬力は馬鹿
585:名無し野電車区
09/05/17 05:48:58 fUOj64dv0
＞非関税障壁ネタで日本言いなりヒャッハーとか言ってたの走ルンですでベチコンされちゃったし。
すみません。どなたかこれを日本語に訳してください（＞_＜）
586:名無し野電車区
09/05/17 07:25:38 +/ToKjNM0
＞日立が両用できる互換機作ろうとしてるし。
の部分もおながいしまつ
587:名無し野電車区
09/05/17 09:53:28 /ZF0gfC50
馬力はもうちょっと日本語表現が上手くなってくれればなぁ、と思う時がある。
588:名無し野電車区
09/05/17 10:31:17 LOeg5KDyO
人口多いから質が良い、ってのも何だかな。
そりゃ生来の素質という素材部分の良さはその通りかも知れないけど、
人材の質って「素質×経験」なのよね。
良い素材だけあってもそれに見合った教育施さないと素質を花開かせるのは一握りだし、
肝心なのはここだけど作業員レベルまで一定水準の質がないと全体の向上は果たせない。
エリート教育だけでなく、国民皆に相当の教育施すようになったら驚異だけど、
現状では農民戸籍人口除いた分が中国の多数人材を考える上での母集団ではないのかと。
589:名無し野電車区
09/05/17 10:35:53 /ZF0gfC50
それでも３億人は軽いだろ。
590:名無し野電車区
09/05/17 10:38:57 /ZF0gfC50
んじゃ、現状の日本の高速鉄道建設・保守現場の作業員って、どれほどのモノなんだろ？
昔は殆ど学の無いのが田舎から出てきていたらしいけど、教育も含めて時代の変わった
今では、どういう人間たちが日夜やっているんだろ？
591:名無し野電車区
09/05/17 10:43:49 LOeg5KDyO
結局共産党政権がいつ終わるか、に懸かってるんだろうけど。
あと国家分裂起こして沿海部国家が成立したらそれは脅威そのものかも。
中国が高度成長以降の日本と同様の道を辿るのか、階層化が進んで微妙なままか、
いずれになるかで総合システムの技術力・運用力は全然違うものになるんだろうな。
停滞続けるなら、有限責任で型落ち技術売る限りは客のまま。
592:名無し野電車区
09/05/17 10:52:01 LOeg5KDyO
>>589
そう、2～3億程度って意味。
12億なんて計算はできないってだけのこと。
>>590
「見てないからといって手抜きしない」
「『指示された内容じゃないからやらない、知らんぷり』といったことをしない」
という人達ですな。
593:名無し野電車区
09/05/17 11:03:30 pNfzF3hYP
>>591
これは１００％絶対にない
世界的に見ても民主国家など極わずか
むしろ独裁政権の方が圧倒的多数
前々からテグ・シャオピンが死んだら中国は分裂するなどとよく言ってたが
結局ウソでしかなかったし
594:名無し野電車区
09/05/17 11:07:33 +/ToKjNM0
うーむ、何か、昨日あれだけスレを騒がせた香具師のレスの根拠が、
かの国の高速鉄道ではなく香港のMRTの乗車体験だっただと…？
なんという中途半端さだろう。
MRTってのは香港が独自に開発した「システム」なのか？
優秀なコンサルタントがいれば外国人が乗り込んでも構築できる程度のものではないのか？
漏れは乗ったことが無いけど…
しかも、本土ですらないし…これで中国の（高速鉄道に関する）ポテンシャルを測っているなら
相当類推が過ぎるというものではないか？
595:名無し野電車区
09/05/17 11:57:34 24AVoSkD0
だから、まともに相手にしなくていいと言ったのに。
なんで、みんなあんなに釣られてたのか、不思議だったよ。
少しはイワナでも見習えと言いたくなったよ。
クロダイでもいいけど。
596:名無し野電車区
09/05/17 13:10:55 0H2I7/WR0
ＭＴＲのどこがどうすごいのか、きちんと「説明」してほしかったけど、
これだけコテンパンにやられたら、もう出てこれないかな
597:名無し野電車区
09/05/17 13:15:15 BSpguq4n0
ＭＴＲや他の話は一切無かった事にしてまた性懲りも無く出てくるに決まってるだろ
598:名無し野電車区
09/05/17 15:27:36 SZF99v/m0
まあ、それが匿名掲示板ってものだからなあ
599:名無し野電車区
09/05/17 16:17:35 g8ZvbVQt0
まあ、俗に言う「根性無し」って奴ですな。
600:名無し野電車区
09/05/17 16:49:34 SZF99v/m0
いや、語らせれば結構いいことを言いそうではあったぞ。
彼なりの価値観で「バカを相手にせず」とでも思ったのかもしれないなｗ
601:名無し野電車区
09/05/17 17:26:14 TUsU94iD0
DJ情報によるとフリーケージトレイン(二次車)の甲種輸送が
西小倉～熊本操で行われるみたいだ。
おそらく長崎新幹線関連だろうね
602:名無し野電車区
09/05/17 19:16:00 RiiYao8YO
>>581
ＭＴＲのシステムは北京・上海・広州・シンセン・台湾・シンガポール・タイが採用。
アジア地域（中華圏＋英国資本圏）におけるディフィクトスタンダード・システムで
ＭＴＲ社はコンサルティングから建設・運行まで受注してる。
ＭＴＲ
鉄道を軸とした不動産開発・サービス事業を手がける
東急と東京メトロを足したような会社。
グローバルオペレーターでロンドン・オーストラリア・スウェーデン・
デンマーク・カナダの近郊輸送に参入している。
株式の時価総額は１兆４０００億円。
ＪＲ東海と同じくらい。
東海道新幹線を運行するＪＲ東海より巨大で
収益力が高い会社。と説明すればイメージがつき易いか。
URLﾘﾝｸ(stock.searchina.ne.jp)
これから、広州―香港に高速鉄道を建設するんだが
俺はＭＴＲが香港側の運行会社になると睨んで前から目を付けてる。
広深港高速鉄道は完成すると広州を経由して、
上海まで繋がる計画で、香港を起点に広州・マカオのデルタ地帯が鉄道で一本に繋がる。
将来的に東海道新幹線を上回る収益力を持つ路線に成長する可能性がある。
【香港ポスト】広州―香港高速鉄道、０９年着工へ
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
603:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/17 19:33:25 hqqh5X090
>>602
阪急とかの大私鉄のでっかい版くらいにしか思えないなぁ。
役割というかカテゴリが違うものを無理やり比較してる感じ。
>>590
今の日本の労働者って末端に至るまで意識が高いひとがけっこうな割合で"混じってる"。
QCとかの活動の成果なんだけれどもしかし、それは中国にどの程度求められるものなのか。
案出したアメリカですらQCの浸透は日本に遅れを取って逆輸入する形になったくらいなのに。
>>585
URLﾘﾝｸ(www.jisc.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.rtri.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
条約級のお話にどう対応するかっていうことでもあるので。
>>586
ETCSコンパチ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi-rail.com)
604:名無し野電車区
09/05/17 20:35:06 gnMnVe0SO
馬力さんよ
JR東日本の走ルンです車両と関税がどうのと言っていたが、結局どういう意味？
605:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/17 20:42:55 hqqh5X090
>>604
日本の規格がちゃんと制定して標準化して波及させてるっていう実績付きで国際規格としてUICに
採用されないと、日本が俺らから製品を買わない・入札に入れないのは、日本が独自規格で
俺たちを締め出してるからだ！が成り立つから。
603のひとつめのリンク先見ても分かるとおり、ただの部品がどうたらとかいうレベルではない。
だから実際に標準化された車両での実績・実証が無いとダメなのよん。
606:名無し野電車区
09/05/17 21:18:23 kx6+NoVBP
>>603
＞今の日本の労働者って末端に至るまで意識が高いひとがけっこうな割合で"混じってる"。
無職、ヒキニートばっかの2ch見てるせいか、
現実味を感じない。
607:585
09/05/18 00:02:55 fUOj64dv0
>>605
604「どういう意味？」
→「～が成り立つから」
？？
「ちゃんと制定して標準化して波及させてる」の主語は何？
「波及させる」は「～が～を～に波及させる」だが、「～」の部分はそれぞれ何？
「俺ら」って誰？
馬力さんよ、あんたの知識には一目置かせてもらってるんだが、
文章は相手にきちんと分かるように書いていただけるとありがたい。
まあ、「こんな掲示板では、分かりやすく説明する義務自体がない」と言うのなら、
それはそれで仕方がないのだが。
608:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/18 00:12:28 WYC1uThp0
>>607
「日本が俺らから製品を買わない・入札に入れないのは、日本が独自規格で俺たちを締め出してるからだ！」
の主語はヨーロッパの鉄道関連メーカー。
「ちゃんと制定して標準化して波及させてる」
日本の鉄道会社・車両メーカー・交通システムメーカーが業界内である程度の標準化された手法・規格を定め、
それによって鉄道を構成すること。
つか、そもそも俺のレスなんかマジメに読んでないんでしょ？非関税障壁を「関税がどうの」って訊くんだから。
609:585
09/05/18 00:36:10 yhCn8Je40
>>608
そうやって書いてくれると助かる。
ところで>>604と私は別人ね。
610:名無し野電車区
09/05/18 00:49:34 88YRhtxA0
>>608
非関税障壁をマジで知らない人に話したら同じような返答された経験有り。
611:名無し野電車区
09/05/18 17:50:36 wx6IQqPzO
つか、今だにそれと東の走ルンですの繋がりがわからないんだが
612:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/18 17:52:58 4DqTFXKf0
「うちはこういう標準を定めて規格を制定しました、国際規格として認めてね？でも実行してません！」
なんつって相手してもらえるわけなかろ。
613:名無し野電車区
09/05/18 18:12:50 rJQCjKQ90
馬力は馬鹿
614:自戒の念をこめて
09/05/18 22:26:08 xF9TyT5B0
短文でも相手に判るように書けなければ優れた技術者にはなれないと思う
615:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/18 22:39:05 4DqTFXKf0
>>614
誰が誰だか、一体如何なる知識を持ってるか分からん名無し相手に時間かけて頭ひねって丁寧な
レスすんの、もうめんどくさいもん。聞かれれば答えるけど、最低限単語を検索するくらいしろって感じ。
オタ同士の会話ってオタにはすごく分かりやすくても一般人には基礎知識・周辺情報の壁があって
分からんのと同じようなもんだ。
616:名無し野電車区
09/05/18 23:46:26 2U3kZW8s0
そもそも理解しようともしない奴に判るように説明とか。
617:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/18 23:50:23 4DqTFXKf0
>>616
それは壁に向ってしゃべるのと一緒で、どう説明しても無駄っていう。
誰がそうなのか分からないのがネットの海だよねー。
618:名無し野電車区
09/05/19 01:39:40 eFECiwM2O
とりあえず２ちゃん風な説明口調とわけのわからん擬態語使うなや
一度の説明で済むものが余計長くなってるし。
結局めんどくさいのでは？
619:名無し野電車区
09/05/19 07:10:28 o9LsxV8z0
まぁ馬力君は２チャンコロであって技術者じゃないから。技術者になれなかった鬱憤とコンプレックスを
ここで晴らしてるだけ。
屁理屈で強弁するし自演するから、絡まないのか吉。面倒。
620:名無し野電車区
09/05/19 14:36:42 x+PFIn0O0
まあ、でも、騒音問題さえ解決できれば、
東は360km/h運転やる気あるでしょ。
そうして、それが実現できれば、海外売り込みにも凄く有利だよね。
360km/hで走れるポテンシャル十分あります、と、
360km/hで実際に運行してます、じゃあ、インパクト違うもんねえ。
621:名無し野電車区
09/05/19 16:28:10 eFECiwM2O
東は別にどうでもいいようだが
川重が動いてるしね。東海はアメリカに関しては乗り気だな
622:名無し野電車区
09/05/19 17:38:02 htxeSbWk0
♪から
E5系船済み北よ
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
623:名無し野電車区
09/05/19 18:17:37 45U82VJo0
馬力は馬鹿
624:名無し野電車区
09/05/19 19:13:43 58fyIz/70
>>622
今日はE233-2000を見てきた。
この前はE259系見てきたし。
東日本は新型車両投入が早いな
625:名無し野電車区
09/05/19 23:16:25 2r1gjdUm0
>>618
２ちゃんねるで２ちゃん風な説明口調のどこがいけないのでしょうか
626:名無し野電車区
09/05/20 00:09:53 fcQ6kz6k0
>>625
このスレには2ちゃん口調は合わない、ということでは？
>>614
>短文でも相手に判るように書けなければ優れた技術者にはなれないと思う
おれもそう思う。同じく自戒をこめて。
おれの経験から言うと判りやすく説明できない、ということは
自分も理解できていない、ということ。
馬力氏の問題はそれを反省せず、理解できないやつが悪いと決め付けている点。
社員教育やってきた経験から言うとこういう人は絶対に伸びない。
>>619の言うとおり技術者ではないのかもしれないね。
>>622
♪にその写真とは別の角度から撮った写真もあったけど、
なかなか美しいデザインだな、と思った。
627:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/20 00:33:49 asC0y7De0
>>614の話だけど、技術者が業務上技術を語る/説明するときって、相手がどのレベルかも
大体把握してるし、相手には理解する必要が幾分かでもあるんだよね。
>>626
そういう感想ってさ、ある程度入社時点で選別された人相手だから抱けるんであってさ、
恵まれた人の感想でしかないんだよ。一時期教育業界にどっぷり漬かってたけど、選別無しだと
「本気で理解する気が無いヤツには何言っても無駄」って感想しか抱かんよ。
ネット上なら「理解できないフリ」で煽るのも簡単だしな。
「分かりやすく説明すればみんな分かってくれる」だなんて、そんな幻想はもう抱けんよ。
「色々ぐぐったけど、やっぱり意味が分からない」って言われたら喜んで丁寧な説明するよ。
図だってなんだって用意するよ。
628:名無し野電車区
09/05/20 07:50:07 XzYkxGcQ0
おまえら馬力さんに馬鹿って言われてるぞ
629:名無し野電車区
09/05/20 18:01:59 tgDBKqpn0
馬力は馬鹿
630:名無し野電車区
09/05/20 23:23:24 fcQ6kz6k0
>>627
所詮、言い訳だな。
色々言ってるが、要するに｢理解できないやつが悪い｣って相変わらず言ってるだけ。
おれも技術者の端くれなんだけど、君の言うところの”選別されて落とされる”側
の人ってことだよな。
でもね、君のはそういうことじゃなくて、
そもそも日本語としての能力が疑わしい、
って批判してる人は言ってるんだよね。
こういう人はおれもよく見かけるんだけど、
自分で何を言ってるのか判っていない、理解して言ってない、
って人がそういう状態に陥りやすいんだよね。
ま、ここは馬力氏を語るスレじゃないのでこの辺で終わりにするよ。
何言っても無駄な気がしてきたし。
631:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/20 23:39:04 XS2F/abs0
>>630
あんたの場合、聞き返しもしないでヘソ曲げてるだけだろ。
632:名無し野電車区
09/05/20 23:54:32 b5bEqokC0
東海はＮ７００規格ダイヤまでが限界だ
山陽ではまだ高速化が可能なはず
633:名無し野電車区
09/05/21 00:08:09 PD9nnageO
>>632
もし車両面でそれ対応を造るなら、ロングノーズ化が必要となるから定員と座席配置の完全統一は不可能になる。
634:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/21 00:14:33 TUoEVXVa0
>>632
突っ込みどころ。
・東海がN700の現行ダイヤで限界なんだとして、その判断の根拠となるデータと分析は？
・根拠があってそれを言ってるのだとすれば山陽区間について同様なレベルの情報を得て判断が
できるはずなのに、なんで「可能なはず」との推測になっているのか？
これは
-------------------------------------------------------------------
次の路線データとN700系の性能を元に所要時間を計算し、余裕時分を加味すると何時間何分何秒との
結果が得られた、これは現行ダイヤの何時間何分何秒と比べると何分何秒の差がある。
路線データは次の通り
N700系の性能はこの通り、式はこの通り
これを各区間で計算したものはこの通り
--------------------------------------------------
というような記述法を取って説明すると理解されやすい種類のものだよ。
俺はN700の性能に関わる線図は持ってるが路線のデータ（曲線・カントとか勾配とか）ないから
さっぱり分からん。
635:名無し野電車区
09/05/21 00:39:52 aJglt9Ud0
>>632
N700を使う限りはN700規格ダイヤが限界だろう。
300系がいる間は300系規格ダイヤだしね。
N700より車体傾斜が大きく取れ乗り心地制限が緩和される車両ができて
騒音制限、軌道破壊、P/Q比＝脱線係数についても余裕が出来ると
R2500カーブの通過速度は270km/hより速くなって
N700規格ダイヤを超えられるようになるよ。
636:名無し野電車区
09/05/21 04:42:26 slTKS04EO
>>635
それでも縦曲線とかを考えると、許容は285～295km/h位までだと思う。
ダイヤは290km/hで作って遅延時に300km/hを出すので限界だと思う。
637:名無し野電車区
09/05/21 21:18:21 XVPdce1g0
馬力は馬鹿
638:名無し野電車区
09/05/21 21:41:08 L1DDsS020
高校物理の計算でできるんだが、車体傾斜とカーブ、カント別の通過速度は以下
0.08Gでカーブ通過可能な速度上限
■半径2500ｍカーブ（カント200mm）
車体傾斜0度：263km/h
車体傾斜1度：273km/h⇔N700
車体傾斜2度：283km/h
車体傾斜3度：293km/h
車体傾斜4度：302km/h
車体傾斜5度：310km/h
■半径4000ｍカーブ（カント180mm）
車体傾斜0度：322km/h
車体傾斜1度：336km/h⇔N700
車体傾斜2度：348km/h
車体傾斜3度：361km/h
車体傾斜4度：372km/h
車体傾斜5度：384km/h
■半径4000ｍカーブ（カント200mm）
車体傾斜0度：334km/h
車体傾斜1度：347km/h⇔N700
車体傾斜2度：359km/h
車体傾斜3度：371km/h
車体傾斜4度：383km/h
車体傾斜5度：394km/h
639:名無し野電車区
09/05/21 22:12:33 L1DDsS020
空気バネによる車体傾斜で、車体傾斜2度：283km/hくらいは達成できそう
次の目標は、
・最高時速280キロ（頭打ち285キロ）→3～4分短縮
かな？
できれば
・最高速度290～300キロ（2500ｍカーブは280キロまで減速）→+2～3分短縮？
くらいが当面目指せる最高かと
500系ほどの車体断面とのトレードオフで、最終的には車体傾斜5度：310km/hくらいはしてくるかな？
640:名無し野電車区
09/05/21 22:14:43 0ubZfE05O
>>634
逆に、各新幹線の線形図は持ってるのにN700のパラメータは
起動加速度と傾斜角度と速度種別の各公称値しかわからない。
641:名無し野電車区
09/05/22 01:55:49 RO3ZG9A/0
鉄道ファン読んだが、MueTrainでは車体傾斜装置の他に、アクティブサスペンション
の試験もしてるんだな。
新幹線やE259系にも付いてるから通勤車両に導入されるとは思えないんだが。。。
E331で思うようにコトが進まなかったので堅実な方向にシフトしたのか？
642:名無し野電車区
09/05/22 05:22:00 sxxbx64Z0
縦曲線を改善する工事って出来ないの？
643:名無し野電車区
09/05/22 07:28:51 9K/LLA4f0
仮線が用意できれば可能。
644:名無し野電車区
09/05/22 09:25:30 ptmxX2ly0
>>638
半径が3500mのカーブ時の通過速度や
半径が徳山and熱海での通過速度も
表示して頂けるとありがたいです。
645:名無し野電車区
09/05/22 10:15:40 dluxM7QzO
自分でエクセルつくれば？
646:名無し野電車区
09/05/22 16:22:37 ETnsnN8UO
某所に既にあるな
ただリンクとか貼るとサイト閉鎖しそうなんで自分で探してくれ
647:名無し野電車区
09/05/22 22:31:17 Tzm184+2O
北斗星氏が書いたのどこかの過去ログになかったっけ。
648:名無し野電車区
09/05/23 04:59:03 dZWm/zP80
東のオフィシャルに書いてある
（1+CφWB）（V^2/R－gC/G－gθ）
C：カント（mm） R：曲線半径（m）
G：軌間（mm） V：走行速度（m/s）
g：重力加速度（m/s2） θ：車体傾斜角度（rad）
1+CφWB：車体傾斜係数
こっちのほうがいいんじゃね？
といいつつ車体傾斜係数が素人には評価不能なんだが。
649:名無し野電車区
09/05/23 13:36:35 QWcMd3Mg0
>>648
それテーラー展開で高次の項を落としてるから
カント角度と傾斜角度の合計が大きくなると、だんだん誤差が大きくなるんだよ。
300km/hに対して-5km/h程度だから気にしない人もいるけど。
650:名無し野電車区
09/05/23 13:45:39 P6L0EgJCO
１の位で誤差が出るって式自体がおかしくないか？
材力の応力計算でさえ少数第何位のレベルじゃないと許されないのに
651:名無し野電車区
09/05/23 13:52:53 QWcMd3Mg0
>>644
URLﾘﾝｸ(www1.axfc.net)
pass:furiko
べ、別に(ry
652:名無し野電車区
09/05/23 13:55:33 QWcMd3Mg0
連投スマン
式が間違ってたらつっこんでくれ
653:名無し野電車区
09/05/23 14:22:22 dvn2fWQE0
>>650
単に、外部に広報する用途では精度の必要ないって
判断されただけではないかと。
性能計算の換算式なんか、個体差その他の誤差込みで
結構アバウトな係数使ってるしなあ。
654:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/23 15:27:45 w+Cxs0pJ0
曲線抵抗だって
列車重量[ｔ]×800÷曲線半径[m]
なんて簡易な式で計算してるしなぁ。内部的にも計算にそこまでの精度は求めてないんでないかな。
655:名無し野電車区
09/05/23 16:52:18 Rdd8mlvBO
効率をギリギリまで求めずに、安全側余裕側に振るなら高い精度が必要ない場合もある。
特に、計画やシミュレーションにかかるコストとの兼ね合いで。
656:名無し野電車区
09/05/23 19:07:28 P6L0EgJCO
大学でさえ細かい数字出させられるんだがなぁ･･･。
しかしそうなるとN700はおかしいな。あれR2500で上273キロちょいが安全、快適度的な限界なんだろ
３キロしか･･･
657:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/23 19:13:08 w+Cxs0pJ0
>>656
むしろ大学だから細かい数字出させられる面があるよ。
個体差あるし、軌道の整備状態も常に100％なわけでもないから、シミュレーションの精度を
上げても意味無いのもある。鉄道で±2％くらいだと実使用上であまり有意ではなかったりする。
測定結果の分析のほうとなるとまたちょっと違う感じだけど。
そもそも車輪の半径からして直径に対して1/100くらいの誤差あるからね。
658:名無し野電車区
09/05/23 21:55:34 AhjESqgp0
>>651
ふざけてﾛﾑﾆｰ鉄道のｹﾞｰｼﾞいれてみたら驚嘆すべき計算結果がでた。
659:名無し野電車区
09/05/23 22:55:00 qT3ivobO0
>>656
乗り心地の面での限界ではあるが、安全面の限界ではないよ
660:名無し野電車区
09/05/24 10:39:20 fi1Wic7k0
馬力は馬鹿
661:N
09/05/24 11:48:46 ZedsuE+o0
今日からE5系量産先行車の仙台港への陸揚げが始まりました。
陸送用の台車に問題が生じたらしくE515-1(9号車)を陸揚げした段階から先に
進まなかったので一旦帰って来ましたが、車体の他、台車の一部等もupしました
のでよろしければご覧ください。
URLﾘﾝｸ(e954e955.bg.cat-v.ne.jp)
662:名無し野電車区
09/05/24 12:52:00 XC80XUan0
ついにきたか！
しかし、今回って川重だけだっけ・・・？
663:名無し野電車区
09/05/24 18:20:09 1juXN93L0
パンタは一本タイプじゃ無いのか残念
後先頭車の括れが凄いなｗｗ
664:N
09/05/24 18:37:27 ZedsuE+o0
>>662
夕方から日立製の陸揚げ作業も始まるところでしたが、用事があったので
その前に帰って来てます。
今からまた行ってきますがｗ
665:名無し野電車区
09/05/24 20:29:30 eWXX2Sr5O
>>661
先行量産型か。
なかなか強そうだ。
プロトタイプもこないかな。
666:名無し野電車区
09/05/24 20:36:47 vECgfAfsP
つFASTECH
667:N
09/05/24 21:43:16 ZedsuE+o0
すいません、16時以降に陸揚げされた車両の内、1両は川重製でした。
668:名無し野電車区
09/05/24 22:18:31 x4FPTrVN0
>>656
ん、技術分野は違うけど社会人1年目で洗礼浴びましたよ。
人件費が掛かること、設計・分析やる人間のリソースが有限であること
を自覚しろ、って。
安全側に傾いてることが明らかなら、使い回ししない計算は
多少の無駄を含むくらいでもいいんだ、と。
学生時代とのギャップに悩む状態をまだ脱し切れない社会人2年目ですorz
>>661
乙です。
吸音版装備の模様ですか…将来の速度向上試験が楽しみです。
669:名無し野電車区
09/05/24 23:11:10 JNYafwwA0
まさか、2チャン、しかも鉄板で「テーラー展開」という言葉を目にするとは。
670:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/05/24 23:33:43 4u8O73JD0
>>669
蒸気機関（機関車だけじゃないよ）なんか往復部の運動についちゃ展開した後で二次以降を省略する
方法で行ってるのが大多数。ロッドが長いから二次以降は小さくなる、どうでもいいだろｐｇｒってことで。
671:名無し野電車区
09/05/25 00:25:18 PKNMhjLd0
プレスリリースと比較してみた
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
672:名無し野電車区
09/05/25 00:26:10 r2WMBpog0
Nさん、さすがです。
>>663
>パンタは一本タイプじゃ無いのか残念
E5系で2種類のパンタの試験やる、って言ってなかったっけ？
記憶が曖昧です。。。
673:名無し野電車区
09/05/25 00:29:25 Q5EcY4kzO
やっぱこのタイプの顔は斜め前から見ると格好悪いな。
N700系もそうだが。
横から見るとかっこいいなと思うけど。俺だけかな？