09/04/05 20:26:44 YTrg2gEb0
知ってる人は多いだろうけど書くわ
>>598
103系、最終新製車出場が1984年で最初の老朽廃車が1989年
その間僅か5年
221系と223系をひとつのグループとしてみれば、もう新製期間20年を超えて103系と並ぶわけだが、あと5年そこそこで221系に廃車がでるなんて考えられないな
111/113/115系3扉車だと、最終新製車出場が1982年で最初の111系老朽廃車が1983年
115系3000番台は1983年まで生産されてる
廃車する分を、ちょっと今の西にわけて欲しいよな
606:名無し野電車区
09/04/05 20:51:38 A9qB579X0
そもそも221系と223系をひとまとめにするのがおかしい。
607:名無し野電車区
09/04/05 20:58:33 GOdyT6HX0
>>605
>221系と223系をひとつのグループ
そういうグループ分けするなら、101系と103系を同一グループにすることにならない？
1957年～1984年の27年間新製期間あることになるな。
608:名無し野電車区
09/04/05 20:59:06 6c3HccPf0
6000番台化すべき223系は4連ではなく6連だった
609:名無し野電車区
09/04/05 21:03:59 JOfinHes0
>>598
> 0系と同様、103新製車導入により103初期車を解体、という例は？
ないです 国鉄時代には事故廃車以外ありません
JR化後にも(2連を組んでいた南武支線以外で)101系が
まだ使われていたことを知ってください
610:名無し野電車区
09/04/05 21:17:45 1mlOJ3EY0
そういやE233って事故した列車がもうあぼーんされたんだっけ？
スレチだが
611:名無し野電車区
09/04/05 21:23:27 J8oU7gm50
>>610
青梅線で事故った編成のことなら、車体新製して修理扱いで復帰
少なくとも書類上は廃車は出てない
612:名無し野電車区
09/04/05 22:22:26 lJIqZqal0
>611
衝撃吸収構造の面目躍如だな。
これが321ならどれだけの被害が出たことか。
613:名無し野電車区
09/04/05 22:37:19 ANDvtZetO
>>602
京都忘れ物センターはOB再就職先。
あそこは身内に対しても態度悪し。
2Fは多数派組合の地方本部。
一応、別組織だから。
614:名無し野電車区
09/04/05 23:23:44 sPisVemz0
>>612
その衝撃何ちゃらが全然ダメダメだったからあの程度の接触で4両あぼーんしたんだろ？
束の新車はとんだ危険電車だな！
615:名無し野電車区
09/04/05 23:30:25 1mlOJ3EY0
あれが広島だったら自動車側が大破して僅かに傷ついた鉄道車両側もガムテで（ｒｙ
616:名無し野電車区
09/04/05 23:37:58 lJIqZqal0
>614
逆。車体のクラッシャブルゾーンが設計どおりに十分破壊されることで衝突エネルギーを
吸収したからこそ、乗員・乗客への衝撃が緩和されたわけ。
わっかるかな？わっかんね～だろうな。
617:名無し野電車区
09/04/05 23:48:32 J8oU7gm50
>>612 >>616
残念ながら？青梅線の事故による車両の損傷は衝撃吸収構造とはほぼ無関係
接触したトラックがまだ停止していない列車と電柱の間に挟まって車体側面を大きく損傷したというもの
URLﾘﾝｸ(araic.assistmicro.co.jp)
>>614
103系がガードした防護工のH型鋼に接触して床に穴が開いたのは阪和線だったな
今の酉の車両ってこの程度のものに接触してもびくともしないのかねぇ？
URLﾘﾝｸ(araic.assistmicro.co.jp)
618:名無し野電車区
09/04/05 23:49:23 kqy7NnzrO
誰でもわかることをしたり顔で指摘することほど滑稽なことはない
619:名無し野電車区
09/04/05 23:50:07 5l1nNd7i0
最近の自動車と同じ衝撃吸収システムという訳だな
わざとバンパーを壊れやすくして衝撃をバンパーに吸収させ、内部への衝撃を分散し対人衝撃を緩和するという
画期的だが修理代が掛かるんだよな、壊れ易くする分命の安全性は上がるが出費も上がる。
620:名無し野電車区
09/04/05 23:56:55 AVMTrZ/t0
>>616
その衝撃なんちゃらがなかったとしたら青梅線の事故で多数の死傷者が出たとでもいいたいのか？
ニュースくらいチェックして欲しいもんだ。
あの程度の事故で実質廃車なんて世界中のどこ見渡しても有り得ない。恥。
621:名無し野電車区
09/04/05 23:59:02 Vs0KyMEH0
逆に考えるんだ、「車体全体がクラッシャブルゾーン」なんだ。
622:名無し野電車区
09/04/06 00:03:10 UsNxWOIK0
>>620
福知山線で同じような規模の衝突事故で113系の廃車を出してたはずだが
623:名無し野電車区
09/04/06 00:06:20 A9qB579X0
＞＞613
サンクス。OBなら仕方ない、、、とは思えないよな。自分の時の対応はひどかった。
それにしても、労組活動は顧客に見えない形で行ってほしいものだ。公務員であっても、
民間であっても同様に。
624:名無し野電車区
09/04/06 00:07:43 CjWcBo/c0
100km/h以上で衝突しても壊れずに死傷者が出ないほうが逆に恐いわ、そんな技術があったら今頃アメリカが日本に鉄道の軍事目的の技術提供の交渉してるって。
625:名無し野電車区
09/04/06 00:09:28 vwmaBgBw0
もう戦車を走らせればいいんじゃね
626:名無し野電車区
09/04/06 00:20:15 awb4XFoU0
>617
側面衝突に対する強度向上もE233の重要なテーマの一つですが。
そういう意味では>621もあながち間違いでは無いですね。
まあ前面の壊れ方からしてFRP裏のクラッシュストラクチャは十分任務を果たしているようですが。
627:名無し野電車区
09/04/06 07:54:09 GQ31iaCRO
大和路線なんか國鐵型糞ボロ中古車両に統一すべき。
628:名無し野電車区
09/04/06 09:16:51 OiQPSd/L0
>>606
103系と201系をひとまとめにしているような凄さを感じるw
北海道の721系、東日本の205系は抵抗制御（広義）とVVVF制御ひとまとめにしているけどね。
629:名無し野電車区
09/04/06 09:17:15 CjWcBo/c0
>>626
後始末が大変そうだな
あまり壊れやすくしたら飛び散った破片の回収が大変そう
>>627
はいはいよかったねーよかったねー
630:名無し野電車区
09/04/06 19:56:40 jnN1/FUpO
頑丈な鉄の箱にスイカ(Suicaではなく食べるほうの西瓜)を入れて、２階ぐらいの高さから
落下させたら中のスイカがどうなるか考えたら解るだろう。
631:名無し野電車区
09/04/06 21:09:45 awb4XFoU0
>630
それを可能な限り割れないようにしようってのが束の考えですな。
632:名無し野電車区
09/04/06 21:48:43 yjoGBDaZ0
どんな壊れ方をしても確実に修理可能な技術を模索とかｗ
>622
クモハ112-801がトラックとぶつかって川に落ちたやつか？
あと5年前に紀勢本線でも阪和色の113が陸橋から落ちたかなり太い丸太とぶつかってあぼーんしたな。
633:名無し野電車区
09/04/06 22:03:11 djoPZ4HA0
林業の盛んな紀伊半島ならではですな
634:名無し野電車区
09/04/06 23:29:08 jnN1/FUpO
淋病の盛んな奇異半島ならではですな。
635:名無し野電車区
09/04/07 01:02:39 BvWmccyP0
燐より恐い砒素の和歌(ry
636:名無し野電車区
09/04/07 01:14:29 X2CHtdUJ0
お国豚かよ・・・
637:名無し野電車区
09/04/07 01:17:16 iucFwMff0
JR西日本とか糞
638:名無し野電車区
09/04/07 01:21:25 euORKvTk0
大正駅深刻な利用者減だね
ドームのイベント客の８割方がなんば線に流れた感じ、野球とコンサートがある日に大正が臨時停車無しに平和なんてありえなかった。
近大生も今年から大半が近鉄長瀬からの通学利用になって、東線の長瀬周辺の学生人口が減ったし。
巻き返し策立てないとやばいな。
639:名無し野電車区
09/04/07 01:32:31 g4yaixP60
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
無免許運転と傷害、どう考えても後者の方が問題が大きいのに。
これだから馬鹿山は？
>>636 >>637
黙れ馬鹿山土人が。下等の分際で調子に乗るな。
こ○すぞ。
640:名無し野電車区
09/04/07 01:37:07 5JiOEkzf0
いつだかJR九州も鉄道であってはならない追突事故を起こしたよな
徐行していたから死人こそ出なかったとは聞いているが
641:名無し野電車区
09/04/07 01:54:39 +NSc4RCpO
JRQは股男前科そのままの事故を連発してるしな
閉塞運転区間で運転士単独で徐行解除して勝手に確認無しに加速して土砂に突っ込んだり、貨物に突っ込んだりと安全性を疑う事故ばかり起こしてる。
642:名無し野電車区
09/04/07 03:17:52 zx9Lhfiy0
馬鹿山(笑)奇異半島(笑)死羅浜(笑)
643:名無し野電車区
09/04/07 03:18:45 zx9Lhfiy0
さっさと日根野から下は廃止にするべき。
これからは関空の時代じゃwww
644:名無し野電車区
09/04/07 05:46:11 Qo3GAYlw0
642 ：名無し野電車区：2009/04/07(火) 03:17:52 ID:zx9Lhfiy0
馬鹿山(笑)奇異半島(笑)死羅浜(笑)
643 ：名無し野電車区：2009/04/07(火) 03:18:45 ID:zx9Lhfiy0
さっさと日根野から下は廃止にするべき。
これからは関空の時代じゃwww
と田舎民が必死で何か言ってます
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
645:名無し野電車区
09/04/07 06:53:15 /YQeSFZE0
>>644
これはひどい
646:名無し野電車区
09/04/07 09:37:25 oKu/KP4rO
俺はきのくに線大好きなんだがな。
和歌山以南あんなに車窓からマリンビュー拝める線区そうない。
白浜は海水浴、温泉！
勝浦はマグロｳﾏｰで最高！
647:名無し野電車区
09/04/07 09:45:52 fGnyJvRF0
>>646
大抵の奴は和歌山へ行くぐらいなら大阪市内の途中の駅で降りるがなwww
南に唯一ハミ出ている和歌山悔し涙目www
648:名無し野電車区
09/04/07 10:17:28 265kDmdQO
基地外はスルーで
649:名無し野電車区
09/04/07 13:42:51 i7F7A023O
>>648
久しぶりに来たら、なんか凄いカオシな流れだｗ
650:名無し野電車区
09/04/07 17:00:46 /wgNZLFvO
>>641
事故のカオスさより、最初の人名が誰だよw
>>648
大和路の次は和歌山か。めでてーな。
しかし、今まで決まって出て来てた丹波但馬がないってのは、やっぱり新車効果なのか？
651:名無し野電車区
09/04/07 18:12:49 i7F7A023O
>>650
まさか股尾をしらない香具師がいたとは
652:名無し野電車区
09/04/07 20:31:51 2UxDVCi3O
｢はまかぜ｣新車両でﾎｰﾑ改修など 県や沿線市
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
JR西日本が二〇一一年春､特急｢はまかぜ｣に新型車両を導入するのに合わせ､県や沿線の各市町はﾎｰﾑや信号の改良などで同社を支援する｡
山陰線への新型車両投入は､少なくとも一九八七年のJR発足以来という｡
県や市町の支援は､一〇年秋完了見込みの余部鉄橋架け替えの効果をより高めるのが狙い｡
新型車両の最高速度は時速約百三十ｷﾛと､現在の｢はまかぜ｣より約十ｷﾛｱｯﾌﾟする予定｡
山陰線や播但線の踏切や信号機の改良､新型車両に合わせた停車駅のﾎｰﾑかさ上げなどが必要になるため､総事業費九億三千万円のうち､八割を助成する｡
事業期間は〇九-一三年度で､〇九年度分の内訳は県約四千三百万円､但馬五市町と神河町が計二千百万円｡
新型車両はJRが独自に開発､製作する｡
山陰線では､他路線で使われていた車両を改修して使用するｹｰｽが多かったが､新型車両は｢はまかぜ｣として最初に山陰線を走る予定｡
普通車両では､山陽線の新快速などとして使われている車種をﾜﾝﾏﾝ化した新造車両が昨年八月に導入されている｡
新型｢はまかぜ｣はｽﾃﾝﾚｽ製で､沿線の自然を背景に映えるよう､あかね色のｶﾗｰﾘﾝｸﾞ｡
座席間隔を現行より広げるほか､授乳などに使える多目的室も設ける｡
二酸化炭素の排出削減など環境にも配慮する｡
653:名無し野電車区
09/04/07 20:43:09 iKe2KgTbP
>>639
お前記事も読めないのなｗ
事件起こしたの大阪人だろｗ
とりあえず、お国板に帰れｗ
>>651
そういや、股尾うｐしたやつクビになってたよな
654:名無し野電車区
09/04/07 21:26:00 MzQD5JMX0
>>653
後半、マジ？
655:名無し野電車区
09/04/07 21:28:23 iKe2KgTbP
>>654
どっかで読んだ気がする
エロい人ｋｗｓｋ
656:名無し野電車区
09/04/07 22:33:50 euORKvTk0
特定されたって聞いたな
警察も動いていたらしいし
657:名無し野電車区
09/04/07 23:22:16 t1v/7jv+0
mjd?
658:名無し野電車区
09/04/08 01:48:35 QLz3r2qi0
何の罪で逮捕されるんだ？
著作権の問題だと逮捕はされないだろ。
659:名無し野電車区
09/04/08 19:53:22 enyKebFPO
｢なにわ筋線｣実現へﾄｯﾌﾟ協議─17日にも大阪府･市や鉄道会社
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
大阪府､大阪市と鉄道事業者などが関西国際空港へのｱｸｾｽ改善につながる｢なにわ筋線｣の実現に向け､17日にもﾄｯﾌﾟ懇談会を開くことが分かった｡
同線の採算や需要見通しなどに関する調査の必要性を地元の総意としてまとめ､事業開始の前提となる国の都市鉄道調査費の予算計上を促す狙い｡
鉄道新線の建設を巡る会合が開かれるのは極めて異例だ｡
会合は｢関西復権に向けた今後の鉄道ﾈｯﾄﾜｰｸのあり方に関する懇談会｣で､大阪市内で17日に開く方向で調整している｡
協議の焦点は東海道･山陽新幹線の新大阪駅と関空を結ぶ鉄道網のｱｸｾｽ改善でｶｷﾞを握るなにわ筋線に絞られるもようだ｡
出席予定は大阪府知事､大阪市長のほか､同線に直接関係する西日本旅客鉄道(JR西日本)や南海電気鉄道などの鉄道事業関係者｡
このほか関西国際空港会社､関西経済連合会などのﾄｯﾌﾟ｡
国からは近畿運輸局長らが参加する予定｡
以前から構想のあったなにわ筋線の重要性を改めて訴えることで､早ければ2009年度の国の補正予算案に調査費を盛り込ませたい考え｡
660:名無し野電車区
09/04/08 19:56:02 l+r1p3v60
281 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/04/08(水) 19:34:48 ID:pPd6WSZRO
高速橋代金１０００円の対抗策として マリーンライナー関西方面延長運転を検討しているという
661:名無し野電車区
09/04/08 21:39:03 ZGbWVNsjO
>>664
乗車券＋指定席券込みで１０００円の特別切符でも出さない限り失敗しそう。
662:名無し野電車区
09/04/08 22:11:28 p93cY8Dw0
>>659
景気対策が強く主張されている今こそ最大のチャンスだ！
663:名無し野電車区
09/04/08 22:47:58 yrXcQWlP0
>>664に期待
664:名無し野電車区
09/04/08 22:53:57 CXyemyo4O
>>662
あまり投資しがいがあるとは思えないよ。
貨物線の地下化と大阪駅新ホームで事足りないかね。
665:名無し野電車区
09/04/08 22:58:46 lZqxR77p0
>>664
そのへんはあくまでも既設線改良の域を出なくて（貨物線の地下化は連続立体交差事業扱い）、
景気対策としては弱いからね
666:名無し野電車区
09/04/08 23:02:15 QLz3r2qi0
この電車は普通・快速・新快速マリンライナー17号敦賀行きです。
前3両敦賀行き、後ろ3両岡山行きで、
途中、姫路から近江塩津まで後ろ8両増結します。
なお、岡山から姫路の間と近江舞子から終点敦賀までの間は
各駅に止まってまいります。
絶対にありえませんw
まず停止位置がずれますwww
ダブルデッカー5000系はJR四国の車なので、絶対に岡山で切り離しです。
667:名無し野電車区
09/04/08 23:11:49 0nW0lg7hP
岡山で前に6両連結して
高島で後ろ6両切り離せばいいやん
668:名無し野電車区
09/04/08 23:42:18 3QfwCt2kO
>>667
高島で切り離すぐらいなら東岡山で切り離したほうが(ry
669:名無し野電車区
09/04/08 23:51:21 l+r1p3v60
新快速12連化はこれか？
高松発、後3両岡山行き前6両米原行き、岡山で新快速と連結、前4両敦賀行き、後8両米原行き
670:名無し野電車区
09/04/08 23:55:29 l+r1p3v60
あこれだと2連の223が必要になるな
岡山で後3両切り離して前6両新快速に連結
こんなダイヤを西が組む訳が無いか
671:名無し野電車区
09/04/09 00:07:41 Mc727WsxP
>>670
あるじゃん
672:名無し野電車区
09/04/09 00:15:38 c8PSbeJz0
こんなのは？
高松発、前3両敦賀行き、中3両近江今津行き、後3両岡山止
網干or姫路で前6両増結、増結編成は米原方面行き
こんなダイヤ組むわけないし、P編成の大量増備が必要になるな。
>>667
高島なんて中途半端な所で分割するぐらいなら、東岡山の方がいい。
ついでだけど、マリン6連に岡山で6連増結すると、西川原で5両分はみ出るわけだが。
673:名無し野電車区
09/04/09 00:24:49 UCg84m8VO
マリンライナーは225系5000番台に作り替えて223系5000番台をアーバンに転用する可能性はあるの
674:名無し野電車区
09/04/09 00:50:11 9qwdQptD0
このスレは何で敦賀行きの新快速にこだわるんだ?
675:名無し野電車区
09/04/09 01:08:26 nA4lD9d80
敦賀行きの新快速を設けるというのが自治体との取り決めなんでしょ。
それを無視したチラ裏はチラ裏ですらない。
676:名無し野電車区
09/04/09 01:46:01 9qwdQptD0
>>675
言い方が悪かった。
なんで高松発敦賀行きにこだわるのかなと。
677:名無し野電車区
09/04/09 01:52:52 Eo5/fsZO0
過去のマリンライナー京阪神ホリデーみたいな感じだろう
なぜ｢マリンライナー関西延長｣＝｢マリンライナーと新快速が直通｣と考えるのか
678:名無し野電車区
09/04/09 02:36:33 UCg84m8VO
>>677
223系5000番台は本格的な3連にしないと聞きました。
新快速とは無関係で、マリンライナーを関西まで延長したいのかも知れませんね。
瀬戸大橋線に新車を入れたいのではないか。
679:名無し野電車区
09/04/09 03:28:36 1ZzODXaI0
そのうち高松発敦賀逝きのグリーン車付き新快速が走るのか
680:名無し野電車区
09/04/09 04:02:19 geOsDO8T0
マリンライナーの関西延伸を想像してみた・・・
URLﾘﾝｸ(up.fun-it.com)
フリゲのシムトランスで三宮界隈の風景
ストラクチャーが限られるのでリアルな町並みは再現できないが。。。
三都ライナー（213系３連）みたいに、３連で充分そうだね。
どうせなら、二階建て込み四国5000系が関西に来てくれないかな～
681:名無し野電車区
09/04/09 10:42:11 c6o4YCXl0
和歌山線・紀勢本線・宇部小野田線用103系
九州が303系大量増備により、
捻出された103系1500番台に先頭化などの改造をしたもの。
車内にはN30工事を施工し、化粧板や座席などが取り替えられている。
この車両を順次導入し、105系4扉車等を置き換える。
682:名無し野電車区
09/04/09 11:40:55 OH6R79VK0
>>679
ダブルデッカーは四国の自治体の車だから、
絶対に、岡山～高松から外に出ることは無い。
８両４両編成が現在基本なのに、
3の倍数の編成を作るのは面倒だし、クハ、クモハの大量増備が必要。
683:名無し野電車区
09/04/09 12:49:04 RhCFCXBRO
>>682
馬鹿にマジレスしても無駄でしょｗ
>>676-677
同意 ちょっとは現実見て欲しいな
厨房が多いのか、馬鹿が多いのか…
684:名無し野電車区
09/04/09 13:53:41 yikGaesf0
新快速が岡山までいけばいいだけの話。
ホーム長は足りるだろ？
でも実現しないのぅ。
685:名無し野電車区
09/04/09 14:09:03 RhCFCXBRO
>>684
山陽線は国鉄時代からの駅は12両対応だもんね
でも新快の岡山延長なんて実際には有り得ないけど…
686:名無し野電車区
09/04/09 14:29:59 f0TvHLjFO
山陽線の癌
7両しか入らない某大学お布施張りぼて駅
687:名無し野電車区
09/04/09 15:40:29 4xrSlWlJO
>>685
福井県みたいに岡山県もＪＲ西に新快速乗り入れ費用を全額負担すれば、新快速岡山行きも夢ではない。
新快速が敦賀まで行くなんて誰も思ってなかったし。
688:名無し野電車区
09/04/09 15:54:12 8utWdqjrP
>>686
新快速は某駅だけ通過にすればええやん
昔のムーンライトながらみたいに
689:名無し野電車区
09/04/09 18:11:50 //DH2WSzO
>>687
岡山から琵琶湖線や湖西線まで乗り通す事なんて一年に一回も無い人が大半だろうが、
姫路近辺へのアクセス改善を望む人は多いような気がする。
もっと言えば、普通車の増結や増発くらいのレベルでいいからなんとかしてほしい。
現実はサンライナー減便とか、ますます岡山圏が厳しくなりそうだが…てか、今の西はみすみす岡山の客を手放してるとしか思えん。
>>688
最近では近鉄が阪神のどっかの駅で始めたな。あと、東スレで見たんだが、今は新規にドアカット駅を作れないってマジ？
690:名無し野電車区
09/04/09 18:12:01 n5Zt/ty+0
>>685
山陽線でもかつての特急停車駅は有効長12両どころか15両だったりするw
691:名無し野電車区
09/04/09 18:41:50 nP+aAW1KO
ＪＲ西、運輸収入2.6％減─08年度、中長距離減少
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は8日、2008年度の運輸取扱収入（速報値ベース）が前年度比2.6％減だったと発表した。
阪神大震災のあった1994年度（6.3％減）以来の落ち込み。
景気悪化で年度後半に中長距離や新幹線の利用減少が響いた。
中長距離券の落ち込みが大きく、前年度比3.8％減だった。
同日、東京都内で記者会見した山崎正夫社長は「高速道路の料金引き下げの影響がかなり大きいことが分かった。
伯備線など高速道路と並行する在来線の特急で旅客数が減り始めた」と09年度の厳しい見通しにも言及した。
さらに山崎社長は「運輸収入全体の約45％を占める山陽新幹線の落ち込みが金額ベースでは大きい」と指摘した。
ビジネス客やグリーン車の利用者が減り、山陽新幹線利用者数は2月が前年同月に比べ11％減。
08年度全体では年度前半が好調だったため1％減だった。
692:名無し野電車区
09/04/09 18:59:54 iI0u+6nW0
日本はまだマシと言いながらも政治家が三流と罵られる成れの果てなのかな、この不景気･･･
693:名無し野電車区
09/04/09 19:33:37 FGRZ9vsU0
>>691
さらに悪化するだろうね
これって高速道路1000円化と阪神なんば線開業前での事だし
694:名無し野電車区
09/04/09 19:34:02 ODYLnJJAO
>>689
減便されても仕方ないくらいの乗車率だったし＞おっサンライナー
まあ各停がそれなりに速いのが救いかな。
下段については御影のことだろうけど、あそこも凋落が激しいのもあるからなぁ。
阪急大宮のように…
695:名無し野電車区
09/04/09 19:35:56 DHFyr+NJ0
高速も赤字路線は廃止すれば良いのにな
準民間企業になった訳だし。
696:名無し野電車区
09/04/09 19:54:06 CV+Sir/o0
>>689
可部線でドアカットしそこねてドア開放しちまって結局ホーム延長した件
697:名無し野電車区
09/04/09 22:38:18 B8oQJKsw0
>695
無料バイパス化するかｗ
698:名無し野電車区
09/04/10 00:31:12 mEQrLmHy0
>>697
実際、山陰道なんかは有料区間と無料区間がある。
(無料区間でも国道バイパス扱いながら自動車専用道路なので高規格)
699:名無し野電車区
09/04/10 00:38:59 WDmlpTGm0
名阪道なんて実質無料高速道路だし
インターや設備は高速道路と同じの癖に、道路の条件が悪いとの理由で無料
ただ料金所が無いから逆走の温床になって関西一の事故多発道路
700:名無し野電車区
09/04/10 05:57:12 KRW2Co8SO
設備なんて、全然高速道路規格やないんだが
701:名無し野電車区
09/04/10 11:04:18 ZeycUbyT0
＞＞699
名阪国道が高速道路規格に思える？
本当にあそこを走ったことあるんかいな。
名阪国道はなるべくして「国道」になったんだから。
702:名無し野電車区
09/04/10 16:50:23 Ey4W0Ami0
姫路～相生～上郡～岡山の運用車両って223系に変わったの？
703:名無し野電車区
09/04/10 17:02:52 CECPG/xQO
>>702
はぁ？
704:名無し野電車区
09/04/10 17:03:49 51aGJHKw0
>>702
新幹線を使わせたい区間なのに、そんなことすると思う？
もし223が走ってたなら、それは金光臨かと。
705:名無し野電車区
09/04/10 18:03:10 x6WjI1k20
>>699
名阪国道のことか？
706:名無し野電車区
09/04/11 01:33:12 i34QVHduO
>>683
ごめん
最後の行が「馬鹿が多いのか、馬鹿が多いのか…」に一瞬読めてしまって
俺がそのアホの一員です
707:名無し野電車区
09/04/11 18:31:04 MHy4jOsY0
>>689
東で思いつくのは田浦しか出てこないのだが。
708:名無し野電車区
09/04/11 19:44:55 tBiwAkwtP
上郡のサンライズドアカットって例外なのかな？
709:名無し野電車区
09/04/11 20:18:11 8x2lxLnyO
関西鉄道網 環の完成を 復権へ１７日初の「サミット」
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
710:名無し野電車区
09/04/11 21:01:02 VM2N62fU0
【経済】関西鉄道網のミッシングリンク解消を 私鉄・ＪＲ西・財界・大阪府・市 １７日「サミット」
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
711:名無し野電車区
09/04/12 14:17:20 CQNY81dIO
>>708
そもそもなぜサンライズを上郡に停めるのかが理解不能。
712:名無し野電車区
09/04/12 14:34:41 NV2cRgga0
>>711
サンライズ上郡停車は、出雲廃止での鳥取市周辺地域救済の為。
上郡ではそれぞれサンライズと連絡する、いなば号が待ってる。
と建前上、停めざるを得ないってとこかな。
連絡するいなば号の列車番号が臨時列車扱いだし、
いつサンライズ連絡いなば廃止＆サンライズ上郡通過になっても
おかしくないと思うけど。
713:名無し野電車区
09/04/12 18:32:58 OiAxNbwD0
285系のブレーキ試験って、何が目的なんだろうね。
714:名無し野電車区
09/04/12 18:41:14 KRDNqJCe0
270 ：名無しでGO!：2009/04/12(日) 16:11:42 ID:ORHESs6b0
山口県は地元製造業支援と地元公共交通機関の整備のために某メーカの鉄道車両を購入、保有してJR西日本に貸し付けることになる模様
山陽本線岩国～下関用に3両編成＊？本、宇部･小野田線用に2両編成＊？本と1両編成＊？編成を導入
車両は山口県の第3セクターで保有する見込み
車両の雰囲気はJR九州の817系の様な物で座席は223系のような物
最高速度は時速110km/h仕様としてコストを抑える模様
さぁ日立にどれくらいお金が流れたんだろうか？
地元中小企業への波及効果は？
715:名無し野電車区
09/04/12 18:41:36 qdRJLzxsO
>>707
南武とか武蔵野とか横浜あたりでたまに出て来る話題だった気がする。
主に、首都圏にしちゃ短いので増結したい
→ホーム伸ばせない駅がある。なんか役人がドアカット認めねえとか言い出してどうにもならん
→だからE233投入で幅を広げよう。205は廃車だ！みたいな流れ。
この点、最初から幅広車体の207を学研に入れた西は賢かった…のかな。
716:名無し野電車区
09/04/12 18:45:47 aeYFQSlJ0
>>714
某メーカーって山口に日立以外の車両メーカーあるのかよ
717:名無し野電車区
09/04/12 19:46:35 84kO0cKr0
>>714
ソースは？
718:名無し野電車区
09/04/12 20:07:00 1YgejXvj0
>>712
上郡からいなばの乗り継ぎは、現農林水産大臣御用達ルートだな。
719:707
09/04/12 21:12:06 SPBoYC4F0
>>715
武蔵野で伸ばせない駅は・・・っとそれほど該当は少ないから。
（退避線抱えている駅が多いのと、殆どが高架上あるいは半地下だから）
南武・横浜のことだろう。
南武線は確かに６両以上延ばせない駅が点在しているのは事実。
本数増やせばいいのだが。
特に日中の立川～川崎単純往復の時間。
学研はどうなんだろ、私的には207投入を機に4+4の8両にできたならかなり楽なきがする。
7両と言う固定観念に縛られすぎている幹事が否めない。
720:名無し野電車区
09/04/12 21:16:13 iecOIlUUO
>>719
＞学研はどうなんだろ、私的には207投入を機に4+4の8両にできたならかなり楽なきがする。
｢機に｣って言われても、もう10年以上前の事ですがねぇｗ＞207投入
721:名無し野電車区
09/04/12 21:18:08 oSJs7SuZ0
>>713
発電ブレンディング制御の架線電圧変動時の応答性と、誘導障害試験
722:名無し野電車区
09/04/12 21:21:19 SZVRI+zlO
>>716
神奈川の某メーカー
愛知の某メーカー
大阪の某メーカー
兵庫の某メーカー
723:名無し野電車区
09/04/12 21:35:22 T9j92l+LO
>>720
学研が8両にならなかったのは、共通運用してる本線C電が7両と8両が混在するのを嫌がったってのもあるかも。
ちなみに木津7両対応工事ではどういう訳かＪＲ三山木を8両対応にする反面西木津は7両対応と何かちぐはぐなことをしてる様子。
724:名無し野電車区
09/04/12 21:39:32 aeYFQSlJ0
>>722
＞山口県は地元製造業支援と
725:名無し野電車区
09/04/12 22:09:27 +6gmTr+xO
>>723
あれだ、関空・紀州路快速用の223転用する同志社前折り返しの奈良延長による学研快速(仮称)新設用に一部を８両化するんじゃないの？＞ちぐはぐな事
で、この学研快速の停車駅から除外されるのが確実な西木津(恐らく下狛も)は７両までなのかも。
726:名無し野電車区
09/04/12 23:55:39 T9j92l+LO
>>725
そういえば下狛はどう考えても駅そのものを移転させない限り7両対応が限界ぽいな。
しかし223系入れるなら木津7両化発表の時に一緒に公表するんでは？
727:名無し野電車区
09/04/13 05:42:25 QV80UAzXO
おまいらは、
♪センズリのし過ぎ～ し過ぎ～ し過ぎ～
♪センズリのし過ぎ～ 皮いたい～
728:名無し野電車区
09/04/13 09:45:27 dMmq8kg10
>>714
山口県が出資するとなると広島県への運用は難しくないかな？
新車は全て岩国折返しとかに。
広島県にも金を出させないと岩国以東運用を山口県が了承しないだろ。
729:名無し野電車区
09/04/13 10:15:42 zEBVBIMjO
>>726
学研都市線は８両も要らない。切りのいい６両に汁。
730:名無し野電車区
09/04/13 10:43:51 QQqQzBonO
>>729
快速は8両要るって。
各停は6両でもいいかも知れんが。
731:名無し野電車区
09/04/13 12:08:48 DxDxhDwRO
両数以前に、223系なんて無い無いｗｗ
冷静に考えろよな
732:名無し野電車区
09/04/13 18:10:03 jvscWRmWO
>>731
週明けの真っ昼間からネット三昧とは、流石ニートヒッキーの阪和厨だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
733:名無し野電車区
09/04/13 18:26:30 ZAtb8H100
平日定休日の食い物屋もニートですか、おめでたいですね(棒読み
734:731
09/04/13 18:43:11 DxDxhDwRO
>>732
残念でしたｗ 俺は琵琶湖線民だ
735:名無し野電車区
09/04/13 18:45:13 dt6DBnqN0
おまいら携帯相手に（ry
736:名無し野電車区
09/04/13 18:45:19 KXFJMxchO
>>728
主に県内用で、西任せにしてたら永遠に新車になりそうもない123や105、115の食パン取り替え用だろう。
単行を計画しているらしいから、特に123は確実。実際、125になるという話も聞かないし、第2のクモハ42になってもおかしくないからなw
しかし、外観だけ新しくて中身ボックスの食パンをぶっ込んだ西も大概だが、内装以外隣の会社の車両をベースにするという山口県も凄いな。
不況対策とはいえ、今まであんまり運輸面で口を出さなかった山口が、ここまで大胆な意見を出すとは思わなかった。
737:名無し野電車区
09/04/13 19:05:12 qHD4mdIN0
>>736
はいはいすごすすごす
これでいいか？
738:名無し野電車区
09/04/13 19:48:26 33qNHS8b0
>>714
すばらしいじゃないか。
日立が儲かるというだけで拒絶反応を示すアンチも居るけどな。
釜利谷方面に。
739:名無し野電車区
09/04/13 22:24:23 I3vFUwBc0
>>727
・・・もしかして「メリーさんの羊」か？
740:名無し野電車区
09/04/14 09:43:09 1l+jI/3z0
大阪駅―関空３０分、７月にも「なにわ筋線」調査着手
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
大阪中心部と関西空港を３０分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」（ＪＲ新大阪駅―ＪＲ難波・南海汐見橋両駅、１０・２キロ）構想について、国土交通省は、事業化に向けた都市鉄道調査に７月にも着手する方針を決めた。
大阪府の橋下徹知事が「関空活性化に不可欠」と国に働きかけ、金子国土交通相が関空へのアクセス改善策として検討を表明していた。
近畿運輸局は１７日にも府、大阪市、鉄道事業者らのトップ級会合を開き、合意形成の協議に入る。
構想では、新線は新大阪駅から地下鉄道でＪＲ大阪駅北の梅田北ヤード新駅を経由してなにわ筋を南北に貫き、分岐して難波駅でＪＲに、汐見橋駅で南海に接続し、ＪＲ阪和線、南海本線で関西空港につなぐ。
大阪駅―関空の鉄道所要時間が、現在の１時間程度から３０分程度短縮できるうえ、新大阪駅で新幹線、東海道線とも接続できるため、京阪神各地から関空への利便性も向上する。
都市鉄道調査は、国交省が今年度予算に計上した調査費１億５０００万円を活用し、２～３年をかけて進める。
需要予測に加え、北梅田、玉江橋、堀江の３駅を想定した当初計画の採算性を見極め、利用増につながる駅建設のあり方を探る。
新線の整備費については当初４０００億円程度と見込まれていたが、北ヤード再開発に伴うＪＲ東海道支線の地下化と新駅を活用すれば、大幅に圧縮できる見通しという。
新線は２００４年の近畿地方交通審議会答申で「中長期的に望まれる新路線」とされているが、事業主体や整備手法は決まっていない。
国、自治体、事業主体が費用を３分の１ずつ負担する方向が有力視されている。
今後、国、府・市、ＪＲ西日本、南海電鉄など鉄道事業者の間で整備費の拠出が最大の課題になる。
741:名無し野電車区
09/04/14 11:31:04 acD0KUHg0
JRと南海が相互乗り入れするって事？
742:名無し野電車区
09/04/14 12:11:29 gYqapL4d0
汐見橋～新大阪だけ相互乗入でしょうな
これが実現したらようやく南海は阪神近鉄に乗換え案内してもらえるな、桜川での車掌の南海ガン無視振りには気の毒だ
なんば線もさらに客増えるし
京阪は大歓迎だろうな中ノ島線を救ってくれる魔の手を差し出してくれて。
743:名無し野電車区
09/04/14 16:29:35 2CPwx95nO
>>742
「中ノ島線を救う」「魔の手」って表現おかしいだろwなにわ筋線が何かヤバイものみたいだ。
つか、京阪中之島線って将来的な桜島延延とか阪神乗り入れを考えて造ったもので、南海なんか始めから眼中に無いんじゃないの？
744:名無し野電車区
09/04/14 21:51:20 psLh9KS70
★JR九州、鹿児島線で｢速快｣(はやかい)運行
JR九州は14日、2011年春の九州新幹線全通に合わせ、並行在来線である鹿児島本線に現行の快速より停車駅を絞った速達列車を運行すると発表した。
九州新幹線全通により現在運行されている同線の特急｢リレーつばめ｣｢有明｣は早朝深夜の一部の便を除いて廃止される見通しで、この速達列車はその代行的役割をもつ。
｢速快｣(はやかい)という列車種別名称に関して、記者会見した同社の担当者は、｢JR他社では“特快”や“新快速”といった名称が使われているが、うちは九州らしさを考慮した名称の選定にこだわった。そうすると『はやかい』しかありませんね。｣と笑った。
｢速い快速｣と九州弁の｢速か(はやか)｣をかけたという。
運用区間は熊本ー小倉間を予定しているが、大半の列車は熊本ー博多間を検討しているという。熊本ー小倉間での運行は日中上下各２本の予定。
｢速快｣停車駅は熊本、上熊本、玉名、荒尾、大牟田、船小屋、羽犬塚、久留米、鳥栖、基山、二日市、南福岡、博多、香椎、福間、赤間、折尾、黒崎、戸畑、小倉と決定された。
現在の｢リレーつばめ｣｢有明｣の停車駅に乗降客の多い主要駅があわさったものとなった。
745:名無し野電車区
09/04/14 22:03:40 a2gUbTmE0
>>743
やばい煙の会社が絡んでますから
746:名無し野電車区
09/04/14 22:49:03 gYqapL4d0
>>744
どうみても快速を逆にしただけだな
もうちょい良いネーミングは無いのかよ
747:名無し野電車区
09/04/14 22:54:16 cAQ1/0TC0
>>746
ガゼだろ？
まあ、作った奴も読んだ人が九州ならやりかねんと思うような微妙な所を突いてきたとは思うがｗ
748:名無し野電車区
09/04/15 08:23:51 U8966w/YO
姫路のえきそば、梅田デビューするらしいなｗ
749:名無し野電車区
09/04/15 11:02:29 9WmrDlm40
姫路まで行く楽しみが減るｗ
750:名無し野電車区
09/04/15 11:25:01 MkcsMvgw0
蕎麦屋も発展したね、姫路駅の蕎麦屋は人気と聞いていたがまだ行った事がない
大阪進出は姫路駅高架化のさいに一時閉店させられた保障かな？
751:名無し野電車区
09/04/15 15:20:13 v603g6ugO
>>744
速快（はやかい）wwww
この発想は無かったわww
よぉーし、ＪＲ西は大和路線に採用だ。速快｜奈良
難波→新今宮→天王寺→久宝寺→柏原→王寺→法隆寺→奈良
関西では速快（そっかい）
752:名無し野電車区
09/04/15 15:51:02 dujSQ+UY0
>>751
そっぽをむかれる快速ですね、わかります。
753:名無し野電車区
09/04/15 16:25:15 OFcX4x7VO
>>752
ツンデレ快速？ｗ
754:名無し野電車区
09/04/15 17:04:40 LXdI4m0j0
あー、そっかい('Ａ｀)
755:名無し野電車区
09/04/15 17:34:49 lNwyKLKBP
まもなく、一番線に、そっかい、あっそ行きが、6両で参ります
756:名無し野電車区
09/04/15 18:09:19 a91jvHnIO
>>753
何故にツンデレ？一応、
・基本大和路快速と同じだが、車掌が漏れなくツンデレ口調で喋る。
・主要駅は通過するくせに、微妙な規模の駅ばかり停車する快速。
の2つを考えてみたが。
てか、最近意味も無く大和路ネタ振る奴多くね？
757:名無し野電車区
09/04/15 19:31:53 v2EHaean0
>>756
大和路線に関して国鉄型統一を訴える馬鹿阪和厨がいるからな＞アーバンスレその他
大和路でなく阪和こそ国鉄型（できたらロクサンをはじめとする旧型国電）で統一すべきなんだがなｗｗｗ
758:名無し野電車区
09/04/15 21:18:50 /YMurOVc0
もうJRになって20年以上たつというのに・・・
759:名無し野電車区
09/04/15 21:21:46 5jqAsnfO0
>>748
ｋｗｓｋ
760:名無し野電車区
09/04/15 22:17:51 iEyua1Yg0
>>751
学研都市線なら爽快（そうか い）で
761:名無し野電車区
09/04/15 22:30:46 dujSQ+UY0
>>760
あぁ、創価ですか快速ですね、わかります。
762:名無し野電車区
09/04/15 23:25:19 MkcsMvgw0
尼崎発 池田路創快 同志社前行き
763:名無し野電車区
09/04/16 00:01:25 UzSfoSQlO
>>762
そこは河内磐船止まりだろう＞カルト路快速
どうせなら遅れ回復を図って、住道～野崎間でオーバースピードで阪奈道路をアンダーパスする所で激突脱線転覆かましたりしてなｗｗｗ。
764:名無し野電車区
09/04/16 08:19:37 +ElY6zc9O
>>762
それも7両中4両が雌車とかw
765:名無し野電車区
09/04/16 08:45:13 MlERwkp+O
>>762
なぜ川西池田発にしないんだ？
766:名無し野電車区
09/04/16 08:51:35 pSC0YvbfO
金楽寺経由
767:名無し野電車区
09/04/16 15:31:47 dn+AkW9y0
321限定運用、車内の液晶モニタに大作先生の御雄姿が映し出されてですね・・・
いかん、想像したら死にたくなったorz
768:名無し野電車区
09/04/16 18:05:16 ZFx8NZvH0
>>762
同志社はクリスチャンだから行き先に不適切
そういえば河内磐船って関西キンマンコ学園前に変わるってマジ?
769:名無し野電車区
09/04/16 19:05:22 CWFpKGYS0
>>768
津田と河内磐船の間に関西創価前（仮）が作られる計画はあったけど、あまりにもジコチューすぎるのでお釈迦になったがな。
770:名無し野電車区
09/04/16 19:32:15 bvop+kfcO
>>769
昔「河内平壌」の駅名標作ったことあったわｗ
あの学校の近くに差し掛かるとあの辺りだけが北ﾁｮﾝ臭くて堪らん。
771:名無し野電車区
09/04/16 19:55:46 k3Roh4zS0
>>768-769
これか
URLﾘﾝｸ(asyura.com)
772:名無し野電車区
09/04/16 21:46:51 YTggzfO10
聖教快速｜大作経由 木津
773:名無し野電車区
09/04/16 22:22:26 XR1bcutJ0
なんで本部のある東京の信濃町より学会ネ夕が多いんだよw
774:名無し野電車区
09/04/16 22:35:00 +ElY6zc9O
>>773
話によると交野周辺は何故か犬作教信者が最近色んな地域から転居してくるらしい。
余談だが第二京阪建設反対運動にも犬作教も関わってるとか。
775:名無し野電車区
09/04/16 22:36:30 +ElY6zc9O
>>769
こんな駅造られたら、新設即快速停車にされそう。
776:名無し野電車区
09/04/17 01:39:50 mU2qCkIT0
>>769
政治圧力で自分達は一銭も出さずに設置しようとしたが、
交野市があまりにも貧乏過ぎてとても新駅どころじゃなかったという
結末でしたとさ。
777:名無し野電車区
09/04/17 02:41:59 49ApnkL80
西はアーバンと山陽新幹線、北陸本線以外は廃止しろよ
なんで大赤字垂れ流しの田舎民どもに金使わなアカンねん
餘部架け替えとかアホ極まりないやん
とっとと廃止か三セクにしてくれ
778:名無し野電車区
09/04/17 02:43:09 wbwrhpht0
JR他社に譲り渡したほうがみんな幸せ。
779:名無し野電車区
09/04/17 04:57:08 phT60MkiO
>>759
阪神百貨店の地下にえきそばの梅田店ができるんだよ
780:名無し野電車区
09/04/17 05:38:36 IQE7/veYO
池田のダイハツ
池田のダイサク
781:名無し野電車区
09/04/17 05:41:11 zbDbgyuf0
>>775
できたら杉並3駅以上に２ちゃんで叩かれそうだなｗ＞交野3駅快速停車
百歩譲って磐船は許容範囲内だが、星田は止める必要性あったのかしらん？
782:名無し野電車区
09/04/17 07:23:35 AhVwdfpMO
>>781
星田快速追加停車は寝屋川団地周辺の京阪利用者から客を奪う意図があった。
あの辺の道路事情が悪く京阪寝屋川市駅への利便性が悪い為。
余談ながら今では信じられないが学研に快速が運転開始してしばらくは磐船すら通過だった。
783:名無し野電車区
09/04/17 13:03:08 R5KS0NJ10
>>782
ニコニコ街道（地元民しか解らない？）の朝の渋滞は凄いからなぁ。
香里園や寝屋川市駅への京阪バスも本数はたくさんあるんだけど時間がかかりすぎる。
784:名無し野電車区
09/04/17 14:50:12 55RvuR1lO
>>777
北陸は明らかにやる気無いだろ。広島の体質改善が神に見える程車両レベル低いぞ。
アーバン発の特急利権さえ確保できればいいって魂胆丸見え。地元冷遇を隠す気すら無い程舐めてるw
785:名無し野電車区
09/04/17 15:01:07 sOWq3PIL0
784が500億ほどお布施が出来れば劇的に車両レベルは上がるぞ
786:名無し野電車区
09/04/17 15:38:08 6yB4lAyNO
>>784
言われてみれば、
｢國鉄廣嶋｣で有名な彼の地でも、ピッチ改善世代の115系は223モドキに更新されてるもんな。
787:名無し野電車区
09/04/17 17:25:54 exFYRjW40
223モドキも走らない、223はデチューンされた223しか走らない地域も思い出してあげてください。
788:名無し野電車区
09/04/17 18:00:48 ecWud7KVO
アーバン区間内で、しかも223は走るけど、一部区間だけで、しかも両手の指で収まるだけしか走らない路線があることも知っていてください。
789: ◆4L392MzTqM
09/04/17 18:12:47 zTh+UvDe0
おおさか東線かｗ
790:名無し野電車区
09/04/17 18:18:14 6yB4lAyNO
>>787
いや、そこは221か207が来るから別に良いだろｗ
791:名無し野電車区
09/04/17 21:02:33 fPnwGcugO
>>784
北陸のローカルは毎時２往復あるし、通勤時は増発や増結とか区間延長もあるよ。
公務員とか大企業に勤める人は特急定期券(パスカル)で遠方から通勤することもあるよ。
車両の新旧はあまり問題視されてないよ。
むしろ521系を入れたりすると、座席数が減るとか文句垂れる。
現状で問題ないけど、工事中の新幹線が開通したらどうするのやら。
基本的に普段の移動はバスで、電車は遠出の時って人が多いね。
遠出は越後湯沢経由の東京が多く、残りは名古屋と大阪って感じだね。
余談だが、北陸は綺麗な女性が多いね。性格もいい人が多いし。
出張は率先して引き受けてたよw
792:名無し野電車区
09/04/17 21:07:57 0+q3AboJ0
「なにわ筋線」構想、負担巡り大阪府と市が早くも応酬
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
大阪中心部と関西空港を３０分台でつなぐ鉄道新線「なにわ筋線」（ＪＲ新大阪駅―ＪＲ難波・南海汐見橋両駅、１０・２キロ）構想で、大阪府と大阪市が早くも費用負担を巡るさや当てを始めている。
橋下徹知事が「大阪全体、関西全体を考えて」と府と同程度の財政負担を求めたのに対し、地下鉄御堂筋線など競合路線を持つ平松邦夫市長は「負担割合がはっきりしないと旗は振れない」とつれない。
思惑の違いを抱えながら、１７日午後、初の関係機関トップ級会合が開かれる。
新線が開通すれば、現在約１時間のＪＲ大阪駅―関空間が大幅に時間短縮する。
関空活性化を求める橋下知事は１５日の記者会見で、「アクセス改善は不可欠」と強調。
国土交通省航空局も「『関空は遠い』と言われ、活性化を阻んできた。
鉄道で３０分台になる効果は大きい」と期待を寄せる。
最大のハードルは、現時点では４０００億円程度と見込まれる事業費だ。
「慎重に見極める」（ＪＲ西日本）、「巨額の事業費が気がかり」（南海電鉄）と、鉄道会社は二の足を踏んでおり、国費の投入と合わせて地元自治体の財政負担が実現へのカギを握る。
橋下知事は「新線実現のキーポイントは市の動向」とするが、平松市長は１６日の会見で、「新線が広域的に関空浮上のきっかけになるというのなら、府が主体になった負担割合であるべきだ」と反論。
府と市の負担割合などが今後の焦点に浮上しそうだ。
ある市幹部は「大阪市外を走る距離が長いＪＲおおさか東線で、市は府と同額の財政負担をした。
それなのに、京阪中之島線も阪神なんば線も『市内しか通っていない』と言って、府は、市の６割しか負担しなかった。新線整備では、府が『市の３倍負担する』と言うなら、すぐにまとまる」と息巻く。
新線が、地下鉄のドル箱路線・御堂筋線とライバルになる上、四つ橋線の延伸計画と競合することにも警戒感が広がる。
こうした大阪市の反応に対し、橋下知事は４月上旬、堺市内のホテルの一室で自民党大阪市議団の幹事団と会談し、
「関空へのアクセスを強化しないと大阪、関西全体が衰退する。なにわ筋線をつくらないと、経済が弱る」と訴えるなど攻勢をかけている。
793:名無し野電車区
09/04/17 21:21:11 exFYRjW40
>>792
大阪 市 は相変わらずのモンロー主義か
これは今もモンローであることが証明されたな
794:名無し野電車区
09/04/17 21:22:34 vHMTC7nB0
>>788
大和路線かｗ
早くVVVF車が日常的に走るようになってくれ。
795:名無し野電車区
09/04/17 21:25:41 exFYRjW40
朝晩だけは日常的だけどな、昼間は…
正反対に近鉄奈良線はVVVF王国
いいバランスが取れてるなあ
796:名無し野電車区
09/04/17 21:26:34 AhVwdfpMO
>>788
学研都市線も該当しないか？
でもこのわずかの数が放出以西をあたかも別な路線という雰囲気にした。
797:名無し野電車区
09/04/17 22:18:09 zbDbgyuf0
>>794
大和路は221が終日走ってるやろｗ。
ＶＶＶＦだとこれプラス学研からの直通が早朝深夜に２往復走るけどなｗｗｗ。
798:名無し野電車区
09/04/17 22:27:06 lU34fP1GO
（広島）「あの…私は？」
799:p2252-ipbf211sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
09/04/17 23:23:39 T8jD4yHZ0
ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
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,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう それでそれで？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---
800:p2252-ipbf211sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
09/04/17 23:26:53 T8jD4yHZ0
ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
801:名無し野電車区
09/04/17 23:50:50 tKfkrRUNO
>>795
なんば線の影響でVVVF車比率が一気に低くなった京都線と橿原線のことも(ry
802:p2252-ipbf211sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
09/04/17 23:54:21 T8jD4yHZ0
URLﾘﾝｸ(www.driveplaza.com)
803:名無し野電車区
09/04/17 23:55:22 BcsDQ5/OO
酉は表向きは静観だけど本当は開通させたい。
関空対策もあるがおおさか東線や在来線の大きな変化も望めるから。
804:名無し野電車区
09/04/18 01:13:31 0cHXaKEo0
【鉄道】国土交通省 ホーム柵設置の義務化検討 利用者5000人超の全駅に
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
805:名無し野電車区
09/04/18 01:14:41 1/bim+OX0
>>798
（大阪）「外様支社にやる金なんぞねーよ」
806:名無し野電車区
09/04/18 02:43:19 saEKGa5cO
>>804
4ドア車しか絶対に来ない学研都市線の徳庵以東の駅以外一筋縄ではいかないな。
807:名無し野電車区
09/04/18 08:51:30 PTmwxc4e0
お気に入りの風俗嬢がmixiの水商売や風俗の人達専門の鉄道コミュに入ってるのを知ると
｢ホストは売国奴｣ と暴れ回りみんなに総スカンを喰らう。
すると但馬出身の管理人(ホスト)を逆恨みして ｢但馬人は売国奴｣ と更に暴れて遂にアク禁。
223系5500が但馬に投入されるとなって２chでも大暴れ。
年齢は３０代で上記のお気に入りの風俗嬢に40万ほど使ったらしく
｢俺の事好きじゃなかったんか？｣ と痛い発言歴アリ。
777 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 02:41:59 ID:49ApnkL80
西はアーバンと山陽新幹線、北陸本線以外は廃止しろよ
なんで大赤字垂れ流しの田舎民どもに金使わなアカンねん
餘部架け替えとかアホ極まりないやん
とっとと廃止か三セクにしてくれ
808:名無し野電車区
09/04/18 12:06:11 p/JFGTclO
>>805
「いつか錦の御旗（新車）を掲げて（お布施してもらって）見返してやるぜ」
809:名無し野電車区
09/04/18 13:28:23 LiHRYlFQ0
なにわ筋線の本来の目的は環状線とそれ以外との分離やろ。
首都圏における横須賀線と東海道線との分離(SM分離)みたいな。
810:名無し野電車区
09/04/18 15:33:52 fbpZ5bm00
>>809
毎時2本の「はるか」をなにわ筋線に移すのは確定として
南紀特急や関空快速はどうなるか。
南海との共用区間になる以上、両社の運転本数に極端な
差はつけられないし、南海も各種列車を走らせるとなると
運転本数的に大丈夫かな？
811:名無し野電車区
09/04/18 17:07:00 00d+k4euO
>>798
内装223がいるじゃないかｗ
812:名無し野電車区
09/04/18 17:42:57 xmAD9wgkO
>>798
お前は北陸や和歌山と最下位争いしとけよw多分奴らには勝てるだろ。
>>809-810
なにわ筋線の場合は阪和系統の更なる高速化という目的もあるからな。湘南新宿くらい期待してるかもしれん。
建設理由もあるし、東西線の失敗で懲りてるから、速達重視で退避線とかもしっかり整備してくると思うぞ。
そういや、横須賀線で思い出したが、現大阪駅となにわ筋線の乗り換えって出来るんだっけ？総武地下ホーム並に遠いなんて事無いよな？
813:名無し野電車区
09/04/18 18:25:25 ebW0b5vK0
>>804
学会都市線は問題ないね
814:名無し野電車区
09/04/18 18:46:21 i5C3YClgO
大和路線も國鐵型糞ボロ103系に統一したら。
815:名無し野電車区
09/04/18 18:52:17 m5fVKajn0
>>812
短区間ながら和歌山は223と221が大量に走ってるから広島と最下位争いは無理と思う
広島は山陰と北陸で最下位争いをしたほうが良い
816:名無し野電車区
09/04/18 18:53:43 V47HHc4b0
>>812
もし乗り換えができれば、東京駅の京葉線程度の距離になると思われ...
817:名無し野電車区
09/04/18 19:08:59 p/JFGTclO
だがしかし、山陰も北陸も新型が投入されている件について…
後、415の置き換えで521が…あぁorz
818:名無し野電車区
09/04/18 19:13:52 V47HHc4b0
>>817
どちらも税金投入車両...
819:名無し野電車区
09/04/18 19:17:29 9eCORIhQO
>>812
その当の阪和線がアレじゃあねぇ…
朝夕なんかは本数が多すぎてかなり時間が掛かってるし。
そういえば、梅田貨物線の地下化と梅田駅設置の話はどうなったんだろう？
なにわ筋線建設の代わりに立ち消えになるんかねぇ…
820:名無し野電車区
09/04/18 19:30:14 0FBhMf3mO
>>819
立ち消えなわけないやろｗｗ
JR梅田駅が事実上、｢なにわ筋線準備工事｣
821:名無し野電車区
09/04/18 19:32:15 m5fVKajn0
>>819
何を血迷うた事を言ってる
その地下化事業に関連した事業がなにわ筋線
地下化と梅田新駅の話が消えるとなにわ筋線も消えてしまう
822:名無し野電車区
09/04/18 19:32:17 8IzP58aY0
もう駅名決まったのけ？
823:名無し野電車区
09/04/18 19:37:55 9eCORIhQO
>>820>>821
ああなるほど…そういうことだったのか。
俺の理解不足だった。
ちょっと富田村踏切に逝ってくるorz
824:名無し野電車区
09/04/18 19:38:22 isAsrPA3O
JRが地下線つくりますって言ってから一気に動きだした感じだしな
825:名無し野電車区
09/04/18 19:39:26 0FBhMf3mO
>>822
未定
>>820の｢JR梅田｣は俺が勝手に呼んでるだけ
なにわ筋線スレでもJR梅田･新梅田･北梅田･梅田地下駅etc、いろんな仮称が出てるわｗ
826:名無し野電車区
09/04/18 19:41:05 RYAy98E00
場所の近接具合から、普通に「大阪駅地下ホーム 11～14番線」になると思う
827:名無し野電車区
09/04/18 20:31:29 WvAsbWvX0
JR難波－中ノ島－梅田（大阪駅） これでいいぞ
本当は中ノ島もいらないが京阪がｶﾜｲｿｽだから接続してやれ
828:名無し野電車区
09/04/18 21:02:58 0FBhMf3mO
>>826
大阪駅11番線は北陸特急ホーム(今は一時的に休止)だが…
829:名無し野電車区
09/04/18 21:18:46 8IzP58aY0
11番線は復活するわけね。
830:名無し野電車区
09/04/18 21:23:25 x+Y2O8Ef0
来年1月頃には11番線再開。
831:名無し野電車区
09/04/18 21:36:42 8chDRDqE0
>>830
思ったより早いな
やっと、９･10番のりばの縦列駐車モドキが解消されるわけか。
832:名無し野電車区
09/04/18 21:42:58 fLEzSc1DO
>>815
広島は國鐡一色なのを売りにできる分、中途半端にＪＲな
北陸や岡山よりは「ある意味」格上だぞ。
833:名無し野電車区
09/04/18 22:15:40 8p0HfYzhO
梅田貨物線の地下化＆複線化と大阪駅地下ホーム設置後は、サンダーバードを関空まで延長して欲しいと思う。
ただ、環状線や阪和線は１２両対応にしないといけないけど。
834:名無し野電車区
09/04/18 22:17:16 8chDRDqE0
>>833
それは単なる「ヲタ的願望」？それとも利用者視点に立った発想？
後者ならいいのだけれど。
天王寺を12連対応にするのは無理だろうな…
835:名無し野電車区
09/04/18 22:21:26 WmcMMuAq0
>>833
はるかﾀｿ廃止でサンダバが関空まででいいんじゃない。
増結は梅田地下で切り離し。
西九条って9両止まれるかな？
余ったはるかは北近畿に汁
836:名無し野電車区
09/04/18 22:23:41 V47HHc4b0
>>833
ただでさえ多い阪和線のグモを北陸まで引っ張るのはどうかと...
>>835
たしかokのはず?? 教えてエロい人!
837:835
09/04/18 22:26:49 WmcMMuAq0
よくよく考えたら西九条や天王寺の心配はせんでよかった。
梅田地下駅を切り離し・増結を考えたつくりにしてくれりゃおkだな
838:名無し野電車区
09/04/18 22:27:04 8chDRDqE0
>>835-836
はるか15･38号が所定９連で西九条停車だから大丈夫。
但し、>>833が勘違いしてるけど、
梅田貨物線（西九条－梅田）の複線化なんて計画無いんだが。
839:名無し野電車区
09/04/18 22:30:38 JxYZ8OZt0
>>837
←西九条 ＪＲ梅田
─────────
× □□□
├─□□□──────
増結車
こんな配線にすればいいのか。
840:名無し野電車区
09/04/18 22:35:38 WmcMMuAq0
←西九条 ＪＲ梅田
──────────
× □□□
├─□□□───────
増結車 ／
├─□□□─
2本くらい置けたほうがいいと思う
841:名無し野電車区
09/04/18 22:37:57 JxYZ8OZt0
>>840
将来の複線化を視野に入れて縦列留置なんてどう？
←西九条 ＪＲ梅田
──────────
× [ホーム]
├─□□□─□□□────
増結車 増結車
842:名無し野電車区
09/04/18 22:40:05 aHhKnTxHP
湖西線の強風のおかげで海外に行けなくなったらどないすんねん
843:名無し野電車区
09/04/18 22:46:40 WmcMMuAq0
>>841
それなら真ん中に持ってきたほうがいいお。
←西九条 ＪＲ梅田
───────────
× [ホーム]
├─□□□─□□□──────
増結車 増結車 ×
├─□□□─□□□──────
× [ホーム]
───────────
844:名無し野電車区
09/04/18 23:18:02 BrajTtms0
>>841>>843
将来の複線化ってｗ
こうかな
←西九条(単線) ＪＲ梅田
───────────
←JR難波 × [ホーム]
───────────
増結車 増結車 ×
├─□□□─□□□──────
× [ホーム]
├─□□□─□□□─＼ [ホーム]
───────────
845:名無し野電車区
09/04/18 23:18:54 BrajTtms0
>>844ではなんか失敗してるので、再投稿。
←西九条(単線) ＪＲ梅田
───────────
←JR難波 × [ホーム]
───────────
増結車 増結車 ×
├─□□□─□□□──────
× [ホーム]
├─□□□─□□□─＼ [ホーム]
───────────
846:名無し野電車区
09/04/18 23:27:29 WvAsbWvX0
妄想全開のプラレールなら他でやれよｗ
847:名無し野電車区
09/04/18 23:33:29 8p0HfYzhO
>>834
例えば金沢から海外に行く場合、一旦東京駅か羽田空港に行ってから、成田まで行くのは大変だから。
今は京都でも新大阪でも乗り換えはできるけど、どちらも乗り場が違うから、階段の上下は大変。荷物も重たいし。
848:名無し野電車区
09/04/18 23:57:12 eNugSXGOO
>>806
学研以外の普通のみ停車駅なら可能。
おおさか東やなにわ筋線絡みで321（323？）製造再開が本格的になれば快速運用も広げたいようだし。
849:名無し野電車区
09/04/19 00:05:34 MQ7JJJctO
>>847
どうでもいいけど…
そもそも681/683が関空連絡橋を渡れるのか？話はそこからだ。
223-0は他の車両よりも屋根が低いんだし…
850:名無し野電車区
09/04/19 00:14:04 xpftz1ivO
そうだった。
確か２２１より６センチ低いんだよね。
同じ橋を渡る南海は背が高いしどうなんだろうね。
６８１って車両断面は２８１がベースらしいけど・・・
公衆電話のエリア図には関西空港まで描かれてたりもするし。
６８１と６８３は１号車のグリーン車のトイレの便器の向きが逆になってるんだが、わざわざ逆にしたのは何か理由あるのかな？
851:名無し野電車区
09/04/19 00:23:33 X1ffrg/00
>>849-850
関西空港線内の車両限界や建築限界は他のJR線と同じなので、乗り入れ自体は特に問題なく可能
223系0番台の車体高が低くなってるのは関空連絡橋での横風時の走行安定性を考慮して
車体の重心を下げるためものだが、特急形かつ床下に重量が大きい交流機器を搭載している
681/683系なら車体の重心は低いので、そのあたりも特に問題ないはず
852:名無し野電車区
09/04/19 00:37:05 VOMc6SzP0
だけどなにわ筋線できたら、京都からでも1時間程、大阪からなら30分程で
はるかの存在意義ってあるのかな。
サンダバはすべて地下ホーム経由で関空発着が効率的な気がする。
もちろん関空快速も地下ホーム。
阪和線も半分くらいは大阪まで。
大和路線はおおさか東線経由で大阪に入れるので
半分は天王寺の阪和線ホームと入れ替えてしまえ。
天王寺の配線変更が大変なことになりそうだが。
853:名無し野電車区
09/04/19 01:05:12 QY64a9gy0
>852
京都-大阪間で対関空と対北陸の需要が重複する気が。
それにただでさえクソ高価い交直流車の運用を増やすのは損かと。
854:名無し野電車区
09/04/19 01:10:13 ltZVSxQg0
>>852
＞大和路線はおおさか東線経由で大阪に入れるので
だ か ら 、東線が天王寺の代わりに成り得ないと何度言えばｒｙ
＞半分は天王寺の阪和線ホームと入れ替えてしまえ。
＞天王寺の配線変更が大変なことになりそうだが。
むり。
雷鳥系統は、一日数本の関空乗りいれあたりが妥当な線なのでは？
855:名無し野電車区
09/04/19 01:20:01 VOMc6SzP0
京都⇔北陸＝京都⇔関空ではないのかな。
旅客数の統計とかあれば検証できるけどな。
糞高い交直流車の運用＜空気輸送のはるか
こうなりそうと思ってるんだけど
１８３の老朽化による北近畿車両の新造＞２８１流用
856:名無し野電車区
09/04/19 01:29:35 Yy4ZxiYN0
>>854
なんで、サンダバを関空に入れたがる？
ただでさえ輸送過密なダイヤをさらに過密にしてどうする。
下手に乗り入れてサンダバが阪和線内でグモを起こしたらどうする？
遅れは富山どころか下手したら青森まで波及するぞ！
857:名無し野電車区
09/04/19 01:32:17 QY64a9gy0
>854
天王寺に用があるなら大和路快速は環状線に入ってくんな！
大阪に用があるなら東線経由で問題ないだろ！
858:名無し野電車区
09/04/19 01:34:12 VOMc6SzP0
>>854
＞だ か ら 、東線が天王寺の代わりに成り得ないと何度言えばｒｙ
おおさか東線全線開通が前提なので天王寺終着で問題ないかと。
環状線西側、なにわ筋線に入る理由はないと思う。
ただ阪和の行き止まりホームの利用価値がなくなりそうなので
天王寺の配線変更は無理を承知で書いてみた。
859:名無し野電車区
09/04/19 01:40:13 VOMc6SzP0
>>856
サンダバが関空に入ってないが
関空連絡橋の強風で翌日の札幌でダイヤが乱れた記憶が
860:名無し野電車区
09/04/19 04:05:26 LRIaGxi80
関東の私鉄を接続待ちさせたこともあったな。
861:名無し野電車区
09/04/19 05:36:26 wQ0HyzL10
関空連絡橋ってダイヤ制限あるよね
もし今のダイヤでいっぱいいっぱいだとすると、増発させる場合は南海に減らしてもらわないと無理じゃまいか？
862:名無し野電車区
09/04/19 08:21:57 q19jjgGv0
>>852-853
はるかを京都発から敦賀発に変更して本数を半減させるってのもあるかも。
半減させた残りは大阪折り返しで大阪でサンダバに接続。
敦賀発はるかに接続するようにしらさぎを運行すればならサンダバのない時間帯の大阪方面への足も確保できる。
大阪～関空間が30分なら運用本数は3本ぐらいあれば十分だし敦賀まで延長して本数を半減させても現行の所用本数のままで回せるんじゃないかと。
863:名無し野電車区
09/04/19 10:35:21 LRIaGxi80
大阪(梅田)―関空間30分！って言うけどさ
南海経由、阪和経由でも、両路線の130km/h対応工事とか、阪和の場合複々線化とか必要じゃない？
そこらへんまで含んでの4000億円じゃないでしょ？
なにわ筋作った。でも阪和も南海もそのまま。結局梅田から40分はかかる。それじゃあ意味がない。
864:名無し野電車区
09/04/19 11:39:06 SYLwkDoz0
>>864
空港アクセスに限定すれば、お見込みのとおり。
なにわ筋線建設が空港アクセス単独の目的でないことは明らか。
865:名無し野電車区
09/04/19 12:23:13 d74bcD6qO
強風で遅れる湖西線にはるかってあほですか？
866:名無し野電車区
09/04/19 13:29:41 k47UtswNO
結論から言うと、東西線を止めにしてでもなにわ筋線のほうを先に造ってたほうが良くなかったか？
発展性や重要度から見ても。東西線は通勤輸送だけで特急などを走らせるような需要や性格もない。
867:名無し野電車区
09/04/19 13:34:39 UEjngyWPO
>>863
あくまで『30分台』だから39分でもいいんでない？
それなら阪和線はこれといった改良は不要かと。
868:名無し野電車区
09/04/19 13:38:12 zm5YbLb/0
※早朝深夜の一部列車
という具合だったりしてw
869:名無し野電車区
09/04/19 13:45:20 VOMc6SzP0
>>866
それは散々既出。
だけど東西線がなかったら宝塚線は完全にパンクしてただろうな。
だけども例の事故は起こらなかったかも知れない。
一番良かったのは、尼崎から3複線にして
おおさか東線と繋げて直通運転。
勝手な妄想だが。
870:854
09/04/19 14:16:37 uVAQraGc0
>>856-857
なんか的はずれだなアナタ達‥‥
>>858
無理を承知で、か。納得した
「王寺からの電車を全て東線に回して、天王寺ー久宝寺でフィーダー輸送する」と
>>852を深読みした俺が馬鹿だったみたいだな
871:名無し野電車区
09/04/19 14:23:39 kx94Ra1UO
>>869
長距離走行＆尼崎でのカオスクロッシングは順調に動いている時こそ神だが、
何か1本トラブると数珠繋ぎ的にどんどん狂っていく→脅迫的なダイヤ遵守命令だからなあ。
実際、激しく乱れた時は客目線からでも社員の必死さが分かる。サービスとか日勤云々以前に、どう無事に乗り切るかで戦々恐々してる。
まあ、過密とは言えない阪和や学研の末端でgdgdされると、流石に「もう少し何とかならんのか」とも言いたくなるが。
上で北陸特急延長とか言われてるが、関東のN'EXあたりもトラブル時はえらい目に遭ってるし、特急まで運行体系を複雑にしない方がいいと思うね。
それよりは主要駅の接続とバリアフリー改善（大荷物持った旅行者対策にもなる）に勤めた方が有意義な気がする。
872:名無し野電車区
09/04/19 14:28:11 MQ7JJJctO
>>867
昼間のはるかで天王寺～関空がほぼ30分だっけ。
天王寺～梅田を10分以内で行けるかと言われると疑問符が付くなぁ。
873:名無し野電車区
09/04/19 14:41:59 k47UtswNO
>>869
学研都市線から兵庫県エリアに直通されても需要ないしな。
一番よかったのは尼崎以東を3複線化、学研都市線は北新地止まりという形。
そもそもどんな考えで学研都市線と宝塚線を繋ぐという発想になったんだか。学研沿線から神戸や宝塚に直通して何の意味あるのか。
神戸や宝塚線から学研都市線直通なんて迷惑乗り入れだし。
874:名無し野電車区
09/04/19 14:49:01 uVAQraGc0
>>873
いや、普通に類推できるが…＞そもそもどんな考えで学研都市線と宝塚線を繋ぐという発想
●大阪－尼崎を線増したい ●学研を大阪梅田へ延伸したい
↓
両方地下線なら梅田付近で繋げるじゃん。梅田で京橋方･尼崎方の両方へ折り返すより直通させた方が効率的
↓
全部北新地行にしたら宝塚線が可哀相だから、本線Ｃ電と半分入れ換えよう。
＞学研沿線から神戸や宝塚に直通して何の意味あるのか。
直通需要を当て込んだものではない、というのは自明だろｗ
875:名無し野電車区
09/04/19 16:26:59 wNmv6eYV0
何かここしばらくのレス見ていて、必要以上に学研都市線を過小評価したがるやつが多いな。
元来、ＪＲ東西線は学研都市線の輸送力改善のために企画された路線なんだがな
(片町折り返し時代は朝ラッシュ時の快速も設定されなかったし、夕方にしても京橋折り返しでお茶を濁したからな)
876:名無し野電車区
09/04/19 19:41:26 xpftz1ivO
はるかの北陸延長か、サンダーバードの関空まで延長で列車の統合は意義はあると思うよ。
長距離になるので、遅延のリスクは増すけれど。
せめて、はるかとサンダーバードが対面で乗り換えできると便利だけど。
便利になれば東京経由から関空利用にシフトすると思う。
北陸３県は日本でもトップレベルの資産持ちで海外旅行の需要は高いと見ていますが。
海外から北陸へのビジネス客や観光客も期待できませんかな。
877:名無し野電車区
09/04/19 19:44:44 wQ0HyzL10
その北陸３県は日本トップレベルの自動車社会なのですが
そんな自動車依存がドギツイ地域にはるかを通しても自動車利用されるのがオチと思うぞ
878:名無し野電車区
09/04/19 20:05:49 t0k4XZtN0
>>875
あの頃朝に快速を設定しなかったり夕方は京橋発着にしてたのも今思うと謎だったな。
片町は一応ターミナルだから快速を無理矢理にでも片町発着で普通を京橋発着にするのが
本来の姿だと思ってた。中之島線開業前の京阪で言えば特急や急行を天満橋止めにして
下位列車を淀屋橋発着にするような感じか？
>>877
福井県内や石川県内のR8を車で走ると大阪の信号の繋がりは日本一最悪と思える。
879:名無し野電車区
09/04/19 20:08:08 11Gnngzg0
>>878
朝の学研に快速が無かったのは、単に混雑が激しすぎて快速設定する余裕が無かっただけでは？
880:名無し野電車区
09/04/19 20:17:27 ++0GfdzV0
快速を京橋発にしたのは折り返し乗車の輩を阻止するためだったのでは?
881:名無し野電車区
09/04/19 20:19:50 11Gnngzg0
>>880
片町駅の折り返し容量の問題…という可能性も
882:名無し野電車区
09/04/19 20:47:18 xpftz1ivO
>>877
遠出する時はさすがに列車を利用するって。
もしかして成田空港や関空まで車で行くとお考えかな？
それより省エネ車両数の目標は達成できるのだろうか。
103系などはいくぶん減ってはいるが。
883:名無し野電車区
09/04/19 20:58:36 c+2Z/mdLO
来年度から225と321が大増備するので２年で75％になるはず。
というかその25％は廣島・岡山・下関なんだろな…orz
884:名無し野電車区
09/04/19 21:00:18 6aZXkCOc0
>>882
>>876
>>877
北陸からの海外旅行はまずセントレア、次に小松から成田乗継が主流。
関西空港はレア。
885:名無し野電車区
09/04/19 21:12:00 dAWTWz7kO
>>883
orz by廣島エリア民
886:名無し野電車区
09/04/19 21:13:58 kw7QAHh00
今の省エネ車比率は何%ぐらいなんだろうか・・・
201系以降の回生ブレーキが使える車両が省エネ車の定義なはずだから60%ぐらいかな？
887:名無し野電車区
09/04/19 21:28:33 xpftz1ivO
>>884
おぃおぃ
小松～成田は全日空が１往復だけで、しかもなかなか座席も予約できない。
結果的に羽田空港～成田空港の移動を余儀なくされる。
セントレアはアジアが中心で乗り換えもあるし遠い。
それなら小松から上海に行き乗り継いだ方がいい。
JRもサンダーバードとはるかの２列車をセットにした往復券を売ってはいるが。(14日有効)
せめて対面で乗り換えできると便利だな。
非省エネ車両は古くて部品の確保とかも心配になるね。
888:名無し野電車区
09/04/19 21:31:18 j4KZQweJO
>>886
去年４月頭付けで計算したら、推測通り61パーセントだったな。こいつはｻﾝﾊﾟﾁやら０系やらが入っているから、もうちょっと数値は挙がるだろうが。
889:名無し野電車区
09/04/19 21:54:03 q19jjgGv0
>>884 >>887
常滑の方が距離的には関空よりも近いかもしれないけど時間的にはあまり変わらんのじゃない。
しらさぎはサンダバよりも停車駅多いし、名古屋へ出る人間がわざわざ米原でしらさぎから新幹線に乗り換えるとは思えんし。
料金も微妙かも。関空なら京都であれ新大阪であれJR同士の乗り継ぎだから継割が使えるけど
常滑だとμ鉄との乗り継ぎだから割引は効かんしμ鉄はそんなに運賃安くないしなぁ。
890:名無し野電車区
09/04/19 22:16:38 xpftz1ivO
知事さんが関空の利用促進を訴えているし、もう一歩踏み込んだ施策も期待したいところ。
話は変わるけど、２２１系も塗装の剥がれ等目立つようになってるね。
２０１系などのようにウレタン塗装も考えた方が良くないかな。
891:名無し野電車区
09/04/19 22:28:25 T2vetc5x0
>>890
11年ほど前は窓周りの茶色塗装が剥げて、見るからに痛々しい車両がやたらに多かったもんだ
892:名無し野電車区
09/04/19 22:56:58 c+2Z/mdLO
だから後200～300両入れたら75％達成かな？
683と新はまかぜと521増備で何両だろ？
893:名無し野電車区
09/04/19 23:04:53 f2dXmgzH0
>>892
新はまかぜに回生ブレーキが付いてるんですねw
894:名無し野電車区
09/04/19 23:21:58 3uO4nNwIO
>>892
気動車に回生ブレーキはないぞwww
とりあえず学研都市線完全７両化で321系は最低2本必要（207系基本編成と付属編成の本数差）。
895:名無し野電車区
09/04/19 23:23:00 xpftz1ivO
あのやばい煙を吐き出す車か。
896:名無し野電車区
09/04/19 23:32:01 1HjPWGHe0
>>894
＞学研都市線完全７両化で321系は最低2本必要（207系基本編成と付属編成の本数差）。
予備の共通化で２運用分ぐらい捻出できる、という結論になってたハズだが
897:名無し野電車区
09/04/19 23:39:13 c+2Z/mdLO
あれ省エネ車両だから新はまかぜもエンジン面で…と思ったけど、電車だけで75％なん？
898:名無し野電車区
09/04/19 23:46:47 MQ7JJJctO
>>894
別に今の陣容のままで賄うことができるけどね。
現在…4両68本62運用で予備6本、3両66本61運用で予備5本
4両編成からT車1両抜き取ると4両3両ともに67本体制に。
207系7(4+3)両67本62運用で予備5本にすることが可能。
899:名無し野電車区
09/04/20 00:00:07 ak8CFOsM0
>>889
湖東民だが、米原での新幹線⇔しらさぎの人の流れはかなりあるよ。
それに、しらさぎの半分近くは米原止めなわけで、
米原での新幹線乗継はかなり定着してる。
新幹線乗継割引も効くしね。
900:名無し野電車区
09/04/20 10:11:45 efSX+gQEO
サンダーバードは関空より姫路・上郡へ延長してほしい。特急いなばと接続する時は上郡まで、それ以外は姫路まで延長して貰えれば有り難い。新快速が混みすぎて殆ど座れないからね。関空ははるかとラピートに任せる。
901:名無し野電車区
09/04/20 10:56:38 mRUKUDYOO
>>900
もちろんサンダーバード臨時姫路延長の時は乗ったよな？
902:名無し野電車区
09/04/20 11:16:32 efSX+gQEO
>>901
それは知らんかった。orz
でも臨時でもあったという事は将来的に姫路まで延びる可能性もあるな。
903:名無し野電車区
09/04/20 11:19:55 L8A6HCRVO
>>898
抜き取るとしたらT編成のM207にならないか？
いずれにせよそれをやる場合抜いた1両をどうする？まして比較的新しい1000/2000番台をそう簡単に廃車出来ないし。
207系の7連固定化で色んな話が出て来るのはそれが理由。どうやっても半端な車両ないし編成が出る。
904:名無し野電車区
09/04/20 11:33:12 W18Bg6c2O
>>903
(４連組で一番ボロい)モハ206-2を脱車すればいいではないか。
もちろん絶対に２号でなければならない理由なんてないけど。
率直なところ、｢半端車１両ぐらい仕方ないだろ｣というのが俺の意見
>>900
｢はまかぜ｣･｢はくと｣の大阪－姫路間利用の状況を見ましょう。
905:名無し野電車区
09/04/20 12:00:22 L2uJS4OB0
>>900
姫路延長は試験的な物だったしな
そして利用状況から見事に試験落ちたと
おそらくもう延長は無いよ。
906:名無し野電車区
09/04/20 12:25:30 efSX+gQEO
>>905
どうせ試験的なら柏原始発快速みたいに年間通してやってほしかったね。
907:名無し野電車区
09/04/20 12:26:20 L8A6HCRVO
>>904
M'206-2脱車の場合、3連側が0番台になるから無理ないか？
908:名無し野電車区
09/04/20 12:34:37 W18Bg6c2O
>>907
０番台も3M4Tなら東西線も問題ないから大丈夫なんじゃない？
909:名無し野電車区
09/04/20 12:47:20 ql/SZcDL0
URLﾘﾝｸ(froma.yahoo.co.jp)
910:名無し野電車区
09/04/20 15:10:51 ppPWxzUH0
>>900
ありえない。神戸線延長は実証実験でも失敗に終わっているし、いなばと接続する意味も分からない。
岡山方面なら京都か新大阪で新幹線の利用をお願いしている。
大阪駅地下に特急ホームが完成すれば、北陸特急と関空特急の統合は首脳部が以前にコメントを出している。
マニアの提案でもなくＪＲの会社としての考え。
さらに、なにわ筋線経由となれば時間短縮も期待できる。
911:名無し野電車区
09/04/20 18:14:08 Wc/26IpVO
>>908
脱線後の車両不足時に、F1が東西直通に回された事があったとか。固定編成なので、今の321みたいな感じで。
>>910
なんだ、特急統合は議論するまでもなくほぼ確定事項だったのか。超ロングランで交直対応が必須になるが、車両面ではどうする気なんだろう。
281は無理だし、681もいい加減くたびれてくるだろうし、まとまった数の新車を入れたりするんだろうか…
912:名無し野電車区
09/04/20 18:32:19 Noi222oH0
>>900
新快速の混雑はしょうがないよ。特急走らすにしても高い料金払わないと乗れない
訳だからサンダーバード姫路延長しても誰も乗らないと思うよ。あんたは乗るかもしれんけど。
あと大阪～姫路って新幹線とダブるから余計特急乗車率が悪かったのだと。
>>910
北陸特急と関空特急の統合・・・・・新しい名前の特急出来るかもね。
関西空港⇔金沢「こなた」
関西空港⇔富山「かなた」
913:名無し野電車区
09/04/20 18:34:17 W18Bg6c2O
>>912
関西空港－和倉温泉は｢そうじろう｣ですか？
わかりませんｗｗ
914:名無し野電車区
09/04/20 19:05:46 VMnEaQEnO
学研都市線が全線７連化となると、２０７系の中間にある運転台は設備は入れ換え用程度に簡略化されそうだな。
運転記録装置などややこしい設備は本線を走らなければいらないしな。
はるかが大阪駅を経由できると、阪和線～大阪～京都などの通勤客の特急利用も期待しているみたいだな。
ついでに構想の域だが、過密な阪和線では、特急車と通勤型を併結運転させる話もある。
北陸はピンク色の温泉街多いな。
夏休みだったのか現役のJKとヤレた。
おっちゃんよりお父さんの方が若いだろ？
こんなことしてていいのか？
と言いながらヤッタた。
男の職場の慰安旅行にはお勧め。
北陸は昔はローカル私鉄線が多く、国鉄の普通列車の役割を担っていたが、ほぼ全滅したな。
国鉄駅毎に接続と言われていたものだが。
合併の過程でゴタゴタがあったりしてバス代替されたはずだ。
そのバスも苦しいのか今はやたらと細かく分社化された。
さすがに金沢市内は昼間でもバスが数珠つなぎで来る。そこは路面電車でも良さそうだがな。
地元民の意識は電車は遠くへ行く特別な日の乗り物だから難しいだろうが。
915:名無し野電車区
09/04/20 19:10:53 efSX+gQEO
>>913
和倉温泉は富山行きと併結してるから「かなた」でいいかと。
916:914
09/04/20 19:13:05 VMnEaQEnO
スマソ
現役JKとヤッたのは同僚な。作り話で悪かった。
自分は酒を飲み過ぎて寝ていたwww
917:名無し野電車区
09/04/20 19:22:32 1+oPr0M60
>>914
仮に貫通化するとしたら207系の中間に入る先頭車を中間車化するのは相当困難かと思う。
でも今まで利用者は非貫通でも別に苦情などは出ていなかったからそのままかも。
918:名無し野電車区
09/04/20 19:26:51 P4hmbLFQO
>>916
いいよ、そんな訂正ｗｗ
919:名無し野電車区
09/04/20 19:27:21 VMnEaQEnO
>>911
その頃には北陸新幹線が開通して、サンダーバードの運転区間が短縮されると思うから車両の増備はないかもな。
２０７系は導入前に学研都市線の７連対応を先にしとけば良かったのにな。
結果論ではあるが。
920:名無し野電車区
09/04/20 20:05:19 1+oPr0M60
>>919
それを言い出すと、木津電化時点で全線7連化すればよかったということにならないか？
それよりも東西線開業時点で予定通り8連を登場させてたほうが良かった。
そもそも207-0台は4+4で使うのがどうも完成形な感じ。
921:名無し野電車区
09/04/20 20:18:07 sGsPpYYB0
>>912-913
らきすたかｗ
922:名無し野電車区
09/04/20 21:47:59 kFCNlT9QO
>>914
それか何か入れて転属させるとか
絶対ないなｗ
923:名無し野電車区
09/04/20 21:49:26 XgvStwjH0
>910
681/683ってダブパンの準備してあったっけ？
924:名無し野電車区
09/04/20 22:32:37 XCD2Wt6R0
「かがみ」
「つかさ」 の方が分かりやすいwww
925:名無し野電車区
09/04/20 23:03:53 VMnEaQEnO
>>923
確か民営化後の車両はすべて対応車両だったかと。
926:913
09/04/20 23:04:14 V7Czi2qJ0
>>923
なにわ筋線は「山岳トンネル」になる可能性もあるよ
…ってか、剛体架線引かなければいいだけではある
>>924
おまｗｗ
927:名無し野電車区
09/04/20 23:09:26 /zWFzLg/0
アニオタ氏ね
928:名無し野電車区
09/04/20 23:49:51 RqmQklvs0
>>926
今は法令上は事実上山岳トンネルと地下鉄の区別はないぞ
（トンネル走行対策は車両限界及び建築限界の間隙とトンネル延長及びトンネル内の駅の間隔などから規制）
929:名無し野電車区
09/04/21 00:55:19 elWUSozB0
>>924
笑わすなｗｗｗしかし、ＪＲ特急って何気に女性の名前を使ってるしなｗ
新幹線だと「こだま」「ひかり」「のぞみ」「あおば」
在来線だと「あずさ」「はるか」「ひばり」「あやめ」「みのり」
快速に「みすず」
「こなた」はさすがにネタだけど、「かなた」は、遥か彼方という語呂合わせで
今度のなにわ筋線用の特急に使えるね。
930:名無し野電車区
09/04/21 01:09:25 mf9GoP1jO
>>929
みのりはジョイフルじゃねーか？
931:名無し野電車区
09/04/21 01:17:36 HxemKu2/0
>>930
｢みのり｣は信越線特急で実在したよ
あと、>>929がﾌﾞﾙﾄﾚを完全無視してる件について。
｢さくら｣｢みずほ｣…（T_T）
932:名無し野電車区
09/04/21 07:25:11 mf9GoP1jO
>>931
そうだったなorz
933:p2133-ipbf04daianji.nara.ocn.ne.jp
09/04/21 08:41:46 HPr9XDuc0
ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
934:名無し野電車区
09/04/21 08:51:17 Fsk7OEzkO
岡山にも「マリン」ちゃんがいるじゃないか。顔は凶悪だけど。
935:名無し野電車区
09/04/21 09:31:35 tzaTSBh3O
>>934
あれは照れ屋さんだから仮面をかぶってるんですよｗ
936:名無し野電車区
09/04/21 10:06:21 mTNZ/VPrO
アスカは高齢で引退しちゃった
937:名無し野電車区
09/04/21 13:55:22 xj+G4vjp0
>>930-931
長野新幹線が出来た翌年ぐらいに乗ったことあるが座席を変えて色を新潟色にしただけの485系だったので雷鳥並かそれ以下のひどい特急だったぞ。
はっきりいって在来線あさまを引退したばかりの妙高用の189系の方がレベルは上だったし。
直後に直江津から乗ったニュータイプ485こと3000番台のはくたかの設備の良かったこと良かったことw
だからか知らんがあっさり廃止されて同じ車で快速くびきのに格下げになったな。
938:名無し野電車区
09/04/21 16:00:38 zpXvOz50O
>>936
違うよ。
餘部から投身自s(ry
939:名無し野電車区
09/04/21 16:02:13 3Bliw5t5O
>>938
それ｢あすか｣ではない
940:名無し野電車区
09/04/21 16:16:15 Ki6uhK3PO
>>929
飛鳥だの朝日だの梓だの、別に人名ってわけでもないだろ。むしろ、最近そういう名前を付ける親が増えて人名っぽさが出てきた単語の方が多い感じ。
>>937
ハイデッカー改造車のレベルが高かったのは同意だが、3000番台は名前負けというか、見かけ倒しって印象が強いな。
あれだけ弄った全面もボウズ頭＆目付きがエロくてお世辞にも格好良いと言えない。改装前の東武直通用が一番マシだったかな。
でも、明らかに使い方は3000番台の方が上手いんだよね。結局183・189なんて未更新と混結のが若干波動で残ってるくらいだし。
まあ、それ以上に疑問なのは、113や新幹線0系なんかで大改造やった西が、あれらクラスの改造特急を出さなかった事だけど。
展望グリーン改造とか、ゆったりやくもとかいるけど、なんか微妙…
941:名無し野電車区
09/04/21 16:18:23 IdPmj9Pv0
特急は一日あたりの走行距離が長いし、経年劣化も早い分費用対効果が合わないんだろう。
ゆったりやくもの場合381系がアルミ車体で状態が割と良かったからやったんだろうな。
座席も結構快適になっていいリニューアルにはなった。
942:名無し野電車区
09/04/21 16:57:01 89KqvUAi0
>>941
でも窓割りが・・・・
943:名無し野電車区
09/04/21 17:00:20 IdPmj9Pv0
>>942
改造車の宿命だな。雷鳥の指定席も窓割りカオスだし。
944:名無し野電車区
09/04/21 17:07:35 Fsk7OEzkO
ぐったりやくも
945:名無し野電車区
09/04/21 17:25:23 +whVCYWnO
>>931
αステーションのＤＪ
946:名無し野電車区
09/04/21 18:14:10 zpXvOz50O
>>939
ごめん、みやびだったorz
でも、あすかは今も健在だよ。
なにわ、元シュプール14系共々、廃車の噂はあるけど。
今や元シュプール14系は、ミハでメンテックの公衆便所と化している。
947:名無し野電車区
09/04/21 19:42:07 cEQ1wYVC0
北近畿BIGXの車両を新車にしろ～
948:名無し野電車区
09/04/21 21:16:43 UOdNgtgZ0
>>908
>>911
F1、今も東西直通で動いてるよ。
現に今夜A0015出して4580Cで運用されていたし。
949:名無し野電車区
09/04/21 21:50:31 zpXvOz50O
>>947
287系？
950:名無し野電車区
09/04/21 22:23:49 /nRKWiKwO
>>947
少しは２８１系が流れてくるのでは？
951:名無し野電車区
09/04/22 05:34:32 t6rcs3RV0
>>949・950
前がかっこいいなら
国鉄型以外なら
な ん で も い い ん だ
952:名無し野電車区
09/04/22 16:09:15 1mN2qvVj0
いい加減１０３系はどうにかして欲しい。
あとリニューアルしていない１１３系も。
>>914
温泉街はしばらくは自粛モードかも。
加賀市山代温泉のいわゆる売春宿「竜宮城」を舞台にした売春事件で、逮捕された店長らが 十八歳未満の少女を売春婦として雇用した疑いがあることが五日までの石川、福井両県警の 合同捜査本部の調べで分かった。
事件は、昨年に能美市内の元教諭＝懲戒免職＝が女子高生にみだらな行為をしたとされる 児童買春事件の捜査から発覚。
捜査本部は、売春宿の売上金の一部が暴力団の資金源になっていた可能性もあるとみて捜査を進めている。
売春防止法違反（場所提供）の現行犯で逮捕されたのは▽加賀市潮津町、売春宿店長何某（４９） ▽同市山代温泉大和町、同従業員何某（４６）▽金沢市広岡二丁目、同何某（２３）の三容疑者。
三人は一月三十一日午後九時四十分ごろ、女性が不特定多数の客を相手に売春する場所として、山代温泉大和町の旧ビジネスホテルの部屋を使わせたとして、逮捕された。
捜査関係者によると、昨年六月に福井県内で女子高生にみだらな行為をしたとして、福井県警に 児童買春・ポルノ禁止法違反容疑で事情聴取された能美市内の元小学校教諭（３３）の供述などから、売春宿で少女らに売春させていた疑いがあることが判明した。
捜査本部が売春宿を捜索した際、室内にいた売春婦数人の中に少女はいなかった。 しかし、同本部は店長らが昨年春から秋にかけて少女を売春婦として雇ったとみて裏付けを進める。
また、店長らが女性を待機させ、男性客に売春させた疑いもあるとみて売春防止法違反（管理売春）容疑でも調べる。
さらに旅館の接待係ら従業員が買春目当ての温泉客を紹介し、仲介料を受け取っていた疑いがあり、捜査本部は同法違反ほう助容疑などで事情を聴いている。
こういう事件で捕まる教員多いなぁ。
953:名無し野電車区
09/04/22 17:59:50 t6rcs3RV0
>>952
後半のスレちもいい加減にしろ
954:名無し野電車区
09/04/22 21:49:24 PS9clEnF0
ＪＲ西「空の手法」導入へ 信頼築いて事故を防止 鉄道業界で初
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
955:名無し野電車区
09/04/23 14:30:13 8vkkmH9RO
よくよく考えたら北陸特急を関空まで延ばすとしたら天王寺・関西空港両駅ホーム延伸しなければならないな。サンダーバードって10両ぐらいあるだろ？天王寺や関西空港って10両入れなかったはず。
956:名無し野電車区
09/04/23 14:36:25 kjG9mdx00
サンダーバードは最大で１２両（６＋３＋３）
957:名無し野電車区
09/04/23 14:43:17 tnrQDFpzO
>>955
関空のホームは無限に延伸できそうだけどな。
天王寺は頑張っても11両以上は無理そう
958:名無し野電車区
09/04/23 15:43:37 ZCS7wShH0
>>955
恐らく大阪駅地下ホームで付属編成を切り離すことになりそう。
サンダーバードは以前は金沢での切り離しも多かったけど
最近は富山まで１２連で行く列車も増えたね。
959:名無し野電車区
09/04/23 15:50:09 8vkkmH9RO
>>958
意外と乗ってるんだね、北陸特急。だとすると、富山・金沢→北梅田まで12両。北梅田で３両切り離しで北梅田～関西空港間は９両という内訳だね。
960:名無し野電車区
09/04/23 16:34:24 pVJV3sOiO
サンダーバードは席がよく埋まってるよな
京都で人がたくさん乗るのを見る
961:名無し野電車区
09/04/23 17:09:37 zWBtEMYHO
4000番代の増結３連が出るのも時間の問題だね。
962:名無し野電車区
09/04/23 17:19:45 ZCS7wShH0
サンダーバードはグリーン車もよく座席が埋まるから、２号車もグリーン車だったらと思うことがある。
しかし雷鳥は以前より客が減っている気がする。
団体客は安いのか雷鳥を利用しているみたいだけど。
関空に乗り入れるなら荷物置き場が必要になるね。
963:名無し野電車区
09/04/23 17:26:53 aeS/3za4O
新型が出るたびG車の定員が減ってるな
964:名無し野電車区
09/04/23 18:02:17 ZCS7wShH0
Ｇ車は４０人程度だから朝晩は満席になりやすいね。
965:名無し野電車区
09/04/23 18:16:55 Pmw78aBEP
昔のスーパー雷鳥にはロビー付きの半室G車があった気がするんだが、
ググってもそれらしき情報が出て来ない。
966:名無し野電車区
09/04/23 18:21:27 aeS/3za4O
サロ481-2000←サロ481-500←サシ481
967:名無し野電車区
09/04/23 18:25:51 AdCmBtI70
北陸特急に関しては元々北陸方面の観光需要はあるし
バスで対抗しようにも速度面などで圧倒的有利。
・・・が、湖西線がねえ･･･強風で遅れることがザラ過ぎる。
683-4000のグリーンは雑誌で見たところ凄く快適そうだなあ。
968:名無し野電車区
09/04/23 18:26:15 hObBJQu7O
>>957
無限っておまw
>>963
サンダーバードクラスだったら普通車で十分快適だからねえ。俺ならG料金出す金があったら饅頭でも買うわ。
逆にはまかぜみたいにグリーンでもたかがしれてるので、皆普通に乗るという例もあるがw
969:名無し野電車区
09/04/23 18:36:46 Ovn/ShG+0
>>962
全列車が681,683になれば速達便は別にしても乗車率は均等になるんじゃない＜サンダバのグリーン車
いくら改装しているとはいえ同じ料金を払って485との格差はきついw
970:名無し野電車区
09/04/23 19:06:20 KDDAxS7K0
>>968
はまちゃんグリーンだと1両を独占できる可能性があるぜ！
屁コキ放題ですわ(｀・ω・´)
971:名無し野電車区
09/04/23 20:50:04 FPuQRlQU0
俺は深夜高速バスの中で屁コキまくりですが
972:名無し野電車区
09/04/23 20:52:57 udqiw6br0
>961
増結は現行3連付属の追番になるんでね？
973:名無し野電車区
09/04/23 21:23:34 mGAJsQp00
ぴたポンに手コキされまくり
974:名無し野電車区
09/04/23 21:33:02 zWBtEMYHO
>>972
シングルアームパンタ搭載や、車内設備改良などを考えたら、やっぱ4000番代じゃないかな。
975:名無し野電車区
09/04/23 21:56:48 Di63DgEaO
>>966
あの窓割りは食堂車由来なんですね。
普通車で、床が一般な車と、高速バスのように座席部分だけ床が高くなってる車ってあるよね。
あれって、バリアフリーの観点から言うとあまり良くないね。