09/03/29 22:20:24 DefCXjJ60
>>666
東海道の２連ってよく槍玉に挙げられるけど、
運用を見る限りほとんど消滅しただろ。昼間も４両に指し換わったはずだけど、
まだ残ってたかな？走ってるとすれば早朝だけだから、>>664の言うことは間違ってはいないかと。
あと、朝の快速は８両という両数だけを見てもダメ。
まず117とその他の列車の定員が違いすぎる。
117の編成定員は431人、313（４連）は595人だ。二倍するとその差は328人。
これはどこで穴埋めしようか？それとも、313になればその分不思議と増えるのだろうか。
それと、上りと下りでは求められるスピードが違うし、名鉄との優劣の関係も違うから、
311と211-0は上り岐阜→名古屋に集中させて、313は下りに多く入れるのでは？
となると、新型は下りに多く入ることになるよね。では快速・普通運用を見てみよう。
特快は８両になっているかな？６両も目立つよね。
117の４連の新快速もある。これは、そのまま４両で放置ではいけないでしょ。
朝の快速＝８両で４＋４が基本なのは、上り岐阜→名古屋方面だけだね。
要するに、ちょっと認識不足だし、早計だよ。
客が多そうな時間帯だけに手当したという線が強いと思うなら、
増結要の２連（300番台）じゃダメなの？増結要因ならロングでもいいのでは？とも考えられる。
名鉄みたいに２＋１のクロスシートを導入してもいいよね。
結局さ、毎度毎度ループなのは、みんな途中の式をすっ飛ばして答えだけ求めに行ってるでしょ。
そういうのって「考えるのが面倒臭いから」ってことでしょ？
実際に現地に行って朝のラッシュの動向を研究して、現在のスジを引いて、そこからどのように改善したらいいか、
１本１本の運用を地道に考えて行った結果、４両がいいというなら納得できるんだけど、
単に４＋４で都合がよさそう、じゃ小学生の算数レベルでしょ。
そういう面倒くさいことをやるのがマニアだよ。面倒ならただのミーハー。
みんなが面白そうなことやってるから俺も混ぜてくれっていうね。
ひとまず、東海道線の朝のラッシュ８時～９時の間ホームで様子を見てみるといいよ。話はそこからだ。