09/03/23 20:30:45 6N3We0kq0
>>595
プレスリリースの投入線区に飯田線は無いから、119系を全て新車で置き換えるのは無いかと。
神領が新車投入線区に有るから、神領の313-3000が飯田線へ転属する可能性が高い。
119系55両に対し、神領の3000番台は32両なので足りない分だけ新車で置き換えると予想。
598:名無し野電車区
09/03/23 23:58:25 EQ6+v7Lf0
新車投入がH22～H25にかけて、ってのが引っかかるんだよなあ、ちょっと長すぎて
これまであまりやらなかった既存車の改造を含んだ計画って気もする
子会社化した日車の活用にもなるし、設備投資額にその費用も積まれてるから
金額が大きいというのはありそう
599:名無し野電車区
09/03/24 00:19:00 7mAOLkfd0
>>573
今回の改正からワンマンが1/3になった御殿場線はともかく、身延線でそれはないと思う。
>>590
>119の置き換えはたぶん313-3100の続番か新設計（内容によって313-1700の可能性もある）
東海のプレスリリースの投入線区に飯田線が含まれていたらほぼ間違いなくその通りだと思うんだが、
>>597の通り、プレスリリースに含まれてないからこれだけの議論になってるわけで。
飯田線が含まれてたら117は5000番台、119は3000or1700番台で終わり、ってことでこのスレも立たなかった。
600:名無し野電車区
09/03/24 00:22:59 yy8mqtGcO
プレスを気にしすぎだよ。現段階で固まっていないこともあるだろうし。
余裕を持って見積もっておいて、余ってもいいやって感じじゃない？
利用者数の予想もそうだけど、東海はシビアな予想をするのが多いからね。
ギリギリに見積もっておいて足が出るのは見通しが甘いということだし。
601:名無し野電車区
09/03/24 00:27:07 0aUsa9eR0
既にこのスレでも大勢は決しているのに、今さら（ある種の願望を交えて）蒸し返してもしょうがないと思うが。
プレスに「関西線」の文字がある以上、関西線に使用している3000番台を飯田線に回すと考えるのが自然だろ。
どうしても静岡地区を絡ませたいという願望を持ち込もうとするとおかしな話になってくる。
602:名無し野電車区
09/03/24 01:08:57 IkTGcThK0
神領の今ある３１３－３０００と新製するであろう３１３－３１００で飯田線と中央線中津川以東を
共通運用の可能性高い。
松本を基点に中央線と飯田線で続けた運用が実現できれば、運用効率が良くなり点検のための車庫送り
もわざわざ回送列車を仕立てなくてもよくなる。
603:名無し野電車区
09/03/24 01:12:27 +jy+A2GH0
>>598
引っかかるのは期間の長さじゃなくて「金額の大きさ」じゃないの？
604:名無し野電車区
09/03/24 01:17:31 yN5WnRaE0
関西線と静岡の3000番台が飯田線に集結する可能性が高いな。
関西線は新車置き換え、静岡はW編成をワンマン化、そして神領からの211系の移籍
というセンが濃厚。
神領の3000番台が32両、静岡の3000番台が28両。飯田線119系の55両を置き換えるには
中央線中津川以東との共通運用を含めても適切な両数だと思う。
飯田線に新車投入のプレリリースがない以上、こうなる可能性が高いんじゃね？
605:名無し野電車区
09/03/24 01:42:42 QDAtiy9K0
静岡は一切変更なしで、大垣と神領だけで車両動かすと思うんだよね
神領3000番台を飯田線で使うとして、残りは新車入れるか大垣300番台辺りを使うか
300番台の小規模改造ぐらいはやるかなあと思ってるんだけど
606:名無し野電車区
09/03/24 01:44:43 +jy+A2GH0
そうでしょう。
静岡と名古屋の微妙な需給調整は浜豊間の運用を弄ればどうにでもなる。
静岡の転属まで絡ませる必要はない。
607:名無し野電車区
09/03/24 01:56:15 csn8JTF40
>>603>>598
211や311あたりの大規模更新はあるかもな
流石に経年20年超えるからね
608:名無し野電車区
09/03/24 02:08:11 TRACGket0
力。
・Webご注文番号につきましてはご注文受付
後に送信しておりますメールをご確認ください。
メール件名は『ご注文を承りました』になります。
・オーダーIDにつきましてはお電話でご注文受付
609:名無し野電車区
09/03/24 02:08:50 7mAOLkfd0
>>607
211はまだしも、311はないだろ。
東海道はできれば313で統一したいと思ってるはず。
610:名無し野電車区
09/03/24 18:02:44 ckZ8s9x50
>>609
俺の予想
211系＆117系…313系新車導入であぼーん。
導入する313系は
静岡地区…転クロ導入はあり得ん。ロング導入で【ﾛﾝｸﾞ天国】静岡地区313系【大好評】
なんてことに…。
名古屋地区…転クロ導入だろ。普通に。
結論
支社の方針の違いが顕著。
611:名無し野電車区
09/03/24 19:30:58 CosotkgI0
373の運用の件について
見かけたら情報どうぞ
612:名無し野電車区
09/03/24 19:45:48 5j6TIHv50
>>610
117置き換えは313-5000と予想。
211は今回の新車投入とは関係ないが、数年後にもしまた313で置き換えるとしたら静岡も神領もロングじゃないかな。
中央線を転クロ車に統一できるとは思えない。たとえ車端部ロングだとしても。
613:名無し野電車区
09/03/24 20:27:23 8koxOvYt0
>>602
中央線中津川以遠と飯田線は近いようで遠いんだよね。
松本側での運用は難しそう。
（中津川以遠は現状でもそれなりにいい運用になっている。
東に３１３が、海に１１５が停泊しない運用。
昼間暇そうにしているのは仕方がない）
614:名無し野電車区
09/03/24 21:02:41 CopxtRek0
>>612
何度も何度も無理な話を蒸し返しているからねここは。
いい加減諦めればいいのに。
615:名無し野電車区
09/03/24 21:08:15 IkTGcThK0
>>613
長野まで行く313-1700に313－3000が松本まで連結して運用すれば（逆方向も）
飯田線と中央線中津川以東での313-3000の共通運用は可能。
ただ東の会社を走ることになるので･･･その点がネック。
あと豊橋側でも119系のように回送扱いではなく東海道と車庫との間で定期列車
として運用も可能。
616:名無し野電車区
09/03/24 21:18:48 CopxtRek0
>>615
そもそも飯田線を全面神領持ちにするという発想に無理があるわけでｗ
617:名無し野電車区
09/03/24 21:21:53 CosotkgI0
飯田線の車両が所属するなら静岡ないし大垣だよなw
618:名無し野電車区
09/03/24 21:27:01 8koxOvYt0
>>615
その時間に３１３－３０００持ってきてもいらないと思う。
その時間帯はラッシュで松本に来た３編成が寝ているし。
中津川以遠の運用は動かしづらいんだよね
619:名無し野電車区
09/03/24 22:04:20 3k6+Kap/O
まさかの211系GG編成の美濃赤坂線or関西線転用があったりして。トイレ無しだし東海道線メインよりも短距離の方が合うんじゃない？
620:名無し野電車区
09/03/24 22:41:06 rsNpS9SP0
３１３系っていっぱいあって分かりません
621:名無し野電車区
09/03/25 01:06:28 JsSHJ/uO0
>>619
富士・豊豊シャトルへのコンバートはあるかもな
622:名無し野電車区
09/03/25 01:33:41 GnjJm9nn0
車内設備多様化は時代の要請か
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
623:遠州人
09/03/25 01:40:15 HsXh45h1O
名古屋転クロ静岡ロング（笑）
624:名無し野電車区
09/03/25 01:53:16 55wDaoq30
>>620
313系ってまとめるからだめなんだ。
0番台とか300番台とか1000番台とか2000番台とか3000番台とか5000番台とか8000番台とか（ｒｙ
625:名無し野電車区
09/03/25 02:41:56 Z6mam55m0
117系ってATS-P装備更新あるんだっけ？ないならATS-P運用開始が運用終了だろうな。
機器装備するなら今後＋１０年は使うんじゃ？
626:名無し野電車区
09/03/25 03:01:13 KUXKPIW10
>>625
URLﾘﾝｸ(bbs.avi.jp)
もうすでについた車両はあるよ。いつぞや上がってた気がするけどこれが証拠ね。でも廃車に
するってプレリリースにあった以上大半は付けずに引退だろうね。少しだけ波動用に残るだろうけど。
117系を置き換えるのは5000番台のような気がする。でも何となく4両が入るような気がするんだけ
どなぁ・・・。
627:名無し野電車区
09/03/25 12:28:53 WJSx65dr0
117を311で置き換えるんじゃない？311を313-0で置き換え、そして313を新造する
昼寝運用に313はもったいない。（311だってもったいないけどそれしか無い）
628:名無し野電車区
09/03/25 12:41:07 ZNlEporF0
5000番台（たぶん5100番台とかになると思う）増備
↓
快速系統のほぼ全てを貫通6連化
↓
313-0・300のほぼ全てをローカル転用
↓
313-0・300+311で117玉突き廃車
ってのはあり得るパターンだと思う
103系による101系の置き換えが直接の新車投入ではなかったように
629:612
09/03/25 13:29:50 t2GCUlOn0
>>628
>>612はそういうつもりで書いた。面倒だから5000番台で117を置き換えって書き方したけどなｗ
>>628の流れで快速系統は5000番台統一、日中の豊橋～大垣は313統一、ってところだろう。
>快速系統のほぼ全てを貫通6連化
何度もループしてる話題だが、俺はこれはかなり疑問。
将来的に5000番台も玉突きでローカル転用の時期が来るのにオール６連だと使い勝手が悪くないか？
やっぱり5000番台の４連＋２連を増備なんじゃないかと思う。
630:名無し野電車区
09/03/25 14:49:18 OLGVjU160
5000番台をローカル転用できる先なんてありません
631:名無し野電車区
09/03/25 15:48:20 xrzbho5xO
>>627
主役として10年、脇役として10年働いたから十分役割は果たしたんじゃね？
その後は悠々とマターリ運用(現在の117系運用)に就かせるとｗ
>>629
現在の増結Y編成2両を東海がどう思ってるか、だな。
6ｺﾃと仕様を合わせたいのならば5000番台2両は登場するだろうし。
632:名無し野電車区
09/03/25 20:02:56 t4SdKVL2O
>>630
そりゃ現段階ではね。117だって登場当時は偉い豪華な車両ともてはやされたんだぜ。
でも313は完成型だから、６ｺﾃはそのまま最後まで快速で走ればいいんじゃないかな。
仮に他に使うとしても汎用性に優れ、融通の利く車両だから、その辺りは心配しなくていいと思う。
633:名無し野電車区
09/03/25 21:44:23 55wDaoq30
>>632
どちらにせよ、これ以上高速運転するならば線路をまず改良しなければならないと思うので
廃車まで快速系でがんばって貰いたいとも思う
634:名無し野電車区
09/03/25 21:51:30 tefj3BpD0
今後需要が増えたら6両で普通・ローカル転用、
減ったら座席改造をやって組み替えや両数減、っていう程度に考えてたんじゃないか？＞5000
最初から将来の使い道が一通りしかないと考えて造ったとも思えない
635:名無し野電車区
09/03/25 23:52:31 UcxtX/fmO
>>623
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
ｽﾚﾘﾝｸ(saku板)
636:名無し野電車区
09/03/26 14:09:32 ZcznUmAE0
>>634
電源容量とか弄らないとならんが、300番台と5000番台の付随車をうまく合わせれば
それぞれ一編成から4両編成 x 2 が出来る
……なんて妄想をした
637:名無し野電車区
09/03/26 18:21:09 iaTpJiDm0
モハ313とサハ313の5300番台は300番台と同じ2両完結システムだから抜き取れる
この2両セットを維持したままなら構造上はどの編成にも組み込める
638:名無し野電車区
09/03/26 21:09:00 qf5XHrhDO
なんか、どうしても313-5000を廃車まで快速で使い倒したい厨房が必死だけど
過去の車両の前例からすると、そんな事は有り得ないんだが…。
639:名無し野電車区
09/03/26 21:21:47 68/dlWkv0
ほっとけ、5000番台はそのまんまに汁
5000番台増備というなら別だけど（117系置換えと311と313の初期車り玉突きとして）
それとソースに書いてなかった飯田線も予想外に作ることもあるし まっそのときにならなければわかんないよ
640:名無し野電車区
09/03/27 00:29:00 aYSAVlJi0
>>638
確かにな。主役はいつも新品と決まっているし。
ただ、その新品も313-5000かもしれない。
これ以上性能を上げる必要がないし、
内装をすこしいじる程度が限界じゃないかな。
さすがに新形式が出るのかもしれないが。
とりあえず、117が淘汰されたら今みたいな
新品が異常にこき使われる状態だけはやめてほしいな。
313-5003なんて車輪のカタカタ音がすごいよ。
少しでも楽な運用になることを願う。
641:名無し野電車区
09/03/27 06:12:06 cR6DYXIm0
Toica電子マネー導入リリースの中に掲載されている313系が
従来の313系の形態とは少し違うようだ。
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
①2両編成で1パンタのスタイルは300番台、2300番台
そして2パンタされる以前の3000番台がある。
②しかし最大の注目点は窓配置だ。
画像が粗いのでわかりにくいのだが窓スタイルが
①にあげた各番台のどれにも該当しない。
去年末、新車導入のニュースに載っていたキハ25形の
窓スタイルによく似ている。
不可解な点は
①同時に掲載されている新幹線のイラストがきれいにプリントしているのに
対し、313系の方は画像が粗い。
②トイレ配置が現行形すべてが進行方向に向かって右側にあるのに対し
イラストは左側に配置していること。
以上から推測すると2両編成で登場するタイプはロング車で静岡に
配置されている2300番台とは違い、誕生から廃車するまでロングのままで
運用する可能性はあると思う。
642:名無し野電車区
09/03/27 06:16:24 cR6DYXIm0
>>641のつづき
しかしこのスレでは静岡についてはいっさい関係なしとすると
このスタイルで投入する路線は中央線、そして関西線の
名古屋～桑名･四日市の各駅停車だろうと思う。ロング運用で。
捻出されるのはおそらく213系5000番台全車。
飯田線用として大幅に改造した上で転出すると予想した。
643:名無し野電車区
09/03/27 07:19:23 N81ko6iO0
>>641-642
それただのデフォルメ画像なんだが。
644:名無し野電車区
09/03/27 10:23:59 HpN2LmaN0
>>641-642
313系増備までROMってろよ
645:名無し野電車区
09/03/27 20:19:51 iDeOr9Z00
>>641
その「創造」力をもっと別の分野で生かしなさい。
646:名無し野電車区
09/03/28 06:57:16 6f1yZgVJ0
２１３－５０００ってどうするんだろ？
関西線に新車が入ったら、真っ先に要らなくなる車両じゃね？
647:名無し野電車区
09/03/28 07:13:23 5r9ZIFLJ0
>>646
ブレーキを強化して、亀山快速の名古屋～四日市間の増結用に使う手もあったりして。
この区間の中間停車駅は桑名だけだから、2扉でも問題はあるまい。
648:名無し野電車区
09/03/28 07:21:09 aIuuxbod0
倒壊のHPに載った設備投資計画額から判断して、21年度中(22年3月)の313系投入はなさそうだな。
あるいは、翌年度予算の手当で22年1～2月に投入するか。
649:駿府人 ◆7KmGJUcSDM
09/03/28 07:45:24 7/x8Qouv0
>>646-647
ラッシュ時には役に立っていますから。
>>641-642
名古屋を発着する列車に、ロングシートの新規投入はありえないということ。
飯田線の119系の置き換えに、静岡の313系3000/3100番台が充当されること。
>>638-640
313系5000番台は非常にいい車両ですが、シートピッチの拡大と、座席の大型化が
課題でもあります。
次期投入の新車は、このあたりが改良されてくるのでしょうね。
650:名無し野電車区
09/03/28 08:38:00 S9b+k8rV0
>>638
東海道線が未来永劫優遇されるとは限らないぞ。
651:駿府人 ◆7KmGJUcSDM
09/03/28 09:00:48 7/x8Qouv0
>>650
静岡を極端に冷遇することでバランスをとっていますので、東海道線の名古屋地区は
未来永劫優遇間違いなしですよ。
652:名無し野電車区
09/03/28 13:26:15 Ok/a4ohe0
２１３－５０００って何の目的で投入されたんだっけ？
653:名無し野電車区
09/03/28 13:38:34 YgtZfpbq0
>>652
211系では輸送力過剰な線区向けに1Ｍ方式でというのが本来の趣旨。
転クロというサービス付きで。
654:名無し野電車区
09/03/28 13:40:17 Kc24/chr0
165系の置き換えだったから、2扉両開きでも十分耐えうると判断されたのだろう。
655:名無し野電車区
09/03/28 22:05:42 PunZowqk0
御殿場線向けのは、どうして２１３ではなく２１１－６０００になったの？
656:駿府人 ◆7KmGJUcSDM
09/03/28 22:18:17 7/x8Qouv0
>>655
静岡に、名古屋よりも上等な室内設備の車両を入れるのはコンプライアンス違反
だからですよ。
657:遠州人
09/03/28 23:44:37 bzzQ2LHN0
静岡のオールロング化見直し論が一部で出ています。これは当然の
ことだと思いますが、竹中・小泉による検察を利用した小沢国策捜査
および電通マスゴミを利用した全国一斉小沢叩きキャンペーンで
ロングシート見直し論を煙に巻こうとしています。マスゴミの権力迎合
には目を覆いたくなります。
オールロングシート化は政商宮内と組むカイカク利権との疑いが
強く持たれリクルート事件・ロッキード事件を超える戦後最大の疑獄
となる可能性が高い。衆議院総務委員会で参考人招致をされていた
竹中平蔵でしたが当日欠席しました。
2月24日 衆議院総務委員会
URLﾘﾝｸ(www.shugiintv.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.shugiintv.go.jp)
658:名無し野電車区
09/03/29 00:34:59 u2nsQDXn0
普通に考えて
117ｘ2編成→313-5000一本
残りの両数→313-1700（3両タイプ。一部4両と2両）
659:名無し野電車区
09/03/29 01:14:44 2StK+x830
このスレで語るには、フライング気味だが、
JR化直後の3系列（211-5K、213-5K、311）は、
117、119の置き換え完了後どうなるんだろう？
更新・インバータ化して続投？それともあぼーん？
660:名無し野電車区
09/03/29 05:28:17 7kGhkkUE0
>>659
313や新形式で置き換わるまで続投でしょ
117や119が担ってる役割をそれらが今後担っていくんだから
661:名無し野電車区
09/03/29 05:56:35 hg7bnefN0
>>659
211-5000はまだ使うだろ。今回は117・119の置き換えが目的だし。
何度もループしている話題だが、中央線を転クロで統一することは不可能。
313ロングでも投入しない限り、211-5000は中央線に残る。
213-5000は不明。
311は大垣～米原とか浜松～豊橋がメインだろうな。今の117的なポジションで。
日中の東海道は313で統一されるだろう。
東海道名古屋口スレでも話題になってたが、東海道は日中の６連運用が増えてるから、
今度もまた5000番台６連という線もありえるかもしれない。
だとすると、将来的に5000番台を普通に転用するときにも問題はなくなるな。
662:名無し野電車区
09/03/29 09:24:41 nLxo2c+p0
静岡車両区の車両についてはこちらで。
【JR東海】静岡車両区車両スレ【静岡支社】1両編成
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
663:名無し野電車区
09/03/29 10:56:15 Mr615+FlO
長年不遇をかこっていた東海道の普通にもようやく光が…
改正後の２連単独運用は美濃赤坂支線を除いて消滅？
664:名無し野電車区
09/03/29 11:29:19 26io7MvE0
>>663
今2連で走ってる列車ってたいてい2連で輸送力足りてるんだよね。
わざわざ輸送力を過剰に増やして空気運ぶ必要性などないと思うが。
665:名無し野電車区
09/03/29 11:44:25 3mysN1/GO
>>592
朝夕は結構乗るのでワンマン化は昼間だけでしょう。でも高校のテストの日は悲惨…非18期にマターリできると思ったら、辰野出てすぐにDQN大量乗車…その後も伊那市や飯田周辺で学生大量乗車で車内うるさかったorz
666:名無し野電車区
09/03/29 15:14:05 bMRAbNKW0
>>661
> 東海道名古屋口スレでも話題になってたが、東海道は日中の６連運用が増えてるから、
> 今度もまた5000番台６連という線もありえるかもしれない。
4連の方が使い勝手いいと思うんだが。
朝快速が8連だから、4連×2でちょうどいいことになる。
6連作ると2連も必要になってしまうし。
普通に6連が増えているといっても輸送量的に全部をそうすることはないだろう。
客が多そうな時間帯だけに手当したという線が強いと思う。
> 何度もループしている話題だが、中央線を転クロで統一することは不可能。
いろんな思惑とか抜きにして、中央線は素直にロング入れればいいと思うんだけどね。
関西線と共通運用できないからクロスでないと都合が悪いんかな？
>>664
さすがにそれは言い過ぎ。
2連で十分なんていう列車はないよ。
667:名無し野電車区
09/03/29 16:55:42 cwT+APxc0
>>665
飯田線あたりの水準で朝は結構乗るとかいっても相手にされない
668:名無し野電車区
09/03/29 22:20:24 DefCXjJ60
>>666
東海道の２連ってよく槍玉に挙げられるけど、
運用を見る限りほとんど消滅しただろ。昼間も４両に指し換わったはずだけど、
まだ残ってたかな？走ってるとすれば早朝だけだから、>>664の言うことは間違ってはいないかと。
あと、朝の快速は８両という両数だけを見てもダメ。
まず117とその他の列車の定員が違いすぎる。
117の編成定員は431人、313（４連）は595人だ。二倍するとその差は328人。
これはどこで穴埋めしようか？それとも、313になればその分不思議と増えるのだろうか。
それと、上りと下りでは求められるスピードが違うし、名鉄との優劣の関係も違うから、
311と211-0は上り岐阜→名古屋に集中させて、313は下りに多く入れるのでは？
となると、新型は下りに多く入ることになるよね。では快速・普通運用を見てみよう。
特快は８両になっているかな？６両も目立つよね。
117の４連の新快速もある。これは、そのまま４両で放置ではいけないでしょ。
朝の快速＝８両で４＋４が基本なのは、上り岐阜→名古屋方面だけだね。
要するに、ちょっと認識不足だし、早計だよ。
客が多そうな時間帯だけに手当したという線が強いと思うなら、
増結要の２連（300番台）じゃダメなの？増結要因ならロングでもいいのでは？とも考えられる。
名鉄みたいに２＋１のクロスシートを導入してもいいよね。
結局さ、毎度毎度ループなのは、みんな途中の式をすっ飛ばして答えだけ求めに行ってるでしょ。
そういうのって「考えるのが面倒臭いから」ってことでしょ？
実際に現地に行って朝のラッシュの動向を研究して、現在のスジを引いて、そこからどのように改善したらいいか、
１本１本の運用を地道に考えて行った結果、４両がいいというなら納得できるんだけど、
単に４＋４で都合がよさそう、じゃ小学生の算数レベルでしょ。
そういう面倒くさいことをやるのがマニアだよ。面倒ならただのミーハー。
みんなが面白そうなことやってるから俺も混ぜてくれっていうね。
ひとまず、東海道線の朝のラッシュ８時～９時の間ホームで様子を見てみるといいよ。話はそこからだ。
669:名無し野電車区
09/03/29 23:29:42 hg7bnefN0
>>668
勝川の爺は中央線スレに帰れ
670:名無し野電車区
09/03/29 23:46:44 W/o5MzsI0
東海道の２連って朝晩除いて無くなったのか
671:名無し野電車区
09/03/29 23:58:46 DefCXjJ60
>>669
あ、朝早くからお疲れ様ッスｗｗｗｗ
明日も早いんじゃないんスカ？ｗｗｗ早く寝た方がいいッスよｗｗｗ
>>670
どうやらそうらしいね。休日は去年から無いみたいだし。
昼間なんてそこらへんで寝てる電車動かすだけだから、楽でしょ。
あと面白いのが、休日に熱田でﾋﾙﾈする編成が211-0になったことかな。
じっくりと写真撮りたい人にはおすすめだ。
でも、欲をいうと笠寺止めじゃなくて南大高のイオンに行ける様共和まで行って欲しいな。
672:名無し野電車区
09/03/30 06:37:12 uaIA+KL/0
関西線の２連は絶対につりあってないと思う。
ワンマンに固執するからだ。
673:名無し野電車区
09/03/30 21:19:20 8i0JIb+rO
>>672
昔あった意味不明な直通運転スレの>>1乙。
確か、実情は中央線の長編成列車が目当てだったという
なんとも稚拙な考えが中央線スレ住人に即バレして
図星突かれたの丸わかりで顔真っ赤にしてファビョってたなww
674:名無し野電車区
09/03/30 23:27:28 ocKL2hkx0
３７３の運用が知りたい
675:名無し野電車区
09/03/30 23:51:17 OfxQA+mv0
>>672
一日の利用者数が３桁じゃ、馬鹿にされてもおかしくないわ。
ラッシュ時でも数十人しか利用しないってことだろ。
絶対、と断定しているのに、思うって不確定な言葉で結ぶって、日本語大丈夫か？
676:駿府人 ◆7KmGJUcSDM
09/03/31 19:47:13 jx5iMOFR0
>>672
四日市止まりは2両で充分。亀山行きは3両ぐらいあるといいですね。
677:名無し野電車区
09/03/31 19:59:40 v4PY4cJC0
>>656>>676
／ ／￣⌒￣＼
/ / ⌒ ⌒ ｜
｜ ／ (・) (・) ｜
／⌒ (6 つ ｜
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜
－ ＼ ＼＿/ ／ ＜うるせぇ死ね！！！
// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ
／ ヽ ri/ 彡
/ i ト、 __,,,丿)／ ζ
| ! ）｀Y'''" ヽ,,／ ／￣￣￣￣＼
! l | く,, ,,,ィ'" /. ＼
ヽヽ ゝ !￣!~～、 / ｜
ヽ ／￣""'''⌒￣"^'''''ー--、 :::|||||||||||||||||||||||||||||||||
Y'´ ／ """''''～--、|||||||||||||||||）
（ 丿 ,,;;'' ....::::::::::: ::::r''''""￣""ヽ ｜
ゝ ー--、,,,,,___ ::: ::,,,,,ー｀''''''⌒''ーイ .／
ヽ ＼ ￣""'''""￣ ＼＿＿＿_／-、
ヽ ヽ :::::::::::::::::::: ／ ｀ヽ
ヽ 丿 ） / ノ ゝ ヽ ,〉
ゝ ! / ∀
! | / 人 ヽ ヽ
| ,;;} !ー-、/ ヽ ＿,,,-ー'''''--ヘ
|ノ | | / Y ヽ
{ | | ｊ ）葛西敬之 ヽ
678:名無し野電車区
09/03/31 23:39:15 N9ktSVEE0
>>677
逮捕おめでとうございます。
679:名無し野電車区
09/04/01 00:49:01 RcJjlRtp0
>>670
あ、言い忘れたが、武豊線直通の区間快速は未だに２連が残っていて、
かなりの混雑ぶりだったりする。
まあ、武豊線に増備は無理だろうなと思ってみてたけど、
そこにキハ２５が来るということになったからね。
やはり、入れるべきところにはちゃんと入るんだなと思ったよ。
それにしても、東海道線の車両運用を今になって気が付いてるって、
何年も猶予があったのに、どういうことなんだろうな。
680:名無し野電車区
09/04/01 04:11:52 U1qFrGH30
>>677
そのＡＡもうそのくらいにしとけ
鉄道板の荒らし報告はどんな糞報告でも通るからな
681:名無し野電車区
09/04/01 15:23:21 RKjY2ZPD0
戦争中
682:名無し野電車区
09/04/02 16:50:56 iXLm3SFp0
まさかの373系ロングシート化とか・・・・
683:名無し野電車区
09/04/02 19:38:05 qR2vf7M50
んな訳ないだろw
684:名無し野電車区
09/04/02 20:02:36 abRAUVii0
ところで新造する313系、一年以上先のことなのに
なんで発表されたの？
過去の発表みていても、こんなに早く発表されたことなんて
ないよね？
なんの理由があるんだろう？
685:名無し野電車区
09/04/02 20:04:41 QDES1zDJ0
前々回より前回、前回より今回のほうが発表が前倒しになってる。
そのうち５ヶ年計画で動くようになりそうだ。
どこぞの国の計画経済みたいだな。
686:名無し野電車区
09/04/02 20:47:45 mssmAXMO0
営業投入が来年からなのであって、製造は今年から始まるんじゃねえの
687:名無し野電車区
09/04/03 22:13:16 rzjMU/b4O
ながら廃止後は373系も在来線普通車輌になるのか？
688:名無し野電車区
09/04/03 23:00:15 X9imlRPO0
>>684
名鉄対策かな。できるだけ相手に手の内を見せたくなかっただろうし。
でも、今はもう隠すまでも無いってことなんだろう。
車両のクオリティでは雲泥の差ができちゃったしな。
>>685
何を今更。もともと国の機関だったろうに。
2010年までに国鉄車両（電車）全廃って方針は2000年頃からあったし、
時期がきたからやっているだけだよ。
689:名無し野電車区
09/04/04 00:51:21 m8P+5/rA0
373系って今でもえらく長距離走るんだな。昨日確認した限りだと、
ホームライナー浜松で静岡を出た後、浜松から豊橋行に入って一旦入庫。その後に名古屋
地区のホームライナーを担当した後に後ろ3両がそのまま米原行になるって流れみたい。
まさか117系の新快速に乗って大垣に着いたあとに追い付かれるとは思ってもみなかったよｗ
690:名無し野電車区
09/04/04 13:10:30 6E50tTSLO
そんなもんだろう
691:名無し野電車区
09/04/04 13:46:23 j7sf9zuS0
来年の改正で373の運用が大幅にかわるような予感。
692:名無し野電車区
09/04/04 14:45:31 6qluRJH1O
>>685
新幹線と同じような長期計画の発表だよな。
693:名無し野電車区
09/04/05 12:33:51 Lc8YWbnhO
浜松⇔豊橋の117か311で運転される列車教えてくださいm(_ _)m
694:名無し野電車区
09/04/05 14:26:29 Kxw+fGbU0
テスト
695:名無し野電車区
09/04/05 14:42:10 N4oaWqaT0
あげ
696:名無し野電車区
09/04/05 16:58:06 +9ZYREmf0
>>693
日中に電車3本待てばまず1本は311だ。
117は朝と夕方に割かし運用される。
697:名無し野電車区
09/04/05 17:10:09 GEUxhLui0
>>693
掛川から豊橋まで行く運用に311系が多いと思う。たまに211系（0番台もあるよ）や313系
だけどね。
698:名無し野電車区
09/04/05 21:35:02 g/EM3Cf80
ぬるぽ
699:名無し野電車区
09/04/05 22:00:46 XiBDoMrtO
デジタル無線機に取り替え中、神領313-3000にドア開閉ボタン取り替え車発生(スピーカー付き)。
700:名無し野電車区
09/04/05 23:34:56 tCJqsBXwO
313系のW編成って豊橋に乗り入れるようになったみたいだね。今日舞阪でW2編成見た。
>>698
ｶﾞｯ
701:10030&375
09/04/06 02:32:25 G8RUB/k70
313系のW編成ってワンマンいつやるんですかね？
御殿場線、身延線の日中ツーマンも未だに残っているし、飯田線も途中で断念したよな体制だし･･･
2002年以降ワンマンには消極的な東海。まだまだ新幹線で潤っているのかな？
702:名無し野電車区
09/04/06 04:38:51 qZSPblZ40
>>701
すいません、コテハンは使わないように
703:名無し野電車区
09/04/06 10:27:57 8lWi0ExtO
>>701
確かに。飯田線だとツーマン前提の1700投入も少し変な気がしますな。ただ119系あぼーんと共にほとんどワンマンになるんでないかな
704:名無し野電車区
09/04/06 19:35:48 20bUnbPYO
>>701
ワンマンの遅延が優等列車に波及するのを恐れているのでは。
九州が都市型ワンマンにこだわっている最大の理由でもある。
705:名無し野電車区
09/04/06 21:23:12 3N2c58IY0
ワンマンでも車掌が乗ってることもよくあるよね
こないだ中央西線で寝覚ノ床のアナウンスしていた。
706:名無し野電車区
09/04/06 23:33:50 eKhuLitjO
>>697
サンクス
今度乞食するとき参考にします。今回は自分はロングなのにすれ違いにクロス見て悔しかった。。。
>>699
東海もﾃﾞｼﾞﾀﾙ無線化するの？？
707:名無し野電車区
09/04/06 23:42:59 5hmBa8WCP
JR-Eだとデジタル対応は白ハンドセットなんだけどな、、、
ハンズフリー対応が目的かも
708:名無し野電車区
09/04/08 00:18:11 R4e4nv770
>>701
御殿場線に至ってはワンマンはもはや全列車の1/3に過ぎない
709:名無し野電車区
09/04/08 06:22:39 Y3EnoLLY0
なぜだか知らないが、このスレにはずっと御殿場線過大評価厨が居ついているな
710:名無し野電車区
09/04/08 19:45:19 wResxzN/O
211-0座り心地いい^^
711:名無し野電車区
09/04/09 18:49:10 21lWG1MuO
サハ313-5304
車両故障
冷房効き過ぎとLED案内が中央線の駅になってた
712:名無し野電車区
09/04/09 20:36:42 xtDyvSmx0
>>711
デヴ御用達車両じゃねーかｗ
713:名無し野電車区
09/04/09 20:39:20 eqsy0NiR0
>>708は客観的数値に基づいた事実を述べているに過ぎない。
>>709は何と戦っているの？いちど精神科で見てもらったほうがいいよ。
714:名無し野電車区
09/04/09 21:26:49 itx0HI9w0
>>710
18の消化旅の帰り、浜松～豊橋で初めて乗った。
愛環2000系の元祖みたいな車内と感じた。
715:名無し野電車区
09/04/09 21:51:00 21lWG1MuO
今気付いたけどIDが211系だった
716:名無し野電車区
09/04/09 22:49:33 cpcgx+vSO
>>713
>>218を参照のこと。
御殿場線は倒壊の在来線の中では下位レベルのローカル線に過ぎない。
沼津病患者は認めたくないだろうがね。
717:名無し野電車区
09/04/09 22:52:12 b/fTI8BuO
>>711
何処の駅が出てた?
718:名無し野電車区
09/04/09 23:07:17 n9EJpNoL0
>>716
太多線、武豊線・・・非電化、地方交通線、名古屋（地方都市）のベッドタウン路線
御殿場線・・・電化、幹線、東京横浜（首都圏）のベッドタウン路線（ソース↓）
URLﾘﾝｸ(newdiagram.jr-central.co.jp)
ハッキリ言って格が違いすぎる。
719:名無し野電車区
09/04/09 23:09:11 GhxwI9DS0
格に拘って自滅した企業体＝国鉄
数字に拘るのが真っ当な企業の姿。
720:名無し野電車区
09/04/09 23:13:19 JCHvihx20
首都圏のほうが格上だからと偏重投資を続けるのは一極集中政策以外の何物でもない。
地方を生きぬよう死なぬよう押さえつける江戸幕府流のやり方。
721:遠州人
09/04/09 23:33:02 ze43bS5s0
>720
静岡には首都圏型オールロングシートが大量配備されるなど
惜しみなく投資されています。
中国地方と違い、こだま号も16両編成固定ということで完全着席
可能。これについても非常に恵まれている。
722:名無し野電車区
09/04/09 23:34:36 cpcgx+vSO
> 御殿場線・・・電化、幹線、
20年前の輸送量が基準ですね。
頭の中は今でも国鉄ですか。
> 東京横浜（首都圏）のベッドタウン路線
なるほど。バブル期に不動産屋に騙された連中の住むところということですね。
所詮沼津のくせに。
ま、「虎の威を借る狐」を地で行くのが>>718というわけだ。
723:名無し野電車区
09/04/09 23:42:42 zaIGTl620
コバンザメみたいだよね
724:名無し野電車区
09/04/09 23:54:12 Ag6n1gNP0
>>718>>722
御殿場出身だけど、御殿場線沿線が首都圏ベッドタウンとかマジ恥ずかしいからやめてくれ
725:名無し野電車区
09/04/10 00:04:51 n9EJpNoL0
>>724
御殿場が首都圏ベッドタウンなんて誰も思ってないから安心汁。
東海だってターゲットは長泉か裾野あたりまでとしか思ってないだろう。
726:名無し野電車区
09/04/10 00:18:30 YNGtfe+F0
>>718
確かに武豊線と御殿場線の格は違いすぎるね。
・・・今となっては武豊線のほうが重要だろうけどなｗ
727:名無し野電車区
09/04/10 00:37:57 uvUYTMae0
国鉄は80年代にようやく117系を入れて名鉄と勝負をする気だったのかもしれないが、
1時間に快速1、普通1じゃ意味がないよｗ
(今は快速4、普通4)
728:名無し野電車区
09/04/10 01:31:58 n/HxgM8k0
そりゃ趣味的には御殿場線を首都圏にした方が面白いがな。
729:名無し野電車区
09/04/10 01:32:50 y9umOyDS0
>>727
というか、国鉄は全国規模だったから
力量のある政治家が我田引鉄で予算の奪い合いをした結果、
本来回るべきところに予算が回らなくなってしまったから、
やる気云々の前に手も足も出なかった。
117だって東京からは猛反発食らったんだし。
そういう地方格差の穴をついて地域ごとに決め細やかなサービスを
展開して成功したのが私鉄なのだ。
でも、今となっては国鉄時代が糞すぎたせいで
未開発地域の大半がJR沿線に残ってしまったという皮肉。
名鉄沿線で再開発するよりも、JR沿線の未開発地域を宅地化した方が
遥かに安上がりで効率的だったりする。
730:名無し野電車区
09/04/10 02:15:33 xWpkwE28O
>>717
神領ってあった
731:名無し野電車区
09/04/10 02:24:38 t0DvDNo1O
>691
｢伊那路｣に見切りをつけそう
732:名無し野電車区
09/04/10 07:04:32 W5uaLhPYO
>>706-707
Ａタイプ無線にするのでは？新幹線はデジタル無線化したけど、在来線はまだアナログのはず(何れはデジタル化すると思うけど)。
733:名無し野電車区
09/04/13 01:15:25 quinbaF30
あげ
734:名無し野電車区
09/04/13 06:48:25 hw9u7I6xO
>>722
沼津が魚の美味い風光明眉かつ文人墨客に愛された都市だからって妬むなよw
失敗とも言える都市計画で、無機質かつ殺風景な街並みになったどっか西の方の大都市さんとそのコバンザメさんご愁傷様ww
735:名無し野電車区
09/04/14 11:30:53 EMdo5iGCO
次回の増備、キハ２５から入るような気がするけど、どうかな？
やっぱり１１７系から？
736:名無し野電車区
09/04/14 14:02:28 JwMkCNih0
いつから首都が沼津に移転したんだ
737:名無し野電車区
09/04/14 21:40:07 8se2RiQ60
>>735
多分、そのどちらでもないのでは。
関西線の車両グレードアップ→飯田線に3000番台が転出し119を一掃と見た。
>>736
沼津の妄想中年は現実を認めたくないんだろ。
738:名無し野電車区
09/04/14 21:59:34 EMdo5iGCO
>>737
なるほど、確かに関西線が一番改善が遅れてるような気が。
飯田線も早めに乗りに行かないといけませんね。
739:名無し野電車区
09/04/14 22:36:27 a2gUbTmE0
関西線はさっさと複線化しろよ。
740:遠州人
09/04/14 22:48:52 b+svZ2RU0
>739
そのとおり
741:名無し野電車区
09/04/15 03:03:16 oOnAoeYT0
>>739桑名～南四日市間は伊勢鉄道に第3種免許を持たせて、
上下分離方式でいけば何とかなりそうだが、
肝心の弥富～笹島間は愛知県の財政がやばいので自前か、貨物が出資しないとダメかも…
>>737 CLに新車＆関西線に1500番台が進出する⇒飯田線に3000・8500番台が転出する⇒
3連の共通運用の為、関西線に1700番台・8500番台が来る事もあり かな…
742:名無し野電車区
09/04/15 16:34:43 UCXR1zz2O
>>737
共通運用や効率化な運用という視点だと、
①東海道の117置き換え
②飯田線119非ワンマン車置き換え
③関西線用２連新製→313-3000飯田線ワンマンに転用
④キハ25新製
だろうな。
743:名無し野電車区
09/04/15 18:27:04 1ClO5I+GO
>>741
上下分離っていつからなんでも叶えてくれる魔法になったんだ？
伊勢鉄にそんな金がどこにあるのかと。
744:名無し野電車区
09/04/15 21:22:58 5jqAsnfO0
>>741
自己資金でやらせりゃええて。
745:名無し野電車区
09/04/15 22:18:18 aSp7HK7kO
鉄道板についての削除議論はこちらに
鉄道２板削除議論スレ ５灯現示信号
ｽﾚﾘﾝｸ(sakud板)
746:名無し野電車区
09/04/15 23:26:36 oOnAoeYT0
>>743なんでも叶えられる魔法ではないが
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板:1-2番)を参照
ただ、そうなるなら三重県などの自治体の増資は必須だな
747:名無し野電車区
09/04/15 23:47:36 FANraOBUO
単純に117・119置き換えで転属は無いと思っているんだけど…。119置き換えだと単車が無くて列車によっては輸送力過剰になる気がするんですけど313に単車の噂は無いですし。
748:名無し野電車区
09/04/15 23:58:48 pMzEvBl40
>>746
既にある路線を上下分離化って、妄想もほどほどにしとけ。
>>747
身延線もかつて123系が走っていたわけだが。
749:名無し野電車区
09/04/16 00:04:22 yQx9n/AS0
>>748は福井鉄道に死んで詫びて来い。
これだから見識の狭い糞名古屋塵は困る。
750:名無し野電車区
09/04/16 12:11:14 2DKGIkxGO
静岡支社から、東武のTJライナーとりょうもうが来たら、沿線住民は｢歓喜｣？
もちろん、211系5000番台か313系2000番台は東武東上線に転属
751:名無し野電車区
09/04/16 14:12:32 Aei2DT9P0
>>749
養老鉄道とか伊賀鉄道もそうだったなぁ
752:名無し野電車区
09/04/16 18:00:08 3fvp/Cxt0
>>742
俺は静岡にロングシートトイレ付きの313-2X00を投入→211のトイレ無しで117を置き換えと予想
753:名無し野電車区
09/04/16 18:18:37 rCZ/za8pO
>>746
どうみても近鉄が一方的に不利になる事業に三重県が税金を出すわけがないだろ。
>>749>>751
で、いつから関西線は経営難に陥ったの？
地方私鉄の廃止によるイメージダウン回避のための一時的な分社化（→廃止）と
JRの複線化とどこが同じだというの？根本的に間違ってるでしょ。
それに近鉄だって三重県内はそれほど利用者がいないんだし、共倒れするだけだよ。
754:名無し野電車区
09/04/16 19:53:30 2wEKnxpXO
なんだかんだで海211は結構変化してるね
ﾊﾟﾝﾀ交換、ｽｶｰﾄの形態変化等
外観的には最終形態かな
755:名無し野電車区
09/04/16 20:03:15 EstJZEEZ0
パンダフェイス
756:名無し野電車区
09/04/16 20:40:06 Hhoqct7sO
>>752
313-5000に準じた４両×16本と２両×12本を大垣に投入し、６両と合わせて5000番台系列を８両組成で20本体制にして快速系統の全てを賄うことになろうかと。
あとは関西線と木曽地区用に２両ワンマンを16本投入。
飯田線には313-300・3000を転用で終了でないかね。
757:名無し野電車区
09/04/16 22:17:26 T/ySClcL0
>>756
どう見てもそれが自然かと。
758:遠州人
09/04/16 23:00:30 Y8KQBfF80
>756
向い合わせ席ゼロの完全転クロ化でサーヴィスアップですね。
759:名無し野電車区
09/04/16 23:50:25 tPmLzPAw0
>>752
わざわざ静岡を絡めるとか馬鹿なの？死ぬの？
760:名無し野電車区
09/04/17 01:45:30 /rbDLr+B0
馬鹿なの？死ぬの？って言い方今はやってんの?
761:駿府人 ◆7KmGJUcSDM
09/04/17 07:55:31 o4BcPtqX0
>>756
名古屋口東海道沿線民乞食は氏ねよ
762:名無し野電車区
09/04/17 19:52:16 8/ytLjPKO
>>758
ただ大垣とかの折り返し列車では結構座席を転換しない人も居るんだよなあ
763:名無し野電車区
09/04/17 20:20:13 HlrMNCklO
駿府はスルー推奨。
764:名無し野電車区
09/04/18 00:41:10 ef7Yg6Vv0
来年から投入されるキハ25系や313系の車体がどうなるか気になるな。
今までビード付きステンレス車を作ってきた名古屋市や大阪市もついに、
ブロック車体（N1000形）＆レーザ車体（30000形）にモデルチェンジしたし。
瀬戸線4000系でついに日車もレーザ車体を製造できるようになったから、
西の「はまかぜ」用新形式気動車（日車が製造するかは不明）と同様に
ビード無しの車体になるんだろうか？（裾絞り型だと日車にとっても初になる）
765:名無し野電車区
09/04/18 00:58:57 hW2U3Mx70
愛環増備車はそのままだったし、変更なしの可能性が高そう
766:名無し野電車区
09/04/18 01:04:50 8Vyk4aVRO
在来線車両に関しては結構保守的だからなあ・・・
とはいえ5000番台はちょっとだけ意欲的だったけど
767:名無し野電車区
09/04/18 01:42:51 Xc3nLbxD0
漏れは次期313が結構仕様変更されると見てるんだが
今年の愛環増備車は、小ロットだったから、仕様変更も最小限だったと思う。
（内装は静岡と同じロングでも、結構変更点はあったようだが）
日射と韜晦が合併した以上、設計で他社向けから韜晦向けへのフィードバックも多々有りそうだし、
日射ブロック工法でまだ裾絞り車体がないのが気がかりだが、
技術的に可能なのかな？
話は変わるが、韜晦って4ドア嫌ってるの？
103系全滅以来、4ドアは作っていないが、
中央線は名古屋市街で地下鉄的役割も担うから、
4ドアのほうがいいと思うんだが。
数年前の313増備のときも、どうせロングシートなら、
中央線向け4ドアのほうがいいのでは？？とも思ったが、
同じ313でドア数が違うのも不自然だし、
今回も普通に3ドアだろうか？
768:名無し野電車区
09/04/18 02:36:28 GQsNfViP0
>>767
3ドアなんじゃね？4ドアを作るんだったら103系を置き換えるときにとっくに入れてると思う。一応役割
的には211系5000番台が東海においての「通勤型」ポジションじゃなかったっけか？
769:名無し野電車区
09/04/18 08:37:52 CTS7ocY/O
>>767
車両設計の統一による効率化だね。逆に市交は20m級＝４ドアにこだわってるみたいだし。
上飯田線は３ドアでも余裕だからね。名鉄も瀬戸線は４ドアでもよさそうなんだけど３ドア統一。
ところで話は変わるけど、飯田線スレで束が115の置き換えに高崎211を持ってくるらしいとのこと。
まさか東海も飯田線に神領や静岡の211を転出させて統一、ということは考えすぎかw
770:名無し野電車区
09/04/18 09:32:04 pNfEGJxt0
瀬戸線は東大手付近のカーブがあるから20mじゃ曲がれないんだよ。
というか、名鉄(と名古屋市)の20m級車両って車体は19.3mだわ、
台車ピン感覚は13600mmだわでけっこう不思議な寸法。
771:名無し野電車区
09/04/18 11:26:45 48WqnGyVO
>>767
倒壊の事だで3ドアかもね。欲を言うなら4ドアで座席は小牧線みたいなｸﾛｽ&ﾛﾝｸﾞの折り合い型とかがいいな。
そして更に理想的なのは沿線ｼﾞﾓﾃｨにとって迷惑極まりない18乞食対策として中間車両を1～2両を増備→6ドアﾛﾝｸﾞでﾓｹｯﾄ無しのﾌﾟﾗｽﾁｯｸﾀｲﾌﾟ車＝「18乞食専用(隔離)車両」として18乞食迷惑期間のみ増結がいいな。
妄想スマン
772:名無し野電車区
09/04/18 12:09:47 FHjrzkau0
>>764-766
従来の313と普通に同じでしょ。
そこまで変えたらもはや313ではないだろう。
>>767
> 日射と韜晦が合併した以上、
合併じゃないよｗ
> 103系全滅以来、4ドアは作っていないが、
中央線以外では使い物にならないからだろ。
> 今回も普通に3ドアだろうか？
普通に考えて、東海道線や関西線が主要な投入先になるんだから、中央線以上に4ドアがあり得ないところなわけで。
773:名無し野電車区
09/04/18 21:48:00 vGZ+Hk/80
>>771
旧1000番台のトイレ前の３人がけタイプのボックスを
各ドア周りに配置したらいいんじゃないかな？
もしくは名鉄みたいな１人がけ転クロにするとか。
東海道もそれなりに乗車率あがってきてるから、
そろそろ混雑対策しないといけない時期なのかもしれないね。
774:名無し野電車区
09/04/18 23:58:15 lRg//el10
>>773
> 東海道もそれなりに乗車率あがってきてるから、
去年の秋から環境が一変してるんだが。
775:名無し野電車区
09/04/19 00:43:12 q1HZceKi0
利用客5000人以上の駅にホームドアの方針が通れば、ドア数の異なる車両は邪魔者
776:名無し野電車区
09/04/19 18:01:16 7f2SBrrS0
373系の方向幕の操作は運転台コンソール内のモニター画面だっけ？
他車両との連結時には一番後ろから方向幕の操作するっけ？
777:名無し野電車区
09/04/19 18:09:31 PfUFQC1s0
213-5000ははやく四国に売っちゃえよ
778:名無し野電車区
09/04/20 00:10:01 bP28142Z0
>>774
は？それ空港線の話だろ。
交通新聞のソースでそんなに一変するほど大きく変わったてたかね。
もっとも新幹線は結構な打撃を受けているようだが。
779:名無し野電車区
09/04/20 06:25:28 labxbU/B0
>>778
東海道線三河地区はトヨタショックの直撃を一番受けている。
某スレの数字見てきたが、2月は前年同月比97％まで落ち込んでいる。
あなたは大府刈谷方面の住民のようだけど、薄々わかってるけど認めたくないんでしょ。
780:名無し野電車区
09/04/20 10:08:39 BySLwOKG0
名松線でキハ11を使って2度目の無人運転の試験を昨夜行った。
倒壊もなにをするつもりだろ？ウテシの経費削減か？
781:名無し野電車区
09/04/20 10:59:29 HY+xOEow0
>>780
ワロタ
782:名無し野電車区
09/04/20 13:22:15 BHa5UHYrO
>>769
束は縦貫線絡みで高崎・品川の211をE233にして４ドアに統一するから寒地仕様の211高崎車を長野・松本に転用するして115を潰す都合。
倒壊は発電ブレーキのない211を改造してまで転用する訳ないし、飯田線ローカルは313-3000転用でいくはず。
783:名無し野電車区
09/04/20 16:53:31 7Yhh5DtX0
>>780
快速を設定すれば燃料が節約になるってテストじゃね
784:名無し野電車区
09/04/20 19:11:58 U/ggwP+SP
>780
有人でも事故ったJR-Wよりマシ
785:名無し野電車区
09/04/20 19:21:23 +/N4EhGf0 BE:783707663-2BP(0)
>>777
213なんていりません。
311をください。
四国は岡山支社の奴隷なんで
岡山の命令なら仕方ないですが、
たぶん自社の113や115を置き換えるために
JR四国がかいそうになったら横取りすると思うが。
元マリン213と連結できるからね。
四国住民。
786:名無し野電車区
09/04/20 19:42:33 SvbkICNf0
>>785
6000系は車体が211ベース、中が311ベースじゃなかった?
これまでの譲渡、購入の実績は
14系……海から譲渡
113系……束から購入
117と119が廃車になるみたいだから、その辺りを狙うのは……
117なら酉も持て余してるみたいだし
787:名無し野電車区
09/04/20 22:57:22 T2qBupJc0
>>775
国交省の役人の思いつきだろうけどね。
悪い提案というつもりはないが非現実的だな。
213なんか使える場所がなくなる。
788:名無し野電車区
09/04/21 02:18:00 FHYADUai0
>>779
で？97％だからラッシュも激減したとか言いたいわけ？
混雑対策って名古屋付近のことを言ったんだけどね。
君は相変わらず目先の景気に踊らされて、将来のことを一切考えない人間だね。
去年なんてガソリンが高騰したから今こそ鉄道をとか妄言してた馬鹿がいたけど。
そういう将来のことを考えないでその日暮らししかできないから、
いつまでたっても中途半端な人間のままだし、３０過ぎても嫁が来ないんだろ。
それに、静岡の某掲示板で熱心に静岡の車両運用調べてる御仁はどうなるのかね。
URLﾘﾝｸ(8529.teacup.com)
931 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/04/02(木) 12:38:35 ID:uUpqCbnX0
～略～
勝川在住などもちろん信じていない。
だいたい春日井人が武豊線のラッシュなど普通知らんし(謎)
だいたい春日井人が静岡の車両運用など普通知らんし(謎)
ところが支線会の自称超人気者で古参のお方なら知ってても可笑しくないですよねー。
支線会の古参の仰ることならオールマンセー！どんなに矛盾があっても批判すれば即荒らし。
さすが東海スレにこびり付く汚物支線会（笑）
自分のことは棚に上げて、ちょっとでも気にいらない人間はやれ余所者だとか必死になって追放しようとする。
自分の知らないことは、知ってて可笑しいから余所者とか、よくそんな幼稚で下らないことが言えるものだｗ
そうやって余所者と自分の都合のいいように決め付ければ、頭使わなくていいもんね。
ま、道理で運用調査に武豊線が歯抜けが多いはずだわ。納得。
静岡に行かないと仕事がもらえない程度の人間だから、
実家が春日井であることくらいしか威張ることができないんだろうなあ。
だいたい、お前のおかげで人口が３０万いるわけじゃないし。所詮虎の威を借る狐。
まさかとは思ったけど、やっぱり幼稚だから人口が多いから偉いとか勘違いしてるんだろうな。
ま、普通の人間なら３０になる前に一人前になれるから、どんなに威張っても無駄なんだけどね。
卑怯者でこそこそ生きてきたから、当然の結果となったわけだｗｗｗｗｗｗｗ
789:名無し野電車区
09/04/21 19:27:49 +pdX7eaoO
》779
前年が、うるう年ということを考慮しないと。
中央線なども、2月は他の月よりも数パーセント落ちているよ。
それに他の地区の前年度比をみると、名古屋以東の東海道線は、名古屋地区では一番悪いけど、不況による影響は今のところ、思ったより少ないよ。
790:名無し野電車区
09/04/21 19:36:51 eHnSuh3P0
>>788はいつもの統合失調症？
791:名無し野電車区
09/04/21 22:14:14 FHYADUai0
>>789
そういうことですな。一緒にそのことも書いてあったはずなのに、
相変わらず自分の都合のいい情報だけを抜き取っているのがよくわかる。
名古屋や金山の混雑ぶりをみれば、とても急変したなんていえないし。
よっぽど東海の利用者が減ってくれないとお困りになる様子。
まるでどこかのヤクザ新聞みたいだわ。
>>790
いつまでたっても大人になれない発達障害の自閉症患者乙。
今日はどこでセルフしてきたのかな？それとも引きこもり君かな？ｗ
792:名無し野電車区
09/04/21 22:47:56 WeNtGYvAO
昨夜テレビ愛知で放送されたアニメに119系が出ていて笑った。
793:名無し野電車区
09/04/22 06:09:23 E0hxLplO0
そもそもガソリンが高沸して云々っていう厨スレの内容を引き合いに出してる時点で…
794:土岐人
09/04/22 09:02:00 v/P6ERRtO
静岡など３連以下のオールロングで十分。
中央線こそ名古屋～中津川を完全に６連以上とすべき。
795:多治見人
09/04/22 12:11:59 zBVPCjGW0
>>794
無駄無駄（笑）
中央線の転クロはすべて他線区へ転出し、銭取られる以外はすべて
オールロング豆乳。
また213-5000は将来中央線各ホームのホームドア設置に伴い、
静岡の211-6000と一緒に言いだせんに転出。
796:名無し野電車区
09/04/22 21:51:36 E0hxLplO0
ヒント：関西線、その気になればまだラッシュ時も増やせるが倒壊にその気がない
797:名無し野電車区
09/04/22 21:58:35 8ejg3b1h0
>>796
はいはい
798:名無し野電車区
09/04/22 23:08:08 HeIIA2+W0
>>780
ポートライナーやニュートラムのような無人運転を目指しているとか...
799:名無し野電車区
09/04/23 02:00:36 rFgFg/1b0
>>785 車体が311系をベースにしてるが、先頭部が違う。
制御は8000系ベースと言われてるが、373系とまるで同じ。
ちなみに223系と313系は寸法が同じ、先頭部が全長19670mm（連結面間20100㎜）だから
マリン用車両が313系でも連結可能だった（扉位置は不均等になるが）
800:名無し野電車区
09/04/23 06:07:45 FPAvo5G50
>>798
客が居ない単線非電化区間の究極の目標は乗務員も駅員も無人化かもしれない
801:名無し野電車区
09/04/23 09:47:36 qn04ZhZx0
行きつく先は乗客もいない、車両すらない無人化だな
802:名無し野電車区
09/04/23 20:26:01 GPsBYcCqO
公取委、ＪＲ東海に警告
URLﾘﾝｸ(www.jftc.go.jp)
803:名無し野電車区
09/04/23 20:35:57 E6jOOkku0
311系は小田急1000系がベースに決まってるだろ
804:名無し野電車区
09/04/23 21:16:15 UmWze+H70
>>803
んなわきゃねーだろ
３１１はＶＶＶＦじゃないし
805:名無し野電車区
09/04/24 08:30:31 V4JATkgqO
>>804
コルゲートレスステンレス車体という意味では、
ｵﾀ1000がベース。
806:名無し野電車区
09/04/24 16:55:18 0NweuF7S0
>>803
小田急1000系ベースは313系じゃないの？
807:名無し野電車区
09/04/24 18:36:01 atEXGC40i
すいません、教えて下さい。
GWに快速みえ下り乗るのですが、
一列目の前面展望は期待できますか?
どうも、動画は上りばかりで、
わかんないんですよ。
808:名無し野電車区
09/04/24 19:09:21 Yr1N9GrAO
下りみえの先頭車両前半分は指定席。
運転席の後ろにかぶりつく分には料金は不用（１両に自由席と指定席があるため）。
809:名無し野電車区
09/04/25 14:12:11 5FbQ2kV10
>>808
いや、その前に名古屋で遊んでから「みえ」に乗るので、疲れてるから指定席、
前半分が指定席なら1列目を取れば～
と思ったのですが、そこからカブリツキにはデッキがあるらしい。。。
大人しく進行方向左側の景色の良さそうな方とります。
ありがとうございました。
810:名無し野電車区
09/04/25 14:31:25 skATnd4w0
１列目は後ろ向きだし戸袋に当たり外が見えない
席を取るなら２～５列目
811:名無し野電車区
09/04/27 03:00:40 F97rcFtkO
倒壊置き換え案：
・313-2000と311を交換→長距離ロングと積み残しを振り替え。
・117系と119系は313系投入でJR西日本（広島支社）へ譲渡。
812:名無し野電車区
09/04/27 09:14:34 Ww9/AmXd0
飯田線に乗ってきたけど、119系はまだまだ状態が良い。
313系に置き換えたら単行や３両編成など柔軟に対応できないだろうな、
時間帯によりギュウギュウの2両ガラガラの2両となるのか。
813:名無し野電車区
09/04/27 09:24:34 rtmX8Ajm0
>>811
笑ってあげればいいのか
814:名無し野電車区
09/04/27 13:07:24 h8XsSGzu0
あげ
815:名無し野電車区
09/04/27 16:57:31 w5WRPL2m0
>>811
おまえの脳内妄想はいらない。
816:名無し野電車区
09/04/27 20:00:03 1kSNtQB9O
313-1000番台タイプの2連は出ないかな？
817:名無し野電車区
09/04/29 01:22:12 dRK0u26c0
>>812
きっと単行の313ができるんだよきっとｗ
818:遠州人
09/04/29 21:30:38 jXTUB0If0
静岡の在来線は廃止にして、資産売却のアドヴァイザリー契約は
随意契約でメリルリンチかゴールドマンサックスに落ちるでしょう。
契約料は1000万円/月、成功報酬6億円でしょう。この金額は長銀と
郵政のインチキ処分とときと同じ。長銀がゴールドマンで郵政がメリルリンチ。
ハゲタカ外資の吸い取った残り分の不動産はハイエナ宮内に与えるのでしょう。
ということで売国奴ケケφはいま静岡を狙っています。
浜松－豊橋については7区の代議士がケケφ用キンチョールを持っている
のでケケφは悪さできません。
819:名無し野電車区
09/04/29 22:49:59 PVEq3t7BO
馬鹿沼人。>>818の事について、お子様にもわかるように教えてくだちゃい。
それとも、>>818の事について自分が理解出来ないからスルーするのかな？
820:名無し野電車区
09/04/30 09:30:50 VbGIUS9T0
>>818
「外銀の名前いろいろ知ってる俺カコイイ」
まで読んだ
821:名無し野電車区
09/05/01 00:19:38 5x9xa6tP0
>>818
「随意契約という言葉を知ってる俺カコイイ」
まで読んだ
822:名無し野電車区
09/05/02 06:12:37 JxcFDXaOO
>>817
機器を集約できれば単行も可能かな？
それより静岡に入った313-1000/2000の車体が早くもボコボコになっている…
名古屋の313はどうですか？
823:首都圏在住の音ヲタ
09/05/02 08:33:38 8z5rViabO
JR東海の313系は車体にスピーカーがあって発車チャイムが鳴るらしいけど
どんな感じの音？
それとその機能ホントに使ってるの？
824:名無し野電車区
09/05/02 08:41:15 tDFUCd9f0
>>823
313導入された頃はローカル駅(垂井～醒ヶ井で確認)で普通に使ってたな。今はなぜか使ってない。
東の発車メロとは全然違う３～４秒の短いメロディが繰り返し鳴るだけ。音量も小さい。
825:名無し野電車区
09/05/02 08:49:06 8XnT6BUQ0
>823
つURLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
>その機能ホントに使ってるの？
名古屋地区の場合、
主要駅：ホームに発車ベルがついた後はあまり使われなくなった。
中小駅：比較的使われているが、フルコーラスは少ない。
826:名無し野電車区
09/05/02 08:49:11 8z5rViabO
>>824親切にありがとう
スッキリしたよ！
827:名無し野電車区
09/05/02 08:52:32 8z5rViabO
>>825ありがとう
東海の人は親切で良いね！
828:名無し野電車区
09/05/02 09:45:14 QWFr0CmQ0
静岡地区だと普通に使われてるな。
829:名無し野電車区
09/05/02 10:50:28 cXrCcF1P0
同じメロディの愛環で
フルコーラスを2,3回鳴らすの聞いたことがある。
830:名無し野電車区
09/05/02 11:02:46 fCvv8DuqP
確かに愛環のほうが聞ける確率が高いね。
名鉄銀電は付近住民からの苦情があるそうで滅多に聞けない。
831:名無し野電車区
09/05/02 16:55:39 wWXJDp3d0
木曽でも普通に使ってる。
832:駿府人 ◆7KmGJUcSDM
09/05/02 20:24:28 MsNoGGBh0
>>822
静岡に1000番台はありませんよ。全部2000番台オールロングです。
833:名無し野電車区
09/05/02 21:01:17 X3dZvmop0
スイッチを2度押しして「ドアが閉まります。ご注意ください。」の音声だけ流す車掌が多いような＞名古屋地区
834:名無し野電車区
09/05/02 21:16:23 fCvv8DuqP
>833
「ドアが～」の前に「ポッ」という音がかすかに入るな。
835:名無し野電車区
09/05/02 23:45:15 C7vmjPht0
＞8z5rViabOサン
乗降促進メロディーは313-3000（関西線、中津川～塩尻）なら頻繁に使ってるので
フルコーラス聞けるよ。２回鳴らす時もあるし。
本線系統は313導入時は使ってたようだけど今では米原～大垣ですら滅多に聞かなくなった。
ちなみに名鉄小牧線300系も似たメロディー（必ず各駅でフルで鳴らす）。
こんな所で参考になれば。
836:名無し野電車区
09/05/03 15:50:01 hg/f4l0l0
>>825
その昔大垣～米原間を313系が2両で走ってた頃は割と聴けたかな。
837:名無し野電車区
09/05/03 16:43:27 AHFHctQxP
>836
今亀山発名古屋行普通、313-3000乗っているが、「ドアが～」のみだ。
838:名無し野電車区
09/05/03 21:34:39 AvvFD8mT0
>>833
今は押しているだけ鳴るように改良された。
投入当初は束の車掌が促進チャイムを切り忘れて、鳴りっぱなしで走行していたのをよく目撃した
839:名無し野電車区
09/05/03 22:02:14 P/ggSbdGO
>>823
とりあえず国府津に来れば聞けるよ。
211なら無理だが。
840:名無し野電車区
09/05/03 22:04:35 P/ggSbdGO
↑
訂正:国府津→下曽我辺り
>>838
鳴りっぱなしで走行…メロディバスみたい
841:名無し野電車区
09/05/03 22:37:11 DGnLNOJl0
名古屋地区でも、発車ベル鳴らしても
なかなかドア閉出来ない時とかベルが
鳴り終わる直前とかにも鳴らしてるの聞くよ。
842:名無し野電車区
09/05/04 01:47:05 B1E5zTAZP
そういえばなんとなく似たような話題だから質問してみるけど
ホームにある車掌が操作する3色（赤・緑・黒）の発車ベルボタンってそれぞれどんな働きをしているか
ご存じの方居ますか？
843:名無し野電車区
09/05/05 17:35:47 MwkrGMtk0
弱パンチ・中パンチ・強パンチ
844:名無し野電車区
09/05/06 13:53:13 E125v40JO
ジャブ.フック.ステレート
845:名無し野電車区
09/05/06 14:06:18 E125v40JO
>>844
誤爆
正:::::ジャブ
フック
ストレート
846:名無し野電車区
09/05/06 15:19:49 U3bXXt/k0
>>842
鳴らす
鳴るまで待つ
殺す
847:名無し野電車区
09/05/06 16:39:16 OVeT78EtO
秀吉
家康
信長
三英傑ボタン
848:名無し野電車区
09/05/08 21:45:14 g7uD2ihH0
須田
葛西
松本
849:名無し野電車区
09/05/08 22:18:02 4rr4oaKWO
ｵﾏｲﾗwww
850:名無し野電車区
09/05/11 06:43:04 F+F3T+hg0
age
851:名無し野電車区
09/05/12 01:24:23 eUUegh5YO
鈴鹿のF1臨でキハ11を長く繋いだ臨時列車が名古屋から出てたような気がするんだが、あれって全部伊勢車？ それとも美濃太田からの貸し出しも入ってんの？
852:名無し野電車区
09/05/14 21:56:48 V/t7D7gK0
40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。
1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった
日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
・ 東京都区内から大阪市内までの運賃 → 2,230円。
・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→ 1,900円で、合計4,130円。
・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用） → 1,500円で、合計3,730円。
・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用） → 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。
さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して → 22,095円。
・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して → 19,955円。
・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと → 13,535円。
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。
853:名無し野電車区
09/05/15 01:34:34 6fWJJNMT0
>>852
誤爆乙
ｽﾚﾘﾝｸ(base板:255番)
854:名無し野電車区
09/05/16 18:04:26 4AJomnDr0
あげ
855:名無し野電車区
09/05/16 18:43:01 o2QjAKB50
連投コピペ馬鹿は焼き豚かよ。
856:名無し野電車区
09/05/19 16:27:28 dbabK21S0
age
857:名無し野電車区
09/05/20 14:38:39 OutrA//e0
あげ
858:名無し野電車区
09/05/20 19:53:10 Sl1YvDW00
キハ７５ 普通電車の参宮線の番号を教えてもらえないでしょうか。
859:名無し野電車区
09/05/20 22:12:59 beyBCkEd0
電車はありませんｗ
860:名無し野電車区
09/05/20 22:24:47 kP//S49y0
促進チャイムって、すごくよく聞こえますね。桑名駅で近鉄に乗ってたら、
JR313のチャイムがよく聞こえた。それにしても2両で需要をよく満たせる
もんですね...。
861:名無し野電車区
09/05/21 16:12:25 sFnc/NwjO
>>860
無理にでも満たし通すのがクォリティーっしょ
862:名無し野電車区
09/05/21 18:07:08 BnxIEHwW0
朝早い時間の鳥羽行きと、夜間ですかね～。
７５のローカル、なかなか乙ですよ。
863:駿府人 ◆7KmGJUcSDM
09/05/21 22:10:26 R/uIKSDk0
>>860
混雑するのが嫌なら近鉄に乗ればいいだけの話です。
まして桑名からわざわざ関西線を利用し名古屋に向かう人間など、特定運賃乞食
といえますから、2両に詰め込んでおけば充分です。
864:名無し野電車区
09/05/21 23:02:08 mJjA6qKW0
>>860
近鉄も普通は2両じゃねーか・・・
865:名無し野電車区
09/05/21 23:58:13 7gCvrKRX0
>>860
関西線のワンマン快速GWに乗ったけど、名古屋発車の時点で先頭車に20人程
立ち客がいただけだから2両でも大丈夫。
5311Gに乗車して桑名で40人、四日市で自分含めて15人降りた。
866:遠州人
09/05/24 13:52:41 Np2fy8tn0
関西線快速は転クロにすべきですね
867:名無し野電車区
09/05/24 14:22:02 YeK1UVCc0
あげ
868:名無し野電車区
09/05/24 20:13:20 fF8uOZACO
>>866
さっき乗ったけど213の4両編成だった。
まぁ夕方の名古屋行きだった為かガラガラだったのに加えて運転停車しまくり。
（桑名→名古屋間で通過したのは長島と春田だけ）
869:駿府人 ◆7KmGJUcSDM
09/05/24 20:28:07 Bw9v4Qdz0
>>864
桑名から名古屋に向かうのに、わざわざ普通列車を利用する人などいませんよ。
急行があるのですから、急行に乗るのが常識です。
>>886
普通列車も全車転換クロスにすべきでしょう。快適性もそうですが、セミクロスシート
では名古屋駅の景観を著しく損ねるということで、不評です。
870:中西総書記
09/05/24 20:35:27 NLdeQEWO0
>>866 >>869
名古屋地区のクロスは中西の名において撲滅すべきである。
乞食のクロス厨は氏ぬがいい！！
871:遠州人
09/05/24 22:29:30 Np2fy8tn0
>869
関西線は近鉄競合があるので、やはり駿府人さんのおっしゃるとおり
全列車転クロがベストですね。
セミクロは静岡に転属するのが望ましいという意見もありますが、
静岡は挙国一致でオールロングを推進しているので受け入れは困難
だと思います。
872:名無し野電車区
09/05/24 23:27:39 gn3khjIf0
先頭車が中間車より多い時点で輸送力・・・？
ロング？転クロ？
さすが将来性を見据えてますね。
873:名無し野電車区
09/05/25 20:10:56 bBy4vlnuO
「鹿沼人」はだれだろうね。
「栗橋人」はだれだろうね。
地元民なりすまし、自分の賛同者を作ろうとしました。
こういうのを【詐欺】と言うんだよね。
自分の書き込みに自分で賞賛送ってるのばれちゃったし、
君の味方はいないね。
スペーシアに乗ったこと無いのばれちゃったし、
６０５０に乗ったこと無いのもばれちゃったし、
東武鉄道に乗ったこと無いのもばれちゃったし、
埼玉のこと知らないのもばれちゃったし、
君の味方はいないね。
乗車券で乗れる快速にあこがれてるのもばれちゃったし、
ロングシートが嫌いなのもばれちゃったし、
それで、屁理屈こねてるのもばれちゃったし、
都合が悪いとしらばっくれるし、
君の味方はいないね。
乞食乞食言うから嫌われちゃったし、
うそつくから嫌われちゃったし、
忠告聞く気ないし、
君の味方はいないね。
874:駿府人 ◆7KmGJUcSDM
09/05/25 22:00:15 0+aMW6Dr0
>>871
セミクロスは飯田線に最適ですよ。
飯田線の119系の置き換えは、静シスの3000/3100番台と海シンの3000番台が
充当されることになっています。
その際、海シンには転換クロスが、静シスには当然オールロングが配備されます。
875:遠州人
09/05/25 23:21:43 Dh1jHkM10
>874
もし大垣の211-0を飯田線に転属させれば、大垣はロングもセミクロも一掃され
全車両が転クロになります。静岡も満足。大垣も満足。
倒壊はここ数年、非常にすばらしい車両配備をしますね。
876:名無し野電車区
09/05/27 00:15:29 UMCLrQtF0
>>873
本家は駿府人（＝静岡人）と遠州人（＝しぞーか人）。
栃木の方の奴は単なるパクりかと
877:名無し野電車区
09/05/27 04:27:33 B4mEHd7K0
>>873へ
>>876のレスはウソです。栗林塵になりすましの愛知県の稲沢塵です。
惑わされないようにお願いします。
ちなみに>>873のコメントは的を得ています。（笑）
あと噂ですが、今度の313系は名古屋にもロングを入れるようです。
878:名無し野電車区
09/05/27 04:30:08 B4mEHd7K0
>>873
駿府塵こと稲沢塵の生命形態は以下のとおり
学名：Benjonia Inazawas(ﾍﾞﾝｼﾞｮﾆｱ=ｲﾅｻﾞﾜｽ)
和名：イナザワベンジョムシ（稲沢便所虫）
愛知県稲沢市に生息するとある基地害で元々は岐阜県内で発見されたもの。
和名の由来は当地で行われている風習“稲沢の便所開き”による。
駿府人◆7KmGJUcSDM や遠州人を騙り
支離滅裂な理由で静岡のオールロング化・新幹線誘導をヨイショしたり
鹿沼人や栗橋人を騙って東武日光線の区間快速をヨイショする習性がある。
879:名無し野電車区
09/05/27 23:02:40 B5khR6L90
>>877
>あと噂ですが、今度の313系は名古屋にもロングを入れるようです。
おお、それが本当なら俺の期待通りだ。
まあ中央線にも新車ってことはロングの可能性もあるし、
それ以外にも東海道普通用や関西線のラッシュ用と色々使い道はある。
愛環にロングが入ったのだから、当然名古屋に入っておかしくないしね。
880:遠州人
09/05/28 20:39:44 hmVDhM7g0
>879
おそらく神領の211と静岡の313-2kの交換のことを言っているでは
ないかと思います。
それなら組合説明は簡単に通ります。
静岡は211オールロング天国となります。
新製の313は5000型座席配置の4両編成を中心に大垣に
配備されます。4両編成を大量配備することにより、連結
組合わせにより4両、6両、8両、10両と柔軟な編成が可能
となります。ドア横、車端がボックス席だった格差が解消
され全員が進行方向で足を伸ばして着席ができます。
余剰となる117は関西線快速として神領に転出でしょう。
881:名無し野電車区
09/05/28 20:53:13 Sj3LSVRtO
改めて313の120両新製は…
☆東海道快速系統用（5000番台と同じ仕様）
・４両×16本→117置き換えへ
・２両×12本→300番台を転用して119非ワンマン置き換えへ
☆木曽地区・関西線（ワンマン）
・２両×16両→神領の3000番台を転用して119ワンマン置き換えへ
これでリリース通りとなって、中央線名古屋口と静岡の車両はほぼ変化なしが有力かと。
882:名無し野電車区
09/05/29 01:59:50 McwBbtjn0
>>879
ラッシュ時ロングは欲しいよね
朝豊橋から乗ったが、名駅周辺では立ちの人が不憫だと思うほど
ラッシュ時ぐらいロングを併設したって良いと思う
まあ混雑度では東京には負けるか。
883:名無し野電車区
09/05/29 15:34:16 xsvHIwnmO
ロングを名古屋に入れるとしてどんな形態になるの？
・中央線1100番台みたいな編成？（車端部ロング）
・オールロング仕様のサハを間に組み込んだ新編成？・全車両オールロングの編成？
884:遠州人
09/05/29 20:58:39 PPwQNM1t0
>882
大垣は全編成転クロが好評です。
ユーザーは、かつてロングがあったことすら忘れています。
転クロの定着がよく、顧客満足度が非常に高くなっています。
静岡はまったく逆でオールロングが大好評。
クロス撲滅の署名活動が活発になっています。
2010年クロスシート一掃計画の前倒しが検討されています。
885:名無し野電車区
09/05/29 21:37:18 Bn26fLFS0
>>884
大垣に住んでいないよそ者がデマを流すんじゃねえ。
通勤ラッシュ緩和にロングは必要なんだよ。
回線切って首吊って氏ね。
886:名無し野電車区
09/05/29 21:38:55 Bn26fLFS0
100円マックでハンバーガー１つだけ注文し水を何杯もお代わりして３時間粘る乞食と、
中京の快速乞食＝遠州人が被る件について
887:名無し野電車区
09/05/29 21:43:01 Bn26fLFS0
名古屋口はカイカクが足りない。早急に米原以東のクロス車の排除と、快速の全廃が求められる。
小鼠ケケ中も言っているようにカイカクを止めてはいけない。
トヨタのお膝元である中京地区に求められているのはカイソクではなくカイカクである。
カイカクが中京の明るい未来をつくる。カイカクで日常の利用者は幸せになれる。
888:名無し野電車区
09/05/29 21:48:13 ZamnuwBu0
>>885-887
屑岡塵乙
あんたはこっちのスレへどうぞ↓
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
そもそも真の名古屋地区民は駿府にレスをしない。
889:遠州人
09/05/29 23:03:33 PPwQNM1t0
>885
大垣はラッシュ時も基本転クロ全員着席ですよ。
大垣より西からは全員着席。穂積、西岐阜利用者も岐阜で
乗り換えれば着席できる。
立ち乗りは名古屋から10分以内の駅から乗車する人のみ。
よって非常に快適な通勤です。次期313大量増備で車端・ドア横の
ボックス席が転クロ化され快適性大幅アップ。
全員が進行方向で足を伸ばしてうたた寝しながら通勤できます。
余剰となった117、311は関西線に転属となるのが有力ですが
ぜひ浜松－豊橋間にも回してもらいたいものです。
転クロ率が上がれば快適性も上がりますから。
浜松より東は、オールロング以外は考えられません。
カイカクを後戻りさせるわけにはいかない。
クロスに戻す話が出るとは笑っちゃうぐらい呆れる。
890:名無し野電車区
09/05/30 01:50:26 cc0RTnrW0
>>889
嘘抜かしてんじゃねぇ。3月にラッシュ帯の117系新快速に米原から乗ったがそんなもん
じゃねぇよ。大垣で立ち客が出始め、岐阜で大混雑。尾張一宮(ラッシュ時は名古屋まで
15分ｗ)ではぎゅうぎゅう詰め。新聞なんて読めたもんじゃない。通路まで立ち客だらけ。
その後も刈谷までは立ち客いたな。少なくともデッキ部分には。とても10分以内に降りる
人とは思えんがな。
名古屋から見て岡崎方面もそう。お前の理屈があってるなら全員金山で降りてそこから
は着席率100％以下という状態になるが果たして日中でも達成できてるかな？
891:名無し野電車区
09/05/30 04:52:07 Ae89qUN90
糞コテ相手にすんなって
892:遠州人
09/05/30 06:56:33 Bm518AKW0
>890
自身が18切符で乗ったとき体験されたわけですね。
その体験をもとに一般化されても困りますよ。
18切符でラッシュ時に乗るオムツのレヴェルの低さはもう
救いようのないレヴェルだと思います。
静岡の場合はオールロングなので18シーズンのラッシュ時が
快適なんです。適度に押し込まれるため吊革につかまる必要が
ないわけです。
よって、静岡はオールロングがすこぶる好評。この状況下で
クロスを入れたら完全にコンプライアンス違反になります。
893:名無し野電車区
09/05/30 10:07:59 uX3k8dZ90
朝ラッシュ(7:30～8:30名古屋着)の実効両数は
上り快速62両、下り快速34両、上り普通44両、下り普通18両、武豊6両。
要するに大高と笠寺は18両で全て運び切れ状態な訳で混雑しない方がおかしい。
名古屋8:34着の普通も設定されているんだが、これを入れても24両。
参考までに、中央線が110両、静岡駅上りで46両、静岡駅下りで33両。
894:名無し野電車区
09/05/30 10:09:57 cc0RTnrW0
>>892
>18きっぷで乗ったとき
へぇ？名古屋の人って背広や学生服で18きっぷ使うんだｗ 悪いけど私服の人ほとんどいな
かったから。やっぱりあんた頭おかしいんじゃないの？分かりきったことだけどさ。
895:遠州人
09/05/30 13:37:22 Bm518AKW0
>894
どう工作しようが静岡は永久にオールロングですよ。
896:名無し野電車区
09/05/30 18:59:56 5wPdUCg4O
>>894
頼むから>>1読んでコテを相手にするのやめてくれるかな
897:名無し野電車区
09/05/30 20:03:41 s7M055IPO
天竜川の東、丹那の西にクロスなど不要。
898:名無し野電車区
09/05/31 11:22:57 ja93xn6X0
>>895
>>クロスを入れたら完全にコンプライアンス違反になります。
コンプライアンスの意味はきちがえてません？
899:遠州人
09/05/31 11:32:51 Ya2gSQIa0
>898
元検事・弁護士である郷原氏の動画も見ましたが、小沢氏が
コンプライアンス違反をしていないことは明らかだと思います。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
900:遠州人
09/05/31 11:51:46 Ya2gSQIa0
>898
コンプライアンス違反、犯罪のデパート日本郵政西川善文
3/17 総務委員会 町田徹
URLﾘﾝｸ(www.shugiintv.go.jp)
4/7 総務委員会 松野頼久
URLﾘﾝｸ(www.shugiintv.go.jp)
4/9 総務委員会 松野頼久
URLﾘﾝｸ(www.shugiintv.go.jp)
4/17 総務委員会 松野頼久 西川善文
URLﾘﾝｸ(www.shugiintv.go.jp)
901:名無し野電車区
09/05/31 19:18:27 Q4XW+SEiO
コンプライアンスって法令遵守じゃなかったっけ？
中学の公民でやったのは覚えるんだが､､､
902:名無し野電車区
09/05/31 19:24:45 1CWKqFqf0
>>901
1を100回読め
903:名無し野電車区
09/05/31 23:33:16 ZFwuSzMF0
コンプライアンスの意味を分かってないくせに使いたがるヤシが多いな。
カッコイイ！！って思われたいのか。
904:名無し野電車区
09/06/01 15:59:23 7KkfOm7z0
コンプレックスのカタマリですね
905:名無し野電車区
09/06/01 23:55:27 jh2T853O0
＞890
岐阜なら普通に乗れば余裕で座っていけますがｗ
あと一宮から10分程度さえ立つことが
出来ないんですかｗ
東京で言えば渋谷から新宿程度の時間ですよｗ
山手線でその区間を絶対座れないとイヤという人
どれくらいいるんだろう？
906:名無し野電車区
09/06/02 01:48:48 Ln0IxoOE0
そう考えると倒壊の普通列車は早い。
中央東線の快速に乗ってると蛆並のあたりでイライラする。
907:名無し野電車区
09/06/02 02:13:06 QOGOg73o0
名古屋-岐阜の所要時間では名鉄のミュースカイより、JRの普通の方が速い。
…これじゃぁ、東海道線にキハ40オリジナル入れなかったのも納得だわ。
908:名無し野電車区
09/06/02 09:19:37 Zeljmqxq0
柔らかいシートで他人に接触されることもなく、音楽でも聴きながらマイカーで行くガス代の方が安いのに、10分も立たされるなんて考えられんわ。
>>905
東京の人は我慢強いね。
909:名無し野電車区
09/06/02 10:56:33 CszmrSS/O
ゆういちが名無しででしゃばってるなｗ
910:名無し野電車区
09/06/02 22:38:47 N+TVPZYT0
東京は高収入の代償として混んでるようなもんだからな。
まあ都市構造の問題やら一局集中やらが事態を悪化させてるけど
911:名無し野電車区
09/06/05 11:37:17 kPaNwW9VO
あげ
912:名無し野電車区
09/06/05 13:45:26 O1hehW4GO
キハ７５デビュー時は新型急行型かと思ってました…かすが、みえ用には（指定席だけでも）セントラルライナーみたいに差別化して欲しかった
913:名無し野電車区
09/06/05 18:27:17 em8fr2YZO
>>912
ｺﾋのuシートかよ。
914:名無し野電車区
09/06/05 18:52:56 LtpvHZ++0
>>912
JR東海は指定席と自由席で内装に差をつけないような気がする。
内装に差をつけたら取るべきはグリーン料金だと思うんだ。
915:名無し野電車区
09/06/05 19:45:46 QL9nUN/b0
>>910にプロ市民を追加。
916:名無し野電車区
09/06/07 23:55:08 NReQYGuK0
>>914
しかし、グリーン車もキハ８５のように大して差が無い車両もある。
グリーンがしょぼいというより、全体的にグレードが高いのかな。
フットレストが常備というのも他社では珍しい。
917:名無し野電車区
09/06/08 01:18:04 jpz8wJ+p0
あげ
918:名無し野電車区
09/06/08 16:37:11 opfNnbUKO
>>916
キロはまだいいがキロハはちょっとな…
919:名無し野電車区
09/06/08 22:12:32 TD5sATpj0
>>918
だね。せめて、先頭車で先頭半分がグリーンとかなら分かるが…
中間車でしかも４列ってのは、ちょっと情けないかなと。
920:名無し野電車区
09/06/09 06:07:46 2r3yswS00
フルムーン対策でいやいや作ったんだから仕方ない
921:名無し野電車区
09/06/09 06:17:05 jyd1YQuMO
キハ７５急行のりくら見てみたかったけど…
今のひだはのりくらと同じ停車駅の設定あるし、カミンズだから所要時間変わらんし
922:名無し野電車区
09/06/10 14:51:24 B3ZG653d0
あげ
923:名無し野電車区
09/06/13 12:28:10 9rCLLmFf0
age
924:名無し野電車区
09/06/15 01:16:15 Xo/ENIh/0
あげ
925:名無し野電車区
09/06/17 00:31:58 Jiw7IS0x0
若干スレ違いの話題となってしまうけど、ダイヤ情報の次号が
JR東海名古屋地区の特集。
926:名無し野電車区
09/06/17 21:43:55 gHnzHjZL0
情報乙。この時期に特集といっても何か目新しい話題でもあるのかな。
927:名無し野電車区
09/06/18 00:13:25 qoXthmdt0
３ｾｸスレより飯田線について移動。
飯田線の車両は今まで通り大垣持ちで、313-3000を大垣に入れて
東海道普通と飯田線の共通じゃダメなのかな。
それとも、スレの意見が多かった中央線からの転属、それに絡んで関西線の
ワンマン廃止による転属なのか。
928:名無し野電車区
09/06/18 01:16:10 1Q/EH38M0
>>927
仮に考えて
飯田線の秘境区間か何処かが不通になった場合に、北部で運用or停泊中の編成が南部に来れない。
(不通区間にもよるけど、北部の車両は岡谷～塩尻～名古屋経由で東海道線へ持って来る事も可能かも)
翌日or今後東海道線で運用予定がある編成が飯田線より届かなくなる→東海道線or飯田線南部が車両不足になる可能性。
仮に東海道線にて飯田線313-3000で普通運用される車両があったとして、313-3000代走に313-300を持ってくると東海道線ラッシュ時に増結出来なくなる可能性も。
他には東海道線と飯田線の車両を共通運用したとして、飯田線の遅れが東海道線にも響いて来たりもするのではないかと。
なので現状維持の方が良いかと自分は思う。
それか神領区313-1700みたく1編成は予備にして所属車両区で留置。代走運用で東海道線に入る程度なら良い気がする。
929:名無し野電車区
09/06/18 17:39:34 F/pBlTDd0
メトロに続いて未来性がある鉄道事業者スレですね～
それにしても373はメトロ9000系2次車とほぼ同時期ですな
930:名無し野電車区
09/06/18 22:45:18 qoXthmdt0
>>928
現状維持？となると、119が大垣なので大半が大垣持ちということになってしまうよ。
現在でも飯田線には300が99年改正より入っているし、
東海道線の新快速が全て5000の６コテに統一されると、300に相当の余剰が出る。
現在東海道線には119の営業列車は無い代わりに、勿体無い回送がある。
最近東海道スレでも目撃談がようやく語られるようになったけど、
これが営業列車として使えないのは性能の問題が大きいと思う。
211-0が問題なく使用されていることから、セミクロの3000でも問題はない。
遅れやトラブルの問題はもちろん考えなければならないけど、
373や313-1700の運用を見ると、あまり気にしていないようにも見える。
何より、117がいなくなることで、相当数の余裕ができるので、
飯田線が止まったくらいでは、すぐに車両不足にはならないのではないだろうか。
931:名無し野電車区
09/06/18 23:46:31 1Q/EH38M0
>>930
今と同じように全て大垣区持ちで良いと思う。
長年続いて来たような車両運用を一気に変えるのも手間になりそう。
313-300の飯田線運用は確かに続いているけど、現在は減りに減って平日朝に1本,新城行最終に1本しかないよ(土休日朝なら3本)。
それと半自動ドア,スノープラウetc..などのローカル線向きな機能が無いから、
運用されても現状のように豊橋～本長篠に限定されそう。
313-300に過剰が出るなら東海道線ラッシュ時の快速系を全て8両体制にするとか、
311で運転される普通列車も6両(ラッシュ時8両)に増結して着席率を高めたりも出来る。
それでも余れば朝だけ飯田線南部に回して2+2の4両で運転する列車を設定して朝ラッシュに対応。
(現状の朝ラッシュは2両編成が殆ど。多くて3両)
373,313-300,313-1700は飯田線内の運用が限定されているから、現状で良いかも知れないけど
飯田線の全ての普通or快速列車運用を受け持つ車両を、東海道線と共通にしたらちょっとマズイのでは？
と色々考えて思った。
932:名無し野電車区
09/06/20 23:40:15 E7ejx2gn0
>>931
なるほど。スノープラウその他までは気が向かなかった。
共通となると、設備もそろえないといけないだろうしね。
ただ、119の大垣持ちとはいっても、実質は豊橋常駐で、
検査の時だけ大垣に行くようなものだから、
共通化で東海道線内もフルで活用とはならないのでは。
せいぜい、検査の時だけ普通などに代走する程度かと。
なので、全ての列車が共通とはならないと考えている。
よって、実質飯田線にそのまま投入という流れだと思う。
２連の300は余るんじゃないかなあ。
今の117のスジ（上り金山行き快速）にはそのまま311or211-0が入るので、
東海道下りの朝は313で統一。
となると、普通には5000、快速に0番台の４＋４で数が合う。
快速と普通の運用が逆転するのはおかしいかもしれないが、
ラッシュ時はドア付近が広く、より詰め込める0番台の方が都合が良いのではと。
実際、今でも普通に5000が入ったりしているので、問題はないと思う。
933:名無し野電車区
09/06/21 12:17:31 2glAdMuVO
あげ
934:名無し野電車区
09/06/21 12:31:38 qV+F9tRZ0
>>932
せっかく東海道線サービス向上のために投入した313-5000を313初期車で置き換えることはしないと思う。
117で運転される列車を311で置き換え、311で運転される列車を313初期車で置き換え、
313初期車で運転される列車を、増備予定の新313で置き換えた方が良いと自分は思う。
313-300を過剰にさせないためには徹底的に増結すれば問題ないと思う。全快速列車を6+2or4+2+2へ。
それでも余れば普通列車(豊橋・岡崎・大府～岐阜)も4+2or4+2+2へ徹底的に増結。それでも余れば飯田線豊橋～本長篠に投入。
それでも余れば豊橋～浜松を4両編成で運転する普通列車を4+2編成に増結(ラッシュ時中心)。
これだけ徹底的に増結すれば着席率も多少増え、サービス向上につながると自分は思う。
JRの方が空いていると口コミなりで広まれば名鉄利用者の一部がJRへシフトする可能性もある。
935:名無し野電車区
09/06/21 15:02:22 JsgwByEVO
逆に名鉄がもっと減れば名鉄も危機感覚えてクロス席が増えるかな？
936:名無し野電車区
09/06/21 15:56:14 v3BzB40I0
>>932
127両を120両で置き換えるので、現状維持なら車両は余らない。
937:名無し野電車区
09/06/21 22:08:34 4zzpqoqR0
>>934
5000を初期車で置換え、という意味で書いたわけではないんだけどね。
つまり、
313-5000 （朝）普通６連（昼）快速６連
313-0 （朝）快速４＋４＝８連 （昼）普通４連
313-300 飯田線ほか
４＋２とか４＋２＋２って無理矢理２連を使わなくても素直に６と４＋４でいいのでは？
運転台が余ってしまうのは勿体無いような気がするが。
それに、普通は昼は４両になるから、分割作業が多くなってしまう。
快速の２両の増結も同じ。
２両単体だとさらに２両増結しなければならない。これでは二度手間ではないだろうか。
今更２両単独の運用を復活させるのもサービスダウンだと思う。
あと、313初期車がそれほど乗り心地が悪いとも思えないし、許容範囲では？
938:名無し野電車区
09/06/21 22:52:43 qV+F9tRZ0
>>937
313-300が過剰になると言っていたから、
6+2なり4+2+2,4+2へ徹底的に増結運用を増やせば過剰が少なくなるかもと言いたかっただけです。
普通列車をデータイム4両にしなくても一日中4+2にすれば着席率が増え、混雑解消になると思った。
併結編成は運転台が勿体無いと思う人もいるだろうけど、
その分多少でも座席数が増えるわけだから乗客にとっては良いことだと思う。
2両単独運用でサービス低下させないように、手間でも2+2編成を組むべきだと思う。
運用側で多少のマイナス面が発生しても、
サービス面でプラスになれば将来的に集客アップにつながるのではと自分は思う。
313初期車は決して乗り心地が悪くはないよ。
939:名無し野電車区
09/06/22 00:52:40 Vtesc6jd0
>>938
スマソ、色々と説明不足でした。
300が過剰というのは表現がまずかったかな。貴殿の案には概ね同意なのだが、
やはり増解結の作業の省略は重要事項だと思うのだ。
117の置換えということなので、311が117の運用に入ると、
117と全く同数の新製313が必要になる。つまり４連を18本造らないといけない。
これだと、日中は８両で回すスジがかなり増えてしまう。これは過剰ではないだろうか。
もしくは、４連に分解して、２連追加するという二度手間になってしまう。
117が置き換わるということは、言い換えると117とその他の車両が併結できるようになるのと
同じことだと思って下され。
あと、気になった点は、余る位ならという前提ではあるが、日中の普通６連はさすがに過剰。
夕方の６連化は必要だが、これも5000の６連で十分だと思う。
日中の快速にしても、普通にしても、乗客へのサービスは編成の長さよりも、本数だと思う。
長い編成を維持するよりも、今と同じ長さでいいので、増発に努めた方がメリットはあるはず。
このことを踏まえると、新製313は500の６コテと300の２コテの２種類になると予想。
で、その２コテが飯田線との共通に回るという流れです。
940:名無し野電車区
09/06/22 01:10:05 Vtesc6jd0
訂正＞新製313は5000の６コテと300の２コテの２種類
>>936
時刻表をチラ見する限り、多治見からの311の８連が
神領の313-1000に変わって、その分神領にロングが入るのでは。
あと、117のスジにはいくらか213が入ると思う。
となると、中央線には30両（３編成分）ほどロングが入る予感。
愛環の瀬戸口枠が堅調なので、８～９時台の設定もあるかと。
>>938 まとめると
朝上快速＞313-0 or 311 or 211-0 ４＋４（８連）※一部神領車両
朝上普通＞同上
朝下快速＞313-5000 + 313-300 ６＋２（８連）
朝下普通＞313-5000 （６連）
昼快速＞313-5000 （６連）
昼普通＞313-0 or 311 （４連）
夕快速＞上記のいずれかで８連
夕普通＞上記のいずれかで６連
941:名無し野電車区
09/06/22 01:25:12 mbapv3cl0
>>935 無理でしょ。一特化の減収がきつかったみたいだし
全体的に、もうちょっと上手い種別や運用ができればいいけど
942:名無し野電車区
09/06/22 01:51:04 Vtesc6jd0
名鉄は車両うんぬんより、とにかく今は耐えるしかない。
経営体力はそこまで無いわけじゃないから、東海がやったように
多少反感を買っても切り詰めるところは切り詰めないといけない。
あと１０年耐えれれば、随分健全化されるはずだよ。
ただし、今の名鉄はポリシーを失いかけている。
東海がリニアという大きな目標を掲げて未来への推進力を得ているように、
名鉄も社を上げての一大事業が必要だと思うよ。
例えば、名鉄のボトルネックは枇杷島―金山なのだから、
この苦しい中でそれが実現できるくらい努力できれば、きっと立ち直る。
ただ防戦一方でジリ貧に陥ってしまうと、社員の士気もボロボロになる。
未来への確固たる目標は絶対に必要だ。
943:名無し野電車区
09/06/23 17:26:51 SUA8v0sMO
313-5000より0番台のが座り心地とかは良いような
944:名無し野電車区
09/06/25 09:42:27 kjzGrmBvO
313系300番台・・・関西線の亀山快速にピッタリな気がするんだが。
945:名無し野電車区
09/06/25 20:44:40 LcyNaA4l0
313-300は2両だしトイレ設備もあるしどこでも使える罠
関西線は新造車投入対象になってるから転用先としては除外して考えてる人が多いね
今回も交通新聞辺りで具体的な情報が出てくるのかな
946:名無し野電車区
09/06/25 22:43:13 +OFKVLkq0
313-5000はアコモ的には決して悪くは無いんだが、快速で使うのなら、
やっぱキハ75みえと同じ転換クロスが良いに決まってるよな。
947:名無し野電車区
09/06/26 00:32:25 WfhbRBeR0
スノープラウって飯田線は関ヶ原や木曽よりも雪多いの？
948:名無し野電車区
09/06/26 18:23:19 IKsMqT7SO
☆木曽地区・関西線用
313-3*00転クロワンマン仕様を２両×16本投入
↓
313-3000を飯田線ローカル運用に転用（神領→大垣）
↓
119ワンマン淘汰
☆東海道線名古屋地区
①313-5000仕様の４両×16本投入
↓
117淘汰
②313-5000仕様の２両×12本投入
↓
313-300を飯田線豊橋口へ
↓
119ツーマン淘汰
こんな流れが現実的。
949:名無し野電車区
09/06/26 18:44:37 GIKNl0J+0
>>974
時と場合によるのでは？付けて置いたほうが無難なのかもね。
950:名無し野電車区
09/06/26 23:38:03 Na/1Y0jR0
>>948
プレスの投入線区に中央･関西線が有ったので、313-3000転属の点については同意だが、
>313-5000仕様の２両×12本投入
>313-300を飯田線豊橋口へ
300番台は山岳対応じゃないから、飯田線北部へ入れない→運用を分ける必要がある。
しかも大垣に代替で2連12本を入れなければならない。
ならば3100番台を12本作って直接取り替える方が現実的では。運用を共通化できるから。
そこまでして300番台を追放する理由は無いかと。
951:名無し野電車区
09/06/26 23:52:32 J9UKavMyO
>>947
飯田線沿線の雪はそれほど多くないらしい。
だから飯田線には高山線みたいな除雪車が配置されていないし過去に大雪があった時も115系で間に合わせていた（鉄道ファンに写真が載ってた）くらいだから新車もそれほど重装備にはしないのでは？
ただし山に囲まれているから寒そうだけど。（開閉ボタンと暖房強化は必須？）
952:名無し野電車区
09/06/27 23:58:20 wtwwjVqC0
木曽は今もラッセル配置していないのかな？
１０年くらい前に１ｍ近く積もって関ヶ原からラッセル借りてきていたし。
それにしても３１３投入当初は木曽谷も半自動使っていなかった。
真冬で雪が吹き込んでもドア全開。
さすがにクレームが出たのか翌年から半自動使うようになった。