09/01/22 23:55:03 FHvGziS40
札幌の東苗穂に地下鉄市電私鉄敷設の会７！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌の東苗穂に地下鉄市電私鉄敷設の会６！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌の東苗穂に地下鉄市電私鉄敷設の会５！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌の東苗穂に地下鉄市電私鉄敷設の会４！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌の東苗穂に地下鉄市電私鉄敷設の会３！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌の東苗穂に軌道交通を敷設しようの会！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌の東苗穂に地下鉄市電私鉄敷設の会！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
3:名無し野電車区
09/01/22 23:55:46 FHvGziS40
東苗穂、苗穂､本町、伏古、雁来、丘珠、中沼、清田、西野、屯田の住民の皆さん！
デモ行進を始めます！！
|￣￣￣￣￣￣￣| ぞろぞろ・・・・・
| 東苗穂 |￣￣￣￣￣￣￣|
|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|地下鉄 |
. . .∧| ＬＲＴでも！ |＿＿＿.|￣￣￣￣￣￣￣| ぞろぞろ・・・・・
. . ( ﾟ |＿＿＿＿＿＿＿| || . . | 市電も |
/ づΦ∧∧ || ( ﾟдﾟ) || . . |＿＿＿＿＿＿＿|ぞろぞろ・・・・・
.. ( ﾟдﾟ)|| / づΦ ∧∧.||
￣￣￣| / づΦ ぞろぞろ・・・・ . ( ﾟдﾟ)|| .|￣￣￣￣￣￣￣|
せ..|￣￣￣￣￣￣￣| ./ づΦ | 敷設せ！ |
＿_| 東苗穂 | |￣￣￣￣￣￣￣|. |＿＿＿＿＿＿＿|
.......|＿＿＿＿＿＿＿| | 地下鉄を | ∧∧ ||
. ∧∧ || .|＿＿＿＿＿＿＿| .( ﾟдﾟ)||
( ﾟдﾟ)|| . ∧∧ || . / づΦ
/ づΦ ( ﾟдﾟ)||
東苗穂に地下鉄を通せｰ!!
市電の延長でもいいー！
ＬＲＴでも我慢してやるぞー！
清田にもだー！
東苗穂地域（本町１の１０～豊畑）の不満が完全に解消するまで運動を続けるぞー！
村人と札幌市の端っこの叫びを聞いてくんれ！
おでーかん様！（お代官）
直訴はご法度だとわかってますでげすが！
おねげーしますだ札幌市と首都圏の大手私鉄！
えいえいおー！
えいえいおー！
えいえいおー！！
4:名無し野電車区
09/01/22 23:56:47 FHvGziS40
地下鉄「モエレ藻岩線」
モエレ沼公園（時間限定延長）～豊畑～農本神社～空港通東（東苗穂８の３）
～変電所東（札幌新道と交差する所）～ジャスコ苗穂～雪印乳業
～アリオファイターズタウン～サッポロファクトリー～大通（東豊線寄り）
すすきの（南北線寄り）～西線１６条～啓明ターミナル
～藻岩山（ロープｰウエイ乗り場）～藻岩高校～真駒内オープンスタジアム
～真駒内 もしくは 藤野・定山渓まで
市電（ＬＲＴ）順延案（札幌駅まで伸びたらという仮定で）
札幌駅～中央郵便局～（線路の北にくっついて）アリオファイターズタウン
～アリオ食料品前～苗穂工場～ＪＲ北海道宿舎？～雪印乳業
～東栄中学校～本町１の１０～（あとはバス停と同じ）豊畑～モエレ沼公園～中沼
地下鉄東豊線栄町以北順延案
北海道教育大～あいの里教育大駅～篠路小学校～北光団地～百合が原公園～栄町
地下鉄東豊線清田方面順延案
福住～札幌ドーム～札幌国際大入口～西友清田店（清田区役所）
～ジャスコ平岡～桂台団地～緑ヶ丘団地～三里塚小学校～里塚霊園（季節駅）～真栄高校
5:名無し野電車区
09/01/23 00:01:26 FHvGziS40
東豊線南進案
福住から上がっていき札幌ドーム歩道橋を過ぎた広場から高架、そのまま札幌ドーム駅。
国道すぐ横の羊が丘の土地を使ってしばらく高架。月寒東１の１９を月寒東駅。
さらに高架だが羊が丘の終わりとともに下がっていき再び地下へ。ﾔﾏﾀﾞ電気の交差点を国際大学通駅。簡易バス発着施設をつくり清田団地や南郷１８へのバスの拠点とする。
そのまま地下で西友清田交差点を清田真栄駅とし、バスターミナル設置、清田、真栄、平岡、美しいが丘、北野方面バスの拠点とする
福住～清田真栄間のバスは都心直通便以外廃止。その都心直通便も地下鉄と被ってしまうためルートを北野通経由に変更
中央バスとしてはバス路線がたくさん重複するこの区間をやめられる分大助かり。
●中央バスが文句を言うのでは？
よくある疑問。だが実は中央バスにとっても助かる延伸である
現在のバスは福住か大谷地か都心を拠点としており、清田エリアには地下鉄がない。つまり清田区を四角形とすると角２つに拠点があるにすぎないのだ。
だから角以外の広範囲にバス網を張らなきゃいけなく、中央バスはかなりの負担になっている。
ここで清田に地下鉄ができれば四角形の角から中央まで直線が引かれる。
それによって《①直線付近は路線の必要が無くなる、②残りの範囲も少ない》というメリットが生まれ、より効率のよい路線編成が生まれるのである。
あと角から出発となるとどうしてもしばらくは路線同士が被ってしまう（福住～清田団地入口など）それらの不要な被りも無くせるとこが強み。
さらにこの場所は平岡営業所に近いから中央バスは営業所への回送も楽になるというメリットがある。
拠点が近くにくればスッキリした路線に整理できる。
6:名無し野電車区
09/01/23 00:02:51 FHvGziS40
また拠点となる地下鉄←→バスターミナルの集約地が福住から清田へと移ることで路線距離が短くできる。燃費も抑えられるし、これまで距離のせいで１路線を４台でピストン輸送してたのが２台で済むようになる。図にするとこんな具合
福住駅
↑● ●はバス
●↓
真栄停 清田駅
↑↓ ↑↓
↑● ●●
●↓ ↑↓
終点 終点
それによって同じダイヤ数でコストダウンができる
これは清田エリアも均一料金なことが一因。福住から美しが丘３の９まで行こうが、清田から美しが丘３の９まで行こうがどっちも２００円。だが燃費や一定のダイヤ数にするための台数は違う。なら短いほうが嬉しいよな
●地下鉄に快速は逆効果
市内交通でありどの駅にも利用が見込める地下鉄に快速を設けたらかえって通過駅の利用者を不便にさせ地下鉄離れを引き起こしてしまう。
例えば６両の車両。各駅から客をこまめにひろって満員になるのと、数駅にしか止まらないから空席が目立つの。どっちが有効利用されてる？そういうことだ
日本の各都市の地下鉄にほとんど快速がないのはそのため。
ＪＲは市町村間交通で距離が長いし極端に利用の少ない駅もあるから快速が便利とされる。それでも快速通過駅と停車駅との利用者数の差が著しく、通過駅の発展も鈍いのが現状。
また普通を追い越す設備を作るとなると２面４線の駅が必要になり建設費が莫大になる。
建設費高いわ利用が見込めないわで作る側のいいことがなにもない。
7:名無し野電車区
09/01/23 00:06:41 EQEqpO0T0
あ
8:名無し野電車区
09/01/23 00:07:33 fVNprFWg0
実際に地下鉄延伸があり得るのは前田か屯田ぐらいだろうな。
9:名無し野電車区
09/01/23 00:17:39 rJWabv6Z0
千葉の戦士
10:名無し野電車区
09/01/23 09:13:29 onc0MDqeO
【清田延伸後の福住ターミナル残留予想】
●都心便札幌駅前行き
●都心便札幌ターミナル行き
●平50(福住～平岡営業所は地下鉄と被るから切り取り)
●福84(福住西部方面の為)
●真104､105(西岡、真駒内方面は影響なし、)
●福76(澄川方面の為)
●福63(南郷経由の為)
●福68(南郷経由の為)
●福51(北野通経由の為)
●福99(北野通経由の為)
●福95の美しが丘3の9行き(羊が丘通経由の為。大曲工業団地行きは清田発着にする[路線が長いため])
●空港行き(福住住民の配慮。清田発着にしたらＪＲか地下鉄で行かないといけなくなるから空港連絡バスの魅力半減)
●千歳線急行（都心から来る為）
１３路線
【追加予想】
●月82の一部を福82にして福住発着
●福住～北野通り～清田駅
11:名無し野電車区
09/01/23 09:14:24 onc0MDqeO
■延伸駅を札幌ドーム駅、月寒東駅(月寒東1の19)、国際大学通駅(ﾔﾏﾀﾞ電気交差点)、清田真栄駅(西友前)とした場合の延伸駅発着バス
【札幌ドーム】
ターミナル不要、74、真104と、千歳急行や空港連絡バスの発着程度
【月寒東】
ターミナル不要、上記と同じ
【国際大学通】
簡易ターミナル設置。
月62、南62、南77、南85、福85、福86、南86
85と86は地下鉄と被らないよう北野通経由に変更。
【清田真栄】
ターミナル設置。
福68、大67、月62、南62月64、64、80(北野通経由)、大87、大88、福87、福88、88(北野通経由)、福95の大曲工業団地行き、福51、福96、96(北野通経由)、福113、113(北野通経由)、千歳急行、千歳普通、空港連絡バス、北広島
※系統番号の「福」は福住発着ではないから変わると予想
12:名無し野電車区
09/01/23 09:16:08 onc0MDqeO
とりあえず手稲延伸案ここまでのまとめ
URLﾘﾝｸ(v.upup.be)
画像下が宮の沢駅
黒がＪＲ線
青が前スレ>>910の言う発寒・下手稲通ルート(ドンキホーテまで)
赤が俺提案の富丘・樽川通ルート(曙口まで)
で、こっちはズームアウトした東西線の大通以西
↓
URLﾘﾝｸ(r.upup.be)
青字を見たら蛇行具合がわかるかと
13:名無し野電車区
09/01/23 23:44:34 XzZHU3rj0
このｽﾚの流れ
清田延長派【闇の組織の工作員】出現（清田区に地下鉄がないのはおかしい派：電波系）
↓
地下鉄西野派出現（なんで旧5号線に地下鉄通さなかったんだ派：電波系）
↓
叩かれて沈静化
↓
「東京では～」派出現（札幌は公共交通機関使わない奴が～派：電波系）
↓
ｽﾚーされ鎮静化
↓
市電延長派（駅前延長及び、ループ化：やや現実系）
↓
市電延長派その２（新川延長派：電波系）
↓
叩かれて沈静化
↓
LRT派出現（海外や本州で運用できるんだから札幌だってｏｋ派：理想追い求め系）
↓
手稲延伸派出現、熱い議論でぶつかる
↓
いつの間にか屯田や石狩に話題が移ってしまい、東苗穂が忘れられる。
↓
東苗穂に強引に話題を戻す
↓
ｽﾚーされ鎮静化
↓
以下ループ
14:名無し野電車区
09/01/24 05:40:40 eO5+vJt1O
>>13
市電延長ってはたして現実系なのか？
15:名無し野電車区
09/01/24 11:37:14 fNku/o7z0
このスレの流れ、このｽﾚの流れ厨が度々出没する
16:名無し野電車区
09/01/24 22:55:51 CbrWyqT60
>>14
リアルに議論に上がったから。
駅前はね。
17:名無し野電車区
09/01/24 23:10:34 oZ8emX5M0
>>14
実際に延伸するとなれば桑園と恵庭を検討するらしい。
市民団体は札幌駅延伸を要望しているけどね。
18:名無し野電車区
09/01/24 23:11:10 oZ8emX5M0
すまん、
×恵庭→○苗穂
19:名無し野電車区
09/01/25 14:00:39 ycLY2bOuO
>>15
スレの流れ厨って何？
>>18
恵庭までの市電見てみたいな
20:名無し野電車区
09/01/25 15:03:48 K74hQ/xI0
>>17
札幌駅前～大通間の小銭を稼ごうと札幌市は考えているな。
21:札幌から東京往復しました札幌から東京往復しました
09/01/25 17:54:03 B0IQRndw0
前にも書いたけど、環状通東から三角点通を通り、東苗穂に市電を通してほしい。でも、日中のバスの本数は少ないからどうなるかな？
22:名無し野電車区
09/01/25 21:46:25 NdG6lVK00
>>19
スレの流れ厨は>>13
23:名無し野電車区
09/01/25 22:30:44 MwTF0N0/O
>>19
恵庭までの市電を考えてみたが、恵庭方起点の場所が思いつかないw
24:名無し野電車区
09/01/25 23:04:16 Wvjb8IDv0
>>23
何もない所を市電が走るのか？？
25:名無し野電車区
09/01/25 23:38:58 hCzxEX9X0
>>21
車の往来が多いから、
難しいと思う。
26:名無し野電車区
09/01/26 01:03:43 M6Sb66Yc0
>>21
何で市電にこだわる？バスでいいじゃんって思うけど。
27:名無し野電車区
09/01/26 06:01:36 z3SMRt/6O
>>26
市電だと軌道だから基本的には他の車関係なしガラ空き走行できる。車の渋滞時でも影響を受けない→定時制が増す
あと市電優先信号もあるから待ち時間も少なくなる
まあ右折車だけが問題だが、時間指定右折禁止にもできたりするしな
28:名無し野電車区
09/01/26 13:32:47 e9p2bfZF0
その分、自動車の渋滞が増すという理由でかつて消えていったのだが。
29:名無し野電車区
09/01/26 13:34:10 S4/G7Cti0
>>23
普通に考えて恵み野でいいのでは。
とはいえ、市電よりはJR（国道36経由、札幌市内は羊ヶ丘通(西岡)経由）の方が
効率いいのでは。
30:名無し野電車区
09/01/26 16:00:56 BJvwADOV0
何も無い田舎を市電が走るのか。
これこそ北海道の財政を破綻させる。
31:名無し野電車区
09/01/26 16:09:30 z3SMRt/6O
>>29
前スレにあったが羊が丘から先、札幌まではどこにＪＲ敷くんだよ！清田や西岡以北にはもう鉄道を敷く場所がないぞ
32:名無し野電車区
09/01/26 18:42:41 e9p2bfZF0
>>31
だから市電で道路に敷くというのがこのスレの趣旨でしょ。
33:名無し野電車区
09/01/26 19:08:31 z3SMRt/6O
>>32
じゃ>>29の意見はスルーでおｋ
ただ市電だと乗り換えや速度が出ないからやはり地下鉄延伸がベストになる
34:名無し野電車区
09/01/26 22:33:23 6K9pW4aT0
地下鉄を清田に延ばすなら、
はくよう台まで延ばすってのも、
その方が、バス路線再編しやすくならない？
ここまで延ばせば、中央バス怒るか？？
35:名無し野電車区
09/01/26 22:44:55 DSLW3o150
バス廃止の補償はもうしないだろう。
だから延伸はないと思う。
そもそも定山渓鉄道廃止による補償で赤字が拡大したという現実は忘れられないだろうね。
もし清田が市営バスだったら確実に清田まで延伸されていたと思うよ。
清田に地下鉄がないのは民営バスのエリアだったというのが大きいと思う。
だから人口がいくら増えても補償費用が捻出できなければ延伸はないでしょう。
36:名無し野電車区
09/01/26 23:36:14 PuEoIjWj0
でも、福住延伸当時は、周りに何もなかったからな～。
ポツンとバスターミナルだけだった。
37:名無し野電車区
09/01/26 23:50:48 5fi5tfnN0
屯田だって屯田だけで6万人も住んでいて、新琴似や石狩市を合わせれば
20万人以上の人口があるのに延伸できないのは中央バスだからだよね。
中央バスって小型バスとかも導入しないし、ラッシュ時の路線バスに観光バスを使うような会社第一のバス会社だから札幌市は補償はしないで欲しい。
もし中央バスが利用者第一で、閑散期は小型バスを走らせたり、乗り降りで数分もかかるような観光バスを路線バスに代用しないような会社であれば赤字補償だろうが、地下鉄の補償だろうがしてもいいけど。
38:名無し野電車区
09/01/27 00:29:43 hJLu9SUf0
>>37
え？札幌はバスが競合しているせいかバス会社のサービスがいいなと思うけど。俺の感じだと中央にしろＪＲにしろ定鉄にしろ
乗務員の態度がいいと思うもの。特に中央のラウンドダイヤ（全てじゃないんだろうけど）あれは利用者にとってありがたいよ。
39:名無し野電車区
09/01/27 07:34:40 CU/ba3K+0
>>34
柏葉台は札幌市を外れてしまう
40:名無し野電車区
09/01/27 07:44:11 jgHuTEgq0
>>38
乗務員の態度がよければいい会社だと？
ラッシュ時に30分ヘッドになっても乗務員の態度がよければいい会社なの？
乗務員の態度ってのはサービスとはまったく無関係じゃない？
態度がよくて当たり前だと思うけど。
41:名無し野電車区
09/01/27 08:52:36 ddSZ2hdvO
これは酷い
42:名無し野電車区
09/01/27 12:36:50 xyAgw8HDO
私鉄があれば…。
43:名無し野電車区
09/01/27 13:20:20 1Hp7pmWV0
>>20
普通は地下歩道を歩くだろうな。
というか、JR利用者がいまさら大通りまで足を延ばす理由がないし。
44:名無し野電車区
09/01/27 13:28:33 BjHsTjv00
>>31
つ[無理に豊平川河川敷]
>>34
つ[柏葉台は何市？]
45:名無し野電車区
09/01/27 15:46:50 UiayTxWk0
>>44
いっそのこと、高架でいいから、新千歳空港まで延ばそうよ。
それで清田の欲望が達成する。
46:名無し野電車区
09/01/27 18:10:10 32XWLWtxO
>>34
地下鉄はその先にもある程度機能してる地区が無いと、栄町みたく終点なのに利用が少ない事態になるから清田終点がちょうどいい
47:名無し野電車区
09/01/27 18:12:23 32XWLWtxO
>>45
>>44
で、豊平川からその先は？西岡は住宅だらけでとても高架なんて
おまけに高台でアップダウンが…
48:名無し野電車区
09/01/27 18:20:21 32XWLWtxO
>>35
別に補償はなくても今の地下鉄駅業務やバスターミナルは委託業だから、清田延伸により中央バスの路線が減り、人件費が削除になったら削減された従業員を委託業に再就職させればいい。
ただでさえ赤字路線を煙たがってる中央バスだが、付近に地下鉄が無いから住民の足のためにも仕方なく最寄りの駅まで路線を営業してる状況。
【地下鉄がきたら】
「これを機に路線再編できる！」と喜び、無駄に遠くの福住まで営業せずに清田発着に短絡し、新たな地下鉄付近の赤字路線は統廃合できる
49:名無し野電車区
09/01/27 18:24:50 32XWLWtxO
>>35
延伸をしてないのは単に経営状況が最近になってやっと黒字決算が続くようになった状況で累積赤字はまだまだ膨大にあるから。
ある程度減って延伸できそうだと言える状況になったら清田は間違いない。
以前の地下鉄５０キロ構想の計画に「福住～北野」があり、一時期それを「札幌ドーム経由清田」にしようという話までいって止まったままだし。止まっただけで中止はしてない
50:名無し野電車区
09/01/27 23:39:22 DeQTUgyY0
50
51:名無し野電車区
09/01/28 16:51:33 xskdj/o/0
ついにＳＡＰＩＣＡが・・・。
52:名無し野電車区
09/01/28 21:09:06 PNU51ZOVO
>>51
ＳＡＰＩＣＡは利用が見込めないため中止になりました
バスも使えて便利な共通ウィズユーカードをご利用ください
53:名無し野電車区
09/01/28 21:34:10 VtmRyr/I0
というか、SAPICAは明後日からなのに、肝心のSAPICA対応改札がまったく増えていないのはなぜ？
1駅2台しかない駅もあるのに、まさかとは思うけどこのまま運用開始するの？
SAPICA改札にはSAPICAユーザーが殺到するし、そのせいで磁気ユーザーはあまった改札に集中する。
改札出るまで時間がかかりそうだな。
SAPICA運用開始は延期してほしい。
54:名無し野電車区
09/01/28 22:16:11 VGbk10miO
>>53
開業時からの旧型機だって一部の新型機を入れた以外は台数減とカード対応機の移動でのカード全面対応にしたくらいだぞ？
JRのように全て対応となるとかなり金かかるし。
55:名無し野電車区
09/01/28 22:46:40 VtmRyr/I0
そんなんなら、SAPICA運用を1年先延ばしにしたほうがいんじゃね？
56:名無し野電車区
09/01/28 23:13:56 Se88V/5g0
バスに乗り継ぎできないんじゃ・・・。
57:名無し野電車区
09/01/28 23:23:19 rsrRErzJO
金がないんだよ！金が！
58:名無し野電車区
09/01/28 23:28:08 wnhbCxqI0
同乗するなら金をクレ
59:名無し野電車区
09/01/28 23:46:45 RhP/ki3N0
SAPICAのせいで、
地下鉄延伸はあとまわしっ！！
60:名無し野電車区
09/01/29 06:45:27 wFB4ECRs0
どさくさにまぎれてSAPICAのせいにすんなよｗ
SAPICAの導入費用いくらかしらんがせいぜい数十億だろ？
地下鉄延伸には数百億必要なんだよ。
桁が違うんだよ！
61:名無し野電車区
09/01/29 08:56:02 Fzx5KLDxO
>>55
普及すれば改札機の中にカードを入れる機会が減り故障率を減らせたり、ウィズユーカード作成にコストがかかるから早いほうがいい
>>59
もともとしばらくは延伸予定なんてないし。
それより上記理由により節約してったほうがより延伸に近づける
62:名無し野電車区
09/01/29 08:59:07 0VMl9XEV0
>>61
普及とかの以前にSAPICAはバスでは使えません。
63:名無し野電車区
09/01/29 09:02:55 Fzx5KLDxO
>>56
＞ バスに乗り継ぎできないんじゃ・・・。
ヒント：地下鉄利用は１日５８万人。
市電とバスの全市内線は１日１６万人。
もし市電とバスの利用者全員が地下鉄へ乗り継いだとしても、地下鉄だけ利用は４２万人（ＪＲはもともと乗り継ぎ割引がないから加味しないとして）いる。
つまり乗り継ぎなんか搭載しなくてもSAPICAは４２万人対象として十分に価値がある。（Kitacaはエリア内利用者１日２２万人に対して売れ行き現在８万枚）
そりゃSAPICAで乗り継ぎできるようになればよりサービスが増すが、地下鉄のみでも十分すぎる売れ行きになること必至
64:名無し野電車区
09/01/29 09:03:46 Fzx5KLDxO
>>62
っ 地下鉄だけ利用者は４２万人もいる現状
65:名無し野電車区
09/01/29 09:05:56 0VMl9XEV0
22万人でIC対応改札がいくつもあるJR、
42万人でIC対応改札が極小の市営交通
普及以前の話だな。
66:名無し野電車区
09/01/29 09:14:24 Fzx5KLDxO
>>65
どうせ金無いから様子見て順次なんだろ
カード対応改札機だって最初はすごく少なかった。それと同じ。
非対応のオレンジの改札機が懐かしいな
67:44
09/01/29 13:47:48 zxkUoitH0
>>45
新千歳空港までならJRを敷設した方が無難。
地下鉄だと1時間半以上かかるのではないか？
68:名無し野電車区
09/01/29 13:54:17 Fzx5KLDxO
>>67
あの流れはＪＲのことを言ってたんだが？
結局清田以北に敷設できる土地がないからアウト
そもそも第二の新千歳ルートなんて不要
69:名無し野電車区
09/01/29 17:26:25 8hSdUtE40
>>68
いっそのこと、私鉄があったら、
札幌駅～石山通～藤野～清田～大曲～千歳～新千歳空港
なんてのがあれば、清田の方は満足するかも
70:名無し野電車区
09/01/29 19:10:40 Fzx5KLDxO
>>69
だから札幌～清田は敷く場所ないだろ。
まさか地下とか言わないよな？キロ２００億もかかる地下とはなｗ
札幌～石山通～藤野とか国道潰す気かい？しかも藤野のあとに清田ってどんな曲がり方だよｗｗｗ
71:名無し野電車区
09/01/29 21:28:33 vy+Fe42R0
帰りにみんなSAPICAを買っていた。
清田はSAPICAとは無縁だな。
72:名無し野電車区
09/01/29 23:42:47 tY5dYtZE0
西岡水源地方向にに地下鉄敷けば良かったかなあ？
でも、急こう配ってのがネックだけど。
バスも、結構走ってるし。
地下鉄が要るほどのものではないかな？
73:名無し野電車区
09/01/29 23:58:15 95B2X0Zu0
地下鉄案
中沼小学校通～豊畑モエレ沼～東苗穂１３条ＪＯＹ前～東苗穂８条
～東苗穂６条（新道）～ジャスコ苗穂～本町１の５～アリオ札幌
～札幌駅～北海道庁～大通～すすきの
74:名無し野電車区
09/01/30 02:29:05 IlC+57owO
>>72
西岡へはその先に地区が無いから終点をバス拠点にできず利用者が途中駅並にしかならないからアウト
75:名無し野電車区
09/01/30 05:08:56 IlC+57owO
>>73
すすきのからは石山通通って川沿までだな。藤野へは真駒内からの延伸で
新路線作るならリニア(ミニ)地下鉄でいいよ。地下鉄でありながら建設費は削減できる
76:名無し野電車区
09/01/30 08:38:02 JZv98QYs0
>>73
だから公営交通の場合、駅名に企業名は使えないの。
77:名無し野電車区
09/01/30 13:55:36 UBJItKxY0
>>69
強引にやるなら
創成川→豊平川（徐々に地下に入る）→西岡（水源地付近に駅建設）
→（農業研究センター付近で地上に出る）→真栄（羊ヶ丘通の真羊橋付近で再度地下へ）
→美しが丘（3条8丁目から地上）→新千歳空港でどうかと。
>>71
禿同。
恩恵を受けるのは北野（一番近くて6・7条1丁目）と平岡10条1丁目位だな。
>>74
駒岡方面じゃないよな。
西岡だったら福住方向に伸ばすしかない希ガス。
78:名無し野電車区
09/01/30 13:57:53 /MX6ggaMO
机上の空論
79:名無し野電車区
09/01/30 18:23:31 IlC+57owO
>>78
それをチラシの裏という
80:名無し野電車区
09/01/30 18:27:13 gQ4FgkG40
>>76
地下鉄案
中沼小学校通～豊畑モエレ沼～東苗穂１３条ＪＯＹ前～東苗穂８条
～東苗穂６条（新道）～美住町～本町１の５～苗穂ベースボールタウン
～札幌駅～北海道庁～大通～すすきの
81:名無し野電車区
09/01/30 19:42:55 IlC+57owO
>>80
だからすすきので終わらせないで川沿まで伸ばせって
82:名無し野電車区
09/01/30 19:44:00 IlC+57owO
>>80
あとさっぽろ～道庁ってのは近すぎだから普通に次は大通でいい
83:名無し野電車区
09/01/30 21:42:35 nIXo3goS0
>>76
昔の市電でいくつかなかったっけ？企業名入り電停。
84:名無し野電車区
09/01/30 21:51:47 9yCVtNkN0
>>76
電停の東本願寺とかあるじゃん。
85:名無し野電車区
09/01/30 21:57:21 64KVnXhy0
東京の地下鉄なら「三越前」ってそのものずばりの駅があるんだけどね。
86:名無し野電車区
09/01/30 23:33:40 lRHck7e20
駅名に企業名が使えないのは嘘なのか？
87:名無し野電車区
09/01/31 01:13:04 9FyaSVat0
>>84
寺は企業ではない
88:名無し野電車区
09/01/31 04:55:19 ftA+KnGr0
学園前…
89:名無し野電車区
09/01/31 07:00:32 X7+SV1OI0
寺は法人だな。
90:名無し野電車区
09/01/31 08:41:11 zjfbDfWHO
今日の道新朝刊に地下鉄延長についての記事あり。
読むと新年度中に何らかの動きがあるみたいだよ。
91:名無し野電車区
09/01/31 08:59:30 CHXUjwHr0
今日の道新朝刊に地下鉄延長についての記事あり。
読むと地下鉄延伸は無理だというのがほぼはっきりしたね。
人口減少を問題にしていたし、という観点から屯田ぐらいしか可能性は残っていないな。
清田区民が3人以上子供を産めば人口減少を喰い止められるかも？
92:名無し野電車区
09/01/31 10:05:09 x7LICdyY0
>>90-91
バス問題しかり、どうも、２ちゃんのバスも含めて、
東苗穂スレを見て有識者、専門家、ジャーナリストがパクってるようにしか見えない。
93:名無し野電車区
09/01/31 10:28:48 IfTqvK5mO
>>83
丸井前、なんてのがあったな。
94:名無し野電車区
09/01/31 11:13:41 Cnaz4cly0
三越前は札幌にもあったな。グランドホテルも拓銀も私企業だし。
時代が変わったというなら別にいいけど、
真駒内アリーナがセキスイハイムアリーナになる時代だからネーミングライツを
売って、アリオに買ってもらうというのもアリじゃないか？
95:名無し野電車区
09/01/31 18:48:22 r+Vlt/rx0
今朝の同心で、清田延伸を現実的に謳ってたぞ！！
清田よ！努力が報われたな！！
一つ思うんだが、リアルに麻生から石狩方面の延伸もあるが、
このスレの過去レスで予測として言われているような、
札幌市（交通局）と石狩市とのトラブルはリアルにどうなるんだろうか？
利益よこせ ｓａｐｉｃａの扱い 雇用（石狩市側の駅管理は石狩市民優先）とか・・・。
中央バスとの折衝（清田じゃなく、ドル箱の石狩に地下鉄延ばして利益を奪いおって！！）も・・・。
96:名無し野電車区
09/01/31 19:22:40 cB35w54rO
>>95
ドル箱ったって延伸すれば付近の余計な赤字路線や無駄に多い本数も減らせてバスにとってもお得だぞ
今まで…否応なく麻生まで接続だから路線距離が長いし路線同士のルートが一部ダブる
延伸後…最寄りの駅を拠点にできるので無駄がない
97:名無し野電車区
09/01/31 20:10:47 mPWfmCE90
>>95
うちの北海道新聞では清田延伸という話は一度だけ検討された事があったと書いてあったぞ。
けど延伸は現実的ではないって結びだったな。
SAPICAが無縁な清田だけ特別紙面なのかな？
98:名無し野電車区
09/01/31 21:51:10 cB35w54rO
>>97
昔検討されたのは福住～北野。で、それが札幌ドーム経由の清田にしようかとも検討され、結局地下鉄の累積赤字を考えると当面は難しいとなったまま
99:名無し野電車区
09/01/31 21:52:12 cB35w54rO
ＳＡＰＩＣＡがしばらく地下鉄のみとなればエリアを増やす方法は延伸しかないな
100:名無し野電車区
09/01/31 22:41:41 daktjlir0
100get!!
101:名無し野電車区
09/01/31 23:41:22 RCjKuuy20
道新は、東苗穂を見捨てたか・・・。
102:名無し野電車区
09/01/31 23:50:34 FTZojirV0
つか、ウチ道新とってない…orz
明日図書館行って読んでくるかぁ。
103:名無し野電車区
09/02/01 00:11:38 /Fij/X6a0
>>102
ネットやってるんだったらネットで読めばいいだろう。
URLﾘﾝｸ(www.hokkaido-np.co.jp)
104:名無し野電車区
09/02/01 00:38:58 t0aFPIGK0
>>103
チェックしたんだが、記事がヒットしない・・・。
105:名無し野電車区
09/02/01 01:30:01 OTsqHq2J0
そういえば、東苗穂には地下鉄のテストコースがあったよ。
106:名無し野電車区
09/02/01 11:40:25 S6t/2emU0
地方記事は確かに全部ネットに載る訳でないよね。
107:名無し野電車区
09/02/01 11:55:31 wgDcZUKj0
あれは地方面じゃなくて特集面だよ。
電子版に載るまで時差がある。
108:名無し野電車区
09/02/01 12:24:11 9mOkKTQjO
>>107
情報thanks。
また時間をおいてアクセスしてみるわ。
109:名無し野電車区
09/02/01 17:14:28 EvMoTTSjO
東苗穂に新線の地下鉄を敷いたら東豊線北側の客が激減してますます東豊線の立場が悪くなるぞ
ここは新道東と環状通東それぞれに市電が最善策だろう
110:名無し野電車区
09/02/01 19:51:10 0QXf3xQP0
>>109
双方の乗り継ぎ割引をきちんと設定してくれれば最高の妥協だ。
111:名無し野電車区
09/02/01 21:13:49 gNNa/9C20
>>107
ありがと。オレもネット見たんだが記事ヒットしなかったもんで。
図書館行けなかったんでもうしばらく待ってみることにした。
>>109
環状通東はともかく、新道にLRT通すスペースあるだろうか？
札樽道の橋脚ぶち抜くならともかく。
やるならむしろ麻26のルートで丘珠空港通だな。
個人的には乗継割引よりも営業キロを地下鉄と共通にしてくれた方がうれしい。
112:名無し野電車区
09/02/01 22:44:07 9wWySzqh0
>>109
百合が原や、拓北の団地に延ばせば、
中央バスも、路線通さなくて済むし、利用者増えるかも。
113:名無し野電車区
09/02/01 23:49:37 SLBqW8150
>>98
北野って、ジャスコ平岡なら分かるが、
なんでそんなへんてこりんなルートを考えたのか？
その北野に、人が集まる何かがあったんでしょうか？？
114:名無し野電車区
09/02/02 00:16:07 y4qvGK/U0
>>113
あまり詳しくないけど、北野に人が集まる何かではなくて、当時は北野辺りしか人が住んでいなかった
ってことだと思うよ。だいたい、平岡だってチョボ、チョボ、って人が住んでいるかなって感じのまるで原野みたいだったし、
美しが丘なんてなかったんじゃないかな、原野のまんまって感じで。
115:名無し野電車区
09/02/02 14:00:54 UXakmn+u0
>>113
現実的には>>114の言うとおりで北野通沿線に人口が集中していて
北野3の3付近を終点にしようとする動きすらあったけどね。
いまは、分区して清田区役所付近に持って来ようとしてるからね。
>>114
美しが丘は林地帯だったよ。
十勝沖地震で傾斜した家なんて沢になってたんだからね。
平岡はジャスコの周りのような林が続いていたし。
真栄は今の排水池の裏でよくザリガニやクワガタなんかも捕ったしね。
116:名無し野電車区
09/02/02 17:23:08 xOvu2Adm0
札幌ドームまで延びたら、絶対に新千歳空港みたいに追加特別料金を設定しそう。
そうなるなら、福住から歩く人イベント時に出てくるな。
117:名無し野電車区
09/02/02 19:15:17 +jf0m1+20
出ねーよ。
118:名無し野電車区
09/02/02 19:39:26 2LgtzRYZO
>>113
昔の計画のは共進会場(今の月寒アルファコートドーム)の最寄りに駅を作つつ当時住宅がそこそこ広がってる北野で止める計画だった。
変わったのはそれから、特に清田が分区して区役所がたち、ジャスコに代表するような郊外大型店ができるようになったのが大きい。
トドメが札幌ドーム。だからドーム経由清田案が浮上したりした
119:名無し野電車区
09/02/02 19:41:14 2LgtzRYZO
>>116
それで追加料金が発生するなら今までの延伸でとうにやってる。
120:名無し野電車区
09/02/02 23:03:41 1FjGdw/90
36号線と環状通の交差点から千歳側は延々と続く林檎園だったな。
そんなに昔のことじゃないよ。
121:名無し野電車区
09/02/02 23:12:42 w0B2bsri0
>>105
今の東苗穂７の１～２ あたりにね。
そんなところに試験場造るなら、地下鉄を敷いてくれればよかったものを・・・、
いまから思えば、札幌市の東苗穂に対しての最高の嫌がらせだな。
122:名無し野電車区
09/02/02 23:58:47 UtFa9Njt0
札幌ドーム以南は、北野通の方に延伸したほうがいいか？
123:名無し野電車区
09/02/03 05:19:40 SmOQOGbWO
>>122
普通に清田区役所まででいいだろ
124:名無し野電車区
09/02/03 08:19:12 5tIoYO3s0
清田区役所を北野のホーマックの所に移転するのが一番いいと思うが。
125:名無し野電車区
09/02/03 10:20:02 qrKiUknH0
>>123
俺なら北野通（豊平区体育館）に一旦出て、
北野中学校付近から区役所に進路変更するカタチでいいと思う。
>>124
それは絶対にありえない。
ホーマック（詳細に言えば北野2の2バス停前の元ゴルフの練習場）の所は清田警察署（仮称）の建設予定地だと思ったが
126:名無し野電車区
09/02/03 18:07:26 Uy6P6mXD0
清田区役所なんて、出来てからそんなに年数経ってないのに移転白と？
127:名無し野電車区
09/02/03 21:38:35 SmOQOGbWO
>>124
普通に西友があったり国道があって活気があるから移転しなくてもよい
どっちみち福住から国道沿いのほうが羊が丘の国道側の土地をつかって高架にできるから建設が楽。
北野１の１からはまた地下に入り、ヤマダデンキ→西友へと続く
128:名無し野電車区
09/02/03 23:29:32 DLMUgA7u0
>>127
地下に入るってより、自然と地面が上昇するようなもんだろ。
129:名無し野電車区
09/02/03 23:41:16 tlCGxg6A0
>>127
あれで活気があるって感覚が麻痺しているんじゃないかな？
西友たって単なるスーパーでしょ。
清田のピークは13年ぐらい前かな？
パチンコすらどんどん撤退していく清田に未来なんかまったく無いような気がする。
130:名無し野電車区
09/02/04 11:10:58 L2kb/AQyO
かといってジャスコしかない東苗穂もどうかと思うがな
やっぱ未来が明るいのは屯田だろ。高校もできたしヤマダデンキ辺りの建設ラッシュが著しい。
麻生は終点６駅の中で一番利用が多い。ということはその先に伸ばす価値が十分にあるということになる。麻生がこんなに多いのはそれだけバスから来る客が多いから
131:名無し野電車区
09/02/04 11:17:44 L2kb/AQyO
しかも麻生～都心(さっぽろ)までわずか４．９ｋｍしかない。せっかくの地下鉄なのにこんなに短くバスのほうがウェイト高いなら地下鉄の速達効果が薄いってもんだ。
少なくともあと５駅は伸ばしてほしいとこ
希望はこんな感じ
URLﾘﾝｸ(t.upup.be)
132:名無し野電車区
09/02/04 14:39:40 9S4vcvpH0
>>131
そこから先、石狩庁舎方面を追加してくれよ。
133:名無し野電車区
09/02/04 19:26:31 L2kb/AQyO
>>132
とりあえず屯田まで伸ばせば石狩市も地下鉄共同出資なりモノレールを貫くなり、なんらかの動きが出てくれると思うよ
134:名無し野電車区
09/02/04 23:13:30 LyAtEeQa0
>>133
そんなことより、地下鉄の延伸の方が利用しやすいだろ。
その案を求めてるんだよ。
135:名無し野電車区
09/02/04 23:28:42 MhHHMygwO
確かに今延伸するとすれば屯田だろうな。細かいルートや駅の数はさておき、概ね賛成。
あとは石狩延伸・・・できるとすれば屯田から先は道と札幌市・石狩市共同出資の「石狩高速鉄道」(仮称)で建設・運営みたいなイメージだろうか？
俺的にはJRｺﾋや中央バスにも是非出資をお願いしたいところ。
136:名無し野電車区
09/02/04 23:37:30 gob9SMz80
乗り換え面倒だから、素直に地下鉄延伸だ！！
札幌市営交通が石狩市ってのも、何かの争いの火種になりそうだけど。
137:名無し野電車区
09/02/05 05:10:47 GoDNLbR7O
>>136
要は石狩市も石狩市営のゴムタイヤ地下鉄を建設し、札幌市営地下鉄とつないで相互乗り入れさせればいい。
これで他の地下鉄←→私鉄と理論上は同じになるから争いにはならなあ
問題は石狩市が地下鉄を作るだけ財政があるかだ。モノレール案を出した時点で地下鉄は無理だったとも考えられるが…
138:名無し野電車区
09/02/05 14:06:48 CAy1Cnre0
>>137
石狩市部分の場合、地上でいいんじゃないか？札幌よりは安く済むぞ。
シェルターで覆えばいいんでしょ。
土地代とかも掛かるが。
139:名無し野電車区
09/02/05 17:14:22 zBI30yj30
>>137-138
札幌市営交通が、石狩市内で商売してはいけないという決まりはないんでしょ？
石狩市内の駅を、石狩市に委託すればすればいいわけで。
140:名無し野電車区
09/02/05 20:29:38 CAy1Cnre0
>>139
札幌市に余裕があればね。石狩市民を都心に呼び込めると言うことで
商業地の税収増が見込めるというなら議会もOK出すだろうね。
問題は石狩市民がそこまで元気かどうかだ。
141:名無し野電車区
09/02/05 21:48:22 Rw7WTOhb0
たとえば屯田までは>>131のルートで南北線が伸びてきたとしてそこから石狩までどんなルートがいいんだろか？
そのまま直進して今開発中の緑苑台を通るとかかな？
142:名無し野電車区
09/02/05 23:10:46 69/pinoN0
>>141
中央バスに配慮したルートだな
143:名無し野電車区
09/02/05 23:35:31 lovn71yP0
>>140
石狩庁舎・花畔あたりに、巨大なショッピングモール造らなきゃね。
有尾以上のがあれば、札幌市からたくさん観光客いきまっせ。
いっそのこと、プロ野球対応の球場造ればいいんじゃないか？
144:名無し野電車区
09/02/05 23:42:21 P89zUXdz0
>>143
三井がその近くにアウトレットモールを計画しているよ。
まずは北広島に建てるようだよ。
145:名無し野電車区
09/02/05 23:54:00 wXD3zP940
>>141
屯田にあんまり詳しくないから地図でざっと見た程度なんだけど、屯田6条と7条の間の通りの地下を通って花川に向かい、最初の駅が藤女子大前、そこから最終的には石狩市役所前に向かうってのはどうだろう？
個人的には藤女子大の先からは地上に出て、防風林をつぶして地上（シェルター付）を走らせるのもありかと思う（以前に道が想定した追分ルートもこの防風林スペースを使う前提だった記憶がある）。
まあどこを走らせるにしても、札幌市単体で石狩市まで線路を引くってのはどうかと思うな。>>140の意見はもっともだと思うんだが、今でも石狩市民ってバス～南北線で札幌の中心部に普通に出てるんだから、地下鉄が集客装置ってことにはならないと思う。
屯田より先の建設や運営は石狩市・札幌市が中心になって設立する3セクが主体、南北線と直通運転実施ってところが落としどころじゃないか？
ついでに言っちゃうと、この形式だと初乗りは3セク区間と札幌市営地下鉄のダブルでかかるイメージ。地下鉄の駅から近い人はこれでも麻生での乗換えが無くなる分楽になるはず。地下鉄駅から遠い人の負担増は正直気になるけどね・・・。
146:名無し野電車区
09/02/06 10:29:44 he7wo9HoO
>>145
ルートはそれが妥当だな。緑苑台は未開すぎだから花川経由で市役所を目指すほうがいい。中央バスもそれらの駅を起点として花川の各方面へ路線を整理できるし
まあとりあえず屯田までの地下鉄ができないことには石狩市も動かないだろう。
147:名無し野電車区
09/02/06 11:00:03 he7wo9HoO
ところで東苗穂の件なんだが、地下鉄や市電を伸ばすよりＪＲを苗穂の先から分岐させて東苗穂まで延伸したほうがいいと思った
学園都市線を延長するような形にして、
医療
大学
┃
あいの里 東苗穂
┃ ┃
桑園━札幌━苗穂
みたいな系統で運転。
札幌駅では９・１０番線を学園都市線専用に。または１１番線を復活させて１０・１１番線を学園都市線専用に。
札幌～八軒を複線化させれば本数も多くできる
一応軌道系交通だからｽﾚﾁではないはず
148:名無し野電車区
09/02/06 11:15:37 he7wo9HoO
>>147
ただ苗穂の先となると豊平川沿いなら土地に余裕があるが、三角点通りに向かうなら地下化させるしかないな。まあ地下を走るＪＲは北海道の新千歳を始め、仙台や東京や大阪などにもあるから問題ないか。Ｋｉｔａｃａも使えてウマー
149:名無し野電車区
09/02/06 15:01:32 0JY5Q5VR0
>>147-148
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会９！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
向きです。
そこでやった方がいいですよ
150:名無し野電車区
09/02/06 18:43:08 0t0/H+zl0
>>145
自然保護団体から抗議来ないか？
「木を切るなー！！」
って。
151:名無し野電車区
09/02/06 19:07:45 he7wo9HoO
>>150
切るんじゃなくて移植すればいいじゃん。一部が移植に耐えられないものがあれば代わりに植林して伐採→家材加工
これは札幌駅前通の並木を地下通路工事の際に移植することになった時もやった活用法
152:名無し野電車区
09/02/06 19:09:19 he7wo9HoO
>>149
どっちにしても東苗穂には地下鉄よりはそうしたほうが現実的だと思う。たった２～３キロの延長で済むし
153:名無し野電車区
09/02/06 19:56:25 ZAiQ2Wbp0
>>150
自然保護団体だけじゃないと思うよ。駅から遠い近隣町内会の一部なんかも。
ああいう緑地は貴重だからうまく地元で話し合ってもらって、一部のガラガラの
道路をつぶした方がいいと思う。道路は一車線にして、防風林も少し削ってとか。
154:名無し野電車区
09/02/06 22:26:05 he7wo9HoO
>>153
防風林全部伐採するわけじゃないからね。駅を作る場所以外は高架を敷く場所だけでいい。
別に無理なら地下でもいいし。ただ地上のほうが安いから、そういう説明ならば納得かもよ。バスでの苦痛と比べたら軌道系交通が助かるのは誰でもわかることだし
155:名無し野電車区
09/02/06 22:52:22 jyql4b+q0
防風林削って、
なにか不都合なことが起こる？
156:名無し野電車区
09/02/06 23:13:44 e5gPm8Mr0
現在の状況
屯田・石狩延伸派＞清田延伸派
157:名無し野電車区
09/02/06 23:15:17 e5gPm8Mr0
具体的に聞くが、
清田と石狩、どっちが優先すべきかな？
単なる感情論じゃなく、具体的な理性的な意見を求む。
158:名無し野電車区
09/02/06 23:18:55 HGo19ESU0
>>155
風が強くなります。
159:名無し野電車区
09/02/06 23:36:32 HGo19ESU0
>>157
石狩は石狩湾新港へ工場進出ラッシュだし、LNGの備蓄基地を建設中だよね。
なので、石狩はＪＲ発寒かＪＲ百合が原辺りから支線で石狩新港まで伸ばせばいいと思う。
巨大なLNG備蓄基地ができるので貨物輸送考えるとしたら地下鉄は必要なし。
清田は人口の伸びも少ないし、小学校の統合や閉鎖もあるので、将来的な人口増も期待できないだろうね。
今から地下鉄を建設しても開通まで10年はかかるだろうしな。
10年後の清田の人口ってどうなってしまっているんだろう。
160:名無し野電車区
09/02/06 23:39:11 scSZjwIw0
花畔に企業＆大型ショッピングモール＆団地
これができれば、地下鉄を延長せざるを得ない。
161:名無し野電車区
09/02/06 23:40:12 scSZjwIw0
>>159
石狩にＪＲの貨物線が必要なんですか
162:名無し野電車区
09/02/06 23:58:30 sHDGLyZF0
>>155
防風林で地吹雪を緩和することができるみたいだよ。
163:名無し野電車区
09/02/07 00:00:01 iNZIt6BQ0
>>161
苫小牧だってLNG輸送で貨物駅を拡張したぐらいだからね。
石狩にあんな巨大なLNG基地ができるなら貨物輸送じゃなきゃ追いつかないでしょう。
164:名無し野電車区
09/02/07 09:54:14 2lxe+O2u0
それはガス会社が決めること。
165:名無し野電車区
09/02/07 10:19:57 nYoq2NL7O
>>162
防風林が高架地下鉄に変わってもその役割は変わらないかと
166:名無し野電車区
09/02/07 10:43:27 zXDKKOyJ0
>>165
通気性のよい高架なら防風林のような効果がでるかもね。
167:名無し野電車区
09/02/07 10:59:35 GBsiosL10
>>165
防風林のほうが効果は高いらしい。
風を抑える効果として木が揺れることと、防風林内で雪が溜まるのがミソ。
あとは遮音吸音効果とか、癒し効果だろ。全部削るといろいろ問題大。
168:145
09/02/07 11:05:14 HmwKp0cA0
>>157
本質は清田と石狩の比較じゃなくて、清田と屯田の比較じゃあるまいか？
>>146が言っているように屯田まで延伸されない限りは石狩市も動かないだろうし。個人的には石狩まで伸ばした場合の最大の受益者は石狩市民と石狩市だと思うので、石狩市の出資なくしての石狩延伸はありえないと思ってる。
ということで清田と屯田の人口動態を市役所のHPで見てみたんだけど、自然増加と社会増加の違いはあれど、どっちも人口は伸びてるんだよね。
となればあとは現段階でどれだけ街が発展してるかが焦点だと思う。札幌市も今や市域のスプロール化は望んでないわけだし、地下鉄を引いて地域を発展させるってよりも、ある程度成熟した地域に地下鉄を通してその地域の利便性向上を図るってことになりそうな気がする。
ここからは個人的な印象でしかないのだけど、新琴似～屯田の方が既に発展しているような気はしなくはない。となれば、若干新琴似～屯田の方が優位かな、というのが俺の考え。無論両方とも延伸できれば一番いいけどね。
>>154
同意。それなら地吹雪もひどくはならない気がする。
>>163
パイプラインを引けばいいんじゃない？そもそも貨物輸送が必要とされるぐらいであれば石狩新港に基地を作ったりしないと思う。
そもそも他のガス会社に送る程度であればローリー輸送で充分だと思うけど・・・。
169:名無し野電車区
09/02/07 17:32:49 nYoq2NL7O
>>167
防風林の横幅的には真ん中に高架を通しても両端に１～２本は残せるぞ
並木道が高架を挟むような形になって景観的にも良いと思う
170:名無し野電車区
09/02/07 17:36:48 nYoq2NL7O
>>168
石狩モノレール案だって石狩～麻生(栄町)なら半分以上が札幌市だからね。これがまず地下鉄を屯田まで延伸してモノレールを石狩～屯田にすれば石狩市部分が多くなって作りやすくなる。
地下鉄客にしたって、麻生でモノレールに乗り換えよりは屯田で乗り換えにしたほうが麻生～屯田の客は乗り換えの必要が無くなるから乗り換え必要対象者を減らせる
171:名無し野電車区
09/02/07 17:43:42 nYoq2NL7O
あとは乗り継ぎ割引の問題だな
現在札幌市内でしか適用ではないが、地下鉄～モノレールだけは特例で適用するべきかと。利便性を良くすることで乗り換えという障害を緩和させる。
ほんとは全線地下鉄がいいんだろうけど建設費を考えるととても石狩市ができそうにはないと思うしここは妥協で
172:名無し野電車区
09/02/07 18:17:51 z5bUUtI60
SAPICAもナー
173:名無し野電車区
09/02/07 20:01:58 h+Z5QSGxO
札幌の地下鉄ホーム
｢壁際族｣混雑に拍車
174:名無し野電車区
09/02/07 20:51:01 nYoq2NL7O
>>172
モノレール作るなら最初からSAPICA対応にしてほしいよな。ＩＣ改札さえ設置すればあとはモノレールの運賃や乗り継ぎに合わせてプログラム組むだけだし
175:168
09/02/07 22:14:54 ofoOjAzgO
>>170
俺の理想形は地下鉄から石狩市に直通運転できる方式。
ご指摘の件と重なるけど、乗換の対象は極力減らしたい。となると、ダブルで初乗りは取られる(運賃収入を稼ぐって意味では不可欠だと思う)けど、直通運転で利便性向上ってのがいいんじゃないかと。
さすがにずっと地下鉄は無理だろうから、防風林のあたりは地上を走らせたいんだが。ただ、>>171の言うように石狩市に地下鉄建設はムリかも。
となれば、選択肢は地下鉄区間をなるべく減らす、屯田からは異なる軌道交通機関を導入するってところか。
個人的にはのベースで直通運転を実施してほしいけどね。
176:名無し野電車区
09/02/07 22:18:55 tPPHWpkE0
昨日、地下鉄のホームで背広2人と作業着4人がホームを指差して、ここに軌道を敷くのは難しいなとか話していた。
なんかの調査なのか？
177:名無し野電車区
09/02/07 22:50:53 TDw8vH6+0
>>176
何線？
もしや、ＪＲとの相互乗り入れ秘密プロジェクト？？
>>176が、（秘密を知ってしまったことで）市の秘密工作員に命を狙われないことを祈ります・・・。
178:名無し野電車区
09/02/07 23:40:45 UCkw8Pk/0
>>175
南北線の高架シェルターでいいってこと？
179:名無し野電車区
09/02/07 23:59:42 h+Z5QSGxO
手稲から石狩へ電車で
いいじゃん。
180:名無し野電車区
09/02/08 02:32:48 FtEJCvqcO
>>179
わざわざ手稲経由なのは遠回りなのは地図みたらわかること
石狩の客を手稲に集めたら快速列車に積み残しが出るだろう
181:名無し野電車区
09/02/08 02:33:37 FtEJCvqcO
>>177
そんなプロジェクトありません
>>176に釣られ乙
182:名無し野電車区
09/02/08 02:35:37 FtEJCvqcO
>>176
お前も気になるんならそいつらに質問しろや
曖昧な情報は困るんだよ
183:名無し野電車区
09/02/08 03:27:36 qVbMZV4j0
>>180
確かに石狩花川の北部なら麻生に出ようが手稲に出ようがそこまでの距離は同じくらいだけど、
花川の南部だと手稲に出た方が近いぞ。意外と手稲に出た方が札幌駅に行くには
時間的には早いんじゃないか（大通り、すすきの方面は乗り換えが少ない分、麻生に出た方が早いんだろうけど）
184:175
09/02/08 07:16:58 uX88pCgIO
>>178
地上だとすればイメージは南北線の高架シェルター。直通運転前提だから、石狩区間の悪天候による南北線全線の遅延は避けたい。
運転や運賃体系のモデルは東京メトロに例えると南北線～埼玉高速鉄道、あるいは東西線～東葉高速鉄道。
3セクの出資者は道・石狩市・札幌市・あとは中央バスあたりかな。
185:名無し野電車区
09/02/08 11:04:26 eGDsS0me0
>>177
東豊線です。
背広の方は厚い資料を何冊か持っていましたよ。
私もそのときはＪＲとの相互かと思いましたけど、案内軌条があるのでＪＲ車両の大幅改造が必要なので無理ですね。
あり得るなら、清田方面への鉄道を専用設計にして．．．．というのかな？
数年で新しい交通総合計画を策定するみたいですし。
186:名無し野電車区
09/02/08 17:53:05 GJkRlRxx0
>>185
あいの里まで延ばして乗り入れか？
そうなると、学園都市線アボーン計画か？
187:名無し野電車区
09/02/08 17:56:49 GJkRlRxx0
>>184
こうなると、石狩市だと、料金が馬鹿高くなりそうだな。
第3セクターなんて言葉を聞くと、「料金が高い！！」ってイメージあるから。
188:名無し野電車区
09/02/08 22:15:54 uX88pCgIO
>>187
運賃は高くなると思うよ。石狩～屯田で300円ぐらいじゃないかな。
で、屯田～大通はどうだろう？280円？とすれば合計で580円。こんなもんじゃないかと思う。
地下鉄まで歩いていける人はそれでも直通運転による利便性向上や時短効果を得られるから悪い話じゃないと思う。
問題は駅まで遠い人だね。これは株主である石狩市(と中央バス)で100円バスを運行して最寄り駅まで運ぶとか考えなきゃいかんね。
189:名無し野電車区
09/02/08 22:59:51 JOf6G/tO0
>>188
これでは石狩市の人がかわいそうだ。
石狩をベットタウンにしようとする人少なくなるよ。
なんかいい案はないのかな？
190:名無し野電車区
09/02/08 23:27:12 k/30aatQO
ＪＲでいいじゃん！
191:名無し野電車区
09/02/08 23:40:26 rws5C8+d0
>>190
手稲から分岐で石狩ってのもいい。
でも、札幌～手稲複々線化しなきゃいけないよ。
それは、
>>149にあるスレに行ってくれ。
192:名無し野電車区
09/02/08 23:42:32 uX88pCgIO
>>189
石狩市は既に札幌のベッドタウン。今後の展開としてはまず大別すると、軌道交通を作るか作らないかの二択。
で、屯田経由で延伸運転する場合の選択肢は札幌市営か屯田より3セクの2択だと思う(石狩市単独じゃたぶんムリ)。
札幌市営なら運賃は抑えられるけど、札幌市として単独で延伸するメリットがあまり見えないんだよね、俺には。
という理由で3セク案をとっている次第。価格は今の麻生経由(バス+地下鉄)と同等以下に抑えられればベストだけど、それで経営が成り立つかが疑問です。
この運賃を払うぐらいなら既存のバス～地下鉄を選ぶのか、あるいは利便性をとるという話になるのかは石狩市民次第だろうね。
ちなみにこの運賃でも札幌～恵庭より安いよ。
193:名無し野電車区
09/02/08 23:47:35 rws5C8+d0
>>192
なんか、あなたの案では、どこかに頭の黒いネズミの利権が隠れているように見えるが、
おいらの気のせいか？
194:名無し野電車区
09/02/08 23:54:14 uX88pCgIO
>>193
頭の黒いネズミって？
195:名無し野電車区
09/02/09 01:21:01 ZijEa+9s0
石狩市が独自で軌道交通を作るなら石狩市民が有益なルートであるべきだと思うんだよね。
石狩で家が密集している花川は北東～南西方向に細長く伸びているから、もし、その中心部に
軌道交通を建設すれば石狩市民も均等に利用しやすいのではないかと。で、その延長線で
そう距離も離れていない手稲に連絡すればいいと思うけどな。（ただ、ＪＲの分岐は無理があるのかな
と思う）
196:名無し野電車区
09/02/09 06:08:44 r7R//L3uO
>>191
だから手稲経由だと札幌駅までの距離が長いって
197:名無し野電車区
09/02/09 06:11:39 r7R//L3uO
>>191
それに以前破棄された、発寒から分岐して石狩へ結ぶＪＲ案では発寒～札幌は概存の函館本線の列車に乗り換えて結ぶ構想だったから、複々線にする気は毛頭ないのだろう
ＪＲだったら安いドニチカきっぷが使えないから却下
198:名無し野電車区
09/02/09 08:15:31 A2e4pPeW0
石狩市は札幌市ではないので地下鉄延伸は出来ません。もしそうなら
北広島、江別はどうする？という話になるので結果現実的ではない。
やはり清田が先でしょう。唯一、鉄道が無い「札幌の区」なのだから
199:名無し野電車区
09/02/09 08:30:03 0rel7e+x0
>>195
手稲方面への接続が最有力でしょうね。
ＪＲは快速運転があるので地下鉄で大通～宮の沢よりも時間が早いでしょうし。
200:名無し野電車区
09/02/09 08:32:10 0rel7e+x0
>>198
「鉄道が無い区」という謳い文句の政治路線はいらない。
数値で地下鉄が必要という実力がないと無理。
201:名無し野電車区
09/02/09 10:07:25 A2e4pPeW0
>>200
言ってる意味が通じないようだ。石狩市は札幌ではないのだよ
202:名無し野電車区
09/02/09 11:23:52 VVKnz2h10
>>198>>201
石狩市内に札幌市営交通を導入できないと言う決まりはありません。
大阪市営とか見てみなされ。
>>200は、それは常識だから書かなくていいと思ったんでしょ。
>>200
確かに「鉄道がない区だから」というキャッチは政治的臭いがプンプンだね。
疑ってかかった方がいい雰囲気だ。
203:名無し野電車区
09/02/09 16:36:09 UHBVR8gm0
>>199
何で手稲？
なんか特別な理由があるのか？
麻生廻りの方が速達だぞ。
204:名無し野電車区
09/02/09 18:24:28 r7R//L3uO
>>201
だから屯田までは地下鉄延伸、屯田～石狩はモノレールでいいだろ
205:名無し野電車区
09/02/09 18:33:34 r7R//L3uO
>>199
手稲方面だと石狩市役所から結ぶ場合花川地区の端しか担えないから効果が薄い
手稲からは速くても手稲までが遅いなら意味ないし、ＪＲは新線を作る気はないようだし
>>198
地下鉄がない区だからという理由で作りたいとか説得力ない。「なら豊平区と戻せばいい」とか「北広島に編入しろ」とか言われておしまいなのがオチだぞ
206:名無し野電車区
09/02/09 20:50:03 U9KTQ70vO
>>202
政治路線はいらないとの意見には賛成。だけど、札幌市営で石狩まで延伸には賛成しかねるな。
確かに都営も大阪市営も横浜市営も地域外路線はあるが、札幌も同じでいいかというとそうではないと思う。
都営と横浜のそれは他の路線とのアクセスを意図したものだし、大阪は延伸してるのは人口が密集するベッドタウン。
石狩も札幌のベッドタウンだけど、石狩市の人口が20万人いるなら純粋に利益を求めて札幌市営での延伸はありだと思うが、いかんせん花川北・南でも人口4万人ちょい。
それならばまだ清田延伸の方がマシ。理由は「唯一鉄道のない区だから」ではなく「一部でも札幌市民に恩恵がある」から。
清田云々はあくまで比較論で、だから清田に通せとは言わないが、札幌市が独立した自治体である以上、優先されるのは札幌市民の利便性向上でしょ。
繰り返しになるけど、公営でやるなら石狩市の応分の負担は必須だと思う。一番の受益者なんだからさ。
まずは屯田まで通らないことには始まらないでしょう。さもなくば追分ルートか手稲ルートか。学園都市線からの分岐は・・・無理だな。
207:名無し野電車区
09/02/09 20:56:02 VVKnz2h10
>>206
んだね。先に検討すべきは石狩方面屯田までと清田方面までの優先順位かね。
石狩市内だから札幌市営で伸ばせないと言うのは理由にならないと言うことで
いいすか？
208:名無し野電車区
09/02/09 20:56:51 VVKnz2h10
あーでも総合交通体系として平行して進めるべきとか言う意見も出てきそう・・・
このスレなら。
209:名無し野電車区
09/02/09 20:58:30 U9KTQ70vO
ちょっと筆が滑ったが、清田延伸には決して反対ではない。
ただ、理由は「人口が増加してるから」であって「唯一鉄道のない区」だからではない。
清田延伸派の皆さん、大変申し訳ない。
210:名無し野電車区
09/02/09 21:05:02 U9KTQ70vO
>>207
屯田まではもちろん札幌市営で。問題なのはあくまでその先。
仰るように本質は屯田と清田のどちらが先かであって、石狩云々はその先だと思う。
まあ石狩市が今の段階で「屯田より先は3セクでやりましょう」なんて表明してくれれば屯田延伸の後押しにはなるな。
211:名無し野電車区
09/02/09 21:13:12 U9KTQ70vO
>>207
肝心なところを見逃していたが、札幌市営での石狩延伸は反対。
制度的にできる、できないじゃなくて是非論な。
212:名無し野電車区
09/02/09 22:19:04 EFFneOpf0
>>211
それを具体的に
213:名無し野電車区
09/02/09 22:44:44 U9KTQ70vO
>>212
さしあたり>>192と>>206を読んでみてくれ。
214:名無し野電車区
09/02/09 22:45:13 nvEK92XB0
>>201
北海道から出たことがないでしょう？
東京には他都市の車両が都営交通の線路を営業運転しているんだよ。
215:名無し野電車区
09/02/09 22:56:23 U9KTQ70vO
>>214
ん！？言いたいことがよくわからんが・・・。
都営線にもJRや私鉄が直通運転してるってことを言いたいのかな？
216:名無し野電車区
09/02/09 22:59:58 NWNJpKce0
首都圏のやり方と、
ここ（札幌圏）のやり方は違う筈だ！！
システムも違う筈だ！！
217:名無し野電車区
09/02/09 23:00:08 qktByDa80
都営地下鉄に他県の鉄道が乗り入れたりしているのを知らないやつもいるんだ。
218:名無し野電車区
09/02/09 23:18:57 ZijEa+9s0
都営地下鉄って大江戸線を除けば他の鉄道からの乗り入れを前提に作られているから
都営同士ではお互いに乗り入れとかできないんだよね。
219:名無し野電車区
09/02/09 23:21:13 U9KTQ70vO
>>217
揚げ足をとるようで申し訳ないが、都営に他県の鉄道なんて走ってるか？私鉄ならわかるが。
三田線～東急、浅草線～京成、新宿線～京王の直通運転は知ってるが。
220:名無し野電車区
09/02/09 23:22:31 01W1YyzqO
ＤＭＶが地下鉄と道路を走る
221:名無し野電車区
09/02/09 23:37:07 DuQVaPPX0
相互乗り入れを最初から考えない札幌市に責任がある！！
222:名無し野電車区
09/02/10 00:15:14 HSDpvIMD0
>>219
なに言ってんだか．．．。
223:名無し野電車区
09/02/10 09:51:27 9flDOoUUO
>>222
いや、俺に言わせりゃ>>217こそ何言ってんだかって感じで。
そもそも首都圏には3セクはあっても県営鉄道なんてないし、3セクの乗り入れ先は東京メトロ。
東京で>>217みたいなこと言ったら、鉄分低い人にも笑われるぞ。
224:名無し野電車区
09/02/10 10:26:59 yU16LaGo0
>>198 「鉄道の無い区」とは言ってはいない！
唯一、鉄道の無い「札幌の区」なのだから・・・
勝手に言葉を変えることが、偏向報道なのだ
225:名無し野電車区
09/02/10 10:29:50 ngbngZ780
地下鉄は即急に清田延伸すべきだな。
昨日の高速道路通行止めの時、真栄交差点付近は両方向はお盆の里塚霊園の墓参時期以上に
大渋滞だったけどね。
札幌ドームバス停付近にある掲示板に「豊平橋まで40分」ってあったので
改めて地下鉄が清田まであれば都心までの時間が読めるので通勤もラクになるけどね。
226:名無し野電車区
09/02/10 11:24:42 Ayrc1VglO
>>224
どっちにしろ全国の区でみても鉄道の無い区は札幌の清田区のみなんだから、「札幌の区」を強調する必要はないんだが
これはたまにクイズの問題にもされるほど
227:名無し野電車区
09/02/10 11:26:38 Ayrc1VglO
>>225
高速道路通行止めのためだけに地下鉄？
通行止めになる日なんて年に何回かって割合なのに？
じゃあ高速が通常の時は地下鉄閑散とするんじゃないの？
228:名無し野電車区
09/02/10 11:29:38 Ayrc1VglO
>>225
そんな理由なら単に道路整備をすればいいのでは？って気がする。
羊が丘通りだって片側３車線なんだし、大曲まで延伸されているが、あれを恵庭まで伸ばせば渋滞時の立派な迂回路になる
地下鉄伸ばすよりずっと安い
229:名無し野電車区
09/02/10 12:52:41 5AubRah8O
大雪が降ると一車線雪で埋まるからな
230:名無し野電車区
09/02/10 12:58:43 RKvA2F1w0
>>228
羊ヶ丘通を整備しても意味ない希ガス。
路線バスは規定ルート以外では運行できないはずだし、
地元民以外ならばいくら時間がかかっても頑なに国道で行く人が多いしね。
ま、カーナビも大曲通から江別恵庭線へ迂回させるルートまたは
厚別区内にいるなら国道274号から国道234号へ迂回（千歳なら国道337号）へ誘導させればいい希ガス。
昨日の8：20の急行千歳行が無線で「三里塚小学校を30分遅れで通過です」って無線入れていたし。
231:名無し野電車区
09/02/10 14:17:14 Ayrc1VglO
人ってのは欲ばかりなもので、清田に伸ばしたらこんどは美しが丘に地下鉄をとか出てくる。
そして伸ばしたら今度は里塚へと出たりして
そうなると結局地下鉄の便利さも相成って市街地ばかりが広がり札幌市が隅々まで整備するのが大変になる
ここはあえて地下鉄を伸ばさず、既存の地下鉄沿線にマンションなどをたくさん建設しコンパクトシティを目指すのはどうだろう？
地下鉄伸ばせとか言う前に、まずは利用者少の駅周辺に人を住まわせるような宅地開発をするべき
232:名無し野電車区
09/02/10 15:17:15 5AubRah8O
バスは地球温暖化防止に有効です。
○○バスからのお知らせでした。
233:名無し野電車区
09/02/10 17:12:36 PpwFNeN30
同心で見たけど、市役所と市民会館の間に地下通路があったという２ちゃんの噂は本当だったんだ。
234:名無し野電車区
09/02/10 22:15:00 KlS+rm6a0
>>232
ここは鉄道だ
235:名無し野電車区
09/02/10 23:25:21 rCOc9NKK0
>>231
民家がまばらなところに地下鉄はやりすぎだ。
だれだってわかることだ。
236:名無し野電車区
09/02/11 03:40:01 BeZyNnLxO
>>235
今の話じゃないだろ、地下鉄ができたあとはマンションとかできて周辺人口が増え、さらにその先も発展してその時にまた延伸要望が出るだろって話
237:名無し野電車区
09/02/11 12:30:54 eUHE8br80
>>236
だとしたら清田は無理だろうね。
238:名無し野電車区
09/02/11 14:35:40 XGEozJ0S0
>>231
地下鉄通すから、物件・固定資産税が高くなるんだぞ！！
239:名無し野電車区
09/02/11 15:29:48 mQybrbIG0
>>231
美しが丘までは伸ばしたとしても不思議でないけどね。
>>233
その地下通路は存在するよ。
大通交番から西方向に歩いてオーロラタウンの入口を過ぎて西2丁目線沿いに
エレベーターがあるけど、鍵でB2のON/OFFができるようになってる。
（改札口は東豊線の市民会館近くの改札）
240:名無し野電車区
09/02/11 18:09:45 XP2EgkhI0
>>233
東豊線開通時にあの通路がマスコミに叩かれたのを知らないのか。
となれば、1号3号連絡線建設工事で大通公園の一部が陥没した事故も知らない？
241:名無し野電車区
09/02/11 20:05:47 a0O9Eryy0
【今も健在】 北海道 不思議スポット２ 【現役バリバリ】
ｽﾚﾘﾝｸ(hokkaidou板)-
70 名前： なまら名無し 投稿日： 2009/02/11(水) 17:58:51 ID:sW9qeiTA [ p18106-adsao02sappo2-acca.hokkaido.ocn.ne.jp ]
およよ、ここで有名だった、東豊線の上の地下通路、供用されることになりましたね。
不思議スポットですよねほんと
71 名前： なまら名無し 投稿日： 2009/02/11(水) 18:08:30 ID:yUEci33w [ p2093-ipbf701sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp ]
>>70
それって、ここの過去スレとは別のスレで見かけた
【 実は既に完成・存在していた 札幌駅－大通り駅 連結地下通路 】
の事？ ソース熱烈きぼん。
72 名前： なまら名無し 投稿日： 2009/02/11(水) 18:13:14 ID:sW9qeiTA [ p18106-adsao02sappo2-acca.hokkaido.ocn.ne.jp ]
どっちのソース？
供用に関してのほう？それなら昨日の道新なんだが、ちょっとネットで出るかわからんから探すわ。少し時間ちょ。
242:241の続き
09/02/11 20:06:30 a0O9Eryy0
73 名前： なまら名無し 投稿日： 2009/02/11(水) 18:23:48 ID:yUEci33w [ p2093-ipbf701sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp ]
もしかしたら、札幌市役所地階との連結通路って話だったっけ？
>>72
頼みます。自分も今、道新ホムペを探してきたけど、見つけられませんでした。
74 名前： なまら名無し 投稿日： 2009/02/11(水) 19:04:42 ID:sW9qeiTA [ p18106-adsao02sappo2-acca.hokkaido.ocn.ne.jp ]
>>73
紙面では見つかったけど、だいぶ探したがネットにはないわ・・・すまんの。。。
76 名前： なまら名無し 投稿日： 2009/02/11(水) 19:19:08 ID:yUEci33w [ p2093-ipbf701sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp ]
>>74
残念、そうでしたか。すいませんでした。
紙面掲載の方の情報ですが、よろしければどこまで繋がる通路なのか
（あと供用開始予定時期とか）教えていただけないでしょうか？
243:名無し野電車区
09/02/11 21:23:15 a0O9Eryy0
建設中の札幌駅-大通り駅地下連結通路って、北一条地下駐車場と繋げる話は出ないんでしょうか。
もったいない。
URLﾘﾝｸ(www.sp.hkd.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.choko.sakura.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(chikadoh.blog15.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(bem.de-blog.jp)
244:名無し野電車区
09/02/11 22:47:27 b7NhU7EF0
これも、ロフトまで繋げてほしいな。
いっそのこと。
245:名無し野電車区
09/02/11 23:03:38 BeZyNnLxO
>>243
え、繋げる予定だよ
なんせ駅前地下通路とはカベ一枚隔てた目と鼻の先。これで繋げないならクレーム多発だろ
246:名無し野電車区
09/02/11 23:27:51 xtyZVLkR0
そういえば、南一条通りも地下通路作るんだよね。
来年から着工するってさ。
247:名無し野電車区
09/02/11 23:35:58 o2r8S+zh0
>>240
それは知らなかった
248:名無し野電車区
09/02/11 23:48:59 /6zNpFFR0
>>240
1号は南北線では？
2号線と3号線の連絡線じゃなのか？
ちなみに、本当は東豊線って4号線なんだよな。
3号線は山鼻－新川の路線。
249:名無し野電車区
09/02/12 00:26:16 kT/rNGLb0
>>248
へぇ～、新川の路線なんて計画されてたんだ。でも、これが出来ていれば、
石狩への鉄道はこの路線が担っていたかもしれないね。
250:名無し野電車区
09/02/12 05:41:54 7s2tlaDzO
３号線のことはさっぽろ文庫１１「札幌の駅」に載ってる。
まあ図書館に行けば読める
251:名無し野電車区
09/02/12 06:00:47 7s2tlaDzO
山鼻～新川ではなくて、正しくは南３３西１１～～西１１丁目～新川通だがな。
でも西１１丁目接続だとイマイチ都心っぽくない場所だし、大通やすすきのへ行くのに手間だから、以下の「新石線」を考えてる
●西新琴似(新琴似2-13)
●新川６丁目(ｸﾞﾙﾒｼｯﾌﾟ)
●新川１丁目(新川通)
●北桑園(札幌工業高)
●そうえん(市立病院前、ＪＲ乗り換え)
●北５条(北5西12)
●さっぽろ(東急と西武南口の間の通り。ＪＲ、南北、東豊乗り換え)
●大通(南北線と東豊線の中間道路下。南北、東西、東豊、市電乗り換え)
●すすきの(南５西２。南北、東豊乗り換え)
●東本願寺(同市電停のすぐ西)
●南９条(南9西11)
●山鼻(南15西11)
●南２１条(市電石山通、市電乗り換え)
●南２７条(南27西11)
●南３３条(南33西11)
●真駒内本町
●川沿(サティ前)
・市電のうち、実質あまりにも近くなるすすきの～石山通間のみ廃止
・ミニ地下鉄で建設
・石山通は７時台だと３３本もバスが走ってるし、昼間も１２～２０本と多めな区間であるから需要が高い。また新琴似２条線や新川線の混雑からしても新川地区にも重宝される
まあ最優先は屯田か清田だがな
252:名無し野電車区
09/02/12 08:56:28 PyiPe5cu0
そういえば、札幌臨港鉄道って極一部だけ着工して結局は平成10年に免許が失効したんだよな。
3号線があれば、山鼻～新川、新川～石狩という路線ができていたのかもしれない。
なんだかんだ言っても、現在の地下鉄路線って古くから鉄路があったんだよな。
南北線＝定山渓鉄道・路面電車
東西線＝旧千歳線・路面電車
東豊線＝札北馬鉄（末期はガソリン車）
幻3号線＝路面電車・札幌臨港鉄道（ほぼ未着工）
東豊線の大通以南だけが唯一近代になって敷設された路線。
253:名無し野電車区
09/02/12 18:14:51 0nkOibV90
>>252
札幌臨港鉄道
はじめて聞いた。
貨物船でしょ？
254:名無し野電車区
09/02/12 22:13:48 7s2tlaDzO
>>252
だって当初は市電の置き換えだし。それを言うなら円山公園～宮の沢も新規だぞ。市電は円山までしか無かったから
255:名無し野電車区
09/02/12 22:38:43 ZND1Dcza0
>>253
かなり有名なんだけど。
>>252
たしかにな。
清田は昔から鉄道に見放されているんだな。
幹線道路沿いにしか民家や商店が無いしな。
屯田とか新琴似は民家や商店が面的に広がっているしね。
256:名無し野電車区
09/02/12 22:41:57 ZND1Dcza0
>>254
おいおい、それ言っちゃ、大谷地～新さっぽろも新規路線になっちゃうぞ。
そういうことじゃなくて、一部区間であっても元々鉄路があったということだろ？
3号線は地下鉄化を住民が猛反対して市電のままになったんだよな。
市電が廃止された区間は廃れているけど、市電が残っている区間はあまり廃れていないよね。
257:名無し野電車区
09/02/12 23:03:25 9btYfHsz0
これね
札幌臨港鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
258:名無し野電車区
09/02/12 23:51:53 DhsbTSrz0
一般人でこんな会社知ってる奴はいねーな。
259:名無し野電車区
09/02/13 00:04:41 pX69848f0
知らない方がおかしいでしょう。
札幌臨港鉄道の免許失効は平成10年だぞ。
つい11年前のことだ。
新聞にもニュースでも流れたぞ。
260:名無し野電車区
09/02/13 00:54:02 ZYG/JgFY0
>>257
でも、石狩市が計画していたモノレール。当初、どのようなルートにしようとしてたんだ？
261:名無し野電車区
09/02/13 06:10:33 DgwvpnZI0
>>259
2，3年前の大事件ですら「あれ、それっていつだっけ？」が大半の一般人に、
廃止ですらない興味の薄い10年以上前の免許失効なんか覚えている奴は居ない。
262:名無し野電車区
09/02/13 08:19:07 l/gEgQMd0
>>261
あんたの記憶力がこのスレ住民の記憶力ではないよ。
2、3年しか記憶が持たないあなたはゲーム脳なのでは？
このスレでは石狩モノレールとか、東豊線延伸とか2、3年以上も前のニュースを扱っているしね。
263:名無し野電車区
09/02/13 09:28:15 NAR4MxfGO
マニアばかりだな
264:名無し野電車区
09/02/13 09:46:06 FhKxijDPO
>>262
財政難が主な理由で計画が止まってるだけで、完全には中止したわけじゃないぞ
だいたい2、3年前のニュースを掘り出してるわけじゃなく、純粋に延伸希望をしてるスレなだけ
265:名無し野電車区
09/02/13 09:47:51 FhKxijDPO
>>260
●石狩市役所～麻生案
●石狩市役所～栄町案
または
●石狩市役所～ＪＲ発寒まで鉄道
のいずれか。
石狩市のホームページにあがってた頃があった
266:名無し野電車区
09/02/13 09:51:33 FhKxijDPO
>>256
ちょっと意味合い違う。反対したのは市電が廃止されることであって、地下鉄を反対したわけではない。
存続したから結果的に地下鉄を通す必要がなくなっただけ
でも今は状況が違う。南区からのじょうてつバス＋市電の利用者を考えてもあの地区の地下鉄は効果がある
267:名無し野電車区
09/02/13 10:01:51 NAR4MxfGO
ヲタクばかりだな(笑)
268:名無し野電車区
09/02/13 10:18:09 FhKxijDPO
>>267
こんなスレにいるお前もな。
しかも２回も書いてる時点で既に同類ｗ
269:名無し野電車区
09/02/13 11:31:15 Kbq+Ad6I0
いや、マジレスすると知らない奴はただのガキだろう。
270:名無し野電車区
09/02/13 14:15:06 BRekIHloO
>>264
免許失効なんだから計画以前の問題。
271:名無し野電車区
09/02/13 16:14:18 U/upGqOn0
>>265
モノレールって、ＪＲや地下鉄の地上高架より安いのか？
当然、極寒の北海道だから、シェルターで覆わなきゃいけないけど・・・。
272:名無し野電車区
09/02/13 19:21:42 30vPIUiE0
>>267
そういう人が集まる場所ですよ。
日常ですよ。
273:名無し野電車区
09/02/13 19:32:46 AZyz8vnC0
>>271
跨座式じゃダメだが、懸垂式ならシェルター無しでもいける。
274:名無し野電車区
09/02/13 20:05:48 FhKxijDPO
>>271
比べものにならないくらい安い
あと道路上に設置できるのも強み
275:名無し野電車区
09/02/13 21:03:08 DgwvpnZI0
>>262
俺は>>258-259の流れを受けて>>261で一般人についての話をしたんだが、
いつの間に一般人の話が鉄オタの話になったんだい？
276:名無し野電車区
09/02/13 21:04:14 Pbhb0Cwh0
>>275
あんた流れ読めないだな。
277:名無し野電車区
09/02/13 23:26:42 IcNgW1fB0
>>274
中央分離帯スペースで可能ってことか・・・。
278:名無し野電車区
09/02/14 16:56:43 AUXX7RBMO
>>274
モノレールって地上部の設置スペース(幅)ってどの位いるものなの？
地上高架や地下鉄との建設費用比較もわかれば一般論で構わないので教えてもらえんだろうか？
279:名無し野電車区
09/02/14 18:28:08 y50l0vuE0
モノレールは、北海道では、吹雪にさらされるのは怖い。
280:名無し野電車区
09/02/14 18:49:34 JdhHclTS0
花川民。
別に鉄道はいいよ。諦めている。石狩市がカネかけるなら、
手稲駅北口の駐車場にお金払って、石狩市民割引でも設けてくれ。
今でも3時間まで無料だから重宝しているが。
281:名無し野電車区
09/02/14 20:19:01 f1BpgFsj0
>>280
車にばかり乗らないでバス使えよ。
282:名無し野電車区
09/02/14 21:23:02 GGuoLeEo0
>>277-278
見たまんまなんで詳しいことは解らないけど、千葉都市モノレール（懸垂式）の市役所前～千葉間は、道路が２車線で両脇に歩道があって、
その周りはビルやら民家でびっしりって感じの区間なんだけど、両歩道の樹木が植えてある感じでところどころポールが建っていて、まるで、
丸山第一鳥居みたいな形で、中央部に複線のモノレールの橋げたを支えている。設置スペースなんてほんとに少ないと思うよ。
283:名無し野電車区
09/02/14 23:02:31 LFrjQz/e0
>>280
いや、客観的にラッシュ時のバスがパンクしてるから、
何らかの軌道交通は必要でしょう。
客観的に無理な要求ではありませんので、頑張ってください。
284:名無し野電車区
09/02/14 23:40:43 KOijmU/+0
石狩にモノレール造るなら、
バス転換として、全額中央バスが出すのかな？？
285:名無し野電車区
09/02/15 01:34:59 mfCA4wnlO
>>277
それもできるし、歩道が広いなら両端から支柱を
┏━┓
┃ ┃
の形に立てて中央を通す方式も千葉モノレールにあるな
片方だけで支えるの場合もあるし
286:名無し野電車区
09/02/15 02:20:09 muY6ZXnA0
>>285
そう。千葉～穴川区間では4車線の道路の中央に１mぐらい中央分離帯を設けて（片側の2車線は50cmぐらい、幅が縮小）
Ｔ字型の支柱を立ててモノレールの橋げたを支えている構造になっているけど、それでもほとんど設置スペースはないだろって感じ。
287:名無し野電車区
09/02/15 08:51:02 IYR0Dih00
そう
モノレールは補助金もでて（建設費の6割程度が補助金になる）、それも考えるとかなり安価にできる
ここでも何度も紹介されている札幌市の数年前の公共交通機関延長試算でも、
麻生から石狩までのモノレールは初年度から黒字になってかなり短期間で償還も終了するくらいにリーズナブル
ただし問題は、支柱や軌道や車体からの落雪、落氷事故の危険を完全に回避できないこと
三菱重工が石狩市で数年前に軌道の落氷雪実験してたんだけど
完全に回避できないというような結果になったと聞いている
288:名無し野電車区
09/02/15 14:42:51 OMwJpcXoO
確かモノレールって東京みたいな温暖な気候の土地でも時々数時間突然停止してパニクってるよね
って事は真冬の北海道でもし数時間停止なんかしたら……
289:名無し野電車区
09/02/15 15:21:22 mfCA4wnlO
>>278
URLﾘﾝｸ(s.upup.be)
>>287
上の図の上部に雪受けを設け、熱で溶かせばいい
290:名無し野電車区
09/02/15 15:34:00 fvccFZZa0
>>289
その熱の電気代は膨大なランニングコストになる
所々に出来るつららの落下を完全に防ぐのは困難
車体からの落雪落氷についても同様
291:名無し野電車区
09/02/15 18:00:15 M8vOKd1g0
落雪落氷の問題もそうなんだけどさ、乗継抵抗の問題も馬鹿にならんよ。
仮に地上高5mくらいだとするとビルの2.5～3階くらいか。
地下鉄のホームが地下2階だとすると5階分の高低差を稼がにゃならん。
しかも麻生の場合学園都市線を越えなきゃならないから、
さらに高い位置に駅を設けることになるかもしれん。
いくらエレベーターやエスカレーターを設置するとはいえ、
時間的･肉体的･心理的な抵抗感は拭い去れないし、
高齢者や障害者への負担は大きいよ。
292:名無し野電車区
09/02/15 18:07:42 +f5w8Ufw0
>>291
そんな事なら東京には住めないな。
地下鉄から高々架とかよくあるじゃん。
ちなみに、懸垂式モノレールが地下を走行してはいけないというルールはないからな。
293:名無し野電車区
09/02/15 18:25:29 1RLJfdhd0
乗り継ぎ抵抗馬鹿はほっとけ
294:名無し野電車区
09/02/15 18:46:52 mfCA4wnlO
>>291
じゃあ君は札幌←→さっぽろや新札幌←→新さっぽろの乗り換えは抵抗なんだなｗ
295:名無し野電車区
09/02/15 18:49:21 mfCA4wnlO
>>290
まずつららができる原理から勉強しようか
雪にしろつららにしろランニングコストをかけない方法もある。要は人や車に当たらなければいいんだから
296:名無し野電車区
09/02/15 18:52:52 M8vOKd1g0
>>292
＞地下鉄から高々架とかよくあるじゃん。
確かにね。でもそれは複数の路線が集まった都心のターミナル駅でしょ。
2つの軌道系がくっついただけの乗継駅でそんな人の導線無視した構造、
しかも大多数がそこで一斉に乗り換えるような駅はきいたことないけど。
それに、東豊線ですら深くてホームまで遠いとか言ってる札幌市民に、
「東京には～」なんて言ったところで何の説得にもならないよ。
そういう人たちにとって使い勝手のいいものじゃなければダメってこと。
あと、懸垂式は地上すれすれだろうがトンネルの中だろうが物理的に
敷設することは可能だけど、そんなことしてもメリットないよ。
わざわざトンネルにモノレール走らせるくらいなら、地下鉄延伸させて
終点の高架駅で接続させる方が妥当じゃない？
>>294
新札幌←→新さっぽろの乗継客がどれだけいるかってことだよね。
基本的な人の流れはJRにそのまま乗るか、バス→地下鉄でしょ。
ほぼモノレール←→地下鉄という乗継のみって構造はロスが大きすぎる。
297:名無し野電車区
09/02/15 18:57:15 mfCA4wnlO
>>292
そうそう、なんならモノレールを麻生手前、ＪＲと重なる前に地下に潜らせ、麻生駅コンコースに接続させれば高低差はわずか１階というお手軽さに。
地下鉄の回送線をやめてホーム折り返し式にし、麻生駅ホームの延長上にモノレール乗り場を設けたら高低差０の乗り換えも実現可能
地下化費用はキロ１５０億だから、駅付近ちょっとの距離なら麻生から地上部までスロープ状にトンネルを掘るだけだから３０億もかからないだろう
298:名無し野電車区
09/02/15 18:58:03 1RLJfdhd0
>>295
で？熱を使う方法のランニングコストは？
それから、ランニングコストをかけない方法は？
まずそれを明示してからじゃないと、「まずつららができる原理から勉強しようか 」と書いても滑稽なだけw
299:名無し野電車区
09/02/15 19:02:47 M8vOKd1g0
>>297
だから、あえてそんなコストかけてまで麻生でモノレール接続するの？
地下にもぐらせる用地はどこに確保すればいいのさ？
300:名無し野電車区
09/02/15 19:08:24 M8vOKd1g0
ちょっと言葉が足りなかった。
モノレール案はそもそも地下鉄よりもローコストだから出てきたわけであって、
できれば地下鉄延伸の方がいいに決まってる。でも、部分的ではあれ
モノレールを地下化するとなると結局地下鉄並みにコストがかかって
しまうわけで、それは本末転倒じゃない？ってこと。
301:名無し野電車区
09/02/15 19:25:19 +f5w8Ufw0
>>296
じゃ、新さっぽろ←→新札幌とか、さっぽろ←→札幌、東豊線大通←→南北線大通とかも苦になるのか？
確かに高齢者は苦になるだろう。おれも何十年か後には苦労すると思うぞ。
ただ、その程度は都市に生活する者にとっては当たり前なんだよ。
302:名無し野電車区
09/02/15 20:13:09 M8vOKd1g0
>>301
そういう乗継需要は確かにある。ただ、麻生をモノレール接続にした場合は
利用者のほぼ全員が乗り換えを余儀なくされる点が大きく異なる。
それらの3駅の場合、目的地によって必要に応じて乗り換えればいいだけだけど、
麻生だと都心に行くためには必ず乗り換えが必要になる。しかもモノレール駅の
徒歩圏じゃない人は、バス→モノレール→地下鉄と乗り継ぐことになるわけで、
今よりも確実に負担が増す。単に高低差だけの問題じゃない。
その程度は都市に生活する者にとっては当たり前っていうのはごもっとも。
でも、問題は札幌圏の住民にそれを受け入れる土壌が整ってないってこと。
乗継が不便だとバス時代の方が良かったって不満がより強くなり、結局
利用されない。それで自家用車に利用が流れたら、それこそ目も当てられない。
心理的な抵抗感を軽く見てはいけないよ。
303:名無し野電車区
09/02/15 20:34:47 +f5w8Ufw0
>>302
そんなの気にしたら何もできないぞ。
バスに乗らないのはバス乗り場が地下鉄ホームの横にないから。という奴と同じ言い訳。
そんなバカな市民は切り捨てられて当然。
304:名無し野電車区
09/02/15 20:45:57 1RLJfdhd0
金がないから地下鉄延伸ではなくてモノレールになる訳だ
乗り継ぎ抵抗の軽減はおおいに結構だが
金の出せる範囲で出来ることを語らないとな
ながなが駄文をかいて、「抵抗感を軽く見てはいけないよ」と上目線丸出しでバカなだけ
305:名無し野電車区
09/02/15 21:26:20 M8vOKd1g0
>>303
現に気にしてきたから実現しなかったんだよ。
>>304
乗継抵抗を含めた諸々のデメリットを補って余るだけのメリットを、
モノレール敷設によって得られると判断できなかった。でも地下鉄は
予算的に無理。だから結局話が進まなかったんじゃない？
市としては、金の出せる範囲で出来ることはないって結論だったと。
オレ個人としては屯田までなら地下鉄延伸でも十分いけると思うよ。
そこから先は石狩市民に任せるわ。
306:名無し野電車区
09/02/15 22:02:26 ghojJ9SOO
>>302 >>305
同意。
307:名無し野電車区
09/02/15 22:06:53 +f5w8Ufw0
>>305
んなわけない。適当なこと言わないように。
308:名無し野電車区
09/02/15 22:17:19 z/77NqHk0
>>305,306は自演か？めでてーな
屯田までの地下鉄延伸も試算に出てるが採算が厳しい
おまえガキか？それともうだつの上がらない社会人か？
309:名無し野電車区
09/02/15 22:32:37 mfCA4wnlO
できれば屯田までは地下鉄で屯田からはモノレールのほうがいいけどね
310:名無し野電車区
09/02/15 22:37:48 mfCA4wnlO
>>299
＞ だから、あえてそんなコストかけてまで麻生でモノレール接続するの？
コストったって地下部分は僅かだからそんなにかからない。モノレール駅をつくるのにかかる費用に若干色がつくくらいだ
＞ 地下にもぐらせる用地はどこに確保すればいいのさ？
それを心配するなら高架の場合モノレール乗り場はどこに作るの？と言いたい
エルムトンネルに伴う環状通道路拡張の時だって邪魔な建物はみんな移転したんだし、土地確保はやる気次第
311:名無し野電車区
09/02/15 22:40:06 mfCA4wnlO
>>308
たしかに自演臭いな。わざわざ「同意」と一言だけ書いて味方増えたようにみせかけてる点が中坊のやりそうなこと
312:名無し野電車区
09/02/15 22:56:08 ghojJ9SOO
>>308 >>311
たかだか「同意」と一言書いただけでこの過剰反応ぶり・・・。単に同意しただけなんだが、よくわからん反応。
何をもってうだつがあがるとか判断するのかがこれまたよくわからんが、収入やら会社規模でいうなら普通に負けない自信はあるけど。
313:名無し野電車区
09/02/15 22:57:40 +f5w8Ufw0
ケータイからなら正論も異論もないわな。
314:名無し野電車区
09/02/15 23:00:01 RG+LYs9P0
まー
馬鹿なことを書いてるくらいだから馬鹿なんだろ
315:名無し野電車区
09/02/15 23:37:40 M8vOKd1g0
言っても信じてもらえないと思うが、>>306と>>312はオレじゃないよ。
このタイミングじゃさすがに自演を疑われても仕方ないしなw
雰囲気悪くなるのでこれで消えるわ。
>>308
屯田にしろ清田にしろ地下鉄延伸で採算が厳しいのはもちろん知ってる。
いけるってのはあくまで希望的観測込みのオレの感覚っつーか妄想。
麻生の乗客数年々減ってる現実見たら、ぶっちゃけモノレールも地下鉄も
実現性は低いよ。でもそれをいっちゃあこのスレの意味がないw
>>310-311
＞モノレール駅をつくるのにかかる費用に若干色がつくくらいだ
上の方で30億と言ってるけど、根拠がちとあいまいな気がするな。
そうやって追加出費を過小評価して甘い見通しを立てると後が大変。
高架駅に関しては、屯田まで地下鉄延伸した上でどうしても石狩方面に
軌道系通したいなら、終点付近で地下鉄を高架にさせてモノレールと
平面接続するのも選択肢の一つだとは思う。
モノレールを麻生に持ってくる意見にはそもそも賛同してない。
>>312
同意してくれるのはうれしいが、論旨と無関係な攻撃には反応しない方がいいよ。
316:名無し野電車区
09/02/16 07:37:58 /k2a7GKv0
>>303
最後の一行＝桑園厨みたいな奴のこと
317:名無し野電車区
09/02/16 08:09:55 1PTtYjpXO
どうせここ２ちゃんなんだし、いくら希望を書いたからって何がどうなるわけでもないのだから気楽にいこうぜ
318:名無し野電車区
09/02/16 08:14:29 /k2a7GKv0
>>317
そりゃそうだ
しかし、その希望が時にはガセやデマに発展することもある
319:名無し野電車区
09/02/16 15:42:29 l71UbFQZ0
>>313
携帯からの書き込みは認めないんですか？？
320:名無し野電車区
09/02/16 15:58:26 qmR1sOTA0
URLﾘﾝｸ(www.city.sapporo.jp)
のp23
321:名無し野電車区
09/02/16 16:25:50 WSfTnZ/50
1kmあたりの建設費が250億とか東豊線北側並みの建設費で計算してんだな。
東豊線南側とか東西線宮の沢延伸時みたく1kmあたり170億ぐらいで計算してみたらいいのに。
ってか市バスがあった頃だからけっこう古い資料だな。
322:名無し野電車区
09/02/16 16:50:28 tMkxCWERO
よく調べてくるね。
323:名無し野電車区
09/02/16 22:34:39 vFapvwMQ0
石狩市民かわいそう
324:名無し野電車区
09/02/16 23:32:32 crcU7EXz0
市営交通本スレ更新
【地下鉄】札幌市交通局 39 【市電】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
325:名無し野電車区
09/02/17 01:34:20 6eys/5T50
なんかこのスレ読んでると、モノレールを建設したとしても別に麻生に連絡しなくてもいいんじゃないって感じがしてきたよ。
石狩市民のほとんどが札幌中心部に行くなら、このスレにも出てきた３号線のルートで直接札幌の中心部まで行ってしまっても
いいんじゃないかと（もちろん、札幌市との協議で）
326:名無し野電車区
09/02/17 05:22:42 0wMkZ4g90
ならいっそ手稲接続にしてしまえば良い。
327:名無し野電車区
09/02/17 08:13:54 IorzIivv0
栄町への接続が一番有望だったよね。
屯田・16丁目通をそのまま利用するんでしょう。
モノレールの件があるから、屯田・16丁目通石狩街道の立体交差工事が未だに着工できていない。
328:名無し野電車区
09/02/17 08:40:25 najRvOn2O
ていうかモノレールは麻生接続じゃなくてまず地下鉄を屯田へ伸ばせる日が着てから屯田に接続だな
麻生付近の地上はとてもモノレール駅を作る余地がないし、モノレール駅から遠い石狩民にとってはバス→モノレール→地下鉄→都心 になってしまう。
別にモノレールなんか無くても地下鉄を屯田まで伸ばすだけでバスのウェイトが減って快適になると思うな。屯田～麻生間の信号待ち総時間を考えても
329:名無し野電車区
09/02/17 16:34:14 z6c9ADx50
結局、清田は？
330:名無し野電車区
09/02/17 18:00:24 6GMMctoO0
忘れ去られたか・・・。
331:名無し野電車区
09/02/17 22:31:47 oj7NyStN0
今現在の勢力
清田＜屯田
332:名無し野電車区
09/02/17 23:10:10 cyAinWPF0
>>327
だから、栄町接続なら、都心まで時間がかかる。
でも、東１５丁目通にモノレール、
あと、地下鉄南北線が石狩庁舎まで延びれば、分散化が図れて、
南北線の車両増強もしなくても済むし、東豊線は６両編成にするだけで充分。
333:名無し野電車区
09/02/18 00:03:29 AZt7mVrk0
>>332
麻生と栄町の違いってモノレールなら1駅だからせいぜい2分だろうな。
334:名無し野電車区
09/02/18 09:25:03 BNbP4QmCO
>>333
モノレールも区数制にするなら麻生と栄町の違いだけで片道４０円くらい変わるかもよ
また東豊線は基本的に深いし、他との乗り換えに距離を要するという欠点もある。
335:名無し野電車区
09/02/18 09:29:08 BNbP4QmCO
>>329
清田は福住バスターミナルが立派だから無駄にしないためにもまだいいのでは？
麻生ターミナルは篠路方面だけでいっぱいで、石狩方面は路上という過密ぶりなので延伸して屯田にターミナルをつくるべき。そうなるならモノレールは別にいいかと。バスに乗ってる時間が減るわけだし
336:名無し野電車区
09/02/18 10:25:50 T+YKvHt20
正直、清田に延伸する気は無いのかと。
昨日の市議会で勝木勇人（自民党・西区選出）が上田市政を散々罵倒とも取れる批判かましてたけどね。
337:名無し野電車区
09/02/18 17:21:52 Daj9zN5A0
>>335
清田に延ばしたら、もぬけの殻だから、あぼーんしなけりゃいけないし。
338:名無し野電車区
09/02/18 22:32:25 f7G+JRf20
>>336
秘密のルートの情報だが、
今現在の札幌市の財政では地下鉄の延伸は難しいそうです。