09/01/24 14:08:16 BuPjcuJe0
>>85
だから当時、山陽電車の用地が国から狙われ、垂水山間部代替線の話が持ち上がったが、
当時の山陽がそれを断ったと言い伝えられている。
今でも塩屋～大蔵谷の間の山陽、国鉄(ＪＲ)の用地境界は複雑に入り込んでいる。
たとえば垂水－霞ヶ丘間のＪＲの架線柱(支持物)が山陽敷地に食い込んでいたり、
東垂水の下りホーム、西舞子、大蔵谷の上りホームがＪＲ用地に食い込んでいたりと
当時の苦労が偲ばれる痕跡がある。
09/01/24 14:08:16 BuPjcuJe0
>>85
だから当時、山陽電車の用地が国から狙われ、垂水山間部代替線の話が持ち上がったが、
当時の山陽がそれを断ったと言い伝えられている。
今でも塩屋～大蔵谷の間の山陽、国鉄(ＪＲ)の用地境界は複雑に入り込んでいる。
たとえば垂水－霞ヶ丘間のＪＲの架線柱(支持物)が山陽敷地に食い込んでいたり、
東垂水の下りホーム、西舞子、大蔵谷の上りホームがＪＲ用地に食い込んでいたりと
当時の苦労が偲ばれる痕跡がある。