09/01/27 18:32:16 fvP6qcmU0
>>439
+ホームライナー送り込み用として3+3の6両で運転と予想
東京5:20発と静岡19:29発は従来の直通ダイヤで373が運行として残る
熱海で分断する手もあるが熱海駅構内容量の関係のことから全部分断は出来ない。
やるとしても留置線へ回送列車の発生や折返し停車時間と駅構内滞在時間を大幅短縮を死ぬ気で積極的にやらないと実現は無理
車両使用料のことを考えたら残る方針に決まっている（E231による沼津行があるため）。
車両面では･･･
どうやらE231、E217、E233-3000では設定器データで「富士」「静岡」といった行先データがない（沼津が限界）
211は運用のやりくりで無理（余裕すらない） かつては静岡・浜松方面へ来たことがあった
313、211-5000は保安装置ATS-Pがないから乗り入れできない（かつ対応すらできない）。
373だと現実に言えばリクライニング+車両端ボックスが立客による混雑の邪魔で遅延が発生しやすい
特急車両を前提に設計しているため吊革はない（185も同じ理由）