09/01/06 01:09:54 y2lh8uiP0
>>480
３０００系が増備されることは、結構なことだ。京阪の１日の乗客数が、最ピーク時の１１０万人から
８０万人程度まで落ち込んでいるので、クロスシート車両が増えると、淀川の対岸を走るＪＲ西日本
京都線の、新快速＝８０００系、快速＝３０００系 普通＝ロングシート車みたいになる。
中之島発着の快速急行も、車両検査時や夕ラッシュ時の快速急行にも３０００系で運用できるし、
昼間時の間合いで、枚方市⇔淀屋橋の特急にも運用できる。
ただ、８両編成の３０００系を増備しても、７両編成の２２００系、２４００系の老朽車両の置き換えが
出来ないので、６０００系８連１４編成のうち、すでに７連化されているのを含めて、各編成から
１両ずつ抜き取ると、ちょうど７両２編成と同じ１４両が捻出できる。そのうち４両を先頭車化したら、
７連１６編成になる。
６０００系はアルミ製なので、先頭車化改造は難しいと思うが、５０００系のリニューアル工事の際、
５５５１Ｆ・５５５２Ｆの編成の中間にあった先頭車両４両を、中間車化にしているので、京阪の技術力
だったら大丈夫だろう。不可能なら神戸の川崎重工に持ち込んで改造してもらったらいい。