08/12/22 22:23:13 s5ye5wRs0
>>87は、再三の指摘にもかかわらず、いまだに自分の主張が間違っていることに気づかない大馬鹿らしいｗｗ
読解力以前の思考力がまったくないのであろうかｗ
稚拙な主張を、迷惑顧みず続けているので、
そろそろ少しずつ厳しく教育していこうか。
＞速達を小樽に停めると即シェアが落ちると主張するも、その裏付けを論理的に説明できない
できないじゃなくて、常識だからわざわざ説明しなかったんだが。
複数の他の人も言ってくれているが、航空との所要時間差１分あたり約0.5%のシェアが低下するという、
厳然たるデータがある。
＞3時間の大台を越えて３時間５分になる新青森でも航空と競争している
青森は3時間。札幌は4時間。乗り続けるしんどさが違う。
しかも、青森は、距離のわりに航空運賃が高い、霧による欠航が多い、
便数も少ないという、札幌よりはるかに航空不利な状況。
にもかかわらず、「青森がこうだから札幌も」ってｗｗｗ
どれだけ頭が悪いのかｗｗｗ
＞停車駅を減らさずに、全体の速度向上を目指すことで実現するのが今のやり方
それは条件の違う路線の、今のやり方だ。
東京～札幌間というのは、航空と競争する区間としては、
これまでの常識では考えられない長距離。
これまでと同じやり方を何も考えず踏襲して勝てると考える方がおかしい。