08/12/06 00:22:52 ng2gTG9g0
>>210、>>216
都市部という理由で新大阪～姫路間がスピードアップされない事を前提にするのなら、
車体傾斜したところで、所要時間の短縮は1分程度らしいから、無駄そのもの。
3500ｍカーブでカントが180なところと、徳山付近の1600ｍカーブくらいしか効果がない。
車体傾斜装置を取り付けざるを得ないN700-0や、N700-3000はこの区間対応するかもしれないが。
今は新神戸にもすべての列車が止まるから、新神戸付近の速度制限もあまり意味がないしな…
それに、無段階の制限速度が設定されるようになったら、この区間でも小まめに速度制限をすればよいだけで、
西明石付近のカント量155ミリの3500ｍカーブも、285キロ制限にでもすればよいだけ。
>>218、>>221
品川折り返しを設定したくないってのは同意
でも、容量の関係から、品川折り返しを設定せざるを得ないんじゃない？
特に新大阪駅に27番線を作った後では、なおさら。
大井への回送筋と連動させてなら、品川駅のホームに1分30秒（所定）+3分30秒
とか停車させる事は可能かと。