09/01/07 02:30:39 b5Ws9paF0
>>193
ひところの酉の0系、100系の東海道区間での償却と東海の300系、700系の西日本区間乗り入れ増加事例は知っているが、
これって緊急避難的な手段じゃないのかね？東海はそれで良しとしている？
まあ、自社にもメリットがあるし、酉がどうしようもないから渋々ってのが本音じゃないの？
車両の清算なんかどうするんだろ。単純に距離だけなら東海が損する形になるが…
N700なんて、車両価格が36億4000万→48億（東海分）と跳ね上がっているのに
東海がN700を2011年以降も順当に増備した場合、新大阪ホーム拡張完成（2013年）に向けた車両増備
分として、+20（700系を丸々温存）とした場合でも、
2012：16？
2013：16？
2014：16？
2015：16？
2015年には700系の更新が終わる計算になる。この時点で酉の700系も追い出し決定！
酉の700系（01～06年増備）は、最短9～14年で追い出されるのがで来るな…
500系あ（96～98）と700E（99～01+1本）だけでこだま用には十分だが、このころになれば500系の淘汰を開始する？
でも、あれだけ改造に金をかけた500系（6～7年？）をすぐに廃車にするだろうか？
700Bの方が新しいけど、改造にまた費用がかかるし…悩ましい問題か？
東海の700系は99～04年増備だから、最短13年で廃車？
もっとも、2011年までに余剰になる700系も出そうだから、最短12年で廃車…