09/03/30 00:25:17 OYtZy0BY0
>653-654 656
取手から、関鉄常総線を「千代田線（常磐緩行線）」に入れて
「我孫子」まで乗り入れるのは、実は全然アリじゃないかな？
我孫子だけじゃなく、沿線の市会＆県会議員（茨城も千葉も）も、
マジで検討してみ？費用が安く、対費用効果も抜群だと思うが？
予算は茨城・千葉が両方で。設備は千葉だが、実利は茨城が大
★場合により「JRが線路設備を関鉄（もしくは３セク鉄道）に売却」もアリ？
JRも不良資産圧縮＆千代田線乗入は我孫子まで（不都合無）でOK？？
☆茨城南部エリア「下館」「下妻」特に「水海道」「守谷」から
成田空港に向かう「乗換え」が一回減る（取手乗換消滅）
☆JR＆成田線沿線議員が、将来の「成田（我孫子）線テコ入れ」のため
成田新高速アクセス乗入線建設＆成田（我孫子）線直通を画策中。
その成果として、我孫子→成田空港直通（スイッチバック不要）ができれば
現状の「３回乗換（取手・我孫子・成田）」から「我孫子１回乗換のみ」に！
☆関東鉄道はTX沿線（守谷～つくば間）の利用者から
「成田空港アクセスに関鉄を」とPR、海外出入が多い「つくば」の客を狙う。
☆JRは「不良在庫設備となる我孫子－取手間」の施設を有効活用。
☆我孫子駅８番線を「常総線乗入専用ホーム」とすれば、追加設備不要
☆取手－我孫子間の緩行線に、常総線の「ATS」を平行して導入
（もしくは、関鉄車両にメトロの「新ATC」を導入するかだが、費用が・・・）
☆導入コストは「取手駅の接続線（取手＠関鉄に入る前に
高架線で千代田線＠取手駅に接着）建設」と「常総線ATS設置」のみ！
公の予算＆JRが望めば「取手－我孫子間の緩行線設備売却」はあり？