08/12/29 21:12:24 1p5QGwnl0
>>548
瀬戸大橋線は確かにそうなんだよな
でも複線の近鉄名古屋線が平行している現状
三重県にとっては旅客の輸送力がすでに大きく確保されているから、
関西線の貨物量が著しく増加しないと無いと思う
今回のダイ改で名古屋口で普通+快速が4本/ｈまで増えて
次に増やすとしたらは編成両数だと思うから
旅客数増だけでは複線化は難しいな
よっぽど昔みたいに名古屋以遠から伊勢神宮参拝客が
大挙してくるようならわからんけど
08/12/29 21:12:24 1p5QGwnl0
>>548
瀬戸大橋線は確かにそうなんだよな
でも複線の近鉄名古屋線が平行している現状
三重県にとっては旅客の輸送力がすでに大きく確保されているから、
関西線の貨物量が著しく増加しないと無いと思う
今回のダイ改で名古屋口で普通+快速が4本/ｈまで増えて
次に増やすとしたらは編成両数だと思うから
旅客数増だけでは複線化は難しいな
よっぽど昔みたいに名古屋以遠から伊勢神宮参拝客が
大挙してくるようならわからんけど