成田新高速鉄道 part15at RAIL
成田新高速鉄道 part15 - 暇つぶし2ch354:名無し野電車区
08/12/24 19:24:43 59XIOJkEO
>>353
じゃあ逆に北総ユーザーが何を損するのよ?

どっちも今まで通りなら誰も損はしないだろ、

355:名無し野電車区
08/12/24 19:38:14 3BR0FOId0
>>354
普通の退避時間w
つっても元々の利用客が少ないからね
特急大幅増で利便性は上がるから料金据え置きってのもあり得るよな

356:名無し野電車区
08/12/24 19:41:44 wQmHyd040
>>353
だから第2鉄道事業として京成が運行するんだから、成田空港まで行く列車は北総線の線路は通っても京成線なんだよ。
しかもスカイライナーは51分から36分に短縮されるが、一般優等は現行の65分(快特)から59分に6分短縮されるだけで、
路線が短くなることを考えると大して利便性向上とは言えなかったりする。
それなら特急料金だけを上げる方がいいだろう。

357:名無し野電車区
08/12/24 19:42:51 FTTn5gDBO
損得の問題でない、理かなっているかどうかの問題。
逆に何で空港利用者はそんなにケチなの?
基本的に金に余裕があるあって遊びに行くとか、ビジネスマンとかだろ?
やなら、乗んなきゃいいじゃん。
バスだって、JRだってあるよ。

358:名無し野電車区
08/12/24 19:45:48 6TYQWTRA0
バスもJRもあるし、嫌なら乗らないですむからこそ
空港客を掴まえるためには競争力ある運賃にする必要がある。


359:名無し野電車区
08/12/24 19:52:08 EknInLzn0
京成が2種で線路使用料を北総に支払うことになるわけでしょ。
北総にとっては増収→収益改善→値下げ原資発生→晴れて値下げな流れが
期待できる。

長期的に見れば、全然悪い話ではないかと。逆に、このまま多摩NTみたいにジリ貧→
沿線人口減→収益悪化→更なる値上げ …な流れより1万倍マシかと。

360:名無し野電車区
08/12/24 19:57:07 fSUiPng80
一般特急遅すぎるよね。
最高120kmなんてしょぼすぎる。
135kmくらいにはできなかったものか?しかもロングシートのみの通勤電車?
まあ、空港特急でボッタクリたい思惑があるんだろうけど...

まあ、運賃が違う場合、抜き打ち社内検札しか方法は無いな。罰金をきつくしてね。
ホームも増設はスカイライナー専用ホームを作るだけなので、北総と京成で分離するわけじゃないし。

361:名無し野電車区
08/12/24 20:00:05 FTTn5gDBO
>>358
競争力のために成田空港まで、JRの特定運賃みたいなもので、値下げするなら、その手前も下げて欲しい。

362:名無し野電車区
08/12/24 20:30:10 a1Ol4+H10
ってか現北総線を京成が運営できないの?

363:名無し野電車区
08/12/24 20:35:18 59XIOJkEO
>>362
まだ借金大杉で旨味がほとんどないし、京成の財布はそんなに余裕もない。

364:名無し野電車区
08/12/24 21:20:50 EknInLzn0
>>363
それが正解。一応、出資してグループ内ではあるけれど、イザとなったら
京成本体とは切り離して「処理」できる。ま、ハケンみたいなもんだな。

365:名無し野電車区
08/12/24 23:41:51 FTTn5gDBO
>>359
楽観的でうらやましいです。
京成は北総との親子関係を利用して、北総に使用料を少額しか払わず、北総に千葉NT鉄道へ多額を請求すると予想されている。
1000億くらいある借金はいつまでたっても、完済しない。
だからいつまでたっても、値下げなんか有り得ない。

366:名無し野電車区
08/12/25 01:31:50 hdJW19qJ0
>>334
> 選択経路でも、手前の駅より奥の駅の方が高額なんてことはまずないよ。
普通にありますが、というかこっちが普通ですが?

367:名無し野電車区
08/12/25 02:13:35 3YN0QVLH0
>>364
派遣ていうよりも、金づるだろ。
京成は北総に適正な設備使用料払えよ。
北総が千葉NT鉄道に払っているように。

368:名無し野電車区
08/12/25 08:40:09 Wgd2Bod20
>>366
なんか逆のことを書いてたみたいだが、例えば
A駅からB駅までの利用で
C線経由で50kmの場合とD線で40kmの場合の運賃を同額にするとき、
C線で40kmの地点までの駅でも、B駅までと同額または安くなる運賃が設定される。

C線に乗って40kmの地点までなら1200円だが、50km地点までだと1000円というのはあまりない。
環状路線ならそれもあり得るが、放射路線でそれをやってるのは見たことがない。

JRの特定区間の場合、東京~蘇我間はわざわざ(?)同距離設定になってるし、
他の区間でも「どちらの経路を使っても途中下車できる」から、安いのと同じ。
途中駅利用者が不利益を被るような設定はありえない。

369:名無し野電車区
08/12/25 09:29:03 /Xg4D78eO
桜井線は?

370:名無し野電車区
08/12/25 09:37:01 P3P+YDAcO
湖西線とか

371:名無し野電車区
08/12/25 11:06:36 mdAYmRNDO
JRの大都市近郊区間のケースとこちらのケースでは、同じように考えるのは無理がないか?

JRの場合は、最短経路=最安運賃になるケースがほとんどだから、遠回りする経路の場合に終着駅に近い駅のほうが安くなるということも考えられる(武蔵野線や根岸線など)けど、京成Bルートの場合は距離が長い方より短い方が高くなるというのが矛盾になるのでは?
しかも京成が運行するのが北総・Bルート区間ノンストップのスカイライナーだけでなく、北総区間にも停車駅がある一般車の特急が存在することが…

372:名無し野電車区
08/12/25 11:16:25 mdAYmRNDO
>>322
現行では入口改札が一般車とAEで分けてあって、終端側AE乗り場へは階段がなくAE改札からエスカレーターで降ろされる形になっている。
一般車改札からはホーム終端側へ向かうのには、一旦東京側の一般車乗り場へ降りてから、ホーム中央のスカイライナー券売機付近を通らないと行けない。
ホームを延長して重複部分を解消して、きちんとした柵で仕切れば分離できないこともない。

373:名無し野電車区
08/12/25 11:22:53 nXArf1T60
単に京成側を値上げすればいいんじゃないの?

374:名無し野電車区
08/12/25 11:44:16 Ln/mUFdwO
成田新高速利用者一人一人に、空港の改札を分けて、高砂小室間680円をきっちり北総が徴収して欲しい。
北総利用者は高いというと、自分が悪いだの、乗らなきゃいいだの、急行料金のようなものと言われてきたから。
京成は北総に安い使用料しか払わず、儲けようとしているだけだ。
ついでに、北総には小室~日医大の第二種を返上して撤退してもらいたい。

375:名無し野電車区
08/12/25 11:51:33 P3P+YDAcO
どうせ連結決算なんだから儲けるも何もなくね?
しかも安い線路使用料とか妄想の域だろ?

376:名無し野電車区
08/12/25 11:58:06 uCkABpfN0
連結決算とはいえ会計は別々にしてから連結するのだと思うが

377:名無し野電車区
08/12/25 12:08:45 P3P+YDAcO
>>371
ただ京成は乗り入れという形をとらず、第二種で運行するということは
北総の料金を適用しないと言っているようなもんなんだよね。
北総の料金をそのまま取るなら乗り入れの方が都合がいいはずだし。

378:名無し野電車区
08/12/25 12:29:47 Wkt+vwLFi
面倒くさいから
「成田新高速線」
でいいじゃん

379:名無し野電車区
08/12/25 12:56:17 6aIcJzl40
>>364
北総を3種にすりゃいいんじゃないの?

380:名無し野電車区
08/12/25 15:38:27 uCkABpfN0
生暖かく見守って放置線

381:名無し野電車区
08/12/25 19:27:50 zj7sz9w20
運行予想1時間に9本運転
スカイライナー 上野行き(成田空港・第二ビル・日暮里・上野) 
    1時間に3本
空港特急 上野行き(成田空港・第二ビル・成田NT・印旛医大前・千葉NT・新鎌ヶ谷・高砂・青砥・日暮里・上野) 
    1時間に3本
北総快速(印旛医大前・印材牧の原・千葉NT・小室・白井・西白井・新鎌ヶ谷・東松戸・高砂・青砥・押上・浅草~)
     朝夕ラッシュ時のみの運行
各駅(印旛医大前発)
    1時間に3本

382:名無し野電車区
08/12/25 21:32:13 UA/Sif+L0
年明けから防音壁の改良工事というのをすると、立て看板があった。。

383:名無し野電車区
08/12/25 23:10:20 CRVRCiMS0
>>381
じゃあ朝ラッシュ時は空港特急3本、北総特急3本、各駅6本って感じか。


384:名無し野電車区
08/12/26 00:11:16 yijnIRw20
一般特急はどの駅でスカイライナーを退避するんだろうね。
成田NT~第2ビルの単線区間もあることだし、ダイヤを組むのは大変だろう。
印旛日本医大か千葉NTも退避可能駅にしておけばよかったのに。

385:名無し野電車区
08/12/26 00:30:41 n559emSP0
>>384
印旛日本医大は、その両隣の駅が退避可能だから、いらないんじゃない?
CNT中央も下りは両隣が退避可能だし。

むしろ成田NT北~土屋を複線にしたほうが良くね?

386:名無し野電車区
08/12/26 00:51:41 yijnIRw20
>>384
でも、印旛日本医大や千葉NT中央が退避駅じゃないと、
一般特急はスカイライナーを新鎌ヶ谷か成田NT北で退避するしかないよね。

成田NT北~土屋は当然のこと、成田空港まで全線複線化すべきだと思う。
以前ダイヤを組んでみたことがあるけど、第2ビルでの時間調整が連発してすごく萎えた。
ちなみに、新根古屋信号所はほとんど役に立たないと思う。

387:名無し野電車区
08/12/26 00:59:24 yijnIRw20
それから、引き上げ線のない2面3線というのも、運用制限がかなり厳しい。
各列車の在線時間がが相当制約される。

2面4線にするか、成田方でも芝山方でもいいから引き上げ線を作った方がいい。
でないと、列車運用で早晩行き詰まるよ。

388:名無し野電車区
08/12/26 01:02:22 c22zrAzH0
>376
そりゃそうだけど、上場企業たる京成にとって重要なのは連結決算。

連結子会社の北総からいくら搾り取っても、連結上はほとんど意味がない
(連結するなら、子会社に富があっても親会社に富があっても大差ない)。

389:名無し野電車区
08/12/26 02:26:14 YIoQYc6f0
京成が北総を完全子会社にするときがあるとしたら、その時には
京成の他に北総の株を持ってる県や市はすんなり譲ってくれる見通しなの?

390:名無し野電車区
08/12/26 09:27:46 SXsasItd0
>>283
禿同
個人的には三崎口~青砥の系統を成田新高速に直通させるべきだと思う。
JRと勝負しろと言いたいがな。

391:名無し野電車区
08/12/26 11:53:54 6qfZ3jRxO
>>387
種別、経由別に使用するホームが分かれているのだから、引上げ線があったところで役に立たないでしょ。

392:名無し野電車区
08/12/26 19:48:28 svMtZUwE0
京成は150億でゲットした線路の使用料として実質年10億北総鉄道から巻き上げている。
ところが新高速が通ると今度は京成が北総鉄道所有の区間(距離1.5倍)を使用することになり、単純計算で15億京成から北総に払われることになるだろう。
もしそうならなかったら、意図的にカモにされている事が明白なので住民は法的手段に出るしかないだろうね。

393:名無し野電車区
08/12/26 20:19:26 t5wi455PO
でも京成は親会社の特権生かしてそれより安くするだろうな。

北○会がどう動く事やら。それ以前にNT住民の大半はアンチ京成になるだろうな。

394:名無し野電車区
08/12/26 20:34:27 svMtZUwE0
アンチ京成署名でも集めるか(笑)?
競合がないんだからいくら嫌われようと京成にとっては痛くもかゆくもない。

395:名無し野電車区
08/12/26 20:38:11 cKBe+up60
北総沿線民にとっては、少なくとも現状より悪くはならないだろ。
待ち合わせは増えるかもだが、列車本数の増と、便乗値下げ(?)も期待できる

逆に、料金が現状のまま据え置かれても、お得感はないだろうが、
損をするわけではない。

396:名無し野電車区
08/12/26 20:47:06 yEV3sLKW0
成田NTは折り返し設備ないの?
つまり、ラッシュ時でも一般特急の1時間に3本の運転しかないってこと?

397:名無し野電車区
08/12/26 21:03:44 c3qA8VaJ0
北総も高砂-小室の2種に専念して、運行を京成に一元化するのが一番分かりやすんだろうが、
難しいんだろうな。

398:名無し野電車区
08/12/26 21:58:32 yijnIRw20
>>391
例えばスカイライナーを20分間隔に増発しようと思うと、
利用可能なホームが1面のみ&引き上げ線無しだと
第2ビル~成田空港間が単線であるのもあって、折返し時間が最大でも15分程度しか取れない。
これに第2ビル以西の単線区間の整合も考慮すると、ダイヤ作成に対する制約が大きすぎる。

399:名無し野電車区
08/12/26 23:47:10 OnqdvjkYO
上下列車共に20分間隔で運転することなんかまず無いから大丈夫でしょ。

400:名無し野電車区
08/12/26 23:58:16 O1gua//d0
>>398
しかし、成田エクスプレスの30分間隔の時間帯もそんなもんだよ。
根古屋まで行かないと行き違いできないから、成田空港の折り返し時間は15分程度。
あちらは大部分の車両が向き固定のシートだから折り返し作業は清掃くらいで済むけど。

401:名無し野電車区
08/12/26 23:58:35 mDoL96/V0
>>398
スカイライナーの折り返し時間を何分取るべきか、は置いといて
配線設計上の前提条件として、最低10分となっているようだ。
ちなみに一般特急は最低5分。

402:名無し野電車区
08/12/27 01:01:37 GDxjv0/90
>>396
それだけあれば十分でしょう。


403:名無し野電車区
08/12/27 09:02:47 HDrzjQO50
>>372
>>2のフォーラムの中では2ビルホームは266mと明記されてるんだよね。
この数値が工事着手前の長さと混同されてないならば、一般とライナーの
完全分離は予定にないことになる。

さて、実際はどうなのか。

404:名無し野電車区
08/12/27 15:07:16 99ZDqUyN0
>>401
シート自動転換機能があれば、10分で折り返しも可能だと思うけどね
小田急の特急は10分程度で折り返すのもあるし

405:名無し野電車区
08/12/28 10:21:02 Z4fqE+qu0
成田NT北のホーム長は8両対応なのか。
URLリンク(www.tekkenkyo.or.jp)
もし待避有効長も8両だとすると、北総線は10両対応で設計されていたのに、
成田空港の二つの駅ももっと長い編成に対応出来るのに、
この路線に一般10両はもう考慮しないってことになるんだな。。

まあしかたないけど。

406:名無し野電車区
08/12/28 13:44:05 AkMnDK8iO
>>405
あくまでも開業時はホーム筐体を8両分しか作らないって意味でない?
松飛台や大町みたいに構造的には将来10両にできる様になってるのかもしれないし。


407:名無し野電車区
08/12/29 00:07:52 LOQWedds0
>>403
その長さはおそらく現状のことじゃないかな?
当初計画で改札分離の話がなかったものを、途中から改札分離を
考慮するようになって計画変更した可能性がある。
ただでさえ長いホームを延伸する理由が他にあるとは思えない。
延伸を疑問視するなら、実際に2ビル駅に行って、東京側の状況を
観察してくればいい。

408:名無し野電車区
08/12/29 00:40:45 3nWUfLhh0
>>407
高速分岐機を入れるためにホームの位置をずらしてるって事は考えられる

409:名無し野電車区
08/12/29 00:43:08 naf+ryn20
>駅構造は2面4線の相対式ホームで、4線中の中央2線が通過線となっている

これって東西線の葛西みたいな感じ?
スカイライナーはここで特急追い越すのか

410:名無し野電車区
08/12/29 13:37:36 ftyJi5gp0
>>409
そゆこと

411:名無し野電車区
08/12/29 17:12:32 LOQWedds0
>>408
回送車以外全列車停車の駅に高速分岐なんか入れて意味あるのかw

ってか既に終端側のポイントは挿入されているし…

412:名無し野電車区
08/12/30 10:12:03 OB/JSp/kO
成田NT北駅(1ヵ月後に名前決まるけど・・・)はコンコースから将来JRへの乗り換え可能な構造なのかな?

いつかは東松戸みたいに地元負担でJRの駅作る事になるんだろうし。

413:名無し野電車区
08/12/30 10:32:37 Sqj3eI/10
>>412
成田NT北駅はJRと乗り換えられる駅じゃないよ
土屋と勘違いしてるんじゃない?

414:名無し野電車区
08/12/30 10:43:04 W6Q9SjJL0
>>413
成田線我孫子口の成田~下総松崎の間と交叉する地点に
成田NT北駅が出来るから、後年JRにもということでしょ。

土屋は・・・あれも駅作ったら面白いね。
成田空港から買い物行きやすくなるね。

415:名無し野電車区
08/12/30 10:50:42 Sqj3eI/10
>>414
どうなんだろうか
JRにも駅ができるのかな、結構高低さありそうだけど

土屋駅は退避設備としてほしいと思うな



416:名無し野電車区
08/12/30 16:49:07 FzrutjZ30
>>415
土屋まで複線化してくれれば線路容量は結構空くよね
浅草線バイパスが出来る事を考えたら片道毎時8本程度は裁きたいし、
そのためには最低でも土屋に交換設備が必要だろうな

417:名無し野電車区
08/12/30 20:59:39 jfwafmNn0
2ビルホームの新設側ってどうなるのかなあ。
ぱっと見、既存ホームの壁は基本そのまま残って、
ところどころ壁に穴が開くって感じのようで、
今は完全にふさがれてるから、全く様子が分からない。。

少なくとも、階段・エスカレーター・エレベーターの拡幅・増設は
全くないようだが。

418:名無し野電車区
08/12/31 06:31:59 UZdCDtBY0
大晦日age

419:名無し野電車区
08/12/31 11:34:00 8QH147riO
>>417
なんかいかにも専用ホームって感じだよな。
てか2ビルの新設ホームは新線と京成本線どっちが使用するんだっけ?


420:名無し野電車区
08/12/31 12:12:35 ovnOHeyA0
ピクの文章見たけど、あまりの監督官庁への媚の売り方に反吐が出た。
もっと誇りを持ってほしいよね。

421:名無し野電車区
08/12/31 12:41:19 AJ/P4MnhO
>>412-415
東我孫子駅から、交換設備と構内踏切、トイレを割愛したくらいの
スペックの駅なら出来そうな気がする。

422:名無し野電車区
08/12/31 12:50:07 tgyyPB6+0
>>419
2ビルの新設ホームは上り線が使用。
方面は関係なしのはず。(停車位置を別にすれば)

少なくとも船橋方面との行き来はホームが固定される配線。

423:名無し野電車区
08/12/31 13:08:55 sTD6yGEy0
>>417>>419>>422
現在のホームから船橋方面上り線へのルートは線路を撤去し、上りは船橋経由も
Bルートも新設ホームからだけになる。
壁をぶち抜くのは新設ホーム側の内装が大方できあがった頃じゃないかな?
現状でぶち抜いてもコンクリートの粉塵などで現供用部分が大変なことになるし、
騒音もあるだろうし…
現時点では終端側分岐付近からレール敷設が始まっているけど、船橋・日医大方向
は筐体のみでレールはまだ繋がっていない。
ただ、線路付け替えなんかを考えると、先行して新上りホームを供用開始してから
現行ホーム→船橋方面の線路を撤去し、新上りホーム→日医大方面の線路を敷設
するかと思う。

424:名無し野電車区
08/12/31 14:14:59 bteIWXRo0
>>420

この国では役人の機嫌をとらなきゃ何も商売できないぞ。

425:名無し野電車区
08/12/31 14:48:14 tgyyPB6+0
URLリンク(www.chibanippo.co.jp)

(駅名は明記されていないが)工事中の新設ホームの写真が載っている。

左から3番目のヘルメットの向こう側が穴っぽいから
2ビルかな?

426:名無し野電車区
08/12/31 14:49:48 tgyyPB6+0
記事読み返したら、2ビルみたいね。

427:名無し野電車区
09/01/01 11:49:33 s2jzOaDM0
>>425
2ビルだとしたら、客が溜まる上り線側なのに、結構ホームが狭い?

428:名無し野電車区
09/01/02 05:15:05 yRIg3lfB0
既出だったらすまん。
URLリンク(www.tokyo-np.co.jp)
ラーメン構造の高架橋にしないのには訳があったようだ。

429:名無し野電車区
09/01/02 05:20:44 yRIg3lfB0
続けて適当にググッてたら、こんなのも出た。
URLリンク(www.financialjapan.co.jp)
千葉NTが「SKYGATEシティ」だと。
路線名それパクッて後ろにラインって足せばいいんじゃないか。

430:名無し野電車区
09/01/02 10:33:24 Ro1Cl7kI0
「快特スカイゲート 成田空港」

SKYGATEって聞くとbayfmを思い出す

431:名無し野電車区
09/01/02 11:20:23 5JZD2gUM0
3ヶ月ぶりに習志野原のレポが更新されてるぞ!

てか印旛沼横断する橋ってトラス橋に変更されたの?

432:名無し野電車区
09/01/02 14:23:27 E8jBsc5Z0
URLリンク(www.tekkenkyo.or.jp)

>3k400m付近で印旛捷水路と約20゜で交差する。印旛捷水路は延長208mの2径間連続鋼トラス橋で渡河する。

433:名無し野電車区
09/01/02 15:17:37 wJl9Om0y0
>>429
西川りゅうじん(笑)

434:名無し野電車区
09/01/02 19:07:21 Oam2EGiM0
東京スカイツリーの立地は最強だ!

★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結

上記「5路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか1km!徒歩15分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

★JR総武快速線錦糸町駅 徒歩
★JR総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても1.4km徒歩20分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし!
都営浅草線なら日本橋や東京駅(宝町)や銀座や新橋や浜松町(大門)からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

435:名無し野電車区
09/01/02 20:26:54 5JZD2gUM0
>>432
サンクス!
しかも印旛沼じゃなく印旛捷水路だったのね。誤解してたわ。。

436:名無し野電車区
09/01/02 22:08:14 8Ew8aiJf0
 読売新聞によると「成田―羽田リニア開通を」と太田代表が公共事業の
前倒し訴えたそうです。

437:名無し野電車区
09/01/03 00:15:58 fu4yx/gWO
今日車で近く通ってきたが、北総自動車学校横のトンネル奇妙な工法だね。

それより北総自動車学校横で北千葉道路と現状の464号は平面交差?
だとしたら北千葉道路はかなりダウンアップ多くなりそうな。

438:名無し野電車区
09/01/03 00:42:26 L7cEJDEj0
JR線との並走区間が、三線軌条による共用複線ではなく単線並列になった理由は
結局何だったろう。素人目には複線化の方が双方共にメリットが大きいように見えるが。

439:名無し野電車区
09/01/03 01:04:41 b4LslGtS0
>>438
ダイヤの主導権をJRに握られたくないとか、保安装置の違いなんかがあるから、
メリットよりもデメリットの方が多い気がする。

関空輸送では、主導権をJRに握られているから、関空ジャストタイムははるかに
独占されていて、ラピートははるかの後に発車するようなダイヤを押し付けられている
とか、指令もJR管轄なので南海列車とのやり取りがややこしいとかJR優先に
なってしまうとか…
保安装置も1号線規格のIRとC-ATSの他にJR無線(デジタル無線も?)とATS-P
を搭載する羽目になる(あるいは重複区間だけJRと京成の保安装置を双方装備か)など、
かなり厄介になる気がする。

440:名無し野電車区
09/01/03 01:11:05 dk2ULrFs0
設備的に非常に複雑な3線軌条の設置や保守、それと異なる信号・保安装置を
載せねばならず、コストアップ要因になる。逆に言えば同じなのは架線電圧くらい。

ダイヤ構成上でも、都合の良い時間帯を双方で奪い合う事態になる。そういう処々
の調整が限りなくマンドクセだろうね。。。

441:名無し野電車区
09/01/03 01:38:28 jKY191d20
関空連絡鉄道共用部分は、地上設備側が南海・JR両方に対応。
車上機器は各社ごとの保安装置しかない。

南海が難波発特急のジャストタイムを優先したから、
JR側に関空発特急のジャストタイムを譲った。
とは言え、双方で調整の結果、JR関空発特急は綺麗なジャストタイムにできていない。
本当はJRも京都発のジャストタイムを優先したかった。

現行ダイヤも関空開港時から基本は変わっておらず、ダイヤ上も予め大まかに
双方が列車設定可能な時間帯を将来の増発分見込で割り振っており、
数分程度の調整はできるが、スジに関して大幅な引き直しがしにくい状態になっている。

まさにデメリットはダイヤの自由度がなく、双方の思惑が一致しなければ大幅変更できず、
半永久的に鉄板ダイヤとなってしまう点。

連絡鉄道部分の指令はJR側担当となったが、双方で混乱時対応は細かく取り決めている上、
南海も難波の指令所で監視していることから、影響を及ぼし合わないよう
この点は上手く運用されている。

442:名無し野電車区
09/01/03 03:15:57 H8hfY3L+0

>>438

JR、京成とも
空港第2ビル駅を同時発車したいから
に決まっているだろw



443:名無し野電車区
09/01/03 06:57:12 jtyAzOfV0
「成田―羽田リニア開通を」太田代表が公共事業前倒し訴え
URLリンク(www.yomiuri.co.jp)

444:名無し野電車区
09/01/03 08:02:17 rHbE2BFp0
>>437
URLリンク(www.city.narita.chiba.jp)

445:名無し野電車区
09/01/03 08:30:50 5Aff+yKa0
>>436
公明党の人ですか?選挙対策のために上げて書き込んでいますけど。
リアリティなさ過ぎ。

446:名無し野電車区
09/01/03 08:33:11 R8Gr3Veu0
リニアなんて作られた日には一巻の終わりじゃないのよ

447:名無し野電車区
09/01/03 09:10:12 rHbE2BFp0
マジで作ってくれるんなら一回だけ公明に入れてもいいな
まぁ却下されると思うけど

448:名無し野電車区
09/01/03 10:30:49 N2kiN/un0
成田-羽田のリニア作って運賃が現在の羽田-東京と同レベルなら利用する。

449:名無し野電車区
09/01/03 11:00:55 E2UBj7ak0
首都高湾岸線~東関道の中央分離帯に橋脚立てて建設するの?>リニア

450:名無し野電車区
09/01/03 15:12:37 N2kiN/un0
羽田から千葉のどこかまでは東京湾の海底じゃないか?

451:名無し野電車区
09/01/03 19:35:28 CB5Ss7Ga0
>444

乙です!

452:名無し野電車区
09/01/03 20:18:43 onrmfIgd0
松沢知事の横浜~羽田~成田リニアに相乗りする形か。
まあ普通に考えて東京湾部は海底、千葉県内では大深度で建設だろう。

成田~羽田3000円、成田~横浜4000円ってところじゃないの。

453:名無し野電車区
09/01/03 20:48:11 5Aff+yKa0
口だけなら何でも言えるからね。

454:名無し野電車区
09/01/03 22:11:42 GoTfUlQf0
>>437
464号とは平面交差することになってる。

URLリンク(www.pref.chiba.lg.jp)

千葉NT内の現R464もかなりアップダウンがあるね。

455:名無し野電車区
09/01/04 00:10:58 0LrltX3d0
>>436
大江戸線みたいに、羽田空港~成田空港にリニアプレートを敷くのかな・・・。

456:名無し野電車区
09/01/04 08:12:39 0dKLjLRL0
>455
WWWWWWWW!

大江戸線とは次元の異なるリニアでしょう。

僕、冬休みも残り僅かだけど勉強しようね。
勉強しないと麻生君になっちゃうよ?

457:名無し野電車区
09/01/04 09:12:55 Ha7TjkBH0
それ以前にJRのすら出来ていない状態で選挙対策のリップサービスをする公明が馬鹿。
口だけ商売だと何もわからないんだろうね。

458:名無し野電車区
09/01/04 10:26:45 3GArZf2f0
東京スカイツリーの立地は最強だ!

★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結

上記「5路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか1km!徒歩15分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

★JR総武快速線錦糸町駅 徒歩
★JR総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても1.4km徒歩20分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし!
都営浅草線なら日本橋や東京駅(宝町)や銀座や新橋や浜松町(大門)からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

459:名無し野電車区
09/01/04 10:30:12 dHfxkpNbO
きっと、新宿都庁前から成田、羽田まで大江戸線を走らせるんだろう。そうでなきゃ2016年に間に合うはずがない

460:名無し野電車区
09/01/04 11:08:38 nNP9kzyb0
>>456は皮肉がわからないのか公明・民主連立を目指す学会員なのかどちらかだな。
まあ成田から羽田に乗り継ぐ人はそうそう居ないと思うぞ。
北海道も関西も九州も直接行けばいいわけだし。


461:名無し野電車区
09/01/04 14:18:43 ZVsPFBkS0
>>460
>北海道も関西も九州も直接行けばいいわけだし。
ほう。
ではバンクーバーから北海道に直接行く方法を教えてくれw

462:名無し野電車区
09/01/04 14:45:30 nNP9kzyb0
>>461
その場合バンクーバー→成田→新千歳
と行けばよい。
わざわざ羽田まで移動する必要はない。

463:名無し野電車区
09/01/04 23:31:01 Gdf71HDt0
銚子まで日の出見に行った途中にあったけど
大分できてんだな
しかし畑ばっかで何にも無いねあの辺

464:名無し野電車区
09/01/05 00:11:16 40gyv77VO
中央新幹線の延長で作ればいいのに
成田新高速だって京成に任せたのが間違いだった
都心側のターミナルが日暮里とか笑わせんなよ

465:名無し野電車区
09/01/05 00:52:03 yifhr15/0
>>462
直接じゃないじゃん、乗り継ぎじゃん
あなたも笑わせてくれるねw


466:名無し野電車区
09/01/05 00:54:58 Wpq4qe5t0
「成田から」直接ってことだろ。

467:名無し野電車区
09/01/05 03:56:55 armT7nPh0
いつ新高速の駅名と路線名は決まるのか…。
いつから試運転するのか…。

468:名無し野電車区
09/01/05 06:13:53 iZ0/dlg+O
>>464
そもそも、成田新幹線建設を時の自治体首長や住民が反対し裁判まで起こした結果が、今の経緯なんだよ。新幹線中止は民主主義に基づいた決定だから、やっぱり新幹線がよかったから作りたいというわけにはなかなかいかない

469:名無し野電車区
09/01/05 11:08:23 elbIqklK0
標準軌だし成田新幹線でいいんじゃね?
この路線

470:名無し野電車区
09/01/05 11:25:17 yahW4JpX0
てか、北総鉄道はただの通過点になりそうだな・・・新鎌ケ谷から先は全部島式ホームだけどどうするのかね。北総もバカだよな。小室から先買えばよかったのに。結局京成にとられてるし。そのうち全部赤帯になっちまうぜ。まあ9100好きだけど。

471:名無し野電車区
09/01/05 15:34:03 hCjswAPyO
>>470
公団からは現ナマで支払えるならという条件で北総に破格で売ってもいいという話だったけど、そこに横槍入れてきたのが京成だったりする。
京成としては、相手がグループ会社でも線路使用料の支払いを抑制したかったんじゃないかな…

472:名無し野電車区
09/01/05 20:38:22 b/BcaxBt0
>>469

「新幹線」は200㎞/h以上の速度を出す区間がなくちゃだめ。

473:名無し野電車区
09/01/05 20:42:48 Nh48jV4n0
>>472
じゃあ、千葉NT区間で200km/h出してみたらどうかな?

というのはともかく、成田新高速は曲線半径をどのくらいで作ってるのかな。
標準軌なんだし、将来の高速化の余地はあってもいいだろう。

474:名無し野電車区
09/01/05 20:47:25 2injxC9T0
直流1500V電化で、200km/h安定走行って出来るの?

475:名無し野電車区
09/01/05 20:51:54 1Ka7Xn7Q0
>>473
200km/h出すには、軌道中心間隔が狭いのでは?
まぁ東海道新幹線でも80cmくらいらしいけど

476:475
09/01/05 20:55:44 1Ka7Xn7Q0
もちろん、80cmってのはすれ違い間隔ね

477:名無し野電車区
09/01/06 14:35:46 dkeyZaUt0
>>474
直流だと電流がでか過ぎて難しい。
それにアークが発生しても切れないから(交流だと1/100秒毎に電流が0になって切れる)。


ってのを聞いたことがあるよ。誰か詳しい人よろしく。

478:名無し野電車区
09/01/07 22:37:20 m3ydvNSvO
まあ、私鉄新幹線は将来目指すべき夢だろうけど、
まずは小室以東だけでも160km/hで行ってほしいよ。
そしたら次は新鎌ヶ谷以東で…って感じで。

479:名無し野電車区
09/01/09 04:03:44 pLRP8Qqn0
JRって未だに国鉄?

480:名無し野電車区
09/01/09 07:37:15 aFfc1g/RO
>>477
北鮮はDC3000Vかと。
変電所の間隔広く取れて数も少なくできるからだろう。 
同じ消費電力だと電流半分にできるなあ。
しかし、AEの運転本数ぐらいなら、二分間隔で走っている中央線とか銀座線のほうが電流多そうな気がするが

481:名無し野電車区
09/01/09 08:26:58 sph3f6qDO
>>479
都合が悪くなると「うちは民営ですから」って逃げる浅知恵を付けた国鉄。

482:名無し野電車区
09/01/09 11:06:59 wDr+KcQy0
>>472
山形・秋田が新幹線を名乗れるんだから
べつにいいんじゃないか?


200キロ運転はパンタがなければ可能だな

483:名無し野電車区
09/01/09 11:18:54 DO80+DygO
つターボトレイン

484:名無し野電車区
09/01/09 18:39:29 wcqk9h3E0
成田ラピッドライン

485:名無し野電車区
09/01/09 21:23:35 bvsksmyC0
>>482

山形・秋田は東京から福島(盛岡)まで
200㎞/h以上出すでしょ。


486:名無し野電車区
09/01/09 21:50:49 rgvPCJdQ0
>>482
正確には新幹線直行特急

487:名無し野電車区
09/01/09 23:15:04 ksAVo/Yr0
>>482
それ愛称

488:名無し野電車区
09/01/09 23:25:00 81Ox/sOn0
じゃあ、愛称・成田新幹線

489:名無し野電車区
09/01/10 00:27:34 zCR5Tm6x0
路線愛称は「新・新京成線」、
成田NT北駅は「国鉄下総松崎駅前」駅でおk


490:名無し野電車区
09/01/10 00:29:48 kxRsTDy50
成田NEW幹線

491:名無し野電車区
09/01/10 12:47:12 jYPXncvfO
無難に成田スカイゲートラインでないの?

てか俺的には京成運行の特急の種別と朝の北総特急の種別をどう区分するのか気になるところ。

492:名無し野電車区
09/01/10 13:31:21 TuRszVAy0
>>491
通勤特急と特急じゃね?

493:名無し野電車区
09/01/10 16:20:37 jnq/YSXK0 BE:1098261656-2BP(33)
>>489
なぜ、国鉄www

494:名無し野電車区
09/01/10 16:25:18 mqeKNwm60
>>491
快速系のなまえを北総に

495:名無し野電車区
09/01/10 18:22:26 BA+/DVOe0
>>492

1号線標準なら 快特と特急だろ。

496:名無し野電車区
09/01/10 18:48:39 Weq7RF12O
急行停車駅は、
羽田空港~京急蒲田各駅(国際線ターミナル追加停車)、
平和島、立会川、青物横丁、
品川~京成曳舟、立石~矢切と、新鎌ヶ谷からの各駅
になるのだろうか。

497:名無し野電車区
09/01/10 20:03:48 Sjt6eQJmO
>>489
国鉄千葉駅前思い出したよw懐かしいw

498:名無し野電車区
09/01/11 00:11:56 OLEt3FVd0
>>491-492
京成運行のBルート特急は新名称。
現行で使っている名称だと、船橋経由かBルート経由か判別しにくくなってしまうので、
新たに設ける種別になる。

>>496
北総線内はもう1駅増える。

499:名無し野電車区
09/01/11 05:03:51 KvRrSSwQ0
で、いつ開業?
来年の
年初? 年末?

500:名無し野電車区
09/01/11 07:45:17 eooc66560
>>499
たぶん2010年度の初日と予想。
つーわけで2010/4/1ではなかろうか。

501:名無し野電車区
09/01/11 08:57:13 2E83dQxwQ
>>498

正式にはいつ発表?

502:名無し野電車区
09/01/11 09:14:39 RthWSLBU0
>>501
TXは半年前に発表した

503:名無し野電車区
09/01/11 10:00:53 npNVozcsO
>>498
1駅追加って東松戸しかないじゃんw

空港特急は通過ならまだしも、通勤時の北総優等は止まってもいいだろうしな。

504:名無し野電車区
09/01/11 10:06:01 eooc66560
京成の青砥~高砂間を走る列車の種別って
新高速開業時はいくつになるんだろう?

505:名無し野電車区
09/01/11 10:24:22 RthWSLBU0
本線経由の快特はなくなるんじゃない?

506:名無し野電車区
09/01/11 10:34:30 eooc66560
成田空港発着じゃない快特は今でもあるので、それはないと思う。
種別名が今のままかどうかは別にして。

507:名無し野電車区
09/01/11 12:49:03 99zsvKtHO
普通
準急
快速
急行
通勤特急
特急
快特
B急行
B特急
B快特
モーニング・イブニングライナー
スカイライナー(船橋経由)
スカイライナー(新高速経由)

うん、完璧w

508:名無し野電車区
09/01/11 13:03:49 9qjBMSse0
船橋側は通勤特急(ラッシュ時)と快速だけでいいよ

509:名無し野電車区
09/01/11 13:22:55 Yq24CbQpO
仮に「士特急」「空港特急」みたいな種別になっても、音声案内は特急としか言わない、
英語案内はただのLTD.EXPとしか表示しなさそうな悪感…

510:名無し野電車区
09/01/11 14:27:21 T/+k0Sob0
英語名は"Green Exp." "Red Exp." "Orange Exp."とかで良いかと。

511:名無し野電車区
09/01/11 18:24:50 ugcnwBpA0
>>507
そんなに走ったら逆に混乱するわww

512:名無し野電車区
09/01/11 20:34:22 2E83dQxwQ
北総線で急行停車駅が1つ増えるのはいつから?

513:名無し野電車区
09/01/11 21:51:33 e2sKvPwi0
一般特急は今と同じ京成車両なのかね?
すると、上野や日暮里から、同じ成田空港行きなのに
同じ車両だと誤乗車続出するだろうね。
少なくとも新たな車両(新高速乗り入れ用特急)を作って、
130kmで走るべきだ。

514:名無し野電車区
09/01/11 22:23:49 OLEt3FVd0
>>513
Bルート特急は2009年度入線予定の新型車(3100or3050形)と既存の3000形(3001)
、3700形。あとはお楽しみw
とりあえずBルート特急はMAX120km/hだから、過度な期待はするだけ無駄だよ。

あと、必ずしも報道されている内容が全てとは思わない方がいいよ。
報道されている概要と組合提案内容は違うとだけ言っておく。

515:名無し野電車区
09/01/11 22:27:14 OLEt3FVd0
>>513
ちなみに新種別名称は誤乗防止の意味合いでの新種別だから、既存の特急や
快特と優劣つけるためのものではない。
だから、新種別は本線経由で使わないし、特急や快特は北総・Bルートじゃ使わない。

516:名無し野電車区
09/01/11 22:28:42 e2sKvPwi0
>>515
関係者ですか?
>あと、必ずしも報道されている内容が全てとは思わない方がいいよ。
>報道されている概要と組合提案内容は違うとだけ言っておく。
どういう点についてですか?ヒントください

517:名無し野電車区
09/01/11 22:54:14 Biw/1nnl0
あとのお楽しみの答えが、ロングシートにこだわって銀千だけだったら、ガクッと来るがな。

518:名無し野電車区
09/01/11 23:13:23 OLEt3FVd0
>>516
説明内容のうち、所要時分の項目が一般車の特急が上野~成田空港でなく、
とある駅~成田空港で○分になっているとかですな。

詳細はまだまだ書けないですよ。
あたり障りがないことならともかく重要なことはね。
○○とは限らない的なことは言えても断言的なことはご堪忍を…
あとは推測してください。

519:名無し野電車区
09/01/11 23:25:46 RthWSLBU0
・羽田空港~B線経由~成田空港に京急2100を使ったウイング号的な列車が走る
・B線経由の上野~成田空港の特急新設

とある駅=日暮里

520:名無し野電車区
09/01/11 23:43:50 Pqt9NceC0
じゃあひんとだけ
とある駅=T....
うそうそ

521:名無し野電車区
09/01/12 01:29:19 driCx1cCO
宝町

522:名無し野電車区
09/01/12 01:43:39 I3F+7tD60
>521
日本橋だよ。

ただし本当にどうなるかはダイヤ編成が確定しないかぎり
わからない。

北総高砂延伸時も上野乗り入れがあるって話下りてきてたし。


523:名無し野電車区
09/01/12 04:38:20 VqUhOCuR0
新高速が出来てスカイライナー、本線特急、Bルート特急、と走ったら上野線は特急だらけになっちゃうじゃん。
って思ったけど、
よく考えたら、成田出た特急が全部上野にくるわけないよね。
都営浅草線方向にも特急走るの当たり前ですな。

524:名無し野電車区
09/01/12 04:50:11 VqUhOCuR0
現実問題として、羽田←→成田を移動する人なんてたいしていないんだから、横浜から直通特急で成田に通したほうがいいですね。
上で出てる、とある駅と言うのは、横浜かも。
上野、日暮里方面はスカイライナーで最短時間をアピール。
横浜、日本橋からも成田行きの特急が出て便利とアピール。
と、言うのはどうだろう。



525:名無し野電車区
09/01/12 08:25:41 htrYt1IE0
>>524
横浜方面は、例外的に列車が設定されることすらあり得ないとまでは言わないが
そういう説明に出されるような代表的な位置としてはないと思うぞ。
京急線内の増結が絡む京急車専用系統なので、レギュラーパターンで
成田方面に引っ張ると、車両がたらなくなる。

とある駅候補としては、上野でないとしたら、日暮里、高砂、押上、日本橋、
新橋、西馬込、品川、羽田空港、くらいか。

526:名無し野電車区
09/01/12 10:14:54 ChM5IFYtO
新種別、特急も快特も使わないとなると○○ライナーとか○○シャトルとか横文字入りそうな予感。

527:名無し野電車区
09/01/12 10:33:52 mQl7GfWI0
>>526
そういう長ったらしい横文字じゃ側面表示が苦しいでしょ。

528:名無し野電車区
09/01/12 12:09:43 zBu6f7RbO
>>526
こんな案はどうだろう
「?」 ・・・160km/h新スカイライナー 成田空港~上野
「佐倉ライナー」 旧スカイライナー 成田空港~佐倉~船橋~上野(一部自由席にするとか)

「空快」・・・空港快特 成田空港~羽田空港

「通勤特急」・・・成田~津田沼~西馬込
「特急」・・・成田(成田空港)~佐倉~上野
「総特」・・・北総特急 印旛日本医大~西馬込・羽田空港
「総急」・・・北総急行 印旛日本医大~西馬込・羽田空港

横須賀・横浜方面から早朝に一便ぐらい成田空港行があってもいいな。
誤乗を防ぐためにけいせい旧AE車限定にするとか



529:名無し野電車区
09/01/12 12:51:44 6Es9QCKTO
厨房乙

530:名無し野電車区
09/01/12 19:15:47 8FZjpB0BO
>>526
日暮里・舎人ライナーを“舎人線”って案内させてるような京成が、AE系以外の列車に“○○ライナー”なんて付けると思うか?

531:名無し野電車区
09/01/12 19:22:50 WdZkQ6gt0
>>530
正直、「都営舎人線」でもいいけどね>日暮里・舎人ライナー


532:名無し野電車区
09/01/12 20:31:59 YHjEUQHp0
JR成田線・我孫子経由を複線化なんて出来ないかね。
成田NT北で成田新高速と並行。
単線⇒複線の用地買収は容易そうだけど。

533:名無し野電車区
09/01/12 21:15:24 3Q9pyrwI0
京成のホームページの停車駅案内で
東松戸が特急・急行停車駅になっているのはなぜだろう。
北総のホームページの時刻表ではもちろん通過。

534:名無し野電車区
09/01/12 21:24:30 OweXDqcB0
ほんとだ

535:名無し野電車区
09/01/12 21:46:57 NO7n27u30
ちょwwwwwwwwww

これネタバレかなんかですか、そうですか。

536:名無し野電車区
09/01/12 21:58:09 f2oEl+5/0
誰か、BAKA京成にこのこと伝えて。

537:名無し野電車区
09/01/12 22:27:54 /33xH0PX0
URLリンク(www.keisei.co.jp)

538:名無し野電車区
09/01/12 22:55:03 f2oEl+5/0
調べたら、空港特急(仮)が新鎌ヶ谷にとまるんだってさ。

539:538
09/01/12 23:17:52 f2oEl+5/0
ゴメソ、デマだった。

540:名無し野電車区
09/01/12 23:42:05 YKamEjziQ
537
>>498

541:名無し野電車区
09/01/13 00:29:49 vKfQhrkx0
>518
とある駅=押上?

542:名無し野電車区
09/01/13 00:59:43 gb4E1zMC0
>>537
URLリンク(web.archive.org)
2007年12月の時点では、同じ図なのに東松戸は通過になっている。
他は何も変わってないのに、どうしてここだけ変えたのだろう。

543:名無し野電車区
09/01/13 12:04:12 UVb8JLFQO
数日うちに正式発表があるよ

544:名無し野電車区
09/01/13 13:27:56 d75FOs4k0
>>537の書き込み時点のを見てないけど、
今見たら東松戸通過になってる。
フライング掲載を戻した?

545:名無し野電車区
09/01/13 16:58:29 /QsK6X6u0
>>544
戻したみたい。

546:名無し野電車区
09/01/13 18:10:20 F9N2OGvcQ
URLリンク(www.hokuso-railway.co.jp)

547:名無し野電車区
09/01/13 18:34:24 oWxayIQsO
>>527
新線開通後は現行の北総特急と急行を統合再編して区間快速に。

空港直通は新快速でいいじゃん。

548:名無し野電車区
09/01/13 18:41:12 lL9A5O260
>>546
おいおい・・・

東松戸に特急停車かよ・・。
今まで新鎌ヶ谷で降りて各停を待っていた連中も、特急に集中するんだよな?
東松戸までの混雑が半端なさそう。。

549:名無し野電車区
09/01/13 18:50:22 0YFPvFI90
>>547
なんかTXみたいだな。
むしろ北総優等は通勤時しか走らないんだし通勤快速でもいいかと。

550:名無し野電車区
09/01/13 19:11:26 yTqUCGiK0
>>546
>>753人(平成3年度)から、現在15,243人
一年で852人増えたことになるけどこれって多いのか?

551:名無し野電車区
09/01/13 20:20:03 RAZzJHC5O
>>547
それじゃ本線特急より速いのに格下っぽいじゃないかw

552:名無し野電車区
09/01/13 20:49:25 WSg1jYCFO
武蔵野線に交差する民鉄はどんどん優等列車止まるようになっていくな
新松戸とかやる気ないおかげではあるが

553:名無し野電車区
09/01/13 22:01:02 7+oXWaTT0
>>551
じゃあ新特急はどうだろ?昔束であったけどw

>>552
でも空港特急は止まらないでしょ。
とはいえ将来的には止める事になるだろうけど。

554:名無し野電車区
09/01/13 22:13:41 /QsK6X6u0
>>553
将来的に低確率で止まるかもね。

555:名無し野電車区
09/01/13 22:45:19 oWxayIQsO
近い将来=北総が京成に吸収されてそうw

そうすれば免許とか複雑な話もなくなるだろうし

556:名無し野電車区
09/01/13 22:50:56 75cYZDMy0
累積赤字がなくなったら、そうするだろうね。

557:名無し野電車区
09/01/13 22:52:29 /7bgjIGt0
北総の株を保有してる自治体などは京成に譲渡してくれる見込みあるの?

558:名無し野電車区
09/01/13 23:03:39 U6HvTrxR0
>>546
要するにこうなるわけか

高新矢北秋東松大新西白小中印印~成空空
砂柴切国山松飛町鎌白井室央西旛~北二港
●――●―●●●●●●● 特急
●●●―●―●●●●●●● 急行

559:名無し野電車区
09/01/13 23:14:52 02nLYapU0
東松戸に朝の上りを止めるというのは、新高速ダイヤ発表前に
東松戸の空港特急停車要求を抑えるためのエサと読んだがどうだろうか。
京成としては埼玉方面からの利用者にはライナーを利用してもらいたいだろうから。

560:名無し野電車区
09/01/13 23:26:09 75cYZDMy0
>>559
新高速開業と同時ならそうだと思えるが、今のタイミングだと
そういう意味ではむしろ逆効果だと思うのだが。
「特急が停まるんだから新高速特急も停まるに決まってる、停めないのは異常」
てな感じで。

561:名無し野電車区
09/01/13 23:37:01 nQoJ36tD0
京成「速達性維持のため東松戸での新高速特急の停車はありません」てな感じじゃない?

言い訳はいくらでもできると思う。

562:名無し野電車区
09/01/13 23:41:13 F9N2OGvcQ
新高速の一般特急停車駅は内部的には決定済みなのではないでしょうか。今回の改正を踏まえて早々にでも新高速ダイヤが決まるでしょうから。というか、新高速のダイヤを踏まえて今回のダイヤ改正をしているのか

563:名無し野電車区
09/01/13 23:53:12 y1mKiobo0
>>555
北総を第三種事業者に変更し、京成を全駅で第二種営業に切り替えれば可。
現業社員は、京成本体で引き取れば、丸く収まるのでは。

564:名無し野電車区
09/01/14 00:01:59 uaT9UIzI0
>>562
新高速の一般特急停車駅は数年前の免許認可時に確定済み。
(2種免許の営業駅の関係で。まあ理屈の上では間引きは可能だが。)


565:名無し野電車区
09/01/14 00:12:12 YaWb9/ap0
>>562
Bルート関連車両運用などの青写真的なダイヤはすでにあったりするし、
停車駅や運転計画だって大雑把に決まっているよ。

じゃなきゃ要員計画も組合への提案もできないっしょ?

566:名無し野電車区
09/01/14 00:14:28 PUITuY1XQ
鉄道事業法の解釈に基づく手続きにより、今からでも可能な範囲でしょうか。

567:名無し野電車区
09/01/14 00:18:00 Cr9rFO93O
>>563
考えてみたら同じ旅客路線で行先別に2つの会社が運行というのも変な話だもんな。

むしろそうなったら駅部門で子会社作っちゃうかもな。京急や東武みたいに。

568:名無し野電車区
09/01/14 00:39:58 Cr9rFO93O
>>561
そこで、一般特急も120キロじゃなく130キロ運転やってスピードアップしてくれよと松戸市長が反論したらスゴいけど。

569:名無し野電車区
09/01/14 01:43:32 lFwRaCxH0
3050?は当然130km/h対応なんだろうな。

570:名無し野電車区
09/01/14 01:48:10 kjRnwL2P0
>>569
次の京成の一般通勤用車両はそうだろう。
最初、昔の3050を想像してしまったぜw

571:名無し野電車区
09/01/14 02:15:04 k2n91fLS0
成田ニュータウン北で折り返しできるけど、印旛日本医大折り返しの延長のみ例外で北総の運転手が折り返すんだっけ?
阪神なんば線で大阪難波~桜川回送が特認で阪神線内でも近鉄の運転手が乗務するのと一緒で。

572:名無し野電車区
09/01/14 06:58:48 Vntl4tnS0
回送ならともかく、営業運転でそんなの出来んの?

573:名無し野電車区
09/01/14 08:37:01 PUITuY1XQ
今後、新高速開通までにダイヤ改正は、停車駅とダイヤ概略の正式発表後に1回、開通に合わせて1回ないし2回程度でしょうかね。

京成 北総線

574:名無し野電車区
09/01/14 09:42:56 r+JD3vw50
>>562
もしかして東松戸の北総特急停車って、成田延伸後に東松戸で空港特急かライナーの待避を考えてるのでは?

高新矢北秋東松大新西白小中印印~成空空
砂柴切国山松飛町鎌白井室央西旛~北二港
●――――●――●―●―●●● 空港特急(京成運行)
●――●―●●●●●●●     通勤特急(北総運行)

575:名無し野電車区
09/01/14 12:18:53 Cr9rFO93O
>>574
その可能性あるかもね。ライナーが北総特急抜けるのも牧の原と新鎌しかない。
時間によっては空港特急が北総特急・急行を抜くのもあるかもしれんし。

576:名無し野電車区
09/01/14 12:36:14 eoBHyIxyO
>>575
Bルート特急が北総特急を抜くのはないんじゃね?
日医大着発の北総特急と空港着発のBルート特急が接続するのはありそうだけど…

577:名無し野電車区
09/01/14 22:28:41 D07U+TtB0
>>576
空港特急が120キロ、北総特急が105キロだから、若干の時分差はあるだろうね。

578:名無し野電車区
09/01/15 01:48:53 w+Az+DkD0
>>577
北総特急105km/hってのは変わりなし?
統一した方がいい気がするけど。
運行車両がいろいろありすぎて無理か。

579:名無し野電車区
09/01/15 02:17:43 LdqOAKSxO
>>578
7260形が120km/hで爆走ですぬ。車内は恐怖でしょう。

580:名無し野電車区
09/01/15 06:23:27 ztKMPx2+O
>>578
京急や名鉄、阪急だって同一種別でも使用車種によって最高速度や運転時分が違ってたりするのだし、北総特急と京成Bルート特急は種別も運行会社も違うのだから、最高速度が違っても何の問題もない。

581:名無し野電車区
09/01/15 06:42:26 kLiJOzckO
当面特急のスジは105km/hで120km/hは回復運転用かもしれぬ


582:名無し野電車区
09/01/15 09:31:30 hR8FfpSe0
>>579
そもそも7268Fは新高速開通までには廃車しないのかね?
ダイヤで足引っ張る事確実だし、玉突きリースじゃなく9000形置き換えと同時に廃車しちゃえばいいのに。

583:名無し野電車区
09/01/15 15:58:26 zVloD/Rz0
別に普通列車は今のままだから足引っ張るも何もないでしょ
その為に待避設備も作ってるわけで

584:名無し野電車区
09/01/15 19:22:09 UnfVC/zA0
>>581
最悪だね、せっかくの標準機軌で新線なのにそれだけの速度だと。
ブリスベーンの近郊鉄道なんか狭軌で140キロ出すのに。

585:名無し野電車区
09/01/15 19:25:38 9FuN+jSg0
人口減少の日本で、速度アップしたくらいで乗客が増える筈もなし。それでなくても郊外のニュータウンなんて人気無いんだし。
メリットの無いことはやらんでしょ。

586:名無し野電車区
09/01/15 19:54:10 2EMYKlS10
「せっかく成田新高速が開通しても、一般特急が遅いんじゃしょうがない」
という意見が相次いで、羽田国際化&脱成田の流れが一層進んで京成涙目。

587:名無し野電車区
09/01/15 20:04:05 vHrZPvw30
元の速度(105km/hで110km/hでも何でもいい)があって、そこから幾分かの速度アップ
によって乗客増云々言うんなら、一気にハナから130~140km/hに設定しちゃえばいいのに。

新線や大規模路線改良後の路線で、前歴関係なく、いわば1から列車を営業させるときの
設定速度ってどう決まっているんだろ?

例えばTXが130km/hで止めた理由とか。
あれが140km/hじゃダメだったのか? ということ。
最初の設計で10km/h違ったら建設費がベラボウに違って、ペイなんて絶対に無理
というのなら仕方ないけど、そうでもないんだろ? 
総合的に判断して130km/hに決まりましたと言えば、聞こえはいいけど、一体なにを
以って判断したんだ? ってこと。
130km/h対応車と140km/.h対応車では、コストがエレエ違うとか?

(ライバルの常磐線に遠慮して、というのは無しで)


588:名無し野電車区
09/01/15 20:09:32 vHrZPvw30
北総~新高速の一般特急も同様、「開業後は一般は130km/hでいきます。それ以上でも
以下でもありません」と、出来ないものかな?
ライナーは素直に130~160km/hって素直に決まったけどね。

他の鈍足車種に能力に遠慮したんなら、誠に勿体無い話ではあるまいか?


589:名無し野電車区
09/01/15 20:17:11 tMZljglh0
実際にスジひいてみて決めたんでしょ

590:名無し野電車区
09/01/15 20:28:10 c5iMx9BU0
>>587
一応、600mルールがあるからじゃね?
特例をもらうのが面倒だったのでは

591:名無し野電車区
09/01/15 20:29:42 1qqkTYae0
>>587
140km/hにしたら今度は「なんで150km/hじゃなかったの?」って質問になってただけだと思う。
緩急速度差・駅間距離・騒音問題・路盤に与える影響もろもろを考慮すると130km/hあたりで落ち着くんじゃないの。

世の中の多くの路線が100~130km/h程度で収まっていて、つまり諸施設もそれに対応したものが標準品。
特別に速くしなきゃならない事情でもない限り、とりあえずはその範囲に収まろうって事では。
そこからはみ出すってことはコスト増になるし。

592:名無し野電車区
09/01/15 21:28:22 KoC2tIPB0
実際乗ってみて、TXの125だっけ127だっけ?は
結構速いと思うよ。
あれ以上のスピードを日本では無料電車には求めなくて良いと思うね。
個人的には。

常総の石下に親戚が住んでいるんだけど、今までは新松戸で降りて、
取手から常総鉄道乗っていたのが、
南流山からTXで守谷に行くだけで、30分位早く着くようになった。

593:名無し野電車区
09/01/15 21:51:40 pReVDSHR0
>>592
>実際乗ってみて、TXの125だっけ127だっけ?は
TXは、ホームドアの160km/h対応がネック。
さらに160km/hすれ違い時に、車両のドアの立て付け・気密が悪い等も
問題に。これ以外にも車両は駆動系・制御系で小改造?が必要らしい。
線路設備・変電所などは160km/h対応。

594:名無し野電車区
09/01/15 22:34:31 swG9bu5D0
ところで、線増やポイント改良「以外」で
新高速対応ということで線形改良が実施された駅ってあります?

595:名無し野電車区
09/01/15 23:33:01 q+B2HLrk0
>>594
線形改良というわけではないが、北総線内の信号改良なら現在進行中。

596:名無し野電車区
09/01/15 23:38:20 sO+26dPK0
西白井(白井?)のシケイン(75km/h)はどうなるの?
線形改良しないの

597:名無し野電車区
09/01/16 00:03:16 Y7diVRnU0
TXは東京側の地下部分で快速だって速度制限受けるんだから、高架部分に出たら
130km/h以上でもよかったのに。

598:名無し野電車区
09/01/16 00:07:55 e69g950G0
むしろ地下区間・地下駅でも125km/h運転する事に感銘を受けたよ。
地下だからってスピードダウンする必要は無いんだって事を知った。

こっちも将来東京駅へのバイパス線が出来たとしたら、都内区間は地下になると思うけど
こんな走りっぷりを見せてほしい。

599:名無し野電車区
09/01/16 01:04:33 KpKF60fhO
130~160km/hで座って速くつきたければ、有料ライナー乗れってこと。
特急の120とかは、ライナーの邪魔にならないように、ダイヤが遅れ気味の時逃げるためであって早く目的地に着くためではない。

600:名無し野電車区
09/01/16 01:05:59 DcQJjew/0
>>582など
7268と9000を廃車、3500を乗り入れ禁止にすれば110km/hにできるはず。
個人的には新高速開業までにそうするような気がするのだが。


601:名無し野電車区
09/01/16 01:11:19 hbts8wgNO
別にダイヤの足を引っ張ることもないし、5km上がったところで何が変わるんだか。

602:名無し野電車区
09/01/16 02:00:05 WC5h0zci0
>>600
3500って乗り入れてないのでは?

>>601
ダイヤの足引っ張ることもないって、どうしてわかるの?

603:名無し野電車区
09/01/16 06:00:44 BcJ+ryUR0
>>602
わからない方がおかしいんじゃないですか。

604:名無し野電車区
09/01/16 12:15:13 O0pt5PZU0
会社に取ってはライナー誘導の手前、一般とライナーの差が縮まっちゃマズイってことか。

605:名無し野電車区
09/01/16 17:29:47 IdbgioCIO
>>602
ヒント:55K

606:名無し野電車区
09/01/16 19:13:08 osO9gdqm0
予想。
特急は京成スカイライナー利用客しか取り込めず。
横浜、多摩方面の乗客は取り込めず。

一般特急も、京成特急利用者のみ。車両の関係で時速105kmのノロノロ運転で
時間がかかる。さらに、ぼろい京成列車。

結局、成田エクスプレスや総武快速エアポート成田の客は全く取り込めないで失敗に終わると思う。


607:名無し野電車区
09/01/16 19:22:24 osO9gdqm0
>>586
料金がどうなるのか分からないけど、
もし新線経由の運賃が高ければ、京成特急利用者は
京成に乗り続けるだろうね。
おまけに、105kmの鈍足で、スカイライナー通過待ちまでしたら、京成特急
と10分程度しか変わらないんじゃない?さらに、東松戸にもとめるみたいだし、
すると、白井市なども自治体で特急停車要求を出してくるだろう。

で、スカイライナーも値上げするだろうから、思ったよりも客足延びないと思う。
成田エクスプレスが新車導入で135kmにでも速度もアップしたら、
新線以外130km限定のライナーも早いイメージはなくなるしね。
実際、新線でも155km運転じゃないの?既存の路線で125km運転だと思う。

このままいけば、失敗しそうな予感。

608:名無し野電車区
09/01/16 19:23:15 aIrSWlMd0
お前はしRヲタの馬鹿か
一応国策に沿っての新線計画と運行計画だ
こまめに運行されるダイヤでしかも安く運べれば文句あるまい
中距離からのお客は成田エクスプレスでどうぞ
しRの快速とリムジンバスからの乗り換えで充分だ

609:名無し野電車区
09/01/16 19:28:06 osO9gdqm0
>>608
いや、成田エクスプレスが邪魔だから、廃止に追い込んで欲しいんだよ。
そのためにも、新高速にはガンバ手もらわないと困る。
しっかり、北総線内も160km運転して、一般特急も全線で30km運転。
京急方面へも直通電車を出して、品川横浜方面からの客を取り込み、
成田エクスプレスを廃止に追い込んで欲しい。

でも、残念ながらそこまでのやる気が全く感じられない。
一般特急は絶対に、停車駅が増えるよ。

610:名無し野電車区
09/01/16 19:32:32 hbts8wgNO
30㌔運転w

611:名無し野電車区
09/01/16 21:04:49 BcJ+ryUR0
>>609
総武快速線利用者ですね。市川の通過待ちご愁傷様です。
あれがあると黄色い電車の方が早く着くし。

612:名無し野電車区
09/01/16 21:14:48 j7gXEHSIQ
東松戸駅の新ホームには発車案内機が2機設置されている。なぜ?
印西牧の原、矢切は1機。

613:名無し野電車区
09/01/16 21:36:52 9j+KX5zp0
>>607
>>成田エクスプレスが新車導入で135kmにでも速度もアップしたら、
は?130km/h以上の運転ははJRでは運転できない
NEXの今のスピードは限界だ
TXや北総などの新しくできた線は線形がいいからできるけどね






614:名無し野電車区
09/01/16 22:48:37 iB5/21GU0
まだ、どっちかを潰そうなんて考えているのがいるのにはオドロキだ。

615:名無し野電車区
09/01/17 00:13:18 PKRaxWl9O
>>612
まったく同じ話題が北総スレでも上がってたな。

一般特急停車駅の新鎌も2機ある事を考えると・・・?なんだかんだ言って実はもう一般特急停車駅は決まってたりね。

616:名無し野電車区
09/01/17 01:06:43 +ogRxODK0
 

617:名無し野電車区
09/01/17 02:45:40 u/NVwElQ0
>>603
気持ちわり~
そんなもの、ヲタじゃなきゃわからねえよ。

>>606,607
人生暗そうだな。

618:名無し野電車区
09/01/17 07:36:04 2G+73qdC0
阪神なんば線の阿鼻叫喚は凄いなと 来年似たようなことになっていそうな気もする
京成・北総だからクソダイヤの耐性は高いと思うが

619:名無し野電車区
09/01/17 11:34:49 W3f56Y+B0
>>618
東西のライバル路線だからねw
なんば線VS新高速

>>572
営業でも特例もらっている模様。

>>590
2001年にそのルール自体は消えている。

620:名無し野電車区
09/01/17 11:43:34 d9ZlUlFs0
>>618
阪神なんば線ってそんなすごいの?
大阪の状況うとくてどうにもわからないのだが。

621:名無し野電車区
09/01/17 12:51:26 mx30Rafv0
>>620
阪神三宮-近鉄奈良に定期列車が頻繁に走るようになる。
将来的には、山陽姫路-(阪神線経由)-近鉄賢島<三重・志摩半島>に特急を走らせる模様。
URLリンク(sankei.jp.msn.com)

622:名無し野電車区
09/01/17 14:49:26 K3w5qziE0
阪神なんば線はどうやら優等が全て各駅停車のようだな。
せめて尼崎~西九条だけでも通過運転すればいいのに。

623:名無し野電車区
09/01/17 15:31:02 LuEuy3RG0
なんば線に対抗するなら、
新高速経由の特急は上野~高砂各駅停車(平日日中)かな。

624:名無し野電車区
09/01/17 18:01:49 XmEPsWXI0
話ぶった切ってすまん。
少なくとも深夜時間帯に成田ニュータウン北行き電車が設定されるんだよな?
でないと下り終電が早すぎるような…。(成田発の成田空港行き終電は22:47)

ま、別に沿線民でないから終電が早くても関係ないが。

625:名無し野電車区
09/01/17 20:56:14 PKRaxWl9O
>>624
話ぶった切る・・・というか元々話が脱線し過ぎてたんだよ(笑)

計画配線図見る限り渡り線が設置されてるから成田NT折り返しも設定されるかと。

626:名無し野電車区
09/01/17 21:23:33 hx9UXMEM0
そのまま宗吾いっちゃえばいいし?

627:名無し野電車区
09/01/18 11:54:45 1cuUibcm0
>>606
一般特急って、今の北総特急ではなく成田空港へ行く特急の事を言ってるんだよな?
あれは限定運用するなりで120km/h運転するんじゃね?。

で、北総特急が東松戸に停まるようになるって事は、今更北総急行・特急→空港特急への変更もなさそうだな。
ラッシュ時は北総普通9(うち3本は金町線直通の代わりに上野発着)-空港特急3ぐらいになるかと思ってたけども違いそうだ。

628:名無し野電車区
09/01/18 14:07:41 WUT4QDc90
夕方以降は、今の上野発高砂行き快速が新高速優等に
置き換えられるのだろうけど、その他の時間帯は
どういう系統になるのか読めないなぁ。

629:名無し野電車区
09/01/18 16:22:23 TKadco400
日中は
ライナー:上野~新高速~空港 3/h
特急A:上野~新高速~空港 3/h
特急B:押上~本線~空港 3/h
快速:押上~本線~佐倉 3/h
ってとこじゃね?
上野~本線が不便になるけど、元々あまり需要ないし

630:名無し野電車区
09/01/18 16:24:05 Csfeb94MO
日中のライナーは40分間隔だろ常識的に考えて。

631:名無し野電車区
09/01/18 16:51:46 mAnpSNCq0
>>629
それの、特急AとBの経由地が入れ替わる気がする。
上野~本線~空港と、押上~新高速~空港 になりそう。
この方が、上野~空港で特急とスカイライナーの差が広がるし。

サイクルはやっぱりそのままなんかねぇ。
30分サイクルにはできないものか。


632:名無し野電車区
09/01/18 19:19:50 a7M2TtZqO
>>631
浅草線も京急も20分サイクルだからね。
とはいえ新線経由の一般特急も20分ヘッドでは過剰輸送にならないか心配だが。

633:名無し野電車区
09/01/18 22:43:24 tUpHutiy0
日中は下のどちらかと予想

ライナー:上野~新高速~空港 3/2h
特急A:上野~新高速~空港 3/h
特急B:押上~本線~空港 3/h
快速:上野~本線~佐倉 3/h

ライナー:上野~新高速~空港 3/2h
特急A:押上~新高速~空港 3/h
特急B:上野~本線~空港 3/h
快速:押上~本線~佐倉 3/h

634:名無し野電車区
09/01/18 23:46:54 +i1KXA7w0
下に1票。
スカイライナーとの差別化の為に
上野発の特急は本線経由と予想

635:名無し野電車区
09/01/19 01:08:14 KdIaFzqI0
エアポート快特復活になるのかなぁ?
20分間隔でリベンジ みたいな。

636:名無し野電車区
09/01/19 02:18:23 1LLJ9paC0
ライナー:上野~新高速~空港 3/h
北総特急:上野~新高速~空港 3/h
快速:羽田空港~本線~東成田・芝山 6/h (浅草橋・蔵前・本所吾妻橋・小岩・東中山・船橋競馬場通過)
(東成田~第1・2タミへ動く歩道を設置)

と予想。
個人的には優等の上野線分離が濃厚だと思っている。

637:名無し野電車区
09/01/19 06:51:28 1DpGaUkk0
東成田~1タミに動く歩道は新高速開業タイミングではあり得ない。
かなり前から土木工事が始まっていないと間に合わない。

638:名無し野電車区
09/01/19 08:53:10 66eO+yssO
>>635
無理でしょ。ただですら浅草線内の乗車率悪いのに。
その前に都営が反対しそうな。

639:名無し野電車区
09/01/19 19:29:57 KtVYmZqIO
デイタイムの新高速一般特急は都線からのエア快40分間隔のみジャマイカと予想してみる。
上野からは本線経由で20分間隔。
但し、これも空港行きと成田止まり交互かも?

640:名無し野電車区
09/01/19 19:44:06 P/1njfxq0
成高線は石原線ゃ京急の車両を嫌っています。
あくまでも上野発をメインにしてダイヤを組みます
また定時運行の確保と他線からのいろいろの煩わしさを避けたい
石原線からの列車は青砥連絡とし現本線経由での運転となる

641:名無し野電車区
09/01/19 20:35:39 q3qhLON30
京成のダイヤを10分サイクルにして、
30分間隔で特急&スカイライナーを入れるってことはできないかな
例えば高砂駅基準で今の日中ダイヤだと00分11分発のところを、
01分11分発にする

642:名無し野電車区
09/01/19 22:45:05 YD3/CfZ6O
服都心線のトラウマが鉄道関係者にはあるから、空港特急を成田空港~羽田空港みたいな無茶な相互乗り入れには踏みきれないだろうね。
マスコミに叩かれたあげく警告書貰う屈辱に耐えてまで走らせるほど需要ないだろう
浅草バイパス線ができれば別だろうが


643:名無し野電車区
09/01/19 22:46:53 JoB0uc4s0
>>642
そんなもんあるかw
妄想もいい加減にしておけ

644:名無し野電車区
09/01/19 23:04:54 GbDTYxPI0
・新高速関係は全部上野・日暮里に集めた方が色々と宣伝しやすいはず
・新高速経由が新種別になるとしても、上野発で経由別に成田空港行きが2つあったら紛らわしい
・せっかくだからその紛らわしさ回避の意味も込みで、空港間特急を復活

ということで>>633の上に一票

645:名無し野電車区
09/01/20 01:56:51 JaTSiY5c0
俺は一般特急は浅草線方面と予想。
スカイライナーと差別化、別地区のからの集客のため。

646:名無し野電車区
09/01/20 02:15:38 TKI6tZAi0
>>629でも>>633のどれでもいいよ。
両方を無理に折衷して、40分サイクルのめちゃくちゃなダイヤになるのが一番最悪。
もっとも、京成の場合40分サイクルのめちゃくちゃダイヤが一番可能性が高そうだが。

京急側は、羽田空港(三崎口?)~新高速経由成田空港をやっぱり狙ってるのかねぇ。

647:名無し野電車区
09/01/20 02:58:09 ALZaLTWq0
ここで、上野~新高速~成田空港を運行するAE形スカイライナーに加え、
40分おきに羽田空港~本線~成田空港をAE100形が運行する
と言ってみるテスト

648:名無し野電車区
09/01/20 07:34:24 OOLBcwpMO
てか単線区間もそれなりに長く、定時性が求められるのに京急なんかに直通させっか?

649:名無し野電車区
09/01/20 08:52:33 Yf08/ubm0
>>642
別に叩かれていないじゃん。
話題にはなったけど。

650:名無し野電車区
09/01/20 09:39:05 1cyVWhDv0
おまえら、本線はスカイライナーが撤退したら地元密着のダイヤにするって
ことを京成社長が発言したのは忘れてないよね?

651:名無し野電車区
09/01/20 10:01:27 a83H3m1j0
並走区間での接続のために全部快速にするとか?

652:名無し野電車区
09/01/20 10:12:24 aqbZMKpg0
こんな感じと予想

ライナー:京成上野~成田空港 1.5h
新高速特急:京成上野~成田空港 3/h
北総普通:羽田空港~印旛日本医大 3/h

京成特急:上野~空港 3/h
京成快速:羽田空港~佐倉 3/h
京成普通:上野~京成津田沼・うすい 各3/h

簡単に言ってしまえば現行ダイヤ+新高速特急の純増であるがw

653:名無し野電車区
09/01/20 17:58:23 tyZUReOc0
>>627
ラッシュ時でも北総普通の増発は無いだろ、増発するなら特急系、普通は10分毎で十分。
増発分の行先は上野と予想(個人的には西馬込方面を希望・押上線24本化希望)。



654:ども
09/01/20 18:07:35 odXBMaQ80
浅草線東京駅は幻となったわけですね・・・

655:名無し野電車区
09/01/20 18:27:27 hBNWZ0cpO
>>643
四又の交互乗り入れだと、尼崎もそうだし、小竹向原、湘新の大宮。高砂青砥も同じ配線。ダイヤが乱れても事故があったときは安全優先でしょうがないという利用者のコンセンサスがあればいいが、鉄道事業者自ら、遅れてもしょうがないとは言い出しにくい。
特別料金とる新スカイライナー優先となり、ダイヤの撹乱要因となる相互乗り入れには消極的にならざるおえない。


656:名無し野電車区
09/01/20 18:33:52 0s523Sva0
>>621
しかし新高速も2010年代の早い時期にライナーの浅草線&羽田乗り入れが画策されているんだが。

657:名無し野電車区
09/01/20 18:36:01 Z1fsjdfY0
>>656
> 2010年代の早い時期に
ソース

658:名無し野電車区
09/01/20 18:39:22 0s523Sva0
>>657
Wikipediaに書いてるよ。
京成成田新高速鉄道線とスカイライナーの記事に。

659:名無し野電車区
09/01/20 18:40:57 odXBMaQ80
Wikiも真偽性が問われる

660:名無し野電車区
09/01/20 18:46:26 1ZzJ8opj0
>>658
wikiじゃ信憑性無し
ヲタが妄想で書いてることが多々ある

661:名無し野電車区
09/01/20 18:53:42 tL9qljEV0
>>656
>しかし新高速も2010年代の早い時期にライナーの浅草線&羽田乗り入れが画策されているんだが。

ま、国交省の手腕に期待。160km/hで高砂~2タミをお願いします。
FY22概算要求に調査費は入るでしょうね???

662:名無し野電車区
09/01/20 19:09:24 odXBMaQ80
印旛から向かって成田ニュータウン手前の勾配、キツイと思う・・・

663:名無し野電車区
09/01/20 19:36:35 tyZUReOc0
>>652
上野線をそこまで増発するか?
線路容量、上野駅の容量、運営コスト、どれをみても実現可能性は低そうだが。


664:名無し野電車区
09/01/20 19:51:08 OOLBcwpMO
>>663
現行から3本増発なだけだし大丈夫っしょ。
本数的にはラッシュ時より少ない。

665:名無し野電車区
09/01/20 22:03:55 T7hOG7md0
成田ニュータウン駅(仮)の正式駅名発表マダー??

666:名無し野電車区
09/01/20 22:36:00 1cyVWhDv0
地下鉄直通の有料特急は名鉄みたいに特急車と一般車の混結でもいいとおもう。

667:名無し野電車区
09/01/20 23:42:56 lCVFc5ap0
でも名鉄の空港有料特急は、別立て別種別の「ミュースカイ」。

668:名無し野電車区
09/01/21 00:04:21 ZsblS+wDO
>>661
既存路線を作り直しなら可能だが(笑)

669:名無し野電車区
09/01/21 00:37:34 wWXSBoPAO
用意するもの
・3400or3700・廃車予定のAE100のシート
1.まず成空側2両のロングシートを取り外す。
2.次にAE100のシートを付け、端に荷物置き場を付ける。

出来上がりw

670:名無し野電車区
09/01/21 00:54:09 V17PJYZqO
つ成田みらい

671:名無し野電車区
09/01/21 01:39:28 VlpsrTuy0
>>652
ダイヤ決める上ででのキーポイントは2つかと。

1 羽田空港~成田空港間の特急(快特)は必要か?
 
 両空港間の移動需要があるのは間違いない。 但し、鉄道で輸送するほど多いかは謎。
 以前設定されていた士特急(40分間隔)が、うまくいかなかったことを考慮する必要あり。 

2 京成上野~本線の優等は必要か?

 本線~都営浅草線で優等を10分間隔化することで、 浅草線沿線~京成沿線の利便性向上は図られる。
 (同種の改正をした東武伊勢崎~半蔵門の事例あり)
 但し、本線沿線~日暮里・京成上野の利用者が実際どれくらいいるか考慮する必要がある。


672:名無し野電車区
09/01/21 06:29:11 putQQbeSO
この板の意見は鉄分濃度が高い人が多いから、実際の空港利用者や沿線利用者の男女同数ぐらいでアンケートをとり、新高速開通後、どの列車種別でどの区間を利用したいか要望も含め集計してみるのもいいかも。

673:名無し野電車区
09/01/21 06:52:47 vqzkZdXl0
>>271
やるなら有料でもいいから、ちゃんとした設備がある車両じゃなきゃ無理。
何せ時間がかかるんで、仕事であれレジャーであれ、海外旅行に行く人が
通勤車で一時間半とか、ちょっとありえないね。

674:名無し野電車区
09/01/21 07:33:44 xARJGqlKO
穴の向こうの2100形に来てもらえればな…

675:名無し野電車区
09/01/21 08:00:19 p3VX2sNWO
来なくていいです。

>>671
1→不要

2→空港旅客が居るにしても、青砥の時点で日中は明らかに上野発着の特急のが混んでるから
上野~本線の優等発着の必要かと。

676:名無し野電車区
09/01/21 08:02:38 p3VX2sNWO
×上野~本線の優等発着の必要かと。
○上野~本線の優等は必要かと。

677:名無し野電車区
09/01/21 09:02:33 V17PJYZqO
>>674
小雨降っただけで遅延するぞw

678:名無し野電車区
09/01/21 09:40:30 h/nEuiIz0
お前ら京成に期待しすぎじゃね?

ライナー:京成上野~成田空港 3h
新高速特急:京成上野~成田空港 3/h
北総普通:羽田空港~印旛日本医大 3/h

京成快速:羽田空港~成田空港、高砂~臼井 各3/h
京成普通:上野~京成津田沼 6/h

これで高砂始発快速と特急が接続

679:名無し野電車区
09/01/21 09:52:59 YXR+mbld0
さすがに高砂始発はあり得ないな

680:名無し野電車区
09/01/21 11:17:58 g3OswpZg0
>>671
ただ、各方面間の行き来を考えると

押上線~京成本線
押上線~北総線
上野線~京成本線
上野線~北総線

この4系統全部あった方が便利といっちゃ便利なんだよな。


ちなみに、現状だと青砥地点で

対上野方面
普通6・特急3・ライナー1.5

対押上方面
普通7.5・急行1.5・快速土快3 (うち3本は青砥発着)

対小岩方面
普通6・快速3・特急・ライナー1.5

対新鎌ヶ谷方面
普通3

で、現状より青砥~新高速~成田空港間に毎時3本増えるわけだが、それがどうなるか?だな。

681:名無し野電車区
09/01/21 11:18:57 g3OswpZg0
>>680に補足
もしかしたら更に上野~青砥間も毎時3本増えるかもしれないのか。

682:名無し野電車区
09/01/21 22:53:32 6ZwRqvnc0
特急を全部空港始発にすると、日本医大駅前のマンション住民が激怒しそう

683:名無し野電車区
09/01/21 23:43:07 KI/ikL/70
上野のホーム容量がなあ。
新高速運用と本線運用を上野でごたまぜにするなら足りるのかも知らんが。
トラブったときのことを考えると、基本分けると思いまする。

684:名無し野電車区
09/01/22 01:23:53 5lb18UoMO
1番線→新高速特急
2番線→スカイライナー
3番線→本線特急
4番線→本線普通

こんな感じかな。
本線普通は今でも一つの番線で捌けてるし、他は20分以上の間隔なんだから大丈夫そうだが。

685:名無し野電車区
09/01/22 06:38:46 wLpVDqDS0
>>683
あなた何処の生まれ日本語は正しく使おう

686:名無し野電車区
09/01/22 17:18:32 4n69S5oR0
>>685
あなたも句読点ぐらい打てば?w

687:名無し野電車区
09/01/23 01:58:05 ZZDLbSIC0
>>680
4系統が頻発されてるなら便利だけど、
実際問題で20分に1本じゃな。

4系統出すなら、
押上線~京成本線  優等
押上線~北総線   普通
上野線~京成本線  普通
上野線~北総線   優等(スカイライナー・特急)
で固定してしまっては?


688:名無し野電車区
09/01/23 09:40:55 d/65DuaW0
一般特急が遅すぎるね。120kmじゃね。
つくばエクスプレス以下だとは...
特急だって、新規部分以外が、TXと同じ130km運転。160km運転はわずかに15kmくらいか?

TXよりやり気が無いのが明白。

689:名無し野電車区
09/01/23 09:57:25 iA15Fm610
>>656-657
ネットニュースで「羽田~成田60分」ってあったからスカイライナー乗り入れじゃないの?

690:名無し野電車区
09/01/23 10:05:49 d/65DuaW0
京成のやる気の無さから考えると。
ライナー:京成上野~成田空港 3h (上野・日暮里・第二・空港)
新高速特急:京成上野~成田空港 3/h (上野・日暮里・青砥・高砂・東松戸・新鎌ヶ谷・千葉NT・印旛・成田NT・第二・空港)
北総普通:羽田空港~印旛日本医大 3/h

京成特急:羽田空港~成田空港 3/h
(~押上・青砥・高砂~空港)
京成快速:上野~佐倉 3/h
(上野・日暮里・青砥・高砂~佐倉)
京成普通:上野~臼井 6/h
上野発で2系統、特急成田空港行きがあると、利用者は混乱するから、
特急は押上経由と変更すると見た。

691:名無し野電車区
09/01/23 10:54:45 p2x+NZVh0
>>688
>>一般特急が遅すぎるね。120kmじゃね。
つくばエクスプレス以下だとは...
一般特急が120km/hやら160km/hで走ったら
スカイライナーに乗るメリットがなくなるじゃん
>>わずかに15kmくらいか?
15km走ってみろよそれから言え

所詮、消防だから仕方ないか

692:名無し野電車区
09/01/23 18:34:53 Gk2p4tKd0
120km/hとは言っても、そこまでの加速は速いだろ。


693:名無し野電車区
09/01/23 21:06:18 aAg4hfVp0
>>671
1:ある方がいい。
羽田空港~成田空港間を踏破する需要はほとんど無いけど、
羽田空港行の一般特急があれば、浅草線沿線~成田空港という需要を掴める。
本線特急と北総特急の行先は違う方がいい。

2:20分毎に必要。船橋方面⇔日暮里方面の利用がそれなりにあることは、観察すればすぐ分かる。

694:名無し野電車区
09/01/23 23:48:45 KxH5ykd4O
>>692
新線経由を新形式(新3100形?)で統一すれば130km/hは可能かもね。

開通時は新形式6編成+3700形(LED改造編成)+新3000形(3001F)の陣営だろうしね。


695:名無し野電車区
09/01/23 23:51:16 w+jXgfs90
20分毎に

SL     上野~北総~成田空港
特急 羽田空港~北総~成田空港┐高砂・青砥で
特急    上野~京成~成田空港┘相互に接続
急行 羽田空港~京成~佐倉or東成田or芝山
普通    上野~京成~臼井  *2
普通 羽田空港~北総~印旛日本医大

と予想

696:名無し野電車区
09/01/24 00:02:38 kkkAhrgE0
金町線を地平ホームから追い出したんだから、
優等同士の相互接続は青砥で、高砂では優等と普通の接続だと思う。
(つまり、優等の片方は青砥での停車時間が長い)

697:名無し野電車区
09/01/24 01:29:35 qZT0QDMn0
>>695は、真っ先に予想がついた案ではあるが、
青砥で成田空港行き同士で接続になっちゃうんだよな。
まぁ、問題ないといえばないんだけどさ。

698:名無し野電車区
09/01/24 01:40:32 AECP4CXT0
旧線からの列車は成田空港に行かないようにすればいいんだろうけど、
東側に新旧の合流駅がないのが難点だな。

699:名無し野電車区
09/01/24 10:46:29 GttrHEr5O
>>695

特急 船橋経由成田空港
特急 千葉NT経由成田空港
とか書かないと混乱必至

本線特急が以前の佐倉以東も通過する特急(今の快特)にすれば
成田側ではほぼ10分おきに到着してダイヤ的によさげな気が

700:名無し野電車区
09/01/24 11:23:25 DoyYj5dW0
色分けが良いかも
東急や横浜市営地下鉄みたいな感じで


701:名無し野電車区
09/01/24 11:40:06 8b6hSneJ0
船橋経由は、開運号(有料特急)、特急、快速、普通
千葉NT経由は、スカイライナー、いんばライナー(一般特急)、各駅停車

702:名無し野電車区
09/01/24 16:20:06 0vpC1iYPO
北線、南線でいいよ。

703:名無し野電車区
09/01/24 17:22:37 HMLX0wjZO
既存路線に通勤スカイライナーは残ります

704:名無し野電車区
09/01/24 22:06:20 /sn6KHJm0
通常時間帯(休日日中)
上野からの一般特急は4本/時
そのうちの1本/時が成田行(空港行は北総でのみ)
押上方面からの快速が4本/時(内エア快2本、エア快でない2本のみが本線からの空港行)
こちらは全て本線行
本線優等1本減は空港客減分。
下りは青砥で押上方面からの快速4本と上野方面からの特急1本を12分間隔で調整。
上りは佐倉で押上方面へ行く快速4本と上野行きの特急1本を12分間隔で調整。
北総方面の特急3本は20分間隔で。


705:名無し野電車区
09/01/25 14:59:07 JbQyy6N40
上野⇔船橋方面の直通優等は20分毎に必要。
青砥乗換じゃダメ。
80分毎の両空港直結エア快がなぜ廃止になったか考えれば分かる。

706:名無し野電車区
09/01/25 20:51:25 b185WhPn0
今でも上野方面からの優等は平日の18時以降は乗換えなしで成田方面へいける優等は少ないぞ。

乗車券のみの)優等は
押上方面から=上野方面から
上野、青砥間の各駅も6本/時ほどの需要はちゃんとある。
上野方面の優等のうち3本は北総方面に行く事はほぼ決定事項。
上野方面からの優等はライナー2本/時含めて6本/時にもなる。
空港客は上野方面に集中させたいスタンスなら。
>704の上野方面からの本線行きの特急1本が空港行きでも特に問題はない。
本線からの空港行き2本は高砂と空港で
空港の方に早い駅の少ないユーザが空港へ行くだけの救済目的のものにすぎない。
乗換えに異論ありは大荷物の「空港客」のみなので
>704になった。

押上方面+3(上野方面は北総行きの優等3本有)=上野方面
優等使う空港客は北総線にほぼもっていかれ、現状より若干少なめでいい。
事を考慮すればこうなる。


707:名無し野電車区
09/01/26 00:19:34 Y6VkwTRY0
日中は、今のダイヤと比べ、
ライナーが北総経由+3本/hの上野-北総特急が純増されるだけだとおもう。
北総特急は青砥で快速と急急接続。

こうすれば、本線駅から日暮里への有効列車数もほぼ倍増。

708:名無し野電車区
09/01/26 00:20:21 EFky/RZu0
>>704,>>706
三行で頼む、てか読み辛い・・・

709:名無し野電車区
09/01/26 15:17:05 d9izZx1U0
現在空港第二ビル駅と成田空港駅の工事はどんなかんじ?



710:名無し野電車区
09/01/26 18:57:40 RF4u/FHR0
千葉知事選に森田健作氏出馬へ 「敗れたら政治やらない」
URLリンク(www.47news.jp)

>成田と羽田の両空港を結ぶリニアモーターカー建設など7つの政策を発表した。

711:名無し野電車区
09/01/26 19:01:27 MU2chbSP0
>>710
なんだかなー

まだアクアラインに鉄道併設の方が萌えるかな

712:名無し野電車区
09/01/26 20:30:46 3JqOGJM60
羽田成田リニアって公明党も言ってたな。
そんなの作るなら首都圏第三空港を作るべきだと思うが。

713:名無し野電車区
09/01/26 20:58:26 q9SrFNXc0
>>710
タレント臭が抜けない馬鹿が無知をさらけ出している感じですね。

714:名無し野電車区
09/01/26 21:57:26 J7gs5iDD0
>>707
京成本線のスカイライナーのスジはそのままあけとくのかね?


715:名無し野電車区
09/01/26 22:04:14 J7gs5iDD0
個人的には、空港行きが2系統も必要ないと思う。
上野~北総~成田空港
上野~船橋~成田空港

そもそも、上野~高砂の利用者は、京成本経由で空港にはいかないし、
船橋以東は、京成本線~空港の利用がいるから必要だけど。
つまり、混乱するから上野始発で京成経由の空港行特急を残す必要なない。

表示板が
①特急・成田空港(京成本線経由)
②特急・成田空港(千葉NT経由)
とでもするのかね?空港行きの一般客はどっちにのっていいか混乱する。
たとえ、名称を変えても(北総特急)などと、行き先は同じなので意味がない。

だから、上野から成田空港行き一般特急は北総経由のみのじょが利用者としてもいい。

716:名無し野電車区
09/01/27 02:24:40 YyodaN330
埼京線と湘南新宿ラインが乗り入れてる新宿駅みたいに
「大宮駅先着:~~」とかすればいいんじゃね?

717:名無し野電車区
09/01/27 02:36:28 03nYAeJs0
ただでさえ化け種別あったりして使いにくいから、
>>715に同意。
というよりそれで決定しているんじゃなかったの?

718:名無し野電車区
09/01/27 08:50:23 /NvXfBd40
実際に、空港へ行くのに、京成本線経由なのか、北総線経由なのかの
分岐点はどこだろうか?
船橋あたりだと思う、船橋以東は京成本線経由
船橋以西は、北総線経由。船橋からは京成もしくは、東武(新鎌ヶ谷)・北総経由

だから、上野~(京成本線)~空港までの特急の必要性はあまり感じない。
ただ、上野~成田間は、成田山などの観光面などで必要かもしれない。 
だから、快速が上野~成田を走ればいいお思う。
本線からスカイライナーが消えるから、浅草線からの特急は以前のように佐倉~成田間は通過させる。

719:名無し野電車区
09/01/27 09:08:26 /NvXfBd40
成田新高速・北総線
スカイライナー 上野~(北総)~成田空港 3/h
空港特急 上野~(北総) ~成田空港  3/h
北総普通 羽田空港~(北総)~印旛医大前 3/h

京成本線
快速 上野~京成船橋~成田 3/h
特急 羽田空港~京成船橋~成田~空港 3/h(佐倉~成田間通過)
 =京急・浅草線内通過運転・青砥で北総空港特急へ接続
普通 上野~臼井 6/h

720:名無し野電車区
09/01/27 09:25:18 C1nlIHPYO
>>718
普通に八幡だろ。

721:名無し野電車区
09/01/27 09:55:12 YI2XKP7D0
>>710
賛成。

722:名無し野電車区
09/01/27 18:48:53 xm/+kG/p0
上野口はスカイライナーの座席数が倍増することを考慮した。

スカイライナー 上野~(北総)~成田空港 3/h
空港特急 羽田空港~(北総) ~成田空港 3/h
本線特急 上野~高砂 3/h(青砥で空港特急に接続)
本線快速 上野~(本線)~成田 3/h
本線特急 羽田空港~(本線)~佐倉 3/h(佐倉で成田空港行普通に化ける)

津田沼~上野、津田沼~押上で優等10分間隔実施。
佐倉で行先・種別が化けることで、空港へ向かう都内ユーザーの混乱防止。


723:名無し野電車区
09/01/27 20:27:44 cKF6+vSA0
>>718
国府台民ですが、運賃しだいです。

724:名無し野電車区
09/01/28 00:26:07 sgpBH2Tp0
スカイライナー 上野(新高速)成田空港
空港特急 羽田(新高速)成田空港
普通 羽田(北総)印旛

特急 上野(本線)成田空港 =快特
急行 上野(本線)成田 津田沼から各駅
急行 羽田(本線)佐倉 津田沼から各駅
普通 上野(本線)津田沼
青砥で優等同士連絡

ごめん、俺超素人考えw
ただ、本線の速達は必要なんじゃないの?佐倉から各駅とかふざけすぎ

725:名無し野電車区
09/01/28 01:34:44 gD0y5brf0
京成成田~京成船橋 京成線普通(退避なし)で45分・520円
JR成田~JR船橋 JR線快速で52分・820円

だとすると、開通後に本線に優等がどれだけ必要なんだとも思っちゃうけどね。。。

726:名無し野電車区
09/01/28 01:49:33 jOpEqjRdO
えーじゃあ快速でいいから毎時10分にして欲しいなぁ。

727:名無し野電車区
09/01/28 02:11:11 egE+nig30
というか、ライナー20分間隔で考えてる人が多いが、
>>1によると40分間隔になるんじゃないの?

728:名無し野電車区
09/01/28 02:38:21 NRBiW45o0
>>693
> 2:20分毎に必要。船橋方面⇔日暮里方面の利用がそれなりにあることは、観察すればすぐ分かる。

時間あたり、押上方面直通3、日暮里方面乗換3(新高速特急)、
はベースとして確保済み。

上積みできる+3本/hを押上方面に振るべきか、日暮里方面に
振るべきかという話なんだと思う。


日暮里方面の意義はJRとかぶらないこと。リソース不足のなかで
JRとまともにぶつかりあうのを避ける意味では、秋葉原以南はJR、
上野日暮里は京成と棲み分けをはかるニッチ戦略もとりえた。
現状の日暮里方面の隆興はその戦略の賜物。

で、+3本のリソースを得たときに、それをニッチ戦略の
延長線上で使うのか、新戦略に振り向けるのか。

ここはJRとかぶる浅草線方面の客をJRからいくぶん奪うことを
目的に、押上方面10分間隔直通、日暮里方面20分間隔要乗換、
という構成にする価値もあると思う。

729:名無し野電車区
09/01/28 13:09:05 7UaWSG8g0
土屋駅はできるの?住民が積極的に運動してるらしいけど。

少なくとも、車両は北総特急用に新車を導入すべきだね。それで、130km運転しないと。
成田空港から、京成本線と同じ車両だと正直言って、誤乗車を招く。
空港駅で北総か京成かでホームも分離しないんだよね?


730:名無し野電車区
09/01/28 16:24:45 hiSkFjMyO
分離するよ

731:名無し野電車区
09/01/28 18:51:19 52GqzEUw0
ライナーは30分間隔と思う。
(上野発、特急15分間隔4本&ライナー30分間隔2本&普通6本)
00ラ北,04特北,05普本,15普本,19特本,25普本,30ラ北,34特北,35普本,45普本,49特北,55普本
(押上発、快速と急行(青砥で特本に接続)で12分間隔、普省略)
01快本,13快本,20急,37快本,49快本

本:本線行 北:北総行

732:名無し野電車区
09/01/28 18:54:06 Yp93wKHCO
今さっき、成田大谷津球場の所を通ったら、鉄道の高架橋が完成していたので、驚きました。

733:名無し野電車区
09/01/29 17:35:09 oFx1/12Z0
>>731
京急と都営のダイヤぐらい検証してからダイヤ投稿してくれ。
本線特急が1時間に1本という時点で糞ダイヤだが。

734:名無し野電車区
09/01/29 21:20:44 +YZJa59mO
だれか 北総普通 北総急行 北総特急 と新高速の各種別を上野~成田空港まで表にして教えて

735:名無し野電車区
09/01/29 21:43:35 qzK5QcEh0
まぁ押上駅から京成側は10分サイクルに組み替えて、30分間隔にするって手はアリかな

736:名無し野電車区
09/01/29 22:04:23 jB90yZlO0
>>733
特急本数=快速本数で
特急のうち3本は(上野→)北総行き。
空港客のうち
八幡以北、北総全線は北総経由で成田空港へ行くしな。
本線経由からの空港客の現在の9割5分以上が北総へ移行する。
だから優等本数が1本/時削減、各駅もそれに対応すればいいので同程度の削減となる。
快速の通過駅を増やすとしても船橋競馬場位しかないし。
押上時点で12分間隔になればいいのだから、エア快を都合よく挿入すればなんとかなる。
快本の内の半数はエア快で2時間のうちに4本(現3本)になってしまうので
一本は西馬込始発にするとか。



737:名無し野電車区
09/01/29 22:23:21 WBT+KWUaO
> 快速の通過駅を増やすとしても船橋競馬場位しかないし。

小岩は通過でいいだろ
船橋競馬場より利用客少ないし

船橋競馬場はららぽーとが有るから土休日停車

まあ東中山は緩急の接続が有るから停車

738:名無し野電車区
09/01/30 01:54:40 pBqqXH8t0
>>734
見づらいかもしれないが作ってみた、先ずは現在の停車駅


    上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船宮船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第成
    野暮三屋住屋菖茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋下競津田久籾千和田津丘井倉佐井吾津田2.空
各停.. ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速.. ●●───●●●──●─●─●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●
通特.. ●●───●●───●───●──●─●─●●●●●●●●●●●●
特急.. ●●───●●───●───●──●─●─●──●●●●●●●●
快特.. ●●───●●───●───●──●─●─●──●──●●●
M/EL●●───●──────────●───●──●●●
SL .. ●●──────────○─────────○●●


快特..     .●──●●京成本線へ
通特..     .●──●●京成本線へ
快速..     .●──●●京成本線へ
特急..     .●──●●=====────●●●●●●●
急行..     .●●─●●●=====●●───●●●●●●●
各停..     .●●●●●●●=====●●●●●●●●●●●●●●

        .押曳八四立青高        新矢北秋東松大新西白小.N.印印
        .上舟広木石砥砂        柴切国山松飛町鎌白井室.T.牧医
エアポート快速とかは省略


739:738
09/01/30 01:55:16 pBqqXH8t0
長過ぎて一度じゃ投稿できんorz

北総急行・北総特急の停車駅に東松戸が加えられるのは各停なので、新高速が通るとこのようになると思われる

    上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船宮船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第成
    野暮三屋住屋菖茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋下競津田久籾千和田津丘井倉佐井吾津田2.空
各停.. ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
急行.. ●●───●●●──●─●─●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●
特急.. ●●───●●───●───●──●─●─●──●──●●●
空特.. ●●───●●北総線へ
M/EL●●───●──────────●───●──●●●
SL .. ●●────北総線へ


SL ..              ─=====───────==========─●●
空港特急           ●●=====────●──●─●==========●●●
特急..     .●──●●=====──●─●●●●●●●==========●●●
急行..     .●●─●●●=====●●─●─●●●●●●●==========●●●
各停..     .●●●●●●●=====●●●●●●●●●●●●●●==========●●●

        .押曳八四立青高        新矢北秋東松大新西白小.N.印印               .成第成
        .上舟広木石砥砂        柴切国山松飛町鎌白井室.T.牧医               .北.2.空

通勤特急とか特急とか快特とかは特急に纏めた。快速と急行も急行に纏めてみた。

740:名無し野電車区
09/01/30 08:22:07 kIO5gmcd0
    上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船宮船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第成東芝
    野暮三屋住屋菖茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋下競津田久籾千和田津丘井倉佐井吾津田2空成千
各停.. ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●==========
快速.. ●●───●●●──●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●==●●
特急.. ==羽田空港発~●●───●───●──●─●─●──●──●●●
空特.. ●●───●●北総線へ
M/EL●●───●──────────●───●──●●●
SL... ●●────北総線へ


SL .. =====─────────●●
空港特急 =====●●────●──●─●●●●●
特急.. .●──●●──●─●●●●●●●====
急行.. .●●─●●●●●─●─●●●●●●●====
各停.. .●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●====
    .押曳八四立青高新矢北秋東松大新西白小千印印成土第成        
.上舟広木石砥砂柴切国山松飛町鎌白井室N牧医北屋2空


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